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service d'tudes

techniques
# i e s routes
et autoroutes
octobre 2002

Guide technique

Entretien
des chausses en bton
Chausses routires et aronautiques

Libert galit Fraternit


RPUBLIQUE FRANAISE
LCPC Laboratoire Central
Mrliri
des Ponts et Chausses
hiTr;
t
H THTMK L'esprit de recherche au cur des rseaux
t 4t U MK
octobre 2002

Guide technique

Entretien
des chausses en bton
Chausses routires et aronautiques

Service d'tudes techniques des routes et autoroutes


Centre de la scurit et des techniques routires
46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
tlphone : 33 (0)1 46 1 1 3 1 3 1 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 3 1 69
internet : www.setra.equipement.gouv.fr

Laboratoire central des ponts et chausses


58 boulevard lefebvre - 75732 Paris Cedex 15 - France
tlphone : 33 (0)1 40 43 50 20 - tlcopie : 33 (0)1 40 43 54 98
internet : www.lcpc.fr
Ce guide a t rdig par un groupe de travail runissant
des reprsentants du Rseau Technique du Ministre de
l'Equipement, des Transports et du Logement, de Services
Techniques aroportuaires, de Socits concessionnaires
d'autoroutes, et sa validation technique assure par Messieurs
Jean Franois Cort (LCPC), Yves Guidoux (SETRA)
et Jean-Pierre Gillon (STBA).
Le groupe de travail tait constitu de :
Jacques Aunis (Socit des Autoroutes Paris-Rhin-Rhne) ;
Bertrand Brusl (SETRA), animateur du groupe de travail ;
Yves Charonnat (Laboratoire Central des Ponts et Chausses) ;
Paul Cochet (Laboratoire Rgional de l'Est Parisien) ;
Alain Destombes (Laboratoire Rgional de l'Ouest Parisien) ;
Gilles Laurent (CETE de l'Ouest, DSTR), rdacteur ;
Daniel Le Gallic (Direction des Routes R/CA) ;
Paul Merrien (Service Technique des Bases Ariennes) ;
Grard Mtais { CETE de Lyon, Laboratoire Rgional d'Autun) ;
Alain Millotte ( Aroports de Paris) ;
Michel Paillard ( CETE de Lyon, Laboratoire Rgional d'Autun) ;
Louis Vallot (CETE de Lyon, Laboratoire Rgional de Lyon).
Sommaire

Introduction 5

1 Construction et entretien des chausses en bton ..7

2 Historique et volution des chausses en bton ,9

3 Dgradations des chausss en bton 11

4 Entretien des chausses routires 13

5 Entretien des chausses aronautiques 21

Annexes

I Matriels de mesures des chausses 29

II Techniques d'entretien 35

III Bibliographie 49
Aide la lecture du guide
Les renvois bibliographiques (dans le texte, les numros entre crochets,
par exemple [2]), correspondent au documents mentionns dans la
bibliographie en annexe III la fin de ce guide.
Introduction

Domaine d'emploi du document


Ce document traite de l'entretien des chausses en bton de ciment en dalles, qu'elles soient
goujonnes ou non, sur fondation traite ou non, ou en dalles paisses sans couche de
fondation. Les chausses en bton arm continu (BAC) sont plus rcentes en France et le
recul n'est pas suffisant pour dvelopper des techniques d'entretien structurel. Le matre
d'oeuvre confront des problmes d'entretien sur ce type de chausse doit s'adresser au
SETRA pour les chausses routires et au STBA pour les chausses aronautiques.

En revanche, pour l'entretien de surface, la mthodologie dveloppe dans le prsent document


pour les chausses en dalles peut tre utilise pour celles en BAC.
Le cas particulier des structures de type bton de ciment mince coll (BCMC) trs rcentes
en France, n'est pas non plus pris en compte par manque de recul.
Les chausses en bton, revtues d'enrob, jusqu' 10 cm d'paisseur, peuvent tre entretenues
selon les principes de ce Guide.
Ce document s'applique essentiellement des chausses fortement sollicites :
pour les chausses routires de classes T l et au-dessus ;
Pour mmoire, les classes de trafic utilises en entretien des chausses routires sont les
suivantes (le poids lourds, au sens de la norme NF P 98-082 est un vhicule d'au moins
35 kN de PTAC, nombre de PL en MJA/sens de circulation sur la voie la plus charge) :

PLenmja 300 750 751 2000 2001 5 000 > 5 000

pour les chausses aronautiques, celles recevant des avions moyens et longs courriers.
Le prsent Guide peut toutefois servir de base pour l'entretien de voies trafic moindre.

Organisation gnrale du document


Le Guide donne un bref rappel des politiques de construction et d'entretien des chausses en
bton en France et de l'volution technique de leur construction.
Il dcrit ensuite les principales dgradations prises en compte dans l'analyse du comportement.
Enfin les deux chapitres les plus importants pour l'entretien des chausses en dalles de bton,
indiquent aux matres d'oeuvre les rgles et les solutions d'entretien, partir de critres simples,
pour d'une part les chausses routires et d'autre part les chausses aronautiques.

Les propositions d'entretien faites dans le prsent Guide rsultent de la connaissance et de


l'exprience acquises par les membres du groupe de travail, dans le contexte franais.
-v Pa ailleurs, ce document s'appuie sur l'ouvrage de l'AIPCR "valuation et entretien des
chausses en bton" de 1992 [1], et sur le travail du Collge d'Observateurs" Entretien
des chausses en bton de ciment" de 2001 [21.

Introducsinn
Entreiien des chausses en bton
Construction et entretien
des chausses en bton

1.1 La construction
Plusieurs politiques peuvent tre envisages en matire de dimensionnement des chausses
neuves. Celle du matre d'ouvrage "tat ' retient une dure de service longue (dure pendant
laquelle on n'a pas effectuer de travaux structurels), fixe 20 ans dans les catalogues de
dimensionnement des structures de 1971 et 1977. Celui de 1998 a port cette dure de
service 30 ans pour le rseau national structurant (routes principales). Il en est de mme
des matres d'ouvrages aronautiques nationaux qui ont opt pour des dures de service en
gnral de 20 ans. Le document de rfrence est l'Instruction technique sur les arodromes
civils (ITAC) LU

Les structures rigides des chausses en bton de ciment sont bien adaptes cette stratgie
de dure de service longue. Nanmoins, cette durabilit n'est concevable que sous rserve
d'un entretien priodique de l'ouvrage.

1.2 L'entretien
L'entretien, rappelle le dictionnaire, c'est "l'action de tenir une chose en bon tat pour la
faire durer". Dans le domaine routier ou aronautique, l'entretien comporte gnralement
trois volets :
l'entretien courant comprend les entretiens priodique et curatif, qui consistent intervenir
dans le premier cas de faon rgulire pour assurer notamment l'tanchit de la chausse
au niveau des joints (rfection des joints), ou dans le deuxime cas, ds qu'il y a risque
pour l'usager (dpart de morceaux de bton par exemple) ;
l'entretien de surface est une action destine redonner la couche de roulement des
caractristiques suffisantes, notamment d'adhrence et d'uni, pour permettre d'assurer la
scurit et le confort de l'usager sur les routes, ou des aronefs sur les pistes et voies de
circulation aronautiques ;
l'entretien de structure est une action qui permet de redonner la chausse une nouvelle
dure de service. Il est envisager lorsque l'entretien de surface n'est plus appropri.
Le fondement de la stratgie d'entretien prventif est d'ordre conomique : toute ngligence
d'entretien structurel prventif se traduit par une ruine terme de la structure de chausse
qui relve alors de l'entretien structurel curatif, beaucoup plus coteux long terme.

Si cette politique est connue par les services gestionnaires et gnralement bien applique
sur les chausses souples ou semi-rigides, certains ont trop souvent dlaiss l'entretien
des chausses en bton, estimant tort qu'elles n'en avaient pas besoin.

Chapitre 1 - Construction ec entretien des chausses en bton


Entretien des chausses en bton
Historique et volution
des chausses en bton

2.1 Les chausses routires


Une premire priode, que l'on peut considrer comme artisanale, est comprise entre 1925
et 1935. A cette poque, un important programme de remplacement d'empierrements et de
pavages par du bton a t entrepris dans le nord de la France et Paris.
Ces dallages comprenaient une couche infrieure en bton dosage en ciment faible (250 kg),
ralise avec des matriaux rouls et une couche plus mince dose 400 kg de ciment par
mtre cube, avec des granulats durs concasss. L'paisseur totale tait de l'ordre de I 8 cm.
Les joints transversaux taient excuts dans le bton frais en incorporant une planchette en
bois compressible. Ces joints taient distants de 10 20 m.

La deuxime priode, entre 1935 et 1950, a consist mcaniser les procds pour la
construction de l'autoroute de l'Ouest (train de btonnage sur coffrages fixes).
La structure comportait 24 26 cm de bton, dont 5 cm de roulement comportant des
granulats de meilleure qualit. Cette structure reposait sur le sol en place amlior
ventuellement par des couches de sable fin rapport.

La troisime priode, de 1950 1965, a consist principalement en la ralisation de l'autoroute


A6 en sortie de PARIS.
La technique s'est dveloppe en France en s'inspirant de l'exprience Nord Amricaine
(dalles dites californiennes). Elle fait suite la ralisation par l'OTAN de nombreux arodromes
entre 1950 et 1955 (cf 2.2). Cette priode est caractrise par l'apparition de couches de
fondation stabilises au ciment.

La dernire priode qui se poursuit actuellement a consist en l'industrialisation de la technique


avec l'apparition de machines coffrage glissant.
Au cours de cette priode, diffrentes volutions ont t observes que l'on peut citer dans
l'ordre chronologique :
" exprimentation du balayage transversal manuel puis mcanique ;
ajout de cendres volantes dans le bton ;
surlargeurs ct bande d'arrts d'urgence (BAU) de 75 cm ;
drainage latral en bord de BAU ;
joints transversaux mouls dans le bton frais, (interdit depuis sur chausses fort trafic) ;
joints de dalles goujonns ;
dalles paisses, comprenant une seule couche faisant fonction d'assise et de roulement ;
couche de fondation en matriau non rodable (bton maigre) ;
fondation en matriaux drainants, sous les dalles de bton ;
bton arm continu avec fers ronds bton , dont la premire ralisation en France date
de 1983 (sur l'autoroute A6) ;

Chapitre 2 - Historique er volution des chausses en bton


bton arm continu avec fers plats crants ( solution abandonne) ;
' cloutage du bton ( solution abandonne) ;
dnudage chimique de la surface du bton ;
bton arm continu avec fers ronds sur support en enrob bitumineux, avec couche de
roulement en BBTM ds la construction (chausse composite) ;
bton de ciment mince coll (BCMC), dont les premires applications sont trs rcentes
en France.

En rsum, l'volution de la technique a conduit quatre types de structures |2] :


dalles non armes non goujonnes (dalles dtes californiennes) qui reprsentent la majeure
partie des chausses en bton en France ;
dalles non armes goujonnes (quelques ralisations),
dalles paisses non armes et non goujonnes (quelques ralisations),
bton arm continu avec des fers ronds, (seule technique aujourd'hui utilise sur le rseau
national).

2.2 Les chausses aronautiques


Les premires chausses aronautiques en bton ont t construites en France l'initiative :
de l'Allemagne lors de la deuxime guerre mondiale (annes 1939 1944) ;
des Etats - Unis lorsque la France tait membre de l'OTAN (annes 1950 1955).
Entre les annes 1960 et 1970, le bton de ciment a t considr comme la seule technique
adapte l'accueil du trafic de l'poque. La majorit des chausses des arodromes a t
conue avec ce matriau {en particulier Orly et Roissy-Charles de Gaulle mais galement des
plates-formes plus modestes telles que Nmes ou Landivisiau). Depuis cette priode, la
technique doit faire face, et son dtriment, des prjugs dfavorables lis :
aux dgradations inhrentes la technique californienne des annes 60 (absence de drainage,
de fondation non rodable ou de transferts de charge efficaces...) ;
aux difficults de rparer sous trafic (fermeture trop longue des aires concernes) ;
au contexte conomique plus favorable aux chausses souples.
La construction de pistes ou voies de circulation neuves tant devenues exceptionnelles, le
bton est nanmoins utilis de faon importante pour la consttucton des aires de
stationnement des avions dont les charges ne cessent de crotre. A la rsistance au
poinonnement, il faut ajouter des proprits naturelles anti-krosne et anti-ornirante qui
en font un matriau polyvalent dont la prennit est garantie.
Sur les arodromes militaires, l'utilisation du bton pour la construction des seuils de piste
reste galement systmatique compte tenu de sa bonne rsistance aux flux de chaleur des
racteurs des avions de chasse.
Il faut noter galement la ralisation, unique en Europe, du renforcement de la piste de
Lorient-Lann-Bihou par la technique du bton arm continu (BAC) en 1989. Le critre de
choix, "10 ans sans entretien" a t atteint, |4].
A ce jour, le bton de ciment reprsente environ 30% des chausses aronaunques franaises.

10 Entretien des chausses en bron


Dgradations
des chausss en bton

Sous l'eftet des conditions climatiques, {infiltration des eaux superficielles dans la structure,
mouvements dus aux variations de tempratures) et sous l'effet des agressions du trafic,
(essentiellement des poids lourds pour les chausses routires et des aronefs pour les aires
aronautiques), les infrastructures se dgradent. Les ouvrages en bton n'chappent pas
cette rgle.
Les dgradations peuvent tre classes en trois catgories :
celles lies des dfauts de mise en uvre la construction ;
celles concernant la surface de la chausse ;
celles intressant sa structure.
Cette dernire est videmment la plus grave, car elle met en pril la prennit mme de la
chausse. Cependant, les dgradations dues des dfauts de mise en uvre et de structure
sont parfois les mmes. Pour les distinguer, il convient de savoir quel moment elles sont
apparues.
Pour les voies routires, le "Catalogue des dgradations, mthode d'essai n"52 " du LCPC
[5], rpertorie les diffrentes dgradations et notamment celles des chausses en bton.
Pour information, les dgradations sont releves sur chausses routires selon le mode
opratoire M 7 de la mthode d'essai LPC numro 38-2 (>
Pour les voies aronautiques, c'est le "Catalogue des dgradations - Etat de la surface des
chausses aronautiques" ,""| qui est utilis.
Les principales dgradations prises en compte pour l'entretien, dans le prsent Guide, sont
dcrites ci-aprs.

3.1 Dgradations lies


la mise en uvre
Ces dgradations apparaissent gnralement trs tt aprs la ralisation de la chausse.
Leur traitement est indiqu aux articles 4.2 et 5.2.

Tableau 1 - Principales dgradations lies un dfaut de mise en oeuvre

Dgradations Causes probables

fissures transversales ou obliques retard de sciage, mauvais positionnement des goujons

cassures d'angle retard de sciage

paufrures sciage trop prcoce

dfaut de traitement de surface


caillage
{cure ou/et talochage excessif)

nids de poule inclusion accidentelle dans le bton frais

Chapitre 3 - Dgradations des chausses en bton II


3.2 Dgradations de surface
Outre les dgradations prcdentes, c'est essentiellement la diminution d'adhrence et le
confort de l'usager, qui sont pris en compte dans la programmation de l'entretien.
Les mesures des caractristiques d'adhrence et d'uni sont ralises avec des appareils dcrits
l'annexe I.

3.3 Dgradations de structure


Les dgradations prises en compte dans le prsent Guide sont les suivantes :

Tableau 2 - Principales dgradations lies un dfaut de structure


Dgradations Causes probables

fissures transversales rupture par fatigue ;


ou longitudinales dfaut d'appuis de la dalle
fissures obliques
rupture par fatigue
(apparaissant aprs quelques annes)

fissures en dalles excs de contraintes


(cassures multiples) la base des dalles
pntration et stagnation de l'eau dans le corps de
chausse, qui sous l'effet de battements de dalles,
rejets d'eau et de fines par pompage
gnralement levs, se dplace grande vitesse,
provoquant l'rosion de la couche de fondation.

Il existe d'autres dgradations de structure des chausses en bton en dalles, comme les
dcalages de dalles par exemple [5 et 7]. Cependant ces derniers sont gnralement associs
aux rejets de pompage, dj pris en compte dans la mthodologie et par ailleurs, il n'existe
pas ce jour, de mthode de mesure prcise permettant le relev en continu de ce type de
dgradation.

12 Entretien des chausses en bton


Entretien
des chausses routires

Pour dterminer l'entretien raliser, le matre d'uvre doit s'appuyer sur des indicareurs de
l'tat de la chausse entretenir, et connatre les niveaux de ces indicareurs au moment de
l'tude. Ces derniers peuvent tre mesurs par des appareils, existants, (dcrits l'annexe I),
la plupart grand rendement.
Au pralable, le gestionnaire doit avoir en sa possession les renseignements suivants :
historique des diffrentes couches de la chausse, nature, paisseurs, ge et tat la
construction ;
trafic support, tous vhicules et poids lourds, par sens de circulation.
Le principe de l'tude d'entretien [8), repose sur :
un dcoupage de la section tudie en sections homognes gnralement de 200 mtres,
(trafic, structure, dernire couche de surface) ;
l'application des niveaux des indicateurs, dtermins partir des mesures effectues ;
la dfinition des travaux raliser par section unitaire ;
la dfinition du programme de travaux par lissage de travaux raliser par sections unitaires ;
" le chiffrage du cot de l'intervention.

4.1 Moyens de suivi


Les principaux indicateurs valuer priodiquement sont dcrits dans le tableau 3. Les
priodicits sont videmment donnes pour des situations gnrales, en cas de doute le
matre d'uvre peut programmer les mesures appropries. La priodicit retenue correspond
celle de l'opration Image qualit du rseau national (IQRN) |9] qui est de 3 ans pour le
rseau national non concd.

Tableau 3 - Mthode de suivi des chausses routires


Indicateurs Moyens de mesure Priodicit

macrotexture :
Hauteur au Sable calcule (HS c) au RUGO compter de 6 ans
critres aprs la mise en service,
microtexture :
d'adhrence puis tous les 3 ans
Coefficient de frottement transversal au
SCRIM
uni :
trafic T1 ou T0 : 6 ans
uni longitudinal notes de petites et moyennes longueur
trafic TS et TEX : 3 ans
d'ondes au profilomtre APL
relevs visuels :
compter de 6 ans
appareil DESY
dgradations aprs la mise en service,
relevs photographiques :
puis tous les 3 ans
appareil GERPHO ou similaire

comportement battements de dalles : Trafic Tl ouTO : 9 ans


structurel dflectographe bton Trafic TS et TEX : 6 ans

Chapitre 4 - Entretien des chaussets routires 13


4.2 Entretien courant
Comme pour les autres types de chausses, celles en bton ncessitent un entretien courant
visant :
d'une part viter l'apparition de dsordres localiss prjudiciables au maintien
de la scurit de l'usager, (entretien curatif) ;

d'autre part maintenir l'impermabilit de la couche de surface, ( entretien priodique).

Le tableau 4 donne les rparations curatives mettre en uvre selon le dfaut constat.

Tableau 4 - Entretien courant des chausses en bton


Dgradations Rparations ponctuelles

nid de poule bouchage avec mortier de rsine

fissuration pontage de la fissure J

dmolition de la dalle et reconstruction soit


cassures multiples d'une dalle isole
avec du bton soit avec de la grave bitume
avec affaissement
et une couche de roulement en enrob

rparation avec mortier de rsine


paufrure de joint
ou produit pour rparation de surrace

dfaut d'tanchk localis de joint pontage ou reprise de l'tanchit du joint

pas de solution d'entretien localis. Si le dfaut est trs


caillage important, prvoir un dcapage de la surface du bton,
avec si ncessaire une couche de surface gnralise.

Ces travaux sont raliser ds que possible aprs constatation de la dgradation, en regroupant
si possible les interventions, et en tout tat de cause ds qu'il y a danger pour l'usager.
Les travaux priodiques concernent la rfection des joints et l'entretien des dispositifs de
drainage latral mis en place la construction .

En assurant au maximum l'tanchit et en liminant au plus vite l'eau ayant pntr


dans le corps de la chausse, ces travaux d'entretien, trop souvent ngligs, sont
primordiaux pour lui assurer une dure de vie conforme celle prvue par les mthodes
de dimensionnement.

Pour ces travaux, les priodicits suivantes sont retenir.


Rfection des joints :
Trafic T l et TO : 6 ans ;
Trafic TS et TEX : 4 ans.
Ces priodicits sont moduler en fonction de l'tat des joints (permabilit) et de l'ge de
la chausse.
Entretien des dispositifs de drainage latral :
Trafic T l et TO : 6 ans ;
Trafic TS et TEX : 4 ans.

Entretien t l " chausses en hton


Il convient de vrifier le bon fonctionnement de ces dispositifs et notamment de bien examiner
les exutoires. La prsence de matriaux fins dans les exutoires constitue un signe de mauvais
fonctionnement de la structure conduisant brve chance, des dsordres importants.
De mme si le rseau de drainage fonctionne mal et alimente en eau le sol de fondation ou
le corps de chausse, des dsordres sont craindre court terme.

4.3 Entretien de structure


Le comportement structurel de la chausse est traduit par deux indicateurs :
d u n e part en fonction des dgradations releves. Seules les dgradations de fissuration et
de rejets par pompage en bord de chausse ont t retenues par analogie au mode de
relev de l'IQRN, ralis tous les trois ans [9].
Ces deux types de dgradations permettent de dterminer un indicateur de structure (IS)
dcrit dans le tableau 5. L'IS est class en trois niveaux, de 1 3 selon la frquence
des dgradations, le niveau 3 reprsentant l'tat le plus dgrad.

Tableau 5 - Niveaux de gravit de l'Indicateur de Structure, IS


(par sections de 200 mtres)

Indicateurs P Indicateurs D (dgradation de fissuration)


(nombre de rejets de
pompage par 200 m) D < 20 20 < D < 50

de I 4

5 ou plus 2 3 3

L'indicateur P L'indicateur D
est le nombre de rejets de caractrisant la fissuration est calcul de la faon suivante pour
pompage constats 200 mtres de chausse J9i :
l'interface chausse/BAU. D = 3x + 2y + z
avec :
x : pourcentage de dalles fissures "en dalots" (cassures multiples) ;
y : pourcentage de dalles prsentant une fissure transversale,
ou longitudinale ou une rparation totale,
z : pourcentage de dalles ptsentant une fissure oblique,
> ou ayant une cassures d'angle ou une rparation partielle.

Chapitre A - Entretien des chausses TOUIILTCS 15


d'autre part selon le niveau de battements des dalles {10] en 1/100 me de millimtre,
mesur au dflectographe bton selon la norme NF P 98-200 partie 6 (voir description de
l'essai en annexe I). Le battement caractristique est dfini en 5 niveaux classs de 1 5, le
niveau 5 reprsentant le niveau le plus dgrad.

Tableau 6 - Niveaux de gravit de l'Indicateur Battement IB,


(valeurs caractristiques 97,5 % sur 200 m)

Mesures des battements (en 1/100 me de mm) I Niveaux de gravit

020

21 40

41 60

61 80

plus de 80

A partir du niveau de gravit de ces deux indicateurs, structure et battements, les types de
travaux raliser sont les suivants :

Tableau 7 - Types de travaux structurels raliser (par sections de 200 mtres)

Niveaux de Niveaux de l'indicateur de structure IS


battement
IB

entretien (ou cration)


du drainage latral
nant cas improbable
et
rparations localises
entretien (ou cration)
du drainage latral et
rparations localises anti-remontee
nant et de joints plus
anti-remonte de joints renforcement type 1
plus couche de roulement
clavetage voie lente clavetage plus entretien
(4 clavettes par voie) (ou cration)
ou du drainage latral fracturation plus
anti-remonte de joints ou renforcement type 1
plus couche de surface anti-remonte de joints
de 6 cm d'enrob plus rechargement
clavetage voie lente
(6 clavettes par voie)
fracturation plus fracturation plus
ou
renforcement type 1 renforcement type 2
fracturation plus
rechargement
fracturation plus fracturation plus
cas improbable
renforcement type 2 renforcement type 2

16 Entretien des chausses en beton


Les techniques de renforcement de type 1 ou 2 sont dcrites dans le tableau 8.
Les travaux d'entretien, de rechargement et de renforcement sont dfinis en fonction du
trafic support par la chausse.
Les dures de service retenues sont de :
10 ans pour les entretiens de surface et de rechargement, accompagns ou non d'une
technique anti-remonte de joints ;
15 ans pour les renforcements des chausses trafic T l ou T0 ;
20 ans pour les renforcements des chausses trafic TS et TEX.
Le choix des techniques d'enrobs prconises est conditionn par les lments suivants :
la couche de roulement, au sens du Catalogue des structures de chausses neuves du
rseau national de 1998, [ 1 I j , retenue pour les trafics viss par le prsent Guide est un
BBTM 0/10 de classe I conforme la norme XP P 98-137 ;
l'utilisation d'enrob drainant (norme NF P 98-134) n'est possible que dans le cas de
renforcement- en associant imprativement un dispositif renforant l'tanchit
l'interface avec la chausse en bton ;
la mise en uvre d'un BBTM directement sur la couche de renforcement en grave bitume
est dlicate car, d'une part, l'obtention d'un bon uni en particulier pour des paisseurs
suprieures 10 cm, risque de se faire au dtriment des caractristiques mcaniques de la
grave bitume (compacit et tenue l'eau insuffisantes), et d'autre part, l'tanchit apporte
par la couche de roulement risque de ne pas tre assure ;
il est difficile de formuler des BBM (norme NF P 98-132) rsistant bien l'ornirage ;
seuls les BBM additionns de fibres courtes permettent d'assurer une bonne tanchit
par augmentation de la teneur en liant et un bon comportement l'ornirage. Leur emploi
reste cependant limit aux trafics T1-T0 [ 12] ;
les graves bitume (norme NF P 98-138) doivent avoir la mise en uvre une teneur en
vide infrieure 8 % ; l'utilisation de classe 3 voire classe 4 de la norme est indispensable ;
l'utilisation d'enrob module lev (EME, norme NF P 98-140) la place de la grave
bitume est viter (rigidit trop importante, dfavorable vis--vis de la remonte des
joints malgr la facturation). Elle reste cependant possible dans le cas de renforcement de
type 2 avec une couche de surface de 8 cm ;
les dispositifs anti-remonte de joints (ou anti-fissures) sont soit des sables enrobs au
liant modifi, mis en uvre en 2 cm, soit des membranes avec enrob coul froid, soit
des enrobs fibres riches en liant en 4 cm d'paisseur. Les gotextiles ne sont pas prconiss
dans ce cas de travaux. Le rapport du Collge des Observateurs, [2] indique les avantages
et inconvnients des diffrents systmes. Ces diffrentes techniques sont dcrites
l'annexe II du Guide.
Par ailleurs il est rappel que la facturation est fortement recommande ds lors que le
niveau de battement est suprieur 60/100" de mm (niveau 4 de l'indicateur IB) avant
rechargement ou renforcement.

Chapitre 4 - Entretien des chausses routires 17


Tableau 8 - Techniques d'entretien de structure en fonction du trafic
Classe de trafic
Type de travaux
Tl etTO TS et TEX

Rechargement 6 BBSG classe 3 plus BBTM 8 BBSG classe 3 plus BBTM

2x6 BBSG classe 3 plus BBTM


ou
8 GB classe 3 ou 4 plus 6 BBSG
Renforcement 8 BBSG classe 3 plus BBTM ou
de type 1 12 GB classe 3
ou
11 GB classe 4, plus BBTM

2x6 BBSG classe 3 plus BBTM


ou
8 GB classe 3 plus
4 BBM fibres plus BBTM 9 GB classe 3
ou ou
8 GB classe 3 ou 4 plus 6 BBSG 8 GB classe 4 plus
Renforcement ou 6 BBSG classe 3 plus BBTM
de type 2 12 GB classe 3 ou
ou 16 cm de BAC plus
11 GB classe 4, plus BBTM couche de roulement
ou
14 cm de BAC plus
couche de roulement

La ou les technique (s) prconise (s) est (sont) en bleu, celles qui restent possibles en noire.
Les paisseurs de matriaux sont en centimtres.

Dfinition du programme de travaux par le matre d'oeuvre


A partir des travaux unitaires dfinis par sections de 200 mtres, le matre d'uvre doit
tablir son programme de travaux pour obtenir des sections homognes d'une longueur
suffisante. Il n'est pas conseill de modifier la technique d'entretien pour moins de 600 mtres.
La couche de roulement doit tre la mme sur l'ensemble de la section traite.

Cot de l'opration

Le programme tant ralis, le matre d'uvre peut alors dterminer le cot de l'opration
et vrifier qu'il dispose des crdits suffisants ; leurs insuffisances ne doit conduire en
aucun cas une diminution des paisseurs prescrites, mais ventuellement un report
d'une partie des travaux les moins urgents.

18 Entretien des chausses en bmn


4.4 Entretien de surface
Mme si aucun entretien de structure n'est ncessaire, il convient de vrifier que les
caractristiques de surface sont suffisantes pour assurer la scurit et le confort des usagers.
Leur niveau est traduit au moyen de deux indicateurs :
un indicateur d'adhrence du revtement, IA, dfini panir du Coefficient de Frottement
Transversal (CFT), mesur avec l'appareil SCRIM , et de la macro rugosit du revtement
(HSc) mesure avec l'appareil RUGO.

Tableau 9 - Niveau de gravit caractris par l'indicateur LA


(calcul par 200 mtres)
Valeurs du CFT
Valeurs de la HSc
suprieures de 0,50 infrieures ou
0,50 0,41 gales 0,40

suprieures 0,60

de 0,61 0,41
infrieures ou
gales 0,40

un indicateur d'uni, IU, valu partir des notes calcules en petites ondes (PO) et en
moyennes ondes (MO) partir de l'exploitation des mesures de l'APL.

Tableau 10 - Niveau de gravit caractris par l'indicateur IU


(calcul par 200 mtres)

Notes de M.O
Notes de PO
suprieures comprises infrieures
ou gales 6 entre 4 et 5 a4

suprieures
ou gales 5
comprises entre 4 et 3

infrieures 3

Le niveau de l'indicateur "uni" intervient essentiellement dans le choix de la couche de


roulement et de surface (dfinition ci-aprs), pour dterminer l'paisseur mettre en
oeuvre.
A partir des niveaux de gravit de ces deux indicateurs, les types de travaux d'entretien pour
remettre niveau les caractristiques de surface, sont prsents dans le tableau 11.

Chapitre 4 - Entretien des chausses routires 19


Tableau 11 -Travaux d'entretien de surface raliser (par sections de 200 mtres]

Niveau Niveau indicateur I.U


indicateur
I.A

surveillance
nant couche de surface
du niveau d'uni
surveillance couche de roulement
couche de surface
du niveau d'adhrence de type 2

couche de roulement couche de roulement
couche de surface
de type 1 de type 2

Ce tableau appelle les commentaires suivants :


Les travaux dfinis ne sont applicables que si aucun problme de structure tel que dcrit au
4.3 prcdent n'a t dcel.
la surveillance du niveau d'adhrence est effectue partir des mesures de CFT et HSc
ralises priodiquement et du tecensement des accidents qui pourraient intervenit sur la
section en cas de chausse mouille. En cas de doute, le matre d'uvre peut demander
des mesures de CFL la remorque Adhra diffrentes vitesses et notamment celle
correspondant la vitesse de rfrence de la chausse.
les couches de roulement de type 1 sont ralises partir de techniques n'apportant aucune
amlioration l'uni de la chausse. On peut envisager un enduit superficiel (de granularit
6/10 pour limiter le bruit de roulement) ou un enrob coul froid (ECF) pour le trafic
T1 ou un BBTM pour des trafics suprieurs. Le grenaillage du bton est aussi une technique
qui amliore l'adhrence si celui-ci a t ralis avec des granulats durs, sinon son efficacit
ne sera que de courte dure
les couches de roulement de type 2 sont constitues pat un BBTM ou un enrob drainant,
selon la politique du matre d'ouvrage, avec la rserve suivante.

Dans tous les cas o, pour un objectif d'en ttetien de surface (sans couche de liaison), la
couche de roulement est ralise en enrob (BBTM ou BBDr), l'tanchit doit tre
renforce par la mise en uvre d'un dispositif anti-remonte de joints, sable enrob au
liant modifi ou BBM fibres (vrification imprarive de la tenue l'ornirage).

la couche de surface est compose de la couche de roulement telle que dfinie prcdemment
et d'une couche de liaison, gnralement un BBSG (norme N F P 98 130) de 5 6 cm. Ce
BBSG peut tre remplac par 4 cm de BBM fibres (cf article 4.3).

Dfinition du programme de travaux par le matre d'uvre


A partir des travaux unitaires dfinis par section de 200 mtres, le matre d'uvre doit
dfinir son programme de travaux pour obtenir des sections homognes d'une longueur
suffisante. 11 n'est pas conseill de modifier la technique d'entretien pour moins de 600 mtres.
La couche de roulement doit tre la mme sur l'ensemble de la section traite.

20 Entretien des chausses en bton


Entretien des chausses
J> aronautiques

Comme pour les chausses routires, pour dterminer l'entretien raliser, le matre d'oeuvre
doit s'appuyer sur des indicateurs de l'tat de la chausse, et connatre les niveaux de
ces indicateurs au moment de l'tude. Ces derniers peuvent tre mesurs par des appareils
existants (dcrits l'annexe I).
Au pralable, il doit avoir en sa possession les renseignements suivants :
historique des diffrentes couches de la chausse,
nature, paisseurs, ge et tat la construction ;
trafic support, mouvements journaliers moyens des aronefs.

5.1 Moyens de suivi


Les principaux indicateurs servant estimer priodiquement l'tat de la chausse sont dcrits
dans le tableau 12. Les priodicits sont donnes pour des situations gnrales. En cas de
besoin le matre d'ceuvre peut programmer des mesures plus frquentes. Les appareils
spcialiss sont dcrits l'annexe I.

Tableau 12 - Mthode de suivi des chausses aroportuaires

Indicateurs Moyens de mesure Priodicit

macrotexture : compter de 3 ans aprs la


critres Hauteur au Sable (HS c) au RUGO ou similaire mise en service de la piste pour
d'adhrence adhrence diffrentes vitesses : une estimation gnrale de
coefficient "pc" l'usure puis tous les 3 ans '"
relev visuel :
mthode visuelle par oprateur premire inspection 3 ans
dgradations (dfinition de l'indice de service (IS) aprs la mise en service puis
relevs photographiques : relev annuel
appareil GERPHO ou similaire
dflexion la plaque, transfert de charge tous les 10 ans, saut raison
comportement et charge admissible : particulire (modification du
structurel remorque de portance du STBA trafic par exemple)

5.2 Entretien courant


Cet entretien est destin maintenir les chausses dans un tat de service et de confort
suffisant pour une utilisation et un fonctionnement normaux tant vis--vis des avions que
des passagers.
Le dclenchement des oprations d'entretien curatif rsulte de l'inspection visuelle des
chausses ou des ventuelles rclamations des pilotes.

lh
selon la frquence d'utilisation de la piste, des mesures peuvenc tre programmes avant et aprs dgommage.

Chapitre S - Entretien des chausses aronautiques 21


Tableau 13 - Type de rparation en fonction de la dgradation constate

Dgradations Rparations ponctuelles

cassure d'angle, caillage rparation avec mortier de rsine


ou paufrure de joint ou produit pour rparation de surface

fissuration de dalle colmatage de la fissure j

cassures multiples dmolition de la dalle et de sa fondation et reconstruction,


d'une dalle isole soit tout en bton prise rapide ni , soit avec du bton compact
avec affaissement et une couche de roulement en bton bitumineux.

dfaut localis
reprise l'tanchit du joint. f
d'tanchit de joint

Les travaux de type priodique concernent la rfection des joints de construction pour
maintenir l'tanchit de la chausse.

Ces travaux d entretien, souvent ngligs, sont primordiaux pour assurer la chausse une
dure de vie conforme celle prvue par les mthodes de dimensionnement

La priodicit d'entretien retenir est de 5 8 ans.

5.3 Entretien de surface


Mme si aucun rechargement de la chausse n'est ncessaire, l'adhrence de la chausse est
surveille pour assurer une scurit suffisante pour le freinage des aronefs.
Les zones de toucher des roues l'atterrissage sont particulirement concernes par le dpt
de gomme, il esr ncessaire de redonner priodiquement une adhrence suffisante ces
zones par un traitement spcifique.
Ce niveau est dtermin par l'indicateur "uc" fourni par l'Instrument de Mesure Automatique
de Glissance (IMAC).
Le niveau d'adhrence peut tre complt par la mesure de macrotexture du revrement,
bien qu'aucune relation ne soit aujourd'hui, clairement tablie entre le coefficient HS et fie.
Seul ce dernier est donc pris en compte.

Tableau 14 - Niveaux de l'indicateur fie calcul par sections homognes

Vitesses de mesure
Niveaux
65 km/h 95 km/h

fie > 0,53 fie > 0,44

0,38 < H C < 0,53 0,28 < fie < 0,44

0,31 < ic<0,38 0,20 s uc < 0,28

\ic < 0,31 uc < 0,20

( 1 ) par exemple, ie ciment alumineux permet une prise rapide du bton qui durcii rapidement ci peut permettre
une remise en service environ 4 heures aprs sa mise en uvre (Rc > 20 MPa)

22 Knircticn des L'hausses en becon


A partir des niveaux de gravit de cet indicateur, les types de travaux d'entretien pour remettre
niveau les caractristiques de surface, sont dcrits dans le tableau 1 5-

Tableau 15 -Types de travaux d'entretien de surface raliser


(par sections homognes)

Niveaux indicateur uc

nant, surveillance

surveillance accrue

rgnration de la macrotexture et/ou dgommage

rfection de la couche de roulement

Avant de raliser la rgnration de la macrotexture ou le dgommage, (cf annexe II.3)


il convient de protger les feux de balisage et les joints de chausse. Une vrification de ces
derniers est ncessaire et une rfection ventuelle est prvoir pour rtablir l'tanchit.

5.4 Entretien de structure


L'entretien de la structure rsulte de la prise en compte de deux paramtres :
soit de l'accroissement du trafic de rfrence ;
soit de l'tat de la chausse lorsque l'entretien priodique et curarif devient insuffisant
(chute de capacit portante).
Pour ce dernier, le comportement structurel de la chausse est traduit par deux indicateurs,
l'indice de service et le niveau de portance ;
- l'indice de service (IS) [3] est calcul en fonction des dgradations releves et de leur
gravit.
La dtermination de l'IS est ralise de la faon suivante : chaque section homogne
est divise en mailles lmentaires de 500 m2 environ ce qui correspond une vingtaine
de dalles de 5 x 5m. La procdure consiste enregistrer maille par maille (et dalle par
daJIe) les dgradations observes conformment aux recommandations du Catalogue
des dgradations dit par le STBA 6 .
Le traitement de ces donnes, l'aide du programme informatique labor par le
STBA, permet de calculer pour chaque maille un indice de service lmentaire.
LIS rsultant de la moyenne des IS lmentaires est un indicateur numrique
reprsentatif de l'tat de la chausse. Il peut prendre des valeurs comprises
entre 0 (chausse hors service) et 100 (chausse neuve). A partir du relev, il est possible
d'obtenir un IS global (toutes les dgradations), un IS structurel (dgradations
structurelles uniquement) et un IS superficiel (dgradations superficielles uniquement).

Chapitre 5 - Entretien des chausses aeronau tiques 23


Tableau 16 -Types de travaux raliser en fonction
du niveau des diffrents indices IS

IS global Type de travaux effectuer

6 5 < I S < 100 entretien de surface, si ncessaire

si IS structurel < IS superficiel : mesures de portance


50 < IS < 65
si IS structurel > IS superficiel : entretien ponctuel

30 < IS < 50 renforcement ' I

10 < IS < 30 reconstruction I

IS< 10 fermeture la circulation arienne

- le niveau de portance et le transfert de charge mesurs au moyen de la remorque STBA


ou de tout autre moyen adapt.
- Le transfert de charge
Transfert de charge Niveaux
est traduit par un
nombre sans dimension infrieur 0,5 bon
de 0 1 et class en trois
de 0,5 0,7 moyen
niveaux,
suprieur 0,7 mauvais
- La portance est classe en 2 niveaux, suffisante ou insuffisante,
vis vis du trafic de rfrence.

Tableau 17 - Niveau de gravit de l'indicateur de travaux (IT),


calcul par sections homognes

Portance suffisante Portance insuffisante


Transfert
de charge
IS > 65 50s IS <65 30< IS <50 I IS > 65 50< IS <65 30< IS <50

0,5 < T < 0,7 renforcement

Rappel, si IS est infrieur 30, la chausse est reconstruire (cf tableau; 16).

Tableau 18 - Travaux raliser en fonction du niveau de l'indicateur IT

IS global Types de travaux effectuer

surveillance ou entretien de surface

rfection ponctuelle de dalles et (ou) post-goujonnage

renforcement '"

( 1 ) selon les instructions figurant dans le guide de dimensionnement du STBA ~ ci I .>].

24 Entretien dts chausses en betun


Les types de travaux de renforcement sont dfinis en fonction :
de l'tat de la piste,
de l'paisseur des dalles et des caractristiques du bton,
du trafic prvisible dans les 10 ans venir.

Chapitre 5 - Entretien des chausses aronautiques 25


26 Entrerien des chausses en bron
I Matriels de mesures des chausses

II Techniques d'entretien

III Bibliographie

Annexes 27
28 Entretien des chausses en bton
Annexe I Matriels
de mesures des chausses

I. 1 Matriels pour chausses routires


Mesure de la macrotexture, appareil RUGO Norme NF P 98-216-1
Principe : mesure l'aide d'un capteur laser sans contact avec la chausse, reproduisant
le macro profil de la chausse.

Les rsultats sont restitus en hauteurs au sable calcules (HSc) au pas de 10 mtres. Cette
valeur peut tre cale avec des hauteurs au sable manuelles (HSv).
Le vhicule s'intgre dans la circulation et ne ncessite pas de protection particulire,
vitesse de mesure jusqu' 100 km/h.
' Ce matriel est disponible dans la plupart des Laboratoires Rgionaux de Ponts et Chausses.

Annexe I - Matriels pour chausses routires 29


Mesure du coefficient de frottement transversal, appareil SCRIM (Sideway force
Coefficient, Routine Investigation Machine).
Principe : mesure du CFT entre un pneumatique et la chausse humidifie sous un angle
d'envirage de 20 degrs. Les valeurs de CFT ne sont pas directement corrles avec la
microtexture du revtement, mais elles donnent une indication sur l'adhrence faible
vitesse de la chausse.
Les rsultats sont
restitus en coefficients
de frottement CFT au
pas de 20 mtres.
Le vhicule s'intgre ESSAIS ROUTIERS
dans la circulation et ne SCRIM 60 Km/h
ncessite pas de Mesures de glissance S
protection particulire,
- ^Chausse mouilleA\
vitesse de mesure
gnralement de
60 km/h.
Ce matriel n'est
disponible qu'au
Laboratoire Rgional
de Ponts et Chausses
de Lyon. Il est utilis principalement dans le cadre de programmation de surveillance
systmatique du rseau routier national (opration IQRN).

Mesure des dgradations par relev visuel direct, appareil DESY 2000
' Principe : saisie des dgradations sur console embarque dans un vhicule routier couple
un compteur de distance.

Les rsultats sont restitus sous forme informatique et par schma itinraire.
Le vhicule s'intgre dans la circulation, mais vitesse rduite. II ncessite une protection
particulire.
Ce matriel est disponible dans la plupart des Laboratoires Rgionaux de Ponts et Chausses.

30 Entretien des chausses en bton


Mesure des dgradations par relev visuel photographique, appareil GERPHO
Principe : saisie des dgradations par camra embarque. Les relevs sont raliss de nuit
sur chausse sche, la largeur de chausse filme est de l'ordre 4 mtres.

Les rsultats sont restitus sous forme informatique et par schma itinraire aprs
dpouillement sur une table spcialise. Les dgradations sont quantifies par sections de
20 mtres.
Le vhicule s'intgre dans la circulation 60 km/h et ne ncessite pas de protection
particulire.
Ce matriel n'est disponible qu'au laboratoire de Nancy. Des tables de dpouillement
existent dans les laboratoires d'Aix, Blois et Nancy.

Mesure des battements de dalles, appareil DEFLECTOGRAPHE bton


Principe : la mesure
est effectue de part
et d'autre du joint.
La valeur prise en
compte est la
diffrence entre la
dflexion mesure
sur la dalle avale
quand elle est au
maximum et celle
mesure sur la dalle
amont au mme
moment. Pour tre
valable, la mesure
doit tre ralise
entre +5 et + 15" C , temprature mesure dans le bton, (mode opratoire D2 de la
mthode d'essai LPC n39).
Les rsultats sont restitus sous forme d'un dflectogramme ou par schma itinraire.
Le vhicule volue 3 km/heure, la voie de mesure doit tre neutralise.
Ce matriel est disponible dans la plupart des Laboratoires Rgionaux des Ponts et
Chausses.

Annexe I - Matriels pour chausses routires 31


Mesure en continu de l'uni longitudinal, appareil APL
Principe : le capteur est constitu par une remorque relie un vhicule tracteur.
Les dfauts d'uni du profil sont traduits en signaux lectriques.
La mesure consiste en un relev du profil en long de la chausse dans deux traces situes
dans les bandes de roulement des voies de circulation.

pendule d'inertie
Les rsultats sont restitus en notes par bandes
d'ondes (NBO) qui rsultent d'une analyse par
tronon de route de 20, 100, 200 mtres
correspondant aux petites (0,7 2,8 m),
moyennes (2,8 11,3 m) grandes ondes ( 11,3
45,2 m) des signaux APL.
Le fonctionnement de l'APL est indpendant des conditions climatiques et des conditions
d'tat de la chausse. Sa vitesse de circulation peut aller jusqu' 130 km/h, mais la mesure
est gnralement ralise 72 km/h.
Ce matriel est disponible dans tous les laboratoires Rgionaux des Ponts et Chausses.

Mesure de l'adhrence des chausses, appareil ADHERA


Principe : la mesure consiste dterminer l'effort qui, appliqu un bras de levier quilibre
le couple de frottement exerc par la chausse, pralablement mouille, sur le pneumatique
d'une roue type automobile charge.
Les vitesses d'essai standard
sont 40, 60, 90, 120 km/h.
La valeur de CFL est
calcule en moyennant
l'effort de frottement sur la
zone de mesure choisie
(longueur de 20 mtres en
gnral)
" Ce matriel est disponible
aux laboratoires Rgionaux
des Ponts et Chausses de
Lille, Bordeaux, Lyon.
Schma de principe

CFL (pneu lisse europen ou AIPCR)


0.9
0.8
0.7
0,6
0.5
0.1
0.3
0.2
0.1
Mouillage
0
20 40 60 80 100 120
Vitesse (km/h)

32 Entretien des di-sussees en bton


1.2 Matriels pour chausses
aronautiques
Mesure du transfert de charge de dalles et de portance, remorque de portance du STBA
Principe : l'essai consiste dterminer la charge qui reproduit dans le bton la contrainte
de traction admissible pour une roue simple isole d'avion (RSI). On obtient ainsi la
charge de service.
La dalle est soumise des
cycles de chargement -
dchargement croissants,
tendant vers la charge
admissible. Les longations
horizontales sont mesures
par cinq jauges de *3I
dformation disposes de
30 cm en 30 cm partir
du bord de la plaque.
Quatre capteurs de
dformations verticales
permettent d'apprcier la
dformabilit de la dalle et
les transferts de charge.
Les rsultats sont restitus sous forme de mesures d'longations interpoles aprs
enregistrement et traitement. La charge de service est dtermine en fonction du critre
le plus pnalisant entre la dformation verticale et l'longation horizontale.
Ce matriel n'est disponible qu'au Service Technique des Bases Ariennes.

Mesure de l'adhrence avec l'appareil IMAG (Instrument de Mesure Automatique de


Glissance)
Principe : l'essai consiste mesurer le coefficient de frottement longitudinal (CFL).
Le matriel se prsente sous la forme d'une remorque tracte. Le procd consiste freiner
la roue de mesure afin de lui imposer un taux de glissement constant, vitesse stabilise
du vhicule tracteur, sous un film d'eau d'un millimtre d'paisseur.
Les rsultats sont restitus en coefficient de frottement "uc" aux vitesses de 40, 65 et 95
km/heure.
Ce matriel, avec le dispositif de mouillage, n'est disponible qu'au Service Technique des
Bases Ariennes.

Annexe I - Matriels pour chausses routires 33


34 Eniretic-n des chausses en bton
Annexe II
Techniques d'entretien

H.l Techniques d'entretien localis


Les techniques employes sont :
les rparations ponctuelles au mortier de rsine ;
le colmatage des fissures ;
l'entretien des joints et du drainage.

Rparation ponctuelle pas de document


au mortier de rsine de rfrence

Objectif
Les rparations ponctuelles sont destines essentiellement rparer les cassures de bton,
pouvant tre l'origine de morceaux susceptibles d'tre dangereux pour l'usager.
Pour assurer une remise en service rapide et une bonne prennit, des mortiers spciaux
doivent tre utiliss.

Constituants
Le mortier de rsine est gnralement de granularit 0/10, mais il est adapter en fonction
de l'importance de la rparation. On prendra soin d'utiliser des granulats de bonnes
caractristiques routires. Les mortiers sont des produits base de ciment spcial qui
confre un durcissement rapide et une rsistance mcanique leve.

Mise en uvre
Le bton en place est enlev par piquage. La partie traiter doit tre soigneusement
dlimite et tre soigneusement nettoye l'eau ou l'air sous pression.
En fonction du produit utilis, l'tat du support devra tre sec ou humide, et l'adjonction
d'un produit de collage pourra tre ncessaire (voir fiche technique du produit).
Le mortier sera prpar en conformit avec la fiche technique du produit :
matriel de malaxage ;
respect du cycle de fabrication ;
dlai de mise en service.

Annexe II - Techniques d enrrctten 35


pas de document
Pontage des fissures
de rfrence

Objectif
Les fissures doivent tre rapidement pontes pour limiter les entres d'eau dans le corps
de chausse.

Constituants
Le produit bitumineux utiliser doit rpondre aux spcifications amricaines : USS-S
1401 h ou 1614. Des normes europennes sont en prparation ; il y aura lieu d'y faire
rfrence ds qu'elles seront en vigueur (projet NF EN 13880 et suivantes).

Mise en uvre
La fissure est soigneusement nettoye et sche l'air chaud.
Le matriau bitumineux est mis en uvre la lance temprature de l'ordre de 150 C et
sabl immdiatement.

pas de document
rfection des joints
de rfrence

Objectif
Les joints longitudinaux et transversaux de construction des chausses doivent tre
entretenus rgulirement pour limiter les entres d'eau dans la chausse.

Constituants
Le produit bitumineux utiliser doit rpondre aux spcifications amricaines : USS-S
1401 b ou 1614, ou S200 E pour les produits froid. Des normes europennes sont en
prparation ; il y aura lieu d'y faire rfrence ds qu'elles seront en vigueur (projet NF EN
13880 et suivantes).

Mise en uvre
Le joint existant doit tre rouvert et les flancs nettoys la brosse mcanique.
Le joint est soigneusement nettoy l'air comprim.
Un fond de joint est introduit force jusqu'au fond et le produit de colmatage mis en
uvre chaud ou froid selon la technique utilise. Il ne doit pas affleurer la surface du
bton, mais tre lgrement en dessous.

Entretien des chausses en bton


Entretien du dispositif pas de document
de drainage latral de rfrence

Objectif
Le dispositif de drainage latral doit tre entretenu priodiquement, pour rester efficace.
Il faut galement s'assurer du bon fonctionnement du systme d'vacuation de l'eau jusqu'
l'exutoire.

Mise en uvre
Pour nettoyer les drains latraux et les regards de visite, l'utilisation de cureuse sous pression
d'eau est recommande. La pression de travail est en gnral de l'ordre de 8 MPa. Il faut
tre attentif ne pas utiliser une pression trop leve, au risque de dtruire le drain en
plastique.
La ralisation ou l'entretien du dispositif de drainage latral doit obligatoirement
s'accompagner d'une remise en tat de l'tanchit des joints.

pas de document
Cration du drainage latral
de rfrence

Objectif
Le drain latral est cr pour rcuprer l'eau pouvant circuler aux interfaces des couches
de la chausse.

Mise en uvre
Une tranche longitudinale est ralise en bord de la chausse en bton une profondeur
telle que le drain soit situ en-dessous de la couche de fondation de la chausse. Un drain
routier, entour d'un gotextile est mis en place et recouvert d'un bton poreux. Le
raccordement se fait aux exuroires distants au maximum de 50 mtres.
Le traitement de la BAU doit tre fait de telle sorte que la partie suprieure du massif
drainant soit tanche.
La ralisation ou l'entretien du dispositif de drainage latral doit obligatoirement
s'accompagner d'une remise en tat de l'tanchit des joints.

Attention, en cas de chausse dj dgrade, avec de nombreux puits de pompage et


remontes de fines, il est prfrable de ne pas raliser ce type de travaux qui risque
d'acclrer la ruine de la chausse par limination des fines cres l'interface.

Annexe II - Techniques d entretien 37


II.2 Techniques d'entretien structurel
Les techniques principalement employes sont dcrites ci-aprs. Les indications
complmentaires sont destines permettre au matre d'oeuvre de rdiger le CCTP des
travaux :
grave bitume de classe 3 (GB 3) ou GB de classe 4 (GB4) ;
bton bitumineux semi grenu (BBSG) ;
bton bitumineux aronautique (BBA) ;
bton arm continu (BAC) ;
clavetage des dalles ;
goujonnage ;
facturation des dalles ;
techniques anti-remonte de joints.

norme NFP 98-138


Grave bitume
et fascicule 27 du CCTG

Dfinition
Les graves bitume sont des mlanges de bitume pur et de granulats, chauffs et malaxs
dans une centrale d'enrobage chaud.

Constituants
La granularit 0/14 est prescrite compte tenu des paisseurs mettre en oeuvre
(8 12 cm). Les granuats sont au moins de classe C III conformment la norme XP P
18 540, compte tenu des trafics concerns.
La classe de bitume retenir est un bitume pur de classe 35/50 pour obtenir une bonne
rigidit, tout en restant suffisamment souple.
II raut retenir uneGB de classe 3 del norme NF P 98-138, voire lorsque cela est possible
une classe 4.

Formulation
Le niveau d'tude retenir est de 2, pour vrifier la rsistance lornirage.

Fabrication et mise en uvre


Elles doivent tre conformes la norme NF P 98-150.
La teneur en vide obtenir sur chantier doit tre infrieure 8 %.
La couche d'accrochage peut tre ralise lmulsion de bitume pur, dose 400 g/m2 de
bitume rsiduel.

38 dts chaussr-s fn bnin


norme NFP 98-130
et fascicule 27 du CCTG

Dfinition
Les btons bitumineux semi grenus sont des mlanges de bitume pur et de granulats,
chauffes et malaxs dans une centrale d'enrobage chaud.
Ils sont utiliss en couche de liaison.

Constituants
La granularit 0/10 est prescrite pour l'paisseur mettre en oeuvre de 6 cm et de 0/14
pour l'paisseur de 8 cm. Les granulats sont au moins de classe C III conformment la
norme XP P 18 540, compte tenu des trafics concerns.
La classe de bitume retenir est un bitume pur de classe 35/50 pour obtenir une bonne
rigidit, tout en restant suffisamment souple.
Il iaut retenir BBSG de classe 3 de la norme NF P 98-130 (forte rsistance l'ornirage).

Formulation
Le niveau d'tude retenir est de niveau 2, pour vrifier la rsistance l'ornirage.

Fabrication et mise en uvre


Elles doivent tre conformes la norme NF P 98-150
La couche d'accrochage peut tre ralise l'mulsion de bitume pur, dose 300 g/m ; de
bitume rsiduel.
La teneur en vide sur chantier doit tre comprise entre 4 et 6 %.

norme NFP 98-131


BBSG a
et fascicule 27 du CCTG

Dfinition
Les btons bitumineux aronautiques semi grenus sont des mlanges de bitume pur et de
granulats, chauffs et malaxs dans une centrale d'enrobage chaud.
Ils sont utiliss en couche de liaison.

Constituants :
la granularit 0/10C est prescrite pour une paisseur de 6 7cm et celle de 0/10D pour
une paisseur de 4 5cm ;
la granularit 0/14C est prescrite pour une paisseur de 7 9cm et celle de 0/14D pour
une paisseur de 5 7cm ;
les granulats sont au moins de classe B III conformment la norme XP P 18 540 ;
La classe du bitume sera adapte la destination du bton bitumineux et aux conditions
climatiques locales.

Formulation
Le niveau de l'preuve de formulation est spcifi en fonction des sollicitations auxquelles
sera soumis le bton bitumineux

Fabrication et mise en uvre


Elles doivent tre conformes la norme NF P 98-150
La couche d'accrochage peut tre ralise l'mulsion de bitume pur, dose 300 g/m2 de
bitume rsiduel.
La teneur en vide sur chantier doit tre comprise entre 4 et 6 %.
La macrotexture exprime en hauteur au sable sera de 0,4mm sur les voies de circulation
et de 0,6mm sur les pistes.

Annexe il - Techniques d'emrL'iien 39


norme NFP 98-170
Bton arm continu
et fascicule 28 du CCTG

Dfinition
Les btons sont des mlanges de ciment, de granulats, d'adjuvants et d'eau, malaxs dans
une centrale de fabrication de bton froid. Des armatures longitudinales permettent de
maintenir la fissuration de retrait, sans avoir crer des joints transversaux.

Constituants
La granularit 0/20 est prescrite compte tenu des paisseurs mettre en oeuvre
(16 18 cm). Les granulats sont au moins de classe D III conformment la
norme XP P 18 540. Les aciers sont des FE 500 verrous et leur section est
gale 0,67 % de la section du bton.

Formulation
Le bton est de classe 5 de la norme NF P 98-170 pour les chausses routires
II est de classe 6 pour les chausses aronautiques.
Une tude de formulation et une preuve de convenance sont indispensables pour vrifier
les caractristiques du bton employer.

Fabrication et mise en uvre


Elles doivent tre conformes la norme NF P 98-170

Clavetage pas de document de rfrence

Objectif
Le procd de clavetage par connecteurs "LCPC - Freyssinet" est utilis pour rtablir le
transfert de charge entre les dalles des chausses en bton.

Constitution:
Un connecteur est form de 2 coquilles verticales (chacune est solidarise par collage
Tune des dalles) runies par une clavette permettant les mouvements horizontaux de
dilatation et retrait, mais empchant les mouvements verticaux relatifs entre dalles.
La mise en place se fait par insertion en force dans des trous verticaux fors au droit des
joints transversaux, avec scellement l'aide de rsine. Une machine de pose grand
rendement excute l'ensemble de ces tches depuis 1990.

Dispositions de mise en uvre


Le nombre de connecteurs mettre en uvre est fonction du niveau de battements
des dalles et du trafic de la chausse.

Battements caractristiques
en 1/100 me de mm
Nombre de connecteurs / voie
Tl - T0 TS - TEX

30 60 20 60

60 100 60 80

40 Entretien des chausses en bton


Goujonnage pas de document de rfrence

Objectif
Rtablissement du transfert de charge entre dalles (rduction du battement des dalles).

Constitution
Les goujons sont en acier lisse de nuance suprieure ou gale Fe E 235, de diamtre
30mm et de longueur 500mm. D'origine ils peuvent tre recouverts d'une pellicule anti
adhrente vis vis d'un bton (mulsion de bitume par exemple).

Mise en uvre
Elle consiste excuter, pour chaque goujon, une saigne perpendiculaire au joint de
retrait. Ses dimensions sont 550mm de long, 50mm de large et la profondeur est telle que
le niveau de la fibre neutre soit dpass de 10 20mm.
Le goujon, enduit d'une pellicule anti-adhrente est cal horizontalement mi-hauteur
de la dalle et recouvert d'un mortier de rsine.
On place un goujon tous les 70cm environ.

Fracturation pas de document de rfrence

Objectif
Cette technique est destine rduire les battements des dalles de bton en les fractionnant
pour qu'elles retrouvent une meilleure assise. Il s'agit d'un traitement lourd, destin
des chausses en mauvais tat structurel ou qui prsentent des battements suprieurs
60 ou 80/100 me de mm. Un renforcement de la chausse en matriaux bitumineux
ou en bton accompagne obligatoirement cette opration.

Dispositions de mise en uvre


La fracturation consiste laisser tomber une guillotine (de 5 10 tonnes selon les procds)
sur les dalles. La force de la charge et le pas d'impact doivent tre calculs pour viter de
les briser (dans ce cas, on est en mode fragmentation) pour garder un parfait engrnement
des blocs et une portance rsiduelle maximale.
Les machines existantes ont en gnral une guillotine en acier de 0,5 1 m de largeur. Le
pas de fracturation ainsi que la hauteur de tombe de la masse sont dtermins pour
obtenir la fracturation dsire. La fissure cre ne doit pas tre visible en surface, sauf en
humidifiant la chausse. De plus, il faut chercher avoir une fissure aussi verticale que
possible, toujours dans l'objectif du bon engrnement des blocs. En gnral, on cherche
avoir des lments de l'ordre de 0,75 1 nv.
Deux trois passages par voie selon les procds, permettent d'obtenir une fracturation
correcte.
Pour "asseoir" les dalles fractures, un compactage avec un cylindre lourd pneus est
indispensable (de type P2 de la norme NF P 98-736). Il est conseill de rtablir la circulation
sur la chausse routire pendant quelques jours avant son renforcement. Celle-ci contribue
ainsi la mise en place des dalles sur ses appuis.
Les rendements journaliers sont de l'ordre de 3000 mtres de voie traite soit environ
10 000m7jour.
Dans tous les cas la ralisation d'une planche d'essai est obligatoire sur la chausse fracturer.

Annexe II - Techniques d'enireiien 41


pas de norme,
Sable enrob
fascicule 27 du CCTG

Dfinition
Les sables enrobs sont des mlanges de sable de granularit 0/4 ou 0/6, mlangs et
malaxs dans une centrale d'enrobage chaud.
Ils sont utiliss en dispositif d'interposition anti-remonte de joint pour ralentir la
propagation des fissures dans la couche suprieure.

Constituants
Les sables doivent imprativement tre issus de roche dure de granularit 0/4 ou 0/6.
La teneur en liant, obligatoirement modifi, est de l'ordre de 10 ppc et la teneur en fines
de 10 15 %, avec un module de richesse de l'ordre de 5.5.
L'paisseur nominale de mise en uvre est de 2 cm.

Formulation
II faut imprativement vrifier la rsistance l'ornirage sur le complexe sable enrob/
couche de roulement.

Fabrication et mise en uvre


Elles doivent tre conformes la norme NF P 98-150
La couche d'accrochage peut tre ralise l'mulsion de bitume pur, dose .300 g/m: de
bitume rsiduel.

pas de norme,
Membrane
fascicule 27 du CCTG

Dfinition
Les membranes bitumineuses paisses sont constitues d'un film de liant pais recouvert
d'un enrob coul froid ou d'un gravillonnage.
Elles sont utilises en dispositif d'interposition anti-remonte de joint.

Constituants
La membrane bitumineuse est fortement charge en lastomre et dose 2,5 kg par m2.
Elle est recouverte par un enrob coul froid, gnralement de granularit 0/4, ou un
gravillonnage au 6/10.

Fabrication et mise en uvre


L'ensemble est mis en uvre par des machines spcifiques : rpandeuse de liant haute
pression, machine d'enrob coul froid. L'paisseur du dispositif, membrane plus ECF
ou gravillonnage est de l'ordre de 1 centimtre.

Entretien de* chausse* en bton


norme NFP 98-130
Enrobs fibres etNF P 98-132
et fascicule 27 du CCTG

Dfinition
Les btons bitumineux minces et sem grenus fibres sont des mlanges de bitume pur et
de granulats additionns de fibres courtes gnralement de cellulose, riche en mastic
bitumineux, chauffs et malaxs dans une centrale d'enrobage chaud.
Ils sont utiliss comme dispositif d'interposition anti-remonte de joint, permettant de
ralentir la propagation des fissures dans la couche suprieure.

Constituants
La granularit 0/10 est prescrite pour l'paisseur mettre en oeuvre de 4 6 cm. Les
granulats sont au moins de classe C III conformment la norme XI1 P-18 540, compte
tenu des trafics concerns.
Le bitume retenir est un bitume pur de classe 35/50 ou 50 /70 selon le trafic.

Formulation
Les BBM sont de catgorie C et de classe 2 de la norme NF P 98-132. Le module de
richesse doit tre suprieur 4,1. L'enrob est vrifi l'ornirage et doit assurer la classe 2.
(essai sur le produit seul en 5 cm)
Les BBSG sont de classe 2 de la norme NF P 98-130. Le module de richesse doit tre
suprieur 4.
Le niveau d'tude retenir est de niveau 2, pour vrifier la rsistance l'ornirage.

Fabrication et mise en uvre


Elles doivent tre conformes la norme NF P 98-150
La couche d'accrochage peut tre ralise l'mulsion de bitume pur, dose 300 g/nr
de bitume rsiduel.
La teneur en vide doit tre comprise entre 4 et 8 %.

Annexe H - Techniques d'enircnen 43


II.3 Techniques d'entretien de surface
Les techniques d'entretien de surface dcrites ci-aprs sont les suivantes :
enduits superficiels ;
enrobs couls froid ;
' grenaillage ;
dgommage ;
enrobs trs minces (BBTM) ;
enrobs drainants (BBDr).

norme NFP 98-160


Enduit Superficiel
et fascicule 26 du CCTG

Dfinition
Les enduits superficiels d'usure sont constitus d'une ou plusieurs couches de liant
bitumineux gnralement anhydre et d'une ou plusieurs couches de gravillons.

Constituants
La granularit 6/1 0 est prescrite pour limiter le bruit d au revtement. Les granuiatssont
au moins de classe B I ou A I conformment la norme XP P 18-540, compte tenu des
trafics concerns.
Le bitume est obligatoirement modifi.

Formulation
Sur chausse en bton, les formulations monocouche double gravillonnage conviennent
bien. On peut retenir une formulation 6/10- 4/6 avec un dosage en liant de l'ordre d'1,1
kg /m 2 .

Mise en uvre
Elle doit tre conforme la norme NF P 98-160.
Elle est imprativement ralise sur chausse sche avec des matriels vrifis et bien rgls.

44 Entretien des chausses en hton


pas de norme,
Enrob Coul froid
fascicule 27 du CCTG

Dfinition
Les enrobs couls froid sont constitus d'un mlange d mulsion de bitume et de
granulacs, mlangs in situ.

Constituants
La granularit 0/6 ou 0/8 est gnralement utilise. Les granulats sont au moins de classe
B II ou A II conformment la norme XP P 18-540, compte tenu des trafics concerns.
L'mulsion est obligatoirement base de liant modifi.

Formulation
Sur chausse en bton, les formulations 0/8 ou 0/6 conviennent.

Mise en uvre
Elle est ralise par une machine spcifique assurant la fois le mlange dans un malaxeur
arbres horizontaux et galement la mise en uvre.
L'ECF est cylindre avant la remise en service qui peut intervenir environ une heure aprs
la ralisation.

Grenaillage pas de document de rfrence

Dfinition
Le grenaillage consiste projeter avec une force calcule des billes d'acier sur la surface de
la chausse. L'effet cumul de la masse des billes et de la vitesse de projection provoque
des arrachements de matire la surface de la chausse et est l'origine d'une modification
de la texture superficielle.
Nota : le dgommage, (voir cette technique) peut tre ralis par grenaillage.

Mise en uvre
Les billes d'un diamtre compris entre 0,8 et 1,6 mm sont projetes avec une vitesse de
120 m/s environ par des pales en rotation. La machine en projette 1500 kg de billes par
minute. Selon le travail que l'on veut raliser, les billes sont choisies dans une sous classe
granulaire. Pour un dcapage lger, on choisira des billes de diamtre compris entre 0,8 et
lmm, mais pour un dcapage profond on retiendra des diamtres de 1,2 1,4 mm, voire
mme 1,4 1,6 mm.
Les machines existant sur le march ont des largeurs de travail soit de 50 cm soit de 2 m
(les cadences annonces dans la suite du texte sont celles ralises par la machine de 2 m
de large). Les cadences de travail sont comprises entre 300 mtres par heure lorsque les
granulats de la chausse traiter sont particulirement durs (siliceux notamment) et 700
mtres par heure pour des granulats plus tendres (calcaire, porphyre).

Annexe II - Techniques d'entretien 45


Dgommage l'eau pas de document de rfrence

Dfinition
Le dgommage consiste projeter de l'eau forte pression sur la surface de la chausse
(jusqu' 90 MPa). La vitesse de projection permet de crer l'arrachement de la gomme
la surface de la chausse et redonne une macrotexture au revtement.

Mise en uvre
L'atelier comprend gnralement un ravitailleur en eau quip d'un groupe moto pompe,
permettant d'alimenter la machine de rgnration. Une balayeuse aspiratrce nettoie la
chausse avant sa remise en service.
Les machines existant sur le march ont des largeurs de travail pouvant aller jusqu' 3
mtres.
Les cadences de travail sont de l'ordre de 3000 nr/jour.
La temprature extrieure doit tre comprise entre 5 et 25 C

norme XP P 98-137
BBTM
et fascicule 27 du CCTG

Dfinition
Les btons bitumineux trs minces sont des mlanges de bitume gnralement modifi
(compte tenu des trafics viss dans le document} et de granulats, chauffes et malaxs dans
une centrale d'enrobage chaud.
Ils ne sont pas utiliss en entretien des chausses aroportuaires.

Constituants
La granularit 0/10 est prescrite pour les chausses considres. Les granulats sont au
moins de classe B II conformment la norme XP P 18-540, compte tenu des trafics
concerns.
La classe de bitume retenir est un bitume modifi, sauf pour trafic T l o il peut tre au
bitume pur.
Il faut retenir un BBTM de type 1 de la norme XP P 98-137,

Formulation
Le niveau d'tude retenir est de niveau 1 pour les trafics T l et T0 et de niveau 2 au
dessus.

Fabrication et mise en uvre


Elles doivent tre conformes la norme NF P 98-1 50
La couche d'accrochage est ralise l'mulsion de bitume modifi au dosage
de 300 g/m- de bitume rsiduel.

46 Entretien des chausses en bton


norme NFP 98-134
et fascicule 27 du CCTG

Dfinition
Les btons bitumineux drainants sont des mlanges de bitume pur ou modifi et de
granulats, chauffs et malaxs dans une centrale d'enrobage chaud.
Ils ne sont pas utiliss en entretien des chausses aroportuaires.

Constituants
La granularir 0/10 est prescrite pour les chausses considres. Les granulats sont au
moins de classe B II conformment la norme XP P 18-540, compte tenu des trafics
concerns.
La classe de bitume retenir est un liant pur ou un bitume modifi si le trafic est
suprieur T0.
Il faut retenir BBDr de classe 1 de la norme NF P 98-134.

Formulation
Le niveau d'tude retenir est de niveau 1.

Fabrication et mise en uvre


Elles doivent tre conformes la norme NF P 98-150
La couche d'accrochage est ralise l'mulsion de bitume modifi au dosage
de 400 g/m2 ou 600 700 g/m2 de bitume rsiduel avec gravillonnage au 4/6.

Annexe II - Techniques d'entretien 47


Entretien des chausses en bton
Annexe III
Bibliographie
[I] ChristoryJPetNissouxJL(1992),
"Evaluation et entretien des chausses en bton"
AIPCR.

[2] Cochet P., Laurent G., Vallot L (2001),


"Entretien des chausses routires en bton de ciment "
Collge des Observateurs, SETRA.

[3] DGAC. STBAO998),


"Instruction Technique sur les Arodromes Civils"
(ITAC).

[4| MerrienP. (1999),


"Arodrome de Lorient-Lann-Bihou - Renforcement et comportement de la piste principale'
RGRA numro 775.

[5] LCPC (1998),


"Mthode d'essai n"52 Catalogue des dgradations de surface des chausses ".

[6] LCPC (1997),


"Relev des dgradations de surface des chausses".

[7] STBA(1984),
"Catalogue des dgradations, tat de la surface des chausses aronautiques"
DGAC/STBA.

[8] LCPC, SETRA (2000),

"Aide la gestion de l'entretien routier".

191 SETRA (2001), "IQRN pour chausses en bton".

[10] LCPC, 1997, "Mthode d'essai n'J39", dformabilit de surface des chausses.

[II] SETRA, LCPC (1998),


"Catalogue des structures types de chausses neuves".
[12] Laurent G. (1999),
"Entretien d'une chausse en dalles de bton par enrobs fibres"
RGRA numro 779

[13]STBA(1999)
"Techniques anti-remontes de fissures. Guide d'emploi en chausses aronautiques. '
DGAC/STBA

Annexe III - Bibliographie 49


Notes
Notes
Notes

Conception et ralisation graphique : Philippe Masingarbe


SETRA - SG - "Editions - Actions commerciales"

Impression : S.A. Caractre

Ce document est proprit de l'Administration, et du LCPC


il ne pourra tre utilis ou reproduit,
mme partiellement, sans l'autorisation du SETRA ou du LCPC
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dfinition des travaux d'entretien et de rhabilitation d'une chausse et Technique
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structurel sont dtermins d'aprs les dgradations et les seuils de
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