CICLOS DE PRODUCCIN DE TRABAJO.

CICLO DIESEL

RONALD STICK HERNANDEZ SANCHEZ

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

TERMODINAMICA

BARBOSA-SANTANDER

2014
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CICLOS DE PRODUCCION DE TRABAJO. CICLO DIESEL

RONALD STICK HERNANDEZ SANCHEZ

Presentado a

VICTOR HUGO CELY NIO

Docente

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

TERMODINAMICA

BARBOSA-SANTANDER

2014
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 INTRODUCCION

En la actualidad existe gran cantidad de maquinas que ayudan al hombre a

desarrollar sus mltiples necesidades de conocer y avanzar en el estudio y creacin
de diversas tecnologas que contribuyen en la mejora de la vida de la poblacin
mundial, que cada da va aumentando y con ella un sinnmero de oportunidades
que se desencadenan en las diversas reas de la ciencia ya que la tasa de aumento
poblacional ha arrojado un resultado importante. Dentro del rea de la qumica y la
fsica, existe variedad de ramas en los que el ser humano puede indagar para
contribuir con la experimentacin y la valoracin de ciertos mtodos de produccin
de trabajo til por medio del desarrollo tecnolgico, el cual es un arma importante
para tener una mejor calidad de vida de este mundo radiante.

En el presente, se expondr el tema del ciclo Diesel, el cual es un mtodo de

obtencin de trabajo que utiliza el gasleo en lugar de combustible para un motor
que se deriva del nombre de su inventor, el ingeniero Alemn Rudolf Karl Diesel.
Este es un motor trmico de tiene combustin interna alternativa que se produce por
el autoencendido del combustible debido a las altas temperaturas derivadas de la
compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio de ciclo Diesel. En
este se asume que el fluido termodinmico que evoluciona es un gas perfecto, en
general aire.

Existen diversos ciclos de obtencin de trabajo, dentro de los cuales es importante

indicar el ciclo Otto, el cual es uno de los ms utilizados en la industria.
En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar a un
volumen constante en lugar de a una presin constante. La mayora de los motores
diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los
motores de gasolina. En la primera fase se absorbe solamente aire hacia la cmara
de combustin. En la segunda fase, la de compresin, el aire se comprime a una
fraccin mnima de su volumen original y se calienta hasta unos 440 C a causa de
la compresin. Al final de la fase de compresin el combustible vaporizado se
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inyecta dentro de la cmara de combustin y arde inmediatamente a causa de la alta
temperatura del aire. Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin
para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la
temperatura adecuada. La combustin empuja el pistn hacia atrs en la tercera
fase, la de potencia. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de
expulsin.

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 TABLA DE CONTENIDO

1. CICLOS TERMODINAMICOS .......................................................................................... 6

1.1. Representacin de un ciclo termodinmico en un diagrama P-V ............. 7
1.2. Obtencin de trabajo .............................................................................. 8
2. CICLO DIESEL ................................................................................................. 8
2.1. Rendimiento del ciclo en funcin de las temperaturas ......................... 13
2.2. Rendimiento del ciclo en funcin de los volmenes ............................. 14
2.3. Motor diesel.15
2.3.1. Historia.15
2.3.2. Constitucin.16
2.3.3. Principio de funcionamiento.17

3. EJERCICIOS..18

4. CONCLUSIONES..20

5. BIBLIOGRAFIA..21

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 1. CICLOS TERMODINAMICOS

Se denomina ciclo termodinmico a cualquier serie de procesos

termodinmicos tales que, al transcurso de todos ellos, el sistema regresa a
su estado inicial; es decir , que la variacin de las magnitudes termodinmicas
propias del sistema sea nula.

No obstante, a variables como el calor o el trabajo no es aplicable lo anteriormente

dicho ya que stas no son funciones de estado del sistema, sino transferencias de
energa entre ste y su entorno. Un hecho caracterstico de los ciclos
termodinmicos es que la primera ley de la termodinmica dicta que: la suma de
calor y trabajo recibidos por el sistema debe de ser igual a la suma de calor y trabajo
realizados por el sistema.

Como procesos termodinmicos se conoce a la variacin de las propiedades

termodinmicas del sistema (presin, entropa, volumen, entalpa y temperatura)
desde un estado inicial a un estado final.

Al realizar un ciclo completo, la variacin de la energa interna debe ser nula por lo
tanto el calor transferido por el sistema debe de ser igual al trabajo realizado por el
sistema (como dicta la primera ley de la termodinmica). Lo importante es que
gracias a esta propiedad se puede obtener trabajo de un sistema mediante un aporte
calorfico. Si el rendimiento fuese perfecto todo el calor que se suministra se podra
transformar en calor, pero esto no es as ya que hay prdidas de calor.

Los ciclos termodinmicos ms comunes son:

Ciclo Otto

Ciclo Diesel

Ciclo Brayton

Ciclo Carnot
Ciclo Rankine
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 1.1. REPRESENTACION DE UN CICLO TERMODINAMICO EN UN
DIAGRAMA P-V

Representado en un diagrama P-V (presin / volumen especfico), un ciclo

termodinmico adopta la forma de una curva cerrada. En este diagrama el volumen
de un sistema es representado en abscisas y la presin en ordenadas de forma que
como

W=P dV,
Se tiene que el trabajo por cambio de volumen (o en general, si no se usa una rueda
de paletas o procedimiento similar) es igual al rea descrita entre la lnea que
representa el proceso y el eje de abscisas.

El sentido de avance, indicado por las puntas de flecha, nos indica si el incremento
de volumen es positivo (hacia la derecha) o negativo (hacia la izquierda) y, como
consecuencia, si el trabajo es positivo o negativo, respectivamente.

Por lo tanto, se puede concluir que el rea encerrada por la curva que representa un
ciclo termodinmico en este diagrama, indica el trabajo total realizado (en un ciclo
completo) por el sistema, si ste avanza en sentido horario o, por el contrario, el
trabajo total ejercido sobre el sistema si lo hace en sentido anti horario

Fig. 1.ejemplo de un diagrama P-V de un ciclo termodinmico.

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 1.2. OBTENCION DE TRABAJO

La obtencin de trabajo a partir de dos fuentes trmicas a distinta temperatura se

emplea para producir movimiento, por ejemplo en los motores o en los alternadores
empleados en la generacin de energa elctrica. El rendimiento es el principal
parmetro que caracteriza a un ciclo termodinmico, y se define como el trabajo
obtenido dividido por el calor gastado en el proceso, en un mismo tiempo de ciclo
completo si el proceso es continuo.

Este parmetro es diferente segn los mltiples tipos de ciclos termodinmicos que
existen, pero est limitado por el factor o rendimiento del Ciclo de Carnot.

2. CICLO DIESEL

Un ciclo Diesel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diesel.

En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la
combustin no se produce por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara.
En su lugar, aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el aire es
comprimido hasta una temperatura superior a la de auto ignicin del gasleo y el
combustible es inyectado a presin en este aire caliente, producindose la
combustin de la mezcla.

Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el

volumen en el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta
que la de un motor de gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la
autoignicin de la mezcla). La relacin de compresin de un motor disel puede
oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.

Para modelar el comportamiento del motor diesel se considera un ciclo Diesel de

seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:

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Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de
aire en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante
(ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el
diagrama PV aparece como una recta horizontal.

Fig. 2. Admisin

Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone
que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva
adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la presencia de
factores irreversibles como la friccin.

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 Fig. 3. Compresin

Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando
hasta un poco despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el
combustible en la cmara. Al ser de mayor duracin que la combustin en el
ciclo Otto, este paso se modela como una adicin de calor a presin
constante. ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del
Otto.

Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo
sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva
adiabtica reversible.
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Fig. 4. Expansin

Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn
a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma
cantidad de mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es
realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado
que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el
balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este
enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms
bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la
iscora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula
abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.

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Fig. 5. Escape

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la
que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los
motores de gasolina.

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Fig. 6. Diagrama del Ciclo diesel.

2.1. RENDIMIENTO DEL CICLO EN FUNCION DE LAS TEMPERATURAS.

Un ciclo diesel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los que no se

intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presin constante BC, el
gas recibe una cantidad de calor | Qc | del exterior igual a

En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de calor

al ambiente

El rendimiento del ciclo ser entonces

Con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.

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 2.2. RENDIMIENTO DEL CICLO EN FUNCION DE LOS VOUMENES

La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vrtices del
ciclo. Puede simplificarse teniendo en cuenta las caractersticas de cada uno de los
procesos que lo componen.

As tenemos, para la compresin adiabtica AB

Que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los gases

ideales

Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que

el enfriamiento es a volumen constante:

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la temperatura en C

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Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente

2.3. MOTOR DIESEL

El motor diesel es un motor trmico que tiene alternativa que se produce por el
autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel.
Se diferencia del motor de gasolina. Ha sido uno de los ms utilizados desde su
creacin.

2.3.1. HISTORIA

El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemn Rudolf Diesel,
empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la produccin de
motores y vehculos de carga.

Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustin interna. Su invento le cost
muy caro, por culpa de un accidente que le provoc lesiones a l y a sus
colaboradores y que casi le cost la vida porque uno de sus motores experimentales
explot.

Durante aos Diesel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a la
gasolina, basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por
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chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y que poseen una mayor
prestacin. As fue como a finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN produjo el
primer motor conforme los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su
funcionamiento, un combustible poco voltil, que por aquellos aos era muy
utilizado, el aceite liviano, ms conocido como fuel oil que se utilizaba para alumbrar
las lmparas de la calle.

Fig. 7. Imagen primer motor Disel.

2.3.2. CONSTITUCION

El motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente de las mismas piezas
que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:

Aros
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter
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Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto bujas de
pre-calentamiento y toberas) son componentes comunes con los motores de
gasolina, pueden ser de diseo y prestaciones diferentes:

Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento

2.3.3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser

inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el
caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los
motores de gasolina. sta es la llamada autoinflamacin.

La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que

se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos
orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se
mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como
resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el
gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.

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Fig. 8. Inyector de mando hidrulico.

Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un

movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo
alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.

Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de

inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o
emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina,
emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y
350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en ingls.

3. EJERCICIOS

3.1. Una mquina de combustin interna opera con un ciclo de Diesel ideal con
aire (R = 287 [J/(Kg)], k = 1.4). El gas se recibe a 78 [kPa] y 20 [C], la relacin de
compresin es 15, la temperatura mxima y la presin mxima alcanzada por el
fluido es 1 500 [C] y 3.456 [MPa] respectivamente, determine, en el SI:
a) El volumen especfico del aire al final de la compresin adiabtica, es decir su
volumen especfico mnimo.
b) El calor, referido a la unidad de masa, que se transmite al gas en el proceso a
presin constante.

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c) El calor, referido a la unidad de masa, cedido por el fluido en el proceso a
volumen constante.

3.2. En el cilindro de un motor que opera con el ciclo reversible de Diesel en la

compresin adiabtica, la mezcla aire-combustible se comprime a 1/15 de su
volumen inicial. Si la presin inicial (estado 1) es 100 [kPa] y su temperatura inicial
es de 27 [C], determine en el SI:
a) La temperatura y la presin al final de la compresin.
b) El trabajo de compresin, suponiendo que el volumen inicial es 1 litro.

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 4. CONCLUSIONES

Un motor diesel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos
reversibles
Se acepta que todos los procesos son ideales y reversibles, y que se realizan
sobre un fluido ideal generalmente aire.
Existen dos tipos de motores los de 4 tiempos y los de dos tiempos, siendo
estos ltimos los utilizados para traccin ferroviaria y motores marinos.

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5. BIBLIOGRAFIA

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