Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
ASIGNATURA:
TERMODINMICA
PROYECTO:
CICLO DE RANKINE
ESTUDIANTES:
DOCENTE:
ING. ANTONIO MORATO MEDINA
LA LIBERTAD-SANTA ELENA
El motor de combustin interna ha evolucionado mucho desde los inicios hasta el da de hoy,
desde los comienzos de esta tecnologa donde nadie apostaba por l, debido a que la mquina
de vapor era ms competente, hasta el da de hoy donde es el motor ms utilizado del mundo
para el transporte.
Con las nuevas tecnologas se ha mejorado tambin la duracin de estos motores, donde hoy
en da con la electrnica se intenta optimizar el motor suprimiendo algunas piezas mviles
que pueden causar problemas como averas, tambin de esta manera conseguimos que el
mantenimiento del motor sea reducido considerablemente, haciendo de stos, mquinas ms
asequibles y abaratar costes en la produccin y en su mantenimiento.
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que tiene un conjunto de procesos utilizados por los
motores de combustin interna de encendido por chispa. Se caracteriza porque en una
primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante. Hay dos tipos de
motores que se rigen por el ciclo Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro
tiempos.
CICLO DE OTTO (LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA)
MARCO TERICO
1 ANTECEDENTES
1.1 BIOGRAFA
NIKOLAUS AUGUST OTTO ingeniero alemn (1832 - 1891). En 1876 perfeccion aquel
modelo aplicando el ciclo de cuatro tiempos que haba patentado Alphonse Beau de Rochas
seis aos antes; desde entonces se llama ciclo de Otto al ciclo de cuatro tiempos.
Nikolaus August Otto, que dej su trabajo como comerciante para dedicarse a los motores de
combustin interna, construy en 1861 un motor de combustin interna, que consuma gas
de alumbrado, para su comercializacin se asoci con el industrial Eugen Langen y fundaron
juntos una fbrica en Colonia en 1864.
En 1876 perfeccion el motor construido en 1861 mediante los conocimientos estudiados por
Alphonse Beau de Rochas sobre el ciclo de cuatro tiempos.
Este motor, logr superar la eficacia del motor de combustin externa a vapor de Watt, por
lo que se empezaban a montar estos motores en la industria. A pesar del xito econmico
inicial de sus motores, Otto perdi la patente en 1886, al descubrirse la anterioridad del
invento del ciclo de cuatro tiempos por Alphonse Beau de Rochas.
Entre los colaboradores de Otto se encontraba Gottlieb Daimler, quien sera el que sustituy
el motor de gas construido por Otto, por un motor alimentado con gasolina (Ciclos, 2012,
sec. 12).
Ilustracin 1 muestra el funcionamiento de motores con encendido a chispa, al igual que los desplazamientos del pistn en cada ciclo
3 DESCRIPCION DEL CICLO OTTO 4 TIEMPOS
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que se le
llama motor de cuatro tiempos. En un motor real de explosin varios cilindros actan
simultneamente, de forma que la expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de
compresin de otros.
Ilustracin 2 ciclos que cumple el motor de 4 tiempos de OTTO grafico presin vs volumen
Ilustracin 3 ciclos de un motor de 4 tiempos en tiempo real.
Cuando el pistn alcanza el PMI empieza a desplazarse hasta el PMS, creando una diferencia
de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina. Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja
de entrar mezcla(Ii et al., 2009, sec. 12).
Expansin-ESCAPE DE GAS
Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS, se la enciende una chispa de la buja. El pistn
se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Los
gases quemados salen por ese orificio (Ii et al., 2009, sec. 12) (ver ilustracin 4).
Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los procesos de admisin y
de escape a presin constante AE y EA, ya que al ser idnticos y reversibles, en sentido
opuesto, todo el calor y el trabajo que se intercambien en uno de ellos, se cancela con un
trmino opuesto en el otro(Te, n.d., sec. 21).
De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los procesos
adiabticos AB y CD, por definicin. S se intercambia en los dos procesos iscoros.
El subndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto foco caliente.
El subndice "f" viene de que este calor se cede a un foco fro, que es el ambiente.
5.3 TRABAJO REALIZADO
De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el sistema en los
dos procesos iscoros. S se realiza en los dos adiabticos(Culhuacan, 2007, sec. 3).
El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto entregado, igual a lo que
produce (en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar
Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | Q c | , y el que sale de l, | Qf|
, obtenemos la expresin del rendimiento
Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la cmara, ya que
n se cancela.
Con = 1.4 la relacin entre las capacidades calorficas a presin constante y a volumen
constante. Sustituyendo la igualdad de volmenes
Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del ltimo llegamos
a
Esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del proceso de
compresin, y no de la temperatura tras la combustin, o de la cantidad de calor que introduce
sta.
Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura mxima que alcanza el aire, vemos ya que este
ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere entre esas las
temperaturas TA y TC .
8 DIAGRAMA T- S
EJERCICIOS DE APLICACIN
1. Un ciclo Otto ideal con aire tomado de la atmsfera como fluido de trabajo, tiene una
relacin de compresin de 8. Las temperaturas mnima y mxima en el ciclo son 310 K y
1600 K. Determine:
II, F., VII, U., MAQUINAS, C. D. E. L. A. S., CICLO, R., MAQUINAS, D. E. L. A. S., &
GAS, T. D. E. (2009). FISICA II 2009 UNIDAD VII: CICLO DE LAS MAQUINAS
TRMICAS CICLO DE LAS MAQUINAS DE COMBUSTIN INTERNA.
TURBINAS DE GAS Y RETROPROPULSIN., 17.