Acidentes Rodovirios Ensaio da

Mancha de Areia e do Pndulo

Britnico

As irregularidades superficiais dos pavimentos influenciam o desempenho e

a segurana na utilizao de um pavimento rodovirio.

A principal forma de medio da macrotextura atravs do ensaio de Mancha

de Areia e da microtextura geralmente obtida com o ensaio de Pndulo
Britnico (British Pendulum Tester).
[gview
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df]

A forma de medio mais expedita da medio da rugosidade

em pavimentos (macrotextura) atravs do ensaio da Mancha de
Areia, normalizado pela ASTM E 965-96 R01 Test Method for Measuring
Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique.

Tomando um determinado volume de areia calibrada fina, verte-se sobre o

pavimento e, utilizando-se um disco com base de borracha, vai-se espalhando
gradualmente em movimentos circulares at no se conseguir aumentar mais a
mancha de areia. A areia vai entrando nas cavidades do pavimento. Mede-se o
dimetro da mancha de areia, e sabendo o volume inicial, possvel calcular a
espessura mdia da mancha de areia, e este o valor utilizado. O resultado
expresso em altura da areia (HS), em mm.

O ensaio caracteriza a superfcie do pavimento quanto sua capacidade de

drenar a gua confinada entre o pneu e o pavimento e quantifica a distncia
mdia entre os grnulos individuais de agregados aflorados na superfcie do
pavimento. (Silva, 2008).

A medio do atrito em pavimento (microtextura), para verificao do valor de

resistncia a derrapagem (VRD), pode ser obtida por meio de avaliaes com o
Pndulo Britnico, que normatizado e possui todas as suas dimenses
previstas na norma de mtodo de ensaios da ASTM E 303-93 R03 Test Method
for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester.

O mtodo proporciona a medio de caractersticas de aderncia e

microtextura de superfcies. Com este mtodo pode-se determinar os efeitos
relativos entre vrios processos de polimento em materiais ou combinaes de
materiais, em pavimentos secos ou molhados.

[callout1]

At que ponto o acabamento superficial de um pavimento pode ou no ser

factor de risco na ocorrncia de acidentes rodovirios?

No deveriam, as entidades responsveis pela manuteno das condies de

segurana das nossas redes virias, serem responsabilizadas pelo no
cumprimento dos critrios de segurana obtidos pelo ensaio da mancha de
areia?

[/callout1]
Aderncia em pavimentos rodovirios
Microtextura e Macrotextura

A aderncia da camada superficial dum pavimento rodovirio corresponde

sua capacidade para mobilizar o atrito entre os pneus dos veculos e o
pavimento. Aquela caracterstica do pavimento assume maior importncia em
situaes de travagem, acelerao e circulao em curva.

A textura da superfcie de rolamento desempenha um papel central na

existncia de boas condies de atrito.

A microtextura, isto , a aspereza superficial das partculas de agregado

visveis superfcie, contribui para a interpenetrao das superfcies em
contacto (pneu / pavimento), mobilizando a principal componente da aderncia
(atrito por adeso) para velocidades de circulao mdias e baixas. Rochas
pouco resistentes ao polimento, como so geralmente os calcrios que
abundam nesta regio, conduzem a camadas de desgaste com fraca
microtextura e, por isso, com medocres caractersticas de atrito, mesmo a
baixas velocidades e com tempo seco. Estas deficientes condies de atrito
podem explicar alguns dos acidentes com mortos e feridos graves que
ocorrem, por exemplo, em meio urbano.
A profundidade da textura superficial, designada por macrotextura, pode
descrever-se como a salincia mdia dos agregados rochosos
relativamente superfcie geral do pavimento. Em conjunto com a
geometria do rasto do pneu, a macrotextura do pavimento facilita o escoamento
da gua quando chove. Este efeito reduz a espessura da lmina lquida sob o
pneu e reduz o risco de hidroplanagem. Quando mais elevada for a velocidade
de circulao, maior o risco de perda de aderncia (o CAL pode reduzir-se
mais de 60% quando a velocidade passa de 40 para 120 km/h).

Quando a superfcie do pavimento est hmida ou molhada, mesmo que no

haja condies para hidroplanagem, a aderncia diminui, por vezes de forma
acentuada (este fenmeno muito ampliado pela falta de microtextura no
pavimento).

conhecido que as primeiras gotas de chuva, aps um longo perodo seco,

tornam as estadas muito escorregadias por causa do aparecimento duma pasta
fluda superficial muito fina, constituda por partculas soltas que se acumulam
no pavimento. Nestas circunstncias, as condies de aderncia
proporcionadas so as mais fracas que um dado pavimento pode apresentar.

Quando o pavimento est seco, as condies de aderncia so geralmente

boas. Todavia, na nossa rede rodoviria nacional, e nas redes municipais,
mesmo em pavimentos relativamente novos, h nmero significativo de
situaes em que o atrito medocre. Este problema torna-se mais grave
porquanto o condutor no se apercebe da deficincia do pavimento, pelo que
no toma as medidas adequadas face s condies da via.

Alm disso, a acumulao de gua motivada por deficientes condies de

drenagem da estrada , muitas vezes, impossvel de detectar pelo condutor a
tempo de evitar o acidente.
ESTUDO DE CAMPO PARA DETERMINAO DA MACROTEXTURA DE
DIFERENTES REVESTIMENTOS ASFLTICOS
Fbio Hirsch 1
Thiago de Matos Rozek 2
Luciano Pivoto Specht 3

(1. Graduando Engenharia Civil / UNIJU - Bolsista BIC / FAPERGS 2005/2006; 2. Graduando
Engenharia Civil / UNIJU - Bolsista PIBIC / CNPq 2005/2006; 3. Orientador / Professor Doutor do
Departamento de Tecnologia da UNIJU)

INTRODUO:

Com o grande e crescente aumento na frota de veculos e caminhes em todo o

mundo e, conseqentemente, o elevado nmero de acidentes, muito se tem falado
nos custos que esses trazem a toda a populao; Pesquisas relevam que at mesmo
quem no se envolve diretamente em acidentes acaba penalizado, seja por atrasos
em congestionamentos, perda de tempo, de compromissos, desgaste de veculos,
poluio sonora, visual e atmosfrica. Em ordem crescente de custos tem-se:
acidentes sem vtimas (R$3,26mil), coliso com vtimas (R$17,5mil) e acidentes com
vtima fatal (R$144mil) (IPEA/2003). Dentre os vrios fatores que contribuem para
que um acidente ocorra temos: fatores humanos; mecnicos; a via; e as condies
ambientais. Contudo, devemos levar em considerao as vrias combinaes
possveis entre os fatores citados; acidentes referentes s deficincias da via em
conjunto com outros fatores revelam grande nmero de casos. Visto que, com o
aumento da velocidade e as novas exigncias por segurana viria, o conhecimento
da textura do pavimento tem se tornado cada vez mais importante, devido ao grande
nmero de acidentes relacionados com a falta de aderncia do pneu ao pavimento,
fenmeno denominado de aquaplanagem ou hidroplanagem, decorrente da formao
de uma lmina de gua sobre a via em dias chuvosos e ligada diretamente a
capacidade de drenagem superficial, macrotextura e abaulamento transversal;
evidencia-se ainda que o usurio de um sistema virio espera que o pavimento lhe
fornea: segurana, para manter-se na trajetria desejada, conforto e economia
operacional. O objetivo deste estudo medir os valores de macrotextura de diversos
tipos de revestimentos, determinados atravs do ensaio de mancha de areia,
classificando desta forma, a superfcie de rolamento dos pavimentos.

METODOLOGIA:

Os valores da macrotextura dos pavimentos foram coletados atravs do ensaio de

mancha de areia; este ensaio consiste na determinao da altura mdia da mancha
de areia na superfcie do pavimento, conforme preconizado pela ASTM E 965 96. O
procedimento consiste em preencher os vazios da textura superficial do pavimento
com um volume conhecido de 25000 mm 150 mm de areia natural limpa e seca,
de gros arredondados, que passa na peneira de abertura 0,3 mm e fica retida na
peneira de abertura 0,15 mm, ou, com microesferas de vidro (caso deste estudo) que
apresentam as mesmas caractersticas granulomtricas. A superfcie do pavimento
em que se deseja realizar o ensaio limpa com o auxlio de escova de mo macia,
so espalhadas, sobre a superfcie seca do pavimento, as microesferas com o auxlio
de um disco de madeira, realizando-se movimentos circulares e uniformes,
preenchendo os vazios da superfcie e obtendo uma rea final circular. Mede-se o
dimetro do crculo formado pela mancha obtida, em quatro direes; o dimetro
mdio (Dm), ser o resultado da mdia obtida nas quatro medies. A altura (Hm)
expressa pela equao: Hm = 4.V / Dm., sendo que o volume (V) conhecido.
Foram realizados ensaios in situ em seis tipos de pavimentos flexveis: CBUQ -
Concreto Betuminoso Usinado a Quente, TSD - Tratamento Superficial Duplo, Lama
Asfltica, PMQ Pr Misturado a Quente, Asfalto-Borracha, CPA Camada Porosa
de Atrito e em um pavimento rgido: Concreto de Cimento Portland.

RESULTADOS:

Foram realizados 140 ensaios, totalizando 560 leituras de mancha de areia. Tais
valores foram tabelados e analisados, calculando-se a mdia, desvio padro e o
coeficiente de variao. A classificao segundo PASQUET (1968), que limita valores
de altura da mancha de areia (mm), voltado a aplicao do tipo de revestimento,
determinou que: os revestimentos TSD (Tratamento superficial Duplo) e CPA
(Camada Porosa de Atrito), apresentaram textura muito grossa; o revestimento PMQ
(Pr-misturado frio) apresentou textura grossa; revestimentos em CBUQ (Concreto
Betuminosos Usinado Quente), AB (Asfalto-Borracha) e CCP (Concreto de Cimento
Portland), apresentaram textura mdia e o revestimento LA (Lama Asfltica)
apresentou textura fina.

CONCLUSES:

A execuo deste ensaio simples, sendo que os equipamentos utilizados para a

execuo so de baixo custo e de fcil manuseio. Com a pesquisa foi possvel
determinar os valores caractersticos de macrotextura de cada revestimento
estudado, bem como classific-los segundo critrios de segurana. Tais parmetros
deveriam ser incorporados em projetos de pavimentos reduzindo, desta forma, os
gastos financeiros com acidentes.

Instituio de fomento: FAPERGS - BIC e CNPq - PIBIC

Trabalho de Iniciao Cientfica