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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL HOTEL ATTKO - MIRAFLORES

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL


HOTEL ATTKO MIRAFLORES

MEMORIA DESCRIPTIVA

FEBRERO DEL 2016

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL HOTEL ATTKO - MIRAFLORES

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL


HOTEL ATTKO MIRAFLORES

EQUIPO TCNICO

ING. MANUEL CHAMORRO VALVERDE


Consultor en Transporte Urbano
Responsable

TATIANA ESPINOZA TAPIA


Encargada de trnsito

WILLIAM OBREGN SANTIAGO


Encargado de diseo

WENDY CRUZ ESPINOZA


Coordinadora Tcnica

LISSETTE MILAGROS ARPI FLORES


Coordinadora Administrativa

FEBRERO DEL 2016

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HOTEL ATTKO MIRAFLORES

NDICE

1. RESUMEN EJECUTIVO

2. ASPECTOS GENERALES
2.1. UBICACIN
2.2. REA DE ESTUDIO
2.3. TOPOGRAFA

3. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO


3.1. SITUACIN ACTUAL DEL REA DEL PROYECTO
3.2. DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO
3.3. CUADRO DE REAS
3.4. CLCULO DE AFORO
3.5. CLCULO DE ESTACIONAMIENTOS
3.6. VALOR ESTIMADO DE LA OBRA

4. DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE ESTUDIO


4.1. DETERMINACIN DEL REA DE ESTUDIO
4.2. USOS DE SUELO
4.3. MOBILIARIO URBANO

5. ESTUDIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL


5.1. SECCIONES VIALES EXISTENTES
5.2. SECCION VIAL NORMATIVA

6. ESTUDIO DE TRNSITO
6.1. VOLMENES VEHICULARES
6.2. VOLMENES PEATONALES

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7. ESTUDIO DE TRANSPORTE

8. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO


8.1. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS
8.2. DESCRIPCIN DE TRNSITO
8.3. PROYECCIN DE LA DEMANDA TRAFICO DE CIUDAD
8.4. PROYECCION DE LA DEMANDA- PROYECTO
8.5. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
8.6. SIMULACIN (MODELACIN DE RED VIAL)

9. MITIGACIN DE IMPACTOS DESCRIPCIN


9.1. REMODELACIN DE VEREDA
9.2. AREA DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE
9.3. INSTALACION DE JARDIN
9.4. RAMPAS PARA DISCAPACITADOS
9.5. CONSTRUCCIN DE RAMPA VEHICULAR
9.6. SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO VEHICULAR
9.7. OPERACIN DE CARGA Y DESCARGA
9.8. SEALIZACIN HORIZONTAL
9.9. SEALIZACIN VERTICAL

10. PLAN DE MONITOREO

11. RELACIN DE PLANOS

12. CONCLUSIONES
12.1. GENERALES
12.2. DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
12.3. DEL TRNSITO

13. RECOMENDACIONES MEDIDAS DE MITIGACIN

14. ANEXOS

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ANEXO 01: GRFICOS Y PLANOS


ANEXO 02: VOLMENES VEHICULARES
ANEXO 03: VOLMENES PEATONALES
ANEXO 04: RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO
ANEXO 05: CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO
ANEXO 06: MANUAL DEL VISSIM
ANEXO 07: PLAN DE MONITOREO
ANEXO 08: DOCUMENTOS LEGALES

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HOTEL ATTKO MIRAFLORES

1. RESUMEN EJECUTIVO

1.1 OBJETIVO

El presente estudio de impacto vial ha sido elaborado con el objetivo de identificar,


evaluar y proponer las medidas correctivas necesarias de todos aquellos posibles
impactos negativos que causara, en materia de transporte, la construccin y la
operacin del proyecto HOTEL ATTKO MIRAFLORES.

1.2 UBICACIN

El proyecto est ubicado en la Av. Jos A. Larco N 1199 esquina con la Calle Juan
Fanning, en el distrito de Miraflores, provincia y departamento de Lima.

1.3 VAS

El proyecto se encuentra sobre las siguientes vas:

o La Av. Jos Larco, que segn la Ordenanza N 341 de la MML y el Certificado de


Zonificacin y Vas, tiene una clasificacin de va COLECTORA con un ancho de
25.0 metros.

o La Calle Juan Fanning, adyacente al predio en estudio, es considerada una va


LOCAL.

1.4 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El proyecto propone la construccin de un edificio de hotel contemporneo de 8 stanos


y 15 pisos, con un piso comercial en el primer nivel.

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Se encuentra distribuido de la siguiente manera:

Stanos:
- Stano 1: Ingreso vehicular.
- Stano 2: Vestidores del personal, rea de carga/descarga, una planta de oficina
y el comedor del personal.
- Stanos del 3 al 7: espacios de estacionamientos, hall de ascensores y acceso a
2 escaleras de evacuacin.
- Stano 8: Este stano contiene las cisternas de agua potable y contra incendios,
depsito de mantenimiento adems de otros ambientes tcnicos.

Niveles
- Primer Piso: Lobby y los servicios conexos
- Segundo piso:rea comn del hotel, restaurante, rea de cocina.
- Piso tpico del 3 -13 y 15: Habitaciones, cuarto de gobernanta y cuartos tcnicos
ubicados a los extremos del corredor de circulacin.
- Piso 14: Habitaciones, 1 habitacin suite, un cuarto de gobernanta, y dos cuartos
tcnicos ubicados a los extremos del corredor de circulacin.
- Azotea: se ubican los servicios del hotel: gimnasio, saln de usos mltiples, un
bar, una terraza y una piscina.

1.5 ESTACIONAMIENTOS

El nmero total de estacionamientos requeridos para el proyecto, segn las normas es


de 127 plazas. El nmero total de estacionamientos ofertados es de 135 plazas. El
supervit del proyecto es de 8 plazas.

1.6 FLUJOS DE LA CIUDAD

La hora pico de mayor volumen vehicular en el rea de estudio, ha sido identificada para
el da jueves en la maana de 08:00 09:00 horas.

Por la va Av. Jos Larco, transitan entre 502 y 960 vehculos hora pico sentido, siendo
estas magnitudes medias respecto a las capacidades viales reales, de la va de 2
carriles por sentido.

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El flujo vehicular existente sobre la Calle Juan Fanning, frente al proyecto, es de 594
vehculos hora pico sentido, siendo esta magnitud media respecto a la capacidad vial
real, de la va de 2 carriles.

1.7 FLUJO GENERADO POR EL PROYECTO

El nmero total de estacionamientos propuesto es de 135. Se calcula que la tasa media


de llegadas o nmero esperado mximo de llegadas (atraccin) considerado para el
caso del HOTEL es de 14 veh/hora.

Cabe resaltar que la tasa media de llegadas del HOTEL es equivalente al 10% del total
de estacionamientos, lo cual representa el promedio de la mxima demanda diaria que
se generara en la hora pico a lo largo de la semana.

1.8 IDENTIFICACIN DE POSIBLES IMPACTOS

Los posibles impactos que podra generar esta actividad urbana tanto en la etapa
constructiva como en la operativa del proyecto son:

- Congestionamiento del trnsito de la Calle Juan Fanning.


- Accidentes de trnsito en los lugares de ingreso y salida de vehculos.

Estos impactos generan a su vez otro conjunto de impactos derivados, como son:

- Las demoras de viaje


- El mayor consumo de combustible
- El cambio de estado de nimo de los usuarios
- Otros.

1.9 PROPUESTAS DE MITIGACIN DE IMPACTOS NEGATIVOS

a. ETAPA DE CONSTRUCCIN

Las propuestas de mitigacin durante la etapa de construccin, son las siguientes:

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- Se deber garantizar el TRNSITO DE PEATONES de manera segura y cmoda,


conforme a los orgenes destinos existentes. Los peatones debern tener
necesariamente espacios libres para la caminata mnimos de 1.0 metro (libres y
sin interferencias), fuera de los elementos de sealizacin vertical de obra.

- En ningn caso se debe permitir que los peatones caminen por las CALZADAS
VEHICULARES conjuntamente con los vehculos motorizados. De este modo se
evitar los accidentes de trnsito.

- No se deber permitir el ESTACIONAMIENTO DE CAMIONES abastecedores de


materiales de construccin sobre la Av. Jos Larco ni sobre la Calle Juan Fanning,
para evitar el congestionamiento o interferencias. Para el caso del ingreso y la
salida de camiones y de cualquier tipo de vehculos, debern realizarlo con apoyo
de personal especialmente designado para este fin y con la sealtica adecuada.

- El TRNSITO DE CAMIONES de movimientos de tierra u otros, deber realizarse


fundamentalmente fuera de las horas crticas u horas pico. En caso que sea
estrictamente necesario, el trnsito deber ser programado de modo que la
interferencia al trnsito sea el mnimo posible. En todos los casos se respetar lo
indicado en el Decreto de Alcalda N 041 de la MML.

- Previa a la construccin, se deber formular un PLAN DE DESVOS del proyecto,


en el cual se deber indicar el procedimiento que se deber considerar para evitar
interferir al trnsito vehicular y peatonal. Dicho plan deber estar compuesto por
los planos y la memoria descriptiva.

b. ETAPA DE OPERACIN

Para mitigar todos los impactos que podra generarse durante la etapa de operacin de
la actividad, se propone la implementacin de una serie de medidas de mitigacin,
siendo estas las siguientes:

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- Remodelar la VEREDA, de la Calle Juan Fanning, adyacente al proyecto, de modo


que frente al proyecto permita una mayor rea de caminata para los peatones. El
ancho ser variable, cuya media va desde el 1.7 hasta los 3.7 metros.

- Implementar una baha para el EMBARQUE Y DESEMBARQUE de personas con


la finalidad de proyectar un espacio adecuado al pblico visitante. Esta baha
tendr un ancho de 3.0 metros.

- Construir el JARDIN sobre la Calle juan Fanning frente al predio en estudio, el


cual tendr un ancho de 2.3 metros.

- Construir RAMPAS en la interseccin del proyecto, que permitan la circulacin de


personas con alguna discapacidad, y en general a personas de la tercera edad,
dando cumplimiento a la normatividad vigente referente a este tema.

- Construir una RAMPA VEHICULAR la cual permitir el acceso a los


estacionamientos ubicados en los stanos del proyecto y a la baha para
embarque y desembarque de pasajeros.

- Instalar el CONTROL DE INGRESO de los vehculos, en el primer stano de la


edificacin a la cual se acceder desde la Calle juan Fanning, de modo que la
LONGITUD DE MITIGACIN (distancia medida desde el lmite de propiedad
hasta el punto de control) sea de 45.0 metros, con lo cual se evita cualquier
posibilidad de interferencia y/o congestionamiento sobre esta va.

- Construir una zona de CARGA Y DESCARGA de mercadera para atender al local


comercial. Esta rea se ubicar en el segundo stano del proyecto. Los vehculos
que se usarn para esta actividad son pequeos, tipo Camionetas Rurales. Sin
embargo para tener un mayor grado de certeza, esta rea ha sido diseada con
vehculos con una longitud de hasta 5 metros. Est ubicado en el mismo piso
donde se distribuyen los almacenes, para facilitar los traslados de mercadera.

Es importante indicar que la magnitud del comercio es mnima, que atender


bsicamente a los usuarios del edificio.

- Mejorar y/o pintar las SEALES HORIZONTALES sobre el rea de estudio,


incluyendo la interseccin de la Av. Larco, con la Av. Armendriz. Para eso se

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tendr en cuenta el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor de


Calles y Carreteras MTC. Las seales estn compuestas de LNEAS
DIVISORIAS, LNEAS CONTINUAS, DISCONTINUAS, FLECHAS, entre otros.

- Instalar las SEALES VERTICALES de Cuidado salida de vehculos para los


conductores y CUIDADO! Ingreso y Salida de vehculos para los peatones que
circulen por la Calle Juan Fanning, adyacente al predio en estudio.

- Realizar dos estudios de MONITOREO; a los 3 y 12 meses, conforme se indica


en la Ordenanza 1694 de la MML.

Ver Plano MI adjunto en el ANEXO 01, donde se aprecian estas medidas de mitigacin,
as como el diseo vial.

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2. ASPECTOS GENERALES

2.1. UBICACIN

El proyecto est ubicado sobre la Av. Jos Larco N 1199 esquina con la Calle juan
Fanning, en el distrito de Miraflores, provincia y departamento de Lima.

A unos 170 metros aproximadamente hacia el sentido Sur del predio, se ubica la Av.
Armendriz (frente al Centro Comercial Larco Mar).

El predio se encuentra delimitado:

- Por el Oeste, con la Av. Jos Larco.


- Por el Este, con propiedad de terceros.
- Por el Norte, con propiedad de terceros.
- Por el Sur, con la Calle Juan Fanning.

En la figura 2.1 se aprecia la ubicacin del proyecto.

La ubicacin del proyecto y los parmetros urbansticos bajo los cuales est sujeto el
mismo, pueden observarse en el Plano U adjunto en el ANEXO 01.

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2.2. REA DE ESTUDIO

El rea de estudio, considera las siguientes vas:

- Av. Jos Larco.


- Calle Juan Fanning.

Ver Fig. 2.2 y Grfico AE, en el ANEXO 01.

PREDIO EN
ESTUDIO

Fig. 2.2; rea de estudio.

2.3. TOPOGRAFA

Para el caso especfico del predio donde se ubicar el proyecto, se ha realizado un


levantamiento topogrfico el cual ha servido de base para la formulacin de las
propuestas del proyecto. Adicionalmente se le ha incorporado una parte catastral, la
cual permite apreciar el rea de estudio en su totalidad.

Las vas involucradas, el mobiliario urbano, los sentidos de circulacin, la delimitacin


del rea de estudio, los usos de suelo y levantamiento topogrfico pueden ser
observadas en el Plano T adjunto en el ANEXO 01.

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3. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

3.1. SITUACIN ACTUAL DEL REA DEL PROYECTO

Actualmente el predio tiene las siguientes caractersticas:

- El rea del terreno es de 925.84 m2 segn Certificado de Parmetros Urbansticos


y Edificatorios N 0634-2013-SGLEP-GAC/MM y de 344.00 m2 segn Certificado
de Parmetros Urbansticos y Edificatorios N 1134-2014-SGLEP-GAC/MM por un
total de 1269.84 m2.
- El terreno donde se desarrollar el proyecto cuenta con zonificacin CM
(Comercio metropolitano).
- El inmueble cuenta con dos frentes, adyacentes a las dos vas vehiculares, que
son la Av. Jos Larco y Calle Juan Fanning.
- Actualmente en la esquina del predio en estudio, funciona un local bancario (Caja
Municipal Cusco), el otro lote esta con un cerco perimetral.

Se puede apreciar en la siguiente Fig. 3.1, el predio donde se va a ejecutar el proyecto.

Fig. 3.1; Frontis de la edificacin existente.

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3.2. DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO

o Usos dominantes

El proyecto a ejecutarse es un edificio, fundamentalmente de uso hotelero, que


contar con 15 pisos. Para que este uso opere adecuadamente, se ha propuesto
la instalacin de un local comercial de influencia local en el primer nivel.

o Acceso peatonal

El edificio tiene el nico acceso peatonal por la Calle Juan Fanning, a nivel de la
vereda.

o Acceso vehicular

Se plantea un acceso para los estacionamientos, a travs de una rampa de 6.0


metros de ancho, pasando por el primer stano y llega al segundo stano.

o Estacionamientos

El proyecto tendr los estacionamientos en los 8 stanos de la edificacin, los


cuales se distribuyen de la siguiente manera:

CARGA Y
CONVENCIONALES DISCAPACITADOS TOTAL
DESCARGA
REQUERIDOS 127 - - 127
OFERTADOS 128 6 1 135

o Carga y descarga

Para la actividad comercial de tipo local, que se implementar en el proyecto, se


propone la instalacin de un rea de carga y descarga, la cual se ubicar en el
segundo stano.

El tipo de vehculo a utilizar ser el de tipo camioneta rural. Sin embargo, para
evitar cualquier inconveniente, se ha diseado estas reas con un vehculo de 5
metros de largo.

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3.3. CUADRO DE REAS

El cuadro 3.3 presenta las reas del proyecto.

CUADRO N 3.3 CUADRO DE REAS

CUADRO DE AREAS (m2)


PISOS/ NIVELES AREAS DECLARADAS
OBRA NUEVA PARCIAL TOTAL

SOTANO 8 569.58m 569.58m 569.58m


SOTANO 7 1,228.73m 1,228.73m 1,228.73m
SOTANO 6 1,228.73m 1,228.73m 1,228.73m
SOTANO 5 1,228.73m 1,228.73m 1,228.73m
SOTANO 4 1,228.91m 1,228.91m 1,228.91m
SOTANO 3 1,230.22m 1,230.22m 1,230.22m
SOTANO 2 1,188.39m 1,188.39m 1,188.39m
SOTANO 1 1,146.54m 1,146.54m 1,146.54m
PISO 1 956.28m 956.28m 956.28m
PISO 2 844.50m 844.50m 844.50m
PISO 3 848.07m 848.07m 848.07m
PISO 4 848.07m 848.07m 848.07m
PISO 5 848.07m 848.07m 848.07m
PISO 6 848.07m 848.07m 848.07m
PISO 7 848.07m 848.07m 848.07m
PISO 8 848.07m 848.07m 848.07m
PISO 9 840.37m 840.37m 840.37m
PISO 10 840.37m 840.37m 840.37m
PISO 11 840.37m 840.37m 840.37m
PISO 12 840.37m 840.37m 840.37m
PISO 13 840.37m 840.37m 840.37m
PISO 14 840.37m 840.37m 840.37m
PISO 15 840.37m 840.37m 840.37m
AZOTEA 334.65m 334.65m 334.65m

AREA TECHADA TOTAL 22,156.27m


AREA DEL TERRENO 1,269.84m

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3.4. CLCULO DE AFORO

El proyecto tiene un aforo total de 950 personas, cuyo clculo se presenta en el Cuadro
3.4.

Las frmulas a utilizarse para el clculo son las definidas en el RNE, Norma A.130
artculo 22, son las que se describe:

- Ancho libre de puertas = 0.005 x Cantidad de evacuantes (m)


- Ancho libre de escaleras de evacuacin = 0.008 x Cantidad de evacuantes (m)

CUADRO N 3.4.

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3.5. CLCULO DE ESTACIONAMIENTOS

Los estacionamientos han sido distribuidos en diferentes espacios segn las


actividades, tal como se describen a continuacin:

REQUERIDOS

El nmero de estacionamientos REQUERIDOS segn las normas, es de 127, de los


cuales 75 corresponden a habitaciones del hotel, 26 a las salas de conferencia, 7 a las
oficinas del hotel y 19 al restaurante del hotel. Dentro de ellos 5 de las plazas son
calculadas para discapacitados.

OFERTADOS

El total de las plazas de estacionamientos OFERTADOS son de 135, de los cuales 128
son estacionamientos convencionales, 6 para discapacitados y 1 para vehculos de
carga y descarga. El supervit del proyecto es de 8 plazas de estacionamientos.

CUADRO N 3.5 - CALCULO DE ESTACIONAMIENTOS

CALCULODEESTACIONAMIENTOSAUTOSREQUERIDOS Ndeautos Ndeest.Paradisc.

Estacionamientosrequeridosparahotel

Ndeautos
HabitacinHotel 75
Salasdeconferencia 26
Oficinashotel 7
Restaurantehotel 19
127 5

TOTALESTACIONAMIENTOSREQUERIDOS_ 127

EstacionamientosdeProyecto_
128 6
Est.ParaCargaYDescarga 1

TOTALESTACIONAMIENTOSProyecto_ 135

ESTACIONAMIENTOSBICICLETAS Calculosuperficienecesario Proyecto(m2

5%DELAREADEESTAC.AUTOSDEHOTEL 86.32 90.75

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3.6. VALOR ESTIMADO DE LA OBRA

El valor estimado de obra es de S/. 24, 182, 074. 28 dlares americanos, el monto se detalla en el Cuadro N 3.6.

Puertas y Ventanas
Muros y Columnas

Ins. Electr. y Sanit.


FACTOR DE

Revestimientos
AREA
Sumatoria de ADICIONAL
TECHADA EN FACTOR DE Valor de la

Techos

Baos
valores de PARA

Pisos
Pisos METROS REAJUSTE DEL Obra por Piso
las EDIFICACION
CUADRADOS INEI (V.O.)
categoras ES A PARTIR
(m2).
DEL 5 PISO

Sotano -8 569.58 293.70 276.68 21.49 47.40 18.28 - 264.26 921.81 1 1 S/. 525,044.54
Sotano -7 1,228.73 293.70 276.68 21.49 47.40 18.28 - 264.26 921.81 1 1 S/. 1,132,655.60
Sotano -6 1,228.73 293.70 276.68 21.49 47.40 18.28 - 264.26 921.81 1 1 S/. 1,132,655.60
Sotano -5 1,228.73 293.70 276.68 21.49 47.40 18.28 - 264.26 921.81 1 1 S/. 1,132,655.60
Sotano -4 1,228.91 293.70 276.68 21.49 47.40 18.28 - 264.26 921.81 1 1 S/. 1,132,821.53
Sotano -3 1,230.22 293.70 276.68 21.49 47.40 18.28 - 264.26 921.81 1 1 S/. 1,134,029.10
Sotano -2 1,188.39 293.70 276.68 21.49 47.40 18.28 68.37 264.26 990.18 1 1 S/. 1,176,720.01
Sotano -1 1,146.54 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1 S/. 1,293,274.19
1 PISO 956.28 293.70 276.68 244.35 130.31 55.74 68.37 264.26 1,333.41 1 1 S/. 1,275,113.31
2 PISO 844.50 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1 S/. 952,579.11
3 PISO 848.07 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1 S/. 956,606.00
4 PISO 848.07 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1 S/. 956,606.00
5 PISO 848.07 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 1,004,436.30
6 PISO 848.07 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 1,004,436.30
7 PISO 848.07 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 1,004,436.30
8 PISO 848.07 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 1,004,436.30
9 PISO 840.37 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 995,316.58
10 PISO 840.37 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 995,316.58
11 PISO 840.37 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 995,316.58
12 PISO 840.37 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 995,316.58
13 PISO 840.37 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 995,316.58
14 PISO 840.37 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 995,316.58
15 PISO 840.37 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 995,316.58
AZOTEA 334.65 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 396,352.43

TOTAL 22,156.27 AREA S/. 22,156.27


VALOR DE LA OBRA TOTAL S/. 24,182,074.28
AREA TERRENO 1269.84 COSTO UNITARIO POR M2 S/. 1,091.43

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 20


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4. DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE ESTUDIO

4.1. DETERMINACIN DEL REA DE ESTUDIO

El criterio para definir esta rea fue considerar que, es el rea sobre la cual se generan
los IMPACTOS DIRECTOS del proyecto hacia el entorno adyacente o inmediato. Esta
rea est determinada por las vas involucradas directamente al proyecto, es decir, la
Av. Jos Larco y la Calle Juan Fanning.

En el Grfico AE adjunto en el ANEXO 01, se observa el rea de estudio del proyecto.

4.2. USOS DE SUELO

En un radio de 150 metros en torno al proyecto, se han identificado que los usos de
suelo son:

- Locales bancarios.
- Resto bares.
- Edificios residenciales.
- Viviendas
- Entre otros.

Para ms detalles ver el Plano T adjunto en el ANEXO 01.

4.3. MOBILIARIO URBANO

El mobiliario urbano, entendido como todos aquellos elementos que ayudan al desarrollo
de los diferentes modos de transporte, se encuentra en buenas condiciones. Este
mobiliario se describe a continuacin:

- La sealizacin horizontal y vertical (dentro del rea de estudio).


- Se han identificado paraderos de transporte pblico autorizados.
- Existen tachos de basura, cabinas telefnicas, entre otros.

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 21


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5. ESTUDIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

5.1. SECCIONES VIALES EXISTENTES

Se han realizado mediciones de secciones viales transversales existentes en la va


principal del proyecto, para luego ser evaluadas respecto a la normatividad vigente.

En las secciones viales se han identificado los siguientes componentes:


- Veredas
- Pistas principales
- Ciclova
- Separadores centrales

Las secciones fueron medidas sobre:


- Av. Jos Larco.

5.2. SECCIN VIAL NORMATIVA

La seccin vial normativa para el presente proyecto ha sido definida en base a la


Ordenanza N 341 - MML y modificaciones. La magnitud de la seccin vial desde el
punto de vista normativo, es la siguiente:

- Av. Jos Larco (Va Colectora) : C-180 = 25.0 metros

Fig. 5.2.a; Sistema Vial Normativo, Ordenanza N 341 de la Municipalidad Metropolitana de Lima.

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 22


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En la Fig. 5.2.b se muestra la seccin vial normativa indicada segn Ordenanza N 341
de la MML y sus modificatorias.

L.P L.P

V PP SC PP V
3.0 8.3 2.4 8.3 3.0

25.0

Fig. 5.2.b; Seccin vial normativa Av. Jos Larco (Ordenanza N 341 MML).

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 23


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6. ESTUDIO DE TRNSITO

6.1. VOLMENES VEHICULARES

6.1.1 METODOLOGA

Se realizaron conteos de volmenes vehiculares utilizando la metodologa indicada en


los manuales de encuestas de trfico y transporte de la ciudad de Lima y de otras
ciudades latinoamericanas.

Adems de la recopilacin de los volmenes vehiculares, se identificaron los periodos


punta promedio para poder evaluar los flujos del predio en estudio.

Las caractersticas tcnicas de la metodologa fueron las siguientes:

a. Previo al conteo, se hicieron visitas de campo para evaluar las principales


caractersticas :
- Movimientos existentes.
- Movimientos prohibidos.
- Movimientos informales.
- Seguridad en el entorno.
- Iluminacin.
- Otros.

b. Los das especficos de levantamiento de datos fueron el viernes 06 y sbado 07


de noviembre del 2015.

c. La toma datos se realiz durante 9 horas y los datos fueron tomados en las horas
crticas de la maana, medioda y tarde - noche.

d. Los horarios de conteo fueron los siguientes:


- 06:30 09:30 horas(*)
- 12:00 15:00 horas(*)
- 17:00 20:00 horas(*)
(*) Estos son los horarios tpicos que involucran las horas punta.

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 24


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e. La clasificacin vehicular utilizada fue la siguiente:


- Autos
- Microbuses
- Buses
- Camiones
- Motos lineales
- Bicicletas
- Otros

f. En cada estacin de conteo, se registr el flujo vehicular cada 15 minutos, para


evaluar posibles intensidades de trfico.

g. La toma de datos fue del tipo direccional, es decir, se tomaron en consideracin


todos los movimientos existentes, a la derecha, a la izquierda, directos y vuelta en
U.

h. Para la toma de datos en campo se emple personal de amplia experiencia en


este tipo de aforos.

6.1.2 ESTACIONES DE CONTEO

Las estaciones de conteo (lugares de recopilacin de datos) fueron definidos en base a


la visita de campo efectuada previamente.

Las estaciones de conteo fueron ubicadas en las siguientes aproximaciones.

Para mayor detalle visualizar la Fig. 6.1.2. y el grfico EC, adjunto en el ANEXO 01.

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 25


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ESTACIONES DE CONTEO

Fig. 6.1.2; Estaciones de conteo.

6.1.3 HORAS PICO DEL DIA

Producto de los conteos de volmenes vehiculares, se han calculado las horas pico,
siendo estas las siguientes:

Viernes 6 de Noviembre
- Maana 08:00 09:00 horas
- Medioda 13:15 14:15 horas
- Tarde noche 17:30 18:30 horas

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 26


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Sbado 7 de Noviembre
- Maana 08:15 09:15 horas
- Medioda 12:00 13:00 horas
- Tarde noche 18:00 19:00 horas

Luego de evaluar los resultados, se ha encontrado que la hora crtica del flujo vehicular
ocurre en la maana, que es donde el volumen de trfico vehicular es el mayor.

6.1.4 HORA PICO DEL ESTUDIO

Las horas pico del trfico de la ciudad que pasan por el frente del proyecto son los que
se indican en el acpite anterior.

La hora pico de la actividad urbana del estudio, Hotel, no tiene un referente especfico,
debido a que dicha actividad se desarrolla a lo largo de todo el da.

Por lo tanto, considerando ambas situaciones, se ha considerado que la hora pico del
estudio vial, ser la que corresponde a la hora pico de trfico de la ciudad.

Por lo tanto, la hora pico de estudio es:

08:00 09:00 horas (AM)

Para mayor detalle visualizar el Grfico VV, adjunto en el ANEXO 01.

6.1.5 FLUJOGRAMAS DE TRFICO VEHICULAR

Los flujogramas de trfico son los grficos que muestran a detalle los datos de
volmenes correspondientes a:

- La hora pico.
- Los movimientos permitidos.
- Los volmenes por cada movimiento.

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 27


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- Los volmenes en unidades simples.


- Los volmenes en unidades equivalentes UCP.
- Los volmenes por aproximaciones.
- Los volmenes por salidas.

En las siguientes Figura 6.1.5.a y 6.1.5.b del presente estudio, se observan los
flujogramas de la hora pico de las intersecciones evaluadas.

Los dems datos de volmenes de las intersecciones y periodos evaluados se


encuentran descritos en el ANEXO 02 del presente estudio.

NOTA: Es importante indicar que en los flujogramas, los volmenes vehiculares


indicados en el grfico estn expresados en vehculos simples, mientras que en el
cuadro ubicado en la parte inferior se muestran los volmenes en vehculos simples y
equivalentes (UCP).

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 28


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Fig..6.1.5.a Flujograma de trfico vehicular, Av. Jos Larco Ca. Juan Fanning / Hora pico: Maana.

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 29


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Fig.6.1.5.b Flujograma de trfico vehicular, Av. Jos Larco Ca. Juan Fanning / Hora pico: Maana.

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 30


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6.2. VOLMENES PEATONALES

6.2.1 METODOLOGA

Se han realizado conteos de volmenes peatonales utilizando la metodologa indicada


en los manuales de la ciudad de Lima y de otras ciudades latinoamericanas.

El objetivo de la recopilacin de estos datos fue para identificar los periodos punta
promedio.

a. Los das especficos de levantamiento de datos fueron el viernes 06 y sbado 07


de noviembre del 2015.

b. Se tomaron datos en las horas crticas de la maana, medioda y tarde-noche.

c. Los horarios de conteo fueron:


06:30 09:30 horas.
12:00 15:00 horas.
17:00 20:00 horas.

d. En cada estacin de conteo, se registr el flujo peatonal cada 15 minutos, para


evaluar posibles intensidades de trfico.

e. Para la toma de datos en campo se emple personal de amplia experiencia en


este tipo de aforos.

6.2.2 HORAS PICO

La metodologa empleada para el clculo de las horas pico ha sido mediante la


sumatoria total de todos los movimientos evaluados, participando cada movimiento con
el mismo peso ponderado para hallar las horas picos correspondientes a cada periodo
evaluado.

Las horas pico peatonales calculadas fueron las siguientes:

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 31


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Viernes 6 de Noviembre
- Maana 08:30 09:30 horas
- Medioda 12:45 13:45 horas
- Tarde-Noche 18:00 19:00 horas

Sbado 7 de Noviembre
- Maana 08:30 09:30 horas
- Medioda 12:30 13:30 horas
- Tarde noche 18:15 19:15 horas

6.2.3 HORA PICO

Las horas pico del trfico peatonal de la ciudad que pasan por el frente del proyecto son
los que se indican en el acpite anterior.

La hora pico de la actividad urbana del estudio, Hotel, al igual que el caso vehicular,
tampoco tiene un periodo especfico, debido a que dicha actividad se desarrolla a lo
largo de todo el da.

Por lo tanto, considerando ambas situaciones, se ha considerado que la hora pico del
trnsito peatonal, ser la que corresponde a la hora pico de trfico de la ciudad.

Por lo tanto, la hora pico de estudio es:

08:30 09:30 horas (AM)

Ntese que este periodo es similar al periodo de trfico vehicular. Sin embargo, dado
que la variable que genera mayores impactos es el que generan los vehculos, es que
se ha tomado como nico periodo el resultado obtenido para el trfico vehicular.

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 32


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6.2.4 HISTOGRAMAS - GRAFICOS

En el ANEXO 02 se pueden apreciar los histogramas de trfico de 60 minutos, para


obtener una mayor idea de la variacin de los volmenes de trfico durante el periodo
evaluado.

6.2.5 FLUJOGRAMAS DE TRFICO PEATONAL

Los flujogramas de trfico peatonal son aquellos que expresan de forma resumida los
volmenes peatonales y los movimientos que se realizan.

En las siguientes figuras 6.2.5.a y 6.2.5.b se aprecian los flujogramas peatonales


correspondientes a las intersecciones evaluadas dentro del predio en estudio.

Para mayor detalle revisar el ANEXO 03 donde se encuentran los flujogramas de las
intersecciones peatonales evaluadas.

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 33


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Fig. 6.2.5.a Flujograma de trfico peatonal

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 34


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Fig. 6.2.5.b Flujograma de trfico peatonal

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 35


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7. ESTUDIO DE TRANSPORTE

Las rutas de transporte pblico tomadas en campo son las siguientes:

Por la Av. Jos Larco (ida vuelta) transitan:


- 03 rutas con vehculos tipo microbs.
- 03 rutas con vehculos tipo mnibus
- Ruta 301 del Corredor azul

En la siguiente Fig. 7.1, se aprecian las rutas y para mayor detalle ver el ANEXO 04.

Fig. 7.1 Rutas de transporte pblico.

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 36


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8. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

8.1. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS

Los posibles impactos a generarse por el proyecto, desde el punto de vista del
transporte, han sido identificados en dos escenarios:

Escenario 1: Construccin del proyecto.


Escenario 2: Operacin del proyecto.

Durante la etapa de construccin, los posibles impactos seran los siguientes:

- Congestionamiento del trnsito en la Av. Jos Larco y la Calle Juan Fanning, por
el estacionamiento de camiones de abastecimiento, de materiales, de maquinaria
pesada y de vehculos (automviles y camionetas) de personal relacionado con
las obras.

En muchos casos, los camiones utilizan los espacios pblicos adyacentes a las
vas para estacionarse, accin que interfiere con el flujo normal de vehculos y
personas.

- Accidentes de trnsito en la Av. Jos Larco y Calle juan Fanning. Los accidentes
estn directamente asociados a los dos puntos anteriores, es decir, el uso de los
espacios pblicos para estacionarse, obligando a los peatones a circular por las
calzadas vehiculares y en general cualquier accidente por la afectacin de los
vehculos estacionados.

Durante la etapa de la operacin, los posibles impactos seran:

- Congestionamiento del trnsito en la Av. Jos Larco y Calle Juan Fanning, por
el posible conflicto entre los vehculos que ingresen o salgan de los
estacionamientos con el flujo vehicular de paso que circulan por las vas.

- Accidentes de trnsito en los ingresos y salidas de los estacionamientos,


generados por los conflictos entre vehculo - peatn y vehculo - vehculo.

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 37


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8.2. DESCRIPCIN DE TRNSITO

Producto de los conteos de trfico vehicular, se ha identificado que la hora pico del
proyecto es de 08:00 - 09:00 horas (maana).

8.2.1. FLUJO VEHICULAR

El flujo vehicular existente sobre la Av. Jos Larco, frente al proyecto, vara entre 502 y
960 vehculos hora pico sentido, siendo estas magnitudes medias respecto a las
capacidades viales reales, de la va de 2 carriles por sentido.

La composicin del
flujo vehicular que
ocurre por la Av. Jos
Larco frente al
proyecto; tiene una
composicin vehicular
formada por 87,07% de
autos, 4.28% de
micros, 3.49% de
buses, 2.46% de
bicicletas. Ver
siguiente figura 8.2.1.a. Fig. 8.2.1.a; Composicin del flujo vehicular Av. Jos Larco

El flujo vehicular existente sobre la Calle Juan Fanning, frente al proyecto, es de 594
vehculos hora pico sentido, siendo esta magnitud media respecto a la capacidad vial
real, de la va de 2 carriles.

8.2.2. FLUJO PEATONAL

El flujo de peatones que transita transversalmente por la Av. Jos Larco, frente al
proyecto es de 92 peatones por hora y el flujo de peatones que transita por la vereda
de forma paralela frente al proyecto es de 123 peatones en la hora pico, siendo esta
tambin una magnitud baja.

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 38


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8.3. PROYECCIN DE LA DEMANDA TRAFICO DE CIUDAD

8.3.1. CARACTERSTICAS GENERALES

Las proyecciones vehiculares sobre el rea de estudio se han realizado teniendo las
siguientes consideraciones bsicas:

Horizonte de proyeccin de mediano plazo igual a 6 aos. Las proyecciones de


plazos mayores son bsicamente especulativos, debido a que las condiciones del
transporte son cambiantes en el tiempo. La insercin de otras actividades urbanas
adyacentes al proyecto en estudio modifican las caractersticas del trfico.

Las tasas de crecimiento empleadas fueron las siguientes:

- Automviles : 3%
- Microbuses : 1%
- mnibus : 3%
- Camiones : 1%
- Motos lineales : 1%
- Bicicletas : 1%

En el caso de los automviles, se ha tomado la tasa promedio de crecimiento del


parque automotor privado de la ciudad de Lima, de los ltimos 10 aos.

La frmula utilizada para las proyecciones fue la siguiente:

VVp = VVi * (1 + t) (n), donde:

VVp = Volumen vehicular proyectado


VVi = Volumen vehicular actual
t = Tasa de crecimiento vehicular
n = Periodo de evaluacin

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 39


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8.3.2. FLUJOS PROYECTADOS

Tomando en consideracin lo anterior: los volmenes vehiculares por hora y sentido,


existentes y proyectados, se han evaluado las proyecciones de flujos vehiculares en las
vas principales del proyecto; los resultados fueron los siguientes:

Cuadro N 8.3.2.a
Proyeccin por tipo de vehculo en la Av. Jos Larco (N/S)
Av. Jose Larco (Norte - Sur)

TIPO DE VEHICULO AO 2015 T.C. AO 2021


AUTOMOVILES 404 3% 482
MICROBUSES 32 1% 38
OMNIBUSES 34 3% 41
CAMIONES 5 1% 6
MOTOS LINEALES 6 1% 6
BICICLETAS 21 1% 22
TOTALES 502 596

En el cuadro anterior podemos observar que durante el ao 2015 por la Av. Jos Larco
en el sentido Norte - Sur, se obtuvo un flujo vehicular de 502 vehculos simples y con
la proyeccin realizada se obtiene un incremento de 94 vehculos aproximadamente,
esto puede cambiar de acuerdo al desarrollo que se d en la zona de estudio.

Cuadro N 8.3.2.b
Proyeccin por tipo de vehculo en la Av. Jos Larco (S/N)
Av. Jose Larco (Sur - Norte)

TIPO DE VEHICULO AO 2015 T.C. AO 2021


AUTOMOVILES 869 3% 1038
MICROBUSES 32 1% 38
OMNIBUSES 17 3% 20
CAMIONES 9 1% 11
MOTOS LINEALES 18 1% 19
BICICLETAS 15 1% 16
TOTALES 960 1142

En el cuadro anterior podemos observar que durante el ao 2015 en el otro sentido de


la va, se obtuvo un flujo vehicular de 960 vehculos simples y con la proyeccin
realizada se obtiene un incremento de 182 vehculos aproximadamente, esto puede
cambiar de acuerdo al desarrollo que se d en la zona de estudio.

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 40


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Cuadro N 8.3.2.C
Proyeccin por tipo de vehculo en la Ca. Juan Fanning (E/O)
Ca. Juan Fanning (Este - Oeste)

TIPO DE VEHICULO AO 2015 T.C. AO 2021


AUTOMOVILES 575 3% 687
MICROBUSES 0 1% 0
OMNIBUSES 0 3% 0
CAMIONES 8 1% 10
MOTOS LINEALES 4 1% 4
BICICLETAS 7 1% 7
TOTALES 594 708

8.4. PROYECCIN DE LA DEMANDA - PROYECTO

La proyeccin de la demanda de los vehculos generados por el proyecto durante la


todo el da o la hora de mayor volumen de trnsito de divide en dos partes:

8.4.1 ATRACCION

La atraccin, son los vehculos que el proyecto debido a su actividad de operacin


atrae, es decir los vehculos que llegan al generador (HOTEL) en la maana, la
tarde o la noche.

En el caso de la hora pico para el proyecto en estudio, la atraccin ser de un 10%


del nmero total de estacionamientos. Es decir el proyecto generar una demanda
de 14 vehculos en la hora pico, la cual es una demanda muy baja que no
generar problemas en la operacin de la va.

8.4.2 GENERACION

La generacin, son los vehculos que el proyecto debido a su operacin genera,


es decir los vehculos que salen del generador (hotel), en la maana, la tarde o
la noche.
En el caso de la hora pico para el proyecto en estudio, la generacin ser de un
10% del nmero total de estacionamientos. Es decir el proyecto generar una

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 41


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demanda de 14 vehculos en la hora pico, la cual es una demanda muy baja que
no generar problemas en la operacin de la va.

Cabe mencionar que el tipo de actividad del proyecto hotel, tiene atraccin y
generacin de vehculos a lo largo de todo el da, pero debido a que las
magnitudes son bajas las vas alrededor del rea de estudio no se vern
afectadas.

8.5. CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO MTODO DE FACTORES

8.5.1. CAPACIDAD VIAL

El concepto de capacidad de una va, viene dado por la mxima cantidad razonable de
vehculos que pasa por una determinada seccin transversal, a lo largo de un periodo
de tiempo, bajo las condiciones prevalecientes (existentes) de la infraestructura y del
trnsito.

Segn el Highway Capacity Manual 2010 (HCM 2010), la capacidad vial es mxima en
condiciones ideales donde se asume:

- La existencia de buen clima


- Un pavimento en buenas condiciones
- Usuarios habituados a circular por la infraestructura concreta en estudio
- Carriles de 3,60 m. de ancho.
- Una distancia de 1,63 m. entre el borde exterior de la calzada y la obstruccin ms
cercana u objetos adyacentes a la va.
- Una circulacin constituida nicamente por vehculos ligeros.
- Terreno llano.
- Inexistencia de estacionamientos junto al bordillo en los accesos a la interseccin.
- No existen interferencias longitudinales o transversales
- Inexistencia de peatones.

Sin embargo, dadas las condiciones reales existentes en las vas de la ciudad, tales
como la presencia de paraderos en la misma va, los baches, el estacionamiento, los

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 42


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giros, los diferentes tipos de vehculos, los semforos, etc., las capacidades viales son
influenciadas y disminuidas por esta serie de factores.

Existen diversos mtodos para la estimacin de la capacidad vial. Para el caso de Lima
se consideran dos metodologas:

a. Metodologa del HCM 2000, americana desarrollada para vas urbanas y


carreteras. Esta herramienta es utilizada bsicamente para proyectos definitivos
de gran detalle donde se tiene que implementar intersecciones, ingresos, salidas,
etc.

b. Metodologa desarrollada especialmente para la ciudad de Lima en 1987, por una


consultora Brasilera, mtodo de factores, que considera a cuatro mtodos de
evaluacin, uno de los cuales es el HCM. Esta metodologa puede ser utilizada
para hacer proyectos definitivos y cuenta tambin con parmetros que permiten
estimar las capacidades viales de tramos e intersecciones a nivel de
planeamiento.

De otra parte, la capacidad vial de una va est relacionada a una determinada seccin
transversal. Como se puede apreciar, en este proyecto existen diferentes secciones
transversales y por lo tanto diferentes capacidades viales.

8.5.2. NIVELES DE SERVICIO

El concepto de niveles de servicio utiliza medidas cualitativas que caracterizan tanto


las condiciones de explotacin del trfico vial como su percepcin por los conductores
y pasajeros.

La descripcin de los niveles de servicio individuales caracteriza estas condiciones en


trminos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de
maniobra, las interferencias a la circulacin y el confort y la conveniencia.

Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio para los cuales se
dispone de procedimientos de anlisis. Se les otorga una letra dada como designacin,
de la A . la F, siendo el nivel de servicio (NS) A el representante de las mejores

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 43


ESTUDIO DE IMPACTO VIAL HOTEL ATTKO - MIRAFLORES

condiciones operativas y el NS F las peores. Cada nivel de servicio representa una


gama de condiciones de explotacin.

De la misma forma, los niveles de servicio estn relacionados a una comparacin entre
la capacidad vial real versus la demanda de trfico existente en vehculos equivalentes
(UCP). Si la demanda de trfico (volmenes vehiculares) es menor del 50% de la
capacidad vial real, se dice que el nivel de servicio es A indicando que el flujo es libre,
mientras que si la demanda es cercana, igual o superior a la capacidad real, entonces
no encontramos en el nivel F de saturacin. Los otros niveles de B, C, D y E so
obtienen dentro de estos dos extremos.

8.5.3. ANLISIS MEDIANTE EL MTODO DE FACTORES

Es importante indicar que el clculo de capacidad vial y el nivel de servicio pueden ser
medidos en diferentes niveles: a) a nivel de planificacin con evaluaciones de tramos en
un extremo y, b) el clculo para el caso especfico de un carril de giro a la izquierda para
un expediente de Ingeniera de trnsito.

La capacidad vial y los niveles de servicio del proyecto en estudio han sido evaluadas
sobre las aproximaciones que dan acceso al proyecto.

Para mayor detalle ver los cuadros de clculos en el ANEXO 05.

8.5.4. RESULTADOS

En el siguiente cuadro se muestra el resumen de las capacidades y niveles de servicio


calculados por el mtodo de factores.

Cuadro N 8.4.4
Capacidades y niveles de servicio

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 44


ESTUDIO DE IMPACTO VIAL HOTEL ATTKO - MIRAFLORES

CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO

METODO DE FACTORES
INTERSECION APROXIMACION PROYECTO

CAP NS NS - INT CAP NS NS - INT

AV. JOSE LARCO (N/S) 0.62 B+ 0.64 B

AV. JOSE LARCO - CA. JUAN


AV. JOSE LARCO (S/N) 0.77 C- B+ 0.78 C- A-
FANNING

CA. JUAN FANNING (E/O) 0.45 A+ 0.49 A+

CAP = Capacidad NS = Nivel de servicio NS.INT.=Niveldeserviciodeinterseccion

Para mayor detalle ver la siguiente figura 8.4.4

Fig. 8.4.4 NSF Niveles de servicio por el mtodo de FACTORES.

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 45


ESTUDIO DE IMPACTO VIAL HOTEL ATTKO - MIRAFLORES

8.6. SIMULACIN

a. METODOLOGA

La simulacin de trnsito es una forma de evaluar no solo la capacidad y los niveles de


servicio de una interseccin o tramo, sino tambin, la consideracin de una serie de
variables de trnsito que interactan todos ellos al mismo tiempo.

La reduccin de la capacidad ocurre la inadecuada instalacin de una serie de variables


relacionadas con el trnsito como son: los paraderos de transporte pblico, los giros a
la izquierda, los inadecuados radios de curvatura, etc. Todos ellos interfieren una
adecuada operacin del trnsito.

La simulacin del presente proyecto ha sido desarrollada con un software denominado


VISSIM, que tiene las siguientes caractersticas generales.

El VISSIM es un software de evaluacin microscpica. Es un modelo basado en el


estudio del comportamiento de la simulacin desarrollada para modelar la operacin del
trnsito sea vehicular, peatonal o en bicicletas.

El programa VISSIM puede analizar los flujos de trfico y las operaciones del trnsito
bajo determinadas caractersticas tales como: tipo de carril, composicin del trfico,
seales de trfico, preferencias de trnsito, paraderos de transporte pblico, etc. En ese
sentido, es una herramienta til para la evaluacin de varias alternativas basadas en
Ingeniera del transporte y trnsito.

Por lo tanto el software permite evaluar todas las alternativas deseadas sobre la
operacin del trnsito antes de implementarla.

VISSIM se puede aplicar como herramienta til, en una variedad de temas. La lista
siguiente proporciona una descripcin de los temas que se evalan.

- Evala la semaforizacin y sealizacin.


- Puede usar varios tipos de control lgico.

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- No solo evala al trfico motorizado, tambin permite la inclusin de peatones y


bicicletas si el proyecto as lo requiere.
- Permite una fcil evaluacin de alternativas incluyendo la sealizacin de
intersecciones, valos, pasos a desnivel e intercambios.
- Puede evaluar y optimizar redes de trfico y semaforizacin actuada.
- Ejecuta soluciones especiales para buses.
- Evala la capacidad y la operacin de estaciones de buses y trenes ligeros.
- Puede ser aplicado a reas de bajas velocidades y a reas en crecimiento.
- Contiene la opcin de asignacin dinmica para la evaluacin de redes locales.

El VISSIM permite adems:

- Evaluacin y optimizacin de las operaciones del trfico en una red combinada de


las seales coordinadas y actuadas.
- Estudios de la viabilidad y del impacto del trfico de integrar el carril de acceso en
redes de calles urbanas.
- Anlisis de la velocidad reducida que combina reas.
- La comparacin de las alternativas del diseo incluyendo intersecciones
sealizadas.
- Los anlisis de la capacidad y de operaciones de las disposiciones complejas de
la estacin para los sistemas ligeros del carril y del autobs.
- Las soluciones del tratamiento preferencial para los autobuses.
- Con su modelo dinmico incorporado de la asignacin, el VISSIM puede modelar
rutas bien escogidas as como los impactos en el trfico en las calles. Esto es
aplicable para las redes de ciudades de tamao mediano.

De otra parte, el principal indicador de evaluacin empleado para el clculo del nivel de
servicio fue el de las DEMORAS.

En el ANEXO 06 del presente estudio se muestra una parte del Manual de Simulacin
del VISSIM, donde se puede evaluar las partes que la conforman.

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b. MTODO DE DEMORAS

NIVELES DE SERVICIO mediante la simulacin, es que se han obtenido estos niveles


utilizando la METODOLOGA del HIGHWAY CAPACITY MANUAL (Special Report N
209 del transportation Research Board, National Academy of Sciences, de los Estados
Unidos de Amrica, en su edicin presentada en enero de 1995 HCM, captulo 2), para
el caso de intersecciones, el cual permite obtener el NIVEL DE SERVICIO de la
interseccin en base a las DEMORAS.

Se define el nivel se servicio en intersecciones reguladas por semforos en trminos de


demora, que es una medida de la molestia, frustracin, consumo de carburante y el
tiempo de viaje perdido por el conductor. Especficamente los criterios del nivel de
servicio se establecen en trminos de la DEMORA media parada por vehculos.

Cuadro N 8.5
Rango de demora por niveles de servicio

NIVELDE DEMORAPOR
SERVICIO VEHICULO(SG)

A 5,0
B >5,0y15,0
C >15,0y25,0
D >25,0y40,0
E >40,0y60,0
F >60,0

En el cuadro N 8.5 muestra estos criterios de evaluacin de las demoras versus el


nivel de servicio. La demora puede medirse directamente en la calle o estimarse
utilizando los procedimientos descritos. La demora es una medida compleja y depende
de una serie de valores que incluyen la calidad de la progresin, la duracin del ciclo, la
relacin de verde y la relacin para el grupo de carriles en cuestin.

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c. PRINCIPALES CARACTERSTICAS DEL MODELO DE SIMULACIN

Las principales variables consideradas fueron:

- Red vial, mediante arcos.


- Volmenes vehiculares por aproximacin
- Composicin vehicular por aproximacin
- Origen destino de los viajes
- Rutas de Transporte Pblico
- Paraderos de Transporte Pblico
- Ciclos de semforos
- Preferencias de Paso
- Restricciones de velocidad

d. SITUACIN PROYECTADA

La situacin proyectada ha sido evaluada considerando los volmenes de vehculos y


de peatones que generar el proyecto y se incorporar al flujo existente.

El volumen vehicular relacionado con el proyecto, tuvo las siguientes caractersticas:

- Nmero de estacionamientos = 135


- Porcentaje mximo de vehculos de hospedaje, hora pico = 10%
- Nmero mximo de vehculos de oficinas, hora pico = 20

e. IMGENES

A continuacin se muestran algunas imgenes de la simulacin, vista desde diferentes


ngulos de la situacin actual y proyectada.

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SIMULACION ACTUAL

Fig. 8.5.e.1; Vista del rea evaluada.

Fig. 8.5.e.2; Vista del rea evaluada desde otro ngulo.

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SIMULACION PROPUESTA

Fig. 8.5.e.3; Vista del rea evaluada desde otro ngulo.

Fig. 8.5.e.4; Vista de los ingresos y salida del proyecto.

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f. RESULTADOS

Se presenta a continuacin los resultados de la simulacin. Ver cuadro N 8.5.f y para


mayor detalle, ver la siguiente figura 8.5.f NSS.

Cuadro N 8.5.f
Simulacin: capacidades y niveles de servicio

CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO

METODO DE SIMULACION (DEMORAS)


INTERSECION APROXIMACION ACTUAL PROYECTO

CAP NS NS - INT CAP NS NS - INT

AV. JOSE LARCO (N/S) 14.60 B 15.1 B

AV. JOSE LARCO - CA. JUAN


AV. JOSE LARCO (S/N) 23.40 C C 25.6 C C
FANNING

CA. JUAN FANNING (E/O) 4.70 A 5 A

CAP = Capacidad NS = Nivel de servicio D = Demora por parada de vehiculo

Fig. 8.5.f NSS Niveles de servicio por el mtodo de SIMULACIN.

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g. COMPARACIN DE MTODOS

En la figura 8.5.g se comparan los resultados del Mtodo de factores con el de Simulacin.

CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO

METODO DE FACTORES METODO DE SIMULACION (DEMORAS)


INTERSECION APROXIMACION ACTUAL PROYECTO ACTUAL PROYECTO

CAP NS NS - INT CAP NS NS - INT CAP NS NS - INT CAP NS NS - INT

AV. JOSE LARCO (N/S) 0.62 B+ 0.64 B 14.60 B 14.8 B

AV. JOSE LARCO - CA. JUAN


AV. JOSE LARCO (S/N) 0.77 C- B+ 0.78 C- A- 23.40 C C 25.6 C C
FANNING

CA. JUAN FANNING (E/O) 0.45 A+ 0.49 A+ 4.70 A 5 A

Fig. 8.5.g: Comparacin de resultados entre los mtodos.

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9. MITIGACIN DE IMPACTOS - DESCRIPCIN

Se debe indicar que el rea de intervencin de las presentes medidas de


mitigacin se encuentra dentro del rea de estudio en el Plano MI adjunto en el
ANEXO 01) antes descrita.

Las propuestas de mitigacin son:

9.1. REMODELACIN DE VEREDA

Se propone la remodelacin de la vereda en el frente del proyecto, es decir, sobre


la Calle Juan Fanning. La vereda frente al proyecto actualmente tiene un ancho
de 1.7 metros, a este ancho se propone adicionar hasta 2.0 metros llegando a 3.7
metros, segn el diseo propuesto.

Se propone que la vereda remodelada sea adoqun de concreto rojo, como


continuacin de la textura empelada en el lado de la Av. Jos Larco.

La baha propuesta de 3.0 metros que tambin atender al trnsito peatonal, es


parte de la vereda y diferenciar por el color en la textura del material.

Como parte del diseo, para mejorar el entorno, se propone que en la esquina
frente al predio en estudio, mejorar y ampliar la vereda, dndole un mejor radio de
giro.

El diseo propuesto, se muestra en la Fig. 9.1 y en el Plano MI, adjunto en el


ANEXO 01.

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Fig. 9.1; Veredas en la Calle Juan Fanning.

9.2. REA DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE

Se propone una baha para embarque y desembarque de los vehculos de paso


(Taxis) para los asistentes al proyecto, con la finalidad de facilitar sus operaciones.

Esta rea est ubicada como parte de la vereda, en la Calle Juan Fanning,
adyacente al ingreso principal del proyecto.

Esta baha tiene las siguientes caractersticas:

- Tendr un ancho de 3.0 metros.


- La textura de la baha ser de adoquines de concreto (color oscuro) para
que los peatones tambin pueden transitar por ah cuando no hayan
vehculos.
- Esta rea ser protegida por bolardos para la seguridad de los peatones.

El diseo del rea de embarque y desembarque se puede ver en la siguiente Fig.


9.2 y en el Plano MI, adjunto en el ANEXO 01.

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Fig. 9.2; Embarque y desembarque por la Calle Juan Fanning.

9.3. INSTALACION DE JARDIN

Se propone la instalacin de un rea verde en el frente del proyecto, que es la


Calle juan Fanning. El cual tendr un ancho de 2.3 metros.

Las reas a instalar rea verde se pueden apreciar en las Fig. 9.3 y en el Plano
MI, adjunto en el ANEXO 01.

Fig. 9.3; Instalacin de jardines, sobre la Calle Juan Fanning.

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9.4. RAMPAS PARA DISCAPACITADOS

Se propone la construccin de rampas para discapacitados, en la interseccin de


la Av. Jos Larco y la Calle Juan Fanning, esto dentro del rea de estudio,
cumpliendo lo establecido por la Norma A.120 de RNE y la Ley N 27050 Ley
General de la persona con discapacidad y su modificatoria Ley N 28164. Ver
Plano MI, adjunto en el ANEXO 01.

Fig. 9.4; Construccin de rampas para discapacitados, sobre la Calle Juan Fanning.

9.5. CONSTRUCCIN DE RAMPA VEHICULAR

Se propone sobre la Calle Juan Fanning, la construccin de una rampa vehicular


de 3.0 metros de ancho. El radio de giro de ingreso y salida de la rampa hacia la
calzada ser de 6.0 metros a cada lado.

A travs de esta rampa vehicular se accedern a los estacionamientos, ubicados


en los 8 stanos del proyecto en estudio y dar pase al rea de embarque y
desembarque (baha).

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La rampa se puede visualizar en la siguiente Fig. 9.5 y en el Plano MI, adjunto en


el ANEXO 01.

Fig. 9.5; Rampa vehicular.

9.6. SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO VEHICULAR

El proyecto contar con un punto de control para los asistentes al hotel y al


restaurante del mismo.

Este punto de control se ubicar en el primer stano a una distancia del lmite de
propiedad de 45.0 metros. Se debe indicar que el total de estacionamientos ser
de 135 plazas.

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Fig. 9.6; Longitud al punto de control.

9.7. OPERACIN DE CARGA Y DESCARGA

La magnitud de la carga y descarga es sumamente baja, la cual podr ser


realizada con vehculos tipo Camioneta Rural, cuyas dimensiones son similares a
las de un vehculo privado (4x4). Sin embargo, el diseo de las maniobras fueron
realizadas para el caso de camiones pequeos de 5 metros de longitud.

Se plantea una zona de carga y descarga, ubicada en el segundo stano, la cual


tendr un acceso directo a los ambientes relacionados con el comercio ubicado
en el mismo nivel.

Las maniobras que realizaran los vehculos que carguen y/o descarguen
mercadera las podrn realizar en la va interna de los estacionamientos, evitando
as la probabilidad de generar congestionamiento al exterior.

Los ingresos y salidas, de los camiones abastecedores, se realizan a travs de la


rampa utilizada para los estacionamientos. La zona de carga y descarga se puede
visualizar a continuacin, en la Fig. 9.7.

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Fig. 9.7; Operacin de carga y descarga.

9.8. SEALIZACIN HORIZONTAL

Complementando el diseo vial de la red vial del entorno del proyecto, se propone
la sealizacin horizontal correspondiente, en base al Manual de Dispositivos de
Control de Trnsito de Calles y Carreteras - MTC vigente.

La sealizacin ha sido diseada para permitir que el trnsito de vehculos y


personas, incluyendo a los discapacitados se realice en las mejores condiciones
posibles.

Se propone pintar y repintar la sealizacin horizontal las vas involucradas en el


rea de estudio. El pintado y repintado ser realizado dentro del rea de estudio
antes descrita. La propuesta se puede visualizar figura 9.8 y el Plano MI adjunto
en el ANEXO 01.

9.9. SEALIZACIN VERTICAL

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Complementando el diseo vial de la red vial del entorno del proyecto, se propone
la sealizacin vertical correspondiente, en base al Manual de Dispositivos de
Control de Trnsito de Calles y Carreteras - MTC vigente.

La sealizacin ha sido diseada para permitir que el trnsito de vehculos y


personas, incluyendo a los discapacitados se realice en las mejores condiciones
posibles.

Se propone para la sealizacin vertical, instalar las siguientes paletas:

- Cuidado salida de Vehculos


- Cuidado! Ingreso y salida de vehculos

Todas estas seales se muestran en la figura 9.8 y en el Plano MI adjunto en el


ANEXO 01.

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VEREDA
DIO
TU
ES
DE
ITE
LIM

BOLARDO
ING
RE

DO
SO

B OLAR
R6.0 VER
ED
VE
HICUY SA
LAR LIDA

O
ARD
A

O
6.0

ARD
4.0

BOL

BOL
VER

O
ARD
ED
A

BOL
BAH
A

O
RD
3.0

LA
BO
0.1
R6.0
3.0

A
AND
1.7

BAR
R0.5
BOLAR
DO
3.0

2.3

A
AND
R6.0

BAR
R0.5

3.0
VER R6.0
EDA

2.3
2.9
.0
R6 VER
JAR ED
DN A
3.9

LIMITE DE EST
UDIO

O
Fig. 9.8 Propuesta de sealizacin vertical y horizontal dentro del rea de estudio.

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10. PLAN DE MONITOREO

De acuerdo a la normatividad existente, se propone a los 3 y 12 meses luego de haber


iniciado la operacin del proyecto, el monitoreo de la misma, observndose el
cumplimiento de las medidas de mitigacin, as como las posibles medidas
complementarias que se deberan tomar si es que hubiese algn impacto importante.

Las caractersticas del Plan de Monitoreo se encuentran indicadas en el ANEXO 07.

11. RELACIN DE PLANOS

Los planos del estudio son los siguientes:

1 MITIGACIN DE IMPACTOS MI
2 UBICACIN U
3 TOPOGRAFA Y USOS DE SUELO T
4 REA DE ESTUDIO AE
5 ESTACIONES DE CONTEO EC
6 VOLMENES VEHICULARES VV

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12. CONCLUSIONES

Las principales conclusiones a las cuales se ha llegado, luego de realizado el estudio


son las siguientes:

12.1. GENERALES

El proyecto denominado HOTEL ATTKO MIRAFLORES, ser un proyecto cuya


operacin generar impactos negativos de tipo marginal, propios del crecimiento de la
ciudad.

Las principales razones son:

- La baja generacin y atraccin de viajes en vehculos; 14 en la hora pico.


- El lugar de control del flujo de ingreso y salida, que se ubicar a 45 metros al
interior del 1er stano, eliminado la posibilidad de interferencia al trnsito de la
Calle Fanning.
- Las amplias veredas para el trnsito peatonal.
- La Baha para el desembarque de usuarios del Hotel.

12.2. DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

El proyecto tiene como frente a una va local. Asimismo, de uno de los lados tiene una
va metropolitana, denominada la Av. Jos Larco, que es una va colectora, cuya seccin
vial existente (25.2 metros) es similar a la seccin vial normativa (25.0 metros segn la
ordenanza 341). El proyecto est respetando la seccin vial normativa.

12.3. DEL TRNSITO

a. Luego de evaluado el proyecto incorporando los nuevos flujos del mismo hacia el
flujo de la ciudad, se concluye que los niveles de servicio son similares, en los
escenarios sin y con proyecto. El incremento de trfico generado por el proyecto
mantiene a la va en similares niveles de servicio.

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Asimismo, los impactos que se podran generar por el ingreso y la salida sern
mnimas dado que la ubicacin de las puertas de accesos y salidas se encuentran
en la Calle Fanning, no presentan congestionamiento.

b. De los conteos vehiculares se ha podido identificar que las horas de mxima


demanda vehicular ocurren durante el da viernes, correspondientes a los
siguientes horarios:

Maana: 08:00 09:00


Medioda: 13:15 14:15
Tarde - noche: 17:30 18:30

La hora pico del proyecto (de mayor volumen de trfico vehicular) ha sido
calculada para el periodo de la maana (08:00 09:00 horas) y es el periodo en
los que se deber poner atencin en los estudios de monitoreo.

c. El flujo vehicular existente sobre la Av. Jos Larco, frente al proyecto, vara entre
502 y 960 vehculos hora pico sentido, siendo estas magnitudes medias respecto
a las capacidades viales reales, de la va de 2 carriles por sentido.

d. El flujo vehicular existente sobre la Calle Juan Fanning, frente al proyecto, es de


594 vehculos hora pico sentido, siendo esta magnitud media respecto a la
capacidad vial real, de la va de 2 carriles.

e. El flujo de peatones que transita transversalmente por la Av. Jos Larco, frente al
proyecto es de 92 peatones por hora y el flujo de peatones que transita por la
vereda de forma paralela frente al proyecto es de 123 peatones en la hora pico,
siendo esta tambin una magnitud baja.

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13. RECOMENDACIONES - MEDIDAS DE MITIGACIN

Las medidas de mitigacin propuestas son las siguientes:

13.1 ETAPA DE CONSTRUCCIN

Las propuestas de mitigacin durante la etapa de construccin, son las siguientes:

- Se deber garantizar el TRNSITO DE PEATONES de manera segura y cmoda,


conforme a los orgenes destinos existentes. Los peatones debern tener
necesariamente espacios libres para la caminata mnimos de 1.0 metro (libres y
sin interferencias), fuera de los elementos de sealizacin vertical de obra.

- En ningn caso se debe permitir que los peatones caminen por las CALZADAS
VEHICULARES conjuntamente con los vehculos motorizados. De este modo se
evitar los accidentes de trnsito.

- No se deber permitir el ESTACIONAMIENTO DE CAMIONES abastecedores de


materiales de construccin sobre la Av. Jos Larco y la Calle Juan Fanning, para
evitar el congestionamiento de la misma. Para el caso del ingreso y la salida de
camiones y de cualquier tipo de vehculos, debern realizarlo con apoyo de
personal especialmente designado para este fin y con la sealtica adecuada.

- El TRNSITO DE CAMIONES de movimientos de tierra u otros, deber realizarse


fundamentalmente fuera de las horas crticas u horas pico. En caso que sea
estrictamente necesario, el trnsito deber ser programado de modo que la
interferencia al trnsito sea el mnimo posible. En todos los casos se respetar lo
indicado en el Decreto de Alcalda N 041 de la MML.

- Previa a la construccin, se deber formular un PLAN DE DESVOS del proyecto,


en el cual se deber indicar el procedimiento que se deber considerar para evitar
interferir al trnsito vehicular y peatonal. Dicho plan deber estar compuesto por
los planos y la memoria descriptiva.

13.2 ETAPA DE OPERACIN

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Para mitigar todos los impactos que podra generarse durante la etapa de operacin de
la actividad, se propone la implementacin de una serie de medidas de mitigacin,
siendo estas las siguientes:

- Remodelar la VEREDA, de la Calle juan Fanning, adyacente al proyecto, de modo


que frente al proyecto permita una mayor rea de caminata para los peatones. El
ancho ser variable, cuya media va desde el 1.7 metros hasta los 3.7 metros.
- Implementar una baha para el EMBARQUE Y DESEMBARQUE de personas con
la finalidad de proyectar un espacio adecuado al pblico asistente al proyecto.
Esta baha tendr un ancho de 3.0 metros.

- Construir el JARDIN sobre la Calle juan Fanning frente al predio en estudio, el


cual tendr un ancho de 2.3 metros de ancho.

- Construir RAMPAS en la interseccin del proyecto, que permitan la circulacin de


personas con discapacidad, y en general a personas de la tercera edad, dando
cumplimiento a la normatividad vigente referente a este tema.

- Construir una RAMPA VEHICULAR la cual permitir el acceso a los


estacionamientos ubicados en los stanos del proyecto y a la baha para
embarque y desembarque de pasajeros.

- Instalar el CONTROL DE INGRESO de los vehculos, en el primer stano de la


edificacin a la cual se acceder desde la Calle juan Fanning, de modo que la
LONGITUD DE MITIGACIN (distancia medida desde el lmite de propiedad
hasta el punto de control) sea de 45.0 metros, con lo cual se evita cualquier
posibilidad de congestionamiento sobre esta va.

- Construir una zona de CARGA Y DESCARGA de mercadera para atender al local


comercial. Esta rea se ubicar en el segundo stano del proyecto. Los vehculos
que se usarn para esta actividad son pequeos, tipo Camionetas Rurales. Sin
embargo para tener un mayor grado de certeza, esta rea ha sido diseada con
vehculos con una longitud de hasta 5 metros. Est ubicado en el mismo piso
donde se distribuyen los almacenes, para facilitar los traslados de mercadera.

Es importante indicar que la magnitud del comercio es mnima, que atender


bsicamente a los usuarios del edificio.

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- Mejorar y/o pintar las SEALES HORIZONTALES sobre el rea de estudio,


incluyendo la interseccin de la Av. Larco, con la Av. Armendriz. Para eso se
tendr en cuenta el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor de
Calles y Carreteras MTC. Las seales estn compuestas de LNEAS
DIVISORIAS, LNEAS CONTINUAS, DISCONTINUAS, FLECHAS, entre otros.

- Instalar las SEALES VERTICALES de Cuidado salida de vehculos para los


conductores y CUIDADO! Ingreso y Salida de vehculos para los peatones que
circulen por la Calle Juan Fanning, adyacente al predio en estudio.

- Realizar dos estudios de MONITOREO; a los 3 y 12 meses, conforme se indica


en la Ordenanza 1694 de la MML.

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ANEXOS

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