Solucionario Sistemas Electricos Def 1

Paraninfo
SOLUCIONARIO
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1 Electricidad bsica
Actividad propuesta 1.1
a)
Es un dispositivo formado por la unin de dos metales de diferente naturaleza para producir un
voltaje debido a la diferencia de temperatura entre un extremo llamado "punto caliente" o de
medida y el otro llamado "punto fro" o de referencia. Son usados para controlar las
variaciones de temperatura, como sensores.
b)
Se denomina superconductividad a la capacidad que poseen ciertos materiales para conducir
corriente elctrica sin resistencia ni prdida de energa en determinadas condiciones.
Conductores como el cobre que muestras una resistencia de casi careo pueden llegar a bajar a
r= 0 enfrindose mediante hidrgeno lquido, as creamos superconductores artificiales. Este
sistema se utiliza para construcciones de electroimanes, y esta es la base que se utiliz en la
construccin del tren de alta velocidad japons, donde se aprovechan los sper imanes para
crear un fenmeno de levitacin magntica, el tren se conoce como en Shinkansen y alcanza
los 600km/h.
c)
El potencial elctrico en un punto determinado, es el trabajo que debe realizar una fuerza
elctrica para mover una carga positiva determinada desde el punto de inicio o de referencia
hasta el punto que estamos considerando. Resumiendo podramos decir que se energa por
unidad de carga entre dos puntos determinados.
d)
1 amperio hora equivale a 3600 C.
e)
Centrales trmicas: Convierten la energa mecnica obtenida mediante otras fuentes de
energa primaria (combustibles fsiles) en energa elctrica.
Centrales Hidroelctricas: Aprovechan un salto de agua, aplican movimiento a un rotor que la
transforma en energa elctrica.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Centrales Nucleares: Convierten la energa mecnica obtenida mediante otras fuentes de
energa primaria (uranio) en energa elctrica.
Centrales Solares: Aprovechan la radiacin solar que radian sobre unas placas fotovoltaicas
que las convierten en electricidad.
Centrales Elicas: Obtienen la energa mecnica con el movimiento de unas hlices movidas
por el viento, transformando a partir de rotores en electricidad ese movimiento.
Centrales geotrmicas: Para aprovechar la energa geotrmica se recurre a sistemas similares
a los empleados en energa solar con turbina, es decir, calentamiento de un lquido que puede
tener distintas aplicaciones, pero que habitualmente se destina a producir vapor con el que se
da impulso a la turbina, que a su vez, mueve un generador elctrico.
Central mareomotriz: Con el cambio de mareas, se accionan una serie de turbinas que son las
encargadas de transformar este movimiento en energa elctrica.
f)
- La electricidad esttica es la acumulacin de un exceso de carga elctrica en una zona con
poca productividad elctrica, por ejemplo un aislante. Se pueden llegar a producir chispas de la
descarga cuando el objeto cargado se coloca cerca de un buen conductor o de una polaridad
opuesta.
- Las corrientes errticas son aquellas que tienen la capacidad de salir de una fuente de energa
y tras haber realizado un circuito volver a la misma fuente de energa.
g)
El galvanmetro es un instrumento que se utiliza para detectar y medir la corriente elctrica. Y
el electroscopio es un instrumento que permite determinar la presencia de cargas elctricas y
su signo.
h)
i)
Platino = 10.610-8 m
Aluminio = 2.6510-8 m
Oro = 2.3510-8 m
a)
I = 8A
I = 1, 33A
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
b)
10A
Bombilla:
Cada de tensin: 3% Voltios de (14) = 0,42V
F.e.m = 14V
d.d.p = 13,58V
c)
d =1,16 mm
d)
= 132,7
R= (0.018 1)/132,7 = 0,000136
5A/mm2 (mxima es la densidad de corriente mxima)

5132,7=663,66A
e)
Q = 19 200 000 joule
f)
90% de 75 = 67,5 CV
En KW = 67,5 736= 49,68 KW
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
a)
Es aquella fuerza capaz de mantener una diferencia de potencial en un circuito abierto y crear
una corriente elctrica en un circuito cerrado.
b)
V=I/R
P = V I por lo tanto, P = (I / R) I
c)
Antiguamente se usaba el electrmetro, que funciona con el mismo sistema que el
galvanmetro, usando una escala y una flecha para indicar el voltaje obtenido, actualmente
poseemos elementos electrnicos, los multmetros que miden tanto voltajes (Voltmetro) como
intensidades (Ampermetro) as como resistencias. El vatmetro es el aparato encargado de
medir los vatios.
d)
Para efectuar la medida, debemos conectar el ampermetro en serie.
67mA
S = 0,5mm2
e)
Escala de 200 19,6
Escala de 2k 19,6
Escala de 20k 19600
f)
En la escala de 200k, porqu es el valor mximo que puede medir y 199.000 se encuentra por
debajo de este valor.
g)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Para medir un voltaje colocaremos la pinza negra en la clavija COM, y la roja en la indicada con
las siglas V/.
Dependiendo de si se trata de corriente continua o alterna colocaremos el selector en rango u
otra de seleccin. En el caso de corriente alterna colocaramos el selector en el apartado
indicado por V~ y en la escala de 200m.
h)
Sirve para comprobar los transistores, tanto los PNP como los NPN.
i)
El vatio proviene de los voltios (V) y los amperios (A), de la formula
Potencia (W) = Voltaje (V) Intensidad(A)
j)
Con la seleccin de diodos medimos por una parte la polaridad del diodo y por otra parte su
voltaje. Suelen ser mV (la medida suele estar en 600 mV)
a)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
R=0.018*(40/1.78)=0.40
b)
Consideramos la longitud del filamento de 10cm.
I=P/V I = 60 / 12 I = 5A
R=V/I R = 12 / 5 R = 2.4
= (1 / ) = (1 / 18106) = 0.0555 (mm2/m)
S = (l / R) S = 0.0555 (0.1 / 2.4) S = 0.00231 mm 2
r = (S / ) r = (0.00231 / 3.1416) r = 0.00074mm
d=2r d = 2 0.00074 d = 0.00148 mm
c)
d = 1,38 mm
d)
(C) eje 25 50 80 110 120

x
() eje 900 810 280 114 88
y
e)
Motor parado.
21W I = P/V I = 21/12.75 I = 1.64A
R = V/I R = 12.75/1.64 R = 7.77
5W I = P/V I = 5/12.75 I = 0,39A
R = V/I R = 12.75/0.39 R = 5
Motor en marcha.
21W I = P/V I = 21/14.4 I = 1.45A
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
R = V/I R = 14.4/1.45 R = 20.88
5W I = P/V I = 5/14.4 I = 0.347A
R = V/I R = 14.4/0.347 R = 5.38
f)
I1 = V/R I1 = 12.4/0.1 I1 = 124A
P=VI P = 12.4 124 P = 1537W
I2 = V / R I2 = 14.2/0.1 I2 = 142A
P=VI P = 14.2 142 P = 2016W
d.d.p = 14.2 12.4 = 1.8V
g)
1CV = 0.736 KW
En kilovatios 5.6CV 0,736 = 4.12KW
En vatios 5.6CV 736 = 4121.6W
h)
a)
A los cables conductores que estn reunidos entre si y rodeados de cinta plstica formando
mazos, reciben el nombre de cableado.
b)
Podemos distinguirlos por el color de su funda aislante y por el nmero de cable que lleva
inscrito en ella (algunos fabricantes).
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
c)
Va sujeto mediante unas grapas o pestaas, normalmente de plstico al chasis del
vehculo, con el fin de que no se muevan para que no se desgaste la funda del cable y
haga contacto con la masa del chasis.
d)
Se condiciona segn las conexiones a los distintos aparatos elctricos, de modo que la
instalacin elctrica se divide en partes cuyos cableados se interconexionan por medio
de conectores.
e)
Para ahorrar gastos de materiales, ya que no se tienen que pasar tantas cantidades de
cable de una parte del vehculo a otra. Tambin tiene el objetivo de facilitar las
reparaciones y el desmontaje de componentes.
f)
Son cajetines de plstico que forman celdas individuales, en cada una de las cuales se
alojan los correspondientes terminales, que estn provistos de lengetas de retencin que
los mantienen inmovilizados en la respectiva celda del conector, de manera que una vez
introducido el terminal quede all retenido. A su vez, el conector dispone tambin de
lengetas flexibles de plstico para su fijacin al cajeado del aparato receptor o al conector
del cableado al que se une.
g)
Interconexionan los diferentes mazos de cableado del vehculo, y los conectores se

conectan generalmente a los actuadores y a las centralitas.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
h)
- Cableado delantero
- Cableado motor
- Cableado del salpicadero
- Cableado de habitculo
- Cableado trasero
- Cableados auxiliares
i)
Es el componente del vehculo donde se centralizan los cableados, est constituida por una
placa de circuito impreso, a la cual van conectados fusibles, rels, etc.
j)
La caja de servicio puede ir emplazada en muchos lugares del coche pero las ms
conocidas son dos, compartimento motor y parte inferior del tablero de bordo.
k)
La resistencia elctrica debe ser lo ms pequea posible, para evitar las cadas de tensin
que se producen con el paso de la corriente por ellos y que son perjudiciales para el buen
funcionamiento de los aparatos receptores.
l)
Se trata de una nomenclatura para determinar la seccin de los cables, en este caso estamos
hablando de un cable de 7mm2 (32* /4) de seccin perteneciente al cable de carga de
alternador o batera.
m)
La normativa marca que las cadas de tensiones en un circuito elctrico no tienen que
superar el 3% o el 4% del valor de la tensin de la instalacin.
n) Cul es el grueso de los hilos de cobre que forman el alma de los conductores
elctricos utilizados en el automvil y por qu?
Entre 5 mm y 7 mm, esto es as porque con este dimetro no va sobrecargado ni tampoco
hay prdidas, son para baja tensin.
o) Nombra dos agentes exteriores de degradacin del aislante de los conductores

elctricos.
Los agentes exteriores de degradacin pueden ser la gasolina, aceite, liquido de freno,
temperaturas muy elevadas, etc.
a)
1: Entrada de corriente (+) a la bobina del rel.
2: Salida de la corriente de la bobina a (-).
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
3: Corriente directa
5: Corriente haca los actuadores.
30: Corriente directa
85: Salida de la corriente de la bobina a (-).
86: Entrada de corriente (+) a la bobina del rel.
87: Corriente haca los actuadores.
87a: Terminal de conexin de corriente del rel diferencial en reposo (sin actuar bobina).
b)
c)
15: Corriente directa de llave de contacto.
30: Corriente directa batera.
Acc: Posicin de corriente a accesorios.
+50: Corriente a apositivo de motor de arranque.
a)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
b)
La potencia total del circuito ser:
P: V*I = 12.07*0.284 = 3,42 W
Tambin se puede calcular de la siguiente forma:
P= V2/R = 12,072/42,5 = 3,42 W
c)
d)
Esta pregunta no es correcta debido a que la resistencia de la bombilla de 50 W es mayor,
tal y como se comprueba a continuacin con un voltaje de 12 V.
R= V2/P = 122/50 = 2.88 I= 2.77 A V 2.88= 8V
2
= 12 /100 = 1.44 I= 2.77 A V 1.44= 4V
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
a)
b)
c)
Es cierto y se puede comprobar por Ohm, sin embargo la intensidad es mucho mayor en
una bombilla de 50W.
R= V2/P = 122/1 = 12 I= 1 A
2
= 12 /50 = 2.88 I= 4.16 A
d)
Pt= 12*0.008= 0.096W
PR1= 12*0.003= 0.036W
PR2= 12*0.0026= 0.0312W
PR1= 12*0.0024= 0.0288W
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
e)
a)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
b)
En el ejercicio ilustrativo 13 quedan bien definidas las comprobaciones de los voltajes y las
intensidades.
c)
d)
Para poder verificarlo debemos aplicar la ley de ohm, dando las siguientes
comprobaciones:
P= V*I2 = 100 =12*I2: 2.88 A
P= V*I2 = 50 =12*I2: 2.04 A
a)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Pt=V*I = 24*0.0091= 0.2184W
PA= 14.9 *0.0091=0.1274W
PB= 9.1 *0.0091= 0.08281 W
b)
Este tipo de voltajes es muy habitual en los vehculos hbridos y elctricos.
a)
El resultado ser el mismo pero con las intensidades en este caso con valor negativo, por lo
que se deber interpretar el valor obtenido segn el sentido real de la corriente en cada
nudo.
b)
A) Intensidades. Aplicando el primer paso: en este caso la entrada al nudo es positiva.

I1+I2-I3=0
Aplicando el segundo y el tercer paso:
Malla 1
(-I2*2200) + (-I3*2200) =12-12
Malla 2
(I1*2200) + (I3*2200)= 12-12
Resultando:
I1= 0 A
I2= 0 A
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
I3= 0 A
B) Clculo de potencia.
Las potencias son igual a cero.
a)
Cuando un circuito posee ms de una fuente de alimentacin resulta sumamente
complicado calcular la Rt debido a las f.e.m.
b)
I1= 0.006 A P1= 0.036W
I2= 0 A P2= 0 W
I3= 0.006 A P3= 0.036W
a)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1. En los vehculos con direccin elctrica este elemento nos indica la posicin y el
nmero de grados que ha girado la direccin.
2. Sistema de confort del audio y el navegador.
3. En este tipo de vehculos el desbloqueo y bloqueo de la direccin es a travs de un
motor elctrico, que funciona en consonancia con el clausor.
4. Motores que cumplen la misin de subir y bajar los cristales de las puertas.
5. En este vehculo la desconexin del freno de mano es automtica, al pisar el conductor

el acelerador el sistema enva una seal a un motor elctrico para que el freno de
mano se desconecte.
6. Esta centralita controla el sistema de confort del navegador.
7. Para gestionar de forma automtica el confort ambiental se requiere de una centralita
que recibe informacin de los sensores de temperatura, posteriormente esta enviar la
energa necesaria a los actuadores para que se adecue a los parmetros que el
conductor haya seleccionado para el habitculo.
8. En este tipo de vehculos la llave de contacto es un tarjeta, por lo necesita una ranura y
un lector para esta.
9. Este elemento determinar la marcha que debe tener el vehculo segn el par
resistente de las ruedas y las revoluciones.
10. Elemento encargado de suministrar la energa elctrica al vehculo cuando el motor
est parado.
11. Elemento de proteccin de arranque del vehculo en caso de intento de robo.
12. Elemento encargado de suministrar y gestionar toda la corriente elctrica del vehculo.
13. Centralita y actuador encargada de dotar al conductor de la informacin necesaria del
vehculo.
14. En caso de impacto delantero gestionar la apertura y activacin de los airbags.
15. Captador de impacto lateral.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
16. Elemento que funciona con el equipo de sonido y que es el encargado de cargar el cd
que seleccionan los ocupantes.
17. Este calculador tiene la misin de gestionar el salto de la chispa y el tiempo de
inyeccin segn la cantidad de oxigeno que ha entrado en la cmara de combustin
segn los diferentes parmetros que especifica el fabricante (temperatura, presin,
etc.)
18. Sistema de seguridad activa encargado de evitar un accidente causado por un
derrapaje o una mala gestin de la velocidad de marcha, este componente es obligado
en todos los vehculos desde el ao 2006.
19. Las lmparas de xenn necesita de una centralita para corregir automticamente la
altura de los faros y no deslumbrar a los conductores.
20. Sistema que activa automticamente las luces de alumbrado intensivo del vehculo
segn la luminosidad exterior, para poder realizar esta accin se necesita de la accin
de unos sensores del tipo LDR. Este sistema permite igualmente la activacin
automtica de los limpiaparabrisas cuando en el cristal caen gotas de agua, utiliza el
mismo sistema que el del encendido automtico de luces.
b)
PROYECCIN
H1, H3, H4, H7, H8, H11, HB3, HB4.
SEALIZACIN
PY21W, PY17W, P19W, P24W, W5W
CUADRO DE INSTRUMENTOS
W3W.
c)
D1S, D1R, D2S,
D2R, D3S,
D3R, D4S,
D4R.
d)
e)
Cable de 1mm2
Cable de 0,5mm2
Fusible de 5A
Testigo led de llave
de contacto
Bombilla de 15W
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
f)
Los conectores son generalmente de material termoplstico totalmente aislantes, en su
parte interna estn ubicados las celdas de las conexiones elctricas que son de cobre o
acero.
g)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
a)
Cables que entran: Pin 2 patilla de conexin 86 del rel
(Alimentacin) Pin 1 patilla de conexin 30 del rel
Cables que salen: Pin 4 patilla de conexin 85 del rel
Pin 3 patilla de conexin 87 del rel
b)
El componente CJ01 es la caja o platina de conectores y es de color verde.

El CJ01 tiene cuatro pines de conexin:
Pin 4: De color blanco, su numeracin es 192 y se conecta al pin 7 de la PR01 (caja de rels
del habitculo).
Pin 5: De color blanco, su numeracin es 12 y se conecta al pin 14 de la 0004 (caja de

servicios).
Pin 3: De color blanco, su numeracin es 106 y se conecta al pin 1 de la 2200 (pulsador de

marcha atrs).
Pin 9: De color blanco, su numeracin es 224 y se conecta a los pin 8 del 2630 y al pin 2 del
2635 (son los pilotos traseros izquierdo y derecho respectivamente).
c)
Se trata de la caja de servicios del circuito de marcha atrs de un Citron C1.
Se une a partir de los pines de conexin 1 (193), 2 (191), 6 (2), 14 (12), 9 (10) al 50 P/B
(mazo de cables de la batera).
Y a partir de los pines 1 (88), 1 (5), 1(79) al 10 PR (cuadro de instrumentos).
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
d)
La caja de fusibles con sus fusibles protege:
- Enchufe mltiple (salpicadero trasero del motor-gris)
- Enchufe mltiple (salpicadero trasero del motor-negro)
- Seguro de direccin/interruptor de encendido.
- Panel de instrumentos.
e)
Pin 1: Negro, Indicadores anteriores de posicin y direccin
Negro, Masa directa
Pin 2: Gris, Bobina de encendido
Pin 3: Rojo, Luz compartimiento motor
Pin 4: Blanco, Interruptor luz del cuadro de instrumentos
Pin 5: Amarillo, Fusibles de 8A
Pin 6: Rojo, Indicador de nivel de combustible
Pin 7: Azul, Conmutador de encendido, luces y arranque
Azul, Fusibles de 8A
Pin 8: Verde, Bujas
f)
El componente es 106 Visualizador control-system e indicador ptico luces de antiniebla
posterior encendidas.
Conexin del pin C2 al pin de la centralita a travs del cable N:
Conexin del pin D6 a masa por el cable N2 a travs del cable M.
Conexin del pin X al pin Y por el cable AR
Conexin del pin 106 al pin Y por cable N
El componente 141 A es el pulsador encendido luces de antiniebla posterior sobre palanca
izq. de mandos de sealacin y de servicio.
Conexin del pin N a la entrada del conmutador con N de la centralita.
Conexin del pin C a la salida del conmutador con el pin C de la centralita.
El componente 141 B es el Conmutador de encendido de las luces de posicin, de cruce y
de carretera.
Conexin del pin C8 a la entrada del conmutador con C8 de la centralita.
Conexin del pin C a la salida del conmutador con el pin C de la centralita.
El componente E12 es Telerruptor luces de antiniebla.
Conectado con los pines C8 y G9 a partir del diodo d1 al Telerruptor E10 (telerruptor luces
de antiniebla posteriores)
g)
Es un esquema de cableado que nos da informacin sobre los cdigos de los componentes
y sus pines, as como los colores de los cables y los nmeros de sus conectores.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
a)
SRS: El coche est equipado con airbag y pretensores en los cinturones de seguridad.
TSP: Sistema de estabilizacin para remolques incluido en el ESP de algunos vehculos.
HVA: Sistema de distribucin variable de BMW.
GMB: Sistema de bomba de agua elctrica de BMW.
AUTO HOLD: El sistema asiste a los conductores de vehculos que en vez de un freno de
mano mecnico van equipados con un freno de estacionamiento electromecnico.
PRE-SAFE: Informa al conductor, al tiempo que prepara el vehculo, de que la colisin es
inevitable
HHC: La funcin impide que el vehculo se mueva involuntariamente, tanto en subida como en
descenso.
ROP: Sistema de prevencin de vuelco.
DAA: Sistema de arrancada asistida dinmica.
EDS: Bloque Electrnico del Diferencial que utilizan los VAG (Volkswagen, Audi y Seat. En
Toyota sus siglas con LSD.
ACC: Control Autnomo/Activo/Adaptativo de la Velocidad de Crucero. Sistema que mantiene
una velocidad y una distancia de seguridad constante con respecto al vehculo que circula por
delante.
Actividades finales
1.1)
El tomo tiene una parte central que se llama ncleo, formado por protones, partculas de
carga positiva, y por neutrones, partculas sin ningn tipo de carga. Los protones y neutrones
no pueden moverse.
Alrededor del ncleo, en zonas perifricas (rbitas) estn los electrones, partculas
pequesimas con carga negativa.
En condiciones de equilibrio normal, el nmero de electrones orbitales es igual al nmero de
protones del ncleo y el tomo es estable. Cuando este equilibrio es alterado, se producen los
efectos de la electricidad.
Los tomos de elementos distintos difieren entre s por el nmero de electrones y protones
que tienen.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1.2)
Los electrones de la rbita interior se definen como electrones ligados porque no pueden ser
extrados fcilmente de su rbita. Los electrones de la rbita exterior pueden salirse de su
rbita y se definen como electrones libres. Son los electrones libres los que participan La carga
elctrica es una caracterstica de algunos cuerpos que inducen fuerzas de atraccin o repulsin
entre ellos. Es importante saber que las cargas del mismo signo se rechazan, mientras que las
cargas de signo contrario se atraen.
1.3)
Son aquellos electrones en un material que no estn unidos fuertemente a los tomos o
molculas de este y pueden desprenderse fcilmente de la estructura.
1.4)
Cuando el material est formado por tomos donde el desplazamiento de los electrones
orbitales se puede provocar fcilmente, se dice que este material es conductor. Por lo tanto
contra mas electrones libres tenga el tomo ms conductor ser el elemento.
1.5)
Los aislantes son materiales en los que los electrones, debido a unos vnculos muy fuertes con
el ncleo, no estn libres para moverse.
1.6)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
De la temperatura del elemento segn la temperatura varia la conductividad del elemento. El
silicio y el germanio son ejemplos claros de semiconductores.
1.7)
Del polo positivo al polo negativo.
1.8)
Porque en un proceso de electrizacin, el nmero total de protones y electrones no se altera,
solo existe una separacin de las cargas elctricas. Por tanto, no hay destruccin ni creacin de
carga elctrica, es decir, la carga total se conserva. Pueden aparecer cargas elctricas donde
antes no haba, pero siempre lo harn de modo que la carga total del sistema permanezca
constante. Adems esta conservacin es local, ocurre en cualquier regin del espacio por
pequea que sea. Este proceso se denomina principio de conservacin de la carga.
1.9)
1.10)
La corriente elctrica est constituida por un movimiento ordenado de electrones que recorren
la seccin de un conductor.
Este movimiento no es espontneo, sino que se necesita una forma de energa que lo
provoque. Los dispositivos que crean una diferencia de potencial capaz de provocar este
desplazamiento de electrones (o flujo de corriente) se llaman generadores.
1.11)
El funcionamiento se reduce siempre al principio de la bobina giratoria dentro de un campo
magntico o por una armadura que gira entre dos polos magnticos fijos, la corriente en la
armadura circula en un sentido durante la mitad de cada revolucin, y en el otro sentido
durante la otra mitad. Para producir un flujo constante de corriente en un sentido, o corriente
continua, en un aparato determinado, es necesario disponer de un medio para invertir el flujo
de corriente fuera del generador una vez durante cada revolucin. Los campos de los
generadores modernos se equipan con cuatro o ms polos electromagnticos que aumentan el
tamao y la resistencia del campo magntico. En algunos casos, se aaden interpolos ms
pequeos para compensar las distorsiones que causa el efecto magntico de la armadura en el
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
flujo elctrico del campo. El campo inductor de un generador se puede obtener mediante un
imn permanente (magneto) o por medio de un electroimn (dinamo). En este ltimo caso, el
electroimn se excita por una corriente independiente o por autoexcitacin, es decir, la propia
corriente producida en la dinamo sirve para crear el campo magntico en las bobinas del
inductor. Existen tres tipos de dinamo segn sea la forma en que estn acoplados el inductor y
el inducido: en serie, en derivacin y en combinacin. Los generadores de corriente continua se
clasifican segn el mtodo que usan para proporcionar corriente de campo que excite los
imanes del mismo. Un generador de excitado en serie tiene su campo en serie respecto a la
armadura. Un generador de excitado en derivacin, tiene su campo conectado en paralelo a la
armadura. Un generador de excitado combinado tiene parte de sus campos conectados en
serie y parte en paralelo. Los dos ltimos tipos de generadores tienen la ventaja de suministrar
un voltaje relativamente constante, bajo cargas elctricas variables. El de excitado en serie se
usa sobre todo para suministrar una corriente constante a voltaje variable. Una magneto es un
generador pequeo de corriente continua con un campo magntico permanente.
1.12)
Un circuito elctrico es una interconexin de elementos elctricos como resistencias,
inductores, capacitores, lneas de transmisin, fuentes de voltaje, fuentes de corriente e
interruptores. Un circuito elctrico es una red que tiene un bucle cerrado, dando un camino de
retorno para la corriente.
1.13)
1.14)
En electricidad, se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un soporte adecuado, un
filamento o lmina de un metal o aleacin de bajo punto de fusin que se intercala en un
punto determinado de una instalacin elctrica para que se funda, por Efecto Joule, cuando la
intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un exceso de carga, un determinado
valor que pudiera hacer peligrar la integridad de los conductores de la instalacin con el
consiguiente riesgo de incendio o destruccin de otros elementos.
1.15)
Circuito luz interior.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1.16)
1.17)
El funcionamiento de un circuito elctrico es siempre el mismo ya sea este simple o complejo.
El voltaje, tensin o diferencia de potencial (V) que suministra la fuente de fuerza electromotriz
(fem) a un circuito se caracteriza por tener normalmente un valor fijo. En dependencia de la
mayor o menor resistencia en ohm () que encuentre el flujo de corriente de electrones al
recorrer el circuito, as ser su intensidad en amperios(A).
Una vez que la corriente de electrones logra vencer la resistencia (R) que ofrece a su paso el
consumidor o carga conectada al circuito, retorna a la fuente de fuerza electromotriz por su
polo positivo. El flujo de corriente elctrica o de electrones se mantendr circulando por el
circuito hasta tanto no se accione el interruptor que permite detenerlo.
1.18)
La corriente o intensidad elctrica es el flujo de carga por unidad de tiempo que recorre un
material. Se debe a un movimiento de los electrones en el interior del material. En el Sistema
Internacional de Unidades se expresa en Cs-1 (culombios sobre segundo), unidad que se
denomina amperio. Una corriente elctrica, puesto que se trata de un movimiento de cargas,
produce un campo magntico, lo que se aprovecha en el electroimn.
1.19)
Comparando con la hidrulica, la corriente elctrica que circula en un circuito elctrico puede
compararse con el flujo de agua que pasa por un tubo.
El agua contenida en el recipiente representa la cantidad de litros disponible. El caudal
representa el nmero de litros de agua que pasan por el tubo en la unidad de tiempo.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1.20)
Un galvanmetro es un instrumento que se usa para detectar y medir la corriente elctrica. Se

trata de un transductor analgico electromecnico que produce una deformacin de rotacin
en una aguja o puntero en respuesta a la corriente elctrica que fluye a travs de su bobina.
Este trmino se ha ampliado para incluir los usos del mismo dispositivo en equipos de
grabacin, posicionamiento y servomecanismos.
1.21)
Culombio
1.22)
Es la causa que origina el movimiento de los electrones en todo circuito elctrico. Su unidad es
el voltio (V).Es necesaria para crear una diferencia de potencial en un circuito abierto o de
producir una corriente elctrica en un circuito cerrado.
1.23)
La diferencia de potencial se produce gracias a la resistencia de los elementos de un circuito.
Si dos puntos que tienen una diferencia de potencial se unen mediante un conductor, se
producir un flujo de electrones. Parte de la carga que crea el punto de mayor potencial se
trasladar a travs del conductor al punto de menor potencial y, en ausencia de una fuente
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
externa (generador), esta corriente cesar cuando ambos puntos igualen su potencial elctrico
(ley de Henry). Este traslado de cargas es lo que se conoce como corriente elctrica.
Cuando se habla sobre una diferencia de potencial en un solo punto, o potencial, se refiere a la
diferencia de potencial entre este punto y algn otro donde el potencial sea cero.
1.24)
La diferencia de potencial que existe en cualquier elemento pasivo de un circuito permite que
la corriente fluya del punto (+) al punto (-) ocasionando que dicho elemento absorba una
cantidad una cantidad determinada de energa positiva. Gracias a esto se produce el
movimiento de electrones.
1.25)
Generador elico, hidrulico, nuclear, trmico, mareo motriz y solar.
1.26)
Se coloca el voltmetro con la pinza positiva antes de la resistencia y la pinza negativa despus
de la resistencia. Realizando esta operacin el voltmetro nos marcara la cada de tensin
causada por la resistencia.
1.27)
Los electrones, en su movimiento a travs de un conductor encuentran obstculos, es decir,
una resistencia elctrica.
Se mide en ohmios ().
1.28)
La resistencia de un conductor depende de la longitud del mismo ( ), de su seccin ( ), del
tipo de material y de la temperatura. Si consideramos la temperatura constante (20 C), la
resistencia viene dada por la siguiente expresin:
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1.29)
R=xl/S
R = 0,018 x 400 / 2 R=3,6
1.30)
De estas observaciones se deduce la ley fundamental de toda la electrotecnia, conocida como
ley de Ohm, que relaciona: la tensin, la intensidad y la resistencia.
V = Tensin [Voltios]
R = Resistencia [Ohmios]
I = Intensidad [Amperios]
1.31) Pues aplicando una variante de la formula de ley de ohm, que es:
1.32)
Es una fuerza
elctrica para mover una carga positiva que desde la referencia hasta ese punto, dividido por
unidad de carga de prueba. Dicho de otra forma, es el trabajo que debe realizar una fuerza
externa para traer una carga unitaria que desde la referencia hasta el punto considerado en
contra de la fuerza elctrica. Matemticamente es el producto de la potencia por el tiempo:
T= P*t
1.33)
La ralentizacin que sufren los electrones al atravesar una resistencia, definida como cada de
tensin, en realidad consiste en la transformacin de una parte de su energa cintica en calor.
La potencia consumida por la resistencia se identifica pues con la cantidad de calor que esta
produce por efecto del paso de la corriente. Por lo tanto, es evidente que la potencia es
directamente proporcional a la intensidad y a la tensin.
Se mide en vatios.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1.34)
I= 1,75 A.
1.35)
R=6,85 .
1.36)
P= 604,8 W.
604,8w 1cv / 736w = 0,821CV
1.37)
- Conexiones en serie.
- Conexiones en paralelo.
1.38)
Puede decirse que dos o ms elementos elctricos estn conectados en serie cuando son
atravesados por la misma intensidad.
Rt= r1+r2+r3 Rt=1000+1000+1000=3000 .
1.39)
I=12:15000=0.0008A
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
R=12/0.0008=15000 ohmios
V1=4000*0.0008=3.2V
V2=5000*0.0008=4 V
V3=6000*0.0008=4.8V
1.40)
Puede decirse que dos o ms elementos elctricos estn conectados en paralelo cuando estn
sometidos a la misma diferencia potencial.
Re=r1*r2/r1+r2 Re=1000000/2000=500
Rt=500*1000/1500=333.33
1.41)
Re= (4000*4500)/(4000+4500)=2117.647
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Rt= (2117.647*5000)/2117.647+5000=1487.603
It=12/1487.603=0.00806A
I1=12/4000=0.003A
I2=12/4500=0.0026A
I3=12/5000=0.0024
1.42)
Deben de tener el mismo voltaje, por lo que la intensidad resultante es la suma de las
intensidades de cada batera.
1.43)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
R1
R4 R2
R3
BAT1
Re1= (4000*5000)/(4000+5000)=2222.222
Re2= (2222.222*8000)/(2222.222+8000)= 1739.2
Rt=1739.2+2000= 3729.2
It=24/3729.2 =0.00645A
Vab= It Re1= 0.00645 2000= 12.9 V
Vbc= It Re2 = 0.00645A 1739.2= 11.2 V
Vab+Vbc = Vtotal= 9.15 + 14.837= 24.1 V
I1= Vbc / R1= 11.2 / 4000 = 0.00285A
I2 = Vbc / R2= 11.2 / 5000 = 0.0022A
I3 = Vbc / R3= 11.2 / 8000 = 0.0014A
1.44)
A la intensidad que circula.
1.45)
Podramos decir que la cada de tensin de un conductor viene determinada por la relacin
que existe entre la resistencia que ofrece este al paso de la corriente, la carga prevista en el
extremo ms lejano del circuito y el tipo de tensin que se aplicar a los extremos. No la
provoca el generador.
1.46)
Es la diferencia de electrones que hay entre un punto del circuito respecto a otro punto del
mismo.
1.47)
A la tensin aplicada por la batera o generador.
1.48)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
No existe un conductor perfecto, pues todos presentan una resistividad al paso de la corriente
por muy pequea que sea, por este motivo ocurre que un conductor incrementa la oposicin al
paso de la corriente, a medida que tambin va aumentando su longitud. Si esta resistencia
aumenta, por consiguiente aumenta el desgaste de fuerza, es decir, la cada de tensin.
1.49)
Adecuado para ofrecer poca resistencia y as facilitar el paso de electrones, y con la seccin
necesaria para aguantar 5A/mm2.
1.50)
En un conductor circula corriente elctrica, parte de la energa cintica de los electrones se
transforma en calor debido a los choques que sufren con los tomos del material conductor
por el que circulan, elevando la temperatura del mismo.
1.51)
Las unidades son las caloras.
1.52)
Es una magnitud que relaciona las unidades de corriente elctrica por superficie, es decir,
intensidad por un rea determinada. Se mide en amperios por mm 2.
1.53)
No se deben superar los 5A /m2.
1.54)
I mx. = I circuito / S I mx. = 10 / 7 I = 1.42A Si, que sera correcto.
1.55)
En hornos, tostadoras, calefacciones elctricas, soldadores, secadores, etc.
1.56)
Es el aporte a la resistencia total de un material debido a los terminales de contacto y
conexiones.
1.57)
Por el arco elctrico que al no hacer buen contacto daa los contactos.
1.58)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Estn constituidos por un soporte adecuado, un filamento o lmina de un metal o aleacin de
bajo fusin. Porqu si se sobrepasa la tensin el material se funde y no deja pasar la corriente.
1.59)
1 Centrales termoelctricas
2 Centrales hidroelctricas
3 Centrales elicas
4 Centrales fotovoltaicas
5 Generacin a pequea escala

- 5.1 Grupo electrgeno
- 5.2 Pila voltaica
- 5.3 Pilas de combustible
- 5.4 Generador termoelctrico de radioistopos
1.60)
Electrosttica.
1.61)
Las caractersticas de estos circuitos, varan con la posicin de sus elementos.
1.62)
Que se funde para proteger los diversos componentes del circuito, esa es su principal funcin,
absorber las subidas de intensidad y si sobrepasan un valor determinado, fundirse par a
proteger el circuito.
1.63)
Para fusibles de automocin se usa la aleacin plomoestao que trabaja bien de 5 a 30A. Para
intensidades mayores de 30 e inferiores de 5 usaremos otros materiales y formas.
En un automvil los fusibles se agrupan en diferentes cajas repartidas por el vehculo,
normalmente por la zona del motor y batera, adems de los que se encuentran en el interior
del automvil en la zona izquierda del salpicadero.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1.64)
Los fusibles estn constituidos de un pequeo filamento integrado en una base o capsula que
conecta dos partes metlicas conductoras. Este filamento se funde por efecto joule cuando ve
superada su intensidad mxima de trabajo.
En automocin, los fusibles constan de dos patas

conductoras con un pequeo filamento interno todo ello unido por una base de resina, en
cambio los de menor amperaje usado por mltiples equipos elctricos, su base es un cilindro
de cristal, y el filamento se encuentra en su interior con las puntas forradas para su correcta
conduccin elctrica.
1.65)
Expresa el valor mximo de intensidad que puede pasar por el sin fundirse y normalmente est
grabado en la parte superior de la base (en lo de automocin) y en los de cristal est grabado
en una punta.
1.66)
Para protegerlos de las inclemencias meteorolgicas y de las variaciones de temperatura
provocadas por el motor. Adems de posibles golpes o rozaduras, en definitiva, para que los
fusibles estn bien protegidos.
1.67)
Hacen referencia al valor estandarizado de las corrientes mximas que soportan. Estn
estandarizados y son internacionales.
1.68)
Est formado por un bimetal calibrado que se curva por el efecto Joule. Estos dispositivos
protegen contra sobrecargas y cortocircuitos. Sustituyen a los tradicionales fusibles y cumplen,
por lo tanto, la misma funcin que estos. Son, en esencia, limitadores de intensidad que
interrumpen la corriente elctrica cuando se conectan demasiados aparatos a la vez y se
sobrepasan unos valores mximos o cuando se produce un cortocircuito.
1.69)
Los interruptores magneto trmicos (limitador de intensidad) se localizan en el cuadro de

distribucin general del vano motor o en el interior del habitculo, para proteger tanto los
aparatos elctricos de gran consumo como los cables. La intensidad que cada interruptor es
capaz de soportar est en funcin de la seccin de los conductores, en el momento que el calor
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
generado (efecto joule) supera un valor el limitador desconecta el paso de energa, es usado
para los elevalunas generalmente.
1.70)
La resistencia refiere tanto a resistencia elctrica como aerodinmica, trmica as que nos
centraremos en el trmino resistor ya que es ms correcto y especfico.
Un resistor est formado por dos patas de material conductor y un ncleo cermico con una
pelcula de carbn de recubrimiento externo. Est morfologa interna es la que se opone al
paso de corriente, y tambin se encarga de refrigerar el resistor en s.
Dependiendo de la cantidad de cable enrollado en s mismo, de la seccin del mismo y de las
dimensiones el resistor poseer un valor hmico determinado.
1.71)
Mediante las lneas de colores que tiene la resistencia.
1.72)
Una resistencia bobinada es una resistencia fabricada con una alambre conductor de una
resistividad (resistencia especfica) alta.
Este alambre es de una aleacin especial y est arrollado sobre un soporte de un tubo de
material refractario como la cermica, porcelana, etc.
El valor de la resistencia bobinada queda determinado por la seccin transversal del alambre,
su longitud y la resistencia especfica de la aleacin de este.
Un potencimetro es una resistencia bobinada.
1.73)
La Comisin Electrotcnica Internacional (CEI, sus siglas en ingls son IEC) determin el nmero
de valores por cada una de la serie o franjas de colores. Las 2 primeras franjas dan un valor
numrico, la tercera franja es el multiplicador y la cuarta franja la tolerancia.
1.74)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Un potencimetro es una resistencia ajustable manualmente. La forma en que este dispositivo
funciona es relativamente simple. Un terminal del potencimetro est conectado a una fuente
de energa. Otro est conectado a tierra (un punto sin tensin o de resistencia y que sirve como
punto de referencia neutro), mientras que la tercera terminal se ejecuta a travs de una tira de
material resistente. Esta banda de resistencia en general, tiene una baja resistencia en un
extremo, su resistencia aumenta gradualmente hasta un mximo de resistencia en el otro
extremo. La tercera terminal sirve como conexin entre la fuente de energa y tierra, y
normalmente es la interfaz con el usuario por medio de un botn o palanca. El usuario puede
ajustar la posicin de la tercera terminal a lo largo de la franja de resistencia con el fin de
aumentar o disminuir manualmente la resistencia. Mediante el control de la resistencia, un
potencimetro puede determinar la cantidad de corriente fluye a travs de un circuito. Cuando
se utiliza para regular la corriente, el potencimetro est limitado por la resistencia mxima de
la tira.
1.75)
La resistividad de un material metlico aumenta al incrementar la temperatura, esto se debe a
que los iones del conductor vibran con mayor amplitud, lo cual hace ms probable que un
electrn en movimiento choque con un in, esto impide el arrastre de los electrones por el
conductor y, por tanto, tambin la corriente. La resistividad de las aleaciones es prcticamente
independiente de la temperatura.
1.76)
La temperatura, la presin y exposicin a la luz.
1.77)
Hay las NTC y las PTC.
PTC (positive temperature coefficient). Resistencia dependiente de la temperatura, en este

caso es positiva, al aumentar la temperatura aumenta su resistencia como en el caso de todos
los metales, suelen utilizarse como sensores de temperaturas en distintas aplicaciones;
calefaccin, estaciones meteorolgicas, etc.
NTC (negative temperature coefficient). Resistencia dependiente de la temperatura negativa, es
decir, el valor de la resistencia disminuye cuando aumenta la temperatura, estos elementos
suelen ser semiconductores. Igual que los anteriores se utilizan como sensores de
temperaturas en diferentes aplicaciones
1.78)
Resistencia dependiente de la luz tambin llamadas fotorresistencia, el valor hmico de la
misma vara en funcin de la luz que recibe, cuanta ms iluminacin recibe menor es la
resistencia del componente. Se suelen utilizar en clulas fotoelctricas o fotmetros.
1.79)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Un led o diodo emisor de luz es un dispositivo semiconductor (diodo) que emite luz
incoherente de espectro reducido cuando se polariza de forma directa la unin PN del mismo y
circula por l una corriente elctrica. Este fenmeno es una forma de electroluminiscencia. El
color, depende del material semiconductor empleado en la construccin del diodo y puede
variar desde el ultravioleta, pasando por el visible, hasta el infrarrojo.
1.80)
Es el lugar donde se realiza la conexin entre los diferentes cableados, cada celda del conector
est aislada de la colindante y posee el respectivo terminal de conexin termosoldado al
cuerpo del conector.
1.81)
a) Transistor NPN: A partir de recibir un determinado voltaje en la base de tipo positivo, deja
circular la corriente negativa.
b) Transistor PNP: A partir de recibir un determinado voltaje en la base de tipo negativo, deja
circular la corriente positiva.
c) Diodo: Solo deja conducir la corriente en un sentido.
d) Diodo zener: En condiciones normales se comporta como un diodo, pero cuando recibe
corriente en sentido contrario de lo normal, deja circular a esta a partir de un voltaje.
1.82)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
a) Bobina
b) Bombilla
c) Fusible
d) Resistencia
1.83)
En el momento en que cerramos el interruptor, la bobina del rel recibe energa y provoca
el cierre de los contactos del rel, con lo que se permite el paso de la corriente procedente
de batera en este caso 42 V.
nicamente funciona la bombilla azul.
I= P/V= 21*42= 0.5 A
R= V/I= 42/0.5= 84
1.84)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
En la primera figura tenemos la imagen de un conector, en los cuales los terminales de

conexin de las celdas son hembra.
En la segunda imagen se muestra una onda de corriente continua la cual tiene un valor
mnimo de 10 V y mximo de 15V, este tipo de ondas son tpicas en los sensores.
1.85)
1.86)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Luces de frenado
Luces de carretera
Luces de cruce
L.i.d
Luces de giro activas y pasivas
Luces de posicin
Intermitencias
Como mnimo una luz de antiniebla trasera
Luz de antiniebla delantera
Como mnimo una luz de marcha atrs
1.87)
Debe de llevar como mnimo los siguientes sistemas de iluminacin:
Luces de frenado
Luces de posicin
Intermitencias
Como mnimo una luz de antiniebla
Como mnimo una luz de marcha atrs
1.88)
En la palanca de cambios (ya sea por forma mecnica o por sensores) existe un interruptor el
cual es activado al colocar la caja de cambios en posicin de marcha atrs, generalmente esta
recibe corriente desde llave de contacto, por lo que permite el paso de corriente haca la
bombilla o bombillas. Es un circuito muy simple.
1.89)
88
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
2 Acumuladores
a)
Bateras calcio / plata:
Son bateras con electrolito agua- cido, pero con rejillas fabricadas con aleacin Calcio-Plata,
en vez de las tradicionales rejillas plomo-antimonio. Se destacan por su mayor resistencia a la
corrosin y a los efectos destructivos de las altas temperaturas. El resultado de estas mejoras
se manifiesta en una mayor vida til de la batera y mantenimiento de la potencia de arranque
a lo largo del tiempo.
Generalmente necesitan ms tensin de carga (14.4-14.8V) por lo que no se recomiendan en
vehculos antiguos, ya que sus sistemas generadores de energa (alternadores) dan tensiones
ms bajas que los de los vehculos modernos. Tambin sucede con los cargadores estticos, ya
que algunos no llegan a cargar estas bateras.
Bateras calcio / calcio:

Alta capacidad de arranque independientemente, mnima autodescarga y larga vida cclica
Realizada con materiales 100% reciclables. Y una relacin Calidad precio muy buena.
b)
Las bateras spiracell, ofrecen mayores prestaciones, llegando a duplicar la vida til frente a
bateras convencionales,
incluso a temperaturas
elevadas, que es la principal
causa del fallo de las bateras
y su resistencia a las
vibraciones. Entre sus
principales caractersticas
destacan su mayor potencia
de arranque, el largo tiempo
de conservacin. Su bajo
ndice de autodescarga les
aporta un mayor tiempo de
conservacin, lo que las
hacen perfectas para
motores diesel que se
utilizan de modo estacional.
Esto se debe a que todas las
bateras pierden carga si no
se emplean durante largos perodos de tiempo. Estas no pierden su carga, incluso tras un largo
invierno sin haber sido usadas. Adems, tienen una capacidad de reserva constante, lo que
permite que se puedan someter a un nmero mucho mayor de ciclos de descarga
manteniendo un alto porcentaje de su capacidad original. Gracias a que tiene ms superficie
de placas, menor separacin entre placas y la capacidad de usar plomo de gran pureza, la
resistencia interna es menor. Esta baja resistencia le permite obtener ms energa en un
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
recipiente ms pequeo, la capacidad de recargar a mayor velocidad as como una tensin
mayor y ms limpia durante el ciclo de descarga. Los estudios realizados demuestran que su
recarga es tres veces ms rpida. Tambin aporta mayor potencia al motor de arranque en los
primeros 10 segundos.
Algunas caractersticas ms son:
Celdas en espiral
Separadores absorbentes de Glass Mat (AGM). Electrolito absorbido.
99.99% de plomo puro.
Contiene 2 grandes placas por celda.
Conectores superiores que previenen prdidas de voltaje.
Mayor resistencia a la corrosin.
Se puede colocar en cualquier posicin
Si su cargador queda encendido permanentemente, la tensin mxima deber ser de 13.8

voltios con una intensidad de corriente mxima de 1 amperio. Su coste es ms elevado que una
batera convencional.
c)
R = V / I = 12.7 /150 = 0.084

1) Potencia total que consume en Kw el motor de arranque.
W = V * I = 12.7 * 150 = 1905W
2) Segn la tabla 1, que tipo de batera segn la capacidad en A*h necesitar el vehculo.
Se necesitara una batera de 70A/h
3) Que potencia real se le suministra al motor de arranque?
Vreal = Vfem Vborn = 12.7 2.3 = 10.4V
W = V * I = 10.4 * 150 = 1560W
4) Cul es el rendimiento?
Rendimiento = V desc / V carga = 10.4 / 12.7 = 0.819 81.9 %
a)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
b)
Separadores: Tienen la misin de evitar el contacto entre las placas para que no haya
cortocircuitos, para ello deben ser elctricamente aislantes, pero deben ser permeables al
electrlito. En su fabricacin se emplean plsticos microporosos.
Conectores: unen las placas positivas con las negativas de la celda de al lado (conexin en
serie), de esta forma se obtiene la tensin necesaria para cada caso.
Recipiente: caja de un termoplstico (polipropileno o polietileno) dividida en seis
compartimientos estancos mediante separadores labrados o termosoldados del mimo
material, en cada uno de los cuales se aloja los electrodos o grupo de placas.
Tapn de cierre o llenado: para cada elemento, y es la zona por donde se vierte el electrlito
durante la fabricacin (actualmente en el taller no es necesario); los tapones van provistos de
una vlvula de seguridad para dar salida a los gases que se forman durante la carga, otras
bateras de menos calidad usan simplemente orificios, por lo que hay que tener cuidado
durante su transporte.
Tapa de la batera: no forma parte del contenedor, el fabricante de bateras para asegurar la
estanqueidad la termosuelda al contenedor, generalmente se confunde la tapa con los tapones
o placa de tapones de cierre que poseen algunas bateras.
Ciertos fabricantes han optado por colocar una placa de tapones termosoldada a la caja, y
nicamente permanecen abiertas durante la fabricacin, de esta forma se aseguran que nadie
las manipula de una forma desafortunada, esto es habitual en bateras de motocicletas.
En el interior de los vasos encontramos los elementos o placas, siendo de (PbO 2) las placas
positivas y (Pb-) o plomo esponjoso en las placas negativas, todas ellas sobre una base de
electrolito que hace de catalizador de la reaccin.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
c)
Estn unidas por un puente
salino que evita que se
acumulen cargas del mismo
signo en cada semicelda, en
este caso, de NaCl.
Ag + AgNO3 + Cu + CuSO4 = Cu2+ + SO4 2 + Ag++ NO3-

d)
Mayor durabilidad de la malla ya esta no se desgasta.
e)
Al conectar un consumidor entre los bornes de la batera se produce una corriente de
electrones que fluye de la placa positiva a la negativa, el paso de la corriente por el cido
descompone la unin molecular de este, combinndose el sulfato (SO 4-) con las placas,
dejando al electrolito como agua nicamente, al recibir el sulfato las placas se transforman en
sulfato de plomo en diferentes fases, liberando cada una ellas iones de oxigeno (O -) e iones de
hidrogeno (2 H+) que van a parar al electrolito que contiene el vaso para formar agua destilada,
con una densidad de 1.18gr/cm3 que equivale a 2 voltios aproximadamente.
Para este proceso se necesita:
- Recipiente para contener el electrolito (mezcla de cido sulfrico (H 2SO4) y agua destilada).
- Dos lminas sumergidas de plomo, en el electrodo positivo se utiliza una placa de perxido de
plomo (PbO2) y en electrodo negativo una placa de plomo esponjoso (Pb).
- Consumidor de corriente o generador de corriente elctrica.
f)
La intensidad no es posible debido a la gran cantidad de amperaje que posee un acumulador,
esto se puede hacer mediante un descargador SHUNT o mediante uno multmetro preparado
con su respectiva pinza amperimtrica.
En ningn caso se puede medir la resistencia debido a que posee fem.
g)
El electrlito es alcalino, una disolucin de un 20% de potasa custica (KOH) en agua destilada.
Los electrodos no se disuelven en el electrolito, las reacciones de carga/descarga son
completamente reversibles y la formacin de cristales de hierro preserva los electrodos por lo
cual no se produce efecto memoria lo que confiere a esta batera gran duracin.
h)
Descargndolo al suelo (masa).
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
a)
V=fem-(i*Ri)
Ri = (V-fem)/ -I = (12.2-12.6)/-0.5= 0.8
b)
P=V*I I=P/V 55/12= 4.583 A
4.583+0.5= 5.083 (el 0.5 es la intensidad de consumo del voltmetro)
Fem= 12.6V - (5.083A*0.8) = 8.54 V
0.8

A) PROBLEMAS
1)
PARALELO
12V 240 A*H

CARGA: 12V 24h -1.2A 10h -2.4A
SERIE
48V 60A*h
CARGA: 48V 24h -0.3A 10h- 2.4A
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
2)
Solo podemos acoplarlas en serie ya que los voltajes son distintos.
Es muy importante hacer las mediciones de voltaje si se va a conectar en paralelo.
Icc= 12.5/0.03=416.6 A
3)
Serie= 40 v 40 A*h
Paralelo= 3.6V-440 A*h
4)
Ejercicio 1= 12 /0.02= 600 A
Figura 2q = 40 /0.02 =2000 A
5)
Voltaje batera al 100% = 12.65V
Q= I*t= 70*3600 =252000 C
R10W= 14.4
t

-t = (Ln(V) Ln (V0))*( R*Q )=
V V 0*e R *Q t= - ((2.50-2.53)* (14.4)*252000 =
Esta forma de clculo se asemeja a la 108864 segundos
realidad debido t=descarga
a que la fase de 30.24hde una batera se asemeja mucho a
una curva exponencial.
Otro mtodo
Por una parte la intensidad que consume la lmpara es de:

P 10W
I 0,833 A
V 12V
Por otro lado, La capacidad que se gastar es del 40% o sea:
40 40
CGAST CTOT 70 Ah 28 Ah
100 100
As que el tiempo que ser necesario para alcanzar el estado del 60% es de:
CGAST 28 Ah
t 33,6h
I 0,833 A
O sea ms de un da.
6)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
7)
Carga al 80% = 12.5V por las dos en serie que tiene son 25V en reposo.
Motor de arranque de 6kW= 6000W.
Intensidad de 300A
P=V*I P= 25*300 P= 7500W
S que lo podramos poner en marcha con ambas bateras al 80%, ya que dan una potencia de
7500W y para poner en marcha el motor de arranque necesitamos 6000W.
8)
Condicionantes:
Tensin batera 96%, 12V 75 A*h, es decir 12.6V 72 A*h

Circular a 90 Km/h consumo de 22 A, a 110 Km/h consumo 25 A, al bajar de 80 Km/h se
pone en marcha la direccin elctrica y consume el sistema 32 A, por lo que no es
recomendable esta velocidad, hay que tener en cuenta que la direccin consume a 5 Km/h
40 amperios, por lo tanto precaucin al aparcar (solo es un dato). Por lo tanto elige t la
velocidad.
Segn fabricante a 12,3 voltios el sistema puede daar las centralitas, as que ten en
cuenta este dato si es necesario.
- Si se consume a 110km/h 25 A por regla de tres a 100 km/h se consume lo siguiente:
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
- Si en una hora se hace 100 km entonces hay q hacer una regla de tres para saber el tiempo
del recorrido a 160km:
- Para saber cuntos amperios se consume en 96 minutos hacemos una regla de 3 entro los
amperios necesarios por ir 100 km/h.
- Entonces llegamos a la conclusin de que el vehculo llegara a al concesionario por el

siguiente clculo a 100 Km/h:
Tenemos que bajar de 72 A*h a 40 A*h (12.3V) para que deje de funcionar el vehculo, por
lo tanto 32 A*h.
Para el caso de ir a 100 por hora tenemos un consumo de 22.72 A.
CGAST 32 Ah
t 1,4horas
I 22.72 A
Llegar justsimo con el riesgo de que al aparcar debido al consumo de la direccin elctrica
empiecen a generarse disfunciones de funcionamiento.
9)
V = fem - V
V = fem (I Ri)
11.8V = 12V (35A Ri)
(12V 11.8) / 35A = Ri
Ri = 0.0057
V = 11.8 V
Fem = 12v
Cada de tensin = 0.2v
I = 35A
Ri = 0,0057
10)
Tenemos un dficit de 9 A*h.
Cuando el alternador deja de cargar tenemos la f.e.m que proporciona la batera, suponiendo
que la batera es de 70 A*h (libertad de eleccin) y que est al 100% de su capacidad su voltaje
resultante es de 12.65V.
La tensin al 60% es de 12.3 V.
Tiempo= (capacidad resultante de batera)/consumo
Tiempo = 28/9 = 3.11 horas
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Actividades finales
2.1)
La funcin principal de la batera es la de poner en marcha el vehculo, por lo tanto la reserva de energa
ha de ser tal, que ha de poder mover el motor de arranque y adems dotar de energa a todas las
centralitas que permiten que funcione el sistema de alimentacin e inyeccin durante el arranque.
2.2)
El positivo tiene siempre un mayor espesor que el negativo la diferencia de dimetros sirve para evitar
conexiones en polaridad incorrecta.
2.3)
Est basado en el proceso de electrlisis, por el cual, si se colocan dos electrodos metlicos dentro de un
recipiente con una solucin cida o alcalina disuelta en agua destilada ( electrlito), y se conectan los
electrodos a un generador de corriente descompone el agua en sus dos componentes bsicos ,
depositndose el oxigeno en el nodo (+) y el hidrogeno en el ctodo (-), se forma ,por tanto, un
elemento galvnico capaz de generar corriente elctrica.
2.4)
Es una mezcla de agua destilada y cido sulfrico (minino 40 % mximo 70%) que baa las placas en el
interior de los vasos, la densidad del electrolito vara con la carga, de modo que es posible conocer el
estado de la batera midiendo la densidad del mismo.
2.5)
La densidad que tiene una batera que est al 75% por ciento de su carga est entre 1230-1250 g/cm 3
2.6)
PbO2 + 2 H2SO4 + 2 e 2 H2O + PbSO4 + SO42
Pb + SO42 PbSO4 + 2 e
2.7)
Al conectar un cargador entre los bornes de la batera o cuando el alternador entra en funcionamiento,
se produce en la batera el efecto contrario al de descarga, el sulfato de plomo contenido en las placas se
transforma en perxido de plomo en la placa positiva y en plomo esponjoso en la placa negativa,
liberando cido sulfrico por lo que aumenta la densidad del electrolito hasta 1.28gr/cm 3 y 2.2V
aproximadamente ya que cada vez tenemos menos agua destilada, quedando la batera como al
principio.
2.8)
Tapa, elementos de proteccin borne batera, conector directo entre elementos, borne positivo,
borne negativo, tapn de cierre o de llenado, conector entre placas positivas y negativas, caja o
contenedor, base o gua inferior, separador (la placa positiva est inmediatamente detrs), placas
negativas, placas positivas, vasos.
2.9)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Para evitar daos debidos a que se pueda derramar el electrlito, a estos efectos es posible solidificar el
electrlito conjuntamente con un gelificante. Aadiendo cido silcico al cido sulfrico, el electrlito se
solidifica, transformndose en una masa gelatinosa, con esto se impide que se derrame el electrolito
en caso de producirse daos en la carcasa de la batera.
2.10)
Cada placa est formada por una rejilla de soporte y por materia activa, cuando se juntan varias en
paralelo forman lo que denominamos electrodos, En los huecos de la rejilla se incrusta una pasta
llamada materia activa.
2.11)
Rejillas positivas: materia activa perxido de plomo (PbO 2)

Rejillas negativas: materia activa plomo esponjoso (Pb)
2.12)
El conector une las placas positivas con las negativas, de esta forma se obtiene la tensin necesaria para
cada caso.
2.13)
El electrolito est compuesto por cido sulfrico (SOH), mezclado al 34% con agua destilada (HO), con
una densidad de 1,28 g/cm 3. Dentro del electrolito se sumergen las placas, este conjunto queda
sumergido en el electrolito, cido sulfrico y agua destilada.
2.14)
Van dispuestos entre cada placa para evitar los cortocircuitos, y deben de dejar que el electrolito circule
libremente, y ser de una constitucin qumica tal, que sean resistentes al acido del electrolito.
2.15)
El factor de carga de una batera es la relacin de la cantidad de corriente necesaria para la carga
mxima y la cantidad de corriente extrada con anterioridad
2.16)
Por ejemplo como el mostrado en la siguiente tabla:
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
2.17)
Los elementos de una batera se conectan en serie y sus sistemas de conexin deben tener la seccin
suficiente para soportar, sin calentarse excesivamente, ni romperse, como consecuencia de las altas
intensidades de arranque. Existen varios sistemas para interconexin, pero en la actualidad el ms usado
consiste en acortar el circuito elctrico de tal forma que el conexionado entre elementos se efecta
sobre el tabique. Con esto se reduce la resistencia interna y como consecuencia la cada de tensin en
descarga de arranque.
2.18)
Una batera de 12 voltios posee 6 vasos de 2,2 voltios reales, por lo que la denominacin de batera de
12 voltios es para la tensin nominal, la tensin real cuando est cargada debe de estr entre los 12,66
voltios y los 13,2 voltios, adems, debe soportar el suministro de ms 14 V. del alternador en carga.
2.19)
Es la capacidad de descarga de la batera en 20 horas con una corriente de descarga de un 20% de la
capacidad (A*h), hasta que alcance el valor de 10,5 V de tensin o 1,75 V por vaso.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
2.20)
La densidad ideal del electrolito est comprendida entre 1,28 y 1,29 g/cm, para obtener esta relacin
debemos mezclar 2,7 partes de agua por cada 1 de cido, ya que este tiene una densidad de 1,835
g/cm y el agua de 1 g/ cm, el nivel de electrolito debe estar por encima de las placas.
2.21)
A mayor carga mayor concentracin de acido sulfrico y a menor carga menor concentracin
de acido sulfrico. El electrolito del acumulador completamente cargado es un 36% de cido
sulfrico y un 64% de agua. Descargado est compuesto por un 12% de cido sulfrico y un
88% de agua.
Densidad del cido Estado de carga Tensin por vaso

1,28 g/cm3 100 % 2,2 voltios
1,21 g/cm3 60 % 2,1 voltios.
1,18 g/cm3 40 % 2 voltios.
1,10 g/cm3 0% 1,9 voltios.
2.22)
El sulfato de plomo contenido en las placas se transforma en perxido de plomo en la placa positiva y en
plomo esponjoso en la placa negativa.
2.23)
Densidad: 1260-1290 g/cm3
Tensin: 13,2 V
Estado de la carga: 100%
2.24)
2.25)
La capacidad de una batera se da en amperios (A*h) e indica la cantidad de amperios que puede
suministrar en una hora o de recibir en ese intervalo de tiempo.
2.26)
La tensin nominal es el producto de la tensin de un elemento por el nmero de estos conectados en
serie. Se considera que un elemento tiene una tensin nominal de 2 voltios por lo cual se dice que las
bateras de 6 elementos son de una tensin nominal de 12 voltios.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
2.27)
Valor de tensin a partir del cual el electrolito hierve y produce nitrgeno y oxigeno que es evacuado al
exterior. La tensin mxima de carga de una batera no debe de sobrepasar jams los 14,4V. A partir de
este valor se generaran estos gases txicos, que si la mezcla de hidrgeno y oxigeno contiene ms de un
4% de hidrgeno, se crear una zona potencialmente explosiva. Por lo anterior, la batera se deber
recargar en un rea abierta con buena ventilacin, siempre lejos de fuentes de chispa o combustin, y el
cargador deber proveer los mtodos de proteccin por voltaje, corriente y tiempo necesarios para
disminuir estos riesgos
2.28)
Las desventajas son: vulnerables a agrietarse, desintegrarse, y degradarse de otro modo con el tiempo, lo
que reduce su vida til, derrame de lquido en causa de que el vehculo tenga un accidente.
2.29)
Cuando la batera esta descargada en un 40% la tensin elctrica es de 2 voltios por vaso.
2.30)
En los bornes de la batera por falta de mantenimiento se acumula sulfato (este viene producido por la
gasificacin o el derrame del electrolito), este puede llegar a destruir el borne de conexin y por lo tanto
habr provocado antes falsos contactos que son muy dainos para la instalacin. Adems la acumulacin
de sulfato en las superficies de contacto elctrico produce un incremento de la resistencia entre los
puntos conectados, provocando cadas de tensiones no deseadas.
2.31)
Si la batera sufre una sobrecarga se forma oxgeno e hidrgeno en las placas, y estos son muy
perjudiciales para el acumulador, produciendo:
Aumento de la corrosin de las rejillas y de la sustancia activa: Es debido a que el oxigeno ataca a las
placas al no tener sustancia activa con la que reaccionar, cuando reacciona con las rejillas a continuacin
sigue la materia activa hasta que la descompone.
Por otra parte, las placas negativas que reaccionan, tienden a deformarse ligeramente, por eso se
encuentran entre las placas negativas, porque reaccionen por los dos lados y la deformacin queda
estabilizada. Pero en el caso de sobrecargarse, ya sufren una severa deformacin por la excesiva
reaccin qumica y esto daa seriamente la batera.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
2.32)
Un acumulador se define segn sus caractersticas funcionales que son las siguientes:
Las bateras deben de estar diseadas y fabricadas para cumplir unos requisitos mecnicos, esto
comporta, que sea robusta y pesada, estos requisitos son:
Durabilidad (Suministro de intensidad alta durante muchos ciclos de funcionamiento)

Alta resistencia a los golpes y vibraciones.
Suministro de intensidad en temperaturas extremas (25C y +55).
Las bateras a su vez deben cumplir unos requisitos medioambientales, los cuales deben de asegurar que
la batera funcione a pesar de las temperaturas tanto con el vehculo en marcha como parado
(denominado almacenamiento en vehculo), es importante hacer notar que tambin se tienen en cuenta
las temperaturas de almacenamiento, donde la batera en teora es nueva de fbrica.
Temperatura de funcionamiento mxima en descarga: de 30C a +55C.

Temperatura de almacenamiento producto: de 5C a +30C.
Temperatura de almacenamiento vehculo: de 40C a +85C.
2.33)
El anillo trico se encarga de impedir que los gases escapen a travs de los tapones.
2.34)
100% ---- > 50Ah
El 75 % -----> es X
Regla de 3 = 75 x 50 dividido 100
75 % = 37.5A*h.
Ahora, formula de la capacidad
Q=I * t
37.5 = 250 * t
37.5 / 250 = t
t = 0.15 horas o diez minutos.
2.35)
Cantidad de materia activa
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Volumen del electrolito
Densidad del electrolito
2.36)
Lo habitual es que lleguen a los 4-5 aos o incluso ms si se presta atencin a su mantenimiento.
2.37)
La batera VRLA son un tipo de bateras con el electrlito fijado. Los tapones de cierre de las celdas no
son desenroscables. Los gases de hidrgeno y oxgeno que se producen al sobrecargar la batera se
vuelven a transformar en agua dentro de la celda en cuestin.
2.38)
El electrolito se convierte en una masa gelatinosa, agregando cido silcico sulfrico, tambin se aade
cido fosfrico para aumentar el nmero de ciclos de carga-descarga.
La batera est sellada por medio de tapones desenroscables, que comunican los vasos con los
conductos de desgasificacin, por medio de vlvulas antiderrame.
No se montan en todos los vehculos debido a las desventajas que presenta: malas propiedades de
arranque en fro, precio alto, reducida disponibilidad, incapaz de trabajar a altas temperaturas, por lo
cual no resulta adecuada para el montaje en el vano motor
2.39)
Nunca se ha de rellenar los vasos o celdas de la batera con agua corriente del grifo, pues el agua que
llega hasta nuestros hogares contiene gran cantidad de sales minerales.
Esas sales al combinarse qumicamente con el electrolito aceleran el proceso de deterioro de las placas
de plomo que tienen internamente las bateras o las ponen en corto circuito.
El agua del grifo reduce en gran medida el tiempo de servicio y vida til de las bateras, o las deja
inservibles.
2.40)
Una fijacin deficiente puede abreviar de forma importante la vida til de la batera, provocando daos
de sacudidas. Se pueden producir daos en las placas. La batera puede explotar.
2.41)
En las bateras actuales monobloque, su caja y tapa estn fabricadas de polipropileno
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
2.42)
El acido sulfrico se le adiciona cido silcico.
2.43)
Este tipo de bateras funcionan con el mismo principio que las bateras de gel, la diferencia es que el
electrolito se queda fijado a las placas de Plomo- calcio a una malla de fibra de vidrio. Las caractersticas
ms significativas de las bateras con electrolito absorbido (AGM) son:
El electrolito de cido sulfrico y agua destilada est absorbido en una malla de fibra de vidrio colocado
entre las placas y las placas se forman de plomo y calcio.
2.44)
La autodescarga es menor
Esta batera impide la estratificacin del cido, principal causa de averas en vehculos con exigencias
de elevadas vibraciones.
Seguridad de arranque a bajas temperaturas
2.45)
Actualmente y segn el tipo de placas se fabrican con forro de polister (EFB) o con plomo y calcio.
2.46) En bateras de plomo calcio, ya no hay gasificacin porque se ha substituido el calcio en lugar del
antimonio de las rejillas y por tanto ya no se producir gasificacin del electrolito. Y en las nuevas
bateras VLRLA de electrolito absorbido, van bien selladas y no existe gasificacin.
La deflagracin, se evitara desconectando primero el borne negativo de la batera y posteriormente el
positivo, para as evitar chispas que puedan producir la deflagracin del vapor de la gasificacin.
2.47)
Una batera con el electrlito congelado no es adecuada para el arranque del motor. Si la batera est
congelada no se la debe recargar, porque el cido viscoso se hincha.
Hay que sustituir las bateras que se congelen.

Debido a la expansin volumtrica que experimenta el electrlito congelado puede provocar fisuras en la
carcasa de plstico, que conducen a fugas de electrlito. Esto se traduce en daos de la carrocera.
2.48)
Verde: buen estado de carga >65%, batera correcta.

Negro: mal estado de carga, <65%, se ha de cargar la batera.
De amarillo a incoloro: muy bajo nivel de electrlito sustituir batera.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
2.49)
Se inclina la batera en algunos vehculos por motivos de seguridad, para que en caso de que hubiese un
vuelco del vehculo no se derrame el electrolito que contienen en el interior las bateras, evitando as
quemaduras.
Otro de los motivos es por el espacio.
2.50)
Las bateras con mantenimiento, al tener que rellenarles con agua destilada los vasos disponen de
tapones desenroscables con unas juntas tricas, que permiten el acceso a los vasos para su relleno. En
cambio las bateras sin mantenimiento como el mismo nombre dice no necesitan mantenimiento, por lo
tanto los tapones irn termosoldados una vez se rellene la batera y estos no podrn volverse a abrir
ms, tambin estas bateras al no llevar tapones disponen de conductos especiales para evacuar los
gases producidos en el interior de estas. O simplemente no llevan ya que no llevan electrolito liquido y
es de otra constitucin (absorbido, solido, etc.).
2.51)
Para actuar en contra se suele alojar la batera en una caja especfica de material plstico. Para la
implantacin en condiciones de temperaturas particularmente altas se procede a proteger
adicionalmente la batera por medio de un manguito de proteccin trmica.
2.52)
Si la batera se encuentra en el habitculo y se trata de bateras con el electrlito lquido, siempre se

implanta una batera optimizada al ngulo de inclinacin o bien se emplea una batera AGM segura
contra el derrame. Las bateras que se implantan en el habitculo van dotadas asimismo siempre de un
tubo flexible para la desgasificacin. Si en un caso de vuelco el vehculo queda sobre el techo puede
suceder que se derrame cido de la batera. Esto supone el peligro de que los participantes puedan sufrir
lesiones. Con la implantacin de bateras optimizadas en el ngulo de inclinacin o bateras seguras
contra el derrame se reduce lo mejor posible el riesgo de causar daos provocados por el cido.
2.53)
Se trata de un sistema de seguridad pasiva implantado en las bateras situadas en el habitculo o en el

maletero, dada la gran distancia desde el borne positivo hasta el motor de arranque. Tambin se emplea
como medida de seguridad ante posibles cortocircuitos, en caso de accidente. En caso de disparo del
airbag por colisin, se interrumpe la conexin positiva de la batera hacia el motor de arranque, por
medio de la activacin de la carga pirotcnica situada en el dispositivo de desconexin situado en el
borne positivo. Sin embargo, la alimentacin de tensin para la red de abordo se conserva para la
ejecucin de funciones de seguridad, como son las luces intermitentes simultneas de aviso y el
alumbrado.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
2.54)
La capacidad de la batera vendr determinada por la potencia del motor de arranque, y la del
alternador por la capacidad en A*h de la batera, teniendo que ser el alternador el elemento de mayor
capacidad de generacin energtica.
2.55)
Cuando el sistema elctrico del vehculo requiere una gran cantidad de energa y no se desean cadas de
tensin (debido a los consumidores) con el motor parado o en marcha se opta por utilizar dos bateras,
existen dos posibilidades fundamentales:
Batera de red y batera de arranque.
Batera de red y batera auxiliar.
2.56)
El distribuidor de corriente va fijado a la batera con una brida de chapa y pude tener dos conexiones o
puntos de transferencia segn la direccin de salida de la corriente, realiza la misin de suministrar la
corriente a la parte delantera o a las respectivas cajas de servicio.
2.57)
El distribuidor de corriente va fijado a la batera con una brida de chapa y pude tener dos conexiones o
puntos de transferencia segn la direccin de salida de la corriente, realiza la misin de suministrar la
corriente a la parte delantera o a las respectivas cajas de servicio.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
3 Iluminacin
1.
1 a) Tulipa. 1 b) Reflector parablico. 2) Bombilla de xenn. 3) balasto o zcalo 4) unidad de

control. 5) Servo motor auto direccin. 6) servo motor auto regulacin altura. 7) Cableado.
2.
a)
Segn el cdigo de circulacin la luz de cruce ha de iluminar un mnimo de 40 metros.
Luz de
cruce
Luz de
carretera
Distancia 10 m 20 m 30 m 40 m 50 m 60 m 70 m 80 m 90 m +100 m
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
b)
Luz de cruce
Luz de
carretera
Luces anti
niebla
Intermitent
es
Luz de
marcha
atrs
Pilotos de
posicin
Luces de
frenado
Distancia 10 20 m 30 m 40 m 50 m 60 m 70 m 80 m 90 m +100 m
m
c)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
d)
La convencional 2600C
La Halgena 3500C
e)
En el interior hay o Yodo o Bromo. Su funcin es la de cumplir el ciclo regenerativo del
filamento de wolframio o tungsteno. Cuando la electricidad atraviesa el filamento produce luz
al calentarlo hasta 3500C en este calentamiento el volframio se desprende del filamento
juntndose con el Yodo y formando yoduro de volframio que impide que se adhiera al cristal de
la ampolla y bajando su temperatura se vuelve a adherir al filamento por la gran temperatura
regenerndolo, este ciclo se repite continuamente durante la vida til de la bombilla.
f)
Hasta el 2003 se tean con cadmio, actualmente prohibido. Ahora se consigue el efecto mbar
con un recubrimiento plateado.
g)
Para minimizar la fatiga que produce en el material los sucesivos cambios trmicos.
Actividad 3.2
1.
Cada proyector lleva grabado en el cristal de su reflector una serie de cifras y letras indicativas
de su homologacin y el pas de fabricacin, correspondiendo a Espaa las siglas E9. En funcin
de su aplicacin se utilizan unos cdigos de letras, correspondiendo: C, a proyectores de cruce;
R a luz de carretera; y H a proyectores para lmparas halgenas. De esta forma las siglas HCR
corresponden a una combinacin de todo lo nombrado.
2.
Los 2 faros de abajo son de reflector parablico con los prismas labrados en el cristal o tulipa
protectora, parece ser que son compuestos ya que incorporan intermitentes y luz de posicin.
Cada faro tiene una forma distintiva, como podemos ver los faros se adaptan en forma y
tamao a la estructura y esttica del vehculo.
En algunos casos se integran en el propio faro las luces de intermitencia, como se muestra en
os faros de la lnea inferior. El tamao del reflector determina, junto con otras variables, como
su forma y estructura interna, la intensidad del haz luminoso ser especfica, como cabe
suponer en cada vehculo. Como podemos ver estos faros ya un poco desfasados todava no
incorporan tulipa transparente y mantiene los reflectores en el cristal grabados siendo algo
antiesttico.
3.
Estarn colocados hacia el centro del vehculo a continuacin de las de cruce/carretera.
Siempre los faros adicionales de larga distancia debern ir instalados en la parte interior del
vehculo jams en los extremos del mismo ya que en ese emplazamiento debern ir las cortas y
lmparas de posicin. Si las largas fuesen en el exterior cuando tuvisemos que apagarlas para
no deslumbrar nuestro coche se vera distorsionado en la parte frontal y podra engaar en sus
medidas.
4.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Con dos faros a cada lado, presentando varias disposiciones: los dos extremos para cruce y
carretera (lmpara de doble filamento) y los interiores como largo alcance; los interiores para
carretera y los extremos para cruce (ambos con lmparas de un filamento), pudiendo funcionar
cruce y carretera a la vez o de forma independiente. Inconvenientes ninguno, tal vez provocar
deslumbramiento a otros conductores.
5.
6.
Es una bombilla diseada para vehculos estadounidenses.
Categora Soporte Nm. de filamentos Potencia

9004 (HB1) P29t 2 65/45WLargo corto alcance
7.
Categora Uso Nm. de filamentos Potencia

H27-1W Antiniebla 1 12v/27W
27W-2W Antiniebla led 12v/27W
Actividades finales
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
3.1.
Las bombillas se clasifican en 3 tipos:
Lmparas de gran potencia: Se usan para faros de proyeccin Carretera o largas Cruce o cortas y antiniebla.
Lmparas de mediana Se usan para visualizacin o Intermitentes, de glibo, Pilotos traseros, posicin, frenado,
potencia: sealizar el vehculo. posicin de matricula e intermitentes
Lmparas de pequea Se usan para iluminacin interior,Cuadros de instrumentos.

potencia: Habitculo.
3.2.
Las lmparas led se estn usando para luces de conduccin diurna, pilotos traseros, luces de
sealizacin e iluminacin de instrumentos e interiores.
3.3.
3.4.
Es el valor de la intensidad lumnica que produce un proyector en lumenes watio.
3.5.
Tiene un recubrimiento cromado y pulimentado similar a un espejo, para aumentar la
intensidad lumnica.
3.6.
La ptica del faro es el elemento que alberga las distintas lmparas que exige la normativa de
circulacin.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
3.7.
La tarea es la de crear un haz paralelo que de profundidad y mxima iluminacin. Se consigue
situando el filamento de la lmpara coincidiendo con el foco geomtrico.
3.8.
Permite visualizar la carretera evitando el deslumbramiento de los conductores que circulan en
sentido contrario. Esto lo consigue al incorporar una pantalla en la bombilla o en el proyector.
3.9.
ptica de reflexin: El haz de la luz de la lmpara sale dirigido hacia el proyector parablico, es
reflejado en este, y enviado hacia el cristal que tiene labrado los prismas de dispersin, que
direccionaran la luz hacia la carretera.
ptica de reflexin de geometra libre: En esta ptica el prisma escalonado esta labrado en el
reflector, lo que re-direcciona la luz mas efectivamente, la tulipa del foco es transparente sin
prismas.
Lente de proyeccin, elipsoidales o polielipsoidales: Este tipo de ptica refleja la luz de la

lmpara en la parbola de reflexin concentrando la luz en un punto o foco de luz re-
dirigindose hacia la lente elipsoidal que la reflejara en la carretera. En estos focos para
obtener la luz de cruce se usa una pantalla obturadora como si fuese la de una bombilla H4.
3.10.
3.11.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
3.12.
3.13.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
3.14.
3.15.
3.16.
De policarbonato.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
3.17.
LED y Halgenas.
3.18.
1) Situar el vehculo con los faros muy prximos a la pared y marcar en esta sendas cruces que
correspondan a la altura y distancia de los centros de ambos faros (4 cuando se trate de faros
cudruples) unindolas posteriormente por medio de una lnea horizontal.
Los neumticos deben estar inflados a la presin correcta y el vehculo descargado.
2) Retirar el vehculo de la pared hasta una distancia de 5 metros asegurndose que el volante
est bien centrado.
3) Situar el corrector de altura de los faros en la posicin correspondiente a vaco en el mando
interior, hablamos del regulador de altura de luces que hay en el interior del coche.
4) Encender la luz de cruce y actuar sobre los tornillos de reglaje hasta que cada uno de los
faros quede 5 cm por debajo de la lnea horizontal trazada anteriormente y bien centrado
sobre la cruz.
5) Encender la luz de carretera y comprobar que el haz de cada faro incide sobre la cruz
trazada al efecto tanto si se dispone de 2 como de 4 faros. En este ltimo caso, si los centrales
son de largo alcance, el haz debe quedar por encima de los correspondientes al alumbrado
intensivo normal.
La regulacin de los faros puede hacerse con un osciloscopio, que se sita frente al faro a una
distancia aproximada de 30 cm. El haz de luz inicie en una pantalla situada en el fondo del
osciloscopio que tiene marcadas unas lneas convenientes para determinar si el reglaje es
correcto.
Los regloscopios tienen adems de un fotmetro, para determinarse si la intensidad luminosa
del faro que se est comprobando es correcta.
En el proceso de reglaje se acta primero sobre los proyectores principales y seguidamente
sobre los adicionales siguiendo con el proceso normal ya explicado.
3.19.
El haz asimtrico se consigue con la pantalla de la lmpara y el cristal de dispersin del foco
formando un ngulo de 15.
3.20.
3.21.
De la temperatura y de la potencia.
3.22.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Al aumentar en exceso la temperatura del filamento aumentaremos la intensidad lumnica
pero corremos el riesgo de quemarlo con lo que llegara a fundirse, al provocarse un
desprendimiento anormal de wolframio del filamento.
3.23.
Debido a una descomposicin anormal del volframio del filamento causado por un exceso de
temperatura que se adhiere a la ampolla de cristal.
3.24.
Se conserva los electrodos de wolframio, y la ampolla de cuarzo protectora de los rayos
ultravioletas.
Se sustituye o se incorporan los siguientes elementos: Ampolla o cmara de cuarzo, gas xenn
con sales de sodio o mercurio, precisan de un balastro electrnico que controla el
funcionamiento de esta lmpara.
3.25.
Cuando la electricidad atraviesa el filamento produce luz al calentarlo hasta 3500C ,
con este calentamiento el wolframio se desprende del filamento combinndose con el
iodo y formando yoduro de volframio que impide que se adhiera al cristal de la ampolla
y bajando su temperatura crea un flujo regenerativo de la parte fra a la caliente, as se
vuelve a adherir al filamento por la gran temperatura que disocia el volframio del yodo
regenerando el filamento, este ciclo se repite continuamente durante la vida til de la
bombilla.
3.26.
El motivo es que la grasa natural que tenemos en las manos, se adhiere a la ampolla creando
un punto de calor que aumentara su temperatura en exceso. Este aumento influye en el
proceso regenerativo del wolframio acortando la vida de la bombilla y provocando que se
funda el filamento.
3.27.
Influye en el direccionamiento de la luz para dirigirla hacia el proyector que la distribuir
convenientemente y facilita el ciclo regenerativo del filamento.
3.28.
Las diferencias las encontramos en los zcalos, la H1 y la H3 tienen un solo filamento, y se
fabrican para tres tipos de voltaje; 6V, 12V y 24V.
La H3 de la H1 tiene el borne positivo separado.
La H4 Tiene dos filamentos, pantalla deflectora de luz para cortas y largas, y la punta tintada
de plata para direccionar la luz hacia el proyector.
3.29.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
3.30.
Los testigos muestran informacin variada de los estados de los diferentes elementos
electromecnicos del vehculo, de seguridad, de avera e indicadores.
3.31.
Por una cmara de cuarzo cargada con el gas xenn y sales de sodio o mercurio a gran presin
100 Bares.
3.32.
La bombilla xenn tiene un flujo luminoso de 3200 lumen y pierde muy poca intensidad en toda
el rea de iluminacin. Su potencia es de 35w.
El diodo led tiene un flujo de 3500 lumen para 7W de potencia.
La bombilla halgena tiene hasta 1600 lumen y entre 55 y 60 W de potencia.
3.33.
Se tratan de sistemas con una gran intensidad lumnica que para evitar deslumbramientos
tienen que estar controlado automticamente para que incida adecuadamente sobre la
calzada.
3.34.
Precisa de una corriente alterna de 30000 V para ionizar el gas de xenn y crear el arco
voltaico.
3.35.
El nombre es ballast y dependiendo del tipo de bombilla lo lleva incorporado o separado. El
ballast separado de esta suele ir dentro de la ptica de faro.
3.36.
En la fase de calentamiento: 30000 V a 2.6 A.
En la fase de funcionamiento: 85V a 0.4 A.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
3.37.
9% ms de flujo.
3.38.
Su funcin es de impedir que el haz de luz se dirija hacia la parte de abajo del reflector
parablico evitando que la luz salga paralela, equivale a la pantalla de una bombilla H4 para
conseguir las luces de cruce.
3.39.
La superficie compleja es una configuracin del reflector, obtenida mediante el clculo por
ordenador de aproximadamente 50.000 puntos, de unas pequeas superficies reflectantes,
que definen la superficie total del espejo reflector Por medio de procedimientos
matemticos especiales el ordenador determina la posicin especfica de todos los puntos y
define el diseo final del objeto.
3.40.
Utilizan toda la superficie del reflector con una distribucin de luz ptima. En la superficie
compleja los 360 del reflector son aprovechados, mientras que en un reflector parablico solo
se utilizan 195, de esta forma se consigue una ganancia de flujo luminoso de hasta un 80 %.
3.41.
Mdulo electrnico Obturador Lente
Proyector elptico
3.42.
El modelo escogido es el Wolkswagen Jetta
Jetta 1984 Jetta 2011
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
El jetta de 2011:
El Jetta 2011 dispone de faros de doble reflector con luces intermitentes, de posicin y
carretera, luz de cruce y luz de marcha diurna.
Posee proyectores parablicos de geometra libre para luz de cruce y para luz de carretera con
lmparas halgenas H7 de 55W, con las luces de carretera funcionan los dos faros, luz de
posicin incorporada en el faro de carretera de 5W, lmpara PY21W para los intermitentes y la
luz de iluminacin diurna. En el elemento de la ptica trasera que se encuentra en las partes
izquierda y derecha de la carrocera van integradas respectivamente las luces de freno/piloto,
intermitentes y catadriopticos. Para las luces de freno/piloto utiliza una sola lmpara de 21W
controlada por una centralita que baja la potencia a 5W cuando est activada la luz de posicin
y el vehculo no frena. Utiliza lmparas de 21W para intermitentes, para antiniebla en el piloto
izquierdo y luces de marcha atrs.
El Jetta de 1984:
Las pticas delanteras estn formadas por un proyector parablico que incorpora una lmpara
de convencional de doble filamento R2 con 45W para largas o carretera y 40W para cruce,
incorpora la luz de posicin de 5W. La reflexin de la luz la realiza un cristal de dispersin con
los prismas tallados en l. No incorpora los intermitentes que van separados, y no tiene mando
interior de regulacin de los faros.
Los pilotos traseros son desmontables uniendo cuerpo y tulipa para facilitar la sustitucin de
las lmparas, incorpora todas las exigidas por el cdigo de circulacin como en el jetta 2011. En
el piloto de frenado-posicin se monta una bombilla de doble filamento 21/5W.
4 Electrnica analgica
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1)
Conectamos cuatro resistencias en serie con el objetivo de realizar un divisor de tensin con
tres salidas intermedias. Los valores son: R1=20, R2=35, R3=42 y R4=52. Calcular los
valores de tensin entre resistencias si en los extremos tenemos 14V y masa.
V1 1,88V
14V V2 3,29V
RT 149 IT 0,094 A
149 V3 3,95V
V4 4,89V
2)
La resistencia variable RV1 de la figura 2 tiene un valor entre A y C de 3000 . La tensin en A
es de 12V. Si se realizan diversos ajustes obteniendo en B: 2, 4, 6 y 8 Voltios, averiguar los
valores parciales de resistencia entre A y C en cada caso.
RAB BC (2V ) 2500, 500

12V RAB BC (4V ) 2000, 1000
IT 0,004 A
3000 RAB BC (6V ) 1500,1500
RAB BC (8V ) 1000,2000
1)
Si conectamos un condensador de 35nF a una diferencia de potencial de 5V, calcular la carga

elctrica que acumula. Y si se conecta a 12V? Y si se conecta a 24V?
Q C V Q(5V ) 1,8 107 C
Q (12V ) 4,2 107 C
Q(24V ) 8,4 10 7 C
2)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Un condensador est formado por un dielctrico de mica con una permisividad relativa de7, y
con un espesor de 0,2 mm. Las placas tienen una medida de 14mm por 30 cm. Calcular la
capacidad.
s 0,0042m 2 C 1,3 nF
1)
Si conectamos una inductancia de 30 H a un circuito y medimos una tensin entre sus
extremos de 50 V, calcular la variacin de intensidad que se est produciendo. Y si se mide
una tensin de 250 V?
I
si V 50V 1,66 A / s
t
I
si V 250V 8,33 A / s
t
2)
A una inductancia de 25 H se le provoca una variacin de intensidad de 0,5 A/s, calcular la
tensin entre sus extremos.
I
V L 12,5 V
t
3)
Calcular la funcin tensin de una inductancia de 10H, si se conecta a una fuente de
alimentacin que proporciona una intensidad I=3.coseno (t). Calcular el valor en el instante
t=15s.
I
V (t ) L 30 sen( t ) Para t=15s, V= 0V
t
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1)
Calcular la intensidad de base (I b) que debera tener un transistor con una ganancia de =100
si queremos alimentar a un motor de 12V y 120W. Calcular tambin la intensidad de emisor.
I c 10 A
Ib 0,1A I e I c I b 10,1 A
100
2)
Calcular la ganancia de un transistor que debe controlar a un consumidor de 24V y 500W, si no
queremos que la intensidad de base no supere 0,1A.
Ic
208,3
Ib
1)
Calcular la intensidad de base (I b) que debera tener un transistor NPN con una ganancia de
=85 si queremos alimentar a un conjunto de 6 lmparas de 12V y 55W Cada una. Calcular
tambin la intensidad de emisor.
6 55W I 27,5 A
IC 27,5 A I b C 0,324 A
12V 85
I e 27,824 A
2)
Calcular la ganancia de un transistor NPN que debe controlar a un motor de 48 V y 1500W, si
no queremos que la intensidad de base no supere 0,1A.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Ic
312,5
Ib
1)
Se realiza un montaje en serie de tres transistores PNP idnticos entre s. Cada transistor
soporta una tensin de 120 V, la ganancia es de =100 y la intensidad de entrada del primer
transistor es de 4 A. Calcular la tensin mxima soportada, las intensidades de base de cada
transistor y las intensidades de colector de cada transistor.
VT 360V
I b1 0,04 A I b 2 0,0396 A I b 3 0,0392 A
I c1 3,96 A I c 2 3,92 A I c 3 3,88 A
2)
Suponer el ejercicio anterior realizado con transistores NPN (ayuda: en este caso las
intensidades no van decreciendo si no que van aumentando).
VT 360V
I b1 0,04 A I b 2 0,0404 A I b 3 0,0408 A
I e1 4,04 A I e 2 4,08 A I e 3 4,12 A
1)
Se realiza un montaje en paralelo de cinco transistores NPN idnticos entre s. La ganancia es
de =180 y la intensidad de entrada de cada transistor es de Ic=14 A. Calcular las
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
intensidades de base de cada transistor, las intensidades de colector de cada transistor y la
intensidad final.
I b 0,078 A I e 14,078 A I T 70,39 A
2)
Suponer el ejercicio anterior realizado con transistores PNP.
I b 0,078 A I c 13,922 A I T 69,61A
1)
Se realiza un montaje en cascada de dos transistores PNP. El transistor T1 tiene una ganancia es
de =100 y el T2 de =60, la intensidad de entrada Ie del primer transistor es de 0,9 A.
Calcular las intensidades de base y las intensidades de colector de cada transistor. Calcular el
resultado final tambin mediante la frmula (9) y analizar la diferencia.
I b1 0,009 A I c1 0,909 A
I b 2 0,9 A I c1 54 A
Si calculamos con (9) obtenemos 54 A.
2)
Suponer el ejercicio anterior realizado con un T1=NPN y con un T2=PNP.
I b1 0,009 A I c1 0,909 A
I b 2 0,909 A I c1 54,54 A
Si calculamos con (9) obtenemos 54 A.
3)
Realizar el esquema de las conexiones Darlington npn-PNP, pnp-PNP y pnp-NPN
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
ACTIVIDADES FINALES
4.1.
V1 6V
12V
RT 240 IT 0,05 A V2 4V
240
V3 2V
4.2.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
RAB BC (6V ) 1125 , 375
24V RAB BC (12V ) 750, 750
IT 0,016 A
1500 RAB BC (18V ) 375,1125
RAB BC (20V ) 250,1250
4.3.
13,5V 13,5V
I 0,00038 A I 0,054 A
35000 250
4.4.
Q C V Q(12V ) 3 104 C
Q (6V ) 1,5 104 C
Q ( 24V ) 6 104 C
4.5.
s 0,00207m 2 C 7,3 E 10 F
4.6.
s 36m 2
4.7.
I
si V 15V 1 A/ s
t
I
si V 125V 8,33 A / s
t
4.8.
V 33,25V
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
4.9.
I
V (t ) L 160 sen( t ) Para t=1,5s, V= 41,295V
t
4.10.
I c 3,75 A
Ib 0,015 A I e I c I b 3,765 A
250
4.11.
I c 4,16 A
416,6
Ib 0,01
4.12.
I c 18,33 A
Ib 0,192 A I e I c I b 18,526 A
95
4.13.
P 1500W I c 31,25 A
Ic 31,25 A 312,5
V 48V Ib 0,1
4.14.
VT 150V
I c1 3,6 A I c 2 3,62 A I c 3 3,64 A
I e1 3,62 A I e 2 3,64 A I e 3 3,66 A
4.15.
VT 150V
I b1 0,02 A I b 2 0,02 A I b 3 0,02 A
I c1 3,58 A I c 2 3,56 A I c 3 3,54 A
4.16.
I b 0,045 A I e 17,045 A I T 85,22 A
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
4.17.
I b 0,045 A I e 16,955 A IT 84,77 A
4.18.
I b1 0,0125 A I e1 2,512 A
I b 2 2,512 A I e1 404,51A
4.19.
I b1 0,0125 A I c1 2,487 A
I b 2 2,487 A I e1 400,48 A
4.20.
a. b. c. d.
Respuesta: d.
4.21.
a) NPN b) NPN c) PNP d) NPN
5 Sensores y actuadores
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1.
Si se construye un bimetal con una lmina de invar y otra de aluminio, las dos lminas tienen una
longitud (a 14C) de 3 cm, y se calienta desde los 14C hasta los 160C para activar un electroventilador
de refrigeracin de aceite. Calcular la diferencia de longitudes entre las dos lminas.
T 146 C
LF ( in var) 0,00394mm LF ( alum ) 0,10512 mm
L 0,10118mm
2.
Suponiendo que el bimetal anterior se construye con fundicin de hierro y acero, calcular la
nueva diferencia de dilataciones.
T 146 C LF ( fund .hierro ) 0,05256mm LF ( acero ) 0,05694mm
L 0,00438mm
1.
VPR R
PR 34,28
VR 2.
PR(0,5bar ) 53,3 PR (0,6bar ) 73,8

PR (0,8bar ) 120
1.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
V ( S ) 6,3V
2.
V ( PR3) PR3
V ( PR1) 4,3V 1,79
V ( PR1) PR1
V ( PR3) 7,7V
1.
( r ) 670
n.0 M .s 800 1,256 10 6 80 0,8 10 4 14,7 V
t 5,2 10 4
2.
(500rpm) 2,3V ( 2000rpm) 9,2V
(5000rpm) 23V (7000rpm) 32,2V
3.
Respuesta: mediante cables apantallados (coaxiales).
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1.
FR1 220 R2
0,56 0,562 0,32
FR 2 390 R1
2.
R2 FR1
3,58 3,58 1,89 FR 2 63,4 Hz
R1 FR 2
1.
v T
T 0,0125s t 0,0073s (T t ) 0,0052s
V
2.
Respuesta: No, el perodo y la frecuencia se mantienen iguales.
1.
Vson t
Vson(20 C ) 343,4m / s d 1,28m
2
Vson t
Vson(0 C ) 331,3m / s d 1,24m
2
2.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
2 d
Vson(15 C ) 340,4m / s t 0,00118 s
Vson
1.
I 0,8 A Pcal 9,6W Ecal P t 2880 Julios
Actividades finales
5.2
LCOBRE 0,00078mm LHIERRO 0,00055mm
L 0,00023mm
5.23
Son seales manipuladas electrnicamente.
a) onda semisinusoidal con tensin base elevada (5V)

b) onda sinusoidal rectificada y limitada.
6 Electrnica digital
Actividad Propuesta 6.1
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1.
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 40, 41,
42, 43, 44, 45, 46, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 60,
10( 7 ) 7 (10 ) 100( 7 ) 49(10) 1000( 7 ) 343(10)
2.
10( 9 ) 9(10 ) 1000(5) 53(10) 125(10 ) 10000(3) 34 (10) 81(10 )
3.
49(10 ) 100( 7 ) 729(10) 1000 ( 9 ) 3125(10 ) 100000( 5)
1.
101010, 101011, 101100, 101101, 101110, 101111, 110000, 110001, 110010, 110011, 110100, 110101,

2.
1DE, 1DF, 1E0, 1E1, 1E2, 1E3, 1E4, 1E5, 1E6, 1E7, 1E8, 1E9, 1EA, 1EB, 1EC, 1ED, 1EE, 1EF, 1F0,
1FF, 1F0, 1F1, 1F2, 1F3, 1F4, 1F5, 1F6,...
3.
2E000
4.
10110000
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1)
226
2)
CB2
3)
1001000
4)
1100110 (BASE2), 66 (BASE16)
1)
4256
2)
4250
3)
863
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
4)
3246
1)
0010101110100000
2)
10FA
3)
9F
4)
13G161(16) = G no existe en hexadecimal. Este valor no se puede convertir.
1A3CFE5(16) = 1101000111100111111100101(2)
12C321(16) = 100101100001100100001(2)
ABC(16)= 101010111100(2)
1)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
8V
0,03125V
28
2.
2V, 2,03125V, 2,0625V, 2,09375V
3.
, 9,90625V, 9,9375V, 9,96875V, 10V
4.
0A, 0,075A, 0,15A, 0,225A, 0,3A,
1.
524288 bytes
4194304 bits
2.
137438953472 bytes
1099511627776 bits
3.
50000 baudios
Si la transmisin es en base 2 y cada dos smbolos son un bit qu velocidad tiene en bps?
La mitad: 25000 bps.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Y si la transmisin fuese en base 4?
Como cada smbolo transmitira 2 bits, 100000 bps.
1)
KX 1( S1, S 2, S 3) ( S1 S 2 ) ( S1 S 3)
Y encontrar la tabla de la verdad?
S1 S2 S3 KX1
0 0 0 0
0 0 1 1
0 1 0 0
0 1 1 0
1 0 0 1
1 0 1 1
1 1 0 1
1 1 1 1
2)
AAA ( S1 S 2) ( S 3 S 4)
AAA(S1=1,S2=0,S3=1,S4=0)=1
3)
NOT(XOR)
4) .
101111001100
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
5) .
1111010110010
1)
Esquema de borrado de datos Lectura de datos
Actividades finales 6
6.1.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
0, 1, 2, 10, 11, 12, 20, 21, 22, 100, 101, 102, 110, 111, 112, 120, 121, 122, 200, 201, 202, 210,
211, 212, 220, 221, 222, 1000, 1001, 1002, 1010, 1011, 1012, 1020, 1021, 1022, 1100, 1101,
1102,
3, 9, 27
6.2
0, 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, 13, 14, 20, 21, 22, 23, 24, 30, 31, 32, 33, 34, 40, 41, 42, 43, 44, 100,
101, 102, 103, 104, 110, 111, 112, 113, 114, 120, 121, 122, 123, 124, 130, 131, 132, 133, 134,
140, 141, 142, 143, 144, 200, 201, 202, 203, 204, 210, 211, 212, 213, 214, 220, 221, 222, 223,
224, 230, 231, 232,
5, 25, 125
6.3
7, 216, 4096
6.4
49, 1296, 32768
6.5
100, 1000, 10000
6.6
1101101, 1101110, 1101111, 1110000, 1110001, 1110010, 1110011, 1110100, 1110101,

1110110, 1110111, 1111000, 1111001, 1111010, 1111011, 1111100, 1111101, 1111110,
1111111, 10000000,
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
6.7
1A2, 1A3, 1A4, 1A5, 1A6, 1A7, 1A8, 1A9, 1AA. 1AB, 1AC, 1AD, 1AE, 1AF, 1B0, 1B1, 1B2, 1B3,
1B4, 1B5, 1B6, 1B7, 1B8,...
6.8
10000
6.9
11110010
6.10
1101001
6.11
514
6.12
11011, 1B, El segundo.
6.13
1100001, 61
6.14
4538
6.15
2556
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
6.16
249
6.17
754, 10033, 48577, 707361
6.18
111111110001001010101011
6.19
1E32
6.20
55D
6.21
El primer nmero no se puede convertir porque contiene la G que no es hexadecimal.
111010101011110000010101, 001101010010010000110001, 11111110110110101100
6.22
Los primeros umbrales: 1, 1,04296, 1,08593, 1,12890, 1,17187
Los ltimos: 11,87109, 11,91406, 11,95703, 12
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
6.23
-1,4, -1,23, -1,05, -0,88, -0,7
6.24
262144 bytes = 2097152 bits
6.25
274877906944 bytes = 2199023255552 bits
6.26
83,3 baudios
Si la transmisin es en base 2 y cada dos smbolos son un bit qu velocidad tiene en bps?
la mitad, o sea 41,6 bps
Y si la transmisin fuese en base 4?
el doble, 166,6 bps
6.27
KX2=(S1+S2)+(S2+S3)
S1 S2 S3 KX2
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
0 0 0 1
0 0 1 1
0 1 0 0
0 1 1 0
1 0 0 1
1 0 1 1
1 1 0 1
1 1 1 1
6.28
BBB = (S1+S3)(S2S4)
BBB(S1=0,S2=1,S3=0,S4=1) = 0
6.29
Es la puerta lgica XOR
6.30
1010101010
6.31
10100001100110
6.32
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
7 Redes de comunicacin
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Cada fabricante pone su propio nombre a cada UCE:
a)
Volkswagen UCEs:
J387 UCE de Puerta lado acompaante.

J528 UCE del techo.
J289 UCE Puerta trasera derecha.
J523 UCE Panel de mandos e indicacin para informacin, delante.
J519 UCE de la red de a bordo.
E265 UCE Panel de mandos e indicacin para climatizador, detrs.
J393 UCC Sistema de confort.
J446 UCE para aparcamiento asistido.
J605 UCE para capo trasero.
J345 UCE para deteccin de remolque acoplado.
J502 UCE para vigilancia de presin de neumticos.
J388 UCE de puerta trasera izquierda.
J386 UCE de puerta lado conductor.
J527 UCE de la columna de direccin.
J285 UCE cuadro de instrumentos (Gateway).
J518 UCE para acceso y autorizacin de arranque.
J301 UCE para climatizador.
J400 UCE para motor del limpiaparabrisas.
b) Compara los nombres de las centralitas anteriormente buscadas con las de otro
fabricante y que realizan la misma funcin.
c)
d)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Explicare este fenmeno como lo tengo configurado en mi casa que es de la misma manera, se
instala la impresora en un ordenador (llamaremos 1) que es el principal, mediante un Modem-
Router, se crea un red local con mi porttil (llamaremos 2), con esta red se le da un nombre a
cada ordenador que son las IPs, tiene que ser diferentes si no causara un conflicto, luego hay
que agregar e instalar la impresora en el ordenador 2 para que el ordenador pueda mandar la
seal y que la impresora la reconozca. Al enviar la opcin imprimir el ordenador 2 enva el
mensaje al Modem-Router entonces este busca al ordenador 1 que tiene instalada la
impresora diciendo que tiene un mensaje del ordenador 2 y si desea recibirlo, una vez
aceptada la confirmacin el modem-router enva el mensaje al ordenador 1 que a su vez enva
la informacin a la impresora. De esta manera es posible imprimir algo sin necesidad de
conectar un cable a la impresora, lo nico que se necesita es la comunicacin entre el
ordenador 2 con el ordenador 1 y el Modem-Router es esta comunicacin.
a)
Audi A8 2003 consta con 75 centralitas
b)
Audi A8 1994 consta con 15 centralitas,
c)
No tienen sistemas de redes porque no tienen como enviar la informacin en modo de datos,
el ESP necesita al ABS y el control de traccin, estos le envan informacin al ESP para que
pueda actuar estabilizando el coche. Sin un sistema de redes no es posible enviar la
informacin necesaria.
d)
Es una lnea independiente de un solo cable, LINE K
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
a)
J528 UCE del techo, sirve para los mandos del techo solar.
J289 UCE Puerta trasera derecha, sistema de elevalunas y cerrojos.
J523 UCE Panel de mandos e indicacin para informacin, delante, todos los
elementos como el control del aire, radio, navegar etc.
J519 UCE de la red de a bordo.
J393 UCC Sistema de confort, sistemas de aire acondicionado y calefaccin,
entrenamiento.
J446 UCE para aparcamiento asistido, sistemas de sensores de distacia y/o
cmaras, parking asistido.
J345 UCE para deteccin de remolque acoplado, se encarga de detecatar el
remolque y cambiar el reparto de la frenada en el vehiculo.
J502 UCE para vigilancia de presin de neumticos, mide el nivel de presin
ejercida por los neumticos informando al conductor la presin de cada uno de
ellos.
J386 UCE de puerta lado conductor, control de los elevalunas de todos los
vehculos, cerrojos.
J527 UCE de la columna de direccin.
J285 UCE cuadro de instrumentos (Gateway), controlo toda la red de
instrumentos
J518 UCE para acceso y autorizacin de arranque, control del sistema de
encendido.
J400 UCE para motor del limpiaparabrisas, funcionamiento del motor del
limpiaparabrisas regula la velocidad dependiendo si el coche esta parado o en
movimiento.
b)
Sistema de confort.
Red de a bordo.
Red de traccin.
Red de control de inyeccin.
Red de encendido.
c)
La transmisin de datos de los sensores de las ruedas hacia la unidad de control se lleva a cabo
de forma inalmbrica, por radiofrecuencia (gama de Alta Frecuencia AF).
El intercambio de informacin de los perifricos en el vehculo se lleva a cabo a travs del CAN-
Bus para sistemas de confort.
En la vlvula de cada neumtico va montada una unidad de palpador transmisor, que emite
una seal de radiofrecuencia en intervalos peridicos hacia las antenas del sistema fijadas en el
pase de rueda, las cuales retransmiten las seales a la unidad de control para vigilancia de la
presin de neumticos.
La unidad de control para vigilancia de la presin de neumticos analiza las presiones de los
neumticos y sus fluctuaciones, y transmite los mensajes correspondientes del sistema al
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
cuadro de instrumentos, los cuales se visualizan para el conductor a travs del display en el
sistema de informacin u ordenador de a bordo.
1)
En lnea el inconveniente es que si se estropea una centralita todas las que se encuentra
delante de esta no funcionaran.
En estrella el inconveniente es que si se estropea la centralita central ninguna que este
vinculada con ella funcionara.
En rbol el problema esta si se estropea la centralita que los comanda que sera la cabeza todas
las que se encuentren debajo de esta dejaran de funcionar.
En anillo es que no podr regresar la informacin de confirmacin.
2)
3)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
CAN HS quiere decir High speed (alta velocidad) en este sistema tiene que haber una
transferencia de datos de manera rpida para un optimo funcionamiento.
CAN LS quiere decir Low speed (baja velocidad) este sistema no necesita alta velocidad por que
no tiene tanta importancia como el sistemas anterior, la velocidad que es usada aqu es la
suficiente para funcionar.
4)
Volkswagen, BMW y Porsche GATEWAY
Mercedes-Benz GEMA
Citron y Peugeot BSI
Renault UCH
Grupo Fiat NBC
Volvo CEM
1)
1 Mb son 1 milln de bits, entonces 80 Mbps son 80 millones de bit por segundo, por un regla
de 3 llegamos al resultado de que la transmisin de 1 bit es de 0,0000000125 segundos.
2)
Por regla de 3 obtenemos que 130 bits tardara 0,0013 segundos en enviarlo, si tarda 0,0013
segundos en enviar un mensaje de 130 bits entonces podr enviar 76923 mensajes como
estos.
Actividades Propuestas 7.6
1)
Una fibra ptica manda hasta 20Mbps y recibe 10Mbps que es la mitad entonces operando
10log(2) = 3,01 dB
2)
1 db 3w emitidos, 2,382 recibidos
0db 3w emitidos, 3w recibidos
3)
La transmisin tardara 0,00002 segundos
4)
La tecnologa MOST permite reproductores de DVD, reproductores de MP3, sistemas GPS,
telefona y dispositivos Bluetooth, entre otras.
25, 50 o 150 Mbits /s de transferencia de datos sincrnicos y hasta 150 Mbits/s de datos
asincrnica.
Soporte de hasta 64 dispositivos en un anillo.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
5)
Angulo lim = arcsen (1,3/1,58)= 55,36
El ngulo lmite es de 34,64
6)
Angulo lim= arcsen (1/1,58)= 39,26
El ngulo lmite es de 50,74
1)
= c/v = 2,997x10^8 /1,3x10^9 = 0,231m
T= 1/v T= 1/ 1,3x10^9 = 7,69x10^ -10 s
K= v/V K= 1,3x10^9/ 2x10^6 = 650 ciclos/bit ; 5x10-7 s
128/2x10^6= 6,4x10-5 s
2)
10000/ 64= 156,25 mensajes
K= v/V K= 433x10^6/ 10x10^3= 43300 ciclos/bit
43300 ciclos/bit x 64bit = 2771200 ciclos.
3)
Ejemplo de transmisin por radiofrecuencia: red BLUETOOTH en WV.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Ejemplo de transmisin por radiofrecuencia en el PEUGEOT 607
4) Realiza una comparacin entre diferentes fabricantes. Utilizan las mismas frecuencias?
Son los mismos dispositivos?
5)
Cable Cable Coaxial 2 cables UTP 2 cables STP
Utilizan tensiones Este cable est En los extremos Para evitar an

de trabajo de 12 V rodeado por un de estos dos ms las
que, en dielctrico conductores se interferencias
comparacin con (aislante) y este a colocan unas electromagnticas,
los otros tipos de su vez se resistencias se protege todo el
Ventajas redes, es una envuelve con una soldadas, estas conjunto con una
tensin bastante malla conductora. resistencias se malla conductora.
alta. Esta malla hace la llaman
funcin de jaula terminadoras Esta malla
adicional permite
de Faraday y tienen como
impidiendo que objetivo atenuar aumentar la
velocidad de la red
las radiaciones las variaciones
externas afecten de tensin para y mejorar la
fiabilidad de la
al conductor evitar que se
impidiendo que produzcan transmisin,
evitando as la
las radiaciones tensiones
externas afecten parsitas. prdida de
mensajes por
al conductor.
interferencias.
Est protegido
por un aislante
exterior que evita
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
la oxidacin y el
deterioro de todo
el conjunto.
Muy sensible a - sistema muy

las interferencias poco utilizado
Desventajas de tipo porque es un tipo
electromagntico. de cable ms
caro
ptico Electromagntico
Sistemas de transmisin en Los campos elctrico y magntico tienen la

los que no interviene la misma longitud de onda y se encuentran en
corriente elctrica, con lo que fase. Esto significa que los dos campos
Ventajas evitamos interferencias. alcanzan las intensidades mximas y
mnimas a la vez.
Las fibras pticas no se

pueden doblar con un radio
Desventajas inferior a 50 mm.
Camisa protectora rota o

pelada. Por ese lugar se
pierde intensidad de luz y
adems puede entrar luz
externa que interfiera en la
transmisin.
6)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Se detecta el dispositivo.
Se empareja el dispositivo.
Se selecciona con el dispositivo que se desea emparejar.
Finalmente, se conecta el dispositivo automticamente, aveces pide una
contrasea por seguridad.
7)
Por ejemplo el wifi
8)
El WIFI tiene una frecuencia de operacin de 5 GHz y el bluetooth oscila entre 2,402 GHZ y
2,480 GHZ. Porque cuenta con mayor velocidad de transmisin y una mayor cobertura de radio
Actividades finales
7.1
Con mucho cableado en el vehculo se dificultan las reparaciones, en algunos vehculos, haba
ms de cuarenta cables entre puerta y habitculo, lo que representaba un rpido deterioro del
cableado debido por la apertura y cierre de manera constante junto a los efectos de la
intemperie.
7.2
Los circuitos multiplexados posibilitan la funcin de autodiagnstico debido a que en su
funcionamiento la unidad central est recibiendo continuamente informacin del estado de los
interruptores o sensores y detectando el funcionamiento correcto de cada uno de los
receptores, de manera que si alguna de estas informaciones falla es detectada
inmediatamente.
7.3
Los interruptores de mando de un circuito multiplexado son pequeos, porque por ellos no ha
de pasar la corriente de alimentacin de los receptores.
7.4
Todos los interruptores actan sobre una centralita que se intercomunica con otras centralitas
para actuar sobre los receptores.
7.5
Este tipo de red se utiliza en redes que no revisan importancia en cuanto a la seguridad del
vehculo, por ejemplo en las unidades del interior de una puerta en la climatizacin, modulo de
techo practicable, etc.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
7.6
El dispositivo utilizado para combinar las seales en una red multiplexada se denomina
multiplexor y es un dispositivo que transmite de forma simultnea varias informaciones por un
solo canal, sin que ninguna de ellas pierda su identidad.
7.7
El multiplexor transmite de forma simultnea los mensajes o informaciones a travs de un solo
canal.
7.8
La tcnica que utiliza el multiplexor para que ninguna seal pierda su identidad es la tcnica de
divisin del tiempo.
7.9
Las redes multiplexadas agrupan y conectan entre si las centrales electrnicas de un vehculo
compartiendo informacin de los sensores de los diferentes sistemas de control y gestin,
como por ejemplo el sistema de inyeccin del motor.
7.10
Interpretar la seal segn el protocolo con el que trabaje, actuar sobre algn actuador si hace
falta, transmitir la seal a otras centralitas y confirmar que le ha llegado la informacin a la
centralita que se la ha mandado.
7.11
Es el conjunto de normas que permiten establecer comunicacin entre dos componentes
informticos de una red. Indica cmo efectuar conexiones lgicas el movimiento de los
paquetes de datos y minimiza las posibilidades de interferencia entre los mismos. Es un
acuerdo de comunicacin que demuestra la disposicin para el intercambio de datos. Los
protocolos ms utilizados en internet son los siguientes:
TCP/IP: Transmisin Control Protocol/ Internet Protocol. (Es el ms usado).
FTP File: Transfer Protocol. Se utiliza para la transmisin de archivos.
HTTP: Hipertext Transport Protocol. Utilizado para la transmisin de texto.
7.12
El soporte de transmisin utilizado es un par de cables o la fibra ptica, denominado bus, que
interconecta las unidades electrnicas.
7.13
La utilizacin del trenzado tiende a disminuir la interferencia electromagntica entre los pares
adyacentes dentro de una misma envoltura, el apantallamiento del cable con una malla
metlica reduce las interferencias externas.
7.14
Los protocolos utilizados mayoritariamente son:

Protocolo NRZ.
Protocolo MANCHESTER.
Protocolo COMBINADO.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
7.15
Las etapas que integra son: entrada, seleccin, ejecucin.
7.16
Para la activacin del elevalunas se necesita una gestin rpida de la informacin.
7.17
La informacin del cambio automtico para el motor no precisa de un tratamiento inmediato.
7.18
Los elementos electrnicos de confort y carrocera se conectan normalmente a redes de menor
velocidad, mientras que los elementos que afectan directamente a la conduccin (traccin y
seguridad), as como los de informacin y comunicaciones se conectan a redes de alta
velocidad, al ser ms exigentes sus requisitos de tiempos de respuesta.
7.19
El sistema CAN es el utilizado para gobernar los siguientes sistemas:
Gestin integral del motor: alimentacin, encendido, sobrealimentacin, distribucin
variable, admisin variable, etc.
Transmisin: cajas de cambio automticas, embragues robotizados, controles de
traccin, transmisin integral variable, etc.
Seguridad: Sistema ABS, control de estabilidad ESP, airbag, pretensores pirotcnicos,
etc.
Suspensin: sistemas autonivelantes y pilotados de suspensin y amortiguacin
Diagnosis: sistemas de memoria de averas y diagnstico de funcionamiento del
conjunto de los sistemas electrnicos y de red del automvil.
Confortabilidad: equipo de climatizacin, cierre centralizado, elevalunas elctricos, etc.
En muchos casos, estos ltimos componentes son gobernados a travs de una red ms
simple y de menor velocidad, como la LIN.
7.20
El protocolo VAN se utiliza para los sistemas de confort y seguridad
7.21
Si en un vehculo se utilizan dos o tres tipos de redes diferentes es preciso disponer de una
pasarela que es un dispositivo utilizado para conectar redes que utilizan protocolos diferentes o
entre aplicaciones no compatibles.
7.22
La Unidad de Conexin Central al ser un elemento tan importante dentro de la instalacin
elctrica, cada fabricante le ha puesto un nombre propio as pues el grupo Mercedez-Benz la
denomina GEMA, el grupo PSA (Citron y Peugeot) la llaman BSI (Bloqueo de Servicio
Inteligente).
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
7.23
CAN significa: (Controller Area Network), o sea red controladora de rea
7.24
Conjunto de lneas conductoras de informacin, utilizadas para la transmisin de datos entre
los componentes de un sistema informtico
7.25
Most es un sistema multiplexado que surgi de la alianza de empresas lideradas por Audi. Este
sistema en lugar de impulsos elctricos y cables, utiliza luz que circula a travs de fibras pticas.
Las cuales estn formadas por un ncleo de PMMA comnmente conocido como metacrilato.
El ncleo de las fibras de redes pticas tiene un dimetro de 1 mm. Otras fibras como las fibras
de vidrio son de dcimas de milmetro.
7.26
Los cables se encuentran expuestos a interferencias producidas por radiacin electromagntica
exterior. Los dos cables van trenzados entre s para estar seguros de que cualquier radiacin
exterior afectar a los dos cables por igual, y no a uno ms que a otro. Por cada uno de los dos
conductores se emite exactamente el mismo mensaje pero con variaciones de tensin
opuestas, si en un conductor el 0 tiene una tensin ms baja y el 1 tiene una tensin ms
alta, en el otro conductor ocurrir lo contrario: el 0 tendr una tensin ms alta y el 1
tendr una tensin ms baja. Las variaciones de tensin en cada uno de los conductores son
simtricas, es decir, si en un conductor la tensin aumenta 1,5 Voltios en el otro cable
disminuir exactamente en la misma proporcin: 1,5 Voltios manteniendo el mensaje intacto.
7.27
En una red multimaestro todas las unidades que la componen son unidades maestras, es decir,
todas tienen el poder de elaborar mensajes y emitirlos cuando se crea conveniente. En el caso
de las redes multimaestro, se debe establecer una prioridad claramente establecida de manera
que si dos unidades deciden emitir un mensaje justo en el mismo instante, slo una de ellas
puede continuar y la otra deba esperarse a que finalice el mensaje. Este es el segundo nivel de
prioridad que se da solamente en las redes multiplexadas multimaestro. Hoy en da la red que
tiene prioridad sobre todas las otras unidades es la del airbag.
7.28
Se denomina CAN High al cable que proporciona los valores m
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
7.29
EL cable que proporciona los valores ms bajos se denomina CAN Low y es precisamente por
proporcionar los valores ms bajos de entre los dos por lo que se conoce asi.
7.30
En el sistema de Can-Bus la longitud mxima de cable que es admisible para una velocidad de
transmisin de 1Mbit/s es de 40 metros
7.31
En los extremos de los dos cables conductores se colocan unas resistencias soldadas, estas
resistencias se llaman terminadoras y tienen como objetivo atenuar las variaciones de tensin
para evitar que se produzcan tensiones parsitas.
7.32
En 2005 Audi y Nec desarrollan una red llamada LIN (Local Interconnect Network) que consiste
en una red elctrica de un solo cable. Casi todas las marcas lo utilizan en subsistemas y
sistemas de confort ya su velocidad es baja. La estructura de este sistema de comunicacin
consiste en un sistema lineal y de estrella que sigue una jerarqua Maestro-Esclavo, este
sistema puede llegar a trabajar con velocidades de 20Kbps.
7.33
La lnea k es una lnea de un solo cable que es empleado por numerosos fabricantes para el
conector de diagnosis OBDII. Gracias a esta conexin las centralitas del vehculo se pueden
conectar y comunicar con una centralita externa conocida como mquina de diagnosis.
7.34
Van es un sistema de red multiplexado creado y patentado por el grupo PSA formado por
Peugeot, Citron y Renault. Las siglas de este sistema significan Vehicle Area Network. Lo
curioso es que este sistema solo se utilizo en Citron y Peugeot no en Renault.
7.35
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
El par de cables trenzados que utiliza el sistema multiplexado Van se conoce como UTP.
7.36
La red Most Bus puede llegar a funcionar a velocidades de 20 Mbps
7.37
El sistema de red ms veloz en el mercado hoy da es el FlexRay creado por el grupo BMW. Este
sistema puede alcanzar velocidades de hasta 80 Mbps gracias a su sistema de Fibra ptica.
7.38
Las redes optoelctricas estn formadas por un cable que est constituido por un ncleo
transmisor que est rodeado por una capa de polmero fluorado que tiene como objetivo
mejorar el ngulo de reflexin total para evitar la prdida de luminosidad. A continuacin se
coloca una capa de poliamida opaca que evita que pueda penetrar luz exterior.
Por ltimo todo el conjunto va recubierto con una ltima capa de plstico que tiene como
objetivo proteger de la humedad, de la temperatura y de agentes externos, as como elemento
identificativo por el color.
7.39
Los tipos de emisin por radiofrecuencia ms conocidos son el bluetooth o el wifi
7.40
La velocidad del sistema de red por radiofrecuencia bluetooth es de 1Mbps.
7.41
Cuando la red est en reposo en al cableado hay una tensin que se corresponde a uno de los
dos estados posibles. A este valor de tensin se le llama recesivo y corresponde al estado
binario 1. El valor de tensin puede ser un valor ms bajo o ms alto en reposo, esto no tiene
importancia, lo importante es que sea el valor de tensin cuando la red se encuentra en
reposo, por lo tanto no est emitiendo ningn mensaje.
7.42
En los manuales tcnicos se acostumbra a utilizar el trmino NODO para referirse a una unidad
electrnica de control, UCE, ECU o centralita de la red multiplexada
7.43
CAN: NRZ
LIN: Synch field
Linea K: Manchester/ VPW
VAN: Combinada
UART: NRZ
FlexRay: NRz
7.44
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
El bit stuff tiene como objetivo que se ajusten los relojes de las unidades electrnicas. Es decir,
hace como un reseteado en el mensaje indicando que comienza otro nuevo.
7.45
Dependiendo de la importancia de cada sistema, de las velocidades de transmisin, del coste
de produccin, de las distancias entre unidades, y de otros factores cada fabricante decide que
jerarqua se implanta en cada sistema, es decir la prioridad de emisin de mensajes si hubiera
el caso de que dos unidades de control o ms envan un mensaje al mismo tiempo.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
8 La diagnosis
a. El motor a veces no se pone en marcha

Cundo fue su ltima revisin?
Este problema le sucede cuando el coche esta frio o siempre?
En algn momento se le ha encendido algn testigo del panel?
b. El climatizador tiene fuertes variaciones de temperatura
Ha escuchado fuertes ruidos bajo el capo al accionar el aire acondicionado.
Utiliza con frecuencia el sistema de climatizacin?
c. Esta encendida la luz del airbag
El vehculo ha sufrido algn accidente o colisin aunque sea pequea?
El vehculo a accionado los airbag y se han sustituido posteriormente por unos nuevos?
d. El cierre/apertura de puertas a veces no funciona
Realiza el cierre del vehculo con la llave o con el mando?
Falla en todas las puertas o solo en la del conductor?
e. El cambio de marchas automtico a veces no responde al deseo del conductor.
Nota que el vehculo se revoluciona mucho en las arrancadas?
Escucha ruidos en el proceso de cambio de marchas?
1.
BMW 325 Ci Color amarillo
Subaru Forester color naranja
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Volkswagen polo color amarillo
2.
La Comisin de Recursos del Aire de California (California Air Resources Board - CARB) comenz
la regulacin de los Sistemas de Diagnstico de a Bordo (On Board Diagnostic - OBD) para los
vehculos vendidos en California, comenzando con los modelos del ao 1988.
Los requerimientos iniciales, conocidos como OBD I, requeran la identificacin de reas con
problemas de mal funcionamiento relacionadas con los sistemas de medicin de combustible.
El Sistema de Recirculacin de Gases de Escape (Exhaust Gas Recirculation System - EGR),
componentes Relacionados con la Emisin de Gases y la Unidad de Control Electrnico
(Powertrain Control Module - PCM).
Una lmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL), denominada Check Engine o Service
Engine Soon, era requerida para que se iluminara y alertara al conductor del mal
funcionamiento y de la necesidad de un servicio de los sistemas de control de emisiones.
Un cdigo de falla (Diagnostic Trouble Code - DTC) era requerido para facilitar la identificacin
del sistema o componente asociado con la falla. Para modelos a partir de comienzos de 1994,
ambos, CARB y la Agencia de Proteccin del Medio Ambiente (Environmental Protection
Agency - EPA) aumentaron los requerimientos del sistema OBD, convirtindolo en el hoy
conocido OBD II. Los objetivos del sistema OBD II son mejorar la calidad del aire por reduccin
de las emisiones nocivas de los motores causadas por el mal funcionamiento de los sistemas
encargados de su reduccin y control, acortando el tiempo entre que se produce el fallo, su
deteccin y reparacin, brindando adems asistencia en el diagnstico y reparacin del
problema relacionado con las emisiones.
1.
Seat Len
Citron C1
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Peugeot Boxer 3
Citron C4 Picasso
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Todos los modelos analizados son de fcil accesibilidad para facilitar al operario el acceso a esta
parte del vehculo. En todos los modelos se puede acceder a la conexin obd extrayendo una
pequea tapa en el salpicadero siempre cerca del volante ya que por ley es obligatorio que esta
conexin se encuentre a menos de 60 centmetros del volante.
Actividades propuestas 8.4
1.
SAE J1850 VPW: Bus de diagnstico utilizado sobre todo en los vehculos de GM. Utiliza el pin
1, la velocidad de comunicacin es de 10,4 kb / seg.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
SAE J1850 PWM: Bus de diagnosis / protocolo que se utiliza sobre todo en Ford. Utiliza los
pines 1 y 2, la seal de comunicacin es diferencial y su tasa es 41.6kB/sec.
2.
ISO15765-4 (CAN-BUS): El protocolo ms moderno, obligatorio para todos los vehculos 2008 +
vendidos en los EE.UU. Utiliza los pines 6 y 14, la comunicacin es diferencial. Cuatro variantes
de ISO15765 existen. Solo se diferencian en la longitud de identificacin y la velocidad del bus:
La norma ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 Kbaudios)

ISO14230-4 (KWP2000): Protocolo muy comn para el ao 2003 los vehculos con ISO9141 + K-
Line. Utiliza el pin 7. Dos variantes de ISO14230-4 existe. Slo difieren en el mtodo de
inicializacin de la comunicacin. Todo el uso de 10.400 bits por segundo.
ISO 14230-4 KWP (5 baudios init, 10.4 Kbaudios)

ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 Kbaudios)
ISO9141-2: Mayores protocolo utilizado principalmente en vehculos europeos entre 2000 y

2004. Utiliza los pines 7 y 15 optinally.
3.
JP701 es una innovadora funcin de exploracin especialmente para grandes coches japoneses,
como Toyota, Honda, Nissan, Mazda y Mitsubishi. JP701 se utiliza para leer los cdigos de
problemas de motor, transmisin, ABS y el sistema de airbag y los cdigos de borrar.
4.
En principio si te tienen los conocimientos que diferencian cada uno de los protocolos s que se
puede saber porque un protocolo tiene unos pines tiles que otro no tiene por eso podramos
llegar a saber cada uno de los protocolos de un conector de diagnosis.
1.
1) POWER TRAIN ERROR CODES
P0010...."A" Camshaft Position Actuator circuit (Bank 1)
P0011...."A" Camshaft Position - Timing over-advanced (Bank 1)
P0012...."A" Camshaft Position - Timing over-retarded (Bank 1)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0013...."B" Camshaft Position Actuator circuit (Bank 2)
P0014...."B" Camshaft Position - Timing over-advanced (Bank 1)
P0015...."B" Camshaft Position - Timing over-retarded (Bank 1)
P0020...."A" Camshaft Position Actuator circuit (Bank 2)
P0021...."A" Camshaft Position - Timing over-advanced (Bank 2)
P0022...."A" Camshaft Position - Timing over-retarded (Bank 2)
P0023...."B" Camshaft Position Actuator circuit (Bank 2)
P0024...."B" Camshaft Position - Timing over-advanced (Bank 2)
P0025...."B" Camshaft Position - Timing over-retarded (Bank 2)
P0030....O2 Sensor heater control circuit (Bank 1 Sensor 1)
P0031....O2 Sensor heater control circuit low (Bank 1 Sensor 1)
P0032....O2 Sensor heater control circuit high (Bank 1 Sensor 1)
P0033....Turbocharger bypass valve control circuit
P0034....Turbocharger bypass valve control circuit low
P0035....Turbocharger bypass valve control circuit high
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0065....Air Assisted Injector control range/performance problem
P0066....Air Assisted Injector control circuit low
P0067....Air Assisted Injector control circuit high
P0070....Ambient Air Temperature Sensor circuit
P0071....Ambient Air Temperature Sensor range/performance problem
P0072....Ambient Air Temperature Sensor circuit low input
P0073....Ambient Air Temperature Sensor circuit high input
P0074....Ambient Air Temperature Sensor circuit intermittent
P0075....Intake Valve control Solenoid circuit (Bank 1)
P0076....Intake Valve control Solenoid circuit low (Bank 1)
P0077....Intake Valve control Solenoid circuit high (Bank 1)
P0078....Exhaust Valve control Solenoid circuit (Bank 1)
P0079....Exhaust Valve control Solenoid circuit low (Bank 1)
P0080....Exhaust Valve control Solenoid circuit high (Bank 1)
P0081....Intake Valve control Solenoid circuit (Bank 2)
P0082....Intake Valve control Solenoid circuit low (Bank 2)
P0083....Intake Valve control Solenoid circuit high (Bank 2)
P0084....Exhaust Valve control Solenoid circuit (Bank 2)
P0085....Exhaust Valve control Solenoid circuit low (Bank 2)
P0086....Exhaust Valve control Solenoid circuit high (Bank 2) Electrnica del automvil On
Board Diagnostic II
P0100....Mass or Volume Air Flow circuit malfunction
P0101....Mass or Volume Air Flow circuit range/performance problem
P0102....Mass or Volume Air Flow circuit low input
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0103....Mass or Volume Air Flow circuit high input
P0104....Mass or Volume Air Flow circuit intermittent
P0105....Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure circuit malfunction
P0106....Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure circuit range/performance problem
P0107....Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure circuit low input
P0108....Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure circuit high input
P0109....Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure circuit intermittent
P0110....Intake Air Temperature circuit malfunction
P0111....Intake Air Temperature circuit range/performance problem
P0112....Intake Air Temperature circuit low input
P0113....Intake Air Temperature circuit high input
P0114....Intake Air Temperature circuit intermittent
P0115....Engine Coolant Temperature circuit malfunction
P0116....Engine Coolant Temperature circuit range/performance problem
P0117....Engine Coolant Temperature circuit low input
P0118....Engine Coolant Temperature circuit high input
P0119....Engine Coolant Temperature circuit intermittent
P0120....Throttle/Petal Position Sensor/Switch A circuit malfunction
P0121....Throttle/Petal Position Sensor/Switch A circuit range/performance problem
P0122....Throttle/Petal Position Sensor/Switch A circuit low input
P0123....Throttle/Petal Position Sensor/Switch A circuit high input
P0124....Throttle/Petal Position Sensor/Switch A circuit intermittent
P0125....Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel control
P0126....Insufficient Coolant Temperature for stable operation
P0127....Intake Air Temperature too high
P0128....Coolant Thermostat (coolant below normal temp range)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0130....O2 Sensor circuit malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P0131....O2 Sensor circuit low Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P0132....O2 Sensor circuit high Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P0133....O2 Sensor circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)
P0134....O2 Sensor circuit No Activity detected (Bank 1 Sensor 1)
P0135....O2 Sensor Heater circuit malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P0148....Fuel delivery error P0149....Fuel timing error
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0161....O2 Sensor Heater circuit malfunction (Bank 2 Sensor 2) Electrnica del automvil On
Board Diagnostic II
P0168....Fuel temperature too high
P0169....Incorrect fuel composition (flex fuel vehicles)
P0170....Fuel Trim malfunction (Bank 1)
P0171....System too Lean (Bank 1)
P0172....System too Rich (Bank 1)
P0173....Fuel Trim malfunction (Bank 2)
P0174....System too Lean (Bank 2)
P0175....System too Rich (Bank 2)
P0176....Fuel Composition Sensor circuit malfunction
P0177....Fuel Composition Sensor circuit range/performance
P0178....Fuel Composition Sensor circuit low input
P0179....Fuel Composition Sensor circuit high input
P0180....Fuel Temperature Sensor A circuit malfunction
P0181....Fuel Temperature Sensor A circuit range/performance
P0182....Fuel Temperature Sensor A circuit low input
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0183....Fuel Temperature Sensor A circuit high input
P0184....Fuel Temperature Sensor A circuit intermittent
P0185....Fuel Temperature Sensor B circuit malfunction
P0186....Fuel Temperature Sensor B circuit range/performance
P0187....Fuel Temperature Sensor B circuit low input
P0188....Fuel Temperature Sensor B circuit high input
P0189....Fuel Temperature Sensor B circuit intermittent
P0190....Fuel Rail Pressure Sensor circuit malfunction
P0191....Fuel Rail Pressure Sensor circuit range/performance
P0192....Fuel Rail Pressure Sensor circuit low input
P0193....Fuel Rail Pressure Sensor circuit high input
P0194....Fuel Rail Pressure Sensor circuit intermittent
P0195....Engine Oil Temperature Sensor malfunction
P0196....Engine Oil Temperature Sensor range/performance
P0197....Engine Oil Temperature Sensor low
P0198....Engine Oil Temperature Sensor high
P0199....Engine Oil Temperature Sensor intermittent
P0200....Injector circuit malfunction
P0201....Injector circuit malfunction - Cylinder 1
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0213....Cold Start Injector 1 malfunction
P0214....Cold Start Injector 2 malfunction
P0215....Engine Shutoff Solenoid malfunction
P0216....Injection Timing control circuit malfunction
P0217....Engine Overtemp Condition
P0218....Transmission Over Temperature Condition
P0219....Engine Overspeed Condition
P0220....Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B circuit malfunction
P0221....Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B circuit range/performance problem

Electrnica del automvil On Board Diagnostic II
P0222....Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B circuit low input
P0223....Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B circuit high input
P0224....Throttle/Petal Position Sensor/Switch B circuit intermittent
P0225....Throttle/Petal Position Sensor/Switch C circuit malfunction
P0226....Throttle/Petal Position Sensor/Switch C circuit range/performance problem
P0227....Throttle/Petal Position Sensor/Switch C circuit low input
P0228....Throttle/Petal Position Sensor/Switch C circuit high input
P0229....Throttle/Petal Position Sensor/Switch C circuit intermittent
P0230....Fuel Pump Primary circuit malfunction
P0231....Fuel Pump Secondary circuit low
P0232....Fuel Pump Secondary circuit high
P0233....Fuel Pump Secondary circuit intermittent
P0234....Engine Overboost Condition
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0235....Turbocharger Boost Sensor A circuit malfunction
P0236....Turbocharger Boost Sensor A circuit range/performance
P0237....Turbocharger Boost Sensor A circuit low
P0238....Turbocharger Boost Sensor A circuit high
P0239....Turbocharger Boost Sensor B malfunction
P0240....Turbocharger Boost Sensor B circuit range/performance
P0241....Turbocharger Boost Sensor B circuit low
P0242....Turbocharger Boost Sensor B circuit high
P0243....Turbocharger Wastegate Solenoid A malfunction
P0244....Turbocharger Wastegate Solenoid A range/performance
P0245....Turbocharger Wastegate Solenoid A low
P0246....Turbocharger Wastegate Solenoid A high
P0247....Turbocharger Wastegate Solenoid B malfunction
P0248....Turbocharger Wastegate Solenoid B range/performance
P0249....Turbocharger Wastegate Solenoid B low
P0250....Turbocharger Wastegate Solenoid B high
P0251....Injection Pump Fuel Metering control "A" malfunction (Cam/Rotor/Injector)
P0252....Injection Pump Fuel Metering control "A" range/performance (Cam/Rotor/Injector)
P0253....Injection Pump Fuel Metering control "A" low (Cam/Rotor/Injector)
P0254....Injection Pump Fuel Metering control "A" high (Cam/Rotor/Injector)
P0255....Injection Pump Fuel Metering control "A" intermittent (Cam/Rotor/Injector)
P0256....Injection Pump Fuel Metering control "B" malfunction (Cam/Rotor/Injector)
P0257....Injection Pump Fuel Metering control "B" range/performance (Cam/Rotor/Injector)
P0258....Injection Pump Fuel Metering control "B" low (Cam/Rotor/Injector)
P0259....Injection Pump Fuel Metering control "B" high (Cam/Rotor/Injector)
P0260....Injection Pump Fuel Metering control "B" intermittent (Cam/Rotor/Injector)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0261....Cylinder 1 Injector circuit low
P0262....Cylinder 1 Injector circuit high
P0263....Cylinder 1 Contribution/Balance Fault
P0281....Cylinder 7 Contribution/Balance Fault Electrnica del automvil On Board Diagnostic II
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0296....Cylinder 12 Contribution/range Fault
P0300....Random/Multiple Cylinder misfire detected
P0301....Cylinder 1 misfire detected
P0313....misfire detected with low fuel
P0314....Single cylinder misfire (cylinder not specified)
P0320....Ignition/Distributor Engine Speed input circuit malfunction
P0321....Ignition/Distributor Engine Speed input circuit range/performance
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0322....Ignition/Distributor Engine Speed input circuit No Signal
P0323....Ignition/Distributor Engine Speed input circuit intermittent
P0325....Knock Sensor 1 circuit malfunction (Bank 1 or Single Sensor)
P0326....Knock Sensor 1 circuit range/performance (Bank 1 or Single Sensor)
P0327....Knock Sensor 1 circuit low input (Bank 1 or Single Sensor)
P0328....Knock Sensor 1 circuit high input (Bank 1 or Single Sensor)
P0329....Knock Sensor 1 circuit intermittent (Bank 1 or Single Sensor)
P0330....Knock Sensor 2 circuit malfunction (Bank 2)
P0331....Knock Sensor 2 circuit range/performance (Bank 2)
P0332....Knock Sensor 2 circuit low input (Bank 2)
P0333....Knock Sensor 2 circuit high input (Bank 2)
P0334....Knock Sensor 2 circuit intermittent (Bank 2)
P0335....Crankshaft Position Sensor A circuit malfunction
P0336....Crankshaft Position Sensor A circuit range/performance
P0337....Crankshaft Position Sensor A circuit low input
P0338....Crankshaft Position Sensor A circuit high input
P0339....Crankshaft Position Sensor A circuit intermittent
P0340....Camshaft Position Sensor circuit malfunction
P0341....Camshaft Position Sensor circuit range/performance
P0342....Camshaft Position Sensor circuit low input
P0343....Camshaft Position Sensor circuit high input
P0344....Camshaft Position Sensor circuit intermittent
P0345....Camshaft Position Sensor "A" circuit (Bank 2)
P0346....Camshaft Position Sensor "A" circuit out of range (Bank 2)
P0347....Camshaft Position Sensor "A" circuit low input (Bank 2)
P0348....Camshaft Position Sensor "A" circuit high input (Bank 2)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0349....Camshaft Position Sensor "A" circuit intermittent (Bank 2)
P0350....Ignition Coil Primary/Secondary circuit malfunction
P0351....Ignition Coil A Primary/Secondary circuit malfunction Electrnica del automvil On

Board Diagnostic II
P0352....Ignition Coil B Primary/Secondary circuit malfunction
P0353....Ignition Coil C Primary/Secondary circuit malfunction
P0354....Ignition Coil D Primary/Secondary circuit malfunction
P0355....Ignition Coil E Primary/Secondary circuit malfunction
P0356....Ignition Coil F Primary/Secondary circuit malfunction
P0357....Ignition Coil G Primary/Secondary circuit malfunction
P0358....Ignition Coil H Primary/Secondary circuit malfunction
P0359....Ignition Coil I Primary/Secondary circuit malfunction
P0360....Ignition Coil J Primary/Secondary circuit malfunction
P0361....Ignition Coil K Primary/Secondary circuit malfunction
P0362....Ignition Coil L Primary/Secondary circuit malfunction
P0365....Camshaft Position Sensor "B" circuit (Bank 1)
P0366....Camshaft Position Sensor "B" circuit out of range (Bank 1)
P0367....Camshaft Position Sensor "B" circuit low input (Bank 1)
P0368....Camshaft Position Sensor "B" circuit high input (Bank 1)
P0369....Camshaft Position Sensor "B" circuit intermittent (Bank 1)
P0370....Timing Reference high Resolution Signal A malfunction
P0371....Timing Reference high Resolution Signal A Too Many Pulses
P0372....Timing Reference high Resolution Signal A Too Few Pulses
P0373....Timing Reference high Resolution Signal A intermittent/Erratic Pulses
P0374....Timing Reference high Resolution Signal A No Pulses
P0375....Timing Reference high Resolution Signal B malfunction
P0376....Timing Reference high Resolution Signal B Too Many Pulses
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0377....Timing Reference high Resolution Signal B Too Few Pulses
P0378....Timing Reference high Resolution Signal B intermittent/Erratic Pulses
P0379....Timing Reference high Resolution Signal B No Pulses
P0380....Glow Plug/Heater circuit "A" malfunction
P0381....Glow Plug/Heater Indicator circuit malfunction
P0382....Exhaust Gas Recirculation Flow malfunction
P0385....Crankshaft Position Sensor B circuit malfunction
P0386....Crankshaft Position Sensor B circuit range/performance
P0387....Crankshaft Position Sensor B circuit low input
P0388....Crankshaft Position Sensor B circuit high input
P0389....Crankshaft Position Sensor B circuit intermittent
P0390....Camshaft Position Sensor "B" circuit intermittent
P0391....Camshaft Position Sensor "B" circuit out of range (Bank 2)
P0392....Camshaft Position Sensor "B" circuit low input (Bank 2)
P0393....Camshaft Position Sensor "B" circuit high input (Bank 2)
P0394....Camshaft Position Sensor "B" circuit intermittent (Bank 2)
P0400....Exhaust Gas Recirculation Flow malfunction
P0401....Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient detected
P0402....Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive detected
P0403....Exhaust Gas Recirculation circuit malfunction
P0404....Exhaust Gas Recirculation circuit range/performance
P0405....Exhaust Gas Recirculation Sensor A circuit low
P0406....Exhaust Gas Recirculation Sensor A circuit high
P0407....Exhaust Gas Recirculation Sensor B circuit low
P0408....Exhaust Gas Recirculation Sensor B circuit high
P0410....Secondary Air Injection System malfunction
P0411....Secondary Air Injection System Incorrect Flow detected
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0412....Secondary Air Injection System Switching Valve A circuit malfunction
P0413....Secondary Air Injection System Switching Valve A circuit open
P0414....Secondary Air Injection System Switching Valve A circuit shorted
P0415....Secondary Air Injection System Switching Valve B circuit malfunction
P0416....Secondary Air Injection System Switching Valve B circuit open
P0417....Secondary Air Injection System Switching Valve B circuit shorted
P0418....Secondary Air Injection System Relay "A" circuit malfunction
P0419....Secondary Air Injection System Relay "B" circuit malfunction
P0420....Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0421....Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1) Electrnica del automvil On

Board Diagnostic II
P0422....Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0423....Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0424....Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1)
P0425....Catalyst Temperature Sensor (Bank 1)
P0426....Catalyst Temperature Sensor out of range (Bank 1)
P0427....Catalyst Temperature Sensor low input (Bank 1)
P0428....Catalyst Temperature Sensor high input (Bank 1)
P0429....Catalyst Heater control circuit (Bank 1)
P0430....Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0431....Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0432....Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0433....Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0434....Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2)
P0435....Catalyst Temperature Sensor (Bank 2)
P0436....Catalyst Temperature Sensor out of range (Bank 2)
P0437....Catalyst Temperature Sensor low input (Bank 2)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0438....Catalyst Temperature Sensor high input (Bank 2)
P0439....Catalyst Heater control circuit (Bank 2)
P0440....Evaporative Emission control System malfunction
P0441....Evaporative Emission control System Incorrect Purge Flow
P0442....Evaporative Emission control System Leak detected (small leak)
P0443....Evaporative Emission control System Purge control Valve circuit malfunction
P0444....Evaporative Emission control System Purge control Valve circuit open
P0445....Evaporative Emission control System Purge control Valve circuit shorted
P0446....Evaporative Emission control System Vent control circuit malfunction
P0447....Evaporative Emission control System Vent control circuit open
P0448....Evaporative Emission control System Vent control circuit shorted
P0449....Evaporative Emission control System Vent Valve/Solenoid circuit malfunction
P0450....Evaporative Emission control System Pressure Sensor malfunction
P0451....Evaporative Emission control System Pressure Sensor range/performance
P0452....Evaporative Emission control System Pressure Sensor low input
P0453....Evaporative Emission control System Pressure Sensor high input
P0454....Evaporative Emission control System Pressure Sensor intermittent
P0455....Evaporative Emission control System Leak detected (gross leak)
P0456....Evaporative Emission control System leak detected (small leak)
P0457....Evaporative Emission control System leak detected (loose filler cap)
P0460....Fuel Level Sensor circuit malfunction
P0461....Fuel Level Sensor circuit range/performance
P0462....Fuel Level Sensor circuit low input
P0463....Fuel Level Sensor circuit high input
P0464....Fuel Level Sensor circuit intermittent
P0465....Purge Flow Sensor circuit malfunction
P0466....Purge Flow Sensor circuit range/performance
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0467....Purge Flow Sensor circuit low input
P0468....Purge Flow Sensor circuit high input
P0469....Purge Flow Sensor circuit intermittent
P0470....Exhaust Pressure Sensor malfunction
P0471....Exhaust Pressure Sensor range/performance
P0472....Exhaust Pressure Sensor low
P0473....Exhaust Pressure Sensor high
P0474....Exhaust Pressure Sensor intermittent
P0475....Exhaust Pressure control Valve malfunction
P0476....Exhaust Pressure control Valve range/performance
P0477....Exhaust Pressure control Valve low
P0478....Exhaust Pressure control Valve high
P0479....Exhaust Pressure control Valve intermittent
P0480....Cooling Fan 1 control circuit malfunction
P0483....Cooling Fan Rationality Check malfunction Electrnica del automvil On Board

Diagnostic II
P0484....Cooling Fan circuit Over Current
P0485....Cooling Fan Power/Ground circuit malfunction
P0486....Exhaust Gas Recirculation Sensor "B" circuit
P0487....Exhaust Gas Recirculation Throttle Position control circuit
P0488....Exhaust Gas Recirculation Throttle Position control out of range
P0491....Secondary Air Injection System (Bank 1)
P0492....Secondary Air Injection System (Bank 2)
P0500....Vehicle Speed Sensor malfunction
P0501....Vehicle Speed Sensor range/performance
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0502....Vehicle Speed Sensor low input
P0503....Vehicle Speed Sensor intermittent/Erratic/high
P0505....Idle control System malfunction
P0506....Idle control System RPM lower Than Expected
P0507....Idle control System RPM higher Than Expected
P0508....Idle control System circuit low
P0509....Idle control System circuit high
P0510....Closed Throttle Position Switch malfunction
P0512....Starter request circuit
P0513....Incorrect Immobilizer key
P0515....Battery Temperature Sensor circuit
P0516....Battery Temperature Sensor circuit low
P0517....Battery Temperature Sensor circuit high
P0520....Engine Oil Pressure Sensor/Switch circuit malfunction
P0521....Engine Oil Pressure Sensor/Switch circuit range/performance
P0522....Engine Oil Pressure Sensor/Switch circuit low Voltage
P0523....Engine Oil Pressure Sensor/Switch circuit high Voltage
P0524....Engine oil pressure too low
P0530....A/C Refrigerant Pressure Sensor circuit malfunction
P0531....A/C Refrigerant Pressure Sensor circuit out of range
P0532....A/C Refrigerant Pressure Sensor circuit low input
P0533....A/C Refrigerant Pressure Sensor circuit high input
P0534....Air Conditioner Refrigerant Charge Loss
P0540....Intake Air Heater circuit
P0541....Intake Air Heater circuit low
P0542....Intake Air Heater circuit high
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0544....Exhaust Gas Temperature Sensor circuit (Bank 1)
P0545....Exhaust Gas Temperature Sensor circuit low (Bank 1)
P0546....Exhaust Gas Temperature Sensor circuit high (Bank 1)
P0547....Exhaust Gas Temperature Sensor circuit (Bank 2)
P0548....Exhaust Gas Temperature Sensor circuit low (Bank 2)
P0549....Exhaust Gas Temperature Sensor circuit high (Bank 2)
P0550....Power Steering Pressure Sensor circuit malfunction
P0551....Power Steering Pressure Sensor circuit range/performance
P0552....Power Steering Pressure Sensor circuit low input
P0553....Power Steering Pressure Sensor circuit high input
P0554....Power Steering Pressure Sensor circuit intermittent
P0560....System Voltage malfunction
P0561....System Voltage Unstable
P0562....System Voltage low
P0563....System Voltage high
P0564....Cruise control multi-function input signal
P0565....Cruise control On Signal malfunction
P0566....Cruise control Off Signal malfunction
P0567....Cruise control Resume Signal malfunction
P0568....Cruise control Set Signal malfunction
P0569....Cruise control Coast Signal malfunction
P0570....Cruise control Accel Signal malfunction
P0571....Cruise control/Brake Switch A circuit malfunction
P0572....Cruise control/Brake Switch A circuit low
P0573....Cruise control/Brake Switch A circuit high Electrnica del automvil On Board

Diagnostic II
P0574....Cruise control system - vehicle speed too high
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0575....Cruise control Input circuit
P0576....Cruise control Input circuit low
P0577....Cruise control Input circuit high
P0578....Cruise control Related malfunction
P0600....Serial Communication Link malfunction
P0601....Internal control Module Memory Check Sum Error
P0602....control Module Programming Error
P0603....Internal control Module Keep Alive Memory (KAM) Error
P0604....Internal control Module Random Access Memory (RAM) Error
P0605....Internal control Module Read Only Memory (ROM) Error
P0606....PCM Processor Fault
P0607....control Module performance
P0608....control Module VSS Output "A" malfunction
P0609....control Module VSS Output "B" malfunction
P0610....control Module vehicle options error
P0615....Starter Relay circuit
P0616....Starter Relay circuit low
P0617....Starter Relay circuit high
P0618....Alternative Fuel control Module KAM error
P0619....Alternative Fuel control Module RAM/ROM error
P0620....Generator control circuit malfunction
P0621....Generator Lamp "L" control circuit malfunction
P0622....Generator Field "F" control circuit malfunction
P0623....Generator Lamp control circuit
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0624....Fuel Cap Lamp control circuit
P0630....VIN not programmed or mismatch - ECM/PCM
P0631....VIN not programmed or mismatch - TCM
P0635....Power Steering control circuit
P0636....Power Steering control circuit low
P0637....Power Steering control circuit high
P0638....Throttle Actuator control out of range (Bank 1)
P0639....Throttle Actuator control out of range (Bank 2)
P0640....Intake Air Heater control circuit
P0645....A/C Clutch Relay control circuit
P0646....A/C Clutch Relay control circuit high
P0647....A/C Clutch Relay control circuit high
P0648....Immobilizer Lamp control circuit
P0649....Speed control Lamp control circuit
P0650....Malfunction Indicator Lamp (MIL) control circuit malfunction
P0654....Engine RPM Output circuit malfunction
P0655....Engine Hot Lamp Output control circuit malfunction
P0656....Fuel Level Output circuit malfunction
P0660....Intake Manifold Tuning Valve control circuit (Bank 1)
P0661....Intake Manifold Tuning Valve control circuit low (Bank 1)
P0662....Intake Manifold Tuning Valve control circuit high (Bank 1)
P0663....Intake Manifold Tuning Valve control circuit (Bank 2)
P0664....Intake Manifold Tuning Valve control circuit low (Bank 2)
P0665....Intake Manifold Tuning Valve control circuit high (Bank 2)
P0700....Transmission control System malfunction
P0701....Transmission control System out of range
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0702....Transmission control System Electrical
P0703....Torque Converter/Brake Switch B circuit malfunction
P0704....Clutch Switch input circuit malfunction
P0705....Transmission range Sensor circuit malfunction (PRNDL input)
P0706....Transmission range Sensor circuit range/performance
P0707....Transmission range Sensor circuit low input
P0708 Transmission range Sensor circuit high input Electrnica del automvil On Board
Diagnostic II
P0709 Transmission range Sensor circuit intermittent
P0710....Transmission Fluid Temperature Sensor circuit malfunction
P0711....Transmission Fluid Temperature Sensor circuit range/performance
P0712....Transmission Fluid Temperature Sensor circuit low input
P0713....Transmission Fluid Temperature Sensor circuit high input
P0714....Transmission Fluid Temperature Sensor circuit intermittent
P0715....input/Turbine Speed Sensor circuit malfunction
P0716....input/Turbine Speed Sensor circuit range/performance
P0717....input/Turbine Speed Sensor circuit No Signal
P0718....input/Turbine Speed Sensor circuit intermittent
P0719....Torque Converter/Brake Switch B circuit low
P0720....Output Speed Sensor circuit malfunction
P0721....Output Speed Sensor range/performance
P0722....Output Speed Sensor No Signal
P0723....Output Speed Sensor intermittent
P0724....Torque Converter/Brake Switch B circuit high
P0725....Engine Speed input circuit malfunction
P0726....Engine Speed input circuit range/performance
P0727....Engine Speed input circuit No Signal
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0728....Engine Speed input circuit intermittent
P0730....Incorrect Gear Ratio
P0731....Gear 1 Incorrect ratio
P0736....Reverse incorrect gear ratio
P0737....TCM engine speed output circuit
P0738....TCM engine speed output circuit low
P0739....TCM engine speed output circuit high
P0740....Torque Converter Clutch circuit malfunction
P0741....Torque Converter Clutch circuit performance or stuck off
P0742....Torque Converter Clutch circuit stuck on
P0743....Torque Converter Clutch circuit electrical
P0744....Torque Converter Clutch circuit intermittent
P0745....Pressure control Solenoid malfunction
P0746....Pressure control Solenoid performance or Stuck Off
P0747....Pressure control Solenoid Stuck On
P0748....Pressure control Solenoid Electrical
P0749....Pressure control Solenoid intermittent
P0750....Shift Solenoid A malfunction
P0751....Shift Solenoid A performance or Stuck Off
P0752....Shift Solenoid A Stuck On
P0753....Shift Solenoid A Electrical
P0754....Shift Solenoid A intermittent
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0755....Shift Solenoid B malfunction
P0756....Shift Solenoid B performance or Stuck Off
P0757....Shift Solenoid B Stuck On
P0758....Shift Solenoid B Electrical
P0759....Shift Solenoid B intermittent
P0760....Shift Solenoid C malfunction
P0761....Shift Solenoid C performance or Stuck Off
P0762....Shift Solenoid C Stuck On
P0763....Shift Solenoid C Electrical
P0764....Shift Solenoid C intermittent
P0765....Shift Solenoid D malfunction
P0766....Shift Solenoid D performance or Stuck Off
P0767....Shift Solenoid D Stuck On
P0768....Shift Solenoid D Electrical
P0769....Shift Solenoid D intermittent Electrnica del automvil On Board Diagnostic II
P0770....Shift Solenoid E malfunction
P0771....Shift Solenoid E performance or Stuck Off
P0772....Shift Solenoid E Stuck On
P0773....Shift Solenoid E Electrical
P0774....Shift Solenoid E intermittent
P0775....Pressure Control Solenoid "B"
P0776....Pressure Control Solenoid "B" performance or stuck off
P0777....Pressure Control Solenoid "B" stuck on
P0778....Pressure Control Solenoid "B" electrical
P0779....Pressure Control Solenoid "B" intermittent
P0780....Shift malfunction
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0781....1-2 Shift malfunction
P0785....Shift/Timing Solenoid malfunction
P0786....Shift/Timing Solenoid range/performance
P0787....Shift/Timing Solenoid low
P0788....Shift/Timing Solenoid high
P0789....Shift/Timing Solenoid intermittent
P0790....Normal/performance Switch circuit malfunction
P0791....Intermediate Shaft Speed Sensor circuit
P0792....Intermediate Shaft Speed Sensor circuit out of range
P0793....Intermediate Shaft Speed Sensor circuit no signal
P0794....Intermediate Shaft Speed Sensor circuit intermittent
P0795....Pressure Control Solenoid "C"
P0796....Pressure Control Solenoid "C" out of range
P0797....Pressure Control Solenoid "C" stuck on
P0798....Pressure Control Solenoid "C" electrical
P0799....Pressure Control Solenoid "C" intermittent
P0801....Reverse Inhibit control circuit malfunction
P0803....1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid control circuit malfunction
P0804....1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp control circuit malfunction
P0805....Clutch Position Sensor circuit
P0806....Clutch Position Sensor circuit out of range
P0807....Clutch Position Sensor circuit low
P0808....Clutch Position Sensor circuit high
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0809....Clutch Position Sensor circuit intermittent
P0810....Clutch Position control error
P0811....Excessive Clutch Slippage
P0812....Reverse Input circuit
P0813....Reverse Output circuit
P0815....Upshift Switch circuit
P0816....Downshift Switch circuit
P0817....Starter Disable circuit
P0818....Driveline Disconnect Switch input circuit
P0820....Gear Lever X-Y Position Sensor circuit
P0821....Gear Lever X Position circuit
P0822....Gear Lever Y Position circuit
P0823....Gear Lever X Position circuit intermittent
P0824....Gear Lever Y Position circuit intermittent
P0830....Clutch Pedal Switch "A" circuit
P0831....Clutch Pedal Switch "A" circuit low
P0832....Clutch Pedal Switch "A" circuit high
P0833....Clutch Pedal Switch "B" circuit
P0834....Clutch Pedal Switch "B" circuit low
P0835....Clutch Pedal Switch "B" circuit high
P0837....Four Wheel Drive Switch circuit
P0838....Four Wheel Drive Switch circuit low
P0839....four Wheel Drive Switch circuit high Electrnica del automvil On Board Diagnostic II
P0840....Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" circuit
P0841....Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" circuit out of range
P0842...Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" circuit low
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P0843....Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" circuit high
P0844....Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" circuit intermittent
P0845....Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "B" circuit
P0846....Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "B" circuit out of range
P0847...Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "B" circuit low
P0848....Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "B" circuit high
P0849....Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "B" circuit intermittent C0000 - Vehicle

Speed
Information Circuit Malfunction
2) BODY ERROR CODES
Los cdigos de error en la carrocera del vehculo no se encuentran estandarizados por

normativa, aunque existen unos cdigos de GM, que generalmente se usan como
estandarizados.
3) CHASSIS ERROR CODES
C0035 - Left Front Wheel Speed Circuit Malfunction
C0040 - Right Front Wheel Speed Circuit Malfunction
C0041 - Right Front Wheel Speed Sensor Circuit Range/Performance (EBCM)
C0045 - Left Rear Wheel Speed Circuit Malfunction
C0046 - Left Rear Wheel Speed Sensor Circuit Range/Performance (EBCM)
C0050 - Right Rear Wheel Speed Circuit Malfunction
C0051 - LF Wheel Speed Sensor Circuit Range/Performance (EBCM)
C0060 - Left Front ABS Solenoid #1 Circuit Malfunction
C0065 - Left Front ABS Solenoid #2 Circuit Malfunction
C0070 - Right Front ABS Solenoid #1 Circuit Malfunction
C0075 - Right Front ABS Solenoid #2 Circuit Malfunction
C0080 - Left Rear ABS Solenoid #1 Circuit Malfunction
C0085 - Left Rear ABS Solenoid #2 Circuit Malfunction
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
C0090 - Right Rear ABS Solenoid #1 Circuit Malfunction
C0095 - Right Rear ABS Solenoid #2 Circuit Malfunction
C0110 - Pump Motor Circuit Malfunction
C0121 - Valve Relay Circuit Malfunction
C0128 - Low Brake Fluid Circuit Low
C0141 - Left TCS Solenoid #1 Circuit Malfunction
C0146 - Left TCS Solenoid #2 Circuit Malfunction
C0151 - Right TCS Solenoid #1 Circuit Malfunction
C0156 - Right TCS Solenoid #2 Circuit Malfunction
C0161 - ABS/TCS Brake Switch Circuit Malfunction
C0221 - Right Front Wheel Speed Sensor Circuit Open
C0222 - Right Front Wheel Speed Signal Missing
C0223 - Right Front Wheel Speed Signal Erratic
C0225 - Left Front Wheel Speed Sensor Circuit Open
C0226 - Left Front Wheel Speed Signal Missing
C0227 - Left Front Wheel Speed Signal Erratic
C0229 - Drop Out of Front Wheel Speed Signals
C0235 - Rear Wheel Speed Signal Circuit Open
C0236 - Rear Wheel Speed Signal Circuit Missing
C0237 - Rear Wheel Speed Signal Erratic
C0238 - Wheel Speed Mismatch
C0241 - EBCM Control Valve Circuit Electrnica del automvil On Board Diagnostic II
C0245 - Wheel Speed Sensor Frequency Error
C0254 - EBCM Control Valve Circuit
C0265 - EBCM Relay Circuit
C0266 - EBCM Relay Circuit
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
C0267 - Pump Motor Circuit Open/Shorted
C0268 - Pump Motor Circuit Open/Shorted
C0269 - Excessive Dump/Isolation Time
C0271 - EBCM Malfunction
C0274 - Excessive Dump/Isolation Time
C0279 - Powertrain Configuration Not Valid
C0281 - Brake Switch Circuit
C0283 - Traction Switch Shorted to Ground
C0286 - ABS Indicator Lamp Circuit Shorted to B+
C0287 - Delivered Torque Circuit
C0288 - Brake Warning Lamp Circuit Shorted to B+
C0290 - Lost Communications With PCM
C0292 - Lost Communications With PCM
C0291 - Lost Communications With BCM
C0297 - Powertrain Configuration Data Not Received
C0298 - Powertrain Indicated Traction Control Malfunction
C0300 - Rear Speed Sensor Malfunction
C0305 - Front Speed Sensor Malfunction
C0306 - Motor A or B Circuit
C0308 - Motor A/B Circuit Low
C0309 - Motor A/B Circuit High
C0310 - Motor A/B Circuit Open
C0315 - Motor Ground Circuit Open
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
C0321 - Transfer Case Lock Circuit
C0323 - T-Case Lock Circuit Low
C0324 - T-Case Lock Circuit High
C0327 - Encoder Circuit Malfunction
C0357 - Park Switch Circuit High
C0359 - Four Wheel Drive Low Range (4LO) Discrete Output Circuit
C0362 - 4LO Discrete Output Circuit High
C0367 - Front Axle Control Circuit High
C0374 - General System Malfunction
C0376 - Front/Rear Shaft Speed Mismatch
C0379 - Front Axle System
C0387 - Unable to Perform Shift
C0472 - Steering Handwheel Speed Sensor Signal V Low
C0473 - Steering Handwheel Speed Sensor Signal V High
C0495 - EVO Tracking Error
C0498 - Steering Assist Control Actuator Feed Circuit Low
C0499 - Steering Assist Control Solenoid Feed Circuit High
C0503 - Steering Assist Control Solenoid Return Circuit Low
C0504 - Steering Assist Control Solenoid Return Circuit High
C0550 - ECU Malfunction - internal write / checksum malfunction
C0559 - EEPROM Checksum Error
C0563 - Calibration ROM Checksum Error
C0577 - Left Front Solenoid Circuit Low
C0578 - Left Front Solenoid Circuit High
C0579 - Left Front Solenoid Circuit Open
C0582 - Right Front Solenoid Circuit Low
C0583 - Right Front Solenoid Circuit High
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
C0584 - Right Front Solenoid Circuit Open
C0587 - Left Rear Solenoid Circuit Low
C0588 - Left Rear Solenoid Circuit High Electrnica del automvil On Board Diagnostic II
C0589 - Left Rear Solenoid Circuit Open
C0592 - Right Rear Solenoid Circuit Low
C0593 - Right Rear Solenoid Circuit High
C0594 - Right Rear Solenoid Circuit Open
C0611 - VIN Information Error
C0615 - Left Front Position Sensor Malfunction
C0620 - Right Front Position Sensor Malfunction
C0625 - Left Rear Position Sensor Malfunction
C0628 - Level Control Position Sensor Circuit High
C0630 - Right Rear Position Sensor Malfunction
C0635 - Left Front Normal Force Circuit Malfunction
C0638 - Left Front Normal Force Circuit High
C0640 - Right Front Normal Force Circuit Malfunction
C0643 - Right Front Normal Force Circuit High
C0655 - Level Control Compressor Relay Malfunction
C0657 - Level Control Compressor Circuit Low
C0658 - Level Control Compressor Circuit High
C0660 - Level Control Exhaust Valve Circuit Malfunction
C0662 - Level Control Exhaust Valve Circuit Low
C0663 - Level Control Exhaust Valve Circuit High
C0665 - Chassis Pitch Signal Circuit
C0690 - Damper Control Relay Circuit Malfunction
C0691 - Damper Control Relay Circuit Range
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
C0693 - Damper Control Relay Circuit High
C0695 - Position Sensor Overcurrent (8 volt supply)
C0696 - Position Sensor Overcurrent (5 volt supply)
C0710 - Steering Position Signal Malfunction
C0750 - Tire Pressure Monitor (TPM) system sensor not transmitting
C0800 - Device Power #1 Circuit Malfunction
C0896 - Electronic Suspension Control (ESC) voltage is outside the normal range of 9 to 15.5
volts
4) NETWORK ERROR CODES
U0001 High Speed CAN Communication Bus
U0002 High Speed CAN Communication Bus Performance
U0003 High Speed CAN Communication Bus (+) Open
U0004 High Speed CAN Communication Bus (+) Low
U0005 High Speed CAN Communication Bus (+) High
U0006 High Speed CAN Communication Bus (-) Open
U0007 High Speed CAN Communication Bus (-) Low
U0008 High Speed CAN Communication Bus (-) High
U0009 High Speed CAN Communication Bus (-) shorted to Bus (+)
U0010 Medium Speed CAN Communication Bus
U0011 Medium Speed CAN Communication Bus Performance
U0012 Medium Speed CAN Communication Bus (+) Open
U0013 Medium Speed CAN Communication Bus (+) Low
U0014 Medium Speed CAN Communication Bus (+) High
U0015 Medium Speed CAN Communication Bus (-) Open
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
U0016 Medium Speed CAN Communication Bus (-) Low
U0017 Medium Speed CAN Communication Bus (-) High
U0018 Medium Speed CAN Communication Bus (-) shorted to Bus (+)
U0019 Low Speed CAN Communication Bus
U0020 Low Speed CAN Communication Bus Performance
U0021 Low Speed CAN Communication Bus (+) Open
U0022 Low Speed CAN Communication Bus (+) Low
U0023 Low Speed CAN Communication Bus (+) High Electrnica del automvil On Board
Diagnostic II
U0024 Low Speed CAN Communication Bus (-) Open
U0025 Low Speed CAN Communication Bus (-) Low
U0026 Low Speed CAN Communication Bus (-) High
U0027 Low Speed CAN Communication Bus (-) shorted to Bus (+)
U0028 Vehicle Communication Bus A
U0029 Vehicle Communication Bus A Performance
U0030 Vehicle Communication Bus A (+) Open
U0031 Vehicle Communication Bus A (+) Low
U0032 Vehicle Communication Bus A (+) High
U0033 Vehicle Communication Bus A (-) Open
U0034 Vehicle Communication Bus A (-) Low
U0035 Vehicle Communication Bus A (-) High
U0036 Vehicle Communication Bus A (-) shorted to Bus A (+)
U0037 Vehicle Communication Bus B
U0038 Vehicle Communication Bus B Performance
U0039 Vehicle Communication Bus B (+) Open
U0040 Vehicle Communication Bus B (+) Low
U0041 Vehicle Communication Bus B (+) High
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
U0042 Vehicle Communication Bus B (-) Open
U0043 Vehicle Communication Bus B (-) Low
U0044 Vehicle Communication Bus B (-) High
U0045 Vehicle Communication Bus B (-) shorted to Bus B (+)
U0046 Vehicle Communication Bus C
U0047 Vehicle Communication Bus C Performance
U0048 Vehicle Communication Bus C (+) Open
U0049 Vehicle Communication Bus C (+) Low
U0050 Vehicle Communication Bus C (+) High
U0051 Vehicle Communication Bus C (-) Open
U0052 Vehicle Communication Bus C (-) Low
U0053 Vehicle Communication Bus C (-) High
U0054 Vehicle Communication Bus C (-) shorted to Bus C (+)
U0055 Vehicle Communication Bus D
U0056 Vehicle Communication Bus D Performance
U0057 Vehicle Communication Bus D (+) Open
U0058 Vehicle Communication Bus D (+) Low
U0059 Vehicle Communication Bus D (+) High
U0060 Vehicle Communication Bus D (-) Open
U0061 Vehicle Communication Bus D (-) Low
U0062 Vehicle Communication Bus D (-) High
U0063 Vehicle Communication Bus D (-) shorted to Bus D (+)
U0064 Vehicle Communication Bus E
U0065 Vehicle Communication Bus E Performance
U0066 Vehicle Communication Bus E (+) Open
U0067 Vehicle Communication Bus E (+) Low
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
U0068 Vehicle Communication Bus E (+) High
U0069 Vehicle Communication Bus E (-) Open
U0070 Vehicle Communication Bus E (-) Low
U0071 Vehicle Communication Bus E (-) High
U0072 Vehicle Communication Bus E (-) shorted to Bus E (+)
U0073 Control Module Communication Bus Off
U0074 Reserved by Document
U0083 Reserved by Document Electrnica del automvil On Board Diagnostic II
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
U0100 Lost Communication With ECM/PCM "A"
U0101 Lost Communication with TCM
U0102 Lost Communication with Transfer Case Control Module
U0103 Lost Communication With Gear Shift Module
U0104 Lost Communication With Cruise Control Module
U0105 Lost Communication With Fuel Injector Control Module
U0106 Lost Communication With Glow Plug Control Module
U0107 Lost Communication With Throttle Actuator Control Module
U0108 Lost Communication With Alternative Fuel Control Module
U0109 Lost Communication With Fuel Pump Control Module
U0110 Lost Communication With Drive Motor Control Module
U0111 Lost Communication With Battery Energy Control Module "A"
U0112 Lost Communication With Battery Energy Control Module "B"
U0113 Lost Communication With Emissions Critical Control Information
U0114 Lost Communication With Four-Wheel Drive Clutch Control Module
U0115 Lost Communication With ECM/PCM "B"
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
U0121 Lost Communication With Anti-Lock Brake System (ABS) Control Module
U0122 Lost Communication With Vehicle Dynamics Control Module
U0123 Lost Communication With Yaw Rate Sensor Module
U0124 Lost Communication With Lateral Acceleration Sensor Module
U0125 Lost Communication With Multi-axis Acceleration Sensor Module
U0126 Lost Communication With Steering Angle Sensor Module
U0127 Lost Communication With Tire Pressure Monitor Module
U0128 Lost Communication With Park Brake Control Module
U0129 Lost Communication With Brake System Control Module
U0130 Lost Communication With Steering Effort Control Module
U0131 Lost Communication With Power Steering Control Module
U0132 Lost Communication With Ride Level Control Module
U0140 Lost Communication With Body Control Module
U0141 Lost Communication With Body Control Module "A"
U0142 Lost Communication With Body Control Module "B"
U0143 Lost Communication With Body Control Module "C" Electrnica del automvil On Board
Diagnostic II
U0144 Lost Communication With Body Control Module "D"
U0145 Lost Communication With Body Control Module "E"
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
U0146 Lost Communication With Gateway "A"
U0147 Lost Communication With Gateway "B"
U0148 Lost Communication With Gateway "C"
U0149 Lost Communication With Gateway "D"
U0150 Lost Communication With Gateway "E"
U0151 Lost Communication With Restraints Control Module
U0152 Lost Communication With Side Restraints Control Module
U0153 Lost Communication With Side Restraints Control Module
U0154 Lost Communication With Restraints Occupant Sensing Control Module
U0155 Lost Communication With Instrument Panel Cluster (IPC) Control Module
U0156 Lost Communication With Information Center "A"
U0157 Lost Communication With Information Center "B"
U0158 Lost Communication With Head Up Display
U0159 Lost Communication With Parking Assist Control Module
U0160 Lost Communication With Audible Alert Control Module
U0161 Lost Communication With Compass Module
U0162 Lost Communication With Navigation Display Module
U0163 Lost Communication With Navigation Control Module
U0164 Lost Communication With HVAC Control Module
U0165 Lost Communication With HVAC Control Module
U0166 Lost Communication With Auxiliary Heater Control Module
U0167 Lost Communication With Vehicle Immobilizer Control Module
U0168 Lost Communication With Vehicle Security Control Module
U0169 Lost Communication With Sunroof Control Module
U0170 Lost Communication With "Restraints System Sensor A"
U0171 Lost Communication With "Restraints System Sensor B"
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
U0172 Lost Communication With "Restraints System Sensor C"
U0173 Lost Communication With "Restraints System Sensor D"
U0174 Lost Communication With "Restraints System Sensor E"
U0175 Lost Communication With "Restraints System Sensor F"
U0176 Lost Communication With "Restraints System Sensor G"
U0177 Lost Communication With "Restraints System Sensor H"
U0178 Lost Communication With "Restraints System Sensor I"
U0179 Lost Communication With "Restraints System Sensor J"
U0180 Lost Communication With Automatic Lighting Control Module
U0181 Lost Communication With Headlamp Leveling Control Module
U0182 Lost Communication With Lighting Control Module
U0183 Lost Communication With Lighting Control Module
U0184 Lost Communication With Radio
U0185 Lost Communication With Antenna Control Module
U0186 Lost Communication With Audio Amplifier
U0187 Lost Communication With Digital Disc Player/Changer Module "A"
U0188 Lost Communication With Digital Disc Player/Changer Module "B"
U0189 Lost Communication With Digital Disc Player/Changer Module "C"
U0190 Lost Communication With Digital Disc Player/Changer Module "D"
U0191 Lost Communication With Television
U0192 Lost Communication With Personal Computer
U0193 Lost Communication With "Digital Audio Control Module A"
U0194 Lost Communication With "Digital Audio Control Module B"
U0195 Lost Communication With Subscription Entertainment Receiver Module
U0196 Lost Communication With Rear Seat Entertainment Control Module
U0197 Lost Communication With Telephone Control Module
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
U0198 Lost Communication With Telematic Control Module
U0199 Lost Communication With "Door Control Module A"
U0200 Lost Communication With "Door Control Module B"
U0201 Lost Communication With "Door Control Module C"
U0202 Lost Communication With "Door Control Module D"
U0203 Lost Communication With "Door Control Module E" Electrnica del automvil On Board
Diagnostic II
U0204 Lost Communication With "Door Control Module F"
U0205 Lost Communication With "Door Control Module G"
U0206 Lost Communication With Folding Top Control Module
U0207 Lost Communication With Movable Roof Control Module
U0208 Lost Communication With "Seat Control Module A"
U0209 Lost Communication With "Seat Control Module B"
U0210 Lost Communication With "Seat Control Module C"
U0211 Lost Communication With "Seat Control Module D"
U0212 Lost Communication With Steering Column Control Module
U0213 Lost Communication With Mirror Control Module
U0214 Lost Communication With Remote Function Actuation
U0215 Lost Communication With "Door Switch A"
U0216 Lost Communication With "Door Switch B"
U0217 Lost Communication With "Door Switch C"
U0218 Lost Communication With "Door Switch D"
U0219 Lost Communication With "Door Switch E"
U0220 Lost Communication With "Door Switch F"
U0221 Lost Communication With "Door Switch G"
U0222 Lost Communication With "Door Window Motor A"
U0223 Lost Communication With "Door Window Motor B"
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
U0224 Lost Communication With "Door Window Motor C"
U0225 Lost Communication With "Door Window Motor D"
U0226 Lost Communication With "Door Window Motor E"
U0227 Lost Communication With "Door Window Motor F"
U0228 Lost Communication With "Door Window Motor G"
U0229 Lost Communication With Heated Steering Wheel Module
U0230 Lost Communication With Rear Gate Module
U0231 Lost Communication With Rain Sensing Module
U0232 Lost Communication With Side Obstacle Detection Control Module
U0233 Lost Communication With Side Obstacle Detection Control Module
U0234 Lost Communication With Convenience Recall Module
U0235 Lost Communication With Cruise Control Front Distance Range Sensor
U0300 Internal Control Module Software Incompatibility
U0301 Software Incompatibility with ECM/PCM
U0302 Software Incompatibility with Transmission Control Module
U0303 Software Incompatibility with Transfer Case Control Module
U0304 Software Incompatibility with Gear Shift Control Module
U0305 Software Incompatibility with Cruise Control Module
U0306 Software Incompatibility with Fuel Injector Control Module
U0307 Software Incompatibility with Glow Plug Control Module
U0308 Software Incompatibility with Throttle Actuator Control Module
U0309 Software Incompatibility with Alternative Fuel Control Module
U0310 Software Incompatibility with Fuel Pump Control Module
U0311 Software Incompatibility with Drive Motor Control Module
U0312 Software Incompatibility with Battery Energy Control Module A
U0313 Software Incompatibility with Battery Energy Control Module B
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
U0314 Software Incompatibility with Four-Wheel Drive Clutch Control Module
U0315 Software Incompatibility with Anti-Lock Brake System Control Module
U0316 Software Incompatibility with Vehicle Dynamics Control Module
U0317 Software Incompatibility with Park Brake Control Module
U0318 Software Incompatibility with Brake System Control Module
U0319 Software Incompatibility with Steering Effort Control Module
U0320 Software Incompatibility with Power Steering Control Module
U0321 Software Incompatibility with Ride Level Control Module
U0322 Software Incompatibility with Body Control Module
U0323 Software Incompatibility with Instrument Panel Control Module
U0324 Software Incompatibility with HVAC Control Module
U0325 Software Incompatibility with Auxiliary Heater Control Module
U0326 Software Incompatibility with Vehicle Immobilizer Control Module
U0327 Software Incompatibility with Vehicle Security Control Module Electrnica del automvil
On Board Diagnostic II
U0328 Software Incompatibility with Steering Angle Sensor Module
U0329 Software Incompatibility with Steering Column Control Module
U0330 Software Incompatibility with Tire Pressure Monitor Module
U0331 Software Incompatibility with Body Control Module "A"
U0400 Invalid Data Received
U0401 Invalid Data Received From ECM/PCM
U0402 Invalid Data Received From Transmission Control Module
U0403 Invalid Data Received From Transfer Case Control Module
U0404 Invalid Data Received From Gear Shift Control Module
U0405 Invalid Data Received From Cruise Control Module
U0406 Invalid Data Received From Fuel Injector Control Module
U0407 Invalid Data Received From Glow Plug Control Module
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
U0408 Invalid Data Received From Throttle Actuator Control Module
U0409 Invalid Data Received From Alternative Fuel Control Module
U0410 Invalid Data Received From Fuel Pump Control Module
U0411 Invalid Data Received From Drive Motor Control Module
U0412 Invalid Data Received From Battery Energy Control Module A
U0413 Invalid Data Received From Battery Energy Control Module B
U0414 Invalid Data Received From Four-Wheel Drive Clutch Control Module
U0415 Invalid Data Received From Anti-Lock Brake System Control Module
U0416 Invalid Data Received From Vehicle Dynamics Control Module
U0417 Invalid Data Received From Park Brake Control Module
U0418 Invalid Data Received From Brake System Control Module
U0419 Invalid Data Received From Steering Effort Control Module
U0420 Invalid Data Received From Power Steering Control Module
U0421 Invalid Data Received From Ride Level Control Module
U0422 Invalid Data Received From Body Control Module
U0423 Invalid Data Received From Instrument Panel Control Module
U0424 Invalid Data Received From HVAC Control Module
U0425 Invalid Data Received From Auxiliary Heater Control Module
U0426 Invalid Data Received From Vehicle Immobilizer Control Module
U0427 Invalid Data Received From Vehicle Security Control Module
U0428 Invalid Data Received From Steering Angle Sensor Module
U0429 Invalid Data Received From Steering Column Control Module
U0430 Invalid Data Received From Tire Pressure Monitor Module
U0431 Invalid Data Received From Body Control Module "A"
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
2.
P0325 Sensor de picado 1 (circuito)
P0340 Sensor de posicin de rbol de levas A (circuito)
P601 Fallo interno del controlador de motor
C0012 Recorrido de suspensin delantera izquierda demasiado largo (espordico)
C0034 Sensor de velocidad de rueda delantero derecho (espordico)
B0033 Segunda fila, control de despliegue (de airbag) delantero izquierdo (espordico)
B0052 Sensor de cinturn de pasajero (espordico)
U0001 Red de comunicacin (bus) CAN de alta velocidad
U0016 Red de comunicacin (bus) CAN de media velocidad (-) bajo
9 Electromagnetismo
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
a)
Entre 1884 y 1885, los ingenieros hngaros Zipernowsky, Blthy y Deri de la compaa Ganz
crearon en Budapest el modelo ZBD de transformador de corriente alterna, basado en un
diseo de Gaulard y Gibbs (Gaulard y Gibbs solo disearon un modelo de ncleo abierto). El
transformador basa su funcionamiento en la induccin electromagntica en que cualquier
variacin de flujo magntico que atraviesa un circuito cerrado genera una corriente inducida, y
en que la corriente inducida permanece mientras se produce el cambio de flujo magntico.
b)
a)
El tiempo de circulacin de corriente por el primario es generalmente superior al del
secundario, por lo que el tiempo en desaparecer el campo magntico es mayor, pero para no
dificultar la solucin tomaremos como tiempo 0,13 segundos.
N * 5000 *13500000
E E1 5198V
t *10 8
0,13 *10 8
I2= La intensidad es proporcional a V2, resultando 1 A.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
P1= V*I =5198*4= 20792 W P2= 20792*1= 20792 w
Si el tiempo en desaparecer fuese un segundo, el voltaje se aproximara al valor ms normal o

lgico que es 675 V.
Actividades finales
9.1)
Volante magntico:
Dispositivo generador de corriente muy empleado en los pequeos motores de motocicleta,
en los cuales procede tanto al encendido como a la alimentacin de los servicios. Un volante
magntico est constituido por una parte giratoria en la que se hallan situados unos imanes
permanentes y que tambin acta como volante, unida directamente al cigeal.
En su interior existe una placa fija que soporta los arrollamientos (inducidos) y el ruptor, uno
para cada cilindro en los motores de 2 tiempos y uno para cada 2 cilindros en los de 4 tiempos,
accionado por una leva o por un simple resalte del cigeal.
La regulacin del avance de encendido se realiza girando la placa portarruptor, que as modifica
la posicin relativa del patn respecto a la leva.
Inducido deslizante:
Es un tipo de motor de arranque con inducido deslizante, adems del arrollamiento de
excitacin conectado en serie, poseen dos arrollamientos ms, uno auxiliar y otro de sujecin.
En este instante, el motor obtiene el momento de pleno giro y arranca el motor del vehculo;
pero al adquirir esta mayor velocidad la corriente y el campo magntico decrecen
notoriamente, lo que hara que se desengranara el pin de la corona si no fuese porque
entonces acta el arrollamiento de sujecin, que mantiene engranada la corona con el pin.
Al soltar el interruptor de arranque el motor queda sin corriente y el pin se desengrana por
efecto del muelle antagonista, de modo que el inducido regresa a su posicin de reposo.
Transformador:
El transformador es un dispositivo que convierte la energa elctrica alterna de un cierto nivel
de tensin, en energa alterna de otro nivel de tensin, por medio de interaccin
electromagntica. Est constituido por dos o ms bobinas de material conductor, aisladas entre
s elctricamente y por lo general enrolladas alrededor de un mismo ncleo de material
ferromagntico. La nica conexin entre las bobinas la constituye el flujo magntico comn
que se establece en el ncleo.
Dinamotrn:
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Es un sistema de Citron, que funcionaba como alternador y motor de arranque a la vez, y
seguidamente lo utiliz en el Toyota Prius llamndole AG1.
9.2)
En cualquier circuito que transporta una corriente variable se induce una fem a causa de la
variacin de su propio campo. En un circuito fijo se induce una fem siempre que aumente o
disminuya el flujo magntico ligado al mismo. El origen del campo magntico es independiente
del circuito en el cual se produce la fem inducida, pero cuando circula una corriente por un
circuito, esta corriente crea un campo magntico ligado al circuito que vara la corriente.
9.3)
= 3600 rpm
9.4)
(B*S)
B= densidad de flujo magntico (tesla)

= flujo magntico
= fuerza electromotriz
S= superficie
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
9.5)
Un alternador tetrafsico est formado por 12 diodos para rectificar la corriente y lleva cuatro
fases por lo tanto cuatro bobinas.
9.6)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
9.7)
9.8)
Comprensin de los cilindros.

Friccin de los segmentos.
Peso del volante de inercia.
Viscosidad del aceite de engrase.
Temperatura.
Resistencia al movimiento de las diferentes correas de transmisin.
9.9)
Atraccin Repulsin
9.10)
Si un conductor por el que circula corriente elctrica, se encuentra dentro de la accin de un
campo magntico, se genera una fuerza de atraccin que tiende a desplazarse
perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico, hasta encontrar el par
magntico, hasta encontrar el par magntico, hasta encontrar el par magntico nulo, donde
cesar el movimiento, al ser las fuerzas iguales pero de sentido contrario.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
9.11)
Los principales componentes del motor de arranque son: estator, rotor, tapas y soportes,
mecanismo de arrastre y rel de accionamiento.
9.12)
Inductoras o estator: es el elemento donde van situados los conductores inducidos, en los que
se genera la corriente.
Entrehierro: espacio de aire que separa el estator del rotor y que permite que pueda existir
movimiento. Debe ser lo ms reducido posible.
9.13)
El material con el que se fabrica la carcasa del estator y las masas polares son de fundicin de
aluminio de hierro dulce, ya que este material permite generar un campo magntico ms
amplio.
9.14)
Los devanados inducidos se alojan en el interior de un cilindro que forma parte del rotor, los
devanados inducidos se conectan al colector.
9.15)
Lo que pasa por las ranuras del tambor son las espiras, as tienen contacto con las delgas y hace
contacto con el tambor para que no se centrifugue.
9.16)
Esta comprendido entre 6/1 y 7/1, el motor de combustin para poder ponerse en marcha:
motor Otto 60 a 100 rpm y el motor Diesel 80 a 100 r.p.m.
9.17)
El engranaje gira gracias a que los muelles fijan la corona a travs de los rodillos, cuando la
fuerza centrifuga acta, se vence la accin de los rodillos y se separa la corona del eje del
inducido al no ejercer presin los muelles sobre los rodillos, por lo que el engranaje girar por
la accin del volante de inercia. En el momento en el que el conductor desconecta la energa
sobre el motor de arranque, los muelles del sistema colocaran al sistema de transmisin en su
alojamiento. Cuando esto ocurre a su vez los muelles del rodillo vuelven a ejercer presin
sobre los rodillos, y estos fijan la corona otra vez al inducido.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
9.18)
El desacoplamiento del pin de engranaje en l mecanismo de rueda libre se produce
cuando el volante de inercia gira a mayor velocidad que el motor de arranque, la corona
interior se desacopla y deja de girar.
9.19)
Al accionar el interruptor de arranque la corriente procedente de la batera circula hacia el
solenoide o conmutador y hacia el mismo motor de arranque; el solenoide desplaza una
palanca que, a su vez, desplaza el inducido del motor de arranque, el cual tiene en su extremo
un pin que engrana en esta posicin con el pin del extremo del cigeal, al que transmite
el movimiento giratorio, con lo que la corona arrastra consigo a todos los cilindros con la fuerza
necesaria para alcanzar las 200 revoluciones por minuto que precisa el motor para su puesta
en marcha.
9.20)
Si el rel est distanciado del motor de arranque, el sistema se accionara por el sistema de
palanca u horquilla.
9.21)
9.22)
Se trata de un mecanismo que elimina la conexin directa entre motor y ruedas del vehculo
cuando el motor no est "tirando" del coche (al levantar el pie del acelerador, por ejemplo,
momento en el que el motor tiende a caer de vueltas, pero el impulso del coche le obliga a
seguir girando deprisa), lo que permite al vehculo seguir avanzando libremente. Acta como si
fuera un embrague automtico: el motor gira a rgimen de ralent hasta que se vuelve a pisar
el acelerador y vuelve a transmitir fuerza de giro a las ruedas motrices.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
9.23)
Cuando se acciona el interruptor de arranque se alimenta con electricidad proveniente de la

batera a la bobina del rel, y este a su vez cierra dos grandes contactos en su interior
alimentando el motor de arranque directamente desde la batera a travs de un grueso
conductor (ADECUADO A LA CIRCULACIN DE CORRIENTE).
9.24)
El sistema reductor se emplea para ajustar el voltaje generado por el alternador a un voltaje
constante.
9.25)
El circuito de carga que est formado por: el propio alternador, la batera y el regulador de
tensin. Este ltimo elemento sirve para que la tensin que proporciona el alternador se
mantenga siempre constante aprox. 12 V. El borne positivo del alternador se conecta
directamente al positivo de la batera y al borne + del regulador de tensin, cuyo borne EXC se
conecta al borne EXC del alternador. La energa elctrica proporcionada por el alternador est
controlada por el regulador de tensin, esta energa es enviada hacia la batera, donde queda
almacenada, y a los circuitos elctricos que proporcionan energa elctrica a los distintos
consumidores (encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.).
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
9.26)
9.27)
Est basado en el principio de induccin electromagntica, por el cual, si un conductor se

mueve dentro de un campo magntico, se crea en l una corriente directamente proporcional
al campo magntico, se crea en l una corriente directamente proporcional al campo
magntico inductor, al nmero de espiras del inducido, y a la velocidad de corte de las lneas de
fuerza por ste ltimo.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
9.28)
9.29)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
9.30)
Las fases del estator del alternador cuando estn conectadas en estrella, debido a que el
voltaje y la intensidad son mayores en cuando estn conectados en esa disposicin estrella.
9.31)
Seis diodos de potencia y tres diodos de excitacin.
9.32)
La bobina que va situada en el interior del rotor, crea la induccin magntica que ser
conducida por las masas polares.
Las escobillas alimentan a la bobina inductora a travs de anillos rozantes continuos.
9.33)
El estator est formado por un cuerpo de acero de bajo contenido en carbono, en su parte
interna van alojadas las bobinas inductoras o estator, las cuales rodean un ncleo
ferromagntico denominado expansiones polares o masas polares.
Las bobinas del inducido van alojadas en el cuerpo de acero que forma parte del estator.
9.34)
Es alimentada a travs de los anillos rozantes por las escobillas y pasa por las masas polares.
9.35)
El grupo rectificador est integrado por una serie de diodos dispuestos de tal forma entre la
masa del alternador y la salida de positivo hacia la batera y caja de derivacin, de modo que
rectifica la corriente alterna en corriente continua para su utilizacin en la recarga de la batera
y por los sistemas elctricos del automvil.
9.36)
Porque por el diodo pasa una intensidad y el calor afecta gravemente el diodo, el exceso de
calor puede llegar a provocar a fundirlo e inclusive a provocar un cortocircuito.
9.37)
Los cojinetes que sirven de apoyo al eje del rotor se colocan en el eje de acero para que el giro
sea perfecto y alineado respecto el centro de giro.
9.38)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
La temperatura mxima que puede llegar a soportar los diodos de un alternador son 200C.
9.39)
La batera no se descarga debido a que estn instalados los diodos zener, que protegen los
componentes elctricos de las cargas de retorno, y son montados de forma que bloquean
corrientes de reversa impidiendo que la batera se descargue.
9.40)
Porque los alternadores generalmente son autoexcitados, es decir la corriente de excitacin es

retirada de la misma mquina, al estar derivada de la corriente principal.
9.41)
La bombilla de testigo se apaga cuando se ha alcanzado un nmero suficiente alto de giros

para la autoexcitacin, por lo tanto el alternador puede alimentar los servicios elctricos.
9.42)
Cuando la bombilla de testigo no se apaga es que el alternador no suministra corriente para

alimentar los servicios elctricos. El regulador multifuncional es el que enciende la bombilla de
testigo cuando se produce la interrupcin del rotor, ruptura de la correa, exceso de tensin,
baja tensin.
9.43)
Las revoluciones de giro van de 500 a 7.000 rpm.
9.44)
La compensacin se hace necesaria ya que el valor de resistencia interna de la batera
disminuye a medida que aumenta la temperatura del electrolito, y viceversa, por lo que se
correra el riesgo de sobrecargar, con la consiguiente gasificacin y consumo de agua o de no
recargar adecuadamente la batera.
9.45)
El ventilador sirve para un mejor rendimiento y para no perjudicar a los diodos, el ventilador
gira con la polea de arrastre, haciendo circular el aire desde el soporte lado anillos, por donde
unas aberturas facilitan el paso del aire, hasta la tapa del lado de arrastre, con este sistema se
logra que el aire ms fresco pase, en primer lugar, por el sitio donde se encuentran ubicados
los diodos pasando posteriormente a refrigerar la parte del rotor.
9.46)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
En la fase de pre-excitacin del alternador la corriente la proporciona la batera, una vez el
alternador ya ha llegado a su lmite de revoluciones de produccin de energa se auto-abastece
de energa para mejorar el campo magntico que se ha de introducir en el estator.
9.47)
El nico componente que puede rectificar una corriente trifsica es el diodo.
9.48)
Los reguladores empleados en los alternadores regulan nicamente la tensin de carga,

actuando para ello sobre la alimentacin de la bobina inductora situada en el rotor.
Los reguladores mantienen la tensin de salida en bornes estabilizada debajo de un valor
mximo.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
10 Las energas alternativas
1.
La contaminacin en las grandes ciudades es realmente alarmante: los xidos de nitrgeno, el
monxido de carbono, los derivados del azufre (xidos y cidos) entre otros productos resultantes de
la combustin, tienen ndices altamente perjudiciales para la salud.
El calentamiento global (efecto invernadero) es un efecto que a medio-largo plazo provocar efectos
muy perjudiciales para todo el planeta.
Los combustibles fsiles y concretamente los derivados del petrleo (gasolina, gasoil,...) se estn
agotando y en un plazo medio pueden provocar, por su escasez, un grave problema econmico para la
sociedad.
2.
La implantacin de bateras de alta capacidad provoca un problema de espacio y de peso en los

vehculos.
La tecnologa de las bateras, a pesar de todos los esfuerzos que se han dedicado y que se estn
dedicando, no es del todo satisfactoria. Cada tipo de qumica comporta unos problemas (vase
el apartado 10.4.1) que en el mundo del automvil resultan difciles de asumir.
Los vehculos hbridos tienen (como se explica en el texto) dos motores, depsito de
combustible, bateras de alta capacidad, transformadores de corriente,... Tantos elementos
provocan problemas de espacio y de peso, que a los fabricantes les resulta difcil de asumir.
Los vehculos elctricos (EV) tienen un problema de autonoma y de abastecimiento/reposicin

de la carga que hoy por hoy no tiene una solucin satisfactoria para todas las partes.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
3.
Comparativa (Mix) de fuentes de energa para la produccin de electricidad en Espaa (2011)

(Ministerio de Industria).
1.
Principios del siglo XX: Anthony Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker.
Estos vehculos tuvieron xito debido a la limitacin de velocidad (32 km/h) y no tener que arrancar a
mano el motor.
Durante los aos 70 Peugeot, Citron y Renault iniciaron la fabricacin de modelos elctricos en serie
coincidiendo con la crisis del petrleo. Esta produccin se ha mantenido hasta nuestros das.
Durante esas dcadas han habido muchos ms fabricantes que han lanzado modelos elctricos con ms
o menos fortuna.
A finales del siglo XX e inicio del siglo XXI vuelven a proliferar los vehculos electrificados en mayor o
menor grado. Esto es debido a las limitaciones impuestas por las normativas internacionales sobre la
contaminacin medioambiental.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
2.
MODELO TESLA
MOTOR El ctric
POT.TERMICO -
POT. ELECTRICO 248 cv.
POT. TOTAL 248 cv.
ACCEL. 4 s.
PRECIO APROX 90000
CONSUMO -
CO2 -
AUTONOMIA >350 km.
TIEMPO CARGA 4h (45 m.)
BATERIAS I liti (d
prt til)
VELOCIDAD 200 km/h
MODELO MITSUBISHI
i-MIEV
MOTOR El ctric
POT.TERMICO -
POT. TOTAL 64 cv.
ACEL. -
PRECIO APROX -
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
CONSUMO -
CO2 -
AUTONOMIA >150 km.
TIEMPO CARGA 5 h (30 m.)
BATERIAS I liti
VELOCIDAD 130 km/h
MODELO TOYOTA PRIUS
MOTOR Hbrid
POT.TERMICO 99 cv.
POT. TOTAL 136 cv.
ACCEL. 10,4 s.
PRECIO APROX 23000
CONSUMO 3,9 l
CO2 89 g/km
AUTONOMIA -
TIEMPO CARGA -
BATERIAS Ni - hidrur
VELOCIDAD 180 km/h
3.
Peugeot Partner Elctrico (ao 2002)
Dispone de 27 bateras de 6V cada una, conectadas en serie (total 162 V). Las bateras estn
ubicadas en cuatro compartimentos (cofres) situados: uno (el primero) en el frontal inferior del
vehculo, otro (el segundo) en la parte trasera del vano motor, el tercero situado delante del eje
trasero (bajo el piso) y el cuarto cofre situado detrs del eje trasero (tambin bajo el piso).
El motor elctrico y los transformadores estn ubicados en el compartimento motor ocupando

el espacio del motor trmico.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1.
Denominacin Potencia mxima del Ejemplos de vehculos

motor elctrico /
generador.
Micro hbrido (HEV). < 5 KW Muchos modelos actuales:
Seat Len (start/stop), Exeo (placa fotovoltaica)...
Citroen C4-C5 (start/stop)
BMW muchos modelos (start/stop)
Mercedes muchos modelos (start/stop)
Hbrido suave (MHEV). De 5 a 15 KW Honda Civic Hbrido
Mercedes S-400H
Vehculo hbrido (HEV). > 15 KW. Toyota Prius
(tambin denominado hbrido Lexus RX 450 H

paralelo)
Hbrido serie (REEV). Toda la potencia de Autobuses hbridos como:

traccin del
Tara Hispano hbrido con motor Tata Motors
vehculo.
MAN lions city hbrido
Mercedes Citaro G BlueTec Hybrid
Pila de combustible (FCEV). Toda la potencia del Vehculos experimentales de muchas marcas: BMW,
vehculo. Hyunday, Fiat, Renault, Mercedes,...
Vehculo elctrico (EV). Toda la potencia del Peugeot Partner Electric

vehculo.
Tesla
Renault Fluence ZE y varios modelos elctricos ms
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
2.
Modelo potencia elctrica
Tesla 248 CV.
Opel Ampera 150 CV
Nissan Leaf 80 KW
Renault Fluence ZE 95 CV.
Mercedes Vito E-cell 95 CV.
Mercedes Clase A E-cell 95 CV.
Toyota Prius 82 CV. ( y otras variantes)
Seat Leon Twin Drive 48 CV.
Honda Civic 15KW.
3.
A modo de ejemplo, debido al gran nmero de modelos existentes, se presenta la siguiente
tabla:
Fabricante Modelos / tecnologa
Tesla Tesla / EV
Opel Ampera / REEV
Nissan Leaf / EV
Renault Twizy / EV
Fluence / EV
Mercedes Vito E-cell / EV
Clase A E-cell / EV
S400H / MHEV
Toyota Prius / HEV
Peugeot Partner / EV
Seat Leon Twin Drive / HEV
Honda Civic / MHEV
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1.
P = 6450 W = 8,8 CV
Calcular la intensidad si la tensin es de 12V
Si (V=12V) I = 538 A
Si la potencia del motor trmico es de 460CV,
Qu porcentaje representa la potencia de la placa solar? 1,37%
2.
Como ejemplo de resolucin se muestra el Citron C4 mostrado en el texto:
Elemento Descripcin
1 Batera
3 Calculador Start & Stop
4 Alternador reversible
5 Fusible
BSM UCE de motor
"a",p Alimentacin de potencia

(masa MC01)
"b" Alimentacin de potencia (+12

voltios va la batera)
"e" masa del calculador stop &

start M21
"k" Modo motor de arranque :

alimentacin del estator del
alternador reversible en
corriente alterna trifsica por
el calculador stop & start
"m" Modo alternador: suministro

de corriente alterna trifsica
"o" Alimentacin de los

equipamientos elctricos del
vehculo en corriente continua
"n" Alimentacin del rotor del

alternador reversible (RCO)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
3.
Las bateras son del tipo AGM de 68 a 75 A*h.

El motor de arranque que equipa un vehculo con sistema Start/Stop es una versin reforzada
para aguantar 5 veces ms ciclos de arranque que uno convencional, asimismo en caso de
sustitucin completa del motor de arranque no se puede reemplazar por uno convencional, por
lo que las potencias son las estipuladas segn la cilindrada del motor y del tipo de este.
El alternador que equipa el vehculo para el sistema Start/Stop presenta las siguientes
caractersticas:
La carga mxima nominal es de 140 Amperios.
La tensin nominal es de 14 Voltios.
Las informaciones de los bornes L y DF ya no son enviadas directamente por cables convencionales a la
unidad de control para la red de a bordo y a la unidad de control del motor respectivamente, sino que
son enviadas, a travs de LIN-Bus, al mdulo de programacin Regulacin de la Batera (BEM)
integrado en el la puerta de enlace.
El regulador de tensin dispone de una electrnica especfica que le permite asumir ms funciones.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1.
Volumen = 15,6 l (suponiendo un volumen especfico de 1600 W/l)
240V
200
Nmero de Pilas en Serie = NPS = 1,2 V
pila
Intensidad = I = 25000W / 240V = 104,2 A
Superficie total de las placas = 104,2 cm2 200 NPS = 20833 cm2 = 2,08 m2
C e e
Consumo 104,2 200 NPS 6,24 E18 1,3E 23
s C s
Consumo = 1,3E23 /6,024E23 = 0,21 mol H /s = 0,21 gr.H/s
Consumo (50%) = 388,6 gr.H/h
Para funcionar unas 10 horas (10h100km/h)=1000km) necesitara un depsito de 4 litros.
2.
Volumen = 299 l (suponiendo un volumen especfico de 1600 W/l)
450V
375
Nmero de Pilas en Serie = NPS = 1,2 V
pila
Intensidad = I = 478400 W / 450 V = 1063,1 A
Superficie total de las placas = 1063,1 cm 2 375 NPS = 398666 cm2 = 39,8 m2
C e e
Consumo 1063,1 375 NPS 6,24 E18 2,4 1024
s C s
Consumo = 2,4E24 /6,024E23 = 4,13 mol H /s = 4,13 gr.H/s
Consumo (50%) = 7,435 Kg H /h
Con un depsito de 200 kg. de H podra funcionar unas 27 horas.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1.
4500 F
Ctot 35,2 F
128cond
U tot 2,9V 128cond 371,2V
1
4500 F 2,9V 18923 J
2
E1cond
2
1
35,2 F 371,2V 2422080J 2,4 MJ
2
ETOT
2
2,4 MJ
P (30 s.) 80736W 81KW
30s
2.
C1cond 47,580 3800 F
224V
U1cond 2,8V
80cond
1
3800 F 2,8V 14896 J
2
E1cond
2
1
47,5 F 224V 1191680 J 1,2 MJ
2
ETOT
2
1,2MJ
P(30s.) 39723W 40 KW
30s
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1.
A unas 1400 rpm, y a unas 5500 rpm.
A qu rpm, el consumo es de 50 A? Qu intensidades consume el motor y a qu revoluciones cuando da 25 KW?
A unas 3500 rpm.
Qu intensidades consume el motor y a qu revoluciones cuando da 25 KW?
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Aproximadamente: 18 A a 1000 rpm. y 82 A a 5100 rpm.
2.
T 400 Nm
Pm N 1000 41885W 57CV
9,55 9,55
Pm 41885W
Pac 51079W
0,82
fdp cos cos(12 ) 0,978
Pac 51097W
Pa 52220VA 52,2 KVA
cos 0,978
3.
Pa 35KVA 35000VA
fdp cos cos(23 ) 0,9205
Pac Pa cos 35000VA 0,9205 32217W
Pm Pac 32217,7W 0,95 30606,7W 30,6 KW 41,5CV
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Pm 30606,7W
T 9,55 9,55 116,9 Nm
N 2500rpm
1.
60 f 60 45
n( f 45) 900rpm
p 3
60 f 60 340
n( f 340) 6800rpm
p 3
2.
60 f 60 45 60 f 60 340
n( f 45) 450rpm n( f 340) 3400rpm
p 6 p 6
Y si el motor es tetrapolar?
60 f 60 45 60 f 60 340
n( f 45) 1350rpm n( f 340) 10200rpm
p 2 p 2
3.
n p 720 2
f 24 Hz
60 60
1.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
La velocidad sncrona: La velocidad asncrona (es un dato):
60 f 60 200
n1 6000rpm n2 1200rpm
p 2
La velocidad de deslizamiento:
nd n1 n2 6000 1200 4800rpm
El deslizamiento relativo:
n1 n2
100 80%
n1
2.
La velocidad de deslizamiento es la velocidad dada: 2300 rpm
La velocidad sncrona es:
n2
n1 100 3285,7rpm
70
Y la frecuencia es:
n1 p 3285,7 3
f 164,3Hz
60 60
3.
n2
n1 100 600rpm
20
n1 p 600 2
f 20 Hz
60 60
Actividades finales
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1)
Normativa medioambiental cada vez ms exigente con la contaminacin procedente de los vehculos trmicos.
Agotamiento de los manantiales de petrleo.
Aumento paulatino del calentamiento global.
2)
Denominacin Potencia mxima Caractersticas que incorporan o

del motor elctrico pueden incorporar.
/ generador.
Micro hbrido (HEV). < 5 KW - Traccin totalmente a cargo del motor

trmico.
- Batera, motor de arranque y alternador de

mayor potencia.
- Parada y arranque automtico (Start /stop).
- Contienen placas fotovoltaicas.
- Recuperacin de energa (KERS) a travs del

alternador.
Hbrido suave (MHEV). De 5 a 15 KW - Circulacin en modo elctrico a muy baja

velocidad.
- Recuperacin de energa ms eficiente.
Vehculo hbrido (HEV). > 15 KW. - Contienen un mnimo de dos fuentes de

energa: trmica y elctrica, pila de combustible
(tambin denominado y acumuladores,
hbrido paralelo)
- Puede funcionar en modo paralelo (una
fuente de energa, la otra o las dos a la vez).
- Amplio funcionamiento en modo elctrico.
- Recuperacin de energa de gran potencia.
- Algunos tienen posibilidad de carga exterior,

son enchufables (PHEV: Plug-in Hibrid Electric
Vehicle).
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Hbrido serie (REEV). Toda la potencia - Incorpora motor trmico y motor(es)
de traccin del elctrico(s).
vehculo.
- La traccin siempre es elctrica.
- Siempre incorporan la carga exterior

(enchufable).
- El motor trmico slo funciona para cargar

bateras.
3)
Traccin totalmente a cargo del motor trmico.
Batera, motor de arranque y alternador de mayor potencia.
Parada y arranque automtico (Start /stop).
Contienen placas fotovoltaicas.
Se puede considerar un vehculo con la funcin STOP and GO o STOP and START como
microhbrido?
SI
4)
Para garantizar que las unidades electrnicas del vehculo no detectan cadas de tensin
importantes que puedan ser detectadas como fallos del sistema.
5)
Es un sistema que se encarga de transformar la energa cintica del vehculo en energa potencial elctrica
(Tambin puede ser hidrulica, mecnica, etc.) Cuando el vehculo est en fase de retencin.
6)
La unidad de control de la batera
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
7)
Microhibridacin, consiste en un sistema de recuperacin de energa mediante el alternador.
8)
En ese instante el aporte principal de energa hacia el vehculo lo est realizando la batera,
esto implica que se est en fase de aceleracin.
9)
El 22 de abril de 2010 el vehculo SANYO consigui el record de 555,6 km recorridos solo con
energa solar.
10)
En el efecto fotoelctrico, este efecto fue descubierto por Albert Einstein y por l recibi el premio
Nobel en 1927.
El efecto fotoelctrico consiste en el desplazamiento de electrones que provocan los fotones de luz
incidente sobre un material.
11)
El KERS es el Kinetic Energy Recovery System o sistema de recuperacin de energa cintica y hay de
diferentes tipos:
Elctrico (la energa se acumula en bateras o condensadores).
Mecnico (la energa se almacena en una masa que gira).
Hidrulico (la energa se almacena en lquido a presin.
Neumtico (la energa se almacena en aire comprimido).
12)
En la competicin se intenta minimizar el peso sobre todo, por eso se montan KERS mecnicos que
constan de un eje con una pequea masa en rotacin. El tiempo en que se le imprime rotacin a la
masa y el tiempo en el que se aprovecha esta energa son muy cortos debido a los mltiples y
sbitos cambios de velocidad.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
En los turismos de la calle se opta por sistemas elctricos que acumulan energa durante ms
tiempo, a pesar del aumento de peso en la batera y alternador.
13)
El vehculo Hbrido en serie (REEV) dispone de un motor trmico que slo funciona para generar
corriente elctrica para cargar las bateras y alimentar al motor (o motores) elctrico. El motor
elctrico es el nico propulsor del vehculo.
En el vehculo hbrido paralelo (MHEV, HEV) cualquiera de los dos motores: el elctrico o el
trmico pueden propulsar al vehculo.
14)
Se dice que un vehculo es hbrido suave cuando contiene dos motores propulsores (tpicamente uno
trmico y otro elctrico) y cualquiera de los dos puede propulsarlo independientemente del otro.
Adems la potencia del motor elctrico no puede superar los 15 KW.
15)
Mientras que un motor trmico de unos 1500 cc tiene un consumo medio de unos 5 l /100 km. un
vehculo hbrido de esa misma cilindrada tiene un consumo de unos 4 l/100 km.
16)
Las bateras utilizadas actualmente en los vehculos hbridos tienen una vida media de unos 10 aos.
En caso de deterioro se debe sustituir.
17)
El TOYOTA PRIUS utiliza una batera de 12V convencional, sabes para que la utiliza?
Para alimentar a los circuitos elctricos convencionales del vehculo.
18)
En el fondo del maletero, abajo a la izquierda se encuentra un interruptor de desconexin del
sistema elctrico de alta tensin.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
19)
A) Subida de una cuesta.
Los dos motores (trmico y elctrico) suministran potencia a la traccin (siempre que las bateras
se encuentren en un estado correcto de carga)
B) Bajada de un puerto de montaa.

El motor trmico puede retener (si la palanca de cambio se encuentra en la posicin B) y el
generador recarga las bateras.
C) Al parar y al arrancar de un semforo

Se para el motor trmico y el arranque se realiza con el motor elctrico (siempre que la carga de
la batera sea correcta)
20)
HEV
21)
Una pila de combustible es un elemento que genera corriente elctrica a partir de la unin
qumica de un tomo de oxgeno con dos tomos de hidrgeno para formar agua. La pila de
combustible est formada por celdas separadas por una membrana semipermeable.
22)
Es un sistema hbrido en serie, es decir est constituido por un motor trmico que mueve a un
generador y ste genera corriente elctrica que es utilizada para cargar bateras y mover a un (o
unos) motor elctrico que asume la traccin del vehculo.
23)
Mediante un generador que es movido por el motor trmico. Tambin se realiza la carga cuando
se circula en modo de retencin: Los motores elctricos de traccin se convierten en generadores
(KERS).
24)
Es una pregunta trampa: bateras y pilas son trminos muy similares. El trmino pila de
combustible es la traduccin literal de Fuel Cell y hace referencia a que es un elemento que
genera corriente elctrica (al igual que una pila) a partir de combustible. Las pilas de combustible
no incluyen bateras en su interior y para acumular la corriente que generan se puede emplear
cualquier tipo de batera. Quizs la acepcin ms correcta de la pregunta debera ser: Tipos de
pila de combustible.
As la respuesta es la tabla 2:
TIPO COMBUSTIBLE POTENCIA TEMPERATURA USO

FUNCIONAMIENTO
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
(C)
DMFC Metanol 1W 10 KW 20 a 110 Porttiles,

mviles,
(Direct Metanol FC). electrnica, uso
militar, ...
Pila de metanol
PEMFC Hidrgeno 20 250 KW 20 a 90 Vehculos,

edificios,
(Proton Exchange (se consigue la aplicaciones
Membrane FC) puesta en porttiles, ...
funcionamiento a
Pila de membrana -20C)
de intercambio de
protones
AFC Hidrgeno 1 100 KW 60 a 220 Investigacin

espacial,
(Alkaline FC) tecnologa de
defensa, ...
Pila alcalina
PAFC Hidrgeno 200 KW 1 MW 150 a 220 Hospitales,

edificios, oficinas,
(Phosphoric Acid escuelas, ...
FC).
Pila de cido
fosfrico.
MCFC Gas natural 250 KW 3 MW 650 Aplicaciones

estacionarias,
(Molten Carbonate buques, ciclo
FC) combinado, ...
Pila de carbonato
SOFC Hidrocarburos 300 KW 300 800 a 1000 Aplicaciones

ligeros MW estacionarias, ...
(Solid Oxide FC)
Pila de xido slido
25)
Pueden haber muchas ms caractersticas de las enunciadas en el presente texto, pero como
ejemplo de respuesta puede ser:
La traccin es nicamente elctrica y la electricidad es suministrada nicamente por

un conjunto de acumuladores (bateras).
El motor (o motores) tienen la posibilidad de generar electricidad (KERS).
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
La recarga de los acumuladores se realiza de forma externa mediante conexin a la
red elctrica. Los tiempos de recarga normales oscilan de 4 a 8 horas, pero en
muchos casos se dispone de una recarga rpida (unos veinte minutos) en caso de
necesidad. Estas recargas rpidas no se deben repetir de manera frecuente pues
deterioran la composicin qumica de las placas.
La capacidad de los acumuladores debe garantizar una autonoma mnima
establecida por el fabricante. Las autonomas oscilan entre 100 y 500 km segn los
modelos. Todos los estudios estadsticos muestran que los recorridos diarios del 80%
de los usuarios no superan los 50 km.
Muchas ciudades estn instalando puntos de recarga y se trabaja intensamente en la
mejora de los puntos dbiles de estos sistemas: sistema de cobro del servicio,
interferencias que el sistema introduce en la red, proteccin de accidentes y
vandalismo. Hay que tener en cuenta tambin la posibilidad de que los vehculos
puedan vender electricidad a la red elctrica.
Se estn probando sistemas de cambio rpido de bateras, como, por ejemplo,
Quickdrop de Renault o Better place. Estos cambios rpidos de bateras se podran
realizar en estaciones de servicio.
Se estn estudiando sistemas de carga dinmica que permitiran realizar la carga de
las bateras con el vehculo circulando (bobinas de induccin instaladas en autopistas,
etc.).
26)
Un ultracondensador consiste en un tipo de condensadores de doble capa (como los
condensadores estudiados en el captulo de semiconductores) que se construyen con carbn
activo. El carbn activo es un material muy poroso (figura 17) lo que ayuda a aumentar la
superficie de las placas y con ello, aumenta, a la vez, la capacidad del condensador. Recurdese
que la capacidad de un condensador es:
__________________________________
Figura 17. Detalle de la estructura interna del

carbn activo que forma un ultracondensador.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Q S
C (2)
V d
Donde C es la capacidad, Q la carga elctrica almacenada, V la tensin entre polos, es la

permitividad elctrica del aislante interior, S es la superficie de las capas y d es la distancia
entre capas.
Gracias a ese incremento de superficie, los ultracondensadores (ultracaps en abreviacin

inglesa) pueden alcanzar capacidades de hasta 5000 Faradios. En comparacin un condensador
normal slo alcanza de 10 a 100 milifaradios. Los ultracaps suelen tener volmenes de unos
100 a 200 cm3.
Un ultracondensador solamente soporta tensiones de 2 a 3 V, por lo que es necesario realizar

conexiones serie-paralelo para poder alcanzar las tensiones requeridas de centenares de
voltios.
27) Tipos de motores elctricos. Diferencias entre ellos.
Sncronos
De corriente alterna Asncronos (de induccin)
Motores elctricos De reluctancia
de traccin
Con escobillas
De corriente continua
Sin escobillas (brushless)
Los motores sncronos siempre giran a la frecuencia a la que estn alimentados.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Los motores asncronos pueden girar a velocidades diferentes de la frecuencia de alimentacin.
Los motores de reluctancia aprovechan la corriente elctrica generada en el inducido.
Los motores de corriente continua con escobillas tienen un gran desgaste mecnico por lo
que no son muy adecuados como motores de traccin.
Los motores de corriente continua sin escobillas necesitan un transformador para generar los
impulsos (Parecidos a una corriente alterna) que movern al inducido.
28)
Son los motores con ms alta eficiencia y ms desarrollo en el mundo de la industria.
29)
El motor asncrono est constituido por un rotor R es el elemento que contiene la estructura
conductora (E), esta estructura E se mantiene aislada elctricamente del ncleo del rotor.
Cuando vara el campo magntico que generan la bobinas B a partir de la corriente elctrica
alterna, se genera corriente elctrica en la estructura E y esta corriente elctrica interacta con
el campo B provocando una fuerza que mueve al rotor Los motores sncronos, como su nombre
indica, funcionan siempre girando con una velocidad de rotacin sincronizada a la frecuencia (f)
marcada por la corriente alterna. El trmino sincronizada se refiere a que la velocidad de

rotacin (n) del motor (del rotor) depende tambin del nmero de polos magnticos (que
siempre es un nmero par) que constituyen el motor.
30)
Compresores de aire acondicionado. Aspiradores.
Bombas de agua. Ventiladores.
Smbolo de un motor de reluctancia variable.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
31)
Los motores paso a paso son motores de corriente continua sin escobillas (brushless).
Los tipos que existen son:
El motor de paso de rotor de imn permanente: Permite mantener un par diferente de cero
cuando el motor no est energizado. Dependiendo de la construccin del motor, es
tpicamente posible obtener pasos angulares de 7.5, 11.25, 15, 18, 45 o 90. El ngulo de
rotacin se determina por el nmero de polos en el estator
El motor de paso de reluctancia variable (VR): Tiene un rotor multipolar de hierro y un estator
devanado laminado, y rota cuando los dientes del rotor son atrados a los dientes del estator
electromagnticamente energizados. La inercia del rotor de un motor de paso de reluctancia
variable es pequea y la respuesta es muy rpida, pero la inercia permitida de la carga es
pequea. Cuando los devanados no estn energizados, el par esttico de este tipo de motor es
cero. Generalmente, el paso angular de este motor de paso de reluctancia variable es de 15
El motor hbrido de paso: Se caracteriza por tener varios dientes en el estator y en el rotor, el
rotor con un imn concntrico magnetizado axialmente alrededor de su eje. Se puede ver que
esta configuracin es una mezcla de los tipos de reluctancia variable e imn permanente. Este
tipo de motor tiene una alta precisin y alto par y se puede configurar para suministrar un paso
angular tan pequeo como 1.8.
Motores paso a paso Bipolares: Estos tienen generalmente 4 cables de salida. Necesitan ciertos
trucos para ser controlados debido a que requieren del cambio de direccin de flujo de
corriente a travs de las bobinas en la secuencia apropiada para realizar un movimiento.
Motores paso a paso unipolares: estos motores suelen tener 5 6 cables de salida
dependiendo de su conexionado interno. Este tipo se caracteriza por ser ms simple de
controlar, estos utilizan un cable comn a la fuente de alimentacin y posteriormente se van
colocando las otras lineas a tierra en un orden especifico para generar cada paso, si tienen 6
cables es porque cada par de bobinas tiene un comn separado, si tiene 5 cables es porque las
cuatro bobinas tiene un solo comn; un motor unipolar de 6 cables puede ser usado como un
motor bipolar si se deja las lineas del comn al aire.
32)
Los transformadores son elementos que convierten un tipo de tensin en otro.
Los hay:
- De cc. a cc.
- De ca. a cc.
- De cc. a ca.
33)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
PWM proviene de las palabras inglesas Pulse Width Modulation o modulacin de ancho de
pulso
Consiste en un tipo de corriente que se caracteriza por tener dos estados de tensin que se van
alternando.
El estado alto de tensin es el tempo de trabajo (Duty cicle) mientras que el estado bajo de
tensin es el estado de reposo. El tiempo resultante de sumar un estado alto bajo y un estado
alto (el perodo) es constante, pero la duracin de cada estado (alto o bajo) puede variar.
34)
Permitir el intercambio de datos entre todas las unidades del sistema.
Asegurar que los datos intercambiados estn exentos de ambigedades o errores.
Realizar un autodiagnstico del sistema y en caso de conflicto, actuar siempre
manteniendo la seguridad del vehculo.
35)
La cmara termogrfica permite visualizar los puntos de calor de un circuito elctrico.
11 La climatizacin
1)
5C = 278,15K
15C = 288,15K
45C = 318K
80C = 353K
2)
68K = -205,15C
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
21K = -58,15C
348K = 74,85C
3)
10C = 50F
43F = 6,1C
1)
E S m T 0,4164 2 0,75 0,6246KJ 624,6 J
Y si est en estado gaseoso?
E S m T 0,903 2 0,75 1,3545KJ 1354,5 J
2)
E 3283 J KJ
S 901,9 0,9019
m T 0,910 4 Kg K Kg K
1)
a. T=S2.
S 310 S 310 S 310

1
Q T dS
S 300
S 2 dS S 3
S 300 3 S 300
930333 J
b. T=4S.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
S 310 S 310 S 310

1
Q T dS 4 S dS 4 S 2 2S 2 S 310
S 300 12200 J
S 300 S 300 2 S 300
c. T=eS.
S 310 S 310
Q T dS e
S

dS e S
S 310
S 300 4,3 10134 J
S 300 S 300
Como se puede apreciar, al variar las funciones cambian enormemente los resultados.
1)
3bar 3000mbar 3000HPa 300000Pa 2,96atm 43,51PSI
16bar 16000mbar 16000 HPa 1600000Pa 15,8atm 232 PSI
2)
82 PSI 5,66bar
750000 Pa 7,5bar
11230 HPa 11,23bar
17800mbar 17,8bar
12000mmHg 15,99bar
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1)
V 1
W n R T ln F 2 8,31 273 ln 7302KJ
Vi 5
1)
Pf Pi RC 4 bar 51,115 24 bares
T f Ti RC 1 283 K 50,115 340,5 K 67,5 C
2)
La diferencia de volmenes por segundo es de:
1
V Vi V f Vi Vi 3,36 litros 0,00336 m3
5
El trabajo realizado en un segundo es:
2406000 400000
W Pm V bar 0,00336 m 4715 J
3
O sea una potencia de:
P 4715 W
1)
La densidad del R-134a a 15 bares es de:
Pf 15
(15 bar ) i 5,28 78,2 Kg / m3
Pi 1,013
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
La masa que fluye por segundo es de:
m V m3 Kg Kg
0,0012 78,2 3 0,0938
t t s m s
El intercambio de calor, suponiendo que la entropa a 15C es el valor medio entre las
entropas a 14 y a 16, es de:
KJ
Q T S m (273 47) K (0,8993 0,4584) 0,0938 Kg 13,2 KJ 13236 J
Kg K
Al ser calor intercambiado por cada segundo, equivale a la potencia:
P 13,2 KW 13236 W
1)
R-012
La primera cifra es 0 y por lo tanto le corresponde: 0+1=1, un tomo de Carbono (C)
La segunda cifra es 1, esto equivale a: 1-1=0, ningn tomo de Hidrgeno (H).
La tercera cifra es un 2 y coincide con la cantidad de tomos de Flor (F).
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Quedan dos huecos que se rellenan con tomos de Cloro (Cl)
Y con esto queda completa la molcula del fluido R-12

Al contener Cloro (dos tomos) este gas es perjudicial para la capa de ozono.
2)
R-022
La primera cifra es 0 y esto equivale a 0+1=1 tomos de Carbono

(C).
La segunda cifra es 2, y as: 2-1=1 tomos de Hidrgeno (H)
La tercera cifra es 2 y coincide con el nmero de tomos de Flor

(F)
Queda un hueco que se rellena con Cloro (Cl).
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
La molcula resultante es un HCFC (hidroclorofluorocarbonato). Estos compuestos tambin son
perjudiciales para la capa de ozono, aunque no tanto como los CFC.
El refrigerante R-413 tambin conocido por ISCEON MO49 no es un compuesto puro sino que
es una mezcla ternaria de HFC-134a, HFC-218 y HC-600a en la siguiente proporcin:
R413a (Iscen 49)
Componente R-134a R-218 HC-600a
% en peso 88% 9% 3%
Es un compuesto HFC y que por tanto no es perjudicial para la capa de ozono.
Este compuesto se utiliz como sustituto del R12.
1)
El volumen de un cilindro es:
D 2 c 5,32 3,8
Vu 83,8 cm 3
4 4
La cilindrada total es:
VT Vu n 83,8 5 419,2 cm 3
Y el volumen desplazado por segundo es:
Vgd VT 419,2 cm3 4400 rpm 1844369 cm3 / min . 30739 cm3 / s 30 litros / s
2)
El volumen de un cilindro es:
D 2 c 5,32 0,5
Vu 11 cm3
4 4
La cilindrada total es:
VT Vu n 11 5 55,2 cm3
Y el volumen desplazado por segundo es:
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Vgd VT 55,2 cm3 4400 rpm 242680 cm3 / min . 4044,6 cm3 / s 4 litros / s
Actividades finales 11
1)
Las magnitudes termodinmicas son aquellas propiedades de un cuerpo, sustancia o fenmeno
fsico que son susceptibles de ser distinguidas cualitativamente y cuantitativamente (son
susceptibles de ser medidas).
La temperatura: Propiedad que determina si un sistema se halla o no en equilibrio trmico con

otros sistemas.
La entropa: Es el grado de desorden en su organizacin interna que tiene un sistema.
El calor: Es la sensacin que experimenta un ser vivo ante una temperatura elevada. La fsica
entiende el calor como la energa que pasa de un cuerpo a otro o de un sistema a otro, una
transferencia vinculada al movimiento de tomos, molculas y otras partculas.
La presin: Es la fuerza f por unidad de superficie s que ejerce un fluido sobre las paredes que
lo contienen.
El volumen: Es el espacio que ocupa el fluido (gas, liquido o ambos) que forma el sistema
termodinmico objeto de estudio.
El trabajo: Es la manifestacin mecnica de la energa.
2)
T. isobrica
T. isocrica
Transformaciones termodinmicas
T. isoterma.
T. adiabtica
Cambio de estado
3)
Se han realizado mltiples estudios para determinar qu factores influyen en la sensacin de
bienestar ambiental (confort) de una persona. La conclusin de estos estudios es que hay
numerosos factores a tener en cuenta. De estos factores hay dos que son muy importantes la
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
temperatura y la humedad relativa- y otros factores que son secundarios pero tambin influyen
y a veces son determinantes.
4)
Primera Ley: Todo sistema termodinmico, en estado de equilibrio, tiene una variable de
estado llamada energa interna (U) cuyo valor es independiente del proceso o camino por el
cual se ha llegado a ese estado. La energa no se crea ni se destruye solo se transforma
(Principio de conservacin de la energa).
Segunda Ley: En cualquier proceso termodinmico, la entropa total siempre aumenta. Es

imposible transformar en trabajo el calor contenido en un solo sistema.
Tercera Ley: La temperatura de 0K es inaccesible y, por supuesto, tampoco se pueden

alcanzar valores negativos. A una temperatura de 0K la entropa es 0.
5)
6)
No evacuar el agente frigorfico, sobretodo en lugares mal ventilados. En pequeas
concentraciones puede provocar dolor de cabeza, en grandes concentraciones asfixia.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Evitar el contacto directo con el fluido frigorfico: es obligatorio utilizar guantes y gafas
adecuados en todo momento. Si se produce contacto:
Lavar la zona con agua abundante durante 15 minutos.
En los ojos, despus de lavar, aplicar colirio y explicar al mdico el tipo de gasR-134a.
Si cae lquido en la piel, penetra por presin en los poros y produce congelacin (-26C). Al
cabo del tiempo puede producir lesiones irreversibles en la piel!
No exponer el equipo de carga ni la instalacin frigorfica a altas temperaturas. Existe peligro de

explosin.
No se debe fumar nunca en el lugar donde se manipulan instalaciones frigorficas (en general,
no se debe fumar nunca en el taller).
Es necesario evacuar todo el agente frigorfico de un vehculo cuando:
Se deban hacer soldaduras en los tubos o en los elementos o sus proximidades.
Se repare la pintura y se tenga que poner el vehculo en la cabina a 80C o ms.
Se deban realizar soldaduras MAG, MIG, TIG u otras cerca del circuito.
7)
R134a
R134a
Frmula qumica CH2F-CF3 Densidad de gas (1,013 bar) 5,28 Kg/m3
Denominacin qumica Tetrafluoretano Peso molecular 102 g/mol
Punto de ebullicin (1 bar) -26,5C Calor latente (1,013 bar) 215,9 KJ/Kg.
Punto de solidificacin -101,6C Constante adiabtica () 1,115
Temperatura crtica 100,6C Presin crtica 40,56 bar
HFO-1234yf
Lmite superior de inflamacin, vol. % En el aire (21C, ASTM E681-01) 12.3
Lmite inferior, vol. % En el aire (21 C, ASTM E681-01) 6.3
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Mnima energa de ignicin, mJ a 20 C y 1 atm 5,000-10,000
(DuPont en la casa del mtodo. Las pruebas realizadas en 12 litros frasco para
Temperatura de auto ignicin, C 405

(CE fsico / qumico de prueba A15, medida por Chilworth Technology, Reino Unido)
El calor de combustin, MJ / kg por la norma ASHRAE 34 11.8

(Composicin estequiomtrica 7,73% en el aire).
Velocidad quemando fundamentales, cm / s (segn la norma ISO 817, medida por 1.5
AIST, Japn)
8)
El compresor es el elemento encargado de realizar una compresin adiabtica sobre el gas
refrigerante. El compresor es movido normalmente por el motor trmico pero tambin hay
casos que es movido por un motor elctrico (vehculos elctricos,).
9)
El compresor de cigeal.
El compresor de plato oscilante.
Harrison
Sanden
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Denso
10)
Visitar enlace:
http://confort-electromecanica.blogspot.com/2010_11_01_archive.html
11)
El condensador consiste en un intercambiador de calor en el interior del cual se produce un
cambio de fase (de gas a lquido) isobrico.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
12)
En el circuito de A.C solamente debe circular el agente frigorfico: el fluido R-134a. Cualquier
otro elemento o compuesto que se introduzca en el circuito puede provocar disfunciones o
desperfectos. Sobretodo suciedad, partculas de polvo o agua. El agua (incluso pequeas
cantidades de vapor de agua) es un elemento altamente perjudicial en el sistema pues al llegar
a la vlvula expansora produce cristales de hielo que bloquean el paso de fluido refrigerante.
Debido a esto, es necesario instalar un elemento filtrante en el circuito del fluido.
13)
La vlvula de expansin es el elemento en el cul se produce la expansin adiabtica del fluido
(lquido) refrigerante. En la historia del automvil se han instalado numerosas variedades de
elementos que realizan la funcin de expandir (adiabticamente o no) el fluido refrigerante.
14)
Reguladas por presin
Reguladas por temperatura

Renault y otros fabricantes utilizan en algunos de sus modelos un tipo de expansor de
dosificacin de orificio fijo, este posee un colador de malla fina para este fin. A diferencia de la
vlvula de expansin, carece de sensor de bulbo y piezas mviles y no modifica de igual forma
la cantidad de refrigerante que entra al evaporador. El tubo de expansin regula la cantidad
adecuada de refrigerante que debe acceder al evaporador a partir de un diferencial de presin
(del lado alto al bajo).
El tipo de paso viene dado por el color del plstico que forma su cuerpo. Blanco, Naranja, Rojo,
Verde, Negro.
15)
Es un intercambiador de calor en el interior del
cual se produce la evaporacin isobrica del fluido
refrigerante.
16)
Este sensor detecta la temperatura entre las aletas
de refrigeracin en el evaporador. La seal pasa a
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
la unidad de control del climatizador. Las temperaturas del evaporador son muy bajas se
desactiva el compresor.(1C hasta 0C); activacin ( +3C) se impide la congelacin del
evaporador. Hay sistemas que, montan el conmutador para la temperatura del evaporador. Se
encarga de interrumpir directamente la alimentacin de la corriente para el acoplamiento
electromagntico.
17)
El racor de baja presin, que es de menor dimetro, se localizar montado sobre un tubo de
baja presin (mayor dimetro).
El racor de alta presin, que es el de mayor dimetro, se encuentra situado sobre un tubo de
alta presin que tiene un menor dimetro.
18)
19)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
20)
Son las bocas de salida de las tuberas en las que por su interior circula el aire acondicionado,
no acondicionado y el calefactado.
21)
Consiste en un sistema de calefaccin que funciona independientemente del motor trmico.
Este sistema, dependiendo de la implantacin, puede calentar todo el lquido refrigerante del
motor trmico (adecuado para motores diesel), con lo cual tambin se puede calentar el
habitculo, o bien solamente calentar el lquido que circula por el intercambiador de calor de la
calefaccin del habitculo.
22)
Temperatura de aire exterior: Tiene la misin de saber la temperatura externa, la informacin
posteriormente es aprovechada por el sistema de gestin para compararla con la interna, y si
es necesario y segn la temperatura que el conductor haya seleccionado introducir en el
interior el frio o calor para que se alcance en el interior del mismo la temperatura adecuada.
Temperatura del habitculo: Funcionan en concordancia con la temperatura del sensor
exterior tal y como se ha explicado en el punto anterior.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Temperatura de mezcla de aire: Este sensor comprueba que la temperatura de la mezcla del
aire es la idnea para conseguir la temperatura adecuada en el habitculo.
Presin del circuito: Se utilizan sensores que verifican que las presiones en los lados de alta
presin y baja presin son los idneos para el funcionamiento del sistema de climatizacin, en
caso de disfuncin el sistema desconecta la corriente al embrague del compresor.
Radiacin solar recibida: Este sensor ptico ayuda a determinar a la centralita si el vehculo se
encuentra con radiacin solar directa o en la sombra, para de esta forma forzar ms o menos la
entrada de aire en el habitculo para producir una regulacin ms efectiva.
Humedad del aire: Como la humedad y la temperatura van relacionados, este sensor dota a la
centralita de la informacin necesaria para la regulacin dentro de los parmetros de salud de
las personas.
Calidad del aire (Qu ocurre si la calidad es mala?): Cuando se circula detrs de un vehculo,
este genera gases que pueden introducirse dentro del habitculo y por lo tanto produciendo
molestias a los ocupantes (sobre todo en ciudad), cuando el valor de calidad de aire llega a un
valor tipificado, el sistema cierra la trampilla de aire del exterior evitando de esta forma que la
calidad del aire se empobrezca.
23)
Este elemento evita que la suciedad y las partculas microscpicas dainas puedan entrar en el
habitculo y daar la salud de los ocupantes, esto es debido a que el habitculo es un
elemento casi estanco cuando el vehculo circula y por lo tanto se podran maximizar los
efectos dainos de estos agentes.
24)
El aire empleado para la refrigeracin del habitculo no se capta de la atmsfera, sino del
propio habitculo para la funcin de recirculacin. Es como ms rpidamente se enfra el
habitculo. Al refrigerar el aire en el modo operativo de recirculacin se necesita menos de la
mitad de la potencia del evaporador o de la potencia de accionamiento del compresor.
Tambin se utiliza para evadir cargas contaminantes del aire ambiental (malos olores, polen).
El aire se vicia. No se debe utilizar esta funcin ms de lo necesario; 15 min como mximo.
Los ocupantes tambin ceden humedad, con la funcin aumenta la humedad del aire. En
cuanto el punto de roco del aire interior supera la temperatura de los cristales, es inevitable
que stos se empaen.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
25)
El embrague establece la transmisin de la fuerza entre el compresor y el motor del vehculo,
estando por obligacin ste en funcionamiento. El movimiento del compresor es producido a
travs de la correa de servicios del vehculo.
26)
Componentes del embrague del compresor.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
27)
Es debido a que el radiador de la calefaccin va en serie con el del vehculo y por lo tanto si
este est frio el aire caliente tarda un tiempo en salir por los aireadores.
28)
Se debe colocar en aire caliente pero este debe pasar venir del aire acondicionado.
29)
Utiliza un compresor de aire de corriente alterna similar al de casa. Debido a la elevada
capacidad y voltaje de las bateras, se obtiene la potencia elctrica necesaria para usar este
equipamiento, con el motor trmico parado.
30)
No, debido a que el compresor es movido por el motor trmico.
31)
En serie.
12 Los sistemas de seguridad pasiva
1)
Tomando como sentido positivo el del vehculo 1 (el de m=1560kg)
La cantidad de movimiento antes del impacto es de:

m1 v1 m2 v2 1560 Kg . 21,6 m / s 920 Kg . 13,3 m / s 21533 N s
La energa antes del impacto es:
1 1 1 1
E m1 v12 m2 v22 1560 21,62 920 13,32 447944 J
2 2 2 2
As el sistema de ecuaciones ser:
21533 N s 1560 v'1 920 v'2
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1 1
447944 J 1560 v'12 920 v'22
2 2
Este sistema se reduce a una ecuacin de segundo grado:
731,3v'22 12699v'2 223688 0
Que, resolvindolo, nos da dos soluciones:
v'2 30m / s
v'2 13,3m / s
La solucin fsica es 30 m/s (La segunda solucin sera que no hay colisin) que corresponde a 108 km/h
en sentido contrario al que vena!
Y de:
21533 1560 v '1 920 30
Obtenemos
v'1 3,8m / s que son -14 km/h
Las consecuencias de un accidente as son catastrficas: el vehculo 1 sufre una cada de velocidad de 92
Km/h y el vehculo 2 sufre una variacin de velocidad de 156 km/h.
2)
La cantidad de movimiento, para cada eje, antes del impacto es de:

px m1 vx1 m2 vx 2 1560 Kg. 21,6 m / s 920 Kg. cos 6013,3 m / s 27666 N s

p y m2 v y 2 920 Kg . sen6013,3 m / s 10623 N s
Y la energa, tambin por cada eje, antes del impacto es:
1 1 1 1
Ex m1 vx21 m2 vx22 1560 21,62 920 (13,3 cos 60 ) 2 386611 J
2 2 2 2
1 1
Ey m2 v 2y 2 920 (13,3 sen 60 ) 2 61333 J
2 2
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Lo que nos da dos sistemas de ecuaciones:
27666 N s 1560 v' x1 920 v' x 2
1 1
386611J 1560 v'2x1 920 v'2x 2
2 2
y
10623 N s 1560 v ' y1 920 v' y 2
1 1
61333J 1560 v'2y1 920 v'2y 2
2 2
El primer sistema (eje x) se convierte en la ecuacin cuadrtica:
731,3v '2x 2 16316v ' x 2 141288 0
Que al resolverla nos da dos soluciones (una es real y la otra no):
v ' x 2 29m / s v ' x 2 6 m / s
La solucin real es la primera (29 m/s) y esto implica que:
v ' x 2 104 Km / h v ' x1 2,4 Km / h
El segundo sistema (eje y) se convierte en la ecuacin cuadrtica:
731,3v '2y 2 6265v ' y 2 25162 0
v ' y 2 11,5m / s v ' y 2 6m / s
La solucin real es la primera (11,5 m/s) y esto implica que:
v ' y 2 41Km / h v ' y1 0 Km / h
Al realizar la composicin de velocidades resultantes, vemos que el vehculo 1 permanece prcticamente

parado tras el accidente, mientras que el vehculo 2 sale con un ngulo de salida aproximado de 60 como
se muestra en el siguiente diagrama:
Vehculo 2
Vehculo 1
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Evidentemente, y como ya se ha comentado en el texto, hay una infinita gama de factores que pueden
modificar estas trayectorias, pero este resultado nos permite hacernos una primera aproximacin al
accidente.
1)
v 50 Km / h 13,9m / s
Los tiempos medidos sobre la grfica son necesariamente aproximados:
Con cinturn, airbag y pretensor = 0,08 s.
Con cinturn y airbag = 0,06 s.
Con cinturn = 0,037 s.
Sin cinturn = 0,015 s.
Y a partir de estos datos ya podemos calcular las deceleraciones:
V f Vi 0 13,9
a (c a p ) 166m / s 16,9 g
t 0,0838
V f Vi 0 13,9
a (c a ) 219m / s 22,4 g
t 0,0632
V f Vi 0 13,9
a (c ) 378m / s 38,5 g
t 0,0368
V f Vi 0 13,9
a(sin) 944m / s 96 g
t 0,0147
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
A pesar de que los valores utilizados son aproximados, se puede apreciar claramente la diferencia de
deceleraciones que se obtienen utilizando o no los sistemas de seguridad pasiva.
2)
v 75 Km / h 20,8m / s
Los tiempos medidos sobre la grfica suponemos que son los mismos:
Con cinturn, airbag y pretensor = 0,08 s.
Con cinturn y airbag = 0,06 s.
Con cinturn = 0,037 s.
Sin cinturn = 0,015 s.
Y a partir de estos datos ya podemos calcular las deceleraciones:
V f Vi 0 20,83
a (c a p ) 248,5m / s 25,4 g
t 0,0838
V f Vi 0 20,83
a (c a ) 329,5m / s 33,6 g
t 0,0632
V f Vi 0 20,83
a (c ) 566,7 m / s 57,8 g
t 0,0368
V f Vi 0 20,83
a (sin) 1416m / s 144 g
t 0,0147
1)
a 22 g a 215,6 m / s 2
Y con esta aceleracin el ocupante realizar una fuerza de:
F m a 95 Kg. (215,6m / s 2 ) 20482 N
Manteniendo una proporcin entre fuerzas de 3:1 entre la fuerza ejercida por el ocupante y la que
realiza el pretensor tenemos:
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
20482 N
Fpret 6827 N
3
2)
La fuerza expresada en Kgf. es de:
1Kgf
Fpret 6827 N 696,7 Kgf
9,8 N
Y la superficie del cilindro es de:
D 2 42
Scil 12,56 cm 2
4 4
Con lo que la presin mnima que deber tener el gas ser de:
Fpret 696,7 Kgf

Pgas 55,4 bar
Scil 12,56 cm 2
Actividades finales
12.2)
Tomando como sentido positivo el del vehculo 1 (el de m=2340kg)

m1 v1 m2 v2 1560 Kg . 21,6 m / s 920 Kg . 13,3 m / s 40197 N s
1 1 1 1
E m1 v12 m2 v22 2340 22,7 2 890 14,7 2 703478 J
2 2 2 2
40197 N s 2340 v'1 890 v'2
1 1
703478J 2340 v'12 890 v'22
2 2
614,3v'22 15289v'2 358218 0
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
v '2 39,6m / s
v '2 14,7 m / s
La solucin fsica es 39,6 m/s (La segunda solucin sera que no hay colisin) que corresponde a 142
km/h en sentido contrario al que vena!
Y de:
40197 2340 v '1 890 39,6
Obtenemos
v '1 2,1m / s que son 7,6 km/h
El vehculo 1 sufre una cada de velocidad de 75 Km/h y el vehculo 2 sufre una variacin de velocidad de
195 km/h.
12.3)

px m1 vx1 m2 vx 2 2340 Kg . 22,7 m / s 890 Kg . cos 4514,7 m / s 44034 N s

p y m2 v y 2 890 Kg . sen4514,7 m / s 9265 N s
1 1 1 1
Ex m1 vx21 m2 vx22 2340 22,7 2 890 (14,7 cos 45 ) 2 655253 J
2 2 2 2
1 1
Ey m2 v y22 890 (14,7 sen 45 ) 2 48225,5 J
2 2
44035 N s 2340 v ' x1 890 v' x 2
1 1
655253 J 2340 v'2x1 890 v'2x 2
2 2
y
9265 N s 2340 v ' y1 890 v ' y 2
1 1
48225,5 J 2340 v'2y1 890 v'2y 2
2 2
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
614,3v '2x 2 16748v ' x 2 240921 0
v ' x 2 37,6m / s v ' x 2 10,4m / s
v' x 2 135 Km / h v' x1 28,5 Km / h
614,3v'2y 2 3524v' y 2 29883 0
v' y 2 10,4m / s v ' y 2 4,6m / s
v ' y 2 37,4 Km / h v ' y1 0 Km / h
Al realizar la composicin de velocidades resultantes, vemos que el vehculo 1 retrocede tras el accidente,
mientras que el vehculo 2 sale con un ngulo de salida aproximado de 16 como se muestra en el siguiente
diagrama:
Vehculo 2
Vehculo 1
Vehculo 2
Evidentemente, hay una infinita gama de factores que pueden modificar estas trayectorias, pero este
resultado nos permite hacernos una primera aproximacin al accidente.
12.4)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Tomando como sentido positivo el del movimiento de los dos vehculos, la cantidad de
movimiento antes del impacto es de:

m1 v1 m2 v2 760 Kg. 20,8 m / s 1940 Kg. 10 m / s 35233 N s
1 1 1 1
E m1 v12 m2 v22 760 20,82 1940 102 261931 J
2 2 2 2
35233 N s 760 v'1 1940 v'2
1 1
261930J 760 v'12 1940 v'22
2 2
3446v '22 89938v'2 554772 0
v '2 16m / s
v '2 10m / s
La solucin fsica es 16 m/s (La segunda solucin sera que no hay colisin) que corresponde a 58 km/h
en el mismo sentido
Y de:
35233 760 v'1 1940 16
Obtenemos
v '1 5,3m / s que son 19 km/h.
El vehculo 1 sufre una cada de velocidad de 75-19=56 Km/h y el vehculo 2 sufre un aumento de
velocidad de 58-36=22 km/h. Estos resultados condicionan los elementos de seguridad pasiva que se
activaran.
12.5)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo

px m1 vx1 m2 vx 2 760 Kg. 20,8 m / s 1940 Kg. cos 2010 m / s 34063 N s

p y m2 v y 2 1940 Kg . sen2010 m / s 6635 N s
1 1 1 1
Ex m1 vx21 m2 vx22 760 20,82 1940 (10 cos 20 ) 2 250584 J
2 2 2 2
1 1
Ey m2 v 2y 2 1940 (10 sen20 ) 2 11347 J
2 2
34063 N s 760 v ' x1 1940 v' x 2
1 1
250584 J 760 v'2x1 1940 v'2x 2
2 2
y
6635 N s 760 v ' y1 1940 v ' y 2
1 1
11347 J 760 v'2y1 1940 v'2y 2
2 2
3446v'2x 2 86951v' x 2 512780 0
v ' x 2 15,8m / s v ' x 2 9,3m / s
v ' x 2 57 Km / h v ' x1 15,8 Km / h
3446v '2y 2 16937v' y 2 17617 0
v ' y 2 3,4m / s v ' y 2 1,5m / s
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
v ' y 2 12,3Km / h v ' y1 0 Km / h
Al realizar la composicin de velocidades resultantes, vemos que el vehculo 1 reduce mucho su velocidad
tras el accidente, mientras que el vehculo 2 sale con una velocidad mayor como se muestra en el siguiente
diagrama:
Vehculo 2
Vehculo 1
Hay una infinita gama de factores que pueden modificar estas trayectorias, pero este resultado nos permite
hacernos una primera aproximacin al accidente.
12.6)
Tomando como sentido positivo el del vehculo 1 (el de v=62 km/h)

m1 v1 m2 v2 1260 Kg . 17,2 m / s 1260 Kg . 7,2 m / s 12600 N s
1 1 1 1
E m1 v12 m2 v22 1260 17,22 1260 7,22 219722 J
2 2 2 2
12600 N s 1260 v '1 1260 v'2
1 1
219722J 1260 v'12 1260 v'22
2 2
1260v '22 12600v '2 156722 0
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
v'2 17,2m / s
v '2 7,2m / s
La solucin fsica es 17,2 m/s (La segunda solucin sera que no hay colisin) que corresponde a 62 km/h
en sentido contrario al que vena!
Y de:
12600 1260 v'1 1260 17,2
Obtenemos
v '1 7,2m / s que son 26 km/h
Es decir, que los vehculos en la colisin se han intercambiado las velocidades.
El vehculo 1 sufre una variacin de velocidad de 62+26=88 Km/h y el vehculo 2 sufre una variacin de
velocidad de 26+62=88 km/h.
12.7)

px m1 vx1 m2 vx 2 1260 Kg . 17,2 m / s 1260 Kg . cos 257,2 m / s 13452,6 N s

p y m2 v y 2 1260 Kg . sen257,2 m / s 3845,8 N s
1 1 1 1
Ex m1 vx21 m2 vx22 1260 17,22 1260 (7,2 cos 25 ) 2 213853 J
2 2 2 2
1 1
Ey m2 v 2y 2 1260 (7,2 sen 25 ) 2 5869,2 J
2 2
13452,6 N s 1260 v' x1 1260 v' x 2
1 1
213853 J 1260 v '2x1 1260 v '2x 2
2 2
y
3845,8 N s 1260 v ' y1 1260 v ' y 2
1 1
5869,2 J 1260 v'2y1 1260 v'2y 2
2 2
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1260v '2x 2 13453v ' x 2 142038 0
v ' x 2 17,2m / s v ' x 2 6,5m / s
v ' x 2 62 Km / h v' x1 23,5 Km / h
1260v'2y 2 3846v ' y 2 0 0
v ' y 2 3m / s v ' y 2 0m / s
La solucin real es la primera (3 m/s) y esto implica que:
v ' y 2 11Km / h v ' y1 0 Km / h
Al realizar la composicin de velocidades resultantes, vemos que los dos vehculos se intercambian las
velocidades tras el accidente, esto se muestra en el siguiente diagrama:
Vehculo 2
Vehculo 1
Hay muchos factores que pueden modificar estas trayectorias, pero este resultado nos permite hacernos
una primera aproximacin al accidente.
12.8)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Vi 64 Km / h 17,7 m / s
V f Vi 0 17,7
a 355,5m / s 36,2 g
t 0,050
12.9)
Vi 74 Km / h 20,5m / s
V f Vi 0 20,5
a 316,2m / s 32,2 g
t 0,065
12.10)
Vi 55Km / h 15,27m / s
a 30 g 294m / s 2
V f Vi 0 15,27
t 0,052 s 52ms
a 294
a 40 g 392m / s 2
V f Vi 0 15,27
t 0,039s 39ms
a 392
a 20 g 196m / s 2
V f Vi 0 15,27
t 0,078s 78ms
a 196
12.11)
a 23g a 225,4 m / s 2
F m a 80 Kg. (225,4m / s 2 ) 18032 N
El cinturn debe contrarrestar una fuerza de 18032 N.
12.12)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
a 38 g a 372,4 m / s 2
Y con esta aceleracin, la cabeza del ocupante realizar una fuerza de:
F m a 7,5 Kg. (372,4m / s 2 ) 2793 N
12.13)
a 38 g a 372,4 m / s 2
F m a 65 Kg . (372,4m / s 2 ) 24206 N
Manteniendo una proporcin entre fuerzas de 3:1 entre la fuerza ejercida por el ocupante y la que
realiza el pretensor tenemos:
24206 N
Fpret 8069 N
3
12.14)
La fuerza expresada en Kgf. es de:
1Kgf
Fpret 8069 N 823,3Kgf
9,8 N
Y la superficie del cilindro es de:
D 2 3,52
Scil 9,6 cm 2
4 4
Con lo que la presin mnima que deber tener el gas ser de:
Fpret 823,3Kgf
Pgas 85,6 bar
Scil 9,6 cm 2
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
13 Equipos de sonido e imagen
1.
V 343m / s
34300 Hz
0,01m
1 1
T 2,9 10 5 s
34300 Hz
Es un ultrasonido que est fuera de la percepcin del odo humano.
2.
V 343m / s
0,017 m
20000Hz
1 1
T 0,00005s
20000 Hz
3.
1 1
333,3 Hz
T 0,003 s
V 343m / s
1,029 m
333,3Hz
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Es un sonido de tono medio.
4.
P
LP 10 log10 10 log10 10000 10 log10 104 10 4 40dB
P0
5.
P P P
100 dB 10 log10 10 log10 1010
P0 P0 P0
La proporcin de potencia es de 1010 o sea 10.000.000.000 (diez mil millones) ms intenso
6.
Pa 80 P P
80dB LPa 10 log10 8 log10 a 108 a
P0 10 P0 P0
Pb 20 P P
20dB LPb 10 log10 2 log10 b 102 b
P0 10 P0 P0
Y dividiendo entre s las dos ecuaciones resultantes:
108 Pa / P0 Pa
2
106 1.000.000
10 Pb / P0 Pb
Un milln de veces ms intensa.
7.
P1 d 22 9m
2
81m 2 P
2 9 P2 1
P2 d1 3m 2
9m 2
9
La potencia sonora ser nueve veces ms dbil a 9m de distancia que a 3m.
Calcula tambin la cada de potencia acstica.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Respuesta: La potencia acstica y la potencia sonora son sinnimas.
8.
La potencia sonora en el punto 1 es de:
L 85
Pa P
10 10 1010 108,5 3,16 108 veces la potencia del lmite de audicin.

P0
12 4
O sea: Pa 3,16 10 P0 3,16 10 10 W 3,16 10 W
8 8
Y la potencia en el punto 2:
L 35
Pb P
10 10 1010 103,5 3162 veces la potencia del lmite de audicin.

P0
12 9
O sea: Pa 3162 P0 3162 10 W 3,162 10 W
La distancia terica para que disminuya en 50 dB es de:
2
P1 d 22 3,16 108 d2 2 3,16 108 2,52
d d 2 780m
P2 d12 3162 2,5m 2 2 3162 2
9.
L 140
Pa P
10 10 10 10 1014 veces la potencia del lmite de audicin.

P0
La distancia terica para que el sonido suene al lmite de audicin es de:
2
P1 d 22 1014 d 2 2
2 d 2 1014 d 2 107 m
P0 d1 1 1m 2
En la prctica muchos otros factores haran que el sonido ya no se escuchara a mucha menor
distancia.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Este tipo de clculos son reales a distancias relativamente pequeas (del orden de metros o
decenas de metros).
1.
e 1 MHz
N 800 ondas
s 1250 Hz
2.
e 850 MHz
N 10.000.000 ondas
s 85 Hz
1.
V2 12
P 0,25 W
Z 4
Y si recibe una tensin de 13V?
V2 132 169
P 42,25 W
Z 4 4
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
1.
V2 P V 2 9,52
P 2 22 2 22,6
Z P1 V1 2
P
LP 10 log10 10 log10 22,6 13,5 dB
P0
1.
La intensidad que circular por el cable ser de:
P 600 W
I 50 A
V 12 V
La longitud estimada del cable, desde la batera hasta el amplificador, es de 6,5 m. Consultando
la tabla 13.3b vemos que en la columna de 50 A y seleccionando una longitud de 7,8 m (queda
un margen de 1,3m de seguridad) podemos utilizar cable de galga 6 (AWG) que corresponde a
un dimetro de 4,11 mm y una seccin de 13,3 mm 2. Aumentando el margen de seguridad
podemos tomar cable de galga 5 (AWG) que tiene un dimetro de 4,62 mm y una seccin de
16,8 mm2.
Actividades finales
13.1.
Los equipos de sonido e imagen permiten hacer los viajes en coche ms agradables.
Los ajustes se realizan de forma ms cmoda y sin desviar la mirada de la carretera.
La informacin complementaria de la radio (RDS) nos mantiene alerta sobre el estado
del tiempo y de la circulacin.
Los sistemas de navegacin nos asisten en la ruta informando de las prximas
maniobras que se deben realizar.
Las cmaras y los sistemas de aparcamiento nos evitan colisiones en las maniobras.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
13.2.
El sonido consiste en oscilaciones en la presin del aire (u otro material, que adoptan
la forma de ondas (llamadas ondas sonoras) y que se transmiten en forma de capas
esfricas (figura 1) desde el origen del sonido (centro de las esferas) hacia el exterior.
En acstica todo el rango de frecuencias audible se denomina espectro auditivo. Los
sonidos perceptibles por el odo humano (audibles), van desde una frecuencia de 18 Hz
hasta una frecuencia de 20000 Hz.
13.3.
Es el nmero de oscilaciones que se producen en la presin del medio durante un
segundo.
El periodo, su unidad es el segundo.
13.4.
La clasificacin de los sonidos audibles son en agudos, medios, graves y subgraves, son muy
importante en los sistemas de sonido del automvil porque de ellas depende el tipo de
altavoces que se debern instalar en el vehculo.
13.5.
El sonido es una onda mecnica, luego sus caractersticas son las propias de cualquier onda.
13.6.
Presin acstica = es la diferencia de presin que hay entre un punto por el que est
atravesando la onda sonora y la presin esttica que hay en ese mismo punto cuando la onda
sonora desaparece. La presin acstica es la magnitud que se utiliza para determinar la
amplitud de la onda y se mide en Pascales (Pa). Como referencia, el lmite de audicin para el
odo humano se encuentra alrededor de 20 Pa y el umbral de dolor est en 200 Pa.
Potencia acstica = es la energa por unidad de tiempo que est acumulada en las ondas
sonoras. La potencia acstica se mide en Vatios (W) y, tambin como referencia, el umbral de
audicin se encuentra en 10-12 W y el umbral de dolor est en 100 W (valores siempre
referidos para el odo humano).
Nivel de potencia acstica (LP) = Es la proporcin logartmica que hay entre la potencia de un
sonido y la potencia del lmite de audicin. El motivo de que la proporcin sea logartmica es la
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
enorme diferencia entre la potencia del umbral de audicin y del umbral de dolor que es de
14 rdenes de magnitud!, debido a esta diferencia el comportamiento del odo humano no es
lineal sino exponencial. Para expresar el nivel de potencia acstica se utiliza el decibelio (dB). El
lmite de audicin humano le corresponde un valor de 0 dB.
13.7.
La reverberacin: La reverberacin es un fenmeno que consiste en percibir el mismo

sonido mltiples veces.
El eco: Consiste en la percepcin doble del mismo sonido con suficiente retraso como
para distinguir la dualidad.
La resonancia: Consiste en la vibracin de algn material del vehculo producida por las
ondas sonoras.
La distorsin: Consiste en que la onda sonora reproducida no se ajusta a la onda sonora
que se debera reproducir.
La relacin seal / ruido (S/N): Junto a la seal del sonido (S de signal)
inevitablemente siempre aparece una seal de ruido (N de noise).
Los armnicos: Son frecuencias mltiplos o divisoras de la frecuencia del sonido
original que aparecen de forma espontnea por superposicin de ondas.
Las interferencias: Son sonidos o ruidos que se escuchan por los altavoces aunque
proceden del exterior del equipo de msica.
13.8.
La seal monofnica (abreviadamente seal mono) que consiste en una seal de un

solo canal de informacin. Es la seal procedente de una emisora de radio de amplitud
modulada.
La seal estereofnica (estreo) consiste en una seal que contiene dos canales de
informacin, normalmente izquierda y derecha. Este tipo de seal corresponde a la
mayora de fuentes de sonido: radio de frecuencia modulada, lector de disco
compacto, medios digitales, etc.
La seal 5.1 (sonido DOLBY DIGITAL) que consiste en una seal que contiene un total de
seis canales de informacin. Este tipo de seal proviene de grabaciones digitales
provenientes de lectores de DVD o de medios digitales.
13.9.
Analgicos: Vase sensores electromagnticos tema 5 y tema 7 transmisin por ondas de

radiofrecuencia.
Digital: Vase el captulo 6 electrnica digital.
13.10.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
La transmisin de ondas de radio por modulacin de amplitud consiste en la emisin de una
onda electromagntica sobre la cual se va variando la amplitud segn la forma de la onda que
se desea transmitir. La frecuencia de la onda se mantiene constante.
13.11
La transmisin de ondas de radio de frecuencia modulada digital consiste en la transmisin de

ondas de radio con dos frecuencias.
El proceso completo de transmisin de ondas de radio digitales es el siguiente:
La onda sonora se convierte en una seal elctrica, proceso que se realiza en el

micrfono.
Se realiza el proceso de conversin analgico digital de esta seal, la seal digital
dispone de dos estados (0 y 1).
La onda portadora adopta dos estados de frecuencia y cada uno de esos dos estados
se asigna a cada estado binario (proceso de modulacin).
La onda as transportada es recibida por el receptor de radio que realiza la
desmodulacin de la onda obteniendo la secuencia binaria.
En el mismo aparato se realiza la conversin digital analgica para obtener la seal
elctrica que debidamente amplificada ser enviada a los altavoces.
13.12.
La antena es el elemento que realiza la recepcin de las ondas de radio, transformando la seal
electromagntica por una seal elctrica.
Antena simple
Tipos de antena
Antena amplificada
13.13.
Normativa ISO 7736
DIN Doble DIN
Ancho 180 mm 180 mm
Alto 50 mm 100 mm
Fondo No unificado No unificado
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
13.14.
Conector: C4
Uso: Entradas y salidas de audio de baja potencia (NO apta para altavoces).
Conectores coaxiales RCA (figura 14)
Terminal Uso Contactos
Color Canal derecho Contacto interno: (+)

Rojo
Contacto externo: (-)
Color Canal izquierdo Contacto interno: (+)

blanco
Contacto externo: (-)
13.15.
Los altavoces son elementos que producen ondas sonoras a partir de una seal elctrica. El
fundamento fsico a travs del cual se produce esta transformacin es la reaccin entre dos
campos magnticos. Un altavoz est constituido por un imn permanente en el interior del
cual est introducida una bobina. Esta bobina es solidaria a una membrana en forma de cono y
los extremos de la bobina estn conectados a dos terminales elctricos.
13.16.
Altavoz Frecuencia Dimetros usuales
Sistema Mtrico Sistema

Anglosajn
Agudos (Tweeter) 3000 20000 10 25 mm 0,5 1

Hz
Medios (Middle) 300 3000 Hz 30 70 mm 1 3
Graves (Woofer) 80 -300 Hz 100 180 mm 4 7
Subgraves 18 80 Hz 200 300 mm 8 12

(Subwoofer)
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Impedancia (Z) = Es el cociente entre la tensin y la intensidad cuando se trata de corrientes de

pulsos no cclicos e involucra bobinas (como es el caso de los altavoces).
Potencia (P) = hace referencia a la mxima potencia soportada por los altavoces.
La potencia nominal o media (rated), que es la mxima potencia que puede soportar el altavoz
durante un uso continuado.
Respuesta = Son los valores de nivel de potencia sonora que proporcionar el altavoz a
diferentes potencias de entrada y a diferentes frecuencias.
Sensibilidad = es la relacin entre el nivel de potencia acstica obtenido y la potencia elctrica

recibida. Suele expresarse en dB/W medidos a una distancia de un metro.
Rendimiento = es la relacin entre la potencia acstica emitida y la potencia elctrica recibida

expresada en %.
Distorsin = Es la desviacin entre la onda elctrica recibida y la onda sonora producida, suele
expresarse en % y muchos fabricantes ocultan esta informacin.
Direccionalidad = indica la potencia acstica que ofrecer el altavoz en funcin de la direccin

en la que se realice la medicin.
13.17.
Verificar la solidez del panel en el que se va a instalar el altavoz. Si la plancha metlica del
panel es dbil (0,6 mm) es necesario reforzarla con suplementos metlicos (perfiles
metlicos, ngulos,...) para evitar que se produzcan vibraciones.
Respetar la polaridad de los cables. Este punto es muy importante, pues un altavoz
conectado con la polaridad invertida provoca que la presin acstica provocada sea inversa
que el resto de altavoces con lo que aparecen zonas en el vehculo con huecos de sonido.
Aislar acsticamente la parte trasera del altavoz.
Es muy importante asegurar la solidez de los anclajes del altavoz.
13.18.
La funcin del amplificador es aumentar el nivel de una seal, incrementando, para ello, la
amplitud de la seal de entrada mediante corrientes de polarizacin (voltaje negativo, voltaje
positivo) en el transistor de salida.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Los amplificadores externos (tambin llamados etapas de potencia) son conjuntos electrnicos
formados bsicamente por un conjunto de transistores conectados entre s en forma
diferencial y en cascada.
13.19.
Cuando se desea instalar un amplificador en un equipo de sonido, es necesario prever la

integracin entre todos los elementos. Con este fin se deben comparar las caractersticas
tcnicas de todos los componentes del equipo, y en especial del amplificador, para que todo el
conjunto funcione en harmona.
Cuando, en un equipo de sonido, se instala un amplificador, ste se convierte en un elemento

primordial en el resultado final del sonido obtenido. Debido a la gran potencia acstica que se
obtiene a la salida de un amplificador, cuando se realiza la instalacin de un amplificador es
necesario atender las siguientes precauciones:
Cableado: La correcta eleccin de cableado para la conexin de un amplificador es de

vital importancia para el correcto funcionamiento de todo el equipo.
Las conexiones de cables: Deben ser soldadas para evitar el deterioro que produce la
corriente alterna de pulsos. Los conectores deben ser de calidad, para esto existen en
el mercado conectores recubiertos de metales nobles que no se oxidan (plata, oro,
etc.).
La alimentacin: Los amplificadores de sonido son uno de los elementos ms potentes
que se emplean en el automvil. Adems el requerimiento de corriente (intensidad) no
es continuado sino que es pulsante.
La correcta ventilacin-refrigeracin de los amplificadores: Es muy importante para
asegurar el correcto funcionamiento durante un largo tiempo.
La saturacin (en ingls Clipping) de un amplificador: Es un problema que consiste en
que la seal de salida no sigue la oscilacin propia de la seal acstica sino que,
durante un cierto instante, se mantiene constante.
El equilibrado de un equipo de sonido consiste en aportar la potencia acstica
adecuada a cada seccin de altavoces del vehculo.
13.20.
Las principales caractersticas tcnicas (que aparecen indicadas en los manuales tcnicos que
acompaan al amplificador), son:
El nmero de canales es la cantidad de etapas amplificadoras independientes entre s que

tiene el amplificador. En el automvil suelen usarse amplificadores de dos o de cuatro
canales.
La potencia es la energa por unidad de tiempo que proporciona el amplificador por los
canales de salida. La potencia se expresa normalmente en Vatios (W) y se suelen especificar
dos tipos de potencia.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
13.21.
Un filtro es un circuito electrnico que se comporta de forma selectiva frente a seales

elctricas de diferentes frecuencias.
Segn el tipo de circuito electrnico empleado, los filtros se pueden clasificar en dos tipos:
Los filtros activos son aquellos que incorporan una alimentacin externa de corriente elctrica
y, de esta forma, pueden realizar funciones de amplificacin (si es necesario).
Los filtros pasivos son filtros que no tienen alimentacin externa de corriente y se limitan a
modificar la seal elctrica recibida sin poder amplificarla.
13.22.
Los ecualizadores son procesadores de sonido que permiten controlar independientemente la

intensidad sonora de cada zona del espectro sonoro.
13.23.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
13.24.
Cuando una persona se site en uno de los asientos del vehculo y cierre los ojos mientras
escucha msica, debe de percibir el sonido de forma que:
Sea capaz de ubicar en el espacio, y por separado, cada uno de los instrumentos que estn
sonando. El objetivo es ubicar cada instrumento exactamente en el mismo lugar que ocupa en
el escenario donde fue grabado el sonido. A esta separacin se la denomina imagen del
sonido.
No sea capaz de ubicar cada altavoz individualmente. La situacin de cada altavoz debe quedar
difuminada y no se debe tener la sensacin de procedencia del sonido. A este efecto se le
llama la escena del sonido.
13.25.
a) Distribucin lateral
b) Distribucin delante-detrs.
c) Distribucin BOSE
13.26.
13.27.
Los reproductores de disco verstil digital DVD (siglas originalmente provenientes de Digital
VideoDisk), que permiten reproducir pelculas o multitud de medios audiovisuales.
Las cmaras, actualmente se instalan cmaras en la parte trasera del vehculo para ayudar en
las maniobras marcha atrs, y tambin en la parte delantera, a 90 de la marcha, para ofrecer
visibilidad en los cruces.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Los sintonizadores de televisin digital terrestre -TDT- cada vez son ms frecuentes en las
instalaciones multimedia de los automviles.
Adems de los dispositivos mencionados, en muchos automviles se incluyen conectores (USB,

RCA normal y mini, conector apple, etc.) que permiten conectar dispositivos externos como
consolas de videojuegos, ordenadores porttiles, iPod, iPad, etc. La conexin de estos y otros
dispositivos (como telfonos mviles) tambin se puede realizar sin cableado (wireless)
mediante sistemas de conexin inalmbricos Bluetooth.
13.28.
La distribucin de la seal de imagen consiste en el correcto transporte, amplificacin y reparto
de la seal elctrica, ptica o de radiofrecuencia desde la fuente de la imagen hasta las
unidades o pantallas que han de reproducirla.
Los principales puntos a tener en cuenta cuando se realiza una instalacin para la transmisin
de seal de imagen en un automvil son:
Evitar la prdida de potencia de seal cuando hay una gran longitud de cable. Para ello es
conveniente utilizar amplificadores de seal.
Utilizar los conversores de seal adecuados cuando se emplean dispositivos que utilicen
diferentes tipos de seal de imagen (video).
Prestar atencin a la calidad del cableado as como a su estado y a los conectores. Este
apartado es uno de los principales focos de problemas en la calidad de la imagen.
13.29.
RGB = se caracteriza por transmitir por separado las seales correspondientes a los tres colores
aditivos bsicos de construccin de color: rojo (R de red), verde (G de green) y azul (B de blue).
NTSC (National Television Systems Comitee) = mtodo de codificacin empleado en USA y

Japn (entre otros paises) y que emite 30 imgenes por segundo y cada imagen est formada
por 525 lneas.
13.30.
Analgica o digital.
13.31.
Un sistema de navegacin consiste en un dispositivo que permite calcular las coordenadas
geogrficas en las que se encuentra situado el vehculo. A partir de esta informacin y
relacionndola con una cartografa de la zona, el navegador permite programar rutas, orientar
en las maniobras y una amplia gama de otras posibilidades.
13.32.
Externos e internos, de estos ltimos existen tres tipos actualmente: Tecnologa HUD, en
cuadro de instrumentos y en consola.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
13.31.
En qu ao se mont por primera vez la radio en el automvil: 1930

Que fabricante mont por primera vez un lector de CD en un vehculo: Fue en 1987, Phillips.
Cuando se empezaron a utilizar navegadores para vehculos: 1995
13.32.
3 parejas de tweters, 2 parejas de

medios (TC 50, TC60) 1 pareja de
woofers GT 82,8") 1 altavoz
subwoofer(GT 122 12") todo JBL. 3
etapas de potencia Macron (44.07,
43.17, 42.05) radio y cargador cd
Alpine. Cableado y filtros de
frecuencia.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
13.33.
Ediciones Paraninfo
Paraninfo
Ediciones Paraninfo

Solucionario Sistemas Electricos Def 1

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Solucionario Sistemas Electricos Def 1

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Paraninfo

Actividad propuesta 1.1

Actividad propuesta 1.2

R= (0.018 1)/132,7 = 0,000136

5A/mm2 (mxima es la densidad de corriente mxima)

Q = 19 200 000 joule

Actividad propuesta 1.4

(C) eje 25 50 80 110 120

Actividad propuesta 1.5

Interconexionan los diferentes mazos de cableado del vehculo, y los conectores se

o) Nombra dos agentes exteriores de degradacin del aislante de los conductores

Actividad propuesta 1.6

Actividad propuesta 1.7

Actividad propuesta 1.9

Actividad propuesta 1.10

Actividad propuesta 1.11

A) Intensidades. Aplicando el primer paso: en este caso la entrada al nudo es positiva.

Actividad propuesta 1.12

Actividad propuesta 1.13

5. En este vehculo la desconexin del freno de mano es automtica, al pisar el conductor

Cables que entran: Pin 2 patilla de conexin 86 del rel

(Alimentacin) Pin 1 patilla de conexin 30 del rel

Cables que salen: Pin 4 patilla de conexin 85 del rel

Pin 3 patilla de conexin 87 del rel

El componente CJ01 es la caja o platina de conectores y es de color verde.

Pin 5: De color blanco, su numeracin es 12 y se conecta al pin 14 de la 0004 (caja de

Pin 3: De color blanco, su numeracin es 106 y se conecta al pin 1 de la 2200 (pulsador de

Un galvanmetro es un instrumento que se usa para detectar y medir la corriente elctrica. Se

R = 0,018 x 400 / 2 R=3,6

604,8w 1cv / 736w = 0,821CV

Rt= r1+r2+r3 Rt=1000+1000+1000=3000 .

Las unidades son las caloras.

I mx. = I circuito / S I mx. = 10 / 7 I = 1.42A Si, que sera correcto.

5 Generacin a pequea escala

- 5.3 Pilas de combustible

- 5.4 Generador termoelctrico de radioistopos

Las caractersticas de estos circuitos, varan con la posicin de sus elementos.

En automocin, los fusibles constan de dos patas

Los interruptores magneto trmicos (limitador de intensidad) se localizan en el cuadro de

PTC (positive temperature coefficient). Resistencia dependiente de la temperatura, en este

I= P/V= 21*42= 0.5 A

En la primera figura tenemos la imagen de un conector, en los cuales los terminales de

Actividad propuesta 2.1

Bateras calcio / calcio:

Si su cargador queda encendido permanentemente, la tensin mxima deber ser de 13.8

R = V / I = 12.7 /150 = 0.084

Actividad propuesta 2.2

Ag + AgNO3 + Cu + CuSO4 = Cu2+ + SO4 2 + Ag++ NO3-

Actividad propuesta 2.3

Ri = (V-fem)/ -I = (12.2-12.6)/-0.5= 0.8

4.583+0.5= 5.083 (el 0.5 es la intensidad de consumo del voltmetro)

Fem= 12.6V - (5.083A*0.8) = 8.54 V

Actividad propuesta 2.4

12V 240 A*H

Por una parte la intensidad que consume la lmpara es de:

Tensin batera 96%, 12V 75 A*h, es decir 12.6V 72 A*h

- Si se consume a 110km/h 25 A por regla de tres a 100 km/h se consume lo siguiente:

- Entonces llegamos a la conclusin de que el vehculo llegara a al concesionario por el

Rejillas positivas: materia activa perxido de plomo (PbO 2)

Densidad del cido Estado de carga Tensin por vaso

Densidad: 1260-1290 g/cm3

Estado de la carga: 100%

Durabilidad (Suministro de intensidad alta durante muchos ciclos de funcionamiento)

Temperatura de funcionamiento mxima en descarga: de 30C a +55C.

Tensin batera 96%, 12V 75 Ah, es decir 12.6V 72 Ah