PAVIMENTO RGIDO

Son aquellos formados por una losa de concreto Portland sobre una base, o
directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en
una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser
controlada.

En el pavimento rgido, el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas
de los vehculos ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este
esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores (Base, Sub-base y Sub-rasante).

DISEO DE PAVIMENTOS METODO PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA)

El propsito de este mtodo es determinar los espesores mnimos de pavimento que

permiten optimizar costos en una obra. Este mtodo consiste en una hoja de clculo
que rene una serie de datos para el anlisis de la estructura por fatiga y por erosin.
El anlisis de fatiga se basa en el clculo de esfuerzos por caga en el borde de las losas
y el anlisis de erosin se basa en que la deflexin ms crtica ocurre en la esquina de
la losa.

A continuacin se describen los lineamientos generales del mtodo del Portland Cement
Association (PCA).

a) FACTORES DE DISEO
1. Resistencia a la Flexin del Concreto
La consideracin de la resistencia a la flexin del concreto es aplicable en el
procedimiento de diseo para el criterio de fatiga, que controla el agrietamiento
del pavimento bajo la repeticin de cargas.
El alabeo del pavimento de concreto bajo las cargas del trfico provoca esfuerzos
tanto de compresin como de flexin. Sin embargo la proporcin de los esfuerzos
 a compresin contra la resistencia a la compresin del concreto es mnima como
para influir en el diseo de espesor de la losa. En cambio la relacin de los
esfuerzos a flexin contra la resistencia a la flexin del concreto es mucho ms
alta y frecuentemente excede valores de 0.5. Por este motivo los esfuerzos y la
resistencia a la flexin son los empleados para el diseo de espesores.

2. Terreno de Apoyo o Base

El soporte dado a los pavimentos de concreto por la base y la sub-base, es el
segundo factor en el diseo de espesores. El terreno de apoyo est definido en
trminos del mdulo de reaccin de la subrasante de Westergaard (k). Es igual
a la carga en libras por pulgada cuadrada de un rea cargada (un plato de 30
de dimetro) dividido entre la deformacin en pulgadas que provoca dicha carga.
Los valores de k son expresados como libras por pulgada cuadrada por pulgada
(psi / in) o ms comnmente, por libras por pulgada cbica (psi).
La figura nos muestra una ilustracin de la prueba de placa regulada por la
norma ASTM D1195 y D1196.

La prueba de caminos AASHTO comprob convincentemente que la reduccin

de prdida de terreno de soporte durante los perodos de descongelamiento
tienen ningn o muy poco efecto en el espesor requerido de los pavimentos de
concreto. Esto es cierto porque los pocos perodos en que los valores de k son
bajos durante el descongelamiento de la primavera se compensan con los largos
perodos en que se congelan y los valores de k son mucho mayores que los
asumidos para el diseo

3. Perodo de Diseo
El trmino de perodo de diseo es algunas veces considerado sinnimo del
trmino perodo de anlisis de trfico. Dado que el trfico muy probablemente no
puede ser supuesto con precisin por un perodo muy largo, el perodo de diseo
de 20 aos es el comnmente empleado en el procedimiento de diseo de
pavimentos.
El perodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo ya que determina
por cuantos aos y por ende cuantos camiones deber servir el pavimento.
4. Nmero de repeticiones esperadas para cada eje
Toda la informacin referente al trfico termina siendo empleada para conocer el
nmero de repeticiones esperadas durante todo el perodo de diseo de cada
tipo de eje. Para poder conocer estos valores tendremos que conocer varios
factores referentes al trnsito como lo es el trnsito promedio diario anual
(TPDA), el % que representa cada tipo de eje en el TPDA, el factor de crecimiento
del trfico, el factor de sentido, el factor de carril y el perodo de diseo.

Re = TPDA x %Te x FS x FC x Pd x FCA x 365

Donde:
TPDA = Trnsito Promedio Diario Anual.
% Te = % del TPDA para cada tipo de eje.
FS = Factor de Sentido.
FC = Factor de Carril.
Pd = Perodo de Diseo.
FCA = Factor de Crecimiento Anual.
365 = das de un ao.

Trnsito promedio diario anual. (TPDA)

El TPDA puede obtenerse de aforos especializados o de algn organismo
relacionado con el transporte, ya sea municipal, estatal o federal. Lo
importante es que se especifique la composicin de este trfico, es decir que
se detalle el trfico por tipo de vehculo, para que de esta manera se pueda
identificar los tipos y pesos de los ejes que van a circular sobre el pavimento
El mtodo de diseo de la PCA recomienda que considera nicamente el
trfico pesado, es decir que se desprecie todo el trfico ligero como
automviles y pick-ups de 4 llantas. Sin embargo no es tan importante el
hacer caso a esta recomendacin debido a que el trfico ligero no influye
demasiado en el diseo de espesores.
 Factor de Crecimiento Anual (FCA)
Para conocer el factor de crecimiento anual se requiere nicamente del
perodo de diseo en aos y de la tasa de crecimiento anual.
Si se desea obtener el factor de crecimiento anual del trfico (FCA) de
manera ms exacta, se puede obtener a partir de la siguiente formula:

Donde:
FC = Factor de Crecimiento Anual.
n = Vida til en aos.
g = Tasa de crecimiento anual, en %.

Si se desea obtener el factor de crecimiento anual del trfico (FCA) de

manera ms exacta, se puede obtener En un problema de diseo el factor
de proyeccin se multiplica por el TPDA presente para obtener el TPDA de
diseo representando el valor promedio para el perodo de diseo a partir de
la siguiente formula:

Factor de Sentido
El factor de sentido se emplea para diferenciar las vialidades de un sentido
delas de doble sentido, de manera que para vialidades en doble sentido se
 utiliza un factor de sentido de 0.5 y para vialidades en un solo sentido un
factor de 1.0.
En el caso de vialidades de doble sentido generalmente se asume que el
trnsito (en sus diferentes tipos y pesos) viajan en igual cantidad para
cada direccin (FS=0.5). Sin embargo esto puede no aplicar en algunos
casos especiales en que muchos de los camiones viajan cargados en una
direccin y regresan vacos, Si ste es el caso, se deber hacer el ajuste
apropiado y tomar en cuenta el sentido con mayor trfico

Factor de Carril
El factor de carril nos va a dar el porcentaje de vehculos que circulan por el
carril de la derecha, que es el carril con ms trfico. Para esto, la PCA
recomienda emplear la figura en donde este factor depende del nmero de
carriles por sentido o direccin del trfico y del trnsito promedio diario anual
en un solo sentido

Factor de Seguridad de Carga

Una vez que se conoce la distribucin de carga por eje, es decir ya que se
conoce cuantas repeticiones se tendrn para cada tipo y peso de eje, se
utiliza el factor de seguridad de carga para multiplicarse por las cargas por
eje.
Recomendados para:
- Casos especiales con muy altos volmenes de trfico pesado y cero
mantenimiento.
- Para autopistas o vialidades de varios carriles en donde se presentar
un flujo ininterrumpido de trfico y altos volmenes de trfico pesado.
- Autopistas y vialidades urbanas con volmenes moderados de trfic
o pesado.
- Caminos y calles secundarias con muy poco trfico pesado.
b) PROCEDIMIENTO DE DISEO
El mtodo descrito en sta seccin es empleado una vez que ya tenemos los datos
del trfico esperado, como lo es el trnsito diario promedio anual, la composicin
vehicular del trfico y de esta informacin obtenemos el nmero de repeticiones
esperadas para cada tipo de eje durante el perodo de diseo.
Factores de diseo
- Tipo de junta y acotamiento.
- Resistencia a la flexin del concreto (MR) a 28 das.
- El valor del mdulo de reaccin K del terreno de apoyo.
- Factor de seguridad de la carga (LSF)
- Nmero de repeticiones esperadas durante el perodo de diseo, para cada
tipo y peso de eje.
El mtodo considera dos criterios de diseo:
- Fatiga.
- Erosin.

El Anlisis por fatiga (para controlar el agrietamiento por fatiga) influye principalmente
en el diseo de pavimentos de trfico ligero (calles residenciales y caminos
secundarios independientemente de si las juntas tienen o pasa juntas) y pavimentos
con trfico mediano con pasa juntas en las juntas.

El anlisis por erosin (el responsable de controlar la erosin del terreno de soporte,
bombeo y diferencia de elevacin de las juntas) influye principalmente el diseo de
pavimentos con trfico mediano a pesado con transferencia de carga por trabazn
de agregados (sin pasa juntas) y pavimentos de trfico pesado con pasa juntas.
 EJEMPLO DE DISEO POR EL METODO DE LA PCA
DATOS
Vialidad Urbana de 2 sentidos y de 2 carriles por sentido.
Sin Apoyo Lateral.
Mdulo de Ruptura (MR) del concreto = 650 pci.
Mdulo de Sub-reaccin del Suelo (k) = 100 pci.
Base granular de 20 cm.
Factor de seguridad de carga de 1.1.
Datos del Trfico:
Perodo de diseo: 20 aos.
Tasa de crecimiento anual del trfico: 3.00 %.
Se realiz un aforo durante varios das y adems se promedi con el
trfico (ya conocido) de otras vialidades de condiciones muy similares,
resultando un trnsito promedio diario anual (TPDA) de 2,274 vehculos
en una sola direccin, con la siguiente composicin:
Tabla 1: Trnsito promedio diario anual y su composicin para el
ejemplo de diseo PCA

TIPO DE TOTAL
% DEL TPDA CARGADOS VACIOS
VEHCULO DIARIOS
A2 1310 57.61% 100% 0%
A'2 431 18.95% 100% 0%
B2 172 7.56% 60% 40%
B4 52 2.29% 60% 40%
C2 202 8.88% 60% 40%
C3 25 1.10% 60% 40%
T2S2 14 0.62% 60% 40%
T3S2 56 2.46% 60% 40%
T3S3 10 0.44% 60% 40%
T3S2R4 2 0.09% 60% 40%
TOTAL 2274 100.00%

SOLUCION

1. Anlisis del trfico para conocer el nmero de repeticiones esperadas para

cada eje.

a) Trnsito Pesado Promedio Diario Anual

El mtodo de la PCA descarta el trfico ligero como los vehculos A y A2,
sin embargo para efectos de este ejemplo si los vamos a considerar en
el diseo, aun sabiendo que su impacto es mnimo. Por lo que el ADTT
equivale al trnsito promedio diario anual (TPDA) dado.

b) Factor de Sentido
Dado que los datos del aforo son en un solo sentido, entonces el factor
de sentido a emplear ser de 1.00.
c) Factor de Carril
En los datos generales del proyecto se menciona que la vialidad cuenta
con 2 carriles por sentido, as que para determinar el factor de carril a
emplear se utilizar la figura 2.5-4 entrando con el TPDA de 2,274
vehculos (incluyendo los ligeros) hasta encontrar la lnea de 2 carriles en
una direccin, de manera que obtenemos un 94%vehculos circulando
por el carril de la derecha; es decir un factor de carril de 0.94.

2274

d) Factor de Crecimiento Anual

Para el clculo del factor del crecimiento anual se emplean los datos de
perodo de diseo igual a 20 aos y la tasa de crecimiento anual de 3%,
resultando un factor decrecimiento anual de 1.3435.

( 1 0.03 )20 1
= = 1.3435
(0.03) 20

e) Repeticiones esperadas para cada tipo de eje

Dado que conocemos los tipos de vehculos y la cantidad de ellos
(repeticiones esperadas) que van a circular sobre el pavimento, lo que se
hace a continuacin es separar la repeticin para cada tipo de eje, es
decir para cada peso de eje (recordar que tenemos unos cargados y otros
vacos) y para cada tipo como lo son ejes sencillos, tndem o tridem. Para
efectos del ejemplo nicamente analizaremos un tipo de eje y
presentaremos ms adelante los resultados de todos los tipos de ejes. El
eje sencillo de 6.6 kips nicamente interviene en el conjunto de ejes
traseros del camin de 2 ejes (C2), cuando este circula vaco, por lo que
las repeticiones esperadas de este tipo de eje ser:

En el primer ao:
 Rep. Esperadas = (Rep. Diarias del eje) x (% Cargado o Vaco) x (Factor
de Sentido) x (Factor de Carril) x (365)
Rep. Esperadas = 202 x 0.40 x 1.0 x 0.94 x 365
Rep. Esperadas = 27,722.48

En toda la vida til:

Rep. Esperadas = (Rep. 1er ao) x (Perodo de diseo) x (Factor de
Crecimiento Anual)
Rep. Esperadas = 27,722.48 x 20 x 1.3435Rep. Esperadas = 744,903

De igual manera de cmo se calcul las repeticiones permisibles para el

eje sencillo de 6.6 kips, se deber analizar todos los tipos de ejes
derivados de la composicin vehicular del trnsito promedio diario anual.
Los resultados de las repeticiones esperadas para todos los tipos de ejes
se presenta en la siguiente tabla:

El peso por eje de los ejes tridem, se deber dividir entre tres para
poder emplear la escala de los ejes sencillos en los nomogramas de
repeticiones permisibles tanto de fatiga como de erosin.

2. Clculo del Mdulo de sub-reaccin (k) de diseo.

El valor de k = 100 pci es del terreno natural y como tenemos una base
granular de 20 cm, la k se modifica, resultando la k del conjunto suelo - sub-
base a un valor de 153.33 pci (consideracin =150 pci), de acuerdo a la
siguiente tabla:
 Espesor de la sub-base= 8.5

3. Esfuerzo Equivalente.
Con los datos de un espesor inicial de 8.5" y una k de diseo de 150 pci,
entramos a la siguiente tabla para encontrar los esfuerzos equivalentes para
los ejes sencillos, tndem y tridem, resultando de 234, 208 y 158
respectivamente, as como indica la siguiente tabla:

Ejes sencillos= 234 pci

Eje tndem= 208 pci
Eje tridem= 158 pci

4. Relacin de Esfuerzos.
Se obtiene de la siguiente manera:

=

234
- Ejes sencillos = = 0.36
650
208
- Ejes sencillos = 650
= 0.32
 158
- Ejes sencillos = 650
= 0.24

5. Anlisis por Fatiga

Para calcular las repeticiones permisibles para cada tipo de eje por el anlisis
por fatiga se emplea un nomograma, el peso y tipo del eje, as como su
relacin de esfuerzos.

En el caso del eje sencillo de 22 kips, se entra a la figura con la carga ya

multiplicada por su factor de seguridad; es decir que la carga en el eje ser
de 24.2 kips, se une con el valor de relacin de esfuerzo de 0.36, de manera
que uniendo los dos puntos con una lnea recta y extendindola hasta la
escala de repeticiones permisibles, encontramos el valor de 3000000 de
repeticiones permisibles para eje en especfico.

En el caso del eje sencillo de 39.60 kips, la carga en el eje ser de 43.56 kips,
se une con el valor de relacin de esfuerzo de 0.32, encontramos el valor de
10000 de repeticiones permisibles para eje en especfico.
 3000000

43.56

0.32

0.36

24.2

10000

Figura No. 2.5.9 Repeticiones esperadas para el eje sencillo de 24.2 kips, en el ejemplo
de diseo PCA

Una vez calculadas todas las repeticiones permisibles, se procede a calcular

el% de dao por fatiga. Esto se hace expresando como porcentaje la relacin
entre las repeticiones esperadas y las repeticiones permisibles, por ejemplo
para el caso del eje sencillo de 24.2 kips tenemos 2067675 repeticiones
 esperadas contra un total de 3000000 de repeticiones permisibles, por lo que
el % de dao de ese eje equivale a un 68.9% de dao por fatiga.
El caso del eje sencillo de 43.56 kips tenemos 878419 repeticiones esperadas
contra un total de 10000 de repeticiones permisibles, por lo que el % de dao
de ese eje equivale a un 1.14% de dao por fatiga.

6. Anlisis por Erosin

En este ejemplo se utiliza la tabla 2.5.7 que le corresponde a los pavimentos

con pasajuntas y sin apoyo lateral. Con los datos de espesor igual a 8.5 y un
k = 150 encontramos como se muestra en la tabla 2.5.13 los valores de factor
de erosin de:

Para un K=150 pci los valores son:

2.73 para los ejes sencillos.
2.90 para los ejes tndem.
3.03 para los ejes tridem.
 7500000

2.72
3

24.2

Figura 2.5.10 Clculo de las repeticiones permisibles por erosin para el eje
sencillo de 24.2 kips en el ejemplo de diseo de la PCA.
7. RESULTADOS
Los resultados de todas las repeticiones permisibles de todos los tipos de ejes
y los totales de dao tanto por fatiga como por erosin, se muestran a
continuacin:

Dado que los daos totales por fatiga y por erosin son ambos inferiores
al100%, el diseo es adecuado. Sin embargo se deber realizar otro tanteo
con un espesor menor al de este tanteo para revisar si los daos por fatiga y
por erosin son o no superiores al 100%, es decir que se deben hacer varios
tanteos para optimizar el diseo del espesor, siendo el adecuado
aqul espesor que provoque daos lo ms cercano posible al 100% sin
rebasarlo.