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UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ
FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS
CAP. INGENIERIA CIVIL
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UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ
FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS
CAP. INGENIERIA CIVIL
CONTENIDO
CONTENIDO ............................................................................................................................... 3
INTRODUCCION: ................................................................................................................... 4
1 GENERALIDADES.............................................................................................................. 5
1.1 DESCRIPCIN DEL PROYECTO .............................................................................. 5
Ubicacin del proyecto.......................................................................................... 5
Caractersticas de la zona ...................................................................................... 5
UBICACIN ......................................................................................................... 5
1.2 OBJETIBOS: ................................................................................................................. 6
GENERAL: ........................................................................................................... 6
ESPECFICOS: ..................................................................................................... 6
1.3 NORMATIVAS: ........................................................................................................... 6
MTODO AASHTO 93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS .... 7
ESTUDIO DE TRAFICO ..................................................................................... 7
2 MARCO TERICO .............................................................................................................. 8
2.1 DISEO DE PAVIMENTO: ........................................................................................ 8
PAVIMENTO ....................................................................................................... 8
CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO ....................... 8
2.2 METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO ........................................................ 9
2.3 EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE ......................................................... 9
SECTORIZACIN DEL CAMINO ..................................................................... 9
2.4 ANLISIS DEL TRFICO .......................................................................................... 9
UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL POR TRAMOS. ........... 9
2.5 DETERMINACIN DEL NDICE MEDIO DIARIO ............................................... 11
METODOLOGA ............................................................................................... 11
RESULTADOS OBTENIDOS ........................................................................... 11
CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL .............................. 11
FACTORES DE CORRECCIN ....................................................................... 12
CLCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ..................... 12
CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO ................................................. 12
ANLISIS DE LA VARIACIN HORARIA ................................................... 12
PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO ................................................... 12
VIDA UTIL DEL PAVIMENTO........................................................................ 12
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INTRODUCCION:
En el Per las vas de comunicacin ms utilizadas dentro del territorio son las terrestres. Dentro
de estas se encuentran los caminos, carreteras, etc. Las carreteras permiten optimizar los tiempos
de recorrido de los vehculos debido al diseo de su capa de rodadura. Es as como un buen diseo
de estas carreteras es necesario para garantizar su correcto desempeo y durabilidad. En ese
sentido este trabajo contempla el diseo del pavimento de dos kilmetro de una carretera en
particular utilizando una metodologa con el fin de disear con esta opcin ms econmica.
En el presente trabajo tambin se hace el estudio de trfico que tiene por objetivo directo
determinar el ndice Medio Diario (IMD) que circula por la va y el nmero de Ejes de Carga
Equivalentes (EAL) que soportar la va dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la
va, su determinacin permite clasificar la va, que justifica la rentabilidad econmica del
proyecto, por su parte la obtencin del ESAL permite el diseo del pavimento.
El desarrollo de ste estudio ha sido desarrollado en base a los lineamientos del Manual para
Estudio de Trfico, para la elaboracin del trabajo encargado: " DISEO DE PAVIMENTO DE
LA CARRETERA YANAMAYO TOTORANI (Km 0+00 A Km 2+200), DE LA PROVINCIA
DE PUNO PUNO.
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1 GENERALIDADES
1.1 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El pavimento que se disear corresponde a la renovacin de la carretera Puno - Maazo en el
tramo entre Yanamayo - Totorani.
Caractersticas de la zona
El clima de Puno es fro, moderadamente lluvioso y con amplitud trmica moderada. La media
anual de temperatura mxima y mnima (periodo 1960-1996) es 14.4C y 2.7C, respectivamente.
La precipitacin media acumulada anual para el periodo 1964-1980 es 703.1 mm. Antes de visitar
Puno es indispensable saber que en cualquier poca del ao, el clima es fro y semi-seco, debido
a su ubicacin geogrfica y a su altitud, que vara desde los 3,827 m.s.n.m hasta los 3,907 m.s.n.m.
La temperatura promedio es de 8C, alcanzado una mxima de 15C y una mnima de 1C, en el
invierno
UBICACIN
El proyecto se encuentra ubicado en:
Departamento : Puno
Provincia : Puno
Distrito : Puno
Tramo : Yanamayo Totorani
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TRAMO: TEPRO-JAYLLIUAYA
1.2 OBJETIBOS:
GENERAL:
El objetivo de esta trabajo consiste en realizar el diseo del pavimento de dos kilmetro de la
carretera Puno Maazo del tramo Yanamayo a Totorani. Se disear dicho pavimento
considerando el tipo de pavimento rgido. El pavimento rgido ser diseado por la American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) Una vez obtenido el
diseo del pavimento rgido se tomara la estructura del pavimento.
Ala vez el propsito del estudio es, determinar las propiedades fsicas y evaluar las condiciones
de la va, definir y disear el pavimento.
ESPECFICOS:
Calculo del aforo vehicular en tramo Yanamayo - Totorani.
Calculo del ESAL en el tramo Yanamayo - Totorani.
Disear de Pavimento Rgido en el tramo Yanamayo - Totorani.
1.3 NORMATIVAS:
El presente trabajo est basado a un grupo de normativas que rigen la evaluacin, estudio, diseo
y construccin de los pavimentos, para la aplicacin de diferentes mtodos basadas en estas
normativas y su eleccin del ms econmico. Presentamos desde una ltima modificacin del
Decreto Supremo que modifica los artculos 10, 12, 13, 14, 15 y 16 del Reglamento Nacional de
Gestin de Infraestructura Vial DECRETO SUPREMO N 021-2016-MTCD y la NORMA
CE.010 PAVIMENTOS URBANOS de acuerdo al DECRETO SUPREMO N 001-2010-
VIVIENDA que aprueba la ltima modificacin de dicha norma.
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ESTUDIO DE TRAFICO
El estudio de trfico nos proporciona una estadstica de trnsito existente en determinado sector
de carretera con la cual se podr efectuar la decisin prioritaria para el presente estudio.
El volumen de trnsito promedio ocurri en un perodo de 24 horas generalmente se computa
dividiendo el nmero de vehculo que pasa por un punto determinado, en un perodo establecido
entre el nmero de das de ese periodo.
El conteo de trfico para tener una estadstica real del volumen de trnsito vehicular diario que
pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn su capacidad de carga.
VEHCULOS LIGEROS
Son vehculos libres con propulsin destinados al transporte, tienen 10 asientos como mximo,
este tipo de vehculos comprende: automviles, jeeps, camionetas rurales y microbuses.
VEHCULOS PESADOS
Son vehculos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000 Kg.
Entre ellos tenemos omnibuses, camiones, semitraylers y traylers.
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2 MARCO TERICO
2.1 DISEO DE PAVIMENTO:
La informacin de la evaluacin integral de suelos y superficie actual de rodadura, obtenida
durante las etapas del estudio ha permitido sentar las premisas para abordar el diseo del
pavimento, siguiendo la metodologa AASHTO (1993). En general la estructuracin de un
pavimento obedece a una disposicin de las diversas capas y las caractersticas de los materiales
empleados en su construccin, las cuales pueden ofrecer una variedad de posibilidades, de tal
manera que puede estar formado por slo una varias capas, y a su vez, stas pueden ser de
materiales naturales seleccionados, procesados y/o sometidos a algn tipo de tratamiento y/o
estabilizacin. Asimismo la superficie de rodadura, tiene el propsito principal de proporcionar
una superficie uniforme, de textura apropiada, resistente a la accin del trnsito, medio ambiente
(intemperismo) y de otros agentes perjudiciales, as como transmitir adecuadamente al terreno de
fundacin, los esfuerzos producidos por las solicitaciones impuestas por el trnsito.
PAVIMENTO
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas relativamente horizontales,
que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente
compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de una va obtenida
por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente
los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le trasmiten durante el perodo para el cual fue
diseada la estructura del pavimento.
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ESTACIONES DE CONTROL
CODIGO DE NOMBRE DE TRAMO
TIPO UBICACIN
ESTACION LA ESTACION INICIO FIN
CIUDAD CIUDAD CIUDAD
E1 PRINCIPAL YANAMAYO
HUMANIDAD HUMANIDAD HUMANIDAD
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Con respecto al transporte de pasajeros que circulan por la zona de estudio, debemos subdividir el mismo en transporte urbano como interdistrital que permite
el acceso a las Avenidas Principales y/o salidas como Av. Panamericana y como tambin a la va con direccin a Maazo.
DIAGRAMA
EJES
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a) Recopilacin de la informacin
Se recopilo informacin bsica para la elaboracin del estudio de trfico que procedi de fuentes
directas. Cabe notar que la recoleccin de datos fue de 12 horas consecutivas de, el trfico
vehicular es variable.
Las labores de Conteo y clasificacin en el campo se desarrollaron de forma continua, desde el
da da lunes 07 de octubre del ao 2017, con mayor afluencia en la maana (7:00 a 9:00) a.m., a
medio da (12:00 a 02:00) p.m. y en la tarde (5:00 a 9:00) p.m.
b) Tabulacin de la informacin.
Con la informacin obtenida se ha efectuado el trabajo de gabinete, efectuando sus anlisis y
evaluacin respectiva.
c) Anlisis de la informacin.
Conteos Volumtricos.
Los conteos se han realizado para conocer los volmenes de trfico en las urbanas en estudio, su
composicin vehicular y variacin diaria. Para convertir el volumen de trfico en ndice medio
diario.
RESULTADOS OBTENIDOS
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en campo, se procedi a
analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de trfico y
la clasificacin diaria para cada tramo y total.
=
3451
= = = 493 /
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En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo. Esto solo es un ejemplo.
IMDA = FC x IMDS
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2018 y que el estudio de trfico se realiz en Octubre del 2017, el nmero de aos hasta llegar a
la vida til del pavimento ser de 20 aos.
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3 TASA DE CRECIMINTO
=( ) 1
para encontrar la tasa de crecimiento se puede utilizar la frmula de
Crecimiento Poblacional Compuesto : 3.1 TAZA DE CRECIMINTO PARA VEHICULOS
= 0 (1 + ) LIVIANOS
Donde:
Tn : Poblacin futura a determinar Para determinar la cantidad de vehculos livianos que habr para 20 aos de
To : Poblacin inicial diseo. Utilizamos los datos del crecimiento poblacional obtenido del INEI.
1
r : Razn de crecimiento o taza de crecimiento
14291156 3
para determinar la tasa de crecimiento: =( ) 1 = 0.0093
1402496
= 0.93 %
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Actividades 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013P/ 2014P/ 2015E/ 2016E/
Agri cul tura , Ga na dera , Ca za y Si l vi cul tura 19,074,328 20,600,110 20,783,970 21,655,968 22,516,613 23,943,890 24,216,000 24,532,000 25,258,000 25,713,000
Pes ca y Acui cul tura 2,364,000 2,435,000 2,321,000 1,675,000 2,709,000 1,729,000 2,126,000 1,515,000 1,756,000 1,578,000
Extra cci n de Petrl eo, Ga s y Mi nera l es 45,892,248 49,601,414 49,910,046 50,600,520 50,750,163 51,662,027 54,304,160 53,447,760 58,512,981 68,036,827
Ma nufa ctura 52,806,723 57,303,650 53,599,979 59,024,010 63,942,590 64,757,811 68,154,934 67,431,993 66,265,911 65,173,820
El ectri ci da d, Ga s y Agua 5,505,000 5,948,000 6,008,000 6,531,000 7,066,000 7,481,000 7,734,000 8,133,000 8,618,000 9,245,000
Cons trucci n 16,317,000 19,071,000 20,319,000 23,765,000 24,626,000 28,539,000 31,228,000 31,789,000 29,959,000 29,045,000
Comerci o 32,537,000 36,029,000 35,735,000 39,981,000 43,434,450 47,105,000 49,408,000 50,335,000 52,362,000 53,308,000
Tra ns porte, Al ma cen., Correo y Mens a jera 15,884,989 17,316,536 17,152,750 19,419,096 21,631,466 23,151,964 24,687,000 25,241,000 25,920,000 26,803,000
Al oja mi ento y Res ta ura ntes 9,143,000 10,086,000 10,148,000 10,895,000 12,103,000 13,413,000 14,323,000 15,066,000 15,520,000 15,924,000
Tel ecom. y Otros Serv. de Informa ci n 8,517,000 9,974,000 10,784,000 11,876,000 13,243,000 14,855,000 16,149,000 17,533,000 19,170,000 20,721,000
Admi ni s tra ci n Pbl i ca y Defens a 13,723,000 14,785,000 17,472,000 18,886,000 19,691,000 21,288,000 22,110,000 23,278,000 24,184,000 25,286,000
Otros Servi ci os 71,425,535 75,641,146 78,289,907 83,105,478 88,217,225 93,507,562 99,093,702 104,791,956 110,579,608 114,942,171
Valor Agregado Bruto 293,189,823 318,790,856 322,523,652 347,414,072 369,930,507 391,433,254 413,533,796 423,093,709 438,105,500 455,775,818
Impues tos a l a Producci n 23,672,020 26,618,399 27,397,396 31,092,161 32,442,212 35,162,701 38,194,925 39,689,922 39,960,121 40,925,739
Derechos de Importa ci n 2,831,473 3,460,639 2,772,041 3,575,225 3,883,297 4,603,062 4,706,063 4,397,059 4,304,058 4,396,059
Producto Bruto Interno 319,693,316 348,869,894 352,693,089 382,081,458 406,256,016 431,199,017 456,434,784 467,180,690 482,369,679 501,097,616
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O2
Ejes E1 E2 E3
Carga segn
censo de 7 7
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje simple
Tipo de ruedas Rueda Rueda Total Factor
simple simple Camion
Peso 7 7
Factor E.E 1.273 1.273 2.546
C2
Ejes E1 E2 E3
Carga segn
censo de 7 11
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje simple
Tipo de ruedas Rueda Rueda Total Factor
simple doble Camion
Peso 7 11
Factor E.E 1.273 3.335 4.608
C3
Ejes E1 E2 E3
Carga segn
censo de 7 18
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje tandem
Tipo de ruedas Rueda Rueda Total Factor
simple doble Camion
Peso 7 18
Factor E.E 1.273 3.458 4.731
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CAP. INGENIERIA CIVIL
C4
Ejes E1 E2 E3 E4 E5
Carga segn
censo de 7 23
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje tridem
Tipo de ruedas Rueda 2 ejes de Rueda doble + Total Factor
simple 1 eje de rueda simple Camion
Peso 7 23
Factor E.E 1.273 3.685352143 4.958
2S2
Ejes E1 E2 E3 E4 E5
Carga segn
censo de 7 11 18
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje simple Eje tandem
Tipo de ruedas Rueda Rueda Rueda Total Factor
simple doble doble Camion
Peso 7 11 18
Factor E.E 1.273 3.335 3.458 8.066
2S3
Ejes E1 E2 E3 E4 E5
Carga segn
censo de 7 11 25
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje simple Eje tridem
Tipo de ruedas Rueda Rueda Total Factor
Rueda doble
simple doble Camion
Peso 7 11 25
Factor E.E 1.273 3.335 4.165 8.773
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CAP. INGENIERIA CIVIL
3S2
Ejes E1 E2 E3 E4 E5
Carga segn
censo de 7 18 18
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje tandem Eje tandem
Tipo de ruedas Rueda Rueda Rueda Total Factor
simple doble doble Camion
Peso 7 18 18
Factor E.E 1.273 3.458 3.458 8.189
3S3
Ejes E1 E2 E3 E4 E5 E6
Carga segn
censo de 7 18 25
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje tandem Eje tridem
Tipo de ruedas Rueda Rueda Total Factor
Rueda doble
simple doble Camion
Peso 7 18 25
Factor E.E 1.273 3.458 4.165 8.896
2T2
Ejes E1 E2 E3 E4 E5
Carga segn
censo de 7 11 11 11
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje simple Eje simple Eje simple
Tipo de ruedas Rueda Rueda Rueda Rueda Total Factor
simple doble doble doble Camion
Peso 7 11 11 11
Factor E.E 1.273 3.335 3.335 3.335 11.277
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CAP. INGENIERIA CIVIL
2T2
Ejes E1 E2 E3 E4 E5
Carga segn
censo de 7 11 11 11
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje simple Eje simple Eje simple
Tipo de ruedas Rueda Rueda Rueda Rueda Total Factor
simple doble doble doble Camion
Peso 7 11 11 11
Factor E.E 1.273 3.335 3.335 3.335 11.277
3T2
Ejes E1 E2 E3 E4 E5 E6
Carga segn
censo de 7 18 11 11
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje tandem Eje simple Eje simple
Tipo de ruedas Rueda Rueda Rueda Rueda Total Factor
simple doble doble doble Camion
Peso 7 18 11 11
Factor E.E 1.273 3.458 3.335 3.335 11.400
3T3 23
Ejes E1 E2 E3 E4 E5 E6
Carga segn
censo de 7 18 11 18
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje tandem Eje simple Eje tandem
Tipo de ruedas Rueda Rueda Rueda Rueda Total Factor
simple doble doble doble Camion
Peso 7 18 11 18
Factor E.E 1.273 3.458 3.335 3.458 11.524
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CAP. INGENIERIA CIVIL
l ingeniero responsable para los pavimentos flexibles y semirrgidos tomara en cuenta, para el Caculos de EE un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal
manera de computar el efecto adicional de deterioro que producen la presin de neumticos sobre el pavimento flexible o semirrgido. Para el caso de afirmados
y pavimentos rgidos el factor de ajuste por presin de los neumticos ser igual a 1.0.
Omnibus Camin Semi Trayler Trayler
VARIABLES TOTAL
2 ejes 2 ejes 3 ejes 4 ejes 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
AFORAMINTO IMDS 542 274 230 153 94 39 15 23 0 0 0 0
FC (Covisur) 1.15898 1.07706 1.07706 1.07706 1.07706 1.07706 1.07706 1.07706 1.07706 1.07706 1.07706 1.07706
IMDA 628.16716 295.11444 247.7238 164.79018 101.24364 42.00534 16.1559 24.77238 0 0 0 0
IMD 2017 77 39 33 22 13 6 2 3 0 0 0 0
Tasa de crecimiento anual (r%) 0.0093 0.02363 0.02363 0.02363 0.02363 0.02363 0.02363 0.02363 0.02363 0.02363 0.02363 0.02363
Transito generado (%) 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
IMD 2037 16 9 7 5 3 1 0 1 0 0 0 0
Factor direccional (Fd) 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
Factor carril (Fc) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Periodo de diseo aos (n) 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
Factor de crecimiento acumulado (Fca) 21.87 25.20 25.20 25.20 25.20 25.20 25.20 25.20 25.20 25.20 25.20 25.20
Factor Vehiculos pesados (Fvp) 2.456 4.608 4.731 4.958 8.066 8.189 8.773 8.896 8.184 11.277 11.4 11.524
Factor presin neumticos (Fp) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Numero de das del ao 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
EE da-carril 19.648 20.736 16.5585 12.395 12.099 4.0945 0 4.448 0 0 0 0
(Nro. De rep. DE EE 8.2 tn) 156838.377 190694.233 152276.739 113987.993 111265.891 37654.2022 0 40905.0901 0 0 0 0 803622.5259
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UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ
FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS
CAP. INGENIERIA CIVIL
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se realiz labores de conteo y clasificacin en el campo de forma continua, en horas ms
transitadas durante 01 semana, la cual se realiz desde sbado 07 de octubre del 2017, tiempo
ideal para el conteo de vehculos motorizados.
El trnsito existente est compuesto por trnsito motorizado y NO motorizado, ste ltimo
compuesto de transentes, que transitan a lo largo de la va tanto a pie.
El transporte motorizado por su parte est conformado por: autos, taxis, particulares,
camionetas, camiones de 2 ejes y 3 ejes, moto taxis, existiendo un servicio de transporte de
pasajeros constante con mayor afluencia en la maana (7:00 a 8:30) a medio da (12:30 a
2:00 pm y en la tarde (6:00pm a 10:00pm).
El trnsito por la via de estudio, es constante encontrndose desde 3239 unidades
Vehiculares durante la semana de unidades vehiculares en trnsito lo cual ha sido registrado
en los trabajos para el estudio.
Para el clculo del espesor de pavimento Se ha considerado un trfico promedio diario inicial
(TPD)
ESAAL
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