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SYSTEME D'INJECTION HDI

BOSCH EDC 15 C2

HDI001P

AUTOMOBILES CITRON
Socit Anonyme au capital de 1 400 000 000 F
R.C.S. Nanterre B 642 050 199

Sige Social : 62, boulevard Victor Hugo

92208 Neuilly-sur-Seine Cedex

Tl. : 01.47.48.41.41 - Tlex : CITR 614 830 F

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AUTOMOBILES CITRON
Centre International de Formation Commerce
Edition Juillet 1998
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AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans
l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
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LINSTITUT CITRON

CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION


COMMERCE
TECHNIQUE AUTOMOBILE
61 rue Arago 93585 Saint-Ouen cedex
Centre de formation de : .

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ANIMATEUR

Nom :

DATES DU STAGE

Du : Au :

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Indice du document : 00

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CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 15 C2

La prsente brochure a pour but de dfinir la composition et la fonctionnalit d'un


systme de contrle moteur diesel HDI BOSCH de type EDC 15 C2.

Ce dispositif se compose d'un calculateur lectronique numrique qui analyse les


informations en provenance de divers capteurs, et par suite commande au moment
opportun les injecteurs. Il a galement en charge le pilotage d'un rgulateur de
pression, de l'lectrovanne de recyclage des gaz d'chappement ainsi que de
l'lectrovanne de modulation de la pression de suralimentation.

Dans ce document seront abords les thmes suivants :

- Gnralits et prsentation du systme,

- Description et fonctionnement des lments constitutifs des diffrentes


fonctions, ou des fonctions elles-mmes,

- Descriptions des phases de fonctionnement,

- Conseils de maintenance,

- Le circuit lectrique,

- La diagnostic du systme.

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C
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SOMMAIRE

CHAPITRE 1 : GENERALITES :
SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI ............... PAGE 1

I- PREAMBULE........................................................................................ PAGE 1

II - PRINCIPE DE L'INJECTION ................................................................ PAGE 3

III - VARIANTES DU SYSTEME ................................................................. PAGE 4

IV - CONSIGNES DE SECURITE LORS D'INTERVENTION ..................... PAGE 4

CHAPITRE 2 : DISPOSITION GENERALE :


SYSTEME D'INJECTION HDI .............................. PAGE 5

CHAPITRE 3 : FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT .... PAGE 9

I- SYNOPTIQUE ...................................................................................... PAGE 9

II - RESERVOIR A CARBURANT .............................................................. PAGE 10

III - POMPE DE GAVAGE (1211) ............................................................... PAGE 11

IV - FILTRE A CARBURANT, CLAPET THERMOSTATIQUE.................... PAGE 13

V- RECHAUFFEUR DE CARBURANT ..................................................... PAGE 15

VI - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT ........................................ PAGE 16


EME
VII - DESACTIVATEUR DU 3 PISTON DE POMPE HAUTE
PRESSION CARBURANT (1208-6) ..................................................... PAGE 17

VIII - REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1322) ................. PAGE 17

IX - RAMPE D'INJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT ................. PAGE 18

X- INJECTEURS (1131, 1132, 1133, 1134) .............................................. PAGE 20

XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT ................................................... PAGE 21

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SOMMAIRE

CHAPITRE 4 : FONCTION : ALIMENTATION D'AIR ................. PAGE 23

I- SYNOPTIQUE ..................................................................................... PAGE 23

II - FILTRE A AIR ...................................................................................... PAGE 24

III - TURBO COMPRESSEUR (DEUX TYPES) ......................................... PAGE 25

IV - CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE (1320) ...................... PAGE 28

V- ECHANGEUR THERMIQUE AIR/AIR ................................................. PAGE 29

VI - CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE D'ADMISSION (1312) .......... PAGE 29

VII - POMPE A VIDE ................................................................................... PAGE 31

VIII - ELECTROVANNE DE REGULATION DE PRESSION DE


SURALIMENTATION (1233) ............................................................... PAGE 32

CHAPITRE 5 : FONCTION :
RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT ....... PAGE 35

I- SYNOPTIQUE ..................................................................................... PAGE 35

II - DEBITMETRE DAIR (1310) ................................................................ PAGE 37

III - POMPE A VIDE ................................................................................... PAGE 39

IV - ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE


(EGR)(1253) ........................................................................................ PAGE 39

V- VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT (EGR) ........ PAGE 42

VI - POT CATALYTIQUE............................................................................ PAGE 43

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SOMMAIRE

CHAPITRE 6 : FONCTION : INJECTION ................................... PAGE 45

I- POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT (*).................................... PAGE 45


EME
II - DESACTIVATEUR DU 3 PISTON DE POMPE HAUTE
PRESSION CARBURANT (1208-6) (*) ................................................ PAGE 51

III - REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1322) (*) ............ PAGE 53

IV - RAMPE DINJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT (*) ............ PAGE 56

V- BATTERIE (BB00) ................................................................................ PAGE 57

VI - RELAIS DOUBLE DINJECTION (1304) .............................................. PAGE 57

VII - CAPTEUR PEDALE D'ACCELERATEUR (1261) ................................ PAGE 58

VIII - CAPTEUR REGIME MOTEUR (1313) ................................................. PAGE 60

IX - CAPTEUR ARBRE A CAMES (1115) .................................................. PAGE 62

X- SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220) ....................... PAGE 64

XI - SONDE DE TEMPERATURE DAIR (1310) ......................................... PAGE 66

XII - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221) ............................ PAGE 67

CHAPITRE 7 : FONCTION : PRE-POST CHAUFFAGE ............. PAGE 83

I- SYNOPTIQUE ...................................................................................... PAGE 83

II - BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160) ............................................. PAGE 84

III - BOITIER DE PREPOSTCHAUFFAGE (1150) ..................................... PAGE 85

CHAPITRE 8 : FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR


(INTEGREE AU CALCULATEUR
DINJECTION) .................................................... PAGE 87

I- SYNOPTIQUE ...................................................................................... PAGE 88

II - SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220) ....................... PAGE 89

III - INFORMATION CLIMATISATION EN SERVICE ................................. PAGE 89

IV - GROUPE MOTOVENTILATEURS ....................................................... PAGE 89

V- POST VENTILATION (*) ...................................................................... PAGE 90

VI - MODE DEGRADES .............................................................................. PAGE 90

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SOMMAIRE

CHAPITRE 9 : DESCRIPTION : PHASES DE


FONCTIONNEMENT DU SYSTEME .................. PAGE 91

I- PREAMBULE ....................................................................................... PAGE 91

II - SYNOPTIQUE ..................................................................................... PAGE 93

III - ROLE DES PRINCIPALES CARTOGRAPHIES .................................. PAGE 95

IV - FONCTIONNEMENT GENERAL ......................................................... PAGE 96

V- DETERMINATION DE LA QUANTITE DE CARBURANT A


INJECTER ........................................................................................... PAGE 97

VI - REGULATION DE LA HAUTE PRESSION CARBURANT .................. PAGE 99

VII - INJECTION .......................................................................................... PAGE 101

VIII - DETERMINATION DU DEBUT D'INJECTION (AVANCE) .................. PAGE 101

IX - DETERMINATION DU TYPE D'INJECTION ....................................... PAGE 102

X- REGULATION PRESSION DE SURALIMENTATION (*) .................... PAGE 103

XI - REGULATION DU RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT........ PAGE 104

XII - DEMARRAGE DU MOTEUR ............................................................... PAGE 105

XIII - ARRET DU MOTEUR .......................................................................... PAGE 106

XIV - SECURITE FONCTIONNEMENT MOTEUR ....................................... PAGE 107

XV - PREPOSTCHAUFFAGE...................................................................... PAGE 107

XVI - CHAUFFAGE ADDITIONNEL.............................................................. PAGE 109

XVII - COUPURE COMPRESSEUR REFRIGERATION ............................... PAGE 115

XVIII - FONCTION ANTIDEMARRAGE .......................................................... PAGE 116

XIX - AFFICHAGE DES DEFAUTS - MODES DE FONCTIONNEMENT


DEGRADES ......................................................................................... PAGE 117

XX - FONCTION : INFORMATION CONDUCTEUR ................................... PAGE 119

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SOMMAIRE

CHAPITRE 10 : MAINTENANCE :
SYSTEME D'INJECTION HDI ........................... PAGE 121

I- PRECONISATION CARBURANTS ...................................................... PAGE 121

II - CONSIGNES DE SECURITE LORS D'INTERVENTION ..................... PAGE 121

III - ECHANGES DE PIECES, OPERATIONS A REALISER ..................... PAGE 124

IV - NEUTRALISATION, CONDITIONNEMENT POUR RETOUR


GARANTIE ........................................................................................... PAGE 125

CHAPITRE 11 : SCHEMATIQUE ELECTRIQUE ........................ PAGE 127

I- SCHEMA DE PRINCIPE ...................................................................... PAGE 127

II - NOMENCLATURE ............................................................................... PAGE 128

CHAPITRE 12 : DIAGNOSTIC .................................................... PAGE 129

I- OUTILLAGE ......................................................................................... PAGE 129

II - FONCTIONS DES OUTILS .................................................................. PAGE 130

III - LISTE DES CODES DEFAUTS............................................................ PAGE 131

IV - LECTURE DEFAUTS ........................................................................... PAGE 133

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AVIS AUX LECTEURS


Le prsent document contient des informations caractre confidentiel.
En consquence, il est strictement rserv l'usage des animateurs de la formation
d'Automobiles CITRON, et ne peut tre en aucun cas diffus auprs de personnes
trangres au service prcit.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 1

GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI

I- PREAMBULE

Le dveloppement de la nouvelle gamme de moteur DW10 permis d'y associer


un nouveau systme dinjection performant.

Ce systme permet de tenir compte des exigences des annes 2000 en terme de
dpollution, agrment de conduite, conomie et fiabilit.

A - POLLUTION

La combustion du carburant provoque lmission des polluants suivants :


gaz carbonique (CO2),
monoxyde de carbone (CO),
hydrocarbures imbrls (HC),
oxydes dazote (NOx),
particules de carbone.

Les rglementations antipollution deviennent plus strictes et entranent les


volutions suivantes :
mise en place d'un dispositif de recyclage des gaz d'chappement (EGR)
diminuant le taux d'oxydes d'azote (Nox),
rduction de la quantit de souffre dans le carburant (SO2).

L'amlioration du carburant permis linstallation de catalyseurs doxydation


sur les vhicules Diesel.

La mise en place d'un catalyseur d'oxydation provoque la rduction des


polluants suivants :
monoxyde de carbone (CO),
hydrocarbures imbrls (HC),
particules de carbone.

Nota : EGR : recyclage des gaz d'chappement

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LINSTITUT CITRON Chapitre 1

B - ARCHITECTURE DU MOTEUR

Jusqu' prsent les moteurs diesel des vhicules de tourisme utilisent


linjection indirecte.

En injection indirecte, le carburant est inject sous une pression maximum de


300 bars dans une prchambre de combustion.

En injection directe, le carburant est directement inject dans la tte du piston.

Le rendement du moteur est amlior grce :


la meilleure qualit du mlange air/carburant,
la rduction des pertes thermiques,
la combustion directe dans les cylindres (absence de prchambre de
combustion).

La culasse du moteur DW10 est entirement nouvelle :


absence de prchambre de combustion,
implantation des bougies de prchauffage spcifique,
implantation des injecteurs spcifique.

Dautres modifications permettent damliorer le rendement des moteurs


DW10 :
linguets rouleaux qui limitent les pertes induites par les frottements,
optimisation des conduits dadmission et dchappement,
rduction des masses.

Ces modifications provoquent une diminution directe des missions de


polluants.

C - SYSTEME D'INJECTION

Dans le cas d'un moteur injection directe classique (par exemple le moteur
DJ5 TED), l'injection directe de carburant dans la tte de piston amliore le
rendement du moteur (les pertes thermiques sont rduites).

Cette injection est ralise par un distributeur rotatif entran mcaniquement


par le moteur.

La pression d'injection en sortie de pompe ne peut dpasser 300 400 bars


au ralenti et 900 bars haut rgime.

Compte tenu des dfauts induits (manque de souplesse et bruit de


combustion) l'injection directe n'tait pas utilise sur nos vhicules de
tourisme.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 1

II - PRINCIPE DE L'INJECTION

Le dispositif, dvelopp en collaboration avec BOSCH permet de dterminer une


loi dinjection idale.

L'injection est ralise trs haute pression grce une rampe d'injection
commune aux injecteurs lectrohydrauliques (d'o l'appellation COMMON RAIL).

La rampe d'injection commune est maintenue trs haute pression.

La pression d'injection peut atteindre 1350 bars haut rgime.

Un calculateur lectronique intgre de nombreux paramtres :


rgime moteur,
temprature d'eau moteur,
temprature d'air,
temprature et pression du carburant,
pression atmosphrique,
position de la pdale dacclrateur.

Le calculateur d'injection :
dtermine la dure d'injection partir de la pression de carburant,
commande, si besoin une pr-injection (pour rduire les bruits de combustion),
et linjection principale,
commande le dbit carburant inject par les injecteurs (commande lectrique).

Avantages de la gestion lectronique du systme :


agrment de conduite (50% de couple supplmentaire bas rgime et 25% de
puissance en plus),
augmentation du rendement moteur (gain en consommation de carburant de
lordre de 20%),
rduction des missions de polluants (CO2, CO, HC, et particules de carbone).

La post-injection associe un catalyseur DeNOx permettra de rduire en


complment des autres polluants, le taux doxyde dazote.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 1

III - VARIANTES DU SYSTEME

Variantes disponibles progressivement

MOTEUR EQUIPEMENT / PARTICULARITES

DW10 ATED 8 soupapes


Turbocompresseur pilot (calculateur d'injection + lectrovanne)
Echangeur thermique air/air
DW10 TED 8 soupapes
Echangeur thermique air/air
Turbocompresseur non pilot
DW10 TD 8 soupapes
Pas d'changeur thermique air/air
Suralimentation douce (turbocompresseur de dpollution)

IV - CONSIGNES DE SECURITE LORS D'INTERVENTION

Nota : Les consignes de scurit sont dtailles dans une gamme figurant dans le
classeur mcanique du vhicule concern.

Compte-tenu des pressions trs leves (1350 bar), rgnant dans le circuit haute
pression carburant, respecter les consignes suivantes :
pas d'intervention, moteur tournant, sur le circuit haute pression carburant,
aprs l'arrt du moteur attendre 30 secondes (*) avant toute intervention.

Nota : Le temps d'attente est ncessaire au retour la pression atmosphrique du


circuit haute pression carburant.

Moteur tournant :
toujours rester hors de porte d'un ventuel jet de carburant pouvant
occasionner des blessures srieuses,
ne pas approcher de main prs d'un lieu de fuite sur le circuit haute pression
carburant.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 2

DISPOSITION GENERALE : SYSTEME D'INJECTION HDI

3 4

40 2
1 5

42
39 41
7

38 8 9

43

10

37 11
36 47 44
48
45
46 12

14

13

35 15

34

33 28 27

26

32 25
24
16
31 23 120
C

90
17
22 60

30
29 21
18
HDI002P
20 19

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N DANS LES
REPERE DESIGNATION SCHEMAS
ELECTRIQUES
1 Capteur pression tubulure d'admission 1312
2 Turbocompresseur -
3 Dbitmtre dair 1310
4 Filtre a air -
5 Pot catalytique -
6 Vanne de recyclage des gaz d'chappement -
7 Capsule de commande soupape rgulatrice de -
suralimentation (*)
8 Electrovanne de rgulation du recyclage 1253
9 Electrovanne de rgulation pression de suralimentation 1233
10 Calculateur d'injection 1320
11 Capteur de pression atmosphrique (intgr au 1320
calculateur d'injection)
12 Voyant diagnostic V1300
14 Interrupteur a inertie 1203
13 Prise diagnostic centralise
15 Relais double d'injection
16 Batterie
17 Motoventilateur(s) 1511 - 1512
18 Compresseur de rfrigration 8020
19 Voyant d'alerte temprature d'eau moteur V4020
20 Logomtre de temprature d'eau moteur 4026
21 Capteur de position de pdale d'acclrateur 1261
22 Capteur de vitesse vhicule 1620
23 Voyant de prchauffage VV1150
24 Compte tours 9000
25 Anti-dmarrage lectronique 8221 - 8630
26 Contacteur pdale de frein
27 Ordinateur de bord (*) -
28 Contacteur pdale d'embrayage 7306
29 Sonde de temprature deau moteur 1220
30 Pompe de gavage 1211

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N DANS LES
REPERE DESIGNATION SCHEMAS
ELECTRIQUES
31 Rservoir a carburant -
32 Rchauffeur de carburant -
33 Botier de pr-post chauffage 1150
34 Refroidisseur de carburant -
35 Filtre a carburant -
36 Rgulateur haute pression carburant 1322
37 Pompe haute pression carburant (a trois pistons) -
38 Dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression 1208-6
carburant
39 Chauffage additionnel (thermoplongeurs ou chaudire) 1725
40 Relais de commande du chauffage additionnel 1322
41 Injecteurs 1131 1132 1133
1134

42 Echangeur thermique air/air -

43 Capteur arbre a cames 1115

44 Capteur de rgime 1313

46 Rampe dinjection haute pression carburant -

45 Bougies de prchauffage 1160

47 Capteur haute pression carburant 1321

48 Sonde de temprature carburant 1310

(*) Suivant version

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FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT

I- SYNOPTIQUE
A
B
C

1 2 3 4

17 5

16 6 7

HDI003P

15

12

13
14

10 8

11

Lgende
A - Circuit de retour (vers le rservoir carburant)
B - Circuit basse pression
C - Circuit haute pression carburant

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Nomenclature des pices

N DANS LES
REPERE DESIGNATION SCHEMAS
ELECTRIQUES
1-4 injecteurs (commande lectrique) 1131
1132
1133
1134
5 Rampe dinjection haute pression carburant -
6 Sonde de temprature carburant. 1221
7 Capteur haute pression carburant 1321
8 Refroidisseur de carburant -
9 Pr-filtre -
10 Pompe de gavage (basse pression) 1211
11 Rservoir carburant -
12 Filtre carburant + dcanteur d'eau + rgulateur de -
pression du circuit basse pression
13 Vis de purge d'eau
14 Rchauffeur de carburant -
15 Pompe haute pression carburant -
16 Rgulateur haute pression carburant (sur pompe haute 1322
pression)
17 Dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression 1208-6

II - RESERVOIR A CARBURANT

Le rservoir carburant est identique celui des versions diesel classiques.

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III - POMPE DE GAVAGE (1211)

A - ROLE

La pompe de gavage permet :


lalimentation en carburant de la pompe haute pression,
de fournir la pression ncessaire dans le circuit basse pression.

B - DESCRIPTION

19

18
20

21

HDI004C

Pompe BOSCH EKP3


a- Sortie carburant
b- Entre carburant
18 - Moteur lectrique
19 - Rouleaux
20 - Rotor
21 - Clapet de scurit
Pompe de gavage (BOSCH type EKP3) immerge dans le rservoir [P2].
La pompe est constitue :
dun moteur courant continu,
dune pompe rouleaux,
dun clapet de scurit.
Tarage du clapet de scurit : environ 7 bars.
La pompe de gavage est alimente en 12 V par le relais double dinjection :
ds la mise du contact, durant 2 3 secondes,
moteur tournant.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 3

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES

Commande : calculateur d'injection + relais double d'injection.

Affectation des voies du connecteur :


voie 1 : signal niveau de carburant,
voie 2 : alimentation pompe de gavage (+12volts),
voie 3 : inutilise,
voie 4 : masse pompe de gavage,
voie 5 : masse jauge carburant.

D - IMPLANTATION

22

10 HDI005C

10 - Pompe de gavage
22 - Flotteur de la jauge carburant

La pompe de gavage est intgre au module jauge/pompe.

Le module jauge/pompe est implant dans le rservoir carburant.

Le module intgre.
un prfiltre (filtration 300 m),
la fonction jaugeage , avec la fonction autonomie carburant (*).

(*) suivant version

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LINSTITUT CITRON Chapitre 3

IV - FILTRE A CARBURANT, CLAPET THERMOSTATIQUE

A - FILTRE A CARBURANT
1 - Rle
Le filtre carburant permet :
la filtration du carburant (Seuil de filtration : 5 m),
la dcantation de leau,
le contrle du rchauffage du carburant (lment thermostatique),
le contrle de la pression du circuit carburant basse pression
(rgulateur de basse pression intgr).
2 - Description

g c

25 23

HDI006C
f

24
e d

Circulation carburant (dans le sens des flches).


c - Retour rservoir carburant
d - Entre carburant rchauff (botier de sortie d'eau)
e - Sortie : botier de sortie d'eau
f - Entre carburant
g - Sortie : pompe haute pression carburant
23 - Rgulateur de basse pression (clapet)
24 - Elment thermostatique
25 - Elment filtrant
Le rgulateur basse pression contrle la pression de carburant dans le
circuit basse pression.
Pression dans le circuit : environ 2.5 bars.
Priodicit de remplacement du filtre carburant : tous les 60 000 km.
Priodicit de purge du filtre carburant : tous les 20 000 km.
Nota : La purge des circuits haute pression et basse pression, aprs un
change de filtre carburant, est automatique.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 3

B - ELEMENT THERMOSTATIQUE
1 - rle
L'lment thermostatique permet :
froid, de dvier une partie du carburant vers le rchauffeur de
carburant,
chaud, d'interdire le rchauffage du carburant.
2 - Description
D E F
24
g g

f f f
HDI007C

e e
Circulation du carburant (dans le sens des flches).
e - Sortie : botier de sortie d'eau
f - Entre carburant
g - Vers lment filtrant
D - Temprature carburant < 15C
E - Temprature comprise entre 15C et 25C
F - Temprature carburant > 25C
24 - Elment thermostatique
Llment thermostatique est constitu d'un bilame qui se dforme en
fonction de la temprature de carburant.
(D) : Temprature carburant : < 15C :
llment thermostatique est dcoll de son sige,
le passage direct vers le filtre est ferm,
le carburant est rchauff au contact du botier de sortie deau.
(E) : Temprature comprise entre 15C et 25C llment thermostatique
est partiellement dcoll de son sige ; une partie du carburant est
rchauffe.
(F) : Temprature carburant : > 25C.
llment thermostatique est en appui sur son sige.
le carburant passe directement vers llment filtrant.

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 15 C2

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15
LINSTITUT CITRON Chapitre 3

V- RECHAUFFEUR DE CARBURANT

A - ROLE

Amener le carburant sa temprature dutilisation.

B - DESCRIPTION

Le rchauffeur de carburant rchauffe le carburant dvi par l'lment


thermostique (filtre carburant).

Le rchauffeur de carburant est constitu d'un tube plong dans le liquide de


refroidissement moteur.

Lchange thermique est ralis entre le liquide de refroidissement et le


carburant.

C - IMPLANTATION

14

HDI008C

14 - Rchauffeur de carburant

Implantation : dans le botier de sortie d'eau.

Deux types de montage :


botier de sortie d'eau mtallique : le rchauffeur est intgr au botier de
sortie d'eau,
botier de sortie d'eau plastique : le rchauffeur est fix sur le botier de
sortie d'eau (fixation par vis).

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 15 C2

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16
LINSTITUT CITRON Chapitre 3

VI - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT

i h
17

15

16

HDI009C j

h - sortie haute pression carburant (vers la rampe d'injection haute pression


carburant)
i - retour rservoir carburant
j - alimentation carburant
15 - pompe haute pression carburant
16 - rgulateur haute pression carburant
17 - dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression carburant
Pompe BOSCH type CP1 trois pistons.
La pompe haute pression carburant :
fourni la haute pression carburant,
alimente les injecteurs travers la rampe d'injection haute pression,
est entrane par la courroie de distribution (rapport dentranement 0.5).
Nota : Le carburant non utilis retourne au rservoir (au travers du refroidisseur
de carburant).
La haute pression carburant varie entre 200 et 1350 bars.
La haute pression carburant est contrle par le rgulateur haute pression
carburant (16).
Au dmarrage du moteur, la pression fournie par la pompe atteint 200 bars aprs
1.5 tour moteur.
Nota : La pompe haute pression nest pas une pompe distributrice et ne ncessite
pas de calage.
Le dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression carburant permet de :
rduire la cylindre de la pompe haute pression carburant,
rduire la puissance absorbe par la pompe haute pression carburant.

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17
LINSTITUT CITRON Chapitre 3
EME
VII - DESACTIVATEUR DU 3 PISTON DE POMPE HAUTE PRESSION
CARBURANT (1208-6)

A - ROLE

Diminuer la puissance absorbe par la pompe haute pression en cas


dutilisation du vhicule en faible charge.

Pendant la commande de cet lment le volume de carburant refoul diminue


ce qui permet de :
rduire la puissance absorbe par la pompe haute pression carburant,
limiter l'chauffement du carburant (moins de laminage).

Nota : Si la temprature carburant dpasse 106 C, la pompe haute pression


carburant ne fonctionne plus que sur 2 pistons.

B - IMPLANTATION

Sur pompe haute pression : repre (17)

VIII - REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1322)

A - ROLE

Le rgulateur haute pression carburant permet de rguler la pression de


carburant en sortie de pompe haute pression carburant.

B - IMPLANTATION

Sur pompe haute pression : repre (16).

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18
LINSTITUT CITRON Chapitre 3

IX - RAMPE D'INJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT

A - ROLE

La rampe dinjection haute pression place entre la pompe haute pression et


les injecteurs permet :
de stocker la quantit de carburant ncessaire au moteur quelque soit la
phase dutilisation,
d'amortir les pulsations cres par les injections,
de relier les lments du circuit haute pression,

Elments relis la rampe d'injection haute pression :


canalisation dalimentation haute pression carburant,
canalisations dalimentation des injecteurs,
sonde de temprature carburant,
capteur haute pression carburant.

IMPERATIF : Respecter les couples de serrage des lments du circuit


haute pression carburant. (injecteurs, capteur haute pression
carburant, canalisations haute pression)

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19
LINSTITUT CITRON Chapitre 3

B - DESCRIPTION

HDI010C

5 6 l 7

k - Sorties vers les injecteurs


l - Alimentation en haute pression carburant
5 - Rampe dinjection haute pression
6 - Sonde de temprature carburant
7 - Capteur haute pression carburant

Nota : La rampe dinjection haute pression est en acier forg.

Le volume de la rampe dinjection haute pression est adapt la cylindre du


moteur.

C - IMPLANTATION

Rapport sur la culasse.

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20
LINSTITUT CITRON Chapitre 3

X- INJECTEURS (1131, 1132, 1133, 1134)

m p

26

27

HDI011
C

26 - Connecteur de l'lectrovanne de l'injecteur


27 - Electrovanne de commande de l'injecteur
p - Alimentation haute pression carburant (rampe d'injection haute pression
carburant)
m - Retour rservoir (circuit de retour)
Les injecteurs sont commands lectriquement par le calculateur d'injection.
Les injecteurs sont constitus de deux parties :
une partie commande lectrique,
une partie pulvrisation de carburant.
Les injecteurs :
injectent, le carburant ncessaire au fonctionnement du moteur,
comportent 5 trous , permettant ainsi de favoriser le mlange air/carburant.
La quantit de carburant injecte dpend des paramtres suivants :
dure de la commande lectrique (calculateur d'injection),
vitesse d'ouverture de l'injecteur,
dbit hydraulique de l'injecteur (par conception),
pression de carburant dans la rampe dinjection haute pression carburant.
Le carburant peut tre inject dans les phases suivantes :
pr-injection,
injection principale,
post-injection.
Les injecteurs sont relis entre eux par le circuit de retour.
Pression de carburant dans le circuit de retour : environ 0.7 bar.

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21
LINSTITUT CITRON Chapitre 3

XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT

A - ROLE

La pompe haute pression lamine le carburant provenant de la pompe de


gavage : la temprature du carburant slve.

Le refroidisseur de carburant refroidi le carburant lors du retour au rservoir.

B - DESCRIPTION

Le refroidisseur de carburant est constitu d'un serpentin mtallique qui


favorise lchange thermique entre le carburant et lair.

C - IMPLANTATION

Le refroidisseur de carburant est fix sous la carrosserie.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 3

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23
LINSTITUT CITRON Chapitre 4

FONCTION : ALIMENTATION D'AIR

I- SYNOPTIQUE

18 3

2
5

7 4

17

8
9

16

A
HDI012P
B

C
15 14 13 12 11 10

(*) suivant version


Circulation dair (dans le sens des flches).
A - Air.
B - Gaz dchappement + air.
C - Gaz dchappement

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24
LINSTITUT CITRON Chapitre 4

Attention : Le synoptique concerne les moteurs avec turbocompresseur pilot


(calculateur d'injection + lectrovanne)
Nomenclature des pices

N DANS LES
REPERE DESIGNATION SCHEMAS OBSERVATIONS
ELECTRIQUES
1 Calculateur d'injection 1320
2 Electrovanne de rgulation de 1253
recyclage (EGR)
3 Pompe vide ( palettes,
entranement par larbre cames)
4 Electrovanne de rgulation de 1233 suivant version
pression de suralimentation
5 Vanne de recyclage des gaz
d'chappement (EGR)
6 Rpartiteur dadmission d'air
7 Collecteur des gaz dchappement.
8 Soupape rgulatrice de pression de commande par
suralimentation dpression
9 Capsule pneumatique de commande commande par
de la soupape rgulatrice de dpression
pression de suralimentation
(sur turbocompresseur)
10 Pot catalytique
11 Turbine dchappement.
12 Turbo compresseur
13 Turbine dadmission d'air
14 Dbitmtre d'air + sonde de 1310
temprature d'air
15 Filtre air.
16 Capteur de pression tubulure 1312
d'admission
17 Echangeur thermique air/air. suivant version
18 Capteur de pression atmosphrique 1320
(intgr au calculateur d'injection)

II - FILTRE A AIR

Priodicit de remplacement : tous les 60 000 km

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25
LINSTITUT CITRON Chapitre 4

III - TURBO COMPRESSEUR (DEUX TYPES)

A - ROLE
Le turbo compresseur permet la suralimentation en air du moteur.
Deux montages possibles :
pression de suralimentation pilote par le calculateur d'injection +
lectrovanne,
pression de suralimentation rgule par la soupape rgulatrice seule.

B - DESCRIPTION

D E 3
8 9
a b
a b
8 19

13 11 13 11 1
HDI055D

a- Vers rpartiteur d'admission


b- Gaz provenant du collecteur d'chappement
D- Turbocompresseur non pilot
E- Turbocompresseur pilot (calculateur d'injection + lectrovanne)
1- Calculateur d'injection
3- Pompe vide
4- Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation (1233)
8- Soupape rgulatrice de pression de suralimentation
9- Capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice :
commande par dpression
11 - Turbine chappement
13 - Turbine d'admission d'air
19 - Capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice :
commande par pression

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26
LINSTITUT CITRON Chapitre 4

Le turbocompresseur se compose de deux chambres distinctes.

Lune est lie la fonction chappement du moteur, lautre la fonction


admission.

Une turbine et un compresseur, sont rendus solidaires par un arbre.

La premire, mise en action par les gaz dchappement, entrane la seconde


qui assure ainsi la compression de lair admis.

Nota : Graissage du turbocompresseur : les vitesses trs leves des parties


mobiles et les fortes tempratures dissiper, ncessitent un
graissage trs soign.

Lhuile sous pression ncessaire cette fonction est prleve sur le circuit
dhuile du moteur.

IMPERATIF : Il est impratif, avant darrter le moteur de revenir au rgime


de ralenti. La non observation de cette condition entrane,
chance, la destruction du turbocompresseur (manque de
lubrification).

La pression de suralimentation est rgule par la soupape rgulatrice.

Deux possibilits de rgulation de la pression de suralimentation :


montage (D) : au repos la soupape rgulatrice est ferme,
montage (E) : au repos la soupape rgulatrice est ouverte.

1 - Montage (D)

La pression de suralimentation est rgule partir de la pression d'air


dans la tubulure d'admission.

Ds le dpassement de la valeur de tarage de la capsule (19) :


la soupape rgulatrice de pression de suralimentation s'ouvre,
la vitesse de la turbine d'chappement diminue,
la pression d'air de suralimentation diminue.

La diminution de la pression de suralimentation provoque la fermeture de


la soupape rgulatrice de pression de suralimentation.

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27
LINSTITUT CITRON Chapitre 4

2 - Montage (E)

La pression de suralimentation est rgule par l'lectrovanne (4) pilote


par le calculateur (1)

Attention : La soupape rgulatrice est ouverte lorsqu'elle n'est pas


commande pneumatiquement (dpression)

La monte en pression dans la tubulure d'admission est obtenue par la


fermeture de la soupape rgulatrice.

Ds que le calculateur d'injection interdit la commande de l'lectrovanne


(4) pour limiter la pression de suralimentation :
la pompe vide n'est plus en communication avec la capsule de
commande (9),
la soupape rgulatrice de pression de suralimentation s'ouvre,
la vitesse de la turbine d'chappement diminue,
la pression d'air de suralimentation diminue.

C - IMPLANTATION

Le turbocompresseur est implant sur le moteur.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 4

IV - CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE (1320)

A - ROLE

Le capteur mesure la pression atmosphrique.

Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue :


dterminer la densit de l'air,
interdire le recyclage en cas de roulage en altitude.

Nota : La densit de lair diminue en fonction de laltitude.

B - DESCRIPTION

Le capteur est du type pizo-lectrique.

Il est compos de jauges de contraintes. Le capteur fourni une tension


proportionnelle la pression atmosphrique.

C - IMPLANTATION

18

HDI013C

Le capteur de pression atmosphrique est intgr au calculateur dinjection.

Attention : Le capteur n'est pas dissociable du calculateur.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 4

V- ECHANGEUR THERMIQUE AIR/AIR

A - ROLE

Refroidir lair admis dans les cylindres et ainsi augmenter la densit dair dans
les cylindres.

Laccroissement de la densit de lair admis permet une augmentation des


performances du moteur.

B - IMPLANTATION

Sur la faade avant du vhicule.

VI - CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE D'ADMISSION (1312)

A - ROLE

Le capteur permet de dterminer la pression dair dans la tubulure


dadmission.

Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue :


rguler la pression de suralimentation (*),
rguler la pression haute pression carburant,
rguler la dure dinjection (dbit carburant).

(*) turbocompresseur pilot (calculateur d'injection + lectrovanne)

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30
LINSTITUT CITRON Chapitre 4

B - DESCRIPTION

HDI014C

C - ENTREE D'AIR

Le capteur est raccord au circuit d'air d'admission au niveau de lchangeur


thermique air/air.

Le capteur est du type pizo-lectrique.

Il est compos de jauges de contraintes.

Le capteur de pression fournit une tension proportionnelle la pression dair


dans la tubulure d'admission.

D - PARTICULARITES ELECTRIQUES

Affectation des voies du connecteur :


voie 1 : 5 V,
voie 2 : masse,
voie 3 : signal.

Pression de 1.3 bar : tension de sortie = 1 V

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31
LINSTITUT CITRON Chapitre 4

VII - POMPE A VIDE

A - ROLE

Fournir la dpression ncessaire la commande des lments suivants :


capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice de pression
de suralimentation (*),
capsule pneumatique de commande de la vanne de recyclage des gaz
d'chappement,
amplificateur de freinage (*).

(*) suivant version

B - DESCRIPTION

20

HDI015C

3- Pompe vide
20 - Clapet de scurit (intgr au raccord de sortie)
Pompe palettes entrane par larbre cames moteur.
Un clapet de scurit intgr la pompe isole le circuit de dpression des
freins, moteur l'arrt.
Le clapet de scurit permet de :
conserver une rserve de vide dans l'amplificateur de frein,
conserver une assistance de freinage pour quelques coups de frein.

C - IMPLANTATION

Sur culasse, en extrmit darbre cames cot boite de vitesses.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 4

VIII - ELECTROVANNE DE REGULATION DE PRESSION DE SURALIMENTATION


(1233)

Concerne : vhicules avec pression de suralimentation pilote par le calculateur


d'injection.

A - ROLE

Commander la soupape rgulatrice de pression de suralimentation.

La commande de l'lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation


permet de :
rguler la pression de suralimentation,
limiter la pression de suralimentation.

La rgulation de la pression de suralimentation :


est progressive,
est gre par cartographie (calculateur dinjection).

B - DESCRIPTION

d
f
e 21

HDI016C

g d e

d - Sortie "utilisation"
e - Entre dpression (pompe vide)
f- Marquage blanc
g - Entre pression atmosphrique
21 - Connecteur lectrique

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33
LINSTITUT CITRON Chapitre 4

Electrovanne proportionnelle commande en tension RCO.


Llectrovanne est relie :
la pression atmosphrique,
la dpression fournie par la pompe vide.

La pression fournie par llectrovanne est comprise entre la pression


atmosphrique et la dpression de la pompe vide.

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES

Commande : calculateur d'injection (masse).

Type de commande : tension variable (RCO).

Pleine alimentation (RCO maximum) : dpression maximale.

Pas d'alimentation (RCO minimum) : pas de dpression (pression


atmosphrique).

Nota : (*) RCO : (Rapport Cyclique d'ouverture).

D - IMPLANTATION

HDI017C

4 - Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation

Llectrovanne est implante dans le compartiment moteur sur un support


rapport sur le tablier.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 4

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35
LINSTITUT CITRON Chapitre 5

FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT

I- SYNOPTIQUE

18 3

2
5

7 4

17

8
9

(*)
16

(*)

A
HDI012P
B

C
15 14 13 12 11 10

(*)suivant version
Circulation dair (dans le sens des flches)
A - Air.
B - Gaz dchappement + air.
C - Gaz dchappement

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36
LINSTITUT CITRON Chapitre 5

Attention : Le synoptique concerne les moteurs avec turbocompresseur pilot


(calculateur d'injection + lectrovanne)

Nomenclature des pices.

N DANS LES
REPERE DESIGNATION SCHEMAS OBSERVATIONS
ELECTRIQUES
1 Calculateur d'injection 1320
2 Electrovanne de rgulation de 1253
recyclage (EGR)
3 Pompe vide ( palettes,
entranement par larbre cames)
4 Electrovanne de rgulation de 1233 suivant version
pression de suralimentation
5 Vanne de recyclage des gaz
d'chappement (EGR)
6 Rpartiteur dadmission d'air
7 Collecteur des gaz dchappement.
8 Soupape rgulatrice de pression de commande par
suralimentation dpression
9 Capsule pneumatique de commande commande par
de la soupape rgulatrice de pression dpression
de suralimentation (sur
turbocompresseur)
10 Pot catalytique
11 Turbine dchappement.
12 Turbo compresseur
13 Turbine dadmission d'air
14 Dbitmtre d'air + sonde de 1310
temprature d'air
15 Filtre air.
16 Capteur de pression tubulure 1312
d'admission
17 Echangeur thermique air/air. suivant version
18 Capteur de pression atmosphrique 1320
(intgr au calculateur d'injection)

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 15 C2

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LINSTITUT CITRON Chapitre 5

II - DEBITMETRE DAIR (1310)

A - ROLE

Mesure le dbit dair frais admis par le moteur.


Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue :
dterminer le taux de recyclage des gaz dchappement,
limiter la formation des fumes pendant les phases transitoires,
acclration , dclration par correction de dbit carburant.

B - DESCRIPTION

HDI018D

22 21 20 19

19 - Connecteur lectrique
20 - Grille de protection
21 - Film chaud
22 - Sonde de temprature dair

Le dbitmtre d'air est constitu des lments suivants :


d'une plaque mtallique (film chaud) permettant de dterminer la masse
d'air entrant dans le circuit d'air,
la sonde de temprature d'air.

La plaque mtallique est trs fine.

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38
LINSTITUT CITRON Chapitre 5

La plaque mtallique est constitue :


d'une rsistance de chauffage,
d'une rsistance de mesure.

Le calculateur d'injection fourni le courant la rsistance de chauffage de


faon maintenir la plaque mtallique une temprature fixe.

Lair passant dans le dbitmtre refroidit la plaque mtallique : la rsistance


de mesure (CTN) varie.

Le calculateur associe la valeur de la rsistance de mesure un dbit air.

IMPERATIF : Ne pas toucher la plaque mtallique, l'utilisation d'une


soufflette est proscrite

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES

Affectation des voies du connecteur :


voie 1 : information temprature d'air
voie 2 : + 12 V (+ bat)
voie 3 : masse
voie 4 : inutilise
voie 5 : information dbit d'air
voie 6 : masse

D - IMPLANTATION

Le dbitmtre dair est implant entre le filtre air et le turbo compresseur.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 5

III - POMPE A VIDE

Fournir la dpression ncessaire la commande des lments suivants :


capsule de commande de la soupape rgulatrice de pression de
suralimentation (*),
capsule de commande de la vanne de recyclage des gaz d'chappement,
amplificateur de freinage (*).

(*) suivant version

IV - ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE (EGR)(1253)

A - ROLE

Commander l'ouverture de la vanne de recyclage des gaz dchappement


(EGR)

B - DESCRIPTION

d
f
e 23

HDI019C

g d e

d - Sortie "utilisation"
e - Entre dpression (pompe vide)
f - Marquage blanc
g - Entre pression atmosphrique
23 - Connecteur lectrique

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 15 C2

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40
LINSTITUT CITRON Chapitre 5

Electrovanne proportionnelle commande avec une tension RCO.

Llectrovanne met en communication la pompe vide et la capsule de la


vanne de recyclage des gaz dchappement (vanne EGR).

La pression fournie par llectrovanne est comprise entre la pression


atmosphrique et la dpression de la pompe vide.

Lorsque llectrovanne est alimente il y a recyclage des gaz dchappement.


Le recyclage des gaz dchappement :
est progressif,
gr par cartographie (calculateur dinjection).

Llectrovanne est relie :


la pression atmosphrique,
la dpression fournie par la pompe vide.

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES

Commande : calculateur d'injection (masse).

Type de commande : tension variable (RCO).

Pleine alimentation : dpression maximale.

Pas d'alimentation : pas de dpression (pression atmosphrique).

Rsistance 25 C : 5 ohms.

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41
LINSTITUT CITRON Chapitre 5

D - IMPLANTATION

HDI020C

2 - Electrovanne de rgulation de recyclage

Llectrovanne est implante dans le compartiment moteur sur un support


rapport sur le tablier.

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42
LINSTITUT CITRON Chapitre 5

V- VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT (EGR)

A - ROLE
Contrler la quantit de gaz d'chappement recycl.
Le dispositif de recyclage des gaz dchappement EGR permet de diminuer la
quantit doxyde dazote (NOx) rejete par lchappement.
La diminution des oxydes d'azote est effectue en r-injectant une partie des
gaz d'chappement dans les cylindres.
Les phases de recyclage sont mmorises dans des cartographies :
calculateur injection.

B - DESCRIPTION

i
h

HDI021C

h - Entre dpression (lectrovanne de rgulation de recyclage)


i - Capsule pneumatique de commande
4 - Vanne de recyclage
Attention : La vanne de recyclage est ferme lorsqu'elle n'est pas
commande pneumatiquement (dpression).
Lorsque la capsule pneumatique de commande est alimente en dpression
par l'lectrovanne de rgulation du recyclage :
la vanne de recyclage s'ouvre,
une partie des gaz dchappement est absorbe par le moteur (rpartiteur
dadmission d'air).

C - IMPLANTATION
La vanne de recyclage est implante sur le collecteur dchappement.

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 15 C2

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43
LINSTITUT CITRON Chapitre 5

VI - POT CATALYTIQUE

Le pot catalytique (dispos sur la ligne dchappement) permet la diminution de


rejet dans latmosphre des composants suivants :
monoxyde de carbone (CO),
hydrocarbures imbrls (HC).

C'est un catalyseur deux voies.

La post-injection associe un catalyseur DeNOx, 4 voies, permettra de rduire


le taux doxyde dazote.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 5

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 15 C2

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45
LINSTITUT CITRON Chapitre 6

FONCTION : INJECTION

I- POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT (*)

A - ROLE

La pompe haute pression carburant reoit le carburant "basse pression" de la


pompe de gavage (rservoir carburant).
La pompe haute pression :
fourni la haute pression carburant,
alimente les injecteurs en carburant au travers de la rampe d'injection
haute pression.
La pompe haute pression carburant est entrane par la courroie de
distribution (rapport dentranement 0.5).

B - DESCRIPTION

a
4

3 HDI022C

2
b 1
c

a- Sortie haute pression carburant


b- Retour au rservoir
c- Entre carburant (pompe de gavage)
1- Rgulateur haute pression carburant
2- Clapet de lubrification
3- Arbre de pompe excentrique
4- Piston haute pression
5- Dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression carburant

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46
LINSTITUT CITRON Chapitre 6

Pompe BOSCH type CP1 trois pistons.

La haute pression carburant varie entre 200 et 1350 bars.

La haute pression carburant est contrle par le rgulateur haute pression


carburant (1).

Nota : Le carburant non utilis retourne au rservoir (au travers du


refroidisseur de carburant).

Elments rapports sur la pompe haute pression carburant.


rgulateur haute pression carburant (1),
dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression carburant (5).

Nota : La pompe haute pression nest pas une pompe distributrice et ne


ncessite pas de calage.

Puissance maximum absorbe : 3,5 kW.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

1 - Clapet de LUBRIFICATION

Le clapet de lubrification permet d'assurer le graissage de la pompe haute


pression carburant dans le cas ou la pression de gavage est trop faible.

A
b
6
d

B
b
6
d HDI023D

b- Retour au rservoir
c- Entre carburant (pompe de gavage)
d- vers tage haute pression
A- Diffrence entre la pression de gavage et la pression du circuit de
retour < 0.8 bars
B - Diffrence entre la pression de gavage et la pression du circuit de
retour > 0.8 bars
2 - clapet de lubrification
6 - ressort de rappel

Le carburant entre dans la pompe par lentre (c) et traverse le clapet de


lubrification (2).(pompe de gavage).

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48
LINSTITUT CITRON Chapitre 6

Diffrence entre la pression de gavage et la pression du circuit de retour


au rservoir < 0.8 bars (A) :
la pression de carburant est insuffisante pour repousser le clapet (2),
le carburant traverse le clapet (perc dun ajutage),
le carburant permet la lubrification et le refroidissement de la pompe
haute pression.

Diffrence entre la pression de gavage et la pression du circuit de retour


> 0.8 bars :
le carburant repousse le clapet (2),
le carburant permettant la lubrification traverse le clapet au travers de
son ajutage,
le carburant est distribu vers l'tage haute pression (d) de la pompe.

Diffrentiel de pression entre lentre et le retour pompe suprieur


0.8 bars (tarage du ressort).

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

2 - CREATION de la haute pression

C 7 8 D 7 8

9 9

12 12
10 10

11 11

3 3
HDI024D

3- Arbre de pompe excentrique


7- clapet d'admission de carburant
8- Clapet de refoulement bille
9- Ressort de rappel , clapet d'aspiration
10 - Ressort de rappel du piston haute pression
11 - Came d'entranement
12 - Piston haute pression
C- Phase aspiration
D- Phase refoulement

Larbre de pompe haute pression carburant comporte une came.

Les pistons d'injection sont aliments en carburant par le circuit basse


pression interne la pompe.

Le carburant est aspir par le piston durant la phase dadmission.

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50
LINSTITUT CITRON Chapitre 6

Admission (C) :
la pompe de gavage dbite le carburant au travers du clapet
d'admission (7),
le ressort de rappel repousse le piston sur la came,
le piston cre une dpression dans la chemise (13).

Refoulement (D) :
point mort bas dpass,
la chute de pression de carburant provoque la fermeture du clapet
d'aspiration (environ 1 bar),
le carburant est bloqu dans la chambre,
la came de la pompe haute pression carburant pousse le piston,
la pression de carburant augmente,
le carburant est refoul vers le clapet de refoulement,
le clapet de refoulement (12) s'ouvre.

Aprs le point mort haut, le clapet de refoulement se ferme suite la


baisse de pression.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6
EME
II - DESACTIVATEUR DU 3 PISTON DE POMPE HAUTE PRESSION
CARBURANT (1208-6) (*)

A - ROLE

Diminuer la puissance absorbe par la pompe dans les cas dutilisation du


vhicule en faible charge.
Limiter rapidement la haute pression en cas dincident.

B - DESCRIPTION

E
5

13 8

9 12

F
5

13 8

9 12
HDI025D

me
5- Dsactivateur du 3 piston de la pompe haute pression carburant
7- Clapet d'admission de carburant
8- Clapet de refoulement
9- Ressort de rappel , clapet d'aspiration
12 - Piston haute pression
13 - Tige de pousse
E- Utilisation des trois pistons
F- Utilisation de deux pistons
Le dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression carburant est
constitu :
d'un lectroaimant,
d'une tige de pousse se dplaant sous l'action du champ magntique
cre par l'lectroaimant.

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52
LINSTITUT CITRON Chapitre 6
me
Dsactivateur du 3 piston de la pompe haute pression carburant non
aliment :
le clapet d'admission de carburant (7) est plaqu sur son sige par le
ressort (9),
le cylindre est ferm,
l'action de la came de l'arbre de pompe se traduit par la cration de
pression,
la pression de carburant permet de soulever le clapet de refoulement (8),
le carburant se dirige vers la sortie haute pression de la pompe.

Dsactivateur du 3me piston de la pompe haute pression carburant aliment :


la tige de pousse (14) soulve le clapet d'admission (7) de son sige,
le cylindre est ouvert : pas de cration de pression,
le carburant se dplace vers la partie basse pression de la pompe haute
pression.

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES

commande : calculateur d'injection

type de commande : tout ou rien

commande : par la masse.

aliment : fonctionnement de la pompe sur 2 pistons

non aliment : fonctionnement de la pompe sur 3 pistons

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

III - REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1322) (*)

A - ROLE
Limiter et rguler la pression dans le circuit haute pression carburant

B - DESCRIPTION

G a
e

15

18
16
b 17

H a
e

15

18
16
b 17
HDI026D

15 - ressort
16 - bobine lectrique
17 - noyau magntique
18 - bille
a- Sortie haute pression carburant
b- Retour au rservoir
e- circuit haute pression de la pompe
G- Rgulateur non aliment
H- Rgulateur aliment
La haute pression carburant est rgule par modification du tarage du
rgulateur haute pression carburant
Le rgulateur haute pression carburant comprend deux circuits de contrle de
la pression :
le circuit lectrique : le calculateur agit directement sur la haute pression
commandant l'lectroaimant du rgulateur haute pression carburant,
le circuit mcanique : permet d'assurer une pression minimum et d'amortir
les pulsations.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

1 - Pilotage mcanique

Le circuit haute pression carburant subit des variations de pression.

La haute pression carburant augmente lors du refoulement dun piston de


pompe.

La haute pression carburant diminue lors de louverture dun injecteur.

Le battement de la bille (18) amortit ces variations de pression.

2 - Pilotage lectrique

Rgulateur haute pression carburant non aliment :


la haute pression carburant soppose laction mcanique du ressort
(19),
le rgulateur souvre pour une haute pression suprieure la pression
du ressort (environ 100 bars),
le carburant libr par le rgulateur haute pression retourne au
rservoir par la sortie (3).

Moteur larrt il ne subsiste pas de pression rsiduelle dans le circuit


haute pression carburant. (30 secondes aprs l'arrt du moteur),

Commande de la monte en pression :


le calculateur d'injection alimente le rgulateur haute pression
carburant avec un courant RCO (*),
la bobine du rgulateur haute pression carburant entrane le noyau
magntique (force magntique),
la force cre sur la bille est l'addition des forces du ressort (19) et de la
force magntique du noyau,
la valeur de disjonction du rgulateur haute pression augmente.

Commande de la baisse de pression :


le calculateur d'injection rduit le RCO fourni la bobine du rgulateur
haute pression carburant,
la bobine du rgulateur haute pression carburant entrane le noyau
magntique (force magntique),
la force cre sur la bille diminue,
la valeur de disjonction du rgulateur haute pression carburant diminue.

(*) RCO = Rapport cyclique douverture, tension variable.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

3 - Particularits lectriques

Rgulateur haute pression carburant non aliment : la pression est limite


environ 100 bars.

Particularits de la commande lectrique :


commande : calculateur d'injection (masse),
type de commande : tension variable (RCO : rapport cyclique
d'ouverture),
RCO maximum = tension maximum : pression maximale,
RCO minimum = tension minimale : pression minimale.

IMPERATIF : Ne pas intervenir sur le circuit haute pression, dans les


30 secondes qui suivent l'arrt du moteur.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

IV - RAMPE DINJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT (*)

A - ROLE

La rampe dinjection haute pression carburant sert d'accumulateur de


carburant.

Le carburant est disponible pour tous les injecteurs.

B - DESCRIPTION

Elments relis la rampe d'injection haute pression :


canalisation dalimentation haute pression carburant,
canalisations dalimentation des injecteurs,
sonde de temprature carburant,
capteur haute pression carburant.

La capacit de la rampe dinjection haute pression est adapte la cylindre


du moteur.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

V- BATTERIE (BB00)
Le niveau de charge de la batterie est important dans le fonctionnement du
systme.

Attention : Tension batterie infrieure 10 V : fonctionnement du systme


perturb.

Le calculateur mmorise un dfaut lorsque la tension batterie est :


au dessus de 17,5 V,
en dessous de 7 V.

VI - RELAIS DOUBLE DINJECTION (1304)

A - ROLE
Le relais double d'injection est directement command par le calculateur
d'injection.
Le premier relais du relais double d'injection permet l'alimentation des
lments suivants :
pompe de gavage,
lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation,
dbitmtre d'air,
lectrovanne de rgulation de recyclage.

Le deuxime relais du relais double d'injection permet l'alimentation des


lments suivants :
calculateur d'injection (partie puissance),
relais de commande des motoventilateurs.

Aprs coupure du contact le relais double d'injection reste aliment pendant


4 secondes ou pendant 6 minutes en cas de postventilation.
Lors d'une demande de verrouillage du calculateur d'injection par le systme
antidmarrage (voie du calculateur spcifique) :
le calculateur alimente le relais double d'injection,
le calculateur est raliment par le relais double d'injection (puissance),
le dialogue entre le calculateur d'injection et le systme antidmarrage est
possible,
en fin de dialogue, le calculateur d'injection coupe l'alimentation du relais
double d'injection.

Attention : Le systme antidmarrage rveille provoque le rveil du


calculateur d'injection partir de la voie 66 du connecteur.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

VII - CAPTEUR PEDALE D'ACCELERATEUR (1261)

A - ROLE

Le capteur est reli la pdale dacclrateur par un cble.

Le capteur :
enregistre la demande du conducteur (acclration, dclration),
dlivre linformation au calculateur dinjection.

A partir de cette information, le calculateur dtermine le dbit carburant


injecter (temps et pression d'injection)

B - DESCRIPTION

19

21

20

HDI027C

19 - connecteur lectrique
20 - cble d'acclrateur
21 - came d'entranement

Le capteur pdale d'acclrateur fourni deux signaux (tension).

La valeur de tension d'un signal est quivalent la moiti de l'autre.

Les informations provenant des voies du connecteur sont constamment


compares entre elles afin de dtecter un ventuel dfaut.

Nota : Le capteur pdale d'acclrateur ne comporte pas de contact.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES

Affectation des voies du connecteur :


voie 1 : signal sortie 1,
voie 2 : signal sortie 2,
voie 3 : 5 V,
voie 4 : masse.

Pdale d'acclrateur relche :


tension entre masse et voie 1 : 0.5 V,
tension entre masse et voie 2 : 0.28 V,

Pdale d'acclrateur enfonce :


tension entre masse et voie 1 : 3.35 V,
tension entre masse et voie 2 : 1.6 V.

D - IMPLANTATION

Dans le compartiment moteur.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

VIII - CAPTEUR REGIME MOTEUR (1313)

A - ROLE

Implant en face des dents du volant moteur, le capteur permet de


dterminer :
le rgime moteur,
la position de lattelage mobile.

B - DESCRIPTION

HDI028C

Le capteur est du type inductif.

Le capteur est constitu :


d'un aimant permanent,
d'un bobinage lectrique.

Le capteur fourni un signal lectrique lors de chaque passage d'une dent du


volant moteur (modification du champ magntique).

Les 58 dents permettent de dterminer le rgime moteur.

Les deux dents manquantes permettent de dterminer la position du


vilebrequin (pas de signal).

Nota : Lentrefer entre le capteur PMH et le volant moteur nest pas rglable.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES

Affectation des voies du connecteur :


voie 1 : signal,
voie 2 : masse.

Rsistance entre les voies 1 et 2 : 360 ohms.

Particularits des signaux mis : tension alternative frquence variable.

Attention : Le fil du capteur est blind, toujours faire cheminer le faisceaux


l'endroit prvu.

D - IMPLANTATION

Implantation : sur le carter dembrayage.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

IX - CAPTEUR ARBRE A CAMES (1115)

A - ROLE

Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue :


synchroniser les injections par rapport la position des pistons,
reconnatre les points mort haut.

B - DESCRIPTION

22 23 22

24

25
HDI029D

26

22 - Capteur arbre cames


23 - Poulie d'arbre cames
24 - Cible entrane par l'arbre cames
25 - Moyeu d'arbre cames
26 - Pion plastique

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

Le capteur d'arbre cames est un capteur " effet Hall".

Le capteur d'arbre cames fournit un signal carr au calculateur d'injection.

Le capteur d'arbre cames est implant en face d'une cible entrane par la
poulie d'arbre cames.

Le capteur permet de synchroniser les injections par rapport la position des


pistons.(injection squentielle).

Le pion plastique (26) permet en usine de rgler l'entrefer, il est dtruit au


premier dmarrage du moteur.

IMPERATIF : En Aprs Vente , lors de la rutilisation d'un capteur, la


repose il est ncessaire de respecter l'entrefer.

Attention : Un entrefer entre capteur et cible doit tre respect :


(E= 1,2+0/+0,1 mm).

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES

Alimentation : calculateur d'injection.

Affectation des voies du connecteur :


voie 1 : alimentation :5 V,
voie 2 : signal,
voie 3 : masse.

Signal mis : crneaux de tension compris entre 0 et 5 volts.

Prsence d'une masse mtallique en face du capteur : 0V.

Absence d'une masse mtallique en face du capteur : 5V.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

X- SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)

A - ROLE

La sonde de temprature deau informe le calculateur de la temprature du


liquide de refroidissement moteur.
En fonction de la temprature, le calculateur :
Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue :
ajuster le temps de prchauffage et de postchauffage,
ajuster le dbit de dmarrage,
ajuster le rgime de ralenti,
autoriser le recyclage des gaz dchappement,
ajuster le dbit de carburant,
limiter le dbit inject si la temprature du liquide de refroidissement est
critique (fonction anti-bullition),
commander la mise en marche des motoventilateurs (voir fonction
refroidissement moteur),
commander le logomtre au combin (*),
commander les voyants d'alerte et de pralerte (*).

(*) suivant version.

B - DESCRIPTION

Deux types de montage :


sonde trois voies bleue,
sonde deux voies verte.

1 - Sonde trois voies bleue

La sonde est constitue de deux CTN. (rsistance coefficient de


temprature ngatif).
Affectation des voies du connecteur :
voie 1- Voie 2 : CTN pour le calculateur d'injection,
voie 3 - masse : CTN pour le logomtre au combin.
Caractrisques lectriques :
voie 1- Voie 2 : Rsistance 20C = 6200 ohms,
voie 3 - masse :Rsistance 30C = 1925 ohms.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

2 - Sonde deux voies verte

La sonde est constitue dune rsistance de type CTN (rsistance


coefficient de temprature ngatif).

Plus la temprature augmente plus sa valeur de rsistance diminue.

Rsistance 20C = 6250 ohms.

C - IMPLANTATION

27

HDI030C

27 - Sonde de temprature d'eau moteur

La sonde de temprature deau moteur est implante sur le botier de sortie


deau.

Deux types de montage possibles.

Botier de sortie d'eau mtallique.


la sonde de temprature d'eau est visse,
l'tanchit est assure par un joint cuivre.

Botier de sortie d'eau plastique :


la sonde de temprature d'eau est fixe par un trier plastique,
l'tanchit est assure par un joint torique.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

XI - SONDE DE TEMPERATURE DAIR (1310)

A - ROLE

La sonde de temprature dair informe le calculateur de la temprature de lair


admis.

Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue :


commander le rchauffeur additionnel,
calculer de la densit de l'air.

Attention : La sonde de temprature d'air est intgre au dbitmtre dair.

B - DESCRIPTION

La sonde est constitue dune rsistance de type CTN (rsistance


coefficient de temprature ngatif).

Plus la temprature augmente plus sa valeur de rsistance diminue.

Rsistance 25C = 3300 ohms

C - IMPLANTATION

HDI031C

28

28 - Sonde de temprature d'air

La sonde de temprature d'air est intgre au dbitmtre d'air.

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XII - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221)

A - ROLE

Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue :


ajuster le dbit carburant,
calculer la densit du carburant.

B - DESCRIPTION

HDI032C

C'est un capteur CTN fix sur la rampe dinjection haute pression. (RAIL)

Une variante de ce montage mesure directement la temprature du carburant


sur le circuit de retour au rservoir.

Rsistance 25C = 2400 ohms.

Rsistance 80 C= 270 ohms.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

C - IMPLANTATION

HDI033C

29 30

29 - Sonde de temprature carburant

Sur la rampe dinjection haute pression carburant.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

XIII - CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321)

A - ROLE

Mesure la valeur de la haute pression dans la rampe d'injection haute


pression carburant.

Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue :


dterminer la quantit de carburant injecter = temps d'injection,
assurer la rgulation de la haute pression carburant dans la rampe
dinjection haute pression.

B - DESCRIPTION

31

32

HDI034C

31 - Capteur haute pression carburant

32 - Joint mtallique

Le capteur est du type pizo-lectrique.

Il est compos de jauges de contraintes.

Le capteur fourni une tension proportionnelle la pression de carburant


dans la rampe dinjection haute pression.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES

Affectation des voies du connecteur :


voie 1 : masse,
voie 2 : information pression (0 5 V),
voie 3 : alimentation +5 V.

Tension fournie pour une pression de 100 bars : environ 0.5 v.

Tension fournie pour une pression de 300 bars : environ 1.3 V.

D - IMPLANTATION

HDI035C

33

33 - Capteur haute pression carburant

Le capteur est implant sur la rampe dinjection haute pression.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

XIV - CAPTEUR VITESSE VEHICULE (1620)

A - ROLE

Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue :


dterminer la vitesse vhicule (vhicule l'arrt ou vhicule roulant),
dterminer le rapport de boite de vitesses engag,
amliorer le rgime de ralenti vhicule roulant,
optimiser les acclrations,
rduire les -coups.

B - DESCRIPTION

HDI036C

La capteur est effet hall.


Le capteur informe le calculateur de la vitesse du vhicule, cet lment est
du type effet Hall, 5 tops par mtre, 8 tops par tour.

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES

Affectation des voies du connecteur :


voie 1 : +12 V,
voie 2 : masse,
voie 3 : signal.

D - IMPLANTATION

Le capteur est implant sur la bote de vitesses.

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72
LINSTITUT CITRON Chapitre 6

XV - CONTACTEUR DE FREIN

A - ROLE
Le contacteur permet au calculateur d'injection d'assurer un bon agrment
de conduite.

B - IMPLANTATION
Sur le pdalier.

XVI - CALCULATEUR DINJECTION (1320)

A - ROLE
Le calculateur assure la gestion de l'ensemble du systme.
Le logiciel du calculateur intgre :
les fonctionnalits de contrle de linjection et de dpollution,
les stratgies dagrment de conduite,
la fonction antidmarrage,
les stratgies de secours,
la gestion de la commande des motoventilateurs et des voyants
dalerte (*),
la commande des systmes de rchauffage deau pour larotherme (*),
le diagnostic avec mmorisation des dfauts.
(*) suivant version.
Le calculateur assure le contrle lectrique des lments suivants :
injecteurs,
lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation,
rgulateur haute pression carburant,
lectrovanne de rgulation de recyclage,
botier de prchauffage et postchauffage ; coupure postchauffage,
dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression carburant.
Le calculateur dlivre le signal :
rgime moteur ==> bloc compteur,
consommation instantane ==> ordinateur de bord,
coupure rfrigration,
autorisation de mise en marche du rchauffeur d'eau (*).
(*) suivant version.
Le capteur de pression atmosphrique est intgr au calculateur.
Le calculateur comporte un tage de puissance capable de fournir le courant
de commande trs lev ncessaire au fonctionnement des injecteurs.
Le calculateur est reli au faisceau d'injection par un connecteur 88 voies.
Le calculateur d'injection est tlchargeable (FLASH EPROM).

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73
LINSTITUT CITRON Chapitre 6

B - AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR

VOIE DESIGNATION VOIE DESIGNATION


1 alimentation +12 V (aprs relais double) 44 Alimentation 5V capteurs
2 Sortie : Commande injecteur n1 45 Masse : sonde de temprature deau
3 Sortie : Commande injecteur n3 46 Entr : information temprature deau
4 Sortie : Commande injecteur n4 47 Entre : information climatisation en marche (AC/ON)
5 Sortie : Commande injecteur n2 48 Entre : contacteur de stop
6 Sortie : Commande injecteur n2 49 Masse
7 - 50 Entre : information pression carburant
8 Ligne diagnostic des bobines des relais de commande 51 Masse
des motoventilateurs
9 - 52 Sortie : commande lectrovanne de recyclage
10 Diagnostic ligne L 53 Masse
11 Entre : sonde de temprature dair (dbitmtre) 54-55 -
12 Sortie 5V. Alimentation capteur n 1 56 Sortie : voyant de prchauffage
13 Entre : Signal dbit d'air (dbitmtre) 57 -
14 Entre : Signal capteur rgime 58 Sortie 1 : Commande chauffage additionnel 1
15 Entre : Signal capteur pdale acclrateur 59-60 -
16 - 61 -
17 - 62 Sortie : rgime moteur vers le bloc compteur
18 Entre : Signal : capteur arbre cames 63 Sortie : consommation instantane de carburant
(ordinateur de bord)
19 Entre : vitesse vhicule (capteur de vitesse vhicule) 64 Entre : capteur pdale d'acclrateur
20 - 65 -
21-22 - 66 Entre : rveil du calculateur dinjection rveil pour
A.D.C.
23 Sortie : information temprature d'eau moteur vers le 67 Sortie : commande du botier de prchauffage
combin (logomtre + voyant dalerte)
24 - 68 Entre : capteur pdale d'acclrateur
25 Sortie : commande GMV 1 69 + aprs-contact
26 Sortie : lectrovanne de rgulation pression de 70 Entre temprature catalyseur
suralimentation
27 Masse : Pressostat circuit de climatisation 71 Entre : pression d'air d'admission
-28 - 72
29 alimentation +12 V (aprs relais double) 73 Entre contacteur frein redondant
30 Sortie : commande injecteur n1 74 Entre pression carburant
31 Sortie : commande injecteur n3 75 Pressostat circuit de climatisation (tage 26 bars)
32 Sortie : commande injecteur n4 76-79 -
33 Masse 80 Sortie : dsactivateur 3me piston de pompe haute
pression carburant
34 Masse des capteurs 81 Sortie : information temprature d'eau moteur
35 - 82 Sortie : voyant diagnostic
36 Ligne srie systme antidmarrage 83 Sortie : commande GMV 1
37 - 84 Sortie : commande embrayage compresseur de
rfrigration
38 Diagnostic ligne K 85 Sortie 2 : Commande chauffage additionnel 2
39 Entre : sonde de temprature carburant 86 Sortie : Commande relais double
40 Masse 87 Sortie : Commande relais double
41 Entre : signal capteur de rgime moteur 88 Sortie : commande botier de prchauffage.
42-43 -

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74
LINSTITUT CITRON Chapitre 6

C - PARTICULARITE ETAGE DE COMMANDE DES INJECTEURS

La commande des injecteurs est ralise par deux tages de commande du


calculateur. (1 par groupe d'injecteur).

Etage 1 : commande des injecteurs 1 et 4.

Etage 2 : commande des injecteurs 2 et 3.

Les tages de commande des injecteurs permettent d'obtenir :


une tension de 80 V en pointe : tension ncessaire au dbut de leve des
injecteurs,
une tension de 50 V : tension ncessaire au maintien de l'ouverture des
injecteurs.

Les tages de commande intgrs au calculateur d'injection comportent


chacun un condensateur qui emmagasine l'nergie ncessaire la
commande des injecteurs.

Entre les injections , le calculateur d'injection envoie des impulsions sur la


bobine de l'injecteur non sollicit.

Les impulsions crent une tension induite pour charger l'tage de commande
correspondant (condensateur).

Attention : En prsence d'anomalie sur une ligne d'alimentation d'un


injecteur, l'tage de commande ne pourra se charger

Un systme de scurit interne au calculateur permet de dconnecter les


tages de commande l'arrt du moteur.

IMPERATIF : Compte tenu de la prsence de tension leve aux bornes


du calculateur et des injecteurs, les ventuelles mesures de
tension doivent tre raliss avec le matriel prconis

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

XVII - INJECTEURS (1131, 1132, 1133, 1134) (*)

A - ROLE

Les injecteurs librent la haute pression ncessaire au fonctionnement du


moteur.

L'injection est effectue directement dans la tte du piston.

Le carburant peut tre inject dans les phases :


de pr-injection,
dinjection principale,
de post-injection.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

B - DESCRIPTION

f
34

35
48 36
47
37
34
38

46 45 43 42 41 40 39

33

HDI037D

44

f- Retour rservoir
34 - Connecteur lectrique
35 - Bobine de l'lectrovanne de commande
36 - Ressort de l'lectrovanne de commande
37 - Ecrou
38 - Aiguille d'lectrovanne de commande
39 - Nez d'injecteur
40 - Aiguille d'injecteur
41 - Chambre de pression
42 - Ressort d'injecteur
43 - Piston de commande
44 - Chambre de commande
45 - Gicleur d'alimentation
46 - Gicleur du circuit de retour
47 - Raccord d'entre haute pression
48 - Filtre laminaire inclus dans le raccord

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77
LINSTITUT CITRON Chapitre 6

L'lectrovanne de commande est situe en partie suprieure de l'injecteur


diesel.
L'lectrovanne de commande est fixe sur le corps de linjecteur par
l'crou (37).

Nota : Les injecteurs sont adapts la version du moteur, par exemple,


5 trous de diamtre 0,16 mm, ou 5 x 0,20 mm, ou 6 x 0,15 mm).

IMPERATIF : Ne pas manoeuvrer linjecteur partir de lcrou suprieur


(37) (destruction de linjecteur).

Nota : Le filtre laminaire ne ncessite pas d'entretien.

La quantit de carburant injecte dpend :


du dbit hydraulique de l'injecteur (Nombre et diamtre des trous),
de la dure de la commande lectrique (calculateur d'injection),
de la pression de carburant dans la rampe dinjection haute pression
carburant.

Les pressions de carburant utilises dans le systme interdisent la


commande lectrique directe des injecteurs.
L'ouverture des injecteurs est obtenu par diffrence de pression entre la
chambre de commande (44) et la chambre de pression (41).
L'aiguille d'injecteur (40) est plaque sur son sige par le ressort (42).
L'aiguille d'injecteur (40) est surmonte par le piston de commande (43)
(libre dans son alsage).
La tte du piston de commande dbouche dans la chambre de
commande (44).

La chambre de commande est en liaison avec :


le circuit haute pression carburant au travers du gicleur (45),
le circuit de retour au rservoir par le gicleur (46).

La chambre de commande (44) est isole du circuit de retour de carburant


par l'aiguille de l'lectrovanne (38).
L'aiguille de l'lectrovanne est plaque sur son sige par le ressort (36).
Le carburant est rparti de faon identique entre les chambres (44) et (41).
Le gicleur (46) est plus grand que le gicleur (45).

L'aiguille de l'lectrovanne se lve ds l'alimentation de la bobine de


l'lectrovanne. (champ magntique).

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

1 - Principe de la leve d'un injecteur

I J
38

46

44

45

43

42

41

40
HDI038D

38 - Aiguille de l'lectrovanne de commande


40 - Aiguille d'injecteur
41 - Chambre de pression
42 - Ressort d'injecteur
43 - Piston de commande
44 - Chambre de commande
45 - Gicleur de ralimentation
46 - Gicleur d'ouverture de l'injecteur
I- injecteur ferm
J- Ouverture d'injecteur

2 - Injecteur ferm

L'effort exerc par la haute pression est identique entre la chambre de


commande (44) et la chambre de pression (41).
Le piston de commande est immobile (plaqu contre l'aiguille
d'injecteur).
L'augmentation de pression dans la rampe haute pression carburant
favorise la fermeture de l'injecteur.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

3 - Ouverture d'injecteur

Le calculateur d'injection alimente l'lectrovanne de commande.

L'aiguille de l'lectrovanne (38) se lve (champ magntique) :


une fuite de carburant est cre au travers du gicleur (46),
l'entre de carburant par le gicleur (45) ne compense pas la fuite par
le gicleur (46),
l'quilibre entre la pression entre les chambres (44) et (41) est rompu,
la pression prsente dans la chambre de pression (41) soulve
l'aiguille d'injecteur,
le piston de commande remonte,
le carburant est envoy dans la tte de piston,

L'injection dure tant que l'lectrovanne de l'injecteur est alimente.

Particularit : dure de commande de l'lectrovanne courte :


le piston de commande prsente une certaine inertie,
l'aiguille de l'injecteur est seulement lgrement leve,
la quantit de carburant injecte est faible,
la pression d'injection est infrieure la pression prsente dans la
rampe d'injection haute pression carburant.

Particularit : dure de commande de l'lectrovanne longue :


le piston de commande et l'aiguille d'injecteur sont compltement
levs,
la quantit de carburant injecte est grande,
la pression d'injection est gale la pression prsente dans la rampe
d'injection haute pression.

Nota : Le comportement mcanique de l'injecteur est mmoris dans


une cartographie.

Nota : La leve maximale de l'aiguille pilote est d'environ 0,06 mm.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

4 - Principe de fermeture

Le calculateur d'injection coupe l'alimentation de l'lectrovanne de


l'injecteur :
le ressort l'lectrovanne plaque l'aiguille de l'lectrovanne sur son
sige,
le gicleur (46) est obtur,
la fuite de carburant vers le circuit de retour cesse,
la monte en pression dans la chambre de commande (44) provoque
la fermeture de l'injecteur,
l'quilibre des pressions est retrouv entre les chambres (44) et (41),
l'injecteur est prt pour un nouveau cycle.

C - COMMANDE DES BOBINES D'INJECTEUR

49
50

51 52 53
HDI039C

courant de commande de l'injecteur


51 - Phase d'appel
52 - Phase de maintien
49 - Courant d'appel
50 - Courant de maintien
53 - Fin de commande
a - Ampres
T - Temps

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

L'alimentation lectrique d'une lectrovanne se dcompose en deux


phases :
une phase d'appel (tension et courant d'appel),
une phase de maintien (tension et courant de maintien).

1 - Phase d'appel

La phase d'appel pour but de provoquer une leve rapide de l'aiguille


de l'lectrovanne.

L'lectrovanne d'injecteur est alimente :


sous une tension d'environ 80 Volts,
avec un courant d'environ 20 A.

La phase d'appel est limite quelques milisecondes (0.3 ms)

2 - Phase de maintien

La phase de maintien pour but de continuer alimenter l'lectrovanne


en limitant la puissance lectrique absorbe.

L'lectrovanne d'injecteur est alimente :


sous une tension d'environ 50 Volts,
avec un courant d'environ 12 A.

3 - Particularits de la commande lectrique

Attention : Il est interdit d'alimenter en 12 volts l'injecteur : destruction


de l'lectrovanne.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 6

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LINSTITUT CITRON Chapitre 7

FONCTION : PRE-POST CHAUFFAGE

I- SYNOPTIQUE

1150

1320
8 9 1 3 4 5

67
88
56

HDI040C
1160
V1150

1150 - Botier de prchauffage


1160 - Bougies de prchauffage
1320 - Calculateur contrle moteur
V1150 - Voyant de prchauffage

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LINSTITUT CITRON Chapitre 7

II - BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160)

A - ROLE

Les bougies assurent le rchauffage de la chambre de combustion.

B - DESCRIPTION

HDI041C

Bougies 11 V
longueur totale : 107 mm

Les bougies sont constitues :


dune rsistance chauffante,
dune enveloppe mtallique de protection.

Les bougies permettent une monte en temprature rapide de la chambre de


combustion.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 7

III - BOITIER DE PREPOSTCHAUFFAGE (1150)

A - ROLE

Le botier de prchauffage commande lectriquement les bougies de


prchauffage.

B - DESCRIPTION

Les temps de prpostchauffage sont dtermins par le calculateur dinjection.

En cas de dfaillance du botier de prchauffage le calculateur mmorise un


dfaut.

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES

Affectation des voies des connecteurs :


voie 1 : masse,
voie 2 : non connect,
voie 3 : + 12 V Aprs contact,
voie 4 : entre calculateur,
voie 5 : diagnostic botier de prchauffage,
voie 6 : alimentation des bougies de prchauffage,
voie 7 : + 12 V (+ Permanent).

D - IMPLANTATION

Suivant vhicule.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 7

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LINSTITUT CITRON Chapitre 8

FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR


(INTEGREE AU CALCULATEUR DINJECTION)

Le calculateur d'injection assure les fonctions suivantes :

contrle de la mise en marche et de larrt des motoventilateurs pour le


refroidissement moteur et pour la fonction climatisation,

contrle de la post ventilation (6 minutes au maximum),

contrle de lallumage du voyant dalerte temprature deau au combin (*),

contrle du logomtre de temprature deau au combin (*),

diagnostic du fonctionnement des motoventilateurs,

acquisition de la temprature deau moteur,

gestion des modes dgrads en cas de dfaillance sur un des lments du systme.

(*) suivant version.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 8

I- SYNOPTIQUE

+ BAT + ACC + BAT + ACC


A B

2 2
1 1

3 3
* *

9 9
4 12

11 11
5
6 6
10 10

HDI042D
7 7
8 8

1- Relais double d'injection


2- combin (voyant dalerte + logomtre)
3- Relais 1
4- Motoventilateur 1
5- Relais 2
6- Relais 3
7- Motoventilateur 2
8- Sonde de temprature deau moteur
9- Calculateur d'injection
10 - Commande relais embrayage compresseur de rfrigration
11 - Information climatisation en service
12 - Rsistance
A- Montage avec deux motoventilateurs
B- Montage avec un seul motoventilateur
+Bat - + Batterie
+ ACC - + Accessoires
*- Suivant version

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LINSTITUT CITRON Chapitre 8

II - SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)

La sonde de temprature deau informe le calculateur de la temprature du liquide


de refroidissement moteur.

La sonde est constitue dune rsistance de type CTN (rsistance coefficient de


temprature ngatif).

Plus la temprature augmente plus sa valeur de rsistance diminue.

La sonde de temprature deau moteur est implante sur le botier de sortie deau.

Attention : Il existe deux montages de sonde de temprature d'eau

III - INFORMATION CLIMATISATION EN SERVICE

Cette information est fournie par le calculateur de climatisation, lorsque la


climatisation est mise en marche.

Lorsque cette information est reue par le calculateur d'injection, les


motoventilateurs sont commands en petite vitesse.

IV - GROUPE MOTOVENTILATEURS

Deux possibilits :
montage avec un motoventilateur,
montage avec deux motoventilateurs.

Attention : Les seuils denclenchement des motoventilateurs dpendent du


vhicule, se reporter la documentation correspondante

A - MONTAGE AVEC UN SEUL MOTOVENTILATEUR

Deux vitesses possibles : petite et grande vitesse.

La petite vitesse est obtenue en alimentant le motoventilateur au travers dune


rsistance dispose en srie sur le circuit dalimentation.

La grande vitesse est obtenue en alimentant en direct le motoventilateur.

Un passage petite grande vitesses est immdiat.

Avant de passer en grande vitesse, le motoventilateur est command


3 secondes en petite vitesse.

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90
LINSTITUT CITRON Chapitre 8

B - MONTAGE AVEC DEUX MOTOVENTILATEURS

Deux vitesses possibles : petite et grand vitesse.

La petite vitesse est obtenue en alimentant les motoventilateurs en srie.

La grande vitesse est obtenue en alimentant les motoventilateurs en parallle.

Un passage petite grande vitesse est immdiat.

Avant de passer en grande vitesse, les motoventilateurs sont commands


3 secondes en petite vitesse.

V- POST VENTILATION (*)

(*) Suivant vhicule.

Le calculateur commande la post ventilation , si la temprature d'eau dpasse un


certain seuil l'arrt du moteur.

La postventilation est effectue en petite vitesses et dure au maximum 6 minutes


aprs l'arrt du moteur.

Nota : Si la tension batterie est infrieure 10.5 V la coupure du contact, la


postventilation est interdite.

VI - MODE DEGRADES

Lors d'une dfaillance de la sonde de temprature d'eau :


le calculateur d'injection commande un fonctionnement en grande vitesse des
motoventilateurs,
le calculateur d'injection commande le clignotement du voyant d'alerte de
temprature d'eau au combin. (*)

(*) suivant version.

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 15 C2

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LINSTITUT CITRON Chapitre 9

DESCRIPTION : PHASES DE FONCTIONNEMENT


DU SYSTEME

I- PREAMBULE

A - PRINCIPE DE BASE

La quantit de carburant injecter correspond au besoin du moteur.

Dans l'application Hdi :


lorsque le rgime moteur est faible (au ralenti par exemple), le temps
d'ouverture des injecteurs diesel peut-tre long,
la pression d'injection peut-tre faible.

Quand le besoin nergtique du moteur est plus important (par exemple au


rgime de rgulation) :
le temps disponible pour ouvrir les injecteurs est plus faible,
la pression d'injection du carburant doit tre beaucoup plus leve.

Par sa conception, le systme d'injection possde trois degrs de liberts :


la pression d'injection en prlevant le carburant sous haute pression dans
la rampe d'injection haute pression carburant,
le dbit de carburant en agissant sur le temps d'ouverture des injecteurs,
le dbut d'injection.

Le cumul de ces trois paramtres dfini l'injection du moteur HDi.

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 15 C2

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92
LINSTITUT CITRON Chapitre 9

B - CARTOGRAPHIE

Le point de fonctionnement de l'injection est choisi en fonction des trois


paramtres suivants (cartographie de base) :
pression de carburant,
dbit de carburant,
dbut d'injection.

Z
Y
HDI043C

x - haute pression carburant


y - rgime moteur
z - quantit de carburant (dbit)

Le calculateur conserve en mmoire d'autres cartographies

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93
LINSTITUT CITRON Chapitre 9

II - SYNOPTIQUE

A 1

3 4 5

6
E D

31 30 29
7

8 F
B

Bar

C 9 10

28 11
+ 12
T
-
27 26 25 13
14
Bar

1234
16

15
24

18 19
23

21 17
22 HDI044P

N
20

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 15 C2

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94
LINSTITUT CITRON Chapitre 9

N DE PIECE DESIGNATION
A Calcul de la quantit de carburant injecter
B Contrle de la haute pression carburant
C Contrle de l'injection
D Contrle du recyclage
E Contrle de la suralimentation
F Contrle du dmarrage du moteur
1 Pdale d'acclrateur
2 Cartographie pdale dacclrateur
3 Rgulation rgime de ralenti
4 Cartographie d'acclration maximum
5 courbe pleine charge
6 Choix du dbit minimum
7 Rgulation anti coups
8 Rgulation du dmarrage
9 Rgulation rgularit de fonctionnement
10 Cartographie haute pression carburant
11 Cartographie qui dtermine la dure du courant d'appel des injecteurs
12 Calcul du temps d'excitation des injecteurs
13 Rgulation haute pression carburant
14 Commande des injecteurs (1-3-4-2)
15 Rampe d'injection haute pression
16 Rgulateur haute pression carburant
17 Moteur
18 Pompe haute pression carburant
19 Rgulateur haute pression carburant
20 Capteur rgime moteur
21 Soupape rgulatrice de suralimentation
22 Electrovanne de rgulation de la pression de suralimentation
23 Vanne de recyclage des gaz d'chappement
24 Electrovanne de rgulation du recyclage
25 Dbitmtre d'air
26 Rgulation du recyclage des gaz
27 Rgulation de suralimentation
28 Capteur ce pression tubulure d'admission
29 cartographie de limitation des fumes
30 Cartographie de recyclage
31 Cartographie de suralimentation

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III - ROLE DES PRINCIPALES CARTOGRAPHIES

A - CARTOGRAPHIE PEDALE DACCELERATEUR

La cartographie pdale dacclrateur permet en filtrant la demande du


conducteur :
dviter les variations importantes du dbit carburant (agrment de
conduite),
dobtenir une bonne progressivit.

La cartographie intervient sur le calcul de la quantit de carburant injecter.

B - COURBE PLEINE CHARGE

La courbe pleine charge permet de limiter la quantit de carburant injecter :


pour ne pas dpasser la quantit de carburant admissible par le moteur
(limites mcaniques),
pour ne pas dpasser la quantit de carburant admissible en fonction de la
quantit d'air.

C - CARTOGRAPHIE DE SURALIMENTATION (*)

(*) suivant vhicule (vhicules quips de turbocompresseur pilot)

La cartographie de suralimentation permet partir de la quantit de carburant


injecter de dterminer la suralimentation en air.

D - CARTOGRAPHIE DE RECYCLAGE

La cartographie de recyclage permet de dterminer trs exactement le taux


de recyclage des gaz d'chappement.

Le taux de recyclage est obtenu principalement partir des paramtres


suivants :
quantit de carburant injecter,
pression atmosphrique,
quantit dair entrant dans le moteur (calcul).

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LINSTITUT CITRON Chapitre 9

E - CARTOGRAPHIE DE LIMITATION DES FUMEES :

Cette cartographie a pour but la limitation des missions des fumes, elle est
utilise en rgime transitoire (changement de rapport par exemple).

Exemple :
le conducteur demande un changement de rgime,
l'quilibre entre quantit de carburant et quantit d'air n'est plus assur.

La cartographie gre l'volution du dbit carburant par rapport au rgime pour


rester dans des bonnes limites d'mission des fumes.

F - CARTOGRAPHIE DE HAUTE PRESSION CARBURANT

Cette cartographie permet de dterminer la valeur de la haute pression


carburant en fonction de la quantit de carburant injecter.

Cette cartographie prend en compte le rgime moteur ainsi que la quantit de


carburant calcule.

IV - FONCTIONNEMENT GENERAL

La quantit de carburant injecter est calcule partir des paramtres suivants :


de la position de la pdale d'acclrateur,
du point de fonctionnement moteur ( rgime moteur, tempratures, pressions).

En fonction de la quantit de carburant injecter, le calculateur dtermine :


la haute pression carburant ncessaire dans la rampe d'injection,
le dbut d'injection,
le temps d'injection.

Pour le dmarrage et l'arrt du moteur le calculateur d'injection fait appel des


stratgies spcifiques.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 9

V- DETERMINATION DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER

A - GESTION GENERALE

Le quantit de carburant injecter est dtermine partir de la demande du


conducteur fournie par la position de la pdale d'acclrateur.

Le calculateur pour dterminer la quantit de carburant injecter prend en


compte les lments suivants :
la demande du conducteur (aprs filtrage),
la cartographie de limitation des fumes,
la courbe pleine charge (cartographie de richesse maximum),
de la cartographie de ralenti.

Chaque cartographie dtermine une quantit de carburant injecter.

Le choix final de la quantit de carburant injecter est effectu selon un


niveau de priorit prdtermin.

Nota : Si le moteur tourne au ralenti , c'est la valeur fournie par la


cartographie de ralenti qui est prise en compte.

La quantit de carburant injecter :


ne dpasse jamais la valeur donne par la courbe pleine charge,
ne dpasse jamais la valeur donne par la cartographie de limitation des
fumes.

La quantit de carburant dtermine est la quantit totale de carburant :


quantit de carburant inject lors de la pr-injection,
quantit de carburant inject lors de l'injection principale.

Nota : En phase de dmarrage la pdale dacclrateur nest pas prise en


compte).

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LINSTITUT CITRON Chapitre 9

B - CORRECTIONS PARTICULIERES

1 - Rgulation du rgime de ralenti

La fonction rgulation de ralenti permet :


de rguler le rgime de ralenti,
dobtenir un rgime de ralenti acclr dgressif en fonction du
rchauffage du moteur,
damliorer le rgime de ralenti vhicule roulant.

2 - Coupure d'injection

Une coupure dinjection en pied lev intervient si la quantit de carburant


calcule est gale 0.(vhicule en dclration).

Le rattelage est effectu 2200 tr/min.

Une coupure d'injection en surgime intervient lorsque le rgime moteur


atteint 5300 tr/min.

Nota : Lorsque la pression d'injection est trop leve le calculateur


commande le rgulateur haute pression carburant avec un RCO
minimum.

3 - Rgulation anti coups

Cette fonction pour but daffiner le premier filtrage effectu par la


cartographie pdale dacclrateur.

Lors d'acclration ou de dclration les variations de dbit carburant


sont modifies progressivement.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 9

VI - REGULATION DE LA HAUTE PRESSION CARBURANT

A - GESTION GENERALE

15 32

18
33

34
HDI045C

15 - Rampe d'injection haute pression


18 - Pompe haute pression carburant
32 - Capteur haute pression carburant
33 - Calculateur d'injection
34 - Rgulation haute pression

Rgulation de la haute pression :


le calculateur commande le rgulateur de pression avec une tension RCO
(*) partir de la valeur thorique de pression (cartographie haute pression
carburant),
le capteur haute pression carburant mesure la valeur de la pression dans la
rampe d'alimentation haute pression,
le calculateur corrige le RCO appliqu au rgulateur de pression pour
obtenir pression thorique = gale la pression mesure dans la rampe
haute pression carburant.

Si le calculateur n'arrive pas obtenir la pression voulue dans la rampe


d'injection , le calculateur enregistre un dfaut "Rgulation haute pression".

(*) Rapport cyclique d'ouverture (tension variable).

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LINSTITUT CITRON Chapitre 9

B - FONCTIONNEMENT DU DESACTIVATEUR DU 3EME PISTON DE LA


POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT

Le dsactivateur haute pression permet d'assurer tout moment que la


pompe haute pression fourni la quantit ncessaire l'injection.

e
60
55 a
50
45
40
35
30
b
25
20
c
15
10
5
d
0
HDI046C
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Phases de fonctionnement

a - Fonctionnement sur 3 pistons


b - Fonctionnement sur 2 pistons
c - Fonctionnement sur 2 ou 3 pistons (hystrsis)
d - Rgime moteur
e - Quantit de carburant

Au rgime de ralenti la pompe fonctionne sur 3 pistons.

A partir des 2/3 de la pleine charge jusqu' la pleine charge la pompe


fonctionne en 3 pistons.

En dehors du rgime de ralenti et en dessous des 2/3 de la pleine charge , la


pompe fonctionne sur deux pistons.

Lorsque la temprature du carburant est suprieure 106C , le calculateur


dsactive le 3 me piston. (dsactivateur aliment)

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VII - INJECTION

Le calculateur agit indpendamment sur chaque injecteur pour dclencher chaque


injection.

L'ordre d'alimentation des injecteurs est : 1-3-4-2.

L'injection se compose :
d'une prinjection (rduction de bruit),
d'une injection principale,
et ventuellement d'une post-injection (rduction des polluants).

A - DETERMINATION DU TEMPS D'INJECTION

Le temps d'injection est dtermin partir des paramtres suivants :


quantit de carburant injecter,
pression disponible dans la rampe haute pression,
rgime moteur.

Pour un cycle moteur le temps d'injection peut tre divis en deux parties :
prinjection,
injection principale.

VIII - DETERMINATION DU DEBUT D'INJECTION (AVANCE)

Le dbut de la commande de prinjection est calcule en fonction de la quantit


de carburant injecter.

Une correction de l'avance l'injection est effectue lorsque la temprature d'eau


est faible.

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IX - DETERMINATION DU TYPE D'INJECTION

A - PREINJECTION
Le dbut de prinjection est dclench avant l'injection principale.
Le calculateur dcide d'une prinjection si le rgime moteur est infrieur
3200 tr/min (rduction des bruits).
La pr-injection est supprime :
au dessus de 3200 tr /min,
en cas de haute pression insuffisante,
en cas de dgazage du rail (phase de dmarrage),
lorsque le dbit carburant est infrieur un seuil minimum.

Le temps de prinjection est limit en fonction de la haute pression disponible


dans le rail.

1 - L'injection principale
Le dbut et le temps d'injection sont variables notamment en prsence ou
non d'une prinjection :
L'injection principale est supprime si :
la pression dans le rail est insuffisante (infrieure 120 bars),
le rgime moteur maximum est atteint.

2 - Postinjection
La post injection permet en fournissant du carburant (HC) dans le
catalyseur de rduire les NO , No2 et Nox l'chappement
La postinjection est caractrise par :
le dbut d'injection fonction du rgime moteur,
le temps d'injection fonction du rgime moteur, de la temprature d'air
et d'eau moteur et de la pression atmosphrique.

La post-injection est supprime :


si la temprature du catalyseur est en dehors de limites prcises
(infrieures et suprieures),
en cas de haute pression insuffisante,
en cas de dysfonctionnement sur le dbitmtre d'air ou les
lectrovannes EGR et de rgulation turbo ou du capteur de pression
tubulure dadmission.

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B - REGULARITE DE FONCTIONNEMENT

But : Rduire les vibrations dues au fonctionnement du moteur au ralenti.

Le calculateur dtermine la rgularit de fonctionnement partir :


du rgime moteur,
de la position du vilebrequin.

Le calculateur :
analyse les diffrences de vitesses de rotation instantane pour chaque
cylindre,
calcule partir des rgimes de rotation relevs une correction
personnalise de dbit de carburant.

La correction de dbit est exprime en quantit de carburant : X mg de


carburant / coup d'injection (-5 + 5 mg/coup).

X- REGULATION PRESSION DE SURALIMENTATION (*)

Le calcul de la pression de suralimentation est effectu partir du rgime moteur


et de la quantit de carburant injecter.

Les seuils de la valeur de suralimentation sont variables et dpendent des


conditions de fonctionnement moteur (charge moteur).

La valeur maximale de suralimentation est de 950 mbar entre 2500 et 3500 tr/min.

La pression de suralimentation peut :


tre rgule,
tre gre en boucle ouverte.

Lors du dmarrage du moteur, la pression de suralimentation nest pas rgule.

Une pression de suralimentation rgule permet :


d'obtenir un bon agrment de conduite,
d'obtenir un bon compromis performance/consommation.

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XI - REGULATION DU RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT

33

25
32

24
23 HDI047C

23 - Vanne de recyclage
24 - Electrovanne de rgulation du recyclage
25 - Dbitmtre d'air
32 - Calculateur d'injection
33 - Capteur rgime moteur
Le recyclage est du type proportionnel :
A partir du taux de recyclage dtermin dans la cartographie de recyclage :
le calculateur commande l'lectrovanne de recyclage avec une tension
RCO (*),
le calculateur dtermine le taux de recyclage ralis par diffrence entre la
mesure du dbitmtre dair et le calcul de la quantit d'air entrant dans le
moteur (en fonction du rgime moteur et de la temprature dair),
le calculateur corrige le RCO (*) appliqu l'lectrovanne de recyclage de
manire obtenir taux de recyclage thorique = taux de recyclage mesur.
(*) Rapport cyclique d'ouverture
Conditions permettant le recyclage des gaz d'chappement :
rgime moteur > 780 tr/min,
charge moteur,
temprature d'eau moteur > 60 C.
Conditions d'interdiction du recyclage :
moteur pleine charge,
rgime moteur dpassant 2700 tr/min,
altitude dpassant 1500 m.

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XII - DEMARRAGE DU MOTEUR

A - GESTION GENERALE

L'entre dans la phase dmarrage a lieu ds que le calculateur est mis sous
tension.
Lors du dmarrage le calculateur commande les lments suivants :
pompe de gavage (coupure aprs 3 secondes, si le dmarreur n'est pas
lanc),
bougies de prchauffage (si besoin),
rgulateur haute pression carburant (monte en pression).

Ds laction du dmarreur le calculateur fixe la valeur de la haute pression


carburant partir de la temprature d'eau moteur.
Par exemple pour une temprature d'eau suprieure > 0C , la pression de
consigne est de 240 bars (RCO de commande du rgulateur haute
pression 20 %)
En dbut de dmarrage le rgulateur de haute pression est command avec
le RCO dtermin par la cartographie de dmarrage.
Dans cette phase de fonctionnement le capteur haute pression carburant n'est
pas pris en compte.
La pression est rgule ds que (au choix) :
le rgime dpasse 20 tr/min et quau moins 4 tours moteurs ont t
effectus.
la pression dans la rampe haute pression carburant a dpass les 150 bar.

La phase de dmarrage est termine ds que le rgime dpasse un seuil de


rgime moteur.

Nota : Le calculateur ne pilotera les injecteurs que si la pression dpasse


120 bar.

A faible charge, la pression de consigne est fixe 400 bar.


En cas de difficult de dmarrage, le calculateur force une monte en
pression envoyant une commande de RCO maximale (RCO de 40%
voire 80%).
En cas de dfaillance du capteur haute pression carburant.
le calculateur alimente le rgulateur haute pression carburant de faon
obtenir une pression de 400 bars. (RCO de commande du rgulateur haute
pression = 21 %),
la pression dans la rampe haute pression carburant n'est plus rgule.

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B - DEGAZAGE DE LA RAMPE (RAIL)

Sur un moteur neuf, ou aprs ouverture du circuit haute pression carburant, la


rampe d'injection haute pression doit tre dgaze.

La prsence d'air dans le circuit haute pression, provoque une monte en


pression difficile du circuit haute pression.

Au bout de 10 secondes d'action du dmarreur, le calculateur commande les


injecteurs, de faon purger l'air prsent dans le circuit.

Attention : Si la pression minimale de 120 bars n'est pas atteinte, l'injection


est interdite, le moteur ne dmarre pas

XIII - ARRET DU MOTEUR

Lors de la coupure du contact, le calculateur provoque l'arrt du moteur en


commandant les lments suivants :
tension de commande du rgulateur haute pression carburant = 0 = RCO
minimum,
coupure de l'alimentation de la pompe de gavage,
coupure de l'injection (commande des injecteurs),
coupure des tage de commande des injecteurs (dans le calculateur).

Nota : Les ordres de coupure sont effectus dans un ordre diffrent chaque
arrt moteur, pour permettre au calculateur d'effectuer un diagnostic.

Aprs l'arrt du moteur, le relais double reste aliment pendant 4 secondes de


manire permettre au calculateur de faire un diagnostic sur les lments du
systme.

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XIV - SECURITE FONCTIONNEMENT MOTEUR

A - PROTECTION SUR-REGIME

Le calculateur surveille en permanence le rgime moteur.

Ds que le rgime moteur dpasse la valeur maximale, il y a coupure


d'injection.(5300 tours environ).

Nota : Pendant une phase de coupure d'injection, le calculateur assure la


rgulation de la haute pression carburant

B - FONCTION ANTI-EBULLITION

En complment d'un circuit de refroidissement optimis, le calculateur intgre


une stratgie anti-bullition du liquide de refroidissement

Lors de roulage en conditions svres, il y a limitation de la quantit de


carburant injecte, pour viter l'bullition du liquide de refroidissement.
(remorquage au PTR, vitesse maximale).

L'effet sur le vhicule se traduit par une rduction de la vitesse aussi bien en
remorquage qu'en vitesse maximale.

XV - PREPOSTCHAUFFAGE

Les temps de prchauffage et de postchauffage sont dtermins par le


calculateur en fonction de la temprature du liquide de refroidissement moteur.

A - FONCTIONNEMENT DU PRECHAUFFAGE

La dure du prchauffage varie en fonction de la temprature d'eau moteur.

TEMPERATURE D'EAU DUREE DU PRECHAUFFAGE


MOTEUR (SECONDES)
- 30C 16 s
- 10C 5s
0C 0,5 s
10C 0.25 s
+ 18C 0s
40C 0s

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B - CHAUFFAGE SOUS DEMARREUR

Pendant la phase dmarrage, les bougies sont alimentes si :


la temprature d'eau moteur est infrieure 20C,
le moteur tourne plus de 70 tr/mn pendant 0,2 secondes.

Nota : Lorsque le dmarreur n'est pas sollicit aprs extinction du voyant, les
bougies restent alimentes pendant 10 secondes maximum.

C - FONCTIONNEMENT DU POSTCHAUFFAGE.

Le postchauffage consiste prolonger le fonctionnement des bougies pour


une dure maximum de soixante secondes aprs la phase de dmarrage.

Le but du postchauffage est de diminuer les missions polluantes dans les


premires minutes suivant le dmarrage.

TEMPERATURE D'EAU
MOTEUR DUREE DU POSTCHAUFFAGE

- 30C 3 minutes
- 10C 3 minutes
0C 1 minute
10C 1 minute
+ 18C 30 s
40C 0

Les paramtres pouvant interrompre le postchauffage sont :


temprature d'eau du moteur suprieure 20C,
dbit inject suprieur 35mm3,
Rgime moteur suprieur 2000tr/mn.

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XVI - CHAUFFAGE ADDITIONNEL

Application : suivant vhicule et pays de commercialisation.


Compte tenu du rendement lev du moteur, il est ncessaire dassister la
monte en temprature de lhabitacle lors de basses tempratures.
L'assistance de monte en temprature est commande par le calculateur
d'injection.
Deux dispositifs sont utiliss suivant pays de commercialisation :
un rchauffeur thermique (chaudire) aliment en carburant et implant dans
le compartiment moteur (pays grand froid),
des thermoplongeurs (rsistances lectriques) dappoint implantes sur le
circuit d'eau de l'arotherme.

A - SYNOPTIQUE

32

35 34

HDI048C

32 - Calculateur d'injection
34 - Thermoplongeurs (lectrique)
35 - Rchauffeur thermique
Les thermoplongeurs d'appoint sont implant en srie sur le circuit d'eau
arotherme.
Le calculateur d'injection autorise la mise en marche de ces systmes en
fonction de la temprature deau moteur et la temprature d'air extrieur.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 9

B - COMMANDE DES SYSTEMES DE CHAUFFAGE

1 - Thermoplongeurs

Deux type de montage suivant vhicule :


montage deux relais - deux groupes de thermoplongeurs,
montage trois relais - trois groupes de thermoplongeurs.

+APC +BAT

1320

1725 1725
HDI049C

Montage deux relais - deux groupes de thermoplongeurs.

1320 - Calculateur d'injection


1725 - Thermoplongeurs

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LINSTITUT CITRON Chapitre 9

Les thermoplongeurs permettent de fournir unitairement une puissance


de 200 W (au total 800 W).

Le montage permet d'obtenir deux puissances de chauffage : 400 W


ou 800 W.

+APC +BAT

1320
1725 1725

HDI050C

Montage trois relais - trois groupes de thermoplongeurs.

1320 - Calculateur d'injection


1725 - Thermo plongeurs

Les rsistances permettent de fournir unitairement une puissance de


300 W (au total 900 W).

Le montage permet d'obtenir deux puissances de chauffage : 300 W


ou 900 W.

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112
LINSTITUT CITRON Chapitre 9

2 - Rchauffeur thermique
+APC +BAT

1320

1725
HDI051C

1320 - Calculateur d'injection


1725 - Groupe de chauffage additionnel

Le cblage lectrique ne permet d'obtenir qu'une seule puissance de


chauffage.

La gestion du rchauffeur thermique est confie une lectronique


intgre au rchauffeur.

C - FONCTIONNEMENT

La mise en marche des rchauffeurs intervient si :


il y a besoin d'un rchauffage (courbe spcifique),
si les conditions de fonctionnement moteur le permettent.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 9

1 - Dtermination du besoin de chauffage

X 36
y
37
38
80

60 X

40

20

0
-50C -32 -20 -18 -10 0 5 10 10.1 13.5
-20

-40 HDI052D
x

36 - exemple 1
37 - exemple 2
38 - zone d'autorisation de rchauffage
x- temprature dair extrieur
y- temprature deau moteur

Le calculateur dtermine le besoin de chauffage au dmarrage en


fonction de la courbe

Exemple 1 :
temprature d'eau moteur = 40 C,
temprature extrieure = -10 C,
les conditions de temprature sont dans la zone de mise en
fonctionnement des rchauffeurs additionnels.

Exemple 2 :
temprature d'eau moteur = 40 C,
temprature extrieure = 10.1 C.
les conditions de temprature sont en dehors de la zone de mise en
fonctionnement : il n'y a pas de rchauffage.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 9

2 - Fonctionnement

Ds le dmarrage le calculateur dtermine partir de la courbe s'il y a


besoin de rchauffage.

En cas de besoin de rchauffage, le calculateur commande la mise en


marche des rchauffeurs si les conditions suivantes sont respectes :
moteur en fonctionnement depuis 60 secondes,
rgime moteur > 700 tr/min,
tension batterie > 12 V (bilan lectrique positif),
temprature d'eau moteur> -40 C.

Dans un premier temps le calculateur commande le premier tage de


rchauffeur , puis aprs une temporisation de 20 secondes le deuxime
groupe.

La fin de commande des rchauffeurs intervient ds que les conditions


de temprature le permettent (courbe)

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115
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XVII - COUPURE COMPRESSEUR REFRIGERATION

Le calculateur gre la coupure du compresseur de rfrigration.

Le calculateur d'injection est raccord :


un tage du pressostat implant sur le circuit de climatisation,
la sonde de temprature d'eau moteur.

A - SYNOPTIQUE

39 40

32

42

41

HDI053C

32 - Calculateur dinjection
39 - Pressostat. (tage 26 bars)
40 - Sonde de temprature d'eau moteur
41 - Relais coupure compresseur rfrigration
42 - Compresseur rfrigration

B - FONCTIONNEMENT

Le calculateur peut couper lalimentation de lembrayage lectromagntique


du compresseur de rfrigration dans les cas suivants :
rgime moteur < 750 tr/mn,
temprature d'eau suprieure 115C,
pression suprieure 26 bars dans le circuit de climatisation.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 9

XVIII - FONCTION ANTIDEMARRAGE

Le calculateur interdit le dmarrage en interdisant l'injection.

Principe de fonctionnement du systme antidmarrage transpondeur : se


reporter la documentation correspondante.

A - DEVERROUILLAGE

A chaque mise du contact, lauthenticit des cls est vrifie par la centrale
de protection habitacle (CPH) ou module transpondeur (*).

En cas de reconnaissance la CPH ordonne un dverrouillage du calculateur.

(*) suivant version.

Nota : CPH = centrale de protection habitacle.

B - VERROUILLAGE CONTACT COUPE

Le calculateur d'injection est automatiquement reverrouill :


Aprs coupure du contact 10 secondes aprs l'ouverture de la porte
conducteur,
ou au maximum dix minutes aprs, le calculateur d'injection est
reverrouill.

Droulement des oprations :


la CPH rveille le calculateur d'injection par une voie spcifique (voie 66)
en lui envoyant une tension de 12 V,
dtection du signal de rveil par le calculateur d'injection,
le calculateur d'injection commande l'alimentation du premier tage du
relais double d'injection,
le calculateur d'injection est rveill (capable de dialoguer avec la CPH),
la centrale de protection habitacle envoie l'ordre de verrouillage,
le calculateur se verrouille et coupe l'alimentation du relais double (1er
tage),
fin des oprations.

C - PROCEDURE D'ECHANGE DE PIECES

Se reporter au chapitre rparation.

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117
LINSTITUT CITRON Chapitre 9

XIX - AFFICHAGE DES DEFAUTS - MODES DE FONCTIONNEMENT DEGRADES

A - AFFICHAGE DES DEFAUTS

L'apparition de certains dfauts dans le systme se traduit par lallumage du


voyant diagnostic moteur.

Le voyant diagnostic moteur sallume en prsence de dfaut sur les


lments ou informations suivants :
tension condensateur N1 (tage de commande dinjecteur dans le
calculateur),
tension condensateur N2 (tage de commande dinjecteur dans le
calculateur),
capteur haute pression carburant,
boucle de surveillance de la pression rail,
capteur pdale dacclrateur (tage N1),
capteur pdale dacclrateur tage N2,
capteur de suralimentation,
dbitmtre dair,
alimentation des capteurs N1,
Alimentation des capteurs N2,
Fonction recyclage des gaz dchappement (rgulation),
Electrovanne de rgulation de suralimentation,
Rgulateur haute pression carburant,
Dfaut injecteur (1 4).

B - MODE DEGRADES

Le systme gre les modes dgrads suivants :


un mode de fonctionnement avec un dbit carburant rduit,
un autre se traduisant par l'arrt immdiat du moteur.

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118
LINSTITUT CITRON Chapitre 9

1 - dbit rduit

Le mode dgrad "dbit rduit" consiste limiter le dbit de carburant, le


rgime moteur ne peut en aucun cas dpasser 3200 tr/min.
Le systme passe en mode dbit rduit lorsque qu'un dfaut est prsent
sur un des lments suivants :
capteur haute pression carburant,
surveillance de la pression rail,
capteur pdale dacclrateur (tage N1),
capteur pdale dacclrateur tage N2,
capteur de pression tubulure dadmission,
dbitmtre dair,
capteur vitesse vhicule,
fonction recyclage des gaz dchappement (rgulation),
lectrovanne de rgulation de suralimentation,
Rgulateur haute pression carburant.

C - COUPURE COMPRESSEUR DE CLIMATISATION

Le calculateur provoque la coupure de l'alimentation de l'embrayage du


compresseur de climatisation si un dfaut est dtect sur les bobines de
relais de commande des motoventilateurs

D - DESACTIVATEUR DU 3EME PISTON

Lorsque la temprature du carburant est suprieure 106C , le calculateur


dsactive le 3 me piston.(dsactivateur aliment).

E - ARRET MOTEUR
Le systme provoque l'arrt immdiat du moteur lorsque qu'un dfaut est
prsent sur un des lments suivants :
Eprom dans le calculateur d'injection,
capteur rgime moteur,
capteur arbre cames,
tension condensateur N1 (tage de commande dinjecteur dans le
calculateur),
tension condensateur N2 (tage de commande dinjecteur dans le
calculateur),
boucle de surveillance de la pression rail,
Dfaut injecteur (1 4).

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LINSTITUT CITRON Chapitre 9

XX - FONCTION : INFORMATION CONDUCTEUR

A - VOYANT DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal du voyant, la mise du contact le voyant sallume ,


puis steint au bout de 3 secondes environ.

Fonctionnement anormal du voyant, la mise du contact le voyant sallume


puis reste allum.

B - SIGNAL COMPTE TOURS

Le calculateur moteur envoie le signal rgime moteur au combin sous


forme de crneaux de tension.

C - SIGNAL CONSOMMATION INSTANTANEE

Le calculateur dinjection envoie lordinateur de bord linformation


consommation instantane sous forme de crneaux de tension.

D - VOYANT DE PRECHAUFFAGE (V1150)

Le voyant de prchauffage permet d'informer le conducteur :


d'un prchauffage en cours,
d'une dfaillance dans le circuit de prchauffage.

Mode de fonctionnement lors du prchauffage :


allumage du voyant pendant la dure du prchauffage (maximum 20 s),
extinction du voyant en fin de prchauffage.

E - VOYANT DALERTE TEMPERATURE DEAU

Le voyant d'alerte de temprature d'eau peut tre command :


par le calculateur d'injection,
par une sonde 3 voies (sonde de temprature d'eau 3 voies).

Mode de fonctionnement du voyant pour les deux types de montages) :


allumage du voyant si la temprature dpasse : 118 C,
extinction du voyant si la temprature descend en dessous de : 117.5 C,
clignotement en cas de rupture de la ligne lectrique de la sonde de
temprature d'eau moteur.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 10

MAINTENANCE : SYSTEME D'INJECTION HDI

I- PRECONISATION CARBURANTS

A - CARBURANTS

Attention : Ladjonction de produits additivs tels que nettoyant circuit


carburant/remtallisant, est interdit.

II - CONSIGNES DE SECURITE LORS D'INTERVENTION

A - PREAMBULE

Toutes les interventions sur le systme d'injection doivent tre effectues


conformment aux prescriptions et rglementations suivantes :
des autorits comptentes en matire de sant,
de prvention des accidents,
de protection de l'environnement.

Les interventions doivent tre effectues par du personnel spcialis inform


des consignes de scurit et des prcautions prendre.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 10

B - CONSIGNES DE SECURITE

Compte tenu des pressions trs leves (1350 bars) , pouvant rgner dans le
circuit sensible (carburant, respecter les consignes suivantes :
interdiction de fumer proximit immdiate du circuit haute pression lors
d'intervention,
viter de travailler proximit de flamme ou tincelles,
pas d'intervention moteur tournant sur le circuit haute pression,
pas d'intervention, moteur tournant, sur le circuit haute pression carburant,
aprs l'arrt du moteur attendre 30 secondes (*) avant toute intervention.

Nota : Le temps d'attente est ncessaire au retour la pression


atmosphrique du circuit haute pression carburant

Moteur tournant :
toujours rester hors de porte d'un ventuel jet de carburant pouvant
occasionner des blessures srieuses,
ne pas approcher les mains prs d'un lieu de fuite sur le circuit haute
pression carburant.

C - AIRE DE TRAVAIL

L'aire de travail doit tre propre (sol,...) et dgage. Les pices en cours de
rparation doivent tre stockes l'abri de la poussire.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 10

D - OPERATIONS PRELIMINAIRES

Avant d'intervenir sur le systme, il peut-tre ncessaire de procder au


nettoyage des raccords du circuit sensible (1)(voir opration correspondante).

: Elments du circuit sensible :


filtre carburant,
pompe Haute Pression carburant,
rampe d'alimentation (rail),
canalisations haute pression carburant,
porte injecteurs.

IMPERATIF : Consignes de propret, l'oprateur doit porter une tenue


vestimentaire propre.

IMPERATIF : Obturer immdiatement aprs dmontage les raccords du


circuit haute pression (1) avec des bouchons , pour viter
l'entre d'impurets dans le circuit haute pression

IMPERATIF : Couples de scurit : toujours respecter les couples de


serrage du circuit Haute Pression (tuyaux, brides porte-
injecteurs), avec cl dynamomtrique priodiquement
contrle.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 10

III - ECHANGES DE PIECES, OPERATIONS A REALISER

A - DIAGNOSTIC AVANT INTERVENTION

Attention : Avant toute intervention sur le moteur, effectuer une lecture des
mmoires du calculateur d'injection.

B - OPERATIONS INTERDITES

Les oprations d'change de pices sont autorises, l'exception des


lments suivants :
rgulateur haute pression carburant (1322) sur pompe haute pression
carburant,
dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression carburant (1208-6).

C - ECHANGE DE PIECES

Lors de l'change d'un calculateur d'injection, il est ncessaire de procder


un apprentissage du systme antidmarrage.

Pour effectuer l'opration il est ncessaire :


d'tre en possession du code d'accs la CPH (*)(inscrit sur carte
confidentielle client),
d'tre en possession d'un calculateur d'injection neuf et d'un outil de
diagnostic,
d'effectuer une procdure d'apprentissage du calculateur moteur
("APPRENTISSAGE CALCULATEUR MOTEUR"),
au besoin procder au tlchargement du calculateur d'injection.

(*) ou module transpondeur.

D - TELECHARGEMENT DU CALCULATEUR

L'actualisation du logiciel du calculateur s'effectue par tlchargement.

Cette opration s'effectue au moyen des outils de diagnostic.

E - ECHANGE CALCULATEUR DINJECTION

Attention : L'change de calculateur d'injection entre deux vhicules, se


traduit par l'impossibilit de dmarrer le vhicule.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 10

IV - NEUTRALISATION, CONDITIONNEMENT POUR RETOUR GARANTIE

A - RETOUR PIECES SYSTEME D'INJECTION

Avant retour vers le centre d'expertise, les lments suivants doivent tre
bouchonns, placs dans un sac plastique et conditionns dans l'emballage
d'origine des pices de rechange :
injecteurs,
pompe haute pression carburant,
rampe d'injection,
capteur haute pression carburant.

B - CALCULATEUR DINJECTION

Attention : En cas de retour de pice au titre de la garantie veiller


retourner le calculateur dinjection dverrouill.

Procdure de dverrouillage, oprations effectuer :


mettre le contact,
attendre le l'extinction du tmoin antidmarrage,
dconnecter le calculateur d'injection,
couper le contact.

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LINSTITUT CITRON Chapitre 10

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LINSTITUT CITRON Chapitre 11

SCHEMATIQUE ELECTRIQUE

I- SCHEMA DE PRINCIPE

HDI054P

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LINSTITUT CITRON Chapitre 11

II - NOMENCLATURE

BB00 - Batterie
BF00 - Botier fusibles habitacle
BF01 - Botier fusibles compartiment moteur
BMF1 - Botier maxi-fusibles
C001 - Connecteur diagnostic
CA00 - Contacteur antivol
M000 -
MC16 -
Masses
MC30 -
MC41 -
0004 - Combin
1115 - Capteur rfrence cylindre
1150 - Botier pr/post chauffage
1160 - Bougies de prchauffage
1203 - Contacteur inertie
1208 - Dsactivateur du 3me piston pompe haute pression
1211 - Pompe jauge carburant
1220 - Capteur temprature eau moteur
1221 - Thermistance gazole
1233 - Electrovanne rgulation de pression turbo compresseur
1253 - Electrovanne tout ou rien d'EGR
1261 - Capteur position pdale acclrateur
1304 - Relais double multifonctions contrle moteur
1310 - Dbitmtre air
1312 - Capteur pression air admission
1313 - Capteur rgime moteur
1320 - Calculateur contrle moteur
1321 - Capteur de haute pression carburant
1322 - Rgulateur de haute pression carburant
1331 - Injecteur cylindre n 1
1332 - Injecteur cylindre n 2
1333 - Injecteur cylindre n 3
1334 - Injecteur cylindre n 4
1620 - Capteur vitesse vhicule
7045 - Contacteur information pdale embrayage
11 -- - Fonction allumage prchauffage
15 -- - Fonction refroidissement
70 -- - Fonction antiblocage roues
80 -- - Fonction climatisation rfrigration
82 -- - Fonction ADC

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LINSTITUT CITRON Chapitre 12

DIAGNOSTIC

I- OUTILLAGE

BOITIER ELIT : 4125 - T STATION PROXIA : 4165 -T

MP52052C 4HP141C

STATION LEXIA : 4171 -T

4HP142C

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LINSTITUT CITRON Chapitre 12

II - FONCTIONS DES OUTILS

A - BOITIER ELIT : 4125 -T

L'outil permet :
la lecture des dfauts,
l'effacement des dfauts,
les mesures des paramtres,
le test des actionneurs,
l'identification du calculateur d'injection,
le "tlchargement" du programme du calculateur.

B - STATION PROXIA : 4165T

L'outil permet :
la lecture des codes dfauts,
l'effacement des dfauts,
les mesures des paramtres,
le test des actionneurs,
la mise jour du calculateur par tlchargement,
la consultation des schmas lectriques,
l'identification du calculateur.

C - STATION LEXIA : 4171T

L'outil permet :
la lecture des dfauts,
l'effacement des dfauts,
les mesures des paramtres,
le test des actionneurs,
la mise jour du calculateur par tlchargement,
la consultation des schmas lectriques,
l'identification du calculateur.

D - BOITIER A BORNES : 4109T

L'outil permet la lecture des tensions et des rsistances : faisceau 88 voies

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LINSTITUT CITRON Chapitre 12

III - LISTE DES CODES DEFAUTS

0100 - Dbitmtre d'air (1310)

0110 - Capteur temprature d'air (1310)

0115 - Capteur temprature d'eau moteur (1220)

0121 - Capteur position pdale d'acclrateur 1 (1261)

0180 - Capteur temprature carburant (1221)

0190 - Capteur de pression gazole (1321)

0201 - Injecteur 1 (1331)

0202 - Injecteur 2 (1332)

0203 - Injecteur 3 (1333)

0204 - Injecteur 4 (1334)

0215 - Relais d'alimentation (1304)

0221 - Capteur position pdale d'acclrateur 2 (1261)

0230 - Alimentation pompe carburant (1322)

0235 - Capteur de pression tubulure admission (1312)

0243 - Electrovanne pression de turbo (1233)

0335 - Capteur rgime moteur (1313)

0340 - Capteur rfrence cylindre (1115)

0380 - Relais pr-post chauffage (1150)

0381 - Voyant de prchauffage (004) (0004)

0403 - Commande lectrovanne EGR (1253)

0500 - Capteur vitesse vhicule (1620)

0560 - Tension batterie

0603 - Calculateur (1320)

0606 - Calculateur (1320)

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LINSTITUT CITRON Chapitre 12

1101 - Capteur pression atmosphrique (1320)

1108 - Commande GMV en grande vitesse

1109 - Commande GMV en petite vitesse

1110 - Commande coupure climatisation

1112 - Surveillance haute pression gazole (1320)

1135 - Dsactivateur 3me piston pompe Hp (1208)

1138 - Rgulateur de pression carburant (1322)

1169 - Tension condensateur n 1 (1320)

1170 - Tension condensateur n 2 (1320)

1171 - Test coupure alimentation injecteurs

1300 - Commande relais pr-post chauffage (1320)

1403 - Chauffage additionnel 1

FFF3 - Chauffage additionnel 2

1408 - Rchauffeur circuit eau moteur

1511 - Alimentation en + aprs-contact

1521 - Contacteur embrayage (7045)

1614 - Alimentation capteurs (1320)

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LINSTITUT CITRON Chapitre 12

IV - LECTURE DEFAUTS

VOYANT VARIABLES
DEFAUTS FONCTIONS DE SECOURS ALLUME ASSOCIEES
Dbitmtre d'air Q air = 1000 mg/coup X 1 - Rgime
(1310) Alimentation du capteur en U bat. 2 - Dbit d'air
Mode dbit rduit
(N < 3200 tr/mn)
Capteur T air = 50 C 1 - T air
temprature 2 - T eau
d'air
(1310)
Capteur En roulage, T eau = 110 C 1 - Rgime
temprature Au dmarrage, T eau = -10 C 2 - T eau
d'eau Mise en route GMV en grande
(1220) vitesse
Capteur position Ralenti = 1200 tr/mn X 1 - Capteur pdale 1
pdale Utilisation du signal 2 2 - Capteur pdale 2
acclrateur 1 Si capteur compltement HS, 3 - Rgime
(1261) pdale = 5 %
Capteur T gazole = 70 C 1 - T eau
temprature 2 - T gazole
carburant (1221)
Capteur de P = 400 bar faible charge X 1 - Rgime
pression gazole P = 400 1000 bar si charge 2 - Courant rgulateur
(1321) augmente 3 - P gazole
Mode dbit rduit
(N < 3200 tr/mn)
Injecteurs Sans X 1 - Rgime
(1331 - 1332 - Arrt moteur 2 - T gazole
1333 - 1334) 3 - P gazole
Relais Sans 1 - Rgime
d'alimentation 2 - Teau
(1304) 3 - Ubatterie
Capteur position Ralenti = 1200 tr/mn X 1 - Capteur pdale 1
pdale Utilisation du signal 1 2 - Capteur pdale 2
acclrateur 2 Si capteur complment HS, 3 - Rgime
(1261) pdale = 5 %

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LINSTITUT CITRON Chapitre 12

VOYANT VARIABLES
DEFAUTS FONCTIONS DE SECOURS ALLUME ASSOCIEES
Alimentation Sans 1 - Rgime
pompe 2 - T eau
carburant 3 - U batterie
Capteur de P tub = P atmo X 1 - Rgime
pression Si P atmo en dfaut, P tub = 2 - Dbit air
tubulure mode dbit rduit 3 - P adm
admission (N < 3200 tr/mn)
(1312)
Electrovanne Mode dbit rduit X 1 - Rgime
pression de (N < 3200 tr/mn) 2 - Dbit inject
turbo (1233) 3 - P adm
Capteur rgime Arrt moteur 1 - Rgime
moteur (1313) 2 - Capteur pdale
3 - Vitesse vhicule
Capteur Prochain dmarrage impossible, 1 - Rgime
rfrence partir de la prise en compte du 2 - T eau
cylindre (1115) dfaut
Relais pr-post Sans 1 - Rgime
chauffage 2 - T eau
(1150) 3 - U batterie
Voyant de Sans 1 - Rgime
prchauffage 2 - T eau
(0004) 3 - U batterie
Commande Mode dbit rduit x 1 - Rgime
lectrovanne (N < 3200 tr/mn) 2 - Consigne dbit
EGR (1253) d'air
Capteur vitesse Vitesse vhicule = 150 km/h 1 - Rgime
vhicule (1620) 2 - T eau
3 - Vitesse vhicule
Tension batterie Sans 1 - Rgime
2 - T air
3 - U batterie
Calculateur Arrt moteur
(1320)

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LINSTITUT CITRON Chapitre 12

VOYANT VARIABLES
DEFAUTS FONCTIONS DE SECOURS ALLUME ASSOCIEES
Capteur P atmo = P tub pour N < 1 - Rgime
pression 900 tr/mn puis fig au dessus de 2 - P atmo
atmosphrique 900 tr/mn 3 - P adm
(1320) Si capteur pression tubulure
admission en dfaut,
Patmo = 900 mbar
Commande Sans 1 - Rgime
GMV en petite 2 - T eau
et grande
vitesse
Commande Sans 1 - Rgime
coupure 2 - T eau
climatisation
Surveillance Mode dbit rduit X 1 - Rgime
haute pression (N < 3200 tr/mn) 2 - P gazole
gazole (1320) ou 3 - RCO rgulateur
Arrt moteur
Dsactivateur Sans 1 - Rgime
3me piston 2 - T eau
pompe HP 3 - P carburant
(1208)
Rgulateur de Mode dbit rduit X 1 - Rgime
pression (N < 3200 tr/mn) 2 - Courant rgulateur
carburant (1322) 3 - P carburant
Tension Arrt moteur X 1 - Rgime
condensateur 2 - U batterie
n 1 et n 2 3 - U condensateur
Test coupure Sans 1 - Rgime
alimentation 2 - T eau
Injecteurs
(Post-
fonctionnement)
Commande Sans X 1 - Rgime
relais Pr-post 2 - T eau
chauffage 3 - U batterie
Chauffage Sans 1 - T eau
additionnel 2 - T air
n 1 et n 2

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LINSTITUT CITRON Chapitre 12

VOYANT VARIABLES
DEFAUTS FONCTIONS DE SECOURS ALLUME ASSOCIEES
Rchauffeur Sans 1 - T eau
circuit eau 2 - T air
moteur
Alimentation en Sans 1 - Rgime
+ aprs-contact 2 - T eau
Contacteur Etat dbray 1 - Rgime
embrayage 2 - Position pdale
(7045)
Alimentation Sans X 1 - U alimentation
capteurs (1320) 2 - U batterie

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