Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental

Politcnica de la Fuerza Armada

Guanare-Portuguesa

Prof.: Ing. Carlos Rangel Bachilleres

Asig: Vas de Comunicacin
Eduardo Pacheco C.I 26.077.238
Ashli Abreu C.I 25.547.455
Jos Brieto C.I 24.021.870
Maryeli Soler C.I 25.912.780
Franklin Gmez C.I 24.908.907
Jos Mendoza C.I 24.506.041
Ing. Civil V semestre

Guanare, Julio de 2017

 INDICE

Pg.
Introduccin III
Definicin De Vas 4
CLASIFICACION DE LA VIA
Segn La Ubicacin Geogrfica 4
Segn La Divisoria Central 4
Segn La Clasificacin Funcional 5
Segn La Clasificacin Oficial 6
Segn Su Importancia 6
Seleccin De La Ruta 7
Proyecto De La Va 7
Construccin De La Va 8
Procedimientos De Construccin De Carreteras 9
Mantenimiento De La Va 11
Justificacin Econmica Del Proyecto 13
Trazado De Carretera 14
Ruta 16
Influencia En La Localizacin De La Carretera 17
Elaboracin De Los Croquis 20
Reconocimientos Preliminares 21
Conclusin 22
Referencias Bibliogrficas 23
Anexos 24
 INTRODUCCION

El presente trabajo tiene como finalidad, conocer la importancia de un estudio de

una va de comunicacin, bien sea, area, terrestre, o acutica, para cumplir con la
necesidad de desarrollo en la regin o en el pas. Para poder llevar a cabo la ejecucin de
un proyecto para una va, se debe cumplir un proceso de planificacin, que por lo general
les corresponde a las autoridades, dicha planificacin se realiza para determinar
cuantitativamente la demanda de transporte y analizar las posibles alternativas para
satisfacer dicha demanda, adems para tener en cuenta el posible crecimiento poblacional
de la regin.
La elaboracin del proyecto es la etapa intermedia entre la planificacin y la
construccin, y es una funcin de participacin especial del ingeniero vial. Es precedido por
la seleccin de la ruta que es la base preliminar; y luego en el proyecto se lleva a cabo la
localizacin del eje definitivo.
 DEFINICION DE VIAS

Una va es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin

de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias
calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de
acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la
misma.

CLASIFICACION DE LA VIA

SEGN LA UBICACIN GEOGRAFICA

a) Vas Urbanas: Las Enmarcadas dentro del mbito Urbano

b) Vas Rurales: Las situadas fuera del mbito urbano. El trmino Carreteras
generalmente se usa para referirse a las vas rurales

SEGN LA DIVISORIA CENTRAL

a) Vas No Divididas
b) Vas Divididas: Cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos de
circulacin. El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24 m. Cuando
consiste en un elemento fsico menor de 1,20 m se llama Separador Central.
Cuando en una va dividida las plataformas estn relacionadas en su diseo
geomtrico se dice que es una va de calzadas divididas.

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 CLASIFICACIN FUNCIONAL:

Toda va cumple dos funciones principales.

a) Funcin de movilidad: Dar movimiento al trnsito
b) Funcin de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.

Ambas funciones son contrapuestas, entre ms accesibilidad ofrece una va, menos
movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se puede estimar por el volumen de
paso (trfico que no tiene origen ni destino en la va), por la velocidad de operacin y por la
comodidad y seguridad cuando se viaja. El grado de accesibilidad est representado por la
cantidad de vehculos y personas que tienen acceso a las propiedades adyacentes. El
acceso ofrecido puede hacerse a travs de estacionamientos en la va, entradas a garajes
privados o estacionamientos pblicos y privados o a travs de vas privadas.

El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a travs de controles

legales o con barreras fsicas, pudiendo entonces distinguirse:
-Vas con control total de acceso
-Vas con control parcial de acceso
-Vas sin control

De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una va, pueden

clasificarse en:

c) Clasificacin funcional de las vas urbanas: Autopistas, Vas Expresas, Vas

Arteriales, Vas colectoras y vas locales.
d) Clasificacin funcional de las vas rurales: Autopistas, Vas Expresas, Vas
principales, Vas secundarias, vas colectoras y vas locales.

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 CLASIFICACIN OFICIAL

Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales de la

siguiente manera:
a) Troncales: Carreteras que contribuyen a la integracin nacional, y al desarrollo
econmico del pas, provee la interconexin regional, nacional e internacional.
Absorben altos volmenes de trnsito entre los centros poblados de mayor
importancia del pas.
b) Locales: Carreteras de inters regional, pues permiten la comunicacin entre
centros poblados y vas de mayor importancia y renen el transito proveniente de
ramales y subramales.
c) Ramales: Carreteras de inters local que interconectan centros poblados de
menor importancia y proveen acceso de stos a vas principales. Tiene la funcin
de recolectar el transito proveniente de los fundos, fincas y sitios aislados.
d) Subramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras
explotaciones y centros aislados, y adems cumplen la finalidad de incorporar al
pas regiones completamente aisladas.
e) Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de caseros,
vecindarios, etc.

SEGN SU IMPORTANCIA

a) Principales: Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales que

cumplen la funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin
y de consumo del pas y de ste con los dems pases.
b) Secundarias: Aquellas vas que unen cabeceras municipales entre s y/o que
provienen de una cabecera municipal y conectan con una principal.

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 SELECCIN DE LA RUTA

Para la eleccin de ruta debe hacerse por medio de reconocimientos previos:

El reconocimiento debe ser un trabajo rpido y de carcter general, y puede realizarse
recorriendo la ruta a pie, sobrevolando la regin o por medio de fotografas areas, en el
primer caso el ingeniero encargado debera llevar consigo los materiales necesarios para
la determinacin de las elevaciones relativas.
La seleccin de una ruta es un proceso que involucra diferentes actividades, desde
el acopio de datos, hasta los levantamientos terrestres, necesarios para determinar a este
nivel los costos y ventajas de las diferentes rutas para elegir la ms conveniente. En los
estudios realizados en la regin por comunicar, se proponen dos o ms rutas, entre las
que se debe elegir la ms indicada, siendo la topografa una de las causas principales para
determinarla; puede adoptarse por una u otra ladera de un can, por un camino largo
pero de bajo costo de construccin.
Para el ingeniero la localizacin de un carretera, y su diseo, son altamente
influenciada por la topografa, las caractersticas geolgicas y de los suelos, el drenaje, la
necesidad de preservar la integridad fsica, social y el uso de las tierras atravesadas, es
por eso que todos estos aspectos de localizacin y diseo intervienen, a su vez de manera
determinante en la seleccin de la ruta.
Una vez elegida la ruta ms favorable y hechos los reconocimientos de ella, durante
el cual se fijaron los puntos obligados, se proceder al proyecto, del camino.

PROYECTO DE LA VIA

El proyecto de la va es la etapa intermedio entre la planificacin y la construccin, y

corresponde a la localizacin del eje definitivo, a la seleccin de las curvas de enlace, a la
determinacin de los volmenes de tierra a mover, al establecimiento de los sistemas de
drenaje, a la estimacin de las cantidades de obra a ejecutar, al replanteo del trazado en el
terreno, etc.

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 Se realiza en dos etapas de alcances diferentes: la del anteproyecto y la del
proyecto. Con ellas, el ingeniero ha concluido, aparentemente, su intervencin en el
proyecto de crear una carretera.
Sin embargo, finalizada la elaboracin de un proyecto, la funcin del ingeniero no ha
terminado. Ser la construccin de la obra lo que materializa la idea original y lo que
vendr a poner a prueba, en definitiva, el ingenio y la tcnica que se hayan empleado
durante el estudio y proyecto. Es por ello que la participacin del ingeniero proyectista
durante la construccin, como inspector o como consultor de la obra, es vital. Pero, aun
con la obra terminada, esta no puede ser abandonada por el ingeniero. Para que preste a
distintos elementos de la va sean mantenidos y conservado. Ms aun, con el tiempo, no
obstante los programas de mantenimiento que en forma regular se apliquen, la superficie y
otros elementos estructurales de la va podrn requerir intensos trabajos de reparacin o
rehabilitacin total que requieren la atencin del ingeniero.
El transporte de pasajeros, as como el de carga, ha venido mostrando preferencia
por el uso de las carreteras, debido a las facilidades que stas ofrecen, bien sea por los
costos de transporte, bien por la flexibilidad en su utilizacin. Estas condiciones, y otras
ms, influyen en el desarrollo econmico de la regin, con el consiguiente aumento de la
produccin y del consumo y mejora del nivel de vida de la poblacin, por obra del sistema
de transporte, en general, y de las carreteras en particular. Dadas las condiciones de
Venezuela, el sistema de transporte por carretera hace patente la necesidad de una red
eficiente, segura y cmoda, tanto para usuarios como para vehculos, dentro de principios
de compatibilidad entre la oferta y la demanda.

CONSTRUCCION DE LA VIA

Construccin Consiste en ejecutar los movimientos de tierra necesarios para

conformar la sub-rasante de la va; a partir de la cual se extienden las distintas capas del
pavimento, al tiempo que se construyen las obras de arte (drenajes, taludes), los puentes,
etc. Finalmente se pinta y sealiza la carretera, de manera que quede lista para prestar el
servicio para el que fue proyectada.

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 La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie continua, que
atraviese obstculos geogrficos y tome una pendiente suficiente para permitir a
los vehculos o a los peatones circular. Y cuando la ley lo establezca deben cumplir una
serie de normativas y leyes o guas oficiales que no son de obligado cumplimiento. El
proceso comienza a veces con la retirada de vegetacin (desbroce) y de tierra y roca por
excavacin o voladura, la construccin de terraplenes, puentes y tneles, seguido por el
extendido del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es
especfico de la construccin de vas.

PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIN DE CARRETERAS

a) Trazado de mapas: Antes de que la construccin comience. Los topgrafos trazan

el mapa del rea entera para establecer por dnde estar la nueva carretera. Una
vez completada, casas adyacentes sern trazadas tambin de ser necesario,
comprado a travs de derecho de dominio eminente del gobierno, lo cual ocurre si la
propiedad est sobre el camino que recorrer la nueva carretera. Los topgrafos
anotan la topografa del rea circundante, as como montaas, ros y lagos, y
colocan la nueva carretera como corresponde. Los puntos de referencia son
trazados cada 1.000 pies (300 m) por la distancia total, haciendo referencia a la
elevacin en comparacin con el nivel del mar y significando la elevacin futura
preferida de la carretera.

b) Evaluacin Del Suelo: Una vez que los topgrafos hayan completado el trazo del
rea, deben evaluar el terreno para la apropiada adecuacin de la carretera. Los
trabajadores toman muestras de tierra usando equipo de perforacin o un taladro de
mano con un mnimo de 25 muestras por cada milla (1,61 km).

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 Estas muestras se extienden hasta 100 pies (30 m) a cada lado de la nueva
carretera y una vez analizados, llevan a una clasificacin del perfil de tierra del rea.
Pantanos, lagos, ros y otros humedales requieren ms supervisin y valoracin, no
solamente para determinar el impacto ecolgico de una nueva carretera si no tambin
determinar la conveniencia.

c) Movimiento de Tierras: Una vez completado todo el trazado, adjudicacin de

propiedades y los estudios de tierra, el trabajo preparatorio puede comenzar. Los
trabajadores colocan puntos de supervisin cada 100 pies (30 m) en la lnea central
de la nueva carretera y a la derecha de los lmites del camino y la eliminacin de
rboles y maleza comienza. Despus de que los trabajadores han limpiado la
maleza, colocan estacas de construccin en la lnea central, estacas de pendiente,
estacas para alcantarillas, desages pluviales, y cordn de la acera.

d) Arquitectura del paisaje y pavimentacin: Los trabajadores colocan estacas

azules cada 100 pies (30 m) y comienzan los trabajos de remover tierra para ajustar
la elevacin del terreno a los puntos de referencia antes trazados. Con las marcas
en la superficie, los contratistas dan las modificaciones finales a la tierra de la
carretera. Entonces los trabajadores comienzan a poner un agregado densamente
empaquetado o una sustancia rocosa a la tierra del terreno como base, seguido
despus por asfalto y otros materiales de superficie.

e) Toques Finales: Los trabajadores aplican pintura a la carretera terminada y

empiezan a trabajar en las laderas y fondos de zanjas para tratar y prevenir la
erosin. Ellos ponen estacas para varios materiales de control de la erosin, as
como paja y piedra. Los trabajadores aplican pintura a la nueva carretera. Medidas
finales determinaran la calidad del trabajo de construccin de la carretera as como
si la carretera cumple con los estndares legalmente requeridos. Estos factores
desempean un papel determinante en la paga final del contratista.

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 MANTENIMIENTO DE LA VIA

Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro

es producido principalmente por el paso de vehculos, aunque tambin se ven afectadas
por las condiciones meteorolgicas: lluvia, expansin trmica y oxidacin. De acuerdo a los
experimentos realizados en la dcada de los 50, llamados AASHO Road Test, est
empricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al
peso soportado por los ejes elevado a la cuarta potencia. En Espaa el peso mximo est
limitado a 10 toneladas por eje, el de un automvil puede rondar la tonelada por eje,
entonces la afectacin del camin sera aproximadamente 6.000 veces mayor que la del
automvil. Por esta razn en el diseo de firmes se utiliza como dato de entrada la
intensidad de trfico pesado y se desprecia el trfico ligero.

A lo largo del tiempo, la nueva carretera experimentara dao debido al clima y al

uso. Se desarrollarn daos en el pavimento debido al agua congelada, plantas invasoras,
cadenas de nieve y ms. Algunas veces las carreteras existentes necesitan expansin
para poder soportar un incremento en el trfico. Las carreteras necesitan repavimentacin,
ser pintadas de nuevo y ms para estar en funcionamiento.

El realizar mantenimiento a las carreteras es importante ya que de esta manera se

asegura el tiempo de vida til de la misma con un funcionamiento adecuado. Los tipos de
mantenimiento que se pueden realizar en una carretera son los siguientes:

Mantenimiento rutinario
Mantenimiento preventivo
Mantenimiento peridico
Mantenimiento de emergencia

Mantenimiento rutinario: Es aquel que se realiza durante el transcurso del ao, el

fin de este mantenimiento es evitar el inicio de los deterioros en la va en cuestin.

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 Las actividades a realizar son las siguientes:
Limpieza de cunetas
Limpieza de alcantarillas
Limpieza de derrumbes menores
Desbroce de las cunetas y reas laterales
Reparacin de la sealizacin vertical
Limpieza de los desfogues de los puentes
Limpieza de los elementos derramados sobre la va (Calzada)
Repintado de la sealizacin horizontal
Rellenado de Baches en la va

Mantenimiento preventivo: Se lo realiza antes de la poca con mayor presencia de

precipitaciones pluviales.

Las actividades a realizar son las siguientes:

Limpieza de cunetas
Limpieza de alcantarillas
Limpieza de las pilas de los puentes
Dragado de los ros
Limpieza de las torrenteras

Mantenimiento peridico: Se hace cada 1 a 5 aos, de esta manera aseguramos

la vida til de la carretera.

Las actividades a realizar son las siguientes:

Reconformacin de la plataforma
Sellado asfaltico
Capa de refuerzo asfaltico
Reposicin de ripio
Perfilado y nivelado

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 Mantenimiento de emergencia: Es aquel que se realiza durante la poca de
precipitaciones pluviales, ya que en este periodo pueden presentarse casos de
emergencia.

Las actividades a realizar son las siguientes:

Limpieza de derrumbes
Reposicin de la plataforma
Construccin de variantes
Estabilizacin de taludes

JUSTIFICACION ECONOMICA DEL PROYECTO

Entre los posibles propsitos de una planificacin vial, se tienen la disminucin de

los costos de transporte de reas ya desarrolladas; aminorar la congestin del trfico;
esparcimiento y turismo; disminucin de accidentes; servir de apoyo a planes de
desarrollo; incentivar las inversiones privadas en reas no desarrolladas actualmente por
falta de accesibilidad, pero aptas para ello; cumplir una funcin netamente social; entre
otros.
Los estudios econmicos se relacionan con la prediccin de los hechos futuros; esto
es, las consecuencias monetarias anticipadas de diferentes cursos de accin. Tratndose
de individuos aislados o de negocios, el punto de vista es reducido, el objeto del estudio es
determinar nicamente los ms ventajosos cursos de accin desde el punto de vista de los
individuos o de los negocios. Sin embargo, en el campo de los trabajos pblicos, el acceso
debe ser amplio e incluir todo; debe evaluar las consecuencias para todos los que sean
afectados en las mejoras propuestas

Cabe destacar que la elaboracin de un proyecto vial, debe justificarse, sobre todo
cuando el mismo generar un inmenso gasto de inversin en la administracin pblica, y
para ello es necesario conocer los factores que justifican la elaboracin del mismo.

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 Los factores justifican que justifican un proyecto vial, son aquellos que generan
beneficios directos o indirectos y que permiten justificar la inversin por realizar. Los
principales son los siguientes:

1.- La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto: (justificar econmicamente la

inversin de los planes nacionales).
2.- La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno.
3.- La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la vialidad
existente.
4.- La adecuacin de las facilidades de transporte con el orden cronolgico del desarrollo
previsto en el ordenamiento territorial vigente.
5.- Estrategias de defensa o soberana nacional

TRAZADO DE CARRETERA

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de

estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa,
alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin disponible e
inclusive la premura de los diseos. Como uno de los factores que ms influye en la
metodologa a seguir en el trazado de una carretera es la topografa y ms an si esta es
montaosa, se estar indicando en este captulo el procedimiento ms apropiado para la
localizacin de una carretera de montaa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va,
como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal, etc. Como
el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las especificaciones tcnicas
que se han establecido y para lo cual las caractersticas topogrficas, naturaleza de los
suelos y el drenaje son determinantes, el mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de
terreno. Se considera entonces el anlisis por separado segn se trate de terreno plano o
accidentado

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Pasos pare realizar el trazado de una carretera.

Trazado ante preliminar: Consiste en establecer poligonales, que sirvan

aproximadamente de eje a la va, sobre cada una de las pocas rutas que merezcan
un anlisis ms profundo. Las fajas de terreno se plasman en plan os que pueden
ser fotogramtricos (a una escala mayor que la anterior, 1:10000 por ejemplo) o
mediante levantamientos topogrficos en el terreno. Sobre tales planos se traza la
lnea de ceros pasando por los puntos de control primario. Lnea de ceros o de
pendiente: Es una lnea que une los puntos obligados del proyecto conservando una
pendiente especificada, constante y uniforme. Esta lnea va a ras del terreno y, de
coincidir con el eje de la va, presentara un mnimo movimiento de tierra.

Diseo Geomtrico de Vas Trazado preliminar: A partir de la lnea antepreliminar

escogida se traza una poligonal preliminar que defina un corredor de anchura
adecuada para acomodar la va (derecho de va).Se debe realizar un levantamiento
topogrfico de precisin sobre esta poligonal, ubicando estacas en los puntos de
abscisas mltiplos de 10 20 m y en los vrtices Las estacas de la preliminar se
nivelan con precisin y, al mismo tiempo, se dejan BM's cada 500 m ,
aproximadamente , cuyas cotas se calculan al milmetro. Normalmente se contra
nivela la nivelacin del da. Tambin se nivelan transversales a las estacas de la
poligonal en una zona de un ancho de entre 60 y 100 m (o ms si lo requiere la va)
Con los datos de ese levantamiento se dibuja un plano reducido a escala 1:10000;
el cual se divide en planchas a escala 1:1000 que sirven para hacer el diseo de la
va. Estas planchas incluyen todos los datos tomados al hacer el levantamiento y
curvas de nivel cada 2 m.
Diseo: Aunque la va es un objeto tridimensional, en el diseo geomtrico se debe
hacer una abstraccin para facilitar los clculos, de manera que se tienen tres
componentes, coincidentes con las vistas de un slido isomtrico:

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 Planta (Vista superior)
Perfil longitudinal (Vista derecha)
Seccin transversal (Diversas vistas frontales a lo largo de la va)

RUTA

Se entiende por ruta, la franja de terreno de ancho variable entre dos puntos
obligados, dentro de los cuales es factible hacer la localizacin de un camino. Como quiera
que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad
seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del
trazado.
Al iniciar un proyecto de carreteras se deben tomar en cuenta los estudios de
impacto ambiental, utilidad y rentabilidad de la obra, una vez obtenidos estos datos se
procede a realizar un estudio y seleccin de la ruta a ejecutar. La primera etapa en la
elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas. Estudio de las rutas es
el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho con la
finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado.

En esta etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los

reconocimientos preliminares y se evalan las rutas. Por Ruta se entiende la faja de
terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por
donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el
trazado de la va. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las
mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado.

El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos

factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la
informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los
reconocimientos preliminares.

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 INFLUENCIA EN LA LOCALIZACIN DE LA CARRETERA

Muchas veces, las variables que determinan la direccin general de una ruta, no dependen
del ingeniero o de la comisin encargada del estudio y proyecto de esa va, ya que existen
consideraciones de orden poltico, que pueden imponer el paso de las carreteras por
localidades que constituyen grandes controles de paso o controles primario, despus que
estos controles quedan establecidos es cuando interviene el redactor del proyecto, es
decir, el ingeniero, acompaado de los distintos especialistas. Entre los factores que
influyen en el diseo geomtrico de carreteras se encuentran:

Trfico: Tener conocimiento del trfico al que va a estar sometido una carretera es
de vital importancia para proyectarla, hay que tener conocimiento del nmero total
de vehculos, su tipo, distribucin en el tiempo y su factor de crecimiento anual; no
solo para determinar la seccin transversal ms adecuada; sino tambin las
pendientes longitudinales mxima admisible, su longitud, la calidad que debe poseer
la estructura del pavimento; entre otras cuestiones.
Topografa: Para realizar la construccin de una carretera donde la misma sea lo
ms econmica posible hay que tratar de que el recorrido de esta sea el mnimo
posible, que los movimientos de tierra para alcanzar la cota de la subrasante de
proyecto sea un mnimo tambin; y que se cumplan todas las normas y principios
del diseo geomtrico. Todas estas condiciones son difciles de logra en un
proyecto, pero deben lograrse en l las mayores ventajas. Para lograr esto se tiene
que tener un buen dominio del relieve del terreno, planos y fotos areas de la zona
donde se va a realizar la construccin.
Trazado en valle: En este los tramos de trazado siguen el curso de un ro. En
dependencia de las condiciones topogrficas y geolgicas; el trazado en valle puede
estar ubicado en un mismo lado del ro o cruzndole hacia uno y otro lado. El eje de
la va puede situarse directamente al lado del ro; en terrapln o si fuese necesario a
media ladera.

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 Existen otros factores que influyen en el proyecto de una carretera dentro de los
cuales se encuentran, las ciudades, pueblos y caseros, la vialidad existente, el cruce de
ros y la distribucin de red hidrolgica, la presencia de bosques y zonas cultivadas, las
divisorias poltico-administrativas, los asentamientos tnicos y las reas histricas.
No existe un orden lgico en la ejecucin de los diferentes estudios, pero algunos de
ellos son indispensables para la ejecucin de otros. Los estudios son:

Estudio de Trnsito, Capacidad y Niveles de Servicio: Este debe ser uno de los
primeros estudios, el mismo se encarga de estimar los volmenes de trnsito
esperados en el momento de dar en servicio la va y su comportamiento a lo largo
de la vida til de esta. Tiene dos finalidades: la rentabilidad de la va y el diseo de
pavimentos.
Estudio de Sealizacin: Se refiere a la especificacin y ubicacin de las
diferentes seales verticales, preventivas, informativas y reglamentarias; as como el
diseo de las lneas de demarcacin del pavimento.
Estudio de Geologa para Ingeniera y Geotecnia: Sobre la ruta seleccionada o
posibles rutas a tener en cuenta para el trazado de una carretera se debe realizar en
estudio geolgico con el fin de obtener la ubicacin de posibles fallas o problemas
de estabilidad que se puedan presentar durante o despus de la construccin de
esta.
Estudio de Suelos para el Diseo de Cimentaciones: Todas las estructuras a
construir, puentes, muros, alcantarillas de cajn, etc., deben de tener su
correspondiente estudio de suelos con el fin de disear la estructura ms adecuada
de acuerdo a la capacidad de soporte del suelo donde se va a cimentar.
Estudio de Estabilidad y Estabilizacin de Taludes: A partir de la altura y el tipo
de suelo se define la inclinacin de los taludes, de excavacin y relleno. Para esto
se deben realizar una serie de ensayos y estudios con el fin de determinar cul es la
mxima inclinacin de modo que no haya problemas de estabilidad.

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 Estudio Geotcnico para el Diseo de Pavimentos: Dependiendo del trnsito
esperado y su correspondiente composicin, y de las condiciones del suelo de la
subrasante se define, a partir de una serie de clculos, cul debe ser el espesor y
caractersticas de las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento.
Se debe tener en cuenta que a lo largo de una carretera estos espesores y
caractersticas pueden cambiar.
Estudio de Hidrologa, Hidrulica y Socavacin: A lo largo del trazado de una
carretera se requiere ubicar, disear y construir las obras de drenaje para que las
diferentes corrientes de agua atraviesen la banca de tal forma que se garantice la
estabilidad de esta y se tenga el mnimo efecto sobre el medio ambiente. La
hidrologa se encarga de estudiar el comportamiento, principalmente caudales y
velocidades, de una corriente de agua a partir de parmetros como
la topografa, vegetacin, rea, pluviosidad, etc.
Estudio de impacto ambiental: Se encarga de determinar el impacto que pueda
tener la construccin de una va sobre el rea de influencia de esta. Pero adems
de esto se debe de indicar cules son las medidas a tener en cuenta para mitigar o
minimizar estos efectos. En la construccin de una carretera el movimiento de tierra,
excavacin y disposicin, es uno de los principales problemas de orden ambiental.
De igual forma la explotacin de los diferentes materiales para su construccin debe
llevar un plan o programa que minimice el dao ecolgico.
Externos: Los factores externos corresponden a las condiciones preexistentes y de
los cuales se deben obtener toda la informacin posible a fin de analizarlos y
determinar algunas caractersticas importantes de la nueva va.

Estos factores pueden ser:

Las caractersticas fsicas (Topografa, geologa, climatologa, hidrologa).
El volumen y caractersticas del trnsito actual y futuro.
Los recursos econmicos de que se pueda disponer para su estudio, construccin
y mantenimiento.
Los aspectos ambientales.
Los desarrollos urbansticos existentes y previstos en la zona de influencia.
La calidad de las estructuras existentes.
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 Internos: Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la va
pero que en parte dependen de los externos.

Estos factores son:

Las velocidades a tener en cuenta.
Las caractersticas de los vehculos.
Los efectos operacionales de la geometra.
Las caractersticas del trfico.
Las capacidades de las vas.
Las aptitudes y comportamiento de los conductores.
Las restricciones a los accesos.

ELABORACIN DE LOS CROQUIS

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los

cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una
parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en
los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno
situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del
croquis de una va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos
de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la regin. Sobre ellos puede
sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas,
etc.
Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del
material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de
produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc. Adems,
deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el alineamiento
general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y los controles
secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno
firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc.

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 De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos
adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o
croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los
cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.

RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES

Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento

preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han
quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas
sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener
datos complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de
la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo
econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera
tener en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y
con la informacin reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le
permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico.

El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo

la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los
instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin
de rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, los GPS, las brjulas y
los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo..

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 CONCLUSION

En la eleccin de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es posiblemente donde

est ms comprometida la responsabilidad del Ingeniero vial. En el reconocimiento
preliminar interviene de una manera determinante el factor personal, por sus
caractersticas, se considera el Reconocimiento preliminar, ms un arte que una ciencia.
Es una propuesta de accin que involucra un proceso de localizacin del eje de la
carretera, su replanteo en el terreno, referenciacin, geometrizacin, anlisis paisajstico
del trazado y sus reas adyacentes, establecimientos de sistemas de drenaje, causas
sobre el ambiente y su mitigacin, estimacin de las cantidades de obras a ejecutar y
redaccin de los informes y memorias que acompaan a los planos
La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto: (justificar econmicamente
la inversin de los planes nacionales), La armona del proyecto con los factores sociales y
ambientales del entorno, La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o
previsible, en la vialidad existente, La adecuacin de las facilidades de transporte con el
orden cronolgico del desarrollo previsto en el ordenamiento territorial vigente, Estrategias
de defensa o soberana nacional.

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 BIBLIOGRAFIA

1. file:///C:/Users/admin/Downloads/51547824-1-El-proyecto-de-carreteras.pdf
2. file:///C:/Users/admin/Downloads/Estudio%20de%20rutas%20para%20el%20trazado
%20de%20carreteras.pdf
3. https://es.scribd.com/document/146775609/Trazado-de-Rutas-de-Carreteras-
Caminos-I
4. http://viasunefa.blogspot.com/2009/09/unidad-i-estudio-de-rutas-para-el.html
5. https://es.scribd.com/document/96552799/Estudio-de-Rutas-Para-El-Trazado-de-
Carreteras
6. https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/carreteras-estudio-y-proyecto-jacob-
carciente.pdf

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 ANEXOS

Fotografa area para el trazado de la carretera

Trazado de lneas de una carretera

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Partes de una via

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