MATERIA: TALLER DE INVESTIGACION II

7 mo. SEMESTRE

PRESENTAN:

CRUZ ROJAS JESSICA 14990529

QUINTERO CRUZ ARTURO ANTONIO MAXIMILIANO 14990296

MARTNEZ MATA HUGO IVAN 14990256

ALVARADO DELFN ALAN 14990323

DE VALLE JUREZ JOSE ENRIQUE 14990299

NOMBRE DEL DOCENTE:

MENDOZA PIMENTEL SERGIO

PROYECTO:

INOVACION EN LAS CARRETERAS:

PINTURA FLUORESCENTE. SMART

HIGHWAY

BOCA DEL RO, VERACRUZ NOVIEMBRE, 2017

CONTENIDO:

NDICE DE CONTENIDO

PAG.

1. INTRODUCCIN 3

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 4

3. JUSTIFICACIN 5

4. OBJETIVOS 6

4.1 OBJETIVO GENERAL

4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

5. MARCO TERICO 7

5.1. QU ES UNA CARRETERA? . 8

5.2 CUL FUE LA PRIMERA CARRETERA? 9

5.3 CMO SE CLASIFICAN LAS CARRETERAS? 12

5.4 ESTUDIOS PARA EL PROYECTO DE UNA CARRETERA. 14

5.5 ESTUDIOS SOCIOECONMICOS EN LAS CARRETERAS 16

5.6 OBJETIVOS DE DESARROLLO DE LAS CARRETERAS. .. 19

5.7 EL ESTUDIO ECONMICO EN LAS CARRETERAS. 21

 5.8 INNOVACIONES EN LAS CARRETERAS DEL FUTURO. 23

5.9 PINTURA FOSFORESCENTE PARA LAS MARCAS VIALES. 25

5.10 EL SECTOR DE SEGURIDAD VIAL. 27

5.11 LA SOLUCIN: ILUMINAR LAS LNEAS QUE

DELIMITAN LA CALZADA. 28

5.12 EL PROYECTO PILOTO. 29

5.13 EL DISEO DE LA PINTURA FOSFORESCENTE. 30

5.14 DESARROLLADORES. 34

6. ANTECEDENTES 36

7. HIPTESIS 38

8. CONCLUSIONES 40

9. BIBLIOGRAFA 41

NDICE DE FIGURAS.

Pag.

Figura 1 Carretera iluminada 23

Figura 2 Daan Roosegaarde. 24

Figura 3 Logo Heijmans 28

Figura 4 Prototipo 28
 2 PROBLEMA :

En la actualidad, la proyeccin, construccin y renovacin de carreteras es

una tarea que se lleva a cabo diariamente; para la cual se han desarrollado

nuevas tcnicas de construccin y el implemento de nuevos productos que

favorecen las propiedades de las carretas.

El aumento en la construccin del nmero carreteras trae consigo nuevas

oportunidades para expandir el turismo, el transporte de materiales, productos y la

creacin de empleos; por lo cual, la infraestructura carretera es un mbito que

seguir siendo explotado a causa de las mltiples ventajas que representa.

Con pinturas Ralva se ha desarrollado unas pinturas y resinas

fotolumiscentes. Esta tecnologa en la oscuridad es el futuro.

El artista Daan Roosegaarde estuvo a cargo del diseo, mientras que la

implementacin se realiz por la firma de ingenieros Heijmans, a cargo del

proyecto llamado: Smart highwa

La Innovacin en las carreteras con pintura fluorescente es un aliado

fundamental en los camino y marcar el progreso de la gestin del trfico y el

transporte en el futuro.
3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Las carreteras son aquellas vas de comunicacin que ayudan al trnsito

moverse de un lugar a otro. Son obras civiles importantes para las personas,

facilitando un medio seguro y til. Mxico cuenta con 378,923 km de carreteras

citado en SISTEMA INTEGRAL DE INFORMACIN DE AUTOTRANSPORTE

FEDERAL, que son integradas por autopistas, carreteras, caminos rurales y

brechas.

Gracias a esto, hacen que se conecte desde un pueblo muy lejano con una

brecha hasta, una gran cuidad con una autopista.

Al momento de estas ser construidas, se presentan problemas para la

persona encargada de la obra, sea ingeniero o arquitecto. Este no toma las medidas

correctas, las obras de drenaje en caminos y el impacto que estas causan.

Desde la autopista ms moderna hasta una brecha cuentan con un diferente

sistema constructivo y mantenimiento.

En la investigacin se mostrar por medio de estudios y pruebas, las

innovaciones de las carreteras como: Pintura fosforescente para las marcas viales.

OBJETIVOS.
 4 OBJETIVO GENERAL

Analizar las innovaciones para las carreteras con pintura fosforescente para

las marcas viales.

5 OBJETIVOS ESPECFICOS:

1. Conocer que es una carretera, para qu sirve y la clasificacin

de las mismas.

2. Los estudios para la construccin de las carreteras

3. El desarrollo de las carreteras

4. Analizar las innovaciones en las carreteras con pintura

fosforescente para las marcas viales.

 6 JUSTIFICACIN.

La importancia de esta investigacin es conocer las caractersticas de las

carreteras, como pueden influir en la vida cotidiana, a su vez como nos vemos

beneficiados.

Es importante conocer cada uno de los daos que las carreteras pueden

sufrir a lo largo de su vida til, as como conocer que podemos hacer al respecto

para que las fallas en estas disminuyan, destacando que muy pocas personas

tienen el conocimiento sobre esto.

En la investigacin, se presentar la planeacin e innovacin de las

carreteras explicando los motivos, los pro y contras del porque se decide la

renovacin de las mismas.

La importancia del uso de la pintura fosforescente para las marcas viales en

algunas carreteras.
 7 HIPOTESIS

Pintar una carretera con material fluorescente, a modo de iluminar el

camino durante la noche y ahorrar iluminacin artificial.

El artista Daan Roosegaarde estuvo a cargo del diseo, mientras que la

implementacin se realiz por la firma de ingenieros Heijmans en un tramo de

camino de 500 metros, ubicado a 100 kilmetros al sureste de msterdam, la

capital del pas. Las lneas fluorescentes permiten la demarcacin del camino por

hasta ocho horas en la noche, para lo cual necesitan absorber luz durante todo el

da.

El objetivo lograr elaborar una pintura fluorescente capaces de dar luz

consistente durante la noche, incluso bajo condiciones de lluvia intensa.

Se ha desarrollado unas pinturas y resinas fotolumiscentes. Esta

tecnologa en la oscuridad es el futuro. El incremento de seguridad es incalculable.

Si aplicamos esto a unas condiciones de baja visibilidad como la niebla en medio

de la noche o una carretera de montaa aumentara la seguridad de los

conductores de forma exponencial.

11 TIPO DE INVESTIGACIN

INVESTIGACION CUANTITATIVA

12 TIPO DE ESTUDIO

ESTUDIO CORRELACIONAL

13 POBLACION

LA INVESTIGACIN FUE PROPUESTA POR PRIMERA VEZ EN LOS PAISES

BAJOS ( HOLANDA) Y SE MEJORARA EN MEXICO.

14 MUESTRA

SIN MUESTRA

15 CRITERIO DE ASIGNACIN

INCLUSIN

La inclusin es un concepto terico de la pedagoga que hace referencia al modo

en que la escuela debe dar respuesta a la diversidad. Es un trmino que surge en

los aos 90 y pretende sustituir al de integracin, hasta ese momento el dominante

en la prctica educativa. Su supuesto bsico es que hay que modificar el sistema

escolar para que responda a las necesidades de todos los alumnos, en vez de que

sean los alumnos quienes deban adaptarse al sistema, integrndose a l. La

opcin consciente y deliberada por la heterogeneidad en la escuela constituye uno

de los pilares centrales del enfoque inclusivo.

EXCLUSIN
se aplica al mbito social cuando se hace referencia a la accin de marginar
voluntaria o involuntariamente a una porcin de la poblacin .
ELIMINACIN Es la definicin de las caractersticas que presentan los sujetos del

estudio durante el desarrollo del mismo y que obliguen a prescindir de ellos

16 DISEO DE PRUEBA
17 CRONOGRAMA

18 RECURSOS (MATERIALES Y HUMANOS)

19 ALCANCES Y LIMITACIONES

20 - 23 FASE CUALITATIVA
24 - 27 MARCO TERICO

5.1 Qu es una carretera?

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente

acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de va, con

el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el

espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.

En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es la parte

ms importante ya que a travs de l se establece su configuracin geomtrica

tridimensional, con el fin de que la va sea funcional, segura, cmoda, esttica,

econmica y compatible con el medio ambiente.

Una va ser funcional de acuerdo a su tipo, caractersticas geomtricas y

volmenes de trnsito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a

travs de una velocidad de operacin suficiente.

La geometra de la va tendr como premisa bsica la de ser segura, a travs

de un diseo simple, uniforme y consistente.

La va ser cmoda en la medida en que se disminuyan las aceleraciones de

los vehculos y sus variaciones, lo cual se lograr ajustando las curvaturas de la

geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los

conductores a lo largo de los tramos rectos.

 La va ser esttica al adaptarla al paisaje, permitiendo generar visuales

agradables a las perspectivas cambiantes, produciendo en el conductor un recorrido

fcil. La va ser econmica, cuando cumpliendo con los dems objetivos, ofrece

el menor costo posible tanto en su construccin como en su mantenimiento.

Finalmente, la va deber ser compatible con el medio ambiente, adaptndola en lo

posible a la topografa natural, a los usos del suelo y al valor de la tierra, y

procurando mitigar o minimizar los impactos ambientales. (Crdenas, 2013)

5.2 Cul fue la primera carretera?

Veredas y caminos en tiempos del automvil.

Muchos de los caminos antiguos, incluidos los prehispnicos, an se usan

el da de hoy. Se les hallar con algunas ligeras modificaciones, probablemente

muy erosionados, interrumpidos aqu y all por la irrupcin de caminos ms

modernos, cubiertos por la mancha urbana de las poblaciones que han crecido a

su vera, pero subsistentes en lo esencial.

Saliendo por la autopista a Puebla, despus de la caseta de pago y justo

cuando termina el ltimo de los bloques de casas recin construidas, hay que

voltear la vista al lado derecho y descubrir como a un kilmetro de distancia un

pequeo edificio de color amarillento, con seis arcos, que se alza en una colina
paralela a la que sube la autopista. Una pequea barranca nos separa de ella,

pero se cruza fcilmente a pie, si se desea, en menos de media hora.

Este edificio es lo que queda de la Venta Nueva, uno de los puntos en que

los viajeros que cruzaban del Valle de Mxico al de Puebla durante el siglo XIX

pasaban la noche antes de emprender la subida hacia los valles de Ro Fro, que

en esa poca eran tristemente clebres por sus bandidos. La siguiente noche, si

nada grave ocurra, la pasaran en otra venta por el rumbo de San Martn

Texmelucan. El lugar, que merece ser conservado y protegido, se presta para

hacer una reflexin a propsito del contraste entre los caminos antiguos y los

modernos, as como para ponderar el valor como patrimonio cultural de aquellos

caminos antiguos que an subsisten.

Los caminos tienen la funcin de encauzar y facilitar el desplazamiento

entre un punto y otro. Si no los hubiera, la mayora de los movimientos entre

poblaciones seran errticos y requeriran de grandes habilidades para la

orientacin, como seguramente lo fueron en un principio muy remoto.

De hecho, los caminos surgieron precisamente de la experiencia, que fue

determinando la ruta ms conveniente en funcin del tiempo, el costo y el esfuerzo

necesarios para recorrerla. Desde luego, los primeros caminos fueron diseados

para recorrerse a pie, y para ello bastaba con que fueran estrechas veredas, que
libraban las pendientes zigzagueando por cuestas empinadas y cruzaban los ros

(excepto los muy grandes) por vados o puentes de varas.

As eran los caminos prehispnicos, o al menos los caminos ordinarios,

excepcin hecha de algunas rutas privilegiadas como lo sabemos mayas o las

calzadas que enlazaban a Tenochtitlan.

La introduccin de caballos y de recuas para el transporte de mercaderas

impuso varias alteraciones en los caminos, especialmente en cuanto a su anchura

y la forma de afrontar pendientes y cruzar ros, pero no en cuanto a su disposicin

bsica. Los principales caminos prehispnicos sufrieron modificaciones de este

tipo durante la poca colonial y se convirtieron en caminos de herradura.

Ms impactante fue la introduccin de carros y otros vehculos con ruedas,

para los que a menudo hubo que abrir nuevos trazos, con menores pendientes y

puentes adecuados. Pero de esto se hizo poco en dicho periodo y menos an en

las zonas montaosas.

Los cambios ms significativos ocurrieron despus, con la aparicin de

ferrocarriles y automviles, que dieron lugar a otra dimensin en la geografa de

los caminos, especialmente por la tecnologa que permiti hacer tneles y

viaductos.

Del mismo modo, la expansin del poblamiento por diversas partes del pas

implic abrir caminos donde antes no los hubo. Pero el criterio bsico, el de buscar

la ruta ms conveniente, subsiste a la fecha, de modo que no es de extraar que

algunos tramos de los caminos ms modernos repliquen el trazo de las antiguas

rutas que se recorran a pie. (Garca Martnez, Arqueologa Mexicana, Num81)

5.3 Cmo se clasifican las carreteras?

Las normativas mundiales de vanguardia anteponen una clasificacin

funcional a cualquier otra, con el fin de definir en primer lugar la funcin deseada

para la va en el contexto de la red nacional de carreteras. En ese sentido, se

propone la siguiente clasificacin funcional de las carreteras mexicanas para fines

de proyecto geomtrico:

Troncales o primarias. Son parte de corredores de transporte que unen

centros de poblacin importantes, generalmente de ms de cincuenta mil (50,000)

habitantes, cuyas actividades generan o atraen viajes de largo itinerario. A su vez,

se subdividen en:
 Autopistas (AP). Carreteras de sentidos separados fsicamente por una faja

central o mediana, control total de acceso, dos (2) o ms carriles por sentido de

circulacin y velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80) km/h a ciento diez

(110) km/h. Sus TDPAs son mayores a cinco mil (5,000) vehculos.

Vas rpidas (VR). Carreteras de sentidos separados fsicamente por una

faja central o mediana, y velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80) km/h a

ciento diez (110) km/h; y que en relacin con uno o varios de los dems elementos

(control de acceso, nmero de carriles por sentido, etc.) no cumple con los

estndares de las autopistas. Sus TDPAs van de tres mil

(3,000) a cinco mil (5,000) vehculos.

Arterias o secundarias. Son vas que unen poblaciones medianas o

pequeas con los nodos de la red troncal, que aportan gran proporcin de los

viajes de mediano y corto itinerario. Tienen un slo cuerpo, control parcial de

acceso, un carril por sentido de circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de

setenta (70) km/h a ciento diez (110) km/h. Sus TDPAs van de mil quinientos

(1,500) a tres mil (3,000) vehculos.

Alimentadoras. Son aqullas utilizadas por viajes de muy corto itinerario. Se

subdividen en:
 Colectoras (C). Carreteras de un slo cuerpo, control parcial de acceso, un

carril por sentido de circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de sesenta

(60) km/h a cien (100) km/h. Sus TDPAs van de quinientos (500) a mil quinientos

(1,500) vehculos.

Locales (L). Carreteras de un slo cuerpo, sin control de acceso, un carril

por sentido de circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de cincuenta (50)

km/h a ochenta (80) km/h. Sus TDPAs van de cien (100) a quinientos

(500) vehculos.

Brechas (Br). Carreteras de un slo cuerpo, sin control de acceso, un carril

de circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de treinta (30) km/h a setenta

(70) km/h. Sus TDPAs son menores a cien (100) vehculos.

La clasificacin anterior tiene adems la ventaja de que sus tres grandes

categoras (troncales, arterias y alimentadoras) pueden homologarse con las tres

categoras (primarias, secundarias y alimentadoras) de una propuesta reciente de

clasificacin de caminos y puentes para el Reglamento de Pesos y Dimensiones.

(Propuesta reciente de clasificacin de carreteras para el Reglamento de

Pesos, Direccin General de Servicios Tcnicos, Secretara de Comunicaciones y

Transportes (SCT), Mxico, D F (2003).)

5.4 Estudios para el proyecto de una carretera.

Antes de construir cualquier camino debern realizarse estudios:

Estudios socioeconmicos. En estos estudios se analizan todo

lo relativo a la productividad y desarrollo de la zona por donde se pretende

construir el camino, considerando en estos todos los aspectos del beneficio

que traera a la zona el camino nuevo.

Estudios de impacto ambiental. Estos estudios son tan

importante como el estudio mismo del camino, ya que su nombre lo indica,

tratan de evaluar una obra de ingeniera, en este caso un camino, que

modifique la forma de vida de los seres vivos que tienen su hbitat por donde

el camino pasa.

Antes de construir cualquier obra civil, en especial los caminos, se

debern contar con un estudio de impacto ambiental, el cual deber dar idea de

los que pasara con los seres vivos cuando se construya el camino y deber

evaluar el impacto que la obra civil tendr en el ecosistema.

Estudios hidrulicos. Es para definir los cauces de los ros y

cruces de agua y evitar as inundaciones en la futura obra.

 Estudios de suelos o geotcnicos. Estos estudios son muy

importante, ya que nos ayudan a conocer las caractersticas de los suelos y

del material que se tiene por donde pasa el proyecto.

Estudios topogrficos. Estos estudios son importantes, pues

con ellos se pueden ver las posibilidades rutas o alternativas que tendrn el

camino. Para ellos nos apoyamos en cartas topogrficas a escala.

(Rodrguez, c2015)

5.5 Estudios socioeconmicos en las carreteras.

En las obras para realizar carreteras necesitamos tener en cuenta el contexto

en el cual se va a trabajar, todos los beneficios y afectaciones que vamos a realizar

a las personas, y para conocerlos podemos utilizar el estudio socioeconmico.

Este estudio es importante para los ingenieros porque as se puede prever

las consecuencias y problemas que ocasionaran y poder darles una posible

solucin.
 Antes de realizar un proyecto de una carretera, se hacen varios estudios

socioeconmicos para la justificacin de la construccin de la misma.

El objetivo de esto es descubrir los problemas, deficiencia y beneficios de

toda ndole a las personas con la construccin de estas ya que existen daos

econmicos que causan momentneamente la construccin de nuevas carreteras

como por ejemplo el trfico que se causa y a consecuencia de esto gasto de

gasolina y tiempo a causa del trfico a los usuarios, pero tambin un beneficio que

al trmino de esta ahorraran tiempo y gasolina.

Antes de concluir un proyecto de carreteras tenemos que tener varios

estudios socioeconmicos para la justificacin de esta, dentro de estos estudios

tenemos que tener en cuenta y presente los estudios preliminares.

Concluimos que tenemos que conocer los grandes lineamientos de una obra

vial por realizar, todo con fundamento en la demanda de caminos teniendo en

cuenta las condiciones socio econmica polticas prevalecientes.

Como bien sabemos necesario realizar un primer reconocimiento en el

terreno, con el apoyo de fotografas areas, o con cartas topogrficas de la regin.

 En el reconocimiento que se realice se tomara se tomar nota de los detalles

ms relevantes del terreno, mismos que debern considerarse en el proyecto. En

este primer reconocimiento, se practicarn asimismo, los estudios hidrolgicos,

geolgicos, y los topogrficos.

Los estudios topogrficos consisten en localizar una ruta y as establecer un

control terrestre a lo largo de ella. Se entiende por ruta la franja de terreno de

ancho variable entre dos puntos obligados, dentro de la cual es factible hacer la

localizacin de un camino. Los puntos obligados son aquellos sitios por los que

necesariamente deber pasar el camino, por razones tcnicas econmicas, sociales

y polticas, tales como; Poblaciones, Sitios o reas productivas. Puertos orogrficos.

Los estudios geolgicos, estos consisten en pruebas de clasificacin

petrogrfica, granulomtrica, caractersticas plsticas, humedad en el lugar, etc. lo

cual nos permite trazar un perfil geolgico del lugar.

El conocimiento del perfil del suelo a travs de perforaciones tiene mucha

importancia para conocer los materiales con los cuales se van a construir las

terraceras (cortes y terraplenes).

(Fausto Barrajas, Proceso de planeacin de la Obra Pblica)

 5.6 Objetivos de desarrollo de las carreteras.

Desde el punto de vista de la evaluacin econmica social de los proyectos

carreteros y atendiendo a sus caractersticas fsicas, financiamiento y nivel de

participacin en los objetivos de desarrollo, los proyectos carreteros se clasifican de

la siguiente manera:

Carreteras de funcin social.-En este tipo de proyectos se

utiliza, para su evaluacin el criterio del beneficio para la colectividad. Aqu

se deben considerar los costos por habitante servido, as como los elementos

de carcter social que se logra, como, asistencia mdica, educacin, cultura,

etc.

La informacin que se requiere para evaluar las carreteras en funcin social

consiste en l nmero de habitantes potencialmente beneficiados, localizados en la

zona de influencia del proyecto.

Zona de influencia es aquella rea geogrfica, econmica y

social afectada y beneficiada directa o indirectamente por la construccin del

camino.
 Carreteras de penetracin econmica.-El criterio a utilizar en la

evaluacin de los proyectos de carreteras de penetracin econmica pueden

evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo econmico.

Tomando en cuenta los efectos del aprovechamiento actual y potencial para

la zona de influencia.

El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificacin de la produccin

obtenida y su incremento debido a la carretera que se registra en la zona de estudio

pueden tambin incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la

sociedad local en trminos de aumento de ingresos por habitante.

Carreteras nuevas o mejoradas.-Aqu se evalan mediante el

criterio de rentabilidad econmica. Aqu se tienen como principales efectos

los ahorros en costos de operacin, disminucin del tiempo de recorrido,

aumento de la velocidad de operacin.

El ahorro de estos recursos, de la misma manera, una ruta alterna ms corta

o el mejoramiento en las especificaciones hacen abatir el tiempo de recorrido.

(Fausto Barrajas, Proceso de planeacin de la Obra Pblica)

En un proyecto de carretera que mejora la comunicacin se pueden dividir

en dos tipos:

El Primero nos habla sobre el mejoramiento de la carretera actual, aqu

simplemente consiste en una ampliacin de carril o la rectificacin de los

alineamientos horizontales y verticales.

 Otra de opcin sera el mejoramiento mediante una nueva ruta que

prcticamente consiste en generar una opcin que unos dos centros de poblacin

mejorando las caractersticas geomtricas que contribuyan a obtener ahorros en el

tiempo recorrido, costos de operacin, reduccin de accidentes, etc.

Pero para llevar a cabo un proyecto de carretera se debe de recabar

informacin, la informacin que se debe de recabar seria l transito diario promedio

anual, su tasa de crecimiento anual, su composicin vehicular, velocidad media de

marcha, velocidad media de recorrido con y sin proyecto para determinar el ahorro

de tiempo para los usuarios. (Libro 2, Normas de Servicio Tcnico, Parte 2.01)

5.7 El estudio econmico en las carreteras.

La seleccin de los tipos de costos que se incluyen o se excluyen de los

estudios econmicos requiere un anlisis directo y cuidadoso.

Es importante mencionar cuatro de las consideraciones ms importantes:

 1. En general, los costos fijos, usados para fines de contabilidad,

deberan ser omitidos de los estudios de econmicos. Esto para ilustrar, un

porcentaje determinado se puede aadir a los costos estimados para

administracin, planeacin y cargos de ingeniera.

2. Los gastos hechos antes del estudio econmico no deben ser

considerados. Estos son llamados costos con prdidas o rebajados, en los

cuales no podr haber recuperacin debida a una accin presente o futura.

3. Todos los costos aplicables deben de ser incluidos y todos los

cargos inapropiados excluidos. En este caso, los costos traspasados pueden

causar problemas. Por ejemplo, en que uno de los planos propuestos para el

arreglo de una carretera requiera una compaa particular para hacer sus

instalaciones por cuenta propia. Para un presupuesto fijo, este costo no se

puede cargar contra el proyecto.

4. En cierto tipo de estudio econmico es propio hacer un abono

por el valor de rescate de una maquina o estructura al final de su vida til

estimada, ya que no sabe si en algn momento alguna maquina necesite

reparacin.
 (Reglamento sobre el peso, Diario Oficial

de la Federacin, 19 de octubre de 2000.)

Primero se clasifica a las carreteras en troncales, alimentadoras, y locales. Luego

se clasifican de acuerdo con el servicio que prestan; en relacin con los atributos

deseables al usuario (rapidez, seguridad, comodidad, y economa), en: autopistas,

carreteras de acceso de dos o ms carriles; caminos; y brechas de uno o dos

carriles.

Con base en estas dos clasificaciones se realiza la siguiente tipificacin con

fines de proyecto geomtrico de carreteras; las troncales, si son autopistas, son tipo

A, si son carreteras, son tipo B; las alimentadoras son carreteras tipo C; los caminos

tipo D; las locales son caminos tipo E; y las brechas tipo F.

Con base en el trnsito diario promedio anual TPDA, la normativa vigente en

Mxico clasifica las carreteras para proyecto geomtrico, en: A de ms de 3,000, en

el horizonte de proyecto; B, entre 1,500 y 3,000, C; entre 500 y 1500, D; entre 100

y 500; y E, menor a 100 vehculos por da. Con base en la tipificacin de carreteras,

y la clasificacin vigente para proyecto geomtrico, as como las curvas de costo de

construccin contra velocidad de proyecto generadas en la primera parte de este

captulo, es posible realizar los anlisis de impacto econmico comparativo entre

las clasificaciones anteriores.

 5.8 Innovaciones en las carreteras del futuro.

La imaginacin es el gran motor de muchos de nuestros avances

tecnolgicos. Pensar en aquello que todava no existe y poner los medios para

hacerlo posible, es la base de nuestro progreso.

Un ejemplo prctico de este principio es el proyecto que ha resultado ganador

en el concurso de diseo Dutch Design Week 2012 (Semana del Diseo Holands)

en el apartado de mejor concepto futurista. La idea presentada por el Estudio

Roosegaarde y el Grupo Heijmans conjuntamente, consiste en dotar a las carreteras

de unas novedosas tecnologas que permitan interaccionar a los conductores con

la carretera, con el objetivo de conseguir unas vas ms seguras y sostenibles, as

como mejorar la gestin del trfico. El proyecto abarca varios puntos:

Pintura fosforescente para las marcas viales: Se propone el uso

de una pintura especial que posee unas partculas fosforescentes que se

cargan durante el da con la luz solar y por la noche son visibles (incluso sin

ser iluminadas por los faros de los vehculos). Esta luz emitida por la propia

pintura puede tener una autonoma de unas 10 horas, que puede ser

suficiente para aguantar las horas nocturnas.

 5.9 Pintura fosforescente para las marcas viales.

La pintura fosforescente es un tipo de pigmento con propiedades foto

luminiscentes, capaz de brillar en la oscuridad en determinadas condiciones,

reflejando un color verdoso, azuloso o amarillo dependiendo del pigmento.

Fue inventada por siglo los chinos en el X.

En los ltimos aos hemos visto avances de gran importancia para mejorar

la eficiencia y la seguridad del transporte por carretera, pero no hay que irse tan

lejos en el tiempo para encontrarnos con soluciones sencillas que pueden suponer

grandes avances, soluciones como instalar marcas viales iluminadas, lneas

fosforescentes sobre la carretera, muy eficaces para delimitar la calzada y los

carriles, centrar la atencin del conductor en la noche y, como consecuencia de

ello, evitar accidentes por salida de va.

Estas carreteras, que ya han estado funcionando en los Pases Bajos, muy

pronto se extendern por el resto de Europa.

Los objetos fluorescentes son antiguos pero an muy utilizados alrededor

del mundo, por lo que no llama tanto la atencin el ltimo proyecto del gobierno de

Pases Bajos: pintar una carretera con material fluorescente, a modo de iluminar el

camino durante la noche y ahorrar iluminacin artificial.

Especificaciones:

Pintura dinmica que se manifiesta segn la climatologa.

 Sealizacin horizontal luminiscente.

Carril de prioridad para carga de coches elctricos.

Iluminacin interactiva de la va. Iluminacin indicadora del

viento.

Lneas viales interactivas.

Concepto y diseo: Studio Roosegaarde

Colaboracin: con ingenieros de Heijmans.

 5.10 El sector de seguridad vial.

Con pinturas Ralva se ha desarrollado unas pinturas y resinas

fotolumiscentes. Esta tecnologa en la oscuridad es el futuro.

Pinturas RALVA, S.A. posee un complejo industrial compuesto por dos

naves y edificio de oficinas, con un amplio patio que aloja los depsitos de

materias primas as como la zona de carga y descarga, ubicada en el municipio de

Ajalvir (Madrid), donde se centraliza toda la actividad.

RALVA, S.A. es una PYME fundada en 1980. Fbrica de pinturas Madrid.

Su actividad principal es la fabricacin de pinturas para aplicacin industrial,

decoracin y sealizacin vial horizontal. Enrique Alczar Martnez, su Director

General.

Unas rayas luminiscentes de alta potencia lumnica delimitaran una

carretera nocturna.

El incremento de seguridad es incalculable. Si aplicamos esto a unas

condiciones de baja visibilidad como la niebla en medio de la noche o una

carretera de montaa aumentara la seguridad de los conductores de forma

exponencial.

Este proyecto debe an evolucionar mucho, y sus creadores reconocen que

la fase actual es slo la base para un desarrollo muy prometedor.

 El Studio Roosegaarde plantea convertir las carreteras en verdaderos

trazados de asfalto inteligente, que informen a los conductores sobre el estado del

mismo o den indicaciones de seguridad basndose en la temperatura o en la

presencia de nieve o lluvia sobre el firme.

El camino puede brillar durante diez horas seguidas si es que le llega luz

durante todo el da.

Los objetos fluorescentes son antiguos pero an muy utilizados alrededor

del mundo, por lo que no llama tanto la atencin el ltimo proyecto del gobierno de

Pases Bajos: pintar una carretera con material fluorescente, a modo de iluminar el

camino durante la noche y ahorrar iluminacin artificial.

El artista Daan Roosegaarde estuvo a cargo del diseo, mientras que la

implementacin se realiz por la firma de ingenieros Heijmans en un tramo de

camino de 500 metros, ubicado a 100 kilmetros al sureste de msterdam, la

capital del pas. Las lneas fluorescentes permiten la demarcacin del camino por

hasta diez horas en la noche, para lo cual necesitan absorber luz durante todo el

da.

Es por esa razn que la tecnologa an debe ser puesta a prueba y no se

puede implementar en todo el mundo tan fcilmente, pues en el Reino Unido han

hecho notar que pese a que la idea es buena, hay que fijarse en si acaso ser

posible darle suficiente luz al material fluorescente en das de invierno donde el

clima no sea soleado.

 Pese a esto, en la firma de ingenieros Heijmans estn dispuestos a

extender este proyecto alrededor del mundo, por lo que ser labor de cada

gobierno evaluar si su clima es apto para pintar las carreteras con esta pintura, y si

acaso eso significar un avance significativo respecto a las tecnologas de

iluminacin nocturnas vigentes.

La iluminacin de las bandas que delimitan la calzada debe ser eficientes y

econmicas para ser viables.

Iluminar convenientemente una carretera no es tarea sencilla. En Espaa

existen (segn cifras del Ministerio de Fomento a finales de 2013)

aproximadamente 165.361 kilmetros de carreteras. Iluminar todos los tramos,

incluso con sistemas de bajo consumo, sera inviable.

Estaremos de acuerdo en que un sistema de faros que funcione

correctamente debera ser ms que suficiente para movernos con seguridad por

carreteras no iluminadas. Pero cualquier ayuda es poca cuando de lo que se trata

es de facilitar la atencin del conductor y ofrecer una delimitacin clara de la va.

El problema se agrava en condiciones meteorolgicas complicadas,

nevadas, lluvias y sobre todo niebla. La niebla es responsable cada ao de no

pocos accidentes por salida de va, por no hablar de los peligrosos choques

mltiples que se suelen producir cuando el conductor es sorprendido por un banco

de niebla realmente espeso.

 5.11 La solucin: iluminar las lneas que delimitan la calzada.

Para alcanzar el xito esperado, el sistema de iluminacin de las lneas

continuas que delimitan la calzada debe ser econmico y sostenible, es decir, no

conllevar un derroche de energa y funcionar gracias a energas renovables.

El sistema diseado por Roosegaarde se basa en una pintura capaz de

absorber la energa de la luz solar durante el da y reflejarla durante la noche, en

forma de luz, durante un periodo mximo de 8 o 10 horas.

Las posibilidades de esta tecnologa aumentan si adems se combina con

otras soluciones como la iluminacin LED de seales, alimentadas por energa

fotovoltaica, o la creacin de marcas viales luminosas activas. El aquaplaning se

produce cuando el agua situada entre el neumtico y la superficie de la carretera

no puede ser desplazada. El neumtico pierde el contacto con el suelo y su poder

de traccin, llegando a no responder a los giros del volante, a los frenos, al

acelerador, etcComo resultado, se pierde el control del vehculo. Esta situacin

es potencialmente muy peligrosa.

Imaginemos una carretera que sea capaz de informarnos del riesgo de

aquaplaning por balsas de agua, o de asfalto deslizante por placas de hielo, con

una solucin tan intuitiva como un icono que nos advierta del peligro. Que algunos

de los promotores de estas ideas sean naturales de Pases Bajos o Reino Unido,

definitivamente, no es casualidad.

(http://www.michelin.es/neumaticos/consejos/guia-de-mantenimiento/aquaplaning)
 5.12 El proyecto piloto.

Espera reemplazar con farolas de marcadores que brillan en la oscuridad

en los Pases Bajos ha afectado un poco de un inconveniente. Si usted est en

necesidad de un repaso, las lneas absorben la luz ultravioleta durante el da antes

brillando a travs de la noche. Hasta ahora, los resultados han sido menos

consistentes. Los marcadores no emiten una cantidad uniforme de la luz, y lo ms

importante, que han ido desapareciendo con fuertes lluvias.

En un comunicado de prensa a principios de esta semana, la empresa de

ingeniera holandesa Heijmans Infraestructura dijo que va a abordar las cuestiones

de la siguiente iteracin que est programado para la prueba ms extendida de

este verano, al pulsar pausa hasta entonces. "Vamos a utilizar esta informacin

para introducir una actualizacin a la versin 2.0 Lneas que brillan intensamente.

Mientras tanto hemos desvanecido temporalmente fuera del revestimiento a fin de

evitar situaciones confusas para usuarios de la carretera", indica el comunicado.

Un proyecto piloto para un mtodo futurista de iluminar las carreteras en los

Pases Bajos muestra que todava tenemos un largo camino por recorrer antes de

carretera inteligente son factibles.

Los la oscuridad brillan en los caminos previstos por el diseador holands

Daan Roosegaarde y los ingenieros civiles en Heijmans infraestructura han sido

en la prueba piloto en la ciudad de Oss desde el 10 de abril, y hasta el momento

los comentarios son de menos de brillante.

 Las lneas radiantes absorben la luz ultravioleta durante el da y luego

emiten una luz verde para un mximo de ocho horas por la noche, lo que reduce la

necesidad de farolas. Pero las lneas radiantes, resulta que son sensibles a las

grandes cantidades de lluvia y no han estado produciendo la misma cantidad de

luz. (BBC NOTICIAS)

5.13 El diseo de la pintura fosforescente.

Permite iluminar permanentemente las lneas que delimitan la calzada

durante la noche, sin consumir energa.

Es por eso que diseadores e ingenieros, como el Studio Roosegaarde

holands, se pusieron manos a la obra para desarrollar una solucin efectiva, pero

sobre todo eficiente. Para alcanzar el xito esperado, el sistema de iluminacin de

las lneas continuas que delimitan la calzada debe ser econmico y sostenible, es

decir, no conllevar un derroche de energa y funcionar gracias a energas

renovables.

El sistema diseado por Roosegaarde se basa en una pintura capaz de

absorber la energa de la luz solar durante el da y reflejarla durante la noche, en

forma de luz, durante un periodo mximo de 8 o 10 horas.

Recientemente, el prolfico diseador holands Daan Roosegaarde y la

firma de ingeniera civil Heijmans se apoderaron de los titulares al instalar la

primera carretera de resplandor en la oscuridad en los Pases Bajos.

 La carretera futurista est revestida con pintura tratada con polvo foto

luminiscente que se carga a la luz del sol y emite un brillo verde de hasta 10 horas

por la noche. La pintura de carretera luminiscente de absorcin de luz se

desarroll como parte del galardonado concepto de " autopista inteligente" de

Roosegaarde, que busca hacer nuestras carreteras ms interactivas, respetuosas

con el medio ambiente y seguras, particularmente en reas rurales que carecen de

alumbrado pblico.

5.14 Desarrolladores.

Diseada por el artista Daan Roosegaarde y desarrollada por la firma de

ingeniera Heijmans.

Daan Roosegaarde. Daan Roosegaarde (nacido en 1979) es un artista

holands y fundador de Studio Roosegaarde, que desarrolla proyectos que

combinan tecnologa y arte en entornos urbanos. Roosegaarde naci en 1979 en

Nieuwkoop en los Pases Bajos. Estudi en el Instituto de las Artes de Arnhem

(1997-1999), en la Academia de Bellas Artes de Enschede (2001-2003) y en el

Instituto Berlage de Rotterdam (2003-2005). Fund Studio Roosegaarde en 2007

en los Pases Bajos y ms tarde abri un estudio "pop-up" en Shanghi, China.

 Heijmans es una empresa europea importante de construccin-servicios

con holandesa sede basados. La compaa fue fundada por Jan Heijmans en

Rosmalen en 1923.

Fue incluido por primera vez en la Bolsa de msterdam en 1993.

La empresa cuenta con las siguientes divisiones: desarrollo de la

propiedad, vivienda residencial, la construccin no residencial, tcnicas de

instalacin e Infraestructura Internacional (Blgica, Reino Unido y Alemania).

Con el tiempo, ideas y soluciones pueden generar ms valor para los

clientes, ya que tambin son buenos para el medio ambiente.

Como constructor, podemos corregir que hacen la diferencia. Lgicamente,

por lo tanto, nos esforzamos para reunir valor y relevancia social. Mediante la

creacin de edificios que producen energa, en lugar de costo. Planes para

diseos que ahorran espacio y combinan caractersticas y materiales reutilizados.

(https://www.heijmans.nl/nl/over-heijmans/)
 Sostenibilidad.

La sostenibilidad es la parte ms interesante ya que se puede generar

energa en la propia ruta y, de esta forma, podr dar servicio a todo a pases que

tengan problemas de abastecimiento energtico.

En una segunda fase del proyecto, se estudia incluir turbinas de viento

generadoras de energa y carriles de recarga de bateras.

Este tipo de luces aprovecharn el viento generado por un auto al pasar, lo

que mover unas turbinas con pequeos generadores de energa incorporados.

 ANTECEDENTES

La carretera con pintura fluorescente fue un fracaso.

Un par de semanas atrs, nos encontramos con la noticia de que en Pases

Bajos estaban desarrollando una tecnologa para pintar carreteras con pintura

fluorescente, a modo de guiar a los automovilistas de noche utilizando un mtodo

econmico y que se alimenta de luz solar.

Pero incluso cuando la idea sonaba excelente en la teora, ahora que se

llev a la prctica se informa que las cosas no resultaron tan bien y que a dos

semanas de estrenada en las carreteras, la pintura fluorescente ser quitada de

los caminos.

Qu pas? Los marcadores pintados no eran capaces de dar luz

consistente durante la noche, incluso desapareciendo completamente bajo

condiciones de lluvia intensa.

Al respecto, la firma de ingenieros Heijmans Infraestructura a cargo del

proyecto avis que ya estn trabajando en la segunda y mejorada versin de su

tecnologa, a modo de corregir las fallas actuales y darle una segunda oportunidad

en una fecha que an no ha sido especificada, seguramente otra vez en Pases

Bajos.

En la primera prueba piloto la pintura demostr que no era capaz de resistir

los efectos de la humedad y la lluvia, pero sus creadores ya estn trabajando para

solucionarlo.
 La primera carretera con bandas iluminadas se puso en funcionamiento en

abril de 2014, en un tramo de la N329 a la altura de Oss, en Pases Bajos.

Esta prueba piloto permiti a sus creadores hallar el primer problema

importante de esta tecnologa. En apenas unas semanas las lneas comenzaron a

perder brillo y dejaron de iluminar durante la noche como en los primeros das de

su instalacin.

Todo apunta a que el problema lo haba causado la humedad, las

frecuentes lluvias que descargan en la zona y provocaron que la pintura

fosforescente perdiese sus propiedades.

El Studio Roosegaarde encargado del proyecto ya est estudiando

soluciones y alternativas, y ha anunciado que el sistema Glowing Lines 2.0,

resistente a la lluvia, est siendo desarrollado en estos momentos.

 CONCLUSIONES.

Alrededor del mundo, se ha trabajado en crear incentivos para que la gente

escoja levantar la bicicleta y usarla como principal medio de transporte, sin

embargo, no se han producido rutas inteligentes y seguras que rompan el tab de

que la movilidad fuera del auto es peligrosa.

Es por ello que en Holanda se han creado vialidades inteligentes e

innovadoras que interacten con los usuarios, cuidan el gasto en el alumbrado

vial, y mejoran la experiencia en la va pblica al garantizar seguridad, apoyo al

ecosistema, y un rediseo a las calles tradicionales.

El diseo y la interactividad por parte del Studio Roosegaarde y la tcnica

de Heijmans se combinan en una meta comn: innovacin en el paisaje y

carreteras holandesas.

Es una alternativa sostenible adecuada para aquellos lugares en los que no

existe una iluminacin correcta ya que ofrece a los conductores lneas de

referencia que definen la trayectoria de la carretera.

Aunque el proyecto es ambicioso, algunos se plantean si el costo de

incorporar estas nuevas tecnologas a la ruta no resultar excesivo para muchos

gobiernos en un contexto de crisis. Pero la colaboracin entre Roosegaarde y

Heijmans es un ejemplo de la industria de la innovacin.

BIBLIOGRAFA

Pginas web

1. ( http://www.quiminet.com/articulos/tintas-y-pigmentos-

fosforescentes-14850.htm)

2. (http://pinturasralva.com/es/index.html)

3. (https://www.tecnocarreteras.es/2015/07/29/innovaciones-en-

productos-y-tecnicas-que-estan-mejorando-considerablemente-la-

construccion-de-carreteras-23/)

4.

(http://portal.SCT.gob.mx/SCTPortal/appmanager/Portal/SCT?_nfpb=

true&_pageLabel=P32004)

5. Pgina web de la Secretara de Comunicaciones y

Transportes(http://portal.SCT.gob.mx/SCTPortal/appmanager/Portal/SCT?_

pb=true&_pageLabel=P32004)

6. https://www.tecnocarreteras.es/2015/07/29/innovaciones-en-

productos-y-tecnicas-que-estan-mejorando-considerablemente-la-

construccion-de-carreteras-23/

7. http://www.quiminet.com/articulos/tintas-y-

pigmentosfosforescentes-14850.htm

8. http://pinturasralva.com/es/index.html
Versin electrnica de libro impreso:

1. Crdenas Grisales, James, Diseo geomtrico de carreteras /

James Crdenas Grisales 2. ed. Bogot : Ecoe Ediciones, 2013

2. Garca Martnez, Bernardo, Veredas y caminos en tiempos

del automvil, Arqueologa Mexicana nm. 81, pp. 66-69.

3. Rodrguez Rufino, Gabriel Juan de la Concepcin, Carreteras /

Gabriel Rodrguez Rufino, Lauro Ariel Alonzo Salomn, c2015 Proceso de

Planeacin de la Obra Pblica, Fausto Barajas Cummings

4. Libro 2, Normas de Servicios Tcnicos, Parte 2.01, Proyecto

Geomtrico,

5. Ttulo 2.01.01, Carreteras. Secretara de Comunicaciones y

Transportes

Simposios y conferencias:

1. Propuesta reciente de clasificacin de carreteras para el

Reglamento de Pesos, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de

Autotransporte que Transitan en Caminos y Puentes de Jurisdiccin

Federal. Direccin General de Servicios Tcnicos, Secretara de

Comunicaciones y Transportes (SCT),Mxico, D F (2003).

 2. Subsecretario de Infraestructura, Salvador Fernndez

AyalaDirector de Obras, Direccin General de Carreteras.

SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA.

3. (SCT), Mxico, D F (1984).

4. Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los

Vehculos de Autotransporte que Transitan en Caminos y Puentes de

Jurisdiccin Federal.

5. Diario Oficial de la Federacin, 19 de octubre de 2000.