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09 FEV SP

Amarre Seguro
Para el
Transporte de Equipos
Eng.
Eng. Camilo Filho - AFEq

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Mitos e Creencias...

1. La carga es tan pesada que no


se vaya mover!

2. Las protecciones de la plataforma son tan fuertes que nada podr


romperlas!

3. Yo manejo cuidadosamente, entonces yo no necesito amarrar la


carga!

4. Yo manejo hace tantos aos y nunca aconteci nada conmigo!


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1. OBJETIVO

Debido a la gran cantidad de equipos que llegan ODEq con deficiencia en los
amarres, y basado en prcticas comnmente utilizadas en las obras de cargar y
transportar internamente los equipos sin amarrar, fue desarrollado este entrenamiento
bsico para amarre de equipos comnmente utilizados en las obras en general.
Cargas sper dimensionadas, con C.G. alto, indivisibles y con gran peso unitario
merecen atencin y estudio especfico y no estarn contempladas en este
entrenamiento.

Los principales objetivos de este Procedimiento son:

- Concientizar los responsables por el transporte de los equipos de la importancia de un


sistema de amarre de los equipos que sern transportados.

- Proporcionar una metodologa simples de clculo de las fuerzas involucradas en un


transporte convencional de equipos.

- Disminuir el nmero de accidentes y averas en los transportes internos y externos de


los equipos de propiedad de Odebrecht.

- Proteger los integrantes de la obra, usuarios de las carreteras y el patrimonio de


Odebrecht.

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2. LA DISTRIBUCIN DEL PESO EN LOS VEHCULOS

Glosario:

Tara: Peso proprio del vehculo

Loteo: Capacidad de carga

Peso Bruto Total (PBT): Suma de la tara + Loteo ( o sea: camin + carroaria +
carga)

Capacidad Mxima de Traccin (CMT): Peso mximo que el vehculo puede


halar.

Peso Bruto Total Combinado (PBTC): Similar al PBT, slo que conjunto de
vehculos: Suma de la Tara + Loteo (o sea: Tractor + Semi-remolque(s) + Carga):

PS- Debe ser menor do que la CMT del Tractor


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3. PESOS MXIMOS PERMITIDOS

Tara + Loteo = Peso Bruto Total

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3. PESOS MXIMOS PERMITIDOS

Tara + Loteo = Peso Bruto Total Combinado (PBTC)

Tara Loteo PBTC

Capacidad Mxima de Traccin (CMT) >= (PBTC)


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3. PESOS MXIMOS PERMITIDOS

VEHCULOS PARA LOS TRANSPORTES DE CARGA

Camin leve del tipo 4x2. Capacidad de carga:~ 4,0 ton

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3. PESOS MXIMOS PERMITIDOS


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3. PESOS MXIMOS PERMITIDOS

Camin Plataforma 2 ejes traseros

Capacidad de carga de 15,0 ton.

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3. PESOS MXIMOS PERMITIDOS

Para Ejes con Suspensin Mecnica 2 a 4 Neumticos por Eje


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3. PESOS MXIMOS PERMITIDOS

Remolques Modulares Hidrulicos


Conjuntos modulares, que varan normalmente de 4 hasta 16 ejes, presentan
grande versatilidad para transporte de cargas con pesos y dimensiones excedentes
hasta 136 ton en carretera.
Especificaciones Tcnicas:
Anchura: 3,0 a 3,6m
Altura: 0,80 a 1,50m. Para viaje en carretera la altura normal es de 1,0m.
Tara por eje: 3,0 a 3,6 ton (puede variar)

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3. PESOS MXIMOS PERMITIDOS


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3. PESOS MXIMOS PERMITIDOS

Remolques Modulares Hidrulicos con Cuello Hidrulico


Configuracin indicada para el transporte de cargas indivisibles variadas, pesadas y
sensibles, con peso neto mximo hasta 136 ton, variando con la tara del tractor y del
remolque,. Las configuraciones se presentan con distancia entre ejes de 1,35m, 155m
y 2,45m.
Especificaciones Tcnicas:

Plataforma de carga variable con el nmero de ejes.


Altura: 0,80 a 1,50m. Para viaje en carretera la altura normal es de 1,0m.
Anchura de 3,0m hasta 3,20m. La tara por eje puede variar.

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3. PESOS MXIMOS PERMITIDOS


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3. PESOS MXIMOS PERMITIDOS

Cuello con Remolque Hidrulico y Hidroneumtico 8 neumticos por eje

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4. CMO ES LA DISTRIBUCIN DE PESOS (EJEMPLO VEHCULO TRACTOR)?


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4. CMO ES LA DISTRIBUCIN DE PESOS (EJEMPLO VEHCULO TRACTOR)?

Cmo es hecha la distribucin de Peso: Posicin de la 5 rueda.

Se la 5 rueda est para la frente: exceso en el eje delantero!

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4. CMO ES LA DISTRIBUCIN DE PESOS (EJEMPLO VEHCULO TRACTOR)?

Cmo es hecha la distribucin de Peso: Posicin de la 5 rueda.

Se la 5 rueda est trasera: exceso de carga en el eje


Trasero. Prdida de manejabilidad.
(el eje delantero se queda muy liviano)
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4. CMO ES LA DISTRIBUCIN DE PESOS (EJEMPLO VEHCULO TRACTOR)?

Cmo es hecha la distribucin de Peso: Posicin de la 5 rueda.

( para este ejemplo)

Cuidado con la capacidad de carga del eje delantero y la transferencia adicional de carga durante el frenado!

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4. CMO ES LA DISTRIBUCIN DE PESOS (EJEMPLO VEHCULO TRACTOR)?

Cmo es hecha la distribucin de Peso: Vehculo tractor 6x2 (ejemplo)


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4. CMO ES LA DISTRIBUCIN DE PESOS ?

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4. CMO ES LA DISTRIBUCIN DE PESOS ?(EJEMPLO VEHCULO TRACTOR)

Para carga indivisible:


Desde el C.G de la mquina hasta el Pin Rey

Desde el centro de la suspensin hasta el Pin Rey

Podemos calcular la distribucin de la carga en la suspensin de la carreta de la siguiente forma:


Peso en la Suspensin= Peso de la mquina x Distancia del C.G de la mquina al Pino Rey
Distancia del Centro de la Suspensin al Pino Rey
Para obtenernos el peso bruto en la suspensin, debemos sumar este resultado al peso propio de
la carreta en la suspensin (tara en la suspensin).
Y por consiguiente la carga en el Pino Rey cmo siendo:
Peso en el Pino Rey = Peso total de la mquina Peso en la suspensin.
Para obtener el peso bruto en el Pino Rey, basta sumar este resultado al peso propio de la
carreta en el Pino Rey.
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5. AMARRE DE CARGA - FUERZAS INVOLUCRADAS

Regla de Oro: ninguna carga debe ser transportada sin un sistema que restrinja el
movimiento relativo entre la carga y el medio transportador!

Como requisito de seguridad en el transporte por carretera, es imprescindible el correcto


amarre de la carga al vehculo transportador. Esto presupone que las cargas estn fijadas de
modo a prevenir movimientos relativos durante todas las condiciones de operacin
esperadas durante el viaje, como por ejemplo: maniobras evasivas, curvas e frenados.

Nuestro sistema de amarre debe ser suficientemente eficiente para impedir que la carga
tenga cualquier desplazamiento que provoque alteracin en la distribucin de pesos en el
vehculo o afecte su estabilidad.

Las buenas tcnicas de transporte indican que la carga deber estar anclada en el vehculo
y que esta anclaje debe ser capaz de suportar las siguientes fuerzas, en una condicin
normal de pista y velocidad:

- Para frente: 80% hasta 100% del peso de la carga


- Para las laterales y trasera: 50% del peso de la carga
- Para cima: mnimo 20% del peso de la carga.* (+ en Venezuela!)

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5. AMARRE DE CARGA - FUERZAS INVOLUCRADAS

FUERZAS INVOLUCRADAS
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5. AMARRE DE CARGA - FUERZAS INVOLUCRADAS

PORQUE CAMIONES Y CARRETAS TUMBAN CON FACILIDAD

Quien asiste la Frmula 1, ya ha odo al comentarista


hablar de una fuerza g, y que esta fuerza g en las
curvas alcanza casi 5gs .
Esta fuerza g es de hecho la aceleracin lateral
generada en una curva o una maniobra, medida en la
unidad de aceleracin de la gravedad (g = 9,81m/s).
Es esta aceleracin lateral que causa esta fuerza que
nos empuja contra la puerta del auto durante curvas
hechas con cierta velocidad.
Muy bien. Es esta aceleracin lateral que voltea los
camiones. La diferencia es que mientras un frmula 1
puede suportar 5 gs sin derrapar o tumbar, la mayora
de los camiones ya tumban si experimentan 0,4 e 0,6
gs. Normalmente, autos de paseo derrapan antes de
tumbar, pero camiones cargados tumban antes de
derrapar.

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5. AMARRE DE CARGA - FUERZAS INVOLUCRADAS

La medida bsica para la evaluacin de la estabilidad lateral de vehculos se llama Lmite


de Volteo Esttico Lateral - SRT (Static Rollover Threshold) expresada como la aceleracin
lateral en gs, mxima antes de ocurrir el volteo lateral del vehculo. Automviles presentan
SRT mayor que 1 g mientras que camionetas y furgonetas entre 0.8 y 1.2 . Ya vehculos
de carga han presentados abajo de 0,5 g. Si la aceleracin lateral generada en una
curva o una maniobra de emergencia ultrapasar este lmite, el vehculo, de forma
inevitable, ir voltearse. La SRT es representada por el valor lateral de aceleracin capaz
de hacer con que los neumticos de la parte interna de la curva se levanten , momento a
partir do cual el vuelco se considera inevitable.
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5. AMARRE DE CARGA - FUERZAS INVOLUCRADAS

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5. AMARRE DE CARGA - FUERZAS INVOLUCRADAS

FUERZA CENTRPETA X FUERZA CENTRFUGA


La fsica dice que en el movimiento curvilneo (v=cte) la aceleracin generada es llamada
normal y sale de afuera para el centro. Y la fuerza generada se llama "centrpeta" (desde
afuera hacia el centro). Como en el ejemplo del disco.

Entonces por qu en el diseo de la carreta la


aceleracin del movimiento curvilneo est para
fuera de la curva y no para el centro?

Es fcil sentirse (cuando hacemos una curva


con velocidad, que "aparece" una fuerza que
nos empuja hacia fuera y no para dentro), pero
es "difcil" de explicar!
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5. AMARRE DE CARGA - FUERZAS INVOLUCRADAS

F=m.t.g/2.hcg

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5. AMARRE DE CARGA - FUERZAS INVOLUCRADAS

FUERZA CENTRPETA X FUERZA CENTRFUGA


La diferencia est en el referencial. Cuando miramos el sistema de lejos estamos en el
Referencial Inercial, y realmente slo percibimos la Fuerza Centrpeta y la Aceleracin
normal.
Cuando colocamos el referencial en el disco (Referencial No - Inercial) aparece la famosa
fuerza centrfuga. La fuerza centrfuga es una fuerza de inercia que acta apenas en
referenciales no inerciales dotados de aceleracin centrpeta, o sea, referenciales en
rotacin.

Existe una confusin: la fuerza centrpeta en


el caso de camiones, acta por la friccin
lateral en los neumticos y la fuerza inercial
(centrfuga) acta en su centro de gravedad.

Referencial Inercial es un sistema de referencia en que los cuerpos libres (sin fuerzas
aplicadas) no tienen su estado de movimiento alterado.
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5. AMARRE DE CARGA - FUERZAS INVOLUCRADAS

Fuerza G aplicada en el Transporte

En la direccin del camin 80%


Para las laterales 50%
Para la trasera 50%
50% 20%
80% 50%

50%

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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA


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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

Principales Tcnicas de Fijacin de Carga en Vehculos

a) Fijacin Envolvente (tie-down): donde el objeto es forzado contra el


piso del vehculo, aumentando su capacidad restrictiva a travs del
aumento de la fuerza de friccin entre las superficies.

b) Fijacin Directa en Contenedores especficos que reten la carga


directamente en sus estructuras, tales como carrocera basculante,
tanque y etc.

c) Fijacin Directa a travs de bloqueadores de la propia carrocera


del vehculo, como panel delantero, trasero y laterales.

d) Fijacin Directa a travs de dispositivos de fijacin, como cadenas,


cables de acero, cuerdas, cintas de nylon, locks de contenedor,
donde el amarre es hecho directamente en la estructura del
vehculo o de su carrocera.

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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

FUERZA DE FRICCIN

Fijacin Envolvente:
La Fuerza Normal N es la suma del peso de la carga (NW) + la fuerza de retencin (NL)
proporcionada por el sistema de amarre, que tira la carga contra la carrocera.
Por lo tanto: N = NW + NL
La fuerza de retencin NL depender del ngulo de aplicacin del sistema de fijacin
Como se muestra en la siguiente diapositiva.
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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

La fuerza de retencin NL depender del ngulo de aplicacin del sistema de fijacin


Como se muestra abajo:

ngulo Factor de Eficiencia


Inclinacin

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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

Envolvente

Fijacin Directa

Fijacin Directa
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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

Amarrao pouco efetiva

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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

Amarrao pouco efetiva


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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

La otra variable de la ecuacin es el coeficiente de friccin entre las dos


superfcies. Es importante de tener una superfcie de contacto entre la carga y el
vehculo transportador que nos proporcione un coeficiente de friccin razonable.
Cuando esto no ocurre, puede ser necesrio el uso de material entre las dos
superfcies, de modo a formar um sndwich.

Algunos valores del coeficiente de friccin estn en la Tabla abajo:

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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

En el sistema de Retencin Directa a travs de dispositivos de fijacin, la diferencia


entre la fuerza necesaria para el anclaje y la fuerza de friccin de la carga con el
piso, debe ser suministrada por el sistema de fijacin.
Por ejemplo: para transportar un equipo de peso W=50 tons de forma segura, es
necesaria una capacidad de contencin lateral de 0.5x50 = 25,0 tons. La fuerza de
atrito (para metal-madera seca) con el propio peso del equipo suministrar:
0.4x50 tons = 20 tons.

Por lo tanto, nuestro proyecto de amarre deber suministrar el sistema con:


25,0 20,0 = 5,0 tons, distribuidas por las cadenas, cintas o cables existentes.
(Nota: debe ser considerado el ngulo de actuacin del amarre para verificar su
real capacidad de contencin).

Ya en el caso del piso con chapa de acero, el coeficiente de friccin (metal-metal


mojado), puede ser de apenas 0,1.
En este caso el peso propio suministrara apenas 5,0 tons (0,1x50) de fuerza de
friccin. El resto para las 25,0 toneladas necesarias debera ser suministrado por el
sistema de contencin lateral.
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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

RECOMENDACIONES ESPECFICAS CARGAS EN GENERAL

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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA


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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

Ao sobre ao...

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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

Qu tipo de fijacin es esto?

Fijacin directa a travs de bloqueadores y Tie Down


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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

Fijacin directa a travs de bloqueadores y Tie Down


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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

RECOMENDACIONES ESPECFICAS CARGAS EN GENERAL

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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

RECOMENDACIONES ESPECFICAS CARGAS EN GENERAL


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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

Sin amarre!!!

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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

Una vlvula de hierro fundido para tubo 30 "rompi la carrocera de un camin y


choc contra el parabrisas y el techo del automvil.
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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

RECOMENDACIONES ESPECFICAS CARGAS EN GENERAL

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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA


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6. TCNICAS DE FIJACIN DE CARGA

RECOMENDACIONES ESPECFICAS CARGAS EN GENERAL

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Definicin de carga indivisible:

La carga indivisible es la carga unitaria, representada por una nica pieza estructural o por un
Conjunto de piezas fijadas por rebites, suelda o otro proceso, para fines de utilizacin
directa como pieza acabada, o aun, materiales, implementos, partes estructurales, equipos o
parte de equipos, cuyas dimensiones y/o peso excedan los lmites fijados por el Departamento
Federal de Carreteras.

El transporte de esto tipo de carga requiere, generalmente, la utilizacin de vehculos


especiales y proyecto especfico de transporte con base en la legislacin y con respecto a las
limitaciones de la infraestructura.

Son requeridas condiciones especiales de transito, cuanto a horarios, velocidad, sealizacin


del vehculo y de la carga, acompaamiento por batedores, y otras medidas especficas de
Seguridad en las carreteras, bien como para seguridad de la propiedad de terceros y de la
propia carretera.
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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Los procedimientos mostrados a seguir, son ejemplos de buenas prcticas para


el transporte de cargas indivisibles y equipos tanto internamente en la obra
cuanto en carreteras.

En el caso de equipos pesados, tales como equipos de movimiento de tierra,


grandes compresores, calderas, silos, tanques y etc, puede de ser usada la
combinacin de retencin directa y tie-down.
Vehculos y equipos mviles deben ser inmovilizados directamente en las
direcciones para frente y para tras por amarres y se posible por trabamiento
mecnico directo en la estructura del cuerpo del vehculo de transporte (soldar
topes).

La fijacin de esto tipo de equipo es denominada de retencin directa a travs de


dispositivos de amarre, tales como cadenas, cables de acero, cintas de nylon,
donde la fijacin de la carga es hecha directamente en la estructura del vehculo
o de su carrocera.
El peso propio de la carga puede colaborar con la fuerza necesaria a travs de la
friccin con el piso de la carrocera. Esa tcnica est presente en el sistema de
fijacin envolvente (tie-down).

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES


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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES


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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Amarre tipo retencin directa a travs de dispositivos de fijacin


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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES


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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

La fuerza de friccin es proporcional al peso y al coeficiente de friccin entre el


piso la carga, de acuerdo a la ecuacin vista anteriormente: F = x N

Fijacin incorreta, poca contencin lateral

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Cmo est el amarre?


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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Transportando sin amarre, es muy cerca...

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Haciendo el Amarre:
Colocar dos cables independientes conectados al pin de remolque (vase figura
abajo) proporcionar contencin lateral positiva.

Amarres Independientes presos al pin de remolque.


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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Amarre en el pin de Remolque


Un amarre pasando alrededor del pin del remolque (vase figura abajo) no
impedir el desplazamiento lateral. Este arreglo debe utilizarse slo para
inmovilizar equipos con neumticos pequeos, donde los neumticos dar la
necesaria contencin lateral, desde que los neumticos permanezcan siempre en
contacto con la plataforma del equipo.

Amarre alrededor del pin del remolque (poco eficaz)

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES


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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Los amarres pueden ser colocadas fcilmente cuando en el equipo ya estan


previstos estos puntos (lo que es normal) (vase la figura abajo). El fabricante
del equipo proporcionando estos puntos ayuda-nos a ganarnos tiempo y facilita
la utilizacin de accesorios que son fcilmente encontrados en tiendas
especializadas.

Uso de los puntos de amarre (fabricante).


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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Compensado

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES


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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

7.1- Amarre para Equipos de Orugas

Lo que sigue refiere-se contencin de equipos sobre orugas. Los principios


tambin se aplican a los equipos con ruedas de acero y rolos.
Cuando cuatro cadenas anguladas son usadas para contener una mquina de
orugas:
las dos cadenas en la parte trasera, impidiendo el movimiento deben ser
anguladas con cerca de 30 hacia adelante (vase figura abajo);
las dos cadenas en el frente, impidiendo el movimiento hacia tras deben ser
anguladas con aproximadamente 45 hacia frente.

Aplicacin del X

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Cuando la parte delantera de una mquina de orugas es bloqueada para evitar el movimiento
hacia adelante (por ejemplo con la lmina contra el cuello de la carreta):
dos cadenas deben ser fijadas en la parte trasera para evitar desplazamiento lateral. Pueden
ser anguladas a travs de la plataforma y cruzadas para facilitar la fijacin (vase figura abajo).
Dos cadenas deben ser fijadas en el frente para evitar el desplazamiento lateral.
Dos cadenas deben ser fijadas para impedir el movimiento hacia tras. Estas cadenas pueden
ser las mismas dos cadenas delanteras si ellas son anguladas hacia atrs correctamente
(vase la figura abajo). Alternativamente, ellas pueden ser cadenas adicionales fijadas a otras
posiciones adecuadas en la delantera o los lados.

Bloqueo mecnico e restriccin lateral.

Restriccin lateral.
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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

La excavadora sobre orugas golpe un poste elctrico y se desliz fuera de la carreta.


Cargas anchas y/o altas debemos comprobar la interferencia horizontal y vertical.

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Tie-down es el mtodo incorrecto de contencin para mquinas de orugas,


porque no hay suficiente friccin para restringir completamente la mquina.
Mquinas de orugas no deben ser inmovilizadas por cadenas de tie-down sobre
las orugas, aunque posan ser usadas como un complemento de la fuerza total
necesaria para contencin del equipo (vase figura abajo).

Tie down slo es poco eficaz


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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Mquinas sobre orugas no deben ser atadas con cadenas anguladas fijadas en
las orugas con gancho de garra (vase la figura abajo). Este mtodo no es
adecuado para contencin hacia adelante ni para tras.

Tie downcom gancho.


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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Fijar la cadena con gancho en la zapata de la oruga no es recomendado. Ganchos


normalmente no son proyectados para cargamento de punta o clasificados para
esta finalidad. Zapatas de orugas desgastadas de equipo usado o viejo, puede no
permitir fijacin con traccin suficiente para suportar las fuerzas de retencin
necesarias de la carga.

Gancho, es poco eficaz, puede deformar-se debido a la carga de punta.

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Proteccin poco eficaz

Cuando las cadenas pasan sobre bordes vivos en el equipo mvil, pueden tener
sus capacidades reducidas significativamente. Protectores de borde arredondeado
adecuados deben ser usados. Tambin alternativamente, las cadenas deben ser
posicionadas a la direccin de traccin en lnea recta.
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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Conclusin:

Por lo anterior, lo ideal es que al transportar


estos tipos de equipos sean colocados
compensados o madeirites bajo las orugas,
de modo que la parcela de retencin
proporcionada por la friccin sea de tal orden
que se disminuya la cuantidad y el tamao de
los materiales de fijacin!

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

7.2- Amarre para Equipo de Neumticos

Los principios aplicados a los equipos de orugas, son los mismos aplicados a los
equipos de neumticos, obviamente con algunas particularidades inherentes al
propio equipo.

Recordando:
Cuando un camin frena, acelera, cambia de direccin o camina sobre carreteras
en mal estado, son generadas en la carga fuerzas mucho mayores do que la
friccin entre la carga y la plataforma del camin/carreta.
LA CARGA SE NO EST DEBIDAMENTE AMARRADA FATALMENTE VAYA
MOVERSE!

A menos que la carga est fijada por accesorios adecuados que restrinjan su
movimiento tales como: cadenas, cintas, topadores/cuas, locks, y etc., LA
CARGA NO ESTAR SEGURA!
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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

En este caso la friccin de los neumticos proporciona parte de la retencin de la carga. Sin
embargo, porque los frenos solos no pueden ser responsables pela prevencin de las
ruedas giraren, la friccin de los neumticos con la plataforma de la carreta puede
solamente ser usado para prevenir movimientos laterales.
Los amarres deben ser pre-tensionados para mantener los neumticos en contacto con la
plataforma de carga. La fuerza resultante debe ser al menos 20% del peso de la carga.
Cuando el equipo tiene neumticos de grande volumen, pode ocurrir movimiento excesivo, si
la restriccin lateral se proporciona slo por la friccin de los neumticos en la plataforma.
En este caso, la carga debe ser directamente restringida lateralmente.

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Cadenas:
Use lo que el clculo le indicar, pero por lo mnimo (13mm), nunca menos.
Siempre tenga en cargamento al menos cuatro cadenas y cuatro tensores (USE-
LOS) . Al menos dos cadenas restringiendo el movimiento hacia adelante.
Use la cadena correcta de acuerdo con el ngulo de aplicacin, como mostrado se
mostr anteriormente. Siempre considere la altura y direccin para maximizar el
efecto.
NUNCA coloque las cadenas verticalmente entre la carga y el punto de anclaje.
Esto es totalmente ineficaz.
MANTENGA L AS CADENAS TENSIONADAS, PARE Y INSPECIONE:
En carreteras asfaltadas a cada 50 Kms
En carreteras no pavimentadas a cada 25Kms
No importa quien ha amarrado la carga, el conductor es responsable por conducir-
la con seguridad desde su origen hasta su destino. As el amarre es su
responsabilidad!
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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Cadenas:
Use lo que el clculo le indicar, pero por lo mnimo (13mm), nunca menos.
Siempre tenga en cargamento al menos cuatro cadenas y cuatro tensores (USE-
LOS) . Al menos dos cadenas restringiendo el movimiento hacia adelante.
Use la cadena correcta de acuerdo con el ngulo de aplicacin, como mostrado se
mostr anteriormente. Siempre considere la altura y direccin para maximizar el
efecto.
NUNCA coloque las cadenas verticalmente entre la carga y el punto de anclaje.
Esto es totalmente ineficaz.
MANTENGA L AS CADENAS TENSIONADAS, PARE Y INSPECIONE:
En carreteras asfaltadas a cada 50 Kms
En carreteras no pavimentadas a cada 25Kms
No importa quien ha amarrado la carga, el conductor es responsable por conducir-
la con seguridad desde su origen hasta su destino. As, el amarre es su
responsabilidad!

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Las fuerzas que actan en la carga durante el frenado aumentan con el peso de la
carga y con la propia fuerza del frenado (desaceleracin).
Es necesaria una fuerza mucho mayor para parar una carga que tenga comenzado
a moverse, do que prevenir el inicio del movimiento de una carga que est parada.

Colocar las cadenas que van a


evitar el desplazamiento delantero
o ms hacia tras posible, largo
mnimo de dos veces la altura del
ponto de anclaje en la carga, en
relacin a la plataforma, de
manera a tener lo menor ngulo
posible con la lateral de la carreta.
MAXIMIZE LA RETENCIN
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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

NGULOS DE AMARRE CON CADENAS: Como ngulos errados pueden reducir


la capacidad de retencin de las cadenas.

No fije la cadena muy Fije la cadena de


alta en vehculos con modo a obtener un
ruedas. ngulo aproximado
de 25.

FUERTE

DBIL

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Vista Lateral:
El ngulo recomendado para fijacin
directa es 25 con la horizontal
(plataforma de la carreta).
DIRECCIN DEL DESPLAZAMIENTO

SUGERENCIA: multiplicar por 2 la


altura del punto de anclaje al piso de la
carreta. Da una efectividad del 90%.
FUERTE!
x
2x

88
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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Utilizacin de Cuas y Topes:


Cuas son esenciales y deben ser usadas en todo trayecto que sea 100% en
carreteras asfaltadas. Las cuas y topes necesitan ser trabados, siempre!
Cuas no son esenciales para transitar por carreteras no pavimentadas,
caminos de tierra por ejemplo, donde el movimiento del equipo reduce la
eficacia proveniente de los topes.
En este caso TODO sistema de restriccin del movimiento de la carga es debido
a las cadenas!
Aplique el freno de estacionamiento/freno de la transmisin, si el equipo es 4x4,
coloque en 4x4 antes de aplicar los frenos.
Si las dos condiciones anteriores no pudieren ser atendidas, ah las cuas y
topes son esenciales!
Accione los controles hidrulicos por lo menos dos veces para aliviar la presin
del sistema
Gras mviles, moto niveladoras, cargadoras, excavadoras de orugas deben
siempre ser transportadas en cama bajas.
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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

En el caso de equipos que tienen


estabilizadores, como gras, debemos
prestar atencin a lo siguiente:

Cuando bajar los estabilizadores


para el transporte del equipo,
asegrese de que los neumticos
no pierden contacto con la
plataforma de carga. Use manta de
goma, compensado o algo similar
bajo todas las patas.
PORQUE DEBEMOS DE SEGUIR
ESTE PROCEDIMIENTO?

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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

REGLA PRCTICA PARA SELECIONAR EL AMARRE DE EQUIPOS SOBRE NEUMTICOS:


Una regla simples para seleccionar el amarre es especificar los accesorios los cuales
su capacidad combinada es:
hacia la frente = dos veces el peso de la carga
hacia las laterales = el peso de la carga
hacia tras = el peso de la carga
Esto presupone que los amarres estn angulados con menos de 60en relacin a la
direccin apropiada del movimiento, lo cual debe resistir. Sin embargo, amarres
seleccionados de esta forma, en la mayora de los casos sern mas fuertes do que
sea necesario.
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7. PROCEDIMIENTO PARA EL AMARRE DE CARGAS INDIVISIBLES

Por ejemplo, para sostener una carga de 4,0 t (Fig.C.18) , necesitamos lo


siguiente:
hacia la delantera, dos cadenas (C & D) las cuales estn anguladas a 60o
menos en relacin a la direccin hacia tras, cada una con una capacidad de 4,0t.
hacia el lado, dos cadenas (B & C o A & D) las cuales estn anguladas a 60o
menos en relacin con la direccin lateral, cada una con una capacidad de
contencin mnima de 2 t.
hacia la direccin trasera, dos cadenas (A & B) las cuales estn anguladas a 60
o menos en relacin a la delantera, cada con una capacidad de retencin de 2 t.

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8. ESTUDIO DE CASO REAL


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8. ESTUDIO DE CASO REAL

El conductor, Mohamed, 31 aos de edad, padre de un hijo, se muri cuando el


aplic sus frenos, y la gra de 22t corri hacia adelante y aplast su cabina.

La carga corri para la frente porque:


- utiliz-se la carreta errada, un semi trailer de 40 (con plataforma de acero) en
lugar de una cama baja.
- Estabilizadores sobre acero, prcticamente ninguna friccin.
- Las cadenas y tensores de carga (o sea, los accesorios de amarre) no eran
resistentes lo suficiente para impedir la carga de mover-se hacia adelante.
- Un de los tensores de cadena se rompi debido a la tensin lo cual fue
sometido.
- Su empresa slo le dio dos cadenas y dos tensores, material insuficiente para
esta carga pesada.
- Su empresa no lo entren en como restringir o fijar cargas pesadas.

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8. ESTUDIO DE CASO REAL

La Carreta
Plataforma recta de acero en lugar de cama baja con plataforma de madera
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8. ESTUDIO DE CASO REAL

Como los estabilizadores fueron bajados, pero acero por encima de acero aade
muy poca friccin, puede fcilmente deslizar.

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8. ESTUDIO DE CASO REAL

Los Tensores

- Ambos tensores tenan (SWL)


carga de trabajo de 4.17 t con una
cadena de .
- El tensor en la parte trasera de la
carreta, se rompi debido la fuerza
de frenado, dejando la gra libre
para desplazarse hacia la delantera.
- El tensor delantero dobl, y sali
de su punto de fijacin.
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8. ESTUDIO DE CASO REAL

Las Cadenas

- Fueron slo dos cadenas, la cadena


ms corta de 3/8 fue utilizada para
restringir la mquina contra el
movimiento hacia ADELANTE.

- La segunda cadena y ms resistente


era de 1/2 (13 mm) de dimetro,
utilizada errneamente, para evitar que
la gra rolase hacia TRS.

- Adems de estas dos cadenas, no se


utiliz ninguna otra retencin de carga
eficaz para mantener una carga de 22
toneladas en su lugar.

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8. ESTUDIO DE CASO REAL

Para resumir este accidente fatal:


- La gra pesando 22 t fue fijada inadecuadamente, sin condiciones de
evitar que se moviera hacia delante.
- Cadenas inadecuadas, en cantidad insuficiente, ngulo equivocado,
tamao incorrecto.
- No tena bloqueadores en las ruedas para aumentar la resistencia al
rodamiento.
- Trailer errado, sin proteccin para el conductor caso algo vaya mal.
- Plataforma de la carreta de acero contra los estabilizadores de la gra
tambin de acero, mnima friccin en comparacin con plataforma de
madera.
- Obviamente los gerentes, supervisores y conductores no saban cmo
transportar y fijar este tipo de carga correctamente.

MOHAMED NO TENA QUE MORIR!


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9. ACESSRIOS PARA AMARRAO DE CARGAS - CORRENTES

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9. ACESSRIOS PARA AMARRAO DE CARGAS - CORRENTES


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9. ACESSRIOS PARA AMARRAO DE CARGAS - MANILHAS

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9. ACESSRIOS PARA AMARRAO DE CARGAS - CINTAS


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9. ACESSRIOS PARA AMARRAO DE CARGAS CABOS DE AO

Cabo 6x19 com alma


de fibra

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9. ACESSRIOS PARA AMARRAO DE CARGAS CABOS DE AO EFICIENCIA


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9. ACESSRIOS PARA AMARRAO DE CARGAS - GRAMPOS

Os grampos para cabos de ao, so largamente


usados para fazer a terminao do cabo(mo).
So recomendados somente clips de liga forjada.

Estropos com Grampos


Errado Certo

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9. ACESSRIOS PARA AMARRAO DE CARGAS - GRAMPOS

Dimetro do Cabo Grampo Leve Grampo Pesado

(mm) (pol) Nmero de Espaament Nmero de Espaamento


Grampos o Mnimo Grampos Mnimo (mm)
(mm)
6,4 1/4 3 38 2 38
8,0 5/16 4 48 2 48
9,5 3/8 4 57 2 57
11,5 7/16 4 67 2 67
13,0 1/2 5 76 3 76
16,0 5/8 5 95 3 95
19,0 3/4 6 114 4 114
22,0 7/8 7 133 4 133
26,0 1 7 152 5 152
29,0 1.1/8 8 172 6 172
32,0 1.1/4 8 191 6 191
38,0 1.1/2 8 229 7 229
09 FEV SP

GRACIAS!