CHANTIER

Le Havre

Port 2000 - Le Havre (Seine-Maritime) :

le portique ferroviaire de 680 tonnes
roule sur des rails noys dans une
rsine, au sein de poutres en bton
arm, longues de prs de 900 m.

Photos : EDILON

Port 2000 : des poutres en

bton pour portique ferroviaire
Destin assurer linterconnexion entre les navires porte-conteneurs gants accostant
sur les nouveaux quais du Port Autonome du Havre et le rseau ferr, le portique ferroviaire
de 680 tonnes de Port 2000 est un lment majeur de ce projet. Pour assurer une efficacit
optimale et durable, il roule sur des rails noys dans une rsine, au sein de poutres en bton
arm longues de prs de 900 m.
rotg par une digue de 6 km, le passant de deux millions dunits en 2006 Des travaux titanesques
P nouveau quai de 1,4 km de long,
inaugur le 30 mars 2006 au Havre,
doit permettre ce port de rattraper son
six millions en 2010.
cela sajoute, bien sr, lamlioration de
la desserte terrestre des terminaux
Commencs la fin 2001, les travaux ont
ncessit le dragage de plus de 46 millions
de m3 de matriaux, dont la moiti ont t
retard sur ses concurrents nord-europens portuaires par les modes routiers, utiliss pour la construction des digues et
pour laccueil des grands navires porte- ferroviaires et fluviaux. Un ple ferroviaire terre-pleins. Le quai construit par Soletanche
conteneurs. Baptis Terminal de France, est notamment cr avec quatre voies de Bachy est constitu dune paroi moule dans
ce premier quai sera exploit par CMA 1100 mtres de long, enjambes par deux le sol, ralise laide de 267 panneaux
CGM et la Gnrale de Manutention portiques. Le trafic fluvial, connaissant un successifs de 6 m de longueur.
Portuaire (GMP). Le Port Autonome du essor de 20 40 % par an, linstallation Dune hauteur de 40 mtres et dune
Havre a, en effet, dcid de confier dun terminal fluvial ddi simposait. paisseur de 1,20 m, cette paroi a ensuite
lexploitation des terminaux conteneurs t terrasse : lavant, sur 10 m de hauteur
de Port 2000 des manutentionnaires pour construire la poutre de couronnement
spcialiss, dans le cadre de conventions en bton arm et, larrire, sur 16 m pour
dexploitation de terminal. la mise en uvre des tirants mtalliques
Situ au sud du port actuel, Port 2000 dancrage. Ces tirants, retenant le mur de la
offrira, terme, un potentiel de douze paroi, reportent les efforts sur un rideau de
postes quai de 350 mtres de long palplanches de 8,50 m de hauteur situ
chacun, soit une longueur totale de 4,2 km 45 m en arrire. Cette structure est
de quai. Au final, lobjectif est de tripler la complte par une voie de roulement des
capacit de traitement des conteneurs, en Mise en place du ferraillage de la poutre. portiques conteneurs. Le rail avant

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chemine sur la poutre de couronnement en
bton arm, tandis que le rail arrire se
trouve sur une seconde poutre en bton
arm, fonde sur les remblais.
Les six premiers portiques super
panamax sont dj installs. Fabriqus
Shanghai, ils permettent le levage en
tandem de deux conteneurs de 40 pieds
dun poids total de 70 tonnes. Avec un
empattement de 35 mtres et une masse
unitaire de 1580 tonnes, chaque portique
peut traiter des navires embarquant
22 conteneurs en largeur.
Un portique ferroviaire
de 680 tonnes
Ralis par la SAITH (Socit
d'Amnagement des Interfaces Terrestres
du Havre, constitue des socits Sealogis,
PTSA, GMP et TPO), un imposant
portique ferroviaire de 680 tonnes assurera
la manutention des conteneurs sur toute la
largeur du terminal, en arrire des terre-
pleins de stockage. Situ 500 mtres du
quai, il enjambe un accs routier voies
multiples, quatre voies ferroviaires et cinq
ranges de stockage de conteneurs. Cet
quipement a un empattement de prs de
25 mtres, sa poutre stirant sur 75 mtres
de long. Les voies de roulement de ce
portique ferroviaire sont constitues de
deux rails continus de 900 m de long,
noys dans une rsine au cur de deux
robustes poutres en bton arm.
Ces poutres de 4 m de large sont ralises
sur une plateforme traite en grave-
cendres volantes, afin dobtenir une
portance PF2 voire PF3 (entre 80 et
120 MPa) et tanche par un enduit de
protection bicouche. Aprs la ralisation
du ferraillage, la mise en place du bton
arm (un bton prt lemploi C 40/50 dans la rservation bton, laide dun
PM) seffectue laide de deux outils de
15 m de long (un pour la poutre nord et un
pour la poutre sud), ce qui nous permet de
couler un plot par jour et par poutre, soit
80 m3 de bton explique Caroline Louvet,
ingnieur travaux de la socit Quille.
Le btonnage commence gnralement
9 h le matin pour sachever vers 13h-14 h,
ce qui autorise un dcoffrage le lendemain
matin. La reprise de btonnage seffectue
laide dun grillage Stremaform qui vite
de recoffrer au niveau de la jonction.
Loutil mont sur roues est dplac laide
dun treuil lectrique.
La poutre ct sud dispose dune seule
Le rail est proximit de la rservation.
rservation pour le rail, alors que celle
ct nord possde deux rservations :
lune pour le futur rail et lautre pour le
caniveau porte-cble lectrique du
portique. Ces diffrentes rservations sont
ralises laide de ngatifs. Loutil est
entirement mtallique, ce qui permet
60 remplois par outil. Des zones de
brochage sont galement amnages dans
les poutres bton pour immobiliser le
portique lorsquil y a du vent. mi-course
du caniveau porte-cble, une fosse
lectrique est aussi prvue pour son
raccordement ajoute Caroline Louvet.
la fin de son intervention, lentreprise
Quille procde au sablage du bton dans
les diffrentes rservations afin dliminer
la laitance et les produits de dcoffrage, ce
qui amliorera ladhrence du primaire
daccrochage de la rsine.
Des rails immobiliss
par une rsine
Des tronons de rail de 18 mtres de long
sont positionns proximit de la
rservation pour y tre souds par
aluminothermie. Une fois les soudures
termines, une rsine polyurthane est
applique sur les parois de la rservation et
sur la semelle infrieure du rail. Le rail est
ensuite install sur des cales noprnes
Cette opration est ralise par tronons de
maniscopic et sous le contrle du gomtre
de lentreprise, avant coulage de la rsine
de calage explique Cyrille LHorset,
ingnieur daffaires chez Eiffel
Construction Mtallique.
Ajustement du niveau de la rsine.
Le portique ferroviaire de 680 tonnes.
Le rail y repose sur des cales en matriau
synthtique, disposes intervalles rguliers
pour assurer le bon positionnement du rail
en altimtrie et en planimtrie, sous le
contrle du gomtre de lentreprise.
Si lacier tait directement plac dans le
bton, lun comme lautre finiraient par
casser. Une interface souple savre donc
indispensable. Formule spcifiquement
pour cet usage, la rsine polyurthane
Corkeplast comporte des charges
minrales et vgtales, essentiellement du
lige. Elle est traite pour supporter la
fois les conditions rigoureuses propres aux
chantiers TP et une ambiance marine
permanente. Ses deux composants sont
mlangs sur site, parts gales dans des
seaux, et malaxs une minute environ
avant dversement dans la rservation
prcise Wolfgang Gerlach, ingnieur des
ventes de la socit Edilon-France.
Afin de chasser lair prsent sous le rail, la
rsine est coule dun seul cot du rail. Ds
quil y a reflux de lautre ct du rail, les
niveaux de rsine de part et dautre du rail
sont ajusts prcise Cyrille LHorset. En
quelques heures, la rsine durcit et immobilise
dfinitivement le rail en position. Cette
opration est ralise par tronons de 100 m
linaire. La mise en place du second rail
intervient ensuite en se calant sur le premier
pour sassurer dun parfait paralllisme.
100 m, avec application du primaire
daccrochage avant de passer au coulage
suivant. La mise en place du second rail
intervient ensuite en se calant sur le premier
pour sassurer dun parfait paralllisme.
Lemploi de cette technique de rail noy
dans la rsine permet de bloquer le rail en
position, le bton assurant la robustesse de
lensemble. Labsence de mouvement des
rails rduit leur usure ainsi que celle des
galets du portique. Une surface de roulement
rgulire diminue les vibrations et les
oprations dentretien aussi bien des rails
que du portique, contribuant accrotre leur
dure de vie et leur disponibilit.
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