Directrices de accin

Este cuadro resulta del flujo de informacin de los distintos campos a gestionar. Toda esta masa
de informacin en total implica medios de resolucin, almacenamiento y tratamiento informtico
que est constituido dentro del programa de gestin de mantenimiento asistido por ordenados o
computados.

Equilibrado de rotores

Importancia de equilibrado: Si la masa de un elemento rotativo est regularmente destinada

alrededor del eje de rotacin, el elemento est equilibrado y gira sin vibracin.
Si existe un exceso de masa al lado del rotor, la fuerza centrfuga que genera no se lo compensa
por la del lado opuesto ms ligero, ordenando un desequilibrio que empuja al rotor al rotor en la
direccin ms pesada. Se dice entonces que el rotor esta desequilibrado.
El desequilibrio de piezas rotativas genera unas fuerzas centrfugas que aumentan con el cuadrado
de la velocidad de rotacin y se manifiesta por una vibracin y tensiones en el rotor y la estructura
soporte. Las consecuencias pueden ser muy severas:

Desgaste excesivo en cojinetes, casquillos, ejes y engranajes.

Fatiga en soportes y estructura.
Disminucin de eficiencia.
Transmisin de vibraciones al operador y otras mquinas.

Por tanto el equilibrado tiene por objeto:

Incrementar la vida de cojinetes

Minimizar las vibraciones y ruidos
Minimizar las tensiones mecnicas
Minimizar las prdidas de energa
Minimizar la fatiga del operador.

Causas de desequilibrio

El exceso de masa en un lado del rotor (desequilibrio) puede ser por:

Tolerancias de fabricacin en piezas fundidas, forjadas e incluso mecanizadas.
Heterogeneidades en materiales como poros, inclusiones, diferencias de densidad.
Falta de simetra en diseo, tales como chaveteros, etc.

Falta de simetra en uso tales como deformaciones, distorsiones y otros cambios dimensionales
debido a tensiones, fuerzas aerodinmicas o temperatura. Las piezas rotativas se deben disear
para un equilibrado inherente. No obstante la comprobacin del equilibrado es una operacin
complementaria en su fabricacin ya que se pueden generar heterogeneidades, deformaciones en
marcha, etc., que deben ser equilibradas.

En cualquier caso siempre quedar un desequilibrio residual que ser o no admisible en funcin
del tipo de mquina y su velocidad de rotacin. Ese desequilibrio admisible ser funcin, por
tanto, de la velocidad de rotacin. El desequilibrio se mide en gramos x milmetros, aunque
tambin es muy usada la unidad gramos x pulgada (g-inch).Ejemplo de desequilibrio de 100 g.inch:
Un rotor se debe equilibrar:

A una velocidad tan baja como sea posible para disminuir los requerimientos de potencia,
los esfuerzos aerodinmicos, ruidos y daos al operador.
Debe ser lo suficientemente alta para que la mquina equilibradora tenga suficiente
sensibilidad para alcanzar las tolerancias de equilibrado requeridas.

Para ello la primera cuestin a resolver es si el rotor a equilibrar es rgido o flexible.

Se considera un ROTOR RGIDO si puede ser equilibrado en dos planos (seleccionados

arbitrariamente) y, despus de la correccin, su desequilibrio no excede los lmites de tolerancia a
cualquier velocidad por encima de la velocidad de servicio. Un ROTOR FLEXIBLE no satisface la
definicin de rotor rgido debido a su deformacin elstica.

El proceso completo de equilibrado consta de los siguientes pasos:

1.- Fijar la velocidad de equilibrado.

Es funcin del tipo de rotor:
A baja velocidad si es rgido
A la velocidad de giro del rotor en servicio si es flexible.

2.- Fijar el sentido de rotacin de equilibrado.

La direccin de giro no es importante excepto en caso de rotores con labes. En ese caso la
direccin debe ser:
Las turbinas en sentido contrario a su direccin de giro.
Los compresores en el mismo sentido que su direccin de giro.
Algunos ventiladores necesitan cerrar el impulsor para reducir los requerimientos de
potencia a un nivel aceptable.

3.- Determinar el nmero de planos de equilibrado:

1 o 2 para rotores rgidos, segn el tipo de desequilibrio existente.
n+2 para rotores flexibles, siendo n la n-sima velocidad crtica por encima de la cual est la
velocidad de rotacin en servicio.

4.- Realizar la lectura del desequilibrio y de su fase, en cada uno de los planos elegidos.
Se trata de comprobar que el desequilibrio resultante, despus de la correccin, est dentro de las
tolerancias de equilibrado admisibles.

AVERAS EN COJINETES ANTIFRICCIN

Los modos de fallos tpicos en este tipo de elementos son:

Desgaste
Corrosin
Deformacin
Rotura/separacin
Y las causas estn relacionadas con los siguientes aspectos:
Montaje
Condiciones de trabajo
 Sellado
Lubricacin

AVERAS EN ENGRANAJES

En los engranajes se presentan fenmenos de rodadura y deslizamiento simultneamente. Como

consecuencia de ello, si la lubricacin no es adecuada, se presentan fenmenos de desgaste muy
severo que le hacen fallar en muy poco tiempo. Los modos de fallos en estos componentes con
pueden ser por desgaste, deformacin, corrosin y fractura o separacin. Las causas estn
relacionadas con las condiciones de diseo, fabricacin y operacin as como con la efectividad de
la lubricacin.
En este caso los modos de fallos ms frecuentes son los asociados al desgaste, casi todos
relacionados con un defecto de lubricacin.

AVERAS EN CIERRES MECNICOS

El gasto en mantenimiento de bombas, en refineras, plantas qumicas y petroqumicas, puede
representar el 15% del presupuesto total del mantenimiento ordinario. De ellos, la mayor parte
del gasto y del nmero de fallos (34,5%) se presenta en el cierre mecnico. Si tenemos en cuenta
el riesgo que, tanto desde el punto de vista de la seguridad como medio-ambiental, supone este
tipo de fallos, se entiende la importancia que tiene el evitarlos.
El anlisis sistemtico de cada avera y la toma de medidas para reducirlas debera ser una prctica
habitual.
La Tabla 5 representa una sntesis de modos de fallos y sus causas ordenadas de mayor a menor
probabilidad.
En este caso destaca la gran cantidad de fallos asociados a un problema de diseo como es la
adecuada seleccin del cierre. Con mucha frecuencia no se tiene en cuenta, en la fase de
ingeniera, todas las condiciones de servicio que condicionan la acertada seleccin del cierre

Tratamiento Correctivo

Mecanismos y tcnicas de proteccin

Mecanismos y modos de desgastes
Sorprende descubrir que aproximadamente el 70% de las causas de fallo en mquinas es debido a
la degradacin superficial de sus componentes, fenmeno habitualmente conocido como
desgaste.
El desgaste es una prdida progresiva de material, resultante de la interaccin mecnica (friccin)
de dos superficies en movimiento relativo.
Una mquina no puede operarse en condiciones de friccin seca, pues aunque los acabados
superficiales fuesen inmejorables, la degradacin superficial sera tan rpida y severa que
prcticamente no llegara a funcionar.
La introduccin del lubricante reduce sustancialmente el coeficiente de friccin, mejorando la
situacin de degradacin de las superficies que aparece en la friccin seca, pero no supone la
desaparicin total del desgaste.
Se pueden distinguir los siguientes mecanismos de desgaste:

Adhesin
Abrasin
Erosin
 Fatiga
Corrosin
Cavitacin
Ludimiento o desgaste por vibracin.

Los mecanismos de desgaste son el origen del mismo. Las consecuencias o efectos que estos
mecanismos producen sobre las superficies son los modos de desgaste:

Desgaste normal
Desgaste severo
Picadura
Gripado
Rayado en distintos grados

En el desgaste adhesivo la adhesin de las dos superficies en contacto es superior a la que hay
entre las capas superficiales del propio material. Se produce as un progresivo arranque de
material
En el desgaste abrasivo, partculas extra duras presentes entre las dos superficies en contacto
abren surcos y arrancan material de una o de las dos superficies.
El desgaste erosivo es causado por corriente de lquido a alta velocidad conteniendo partculas
abrasivas.
La fatiga superficial es el resultado de elevadas tensiones de compresin en los puntos o lneas de
contacto. Estas tensiones elevadas y repetitivas en las mismas reas produce fisuras superficiales
que eventualmente se propagan originando partculas que se desprenden de la superficie.
La corrosin est presente siempre que hay un ataque de la superficie metlica con prdida de
metal, ya sea por oxidacin o ataque qumico.
La cavitacin ocurre en lquidos fuertemente agitados en los que la turbulencia e implosin de
burbujas causa prdidas de la pelcula de metal superficial.
El Fretting, desgaste por vibracin o ludimiento, es una degradacin superficial ocasionada por un
mecanismo corrosivo asociado a una vibracin.
Los efectos o modos de desgaste son muy variados:
Desgaste normal por rozamiento o desgaste de rodaje. Est siempre presente en las superficies en
movimiento an en presencia de lubricante. Produce, si es suficientemente suave, un efecto de
pulido durante el rodaje, que no es perjudicial.
Desgaste severo cuando se superan los lmites de carga y velocidad para los que componentes y
lubricante fueron diseados y seleccionado respectivamente.
Picadura, originada por mecanismos de fatiga o corrosin.
Gripado, soldadura momentnea ocasionada por un mecanismo de tipo adhesivo.
El Scoring y el Gouging son distintos grados de rayadura de las superficies ocasionados
normalmente por desgaste de tipo abrasivo o adhesivo sin llegar al gripado.

TCNICAS DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL

Existe una variada gama de tratamientos superficiales para aumentar la dureza, reducir la friccin
y el desgaste. Algunos son comnmente aplicados por los fabricantes de las piezas originales:
Tratamientos Trmicos (Temple, Revenido)
Tratamientos termo-qumicos (cementacin, nitruracin)
Recargues por soldadura de metal duro (estellita)
Otros son aplicados por decisin del usuario con objeto de aumentar la vida y reducir los cambios
de piezas sujetas a un desgaste severo.
A continuacin las siguientes tcnicas:
-Procesos convencionales de Recargue de Materiales:
Proceso Oxi-acetilnico
Soldadura elctrica manual
Procesos TIG
Arco Sumergido
Soldadura con polvo
-Procedimientos especiales de aportacin:
Thermo-spray
Plasma transferido
Plasma-spray
Can de detonacin
-y los Procesos Avanzados:
Implantacin inica
Recubrimientos PVD
Recubrimientos CVD
Describiremos los ms novedosos, sus aplicaciones y limitaciones.
Gestin de equipos:
La naturaleza y clasificacin de los equipos.
Lo primero que debe tener claro el responsable de mantenimiento es el inventario de equipos,
mquinas e instalaciones a mantener. El resultado es un listado de activos fsicos de naturaleza
muy diversa y que depender del tipo de industria. Una posible clasificacin de dichos activos
podra ser la siguiente: