Estudio de Trafico Camino Real PDF

ESTUDIO DE TRFICO
INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DE LA AV.
CAMINO REAL, DEL DISTRITO DE CARABAYLLO, LIMA LIMA
INDICE
ESTUDIO DE TRFICO
1. INTRODUCCION
2. AREA DE ESTUDIO
3. OBJETIVO
4. ESTUDIO VOLUMETRICO
4.1. Ubicacin de las estaciones de control
4.2. Factor de correccin estacional.
4.3. Resultados
5. PROYECCION DEL TRFICO

5.1. Tasas de crecimiento
5.2. Trfico normal proyectado
5.3. Trfico inducido o generado
5.4. Trfico total
6. ANALISIS DE LA CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DEL SERVICIO
7. ANALISIS DE LA OFERTA VIAL
8. CALCULO DEL EAL
9. ANEXOS

1. INTRODUCCION

ESTUDIO DE TRFICO
1. INTRODUCCION
Lima Metropolitana cuenta con poco ms de 8 millones de habitantes (INEI

2005). Es la quinta ciudad mas poblada de Amrica Latina, con un crecimiento y
una expansin urbana constante, generando con ello transformaciones sociales
permanentes.
Esta Ciudad presenta dificultades estructurales en la organizacin de su
transporte y de su trnsito; por cuanto como se puede observar a diario, el
servicio de transporte publico es deficiente, el trnsito es catico, los tiempos de
viaje son elevados, generando altas tasas de accidentes y muertes por el uso de
las vas; as como, un incremento de la contaminacin generada por el parque
automotor.
Uno de los problemas ms graves y con mayor urgencia a resolver, en nuestra
ciudad, es el caos vehicular. Este caos genera consecuencias nefastas como el
incremento de la contaminacin, daos graves a la salud y el aumento del ndice
de mortalidad.
En Lima y Callao, se concentran el 69% del parque automotor del Per.
Adems, hay una sobre oferta de transporte pblico del 40%. Y, por ltimo, la
antigedad promedio de los vehculos que dan este servicio es de 15 aos. Estos
factores mencionados han conllevado que incrementen los accidentes de trnsito
y por ende el trfico.
En Lima Norte, el problema del transporte es muy grave por cuanto los
principales accesos a este sector de la ciudad, soportan una gran cantidad de
vehculos de transporte urbano, interurbano, interprovincial y de carga,
generando con ello una gran congestin en la avenida y una inseguridad para el
trnsito peatonal.
Asimismo, existe un trnsito desordenado de los vehculos automotores menores
(mototaxis) cuyos paraderos invaden la va pblica, generando un desorden en la
circulacin vehicular y peatonal, atrayendo en algunos casos gente de mal vivir
que afectan la seguridad del peatn.
Por tanto la Municipalidad de Carabayllo a travs de GERENCIA DE
INFRAESTRUCTURA PUBLICAS, tiene el propsito de mejorar el flujo
vehicular tanto transporte pblico como privado de la Av. Camino Real, es por
esta razn que viene efectuando importantes inversiones en dicha va.

2. AREA DE ESTUDIO

2. AREA DE ESTUDIO
El Proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Carabayllo, comprende el

mejoramiento y de la Av. Camino Real en el tramo comprendido desde la Av.
Tpac Amaru hasta la Av. Saco Rojas y la Construccin de un Puente, los cuales
por su importancia debern tener un adecuado diseo vial y mantenerse en un
estado aceptable para mantener el flujo vehicular constante sin
congestionamiento, para el transporte privado, pblico y de carga.

3. OBJETIVO DEL ESTUDIO

3. OBJETIVO DEL ESTUDIO
El estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin bsica para

determinar los indicadores de trfico, para el diseo del pavimento y la
evaluacin econmica. Para ello se determinarn los siguientes parmetros:
Determinacin de los flujos vehiculares.

Calculo del IMD anual en cada tramo.
Composicin del trfico.
Determinacin de los factores de carga.
Determinacin de las velocidades promedio para cada tramo.
Proyeccin del trfico y determinacin de cambios cualitativos en la
composicin vehicular.
Capacidad de la va.

4. ESTUDIO VOLUMETRICO

4. ESTUDIO VOLUMTRICO
El estudio volumtrico comprende la determinacin de las caractersticas

actuales y futuras del trfico.
Para este fin se han ejecutado conteos de 7 das en la Av. Camino Real.
El IMDA en el Cruce con el rio Chilln, se ha calculado promediando los

volmenes diarios y corrigiendo el resultado con el factor de correccin
estacional.
VL + V M + V MI + V J + V V + V S + V D
IMDA = ----------------------------------------------------- x FCE
7
Donde : VL, V M, V MI, V J, V V, V S , y V D son los volmenes de trfico

de los das lunes a domingo
FCE es el factor de correccin estacional
4.1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
Estacin: EC-1
Ubicacin: Cruce con el rio Chilln, de Sur a Norte y de Norte a Sur.
Duracin: 7 das
Fechas: Del 19 de Setiembre del 2011 al 25 de Setiembre del 2011
El conteo de trfico en esta estacin permite determinar el volumen de trfico

que actualmente utiliza la avenida.
Los resultados del trabajo de campo se presentan en los Cuadros N 01 al N21

en los anexos del presente informe.

Ubicacin de estacin de conteo
Punto Ubicacin del Control
Punto EC-01 Cruce con el Rio Chillon

4.2 FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL. FCE
El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias vara segn

las estaciones climatolgicas del ao, por lo tanto es necesario efectuar una
correccin para eliminar las fluctuaciones del volumen de trfico durante el
ao. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de correccin
estacional FCE. En este caso disponemos de series histricas de volumen de
trfico provenientes de los registros del cobro de peaje. En el Cuadro N A-1 se
muestra los factores de correccin estacional para el ao 2003, obtenindose
FCE= 0.95
La construccin de la nueva va atraer trfico, lo cual se ha considerado para

el ao 1 del proyecto.
TIPO DE VAR. ANUAL

VEHICULO TRAFICO AO 1
Privado(Auto) 10%
Publico(Omnibus,
Microbus,Cam. 2%
Rural,Coaster)
Carga(Camion) 10%

Cuadro N A-1. Peaje Monterrico Ao 2003
Fuente: Departamento de Recaudacin - Gerencia de Operaciones.

4.3 RESULTADOS
En gabinete se ha calculado el Indice Medio Diario Anual corrigindolos por

estacionalidad. En los Cuadros N 23 y 24 (ver anexos) se presentan los
volmenes de trfico por da, direccin de circulacin y tipo de vehculo.
El tramo estudiado de la Av. Camino Real Central tiene un Indice Medio Diario
Anual de 2,450 vehculos, y est compuesto por 69.83 % de vehculos ligeros,
4.00 % de mnibus y 26.17 % de camiones de 2, 3 y 4 ejes.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO,

SEGN TRAMOS VIALES
TIPO DE VEHICULO
ESTACION
SENTIDO
MICRO COAST
RUT
IMD
CAM. RURAL
CAMIONETA
AUTOMOVIL
TRAYLERS
TRAMO
TRAYLERS
OMNIBUS
OMNIBUS
CAMION
CAMION
CAMION
A
SEMI
2E
3E
2E
3E
4E
AV.
CAMINO
REAL (Av. N 1,346 537 411 52 16 7 0 303 15 5 0 0
EC-1
Tupac - S 1,104 347 315 49 75 0 0 283 19 16 0 0

Amaru -
Av. Saco N + S 2,450 884 726 101 91 7 0 586 34 21 0 0
Rojas)
% 100 36.08 29.63 4.12 3.71 0.29 0.00 23.92 1.39 0.86 0.00 0.00
CUADRO RESUMEN DE TRAFICO PARA LA EVALUACION ECONOMICA
TIPO DE VEHICULO
Autos Camioneta Omnibus Microbus Combi Camin Traylers TOTAL
IMDA ACTUAL 884 726 7 91 101 641 0 2,450
IMDA CON PROYECTO AO 1 972 799 7 93 103 705 0 2,679

5. PROYECCIN DEL TRFICO

5. PROYECCIN DE TRAFICO
El trfico futuro generalmente est compuesto por el trfico normal que es el que
existe actualmente y tiene un crecimiento vegetativo, el trfico derivado o
desviado que puede ser atrado hacia o desde otra carretera y el trfico inducido
o generado.
5.1 TASAS DE CRECIMIENTO
La estimacin del crecimiento futuro de trfico se ha efectuado en base a las

siguientes tasas:
Tasa de crecimiento del parque automotor para la provincia de Lima
proporcionado por el MTC, 2.7% para transporte privado y 0% para el transporte
pblico.
Tasa de crecimiento del PBI para el ao 2008 proporcionado por el MEF para el
caso de transporte de carga, 8%.
Estos valores son el crecimiento registrado del parque automotor de vehculos
mixtos de Lima Metropolitana 2005-2006 (segn el MTC).
El Instituto Nacional de Estadsticas e Informtica, INEI, tiene calculados los
PBI departamentales, en nuevos soles constantes de 1979 hasta el ao 1996
Con esta base se ha efectuado anlisis de regresin para el PBI de cada
departamento y para dos series de crecimiento histrico, la primera serie abarca
el perodo 1976-1987 y la segunda el perodo 1990-1996. de las ecuaciones
tentadas se encontr que la que ms se ajusta es la ecuacin exponencial.
Las ecuaciones desarrolladas son las siguientes:
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO
VEHCULOS VEHICULOS VEHICULOS

PRIVADOS PUBLICOS PESADOS
2.7% 0.0% 8.0%

5.2 TRFICO NORMAL PROYECTADO
El trfico futuro se calcular con la siguiente frmula:
Tn = To (1+r)n
Donde:
Tn = Trfico en el ao n
To = Trfico actual o en el ao base
r = Tasa de crecimiento
n = Ao para el cual se calcula el volumen de trfico
PROYECCION DEL IMDA POR TIPO DE VEHICULO (AMBOS SENTIDOS)
Tramo TIPO DE VEHICULO

Aos Autos Camioneta Omnibus Microbus Combi Camin Traylers TOTAL
2012 0 884 726 7 91 101 641 0 2,450
2013 1 908 746 7 91 101 692 0 2,545
2014 2 932 766 7 91 101 748 0 2,645
2015 3 958 786 7 91 101 807 0 2,750
2016 4 983 808 7 91 101 872 0 2,862
2017 5 1,010 829 7 91 101 942 0 2,980
2018 6 1,037 852 7 91 101 1,017 0 3,105
2019 7 1,065 875 7 91 101 1,099 0 3,238
2020 8 1,094 898 7 91 101 1,186 0 3,378
2021 9 1,124 923 7 91 101 1,281 0 3,527
2022 10 1,154 948 7 91 101 1,384 0 3,684
2023 11 1,185 973 7 91 101 1,495 0 3,852
2024 12 1,217 999 7 91 101 1,614 0 4,030
2025 13 1,250 1,026 7 91 101 1,743 0 4,219
2026 14 1,284 1,054 7 91 101 1,883 0 4,420
2027 15 1,318 1,083 7 91 101 2,033 0 4,633
2028 16 1,354 1,112 7 91 101 2,196 0 4,861
2029 17 1,390 1,142 7 91 101 2,372 0 5,103
2030 18 1,428 1,173 7 91 101 2,561 0 5,361
2031 19 1,467 1,204 7 91 101 2,766 0 5,636
2032 20 1,506 1,237 7 91 101 2,988 0 5,930

5.3 TRFICO INDUCIDO O GENERADO
Este tipo de trfico es el que se presenta como consecuencia de un cambio en la

superficie de rodadura y mejoramiento de las caractersticas geomtricas de
una carretera. Se le denomina inducido porque es un trfico que no existira si
no se hubiesen efectuado las mejoras. En el caso del proyecto en estudio se ha
considerado en el primer ao de servicio.
5.4 TRFICO TOTAL
En los cuadros siguientes se presenta el trfico total proyectado.

SIN PROYECTO
Tprivado: 2.7% Factor de Correccion
TPblico: 0% 0.95
Tcarga: 8%
2012 0 302,328 248,292 2,394 31,122 34,542 219,222 0 837,900
2013 1 310,491 254,996 2,394 31,122 34,542 236,760 0 870,305
2014 2 318,874 261,881 2,394 31,122 34,542 255,701 0 904,513
2015 3 327,484 268,952 2,394 31,122 34,542 276,157 0 940,650
2016 4 336,326 276,213 2,394 31,122 34,542 298,249 0 978,846
2017 5 345,407 283,671 2,394 31,122 34,542 322,109 0 1,019,245
2018 6 354,733 291,330 2,394 31,122 34,542 347,878 0 1,061,998
2019 7 364,310 299,196 2,394 31,122 34,542 375,708 0 1,107,272
2020 8 374,147 307,274 2,394 31,122 34,542 405,765 0 1,155,244
2021 9 384,249 315,571 2,394 31,122 34,542 438,226 0 1,206,103
2022 10 394,623 324,091 2,394 31,122 34,542 473,284 0 1,260,056
2023 11 405,278 332,842 2,394 31,122 34,542 511,147 0 1,317,324
2024 12 416,221 341,828 2,394 31,122 34,542 552,038 0 1,378,145
2025 13 427,459 351,058 2,394 31,122 34,542 596,201 0 1,442,776
2026 14 439,000 360,536 2,394 31,122 34,542 643,897 0 1,511,492
2027 15 450,853 370,271 2,394 31,122 34,542 695,409 0 1,584,591
2028 16 463,026 380,268 2,394 31,122 34,542 751,042 0 1,662,394
2029 17 475,528 390,535 2,394 31,122 34,542 811,125 0 1,745,246
2030 18 488,367 401,080 2,394 31,122 34,542 876,015 0 1,833,520
2031 19 501,553 411,909 2,394 31,122 34,542 946,097 0 1,927,616
2032 20 515,095 423,030 2,394 31,122 34,542 1,021,784 0 2,027,968

CON PROYECTO
Tprivado: 2.7% Factor de Correccion
TPblico: 0% 0.95
Tcarga: 8%
2007 0 302,328 248,292 2,394 31,122 34,542 219,222 0 837,900
2008 1 332,561 273,121 2,442 31,744 35,233 241,144 0 916,245
2009 2 350,762 288,069 2,442 31,744 35,233 281,271 0 989,520
2010 3 360,232 295,847 2,442 31,744 35,233 303,772 0 1,029,270
2011 4 369,958 303,835 2,442 31,744 35,233 328,074 0 1,071,286
2012 5 379,947 312,038 2,442 31,744 35,233 354,320 0 1,115,724
2013 6 390,206 320,463 2,442 31,744 35,233 382,666 0 1,162,754
2014 7 400,741 329,116 2,442 31,744 35,233 413,279 0 1,212,555
2015 8 411,561 338,002 2,442 31,744 35,233 446,341 0 1,265,323
2016 9 422,674 347,128 2,442 31,744 35,233 482,048 0 1,321,269
2017 10 434,086 356,500 2,442 31,744 35,233 520,612 0 1,380,617
2018 11 445,806 366,126 2,442 31,744 35,233 562,261 0 1,443,612
2019 12 457,843 376,011 2,442 31,744 35,233 607,242 0 1,510,515
2020 13 470,205 386,163 2,442 31,744 35,233 655,821 0 1,581,609
2021 14 482,900 396,590 2,442 31,744 35,233 708,287 0 1,657,196
2022 15 495,938 407,298 2,442 31,744 35,233 764,950 0 1,737,606
2023 16 509,329 418,295 2,442 31,744 35,233 826,146 0 1,823,189
2024 17 523,081 429,589 2,442 31,744 35,233 892,238 0 1,914,326
2025 18 537,204 441,188 2,442 31,744 35,233 963,617 0 2,011,428
2026 19 551,708 453,100 2,442 31,744 35,233 1,040,706 0 2,114,933
2027 20 566,604 465,333 2,442 31,744 35,233 1,123,963 0 2,225,320

6. ANALISIS DE LA CAPACIDAD VIAL Y
NIVEL DEL SERVICIO

6. ANALISIS DE LA CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DEL SERVICIO
Se define como capacidad de una instalacin al mximo flujo horario al que se puede
razonablemente esperar que las personas o vehculos atraviesen un punto o seccin
uniforme de un carril o carretera durante un periodo de tiempo dado sometido a las
condiciones prevalecientes de la va, la circulacin y los sistemas de control.
NIVELES DE SERVICIO
El concepto de niveles de servicio utiliza medidas cualitativas que caracterizan tanto

las condiciones de explotacin del trfico vial como su percepcin por los
conductores y pasajeros.
La descripcin de los niveles de servicio individuales caracteriza estas condiciones

en trminos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad
de maniobra, las interrupciones a la circulacin y el confort.
Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio para los cuales se
disponen de procedimientos de anlisis. Se les otorga una letra dada como
designacin, de la A a la F siendo el nivel de servicio (NS) Al representante de las
condiciones operativas y el NS F las peores. Cada nivel de servicio representa una
gama de condiciones de explotacin.
o Nivel de Servicio A
Representa una circulacin de flujo libre. Los usuarios considerados en forma

individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en
la circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades
deseadas y maniobrar dentro del trnsito. El nivel general de la comodidad y
conveniencia proporcionado por la circulacin al motorista, pasajero o peatn, es
excelente.
o Nivel de Servicio B
Esta dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las
velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco
la libertad de maniobra en relacin con la del nivel de servicio A. El nivel de
comodidad y conveniencia es de algo inferior a los de nivel de servicio A,
porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento ideal de
cada uno.

o Nivel de Servicio C
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el
que la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma
significativa por las interacciones en los otros usuarios. La seleccin de la
velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra
comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende
notablemente.
o Nivel de Servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y

libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatn
experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeos
incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento.
o Nivel de Servicio E
El funcionamiento esta en l, o cerca del lmite de su capacidad. La velocidad de

todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra
para circular es extremadamente difcil y se consigue forzando a un vehculo o
peatn a Ceder el Paso. Los niveles de comodidad y conveniencia son
enormemente bajos, siendo muy elevada la frustracin de los conductores o
peatones. La circulacin es normalmente inestable, debido a que los pequeos
aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del transito producen colapsos.
o Nivel de Servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la

cantidad de trnsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar
por l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza por la
existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables.
Normalmente se acepta que el volumen de trfico al que puede dar servicio en

las condiciones de parada y arranque del NS F es inferior que el posible al NS E;
en consecuencia, la intensidad de servicio E es el valor que corresponde a la
mxima intensidad o capacidad de la instalacin. Normalmente para la mayora
de los objetivos de dimensionamiento o de planificacin se utilizan las
intensidades D o C porque aseguran una calidad de servicio ms aceptable a los
usuarios de la instalacin.
Los niveles de servicio de las instalaciones para flujo ininterrumpido e

interrumpido varan ampliamente en trminos tanto de la percepcin de la
calidad de servicio de los usuarios como de las variables operativas utilizadas
para su descripcin. Para el caso del proyecto se utilizara el anlisis de flujo
ininterrumpido.

FACTORES QUE AFECTAN A LA CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO
Condiciones Ideales
Una condicin es ideal cuando su mejora no produce incremento alguno de la

capacidad. En condiciones ideales se mezcla la existencia de buen clima, una
superficie de rodadura en buenas condiciones, usuarios habituados a circular por
la infraestructura concreta en estudio, y la inexistencia de incidentes que
obstruccin en el flujo. A continuacin se dan ejemplos de condiciones ideales
para instalaciones dedicadas al flujo ininterrumpido:
- Carriles de 3.60 m. de ancho

- Una distancia de 1.80 m. entre el borde exterior de la calzada y la
obstruccin ms cercana u objetos adyacentes a la va.
- Una velocidad de proyecto de 112 km/h en carreteras multicarril y 97 km/h
en carreteras de dos carriles.
- Una circulacin constituida nicamente por vehculos ligeros.
- Terreno llano
- El conductor caracterstico es el de un da laborable
Los factores que afectan la va son los siguientes:
- El tipo de va y el medio ambiente urbanstico en el que esta inmerso

- El ancho del carril
- El ancho de la berma y los despejes laterales
- La velocidad del proyecto
- Las caractersticas de las alineaciones tanto en trazado vertical como
horizontal
Anlisis Operacional - Relacin Bsica
La expresin bsica para calcular el flujo de servicio en el anlisis de la operacin

de segmentos de autopistas es:
FSi = cj (v/c)i (N)(fA)(fVP)(fC)
Donde:
FSi = Flujo de servicio por sentido a niveli , bajo condiciones prevalecientes del
camino y el trnsito en vehculos mixtos por hora (vph).
cj = Capacidad por carril en condiciones ideales para velocidad del proyectoj es
de 2000 automviles / hora / carril para velocidades de proyecto de 97
km/h y 112 km/h. y de 1900 automviles / hora carril para 80 km/h.
(v/c)i = Mxima relacin volumen/capacidad asociada al nivel de servicioi
N = Numero de carriles por sentido
fA = Factor de ajuste por efecto de restricciones en el ancho de carriles y
distancia a obstculos laterales
fVP = Factor de ajuste por presencia de vehculos pesados (camiones, autobuses
y vehculos recreativos)

fC = Factor de ajuste por tipo de conductores, ya sea que estos circulen en das
laborales o en el fin de semana
El factor de ajuste por vehculos pesados, se calcula con la siguiente expresin:
100
fvp =
100 + Pc( Ec 1) + Pb( Eb 1) + Pr( Er 1)
Donde:
Pc = Porcentaje de Camiones
Pb = Porcentaje de autobuses
Pr = Porcentaje de vehculos recreativos
Ec = Automviles equivalentes a un camin en segmento generales de autopista
Eb = Automviles equivalentes a un autobs en segmento generales de autopista
Er = Automviles equivalentes a un vehculo recreativo en segmento generales
de autopista


La oferta vial en las vas del proyecto est distribuida en 1 y 2 carriles por sentido cuya
capacidad ptima sera de 1,900 vehculos/hora por carril, que equivale a una capacidad
total de 1900 y 3,800 vehculos/hora respectivamente. Sin embargo esta capacidad debe
ser ajustada por los siguientes factores:
Se le aplica un factor de 0.98 por la presencia de obstculos laterales.

Tambin se ha aplicado un factor de 0.85 lo cual refleja el ajuste por tipo de
conductores que circulan en das laborales preferentemente.
Por ltimo se ha aplicado un factor de 0.9978 por la presencia de vehculos
pesados.
Con esto, la capacidad en la va y en hora punta es de: 1,579, 3,158 y 4,738
vehculos/hora para 1 y 2 carriles por sentido respectivamente.
El clculo de la Relacin Volumen Capacidad se encuentra en los anexos del presente

documento.

8. CALCULO DEL EAL

8. CALCULO DEL EAL (Equivalent Axle Load)
Para el clculo de los EAL se requiere de la siguiente informacin:
El volumen y la clasificacin del trfico, el nmero de camiones y la composicin de los

ejes de estos, para cada sentido del trfico.
El crecimiento del trfico, para lo cual es necesario conocer las tasas de crecimiento de
los vehculos pesados y aplicar la siguiente frmula:
Factor de crecimiento = [(1+r) n-1] / r
Donde r = tasa de crecimiento y n = nmero de aos
El EAL se calcula multiplicando, el nmero de vehculos de cada clase por 365 das del
ao, por la tasa de crecimiento anual, por el factor de carga correspondiente y luego
sumando todos estos productos.
Si bien el flujo vehicular que se estima es variable a lo largo de la va y depende del

sentido del trfico, se eligi para efectos de diseo el flujo vehicular registrado en el
punto de mayor flujo vehicular que utilizara la va, que es el ms desfavorable en cuanto
a solicitacin estructural de los pavimentos.

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL DE LA AV. CAMINO REAL, DEL DISTRITO DE CARABAYLLO, LIMA LIMA
ESTIMADO DEL FLUJO VEHICULAR DE LA VIA PRINCIPAL SENTIDO S-N

Micro Bus y Camion Traylers
Auto y Camioneta
Correccin por Estacionalidad

(0.95) 0.95 0.95 0.95 0.95
Proyeccin Anual (Ao Cero) 205,200.00 3,283.20 67,716.00 0.00
145,897.20 15,390.00 65,253.60 0.00
CANTIDAD DE EJES EQUIVALENTES PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

VEHICULO Flujo Total Ao 0 Ejes s/Vehiculo
0.5 Ton. 1 Ton. 3 Ton. 4.14 Ton. 7.0 - 8.0 Ton. 10-11 Ton.
Auto y Camioneta (2 ejes de 0.5 Tons) 205,200.00 410,400
Micro (1Eje 3 Ton. Y 1 Eje 4.14 Ton.) 3,283.20 3,283 3,283
Bus y Camion (3 Modulos) 67,716.00
Mercedes Benz (1 Eje 4.14T+1Eje7.7 T:33.3%) 22,572.00 22,572 22,572
Volvo (1 Eje 8.0T+1Eje 10.26 T:33.3%) 22,572.00 22,572 22,572
Modasa (1 Eje 4.14T+1Eje7.7 T:33.3%) 22,572.00 22,572 22,572
Trayler (1 Eje 7T+1Eje 11 + 1 Eje 11T+ 1 Eje 11T) 0.00 0 0
Total EJES 410,400 0 3,283 48,427 67,716 22,572
Factor de Equivalente a 8.2 Tons Simples 0.000020 0.000220 0.015000 0.046000 0.490000 2.300000
Equivalencia con Ejes de 8.2 Tons. Simples 8.00 0.00 49.00 2,228.00 33,181.00 51,916.00
T total de Ejes Equivalente en Ao 0 87,382.00
Factor para 10 aos y 4% de crecim. 12.00610712
Total de Ejes Equivalentes en 10 Aos 1.05E+06 1,049,117.65
ITN y DTN (Metodo del Instituto de Asfalto) ITN = 239 DTN = 287

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL DE LA AV. CAMINO REAL, DEL DISTRITO DE CARABAYLLO, LIMA LIMA
ESTIMADO DEL FLUJO VEHICULAR DE LA VIA PRINCIPAL SENTIDO N-S

Micro Bus y Camion Traylers
Auto y Camioneta
Correccin por Estacionalidad
(0.95) 0.95 0.95 0.95 0.95
Proyeccin Anual (Ao Cero) 145,897.20 15,390.00 65,253.60 0.00
CANTIDAD DE EJES EQUIVALENTES PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

VEHICULO Flujo Total Ao 0 Ejes s/Vehiculo
0.5 Ton. 1 Ton. 3 Ton. 4.14 Ton. 7.0 - 8.0 Ton. 10-11 Ton.
Auto y Camioneta (2 ejes de 0.5 Tons) 145,897.20 291,794
Micro (1Eje 3 Ton. Y 1 Eje 4.14 Ton.) 15,390.00 15,390 15,390
Bus y Camion (3 Modulos) 65,253.60
Mercedes Benz (1 Eje 4.14T+1Eje7.7 T:33.3%) 21,751.20 21,751 21,751
Volvo (1 Eje 8.0T+1Eje 10.26 T:33.3%) 21,751.20 21,751 21,751
Modasa (1 Eje 4.14T+1Eje7.7 T:33.3%) 21,751.20 21,751 21,751
Trayler (1 Eje 7T+1Eje 11 + 1 Eje 11T+ 1 Eje 11T) 0.00 0 0
Total EJES 291,794 0 15,390 58,892 65,254 21,751
Factor de Equivalente a 8.2 Tons Simples 0.000020 0.000220 0.015000 0.046000 0.490000 2.300000
Equivalencia con Ejes de 8.2 Tons. Simples 6.00 0.00 231.00 2,709.00 31,974.00 50,028.00
T total de Ejes Equivalente en Ao 0 84,948.00
Factor para 10 aos y 4% de crecim. 12.00610712
Total de Ejes Equivalentes en 10 Aos 1.02E+06 1,019,894.79
ITN y DTN (Metodo del Instituto de Asfalto) ITN = 233 DTN = 279

El resumen de los resultados de los clculos es el siguiente:
CALCULO EAL
ITEM VIA SENTIDO EAL
1 PRINCIPAL W-E 1.05E+06
2 PRINCIPAL E-W 1.02E+06
Para el diseo del pavimento se toma conservadoramente el mayor valor : EAL

=1.05E+06

10.- ANEXOS

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ESTUDIO DE TRFICO

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

5. PROYECCION DEL TRFICO

6. ANALISIS DE LA CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DEL SERVICIO

7. ANALISIS DE LA OFERTA VIAL

8. CALCULO DEL EAL

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

Lima Metropolitana cuenta con poco ms de 8 millones de habitantes (INEI

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

El Proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Carabayllo, comprende el

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

El estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin bsica para

Determinacin de los flujos vehiculares.

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

El estudio volumtrico comprende la determinacin de las caractersticas

El IMDA en el Cruce con el rio Chilln, se ha calculado promediando los

Donde : VL, V M, V MI, V J, V V, V S , y V D son los volmenes de trfico

FCE es el factor de correccin estacional

4.1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

El conteo de trfico en esta estacin permite determinar el volumen de trfico

Los resultados del trabajo de campo se presentan en los Cuadros N 01 al N21

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

Punto Ubicacin del Control

Punto EC-01 Cruce con el Rio Chillon

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias vara segn

La construccin de la nueva va atraer trfico, lo cual se ha considerado para

TIPO DE VAR. ANUAL

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

Fuente: Departamento de Recaudacin - Gerencia de Operaciones.

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

En gabinete se ha calculado el Indice Medio Diario Anual corrigindolos por

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO,

Tupac - S 1,104 347 315 49 75 0 0 283 19 16 0 0

CUADRO RESUMEN DE TRAFICO PARA LA EVALUACION ECONOMICA

Autos Camioneta Omnibus Microbus Combi Camin Traylers TOTAL

IMDA ACTUAL 884 726 7 91 101 641 0 2,450

IMDA CON PROYECTO AO 1 972 799 7 93 103 705 0 2,679

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

5.1 TASAS DE CRECIMIENTO

La estimacin del crecimiento futuro de trfico se ha efectuado en base a las

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO

VEHCULOS VEHICULOS VEHICULOS

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

El trfico futuro se calcular con la siguiente frmula:

PROYECCION DEL IMDA POR TIPO DE VEHICULO (AMBOS SENTIDOS)

Tramo TIPO DE VEHICULO

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

Este tipo de trfico es el que se presenta como consecuencia de un cambio en la

5.4 TRFICO TOTAL

En los cuadros siguientes se presenta el trfico total proyectado.

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRFICO

El concepto de niveles de servicio utiliza medidas cualitativas que caracterizan tanto

La descripcin de los niveles de servicio individuales caracteriza estas condiciones

Representa una circulacin de flujo libre. Los usuarios considerados en forma