MÉTODO DE EVALUACIÓN DE

PAVIMENTOS
PCI

(Pavement Condition Index)

Cuerpo de Ingenieros de la Armada de E.U.A.
Reporte Técnico M-268 (1978)
M.Y. Shahin y S.D. Khon.
Versión en español por: Ing. Augusto Jugo B. (PhD)
Caracas, 1987/Revisión 2011

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
Pavement Condition Index – PCI

MÉTODOS DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN:

El método de evaluación de pavimentos PCI, fue desarrollado por M.Y. Shahin y S.D. Khon y
publicado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos en el Reporte
Técnico M-268 (1978).

El objetivo de este estudio fue desarrollar un Índice de Condición de Pavimento (PCI) para
carreteras, calles y estacionamientos para proveer al ingeniero de:

1. Un método estándar para evaluación de la condición estructural y de la superficie
(operacional) de una sección de pavimento.

2. Un método para determinar necesidades de mantenimiento y reparación en función de la
condición del pavimento.

3. Un método para determinar comportamiento mediante determinación continua del PCI.

El método determina el Índice de Condición del Pavimento (PCI) en base a información
obtenida de una inspección visual. Este índice ayuda al ingeniero en procesos de evaluación,
determinación de labores y prioridades de mantenimiento y reparación.

El grado de deterioro de un pavimento es función de:
• El tipo de falla.
• La severidad de la falla (ancho de las grietas, etc.).
• La densidad de la falla (% del área afectada).

Tipos de Falla: Cada falla en el pavimento evaluado debe ser clasificada dentro de los distintos
tipos de falla descritos en el método (Tabla 1).

2

TABLA 1
FALLAS CONSIDERADAS EN PCI
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Falla Nº Descripción Unidad
2
1 Grieta Piel de Cocodrilo m
2
2 Exudación de Asfalto m
2
3 Grietas de Contración (Bloque) m
4 Elevaciones – Hundimiento m
2
5 Corrugaciones m
2
6 Depresiones m
7 Grietas de Borde m
8 Grietas de Reflexión de Juntas m
9 Desnivel Calzada – Hombrillo m
10 Grietas Longitud y Transv. m
2
11 Baches y Zanjas Reparadas m
2
12 Agregado Pulidos m
13 Huecos Nº
2
14* Cruce de Rieles m
2
15 Ahuellamiento m
2
16 Deformación por Empuje m
2
17 Grietas de Deslizamiento m
2
18 Hinchamiento m
2
19 Desgregación y Desintegración m
* Nota: Reemplazar por acceso a puentes, pontones y rejillas de drenaje

Severidad de Falla: En vista de las variaciones de severidad que presentan los tipos de fallas,
se han descrito los diferentes niveles, para cada falla.
Valor de Deducción: Los valores de Deducción (VD) son determinados en función del tipo de
falla, su severidad y su densidad en el pavimento. (Fig. A-1 a A-19).
Factor de Ajuste: Este factor permite ajustar el valor total de deducción cuando más de un tipo
de falla afecta sustancialmente la condición del pavimento. La Fig. A-20 muestra las curvas
empleadas para determinar el valor de deducción corregido (VDC) en función del valor total de
deducción (VTD), y “q”, o sea el número de VD individuales mayores que 5.
La Figura 1 muestra esquemáticamente los pasos necesarios para determinar el PCI. La Figura
2 indica los diferentes niveles de clasificación del pavimento en función del valor PCI.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN:
Para una determinación precisa del PCI debe realizarse una inspección cuidadosa del
pavimento a fin de determinar los tipos de falla, su cantidad y severidad.
Hay dos procedimientos para realizar la inspección del pavimento. En ambos debe dividirse la
sección del pavimento en unidades de aproximadamente 225 m2 cada una. El primer
procedimiento requiere evaluar todas las unidades; el segundo, una muestra escogida
aleatoriamente. Cada unidad es cuidadosamente inspeccionada y los datos referentes a cada
tipo de falla son anotados en la planilla de evaluación mostrada en la Figura 3. La Figura 4
muestra un ejemplo de cómo debe llenarse la planilla y los resultados de los diferentes pasos
requeridos para calcular el PCI de una unidad.

3

Figura 1. Determinación del PCI

Identificar los tipos de fallas

Definir niveles de severidad para cada
tipo de falla

Determinar valores de deducción
individuales DVi

VDT = ∑DVi

Valor de deducción corregido
VDC = F x VDT

PCI = 100 - VDC

Figura 2.

4

Ahuellamiento m2 6. Corrugaciones m2 15. Grietas de Contración (Bloque) m2 13. Grietas de Borde m 17. VIA: CÓDIGO: FECHA: UNIDAD Nº HECHO POR: ÁREA DE LA MUESTRA: TIPOS DE FALLAS 1. Grietas de Reflexión de Juntas m 18. Agregado Pulidos m2 3. Grieta Piel de Cocodrilo m2 11. Desnivel Calzada – Hombrillo m 19. Hinchamiento m2 9. Desgregación y Desintegración m2 10. Huecos Nº 4. Grietas de Deslizamiento m2 8. Grietas Longitud y Transv. Baches y Zanjas Reparadas m2 2. Deformación por Empuje m2 7. Exudación de Asfalto m2 12. Cruce de Rieles m2 5. m T I P O S D E F AL L A EX I S T E NT E S T Baja (L) O T Media (M) A L Alta (H) CÁLCULO DEL PCI VALOR DE TIPO DE FALLA DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIÓN PCI = 100 – VDC _____________________ CONDICIÓN VALOR TOTAL DEL _________________ (VDT) DE DEDUCCIÒN PAVIMENTO VALOR DE DEDUCCIÒN CORREGIDO (VDC) 5 . Elevaciones – Hundimiento m 14. Depresiones m2 16. Figura 3.

Grietas de Reflexión de Juntas m 18.86 M 8 1 3. Baches y Zanjas Separadas m2 2.14 M 14 10 9. Huecos Nº 4. Elevaciones – Hundimiento m 14. VIA: Santa Rita – Villa de Cura CÓDIGO: T – 11 – AR – 20 FECHA: 11/11/1987 UNIDAD Nº 28 2 HECHO POR: R. Corrugaciones m2 15. Grieta Piel de Cocodrilo m 11. m T I P O S D E F AL L A EX I S T E NT E S 3 10 1 7 13 7M 4L 8L 5L 1L 4M 10 L 4M 3L 5L 6M 3L T Baja (L) 5 20 8 5 1 O T Media (M) 15 6 A L Alta (H) . Depresiones m2 16. Grietas de Contración (Bloque) m2 13. Acceso a Puentes m2 5.48 L 12 CONDICIÓN VALOR TOTAL DEL ___Buena___ (VDT) 68 DE DEDUCCIÒN PAVIMENTO VALOR DE DEDUCCIÒN 34 CORREGIDO (VDC) 6 .52 L 7 _________66__________ 10 2. Agregado Pulidos m2 3. Hinchamiento m2 9. Deformación por Empuje m2 7. Figura 4. - CÁLCULO DEL PCI VALOR DE TIPO DE FALLA DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIÓN 3 2.38 L 2 PCI = 100 – VDC 3 7. Grietas de Deslizamiento m2 8. Grietas de Borde m 17. ÁREA DE LA MUESTRA: 210 m TIPOS DE FALLAS 2 1. Ahuellamiento m2 6.81 L 22 7 2. Tellería S.58 L 3 13 0. Desnivel Calzada – Hombrillo m 19. Exudación de Asfalto m2 12. Disgregación y Desintegración m2 10. Grietas Longitud y Transv.

Inspección por Muestreo: La inspección de todas las unidades de una sección puede resultar costosa y requerir excesivo tiempo y recursos. El método contempla un plan de muestreo estadístico para determinar el PCI mediante la inspección de una muestra de la sección sin producir una pérdida significativa de precisión. Determinación del número de muestras: El número mínimo de unidades a ser evaluadas (n) se determina mediante la siguiente ecuación: Nδ
 e N 1 .

En este caso 6 secciones de 14 unidades y una de 16. para cada falla y severidad mediante las Figuras A-1 a A-19. Este valor de “n” puede ser estimado mediante la Fig. Por ejemplo. 4. Una vez determinado el número de unidades a ser muestreadas. n = 100. de longitud. digamos 5. (100). 2. consiste en evaluar unidades uniformemente espaciadas. Dividir el total de unidades. etc. Por ejemplo. 3. Los pasos a seguir para determinar el valor PCI de cada unidad son: 1. úsese inicialmente δ = 10). y de 7. se ha dividido en 100 secciones de 30 mts c/u. Si se desea determinar el PCI con un error de ±5% deben evaluarse. El segundo procedimiento. y de esta forma se evalúan la 5.30 mts de ancho. estas deben escogerse empleando uno de los dos procedimientos sugeridos por el método. una sección del pavimento de 3 Km. 19. El valor total de deducción (VTD = Sumatoria de DV) es corregido mediante la Fig. Luego se escogen aleatoriamente 2 unidades de cada grupo para un total de 14. Determinar los valores de deducción (VD). y su forma de medición (Anexo B). Determinar los datos correspondientes a cada tipo de falla (severidad y frecuencia). un mínimo de 14 secciones. cuando se emplea un número “n” de muestras. se escoge la primera unidad entre 1 y 7. en 7 grupos iguales o similares. 2. Finalmente el PCI = 100 – VDC. esto sería: 1. 12. (Valor de Deducción Corregido). e = ±5). Para el mismo ejemplo antes indicado. 26. Igualmente pudieran formarse 14 grupos y escoger aleatoriamente una sección de cada grupo. 7 . denominado “Sistemático”. ó 5 de 14 y 2 de 15. A-20. así se obtiene VDC.   4 donde: N = Número total de unidades e = Error permisible en determinación del PCI δ = Desviación estándar del valor PCI en las unidades de la sección (si se desconoce δ. siempre que la primera sea escogida aleatoriamente. La ecuación mostrada provee un 95% de confianza en el que el valor PCI estará dentro de ± el del valor real. Determinación del PCI: El valor del PCI de la sección del pavimento se obtiene determinando el average de los valores de las unidades evaluadas. según la ecuación 2. 5 (δ = 10. El valor mínimo de “n” es de 5 unidades.

Figura 5. Determinación de n 8 .

Debe recordarse que en la Figura A-20 el valor de “q” corresponde al número de VD individuales mayores de 5.Este procedimiento es ilustrado en la Figura 6. bien por el tipo de falla o por severidad dentro de la misma falla. El valor final de PCI de la sección del pavimento es: ∑ PCI i    n Figura 6. Pasos para el cálculo del PCI 9 .

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Si el pavimento presenta exudación. longitudinales y transversales. huecos. En algunos casos se requiere entender como es afectada la calidad de rodaje por diversos tipos de falla a fin de determinar su severidad. bajo el efecto del tráfico. peligro o posible daño al vehículo. pero no es necesario reducir la velocidad por razones de seguridad y/o confort. Las grietas comienzan en el fondo de la capa y se propagan a la superficie. éstas se conectan formando polígonos de diferentes tamaños que semejan la piel de un cocodrilo o un alambre de gallinero. (2) Saltos individuales. que producen gran molestia. habiendo sido inicialmente grietas longitudinales paralelas. éstas se miden separadamente. que ocurren solo en áreas sometidas a tráfico. Antes de discutir cada tipo de falla individualmente. Si existen grietas en los bordes de una falla de elevación-hundimiento. producidas por fatiga de la mezcla asfáltica. Esta evaluación debe hacerse en vehículos “standard” y a la velocidad máxima permitida en la vía. 3. . 4. (Falla 4). ALTO: (1) Excesivas vibraciones hacen reducir considerablemente la velocidad. Los huecos se miden por número de huecos con una determinada área y no como área total (Ver Falla 13). MEDIO: (1) Se producen vibraciones o saltos significativos. sus niveles de severidad y las formas de medición establecidas en el método. que hacen necesario reducir la velocidad por seguridad y/o confort. son encontrados menos frecuentemente. Fallas en un bache no se cuentan. ahuellamientos. El efecto sobre la calidad de rodaje es: BAJO: Las vibraciones o saltos en el vehículo se sienten. es importante aclarar algunos puntos que generalmente presentan duda con respecto a la forma de medición de distintas fallas: 1. y desintegración o disgregación superficial. ellas solo afectan la severidad del bache. de contracción. Estas grietas. Nivel de Severidad: Baja (L): Grietas muy finas longitudinales y paralelas. de reflexión de juntas. El resto de los tipos de falla considerados en el método. Grieta Piel de Cocodrilo Una serie de grietas interconectadas. Posteriormente. con poca o ninguna interconexión. A continuación se describen los Tipos de Fallas considerados y su forma de medición: 1. baches. 6. Si están presentes las grietas piel de cocodrilo y ahuellamiento en la misma área. ambas fallas se miden separadamente. ANEXO B Es importante que el evaluador del pavimento esté familiarizado con este tipo de falla. Los tipos de fallas más comunes en pavimentos asfálticos en Venezuela son: grietas tipo piel de cocodrilo. se consideran una falla estructural severa y generalmente son acompañadas de ahuellamientos. el agregado pulido no se cuenta en la misma área. 2. La Falla 4 (elevaciones-hundimientos) se miden longitudinalmente y no por área. 5.

Nivel de Severidad: Baja (L): Media (M): Ver Clasificación de Grietas Longitudinales y Transversales (Falla Nº 10) Alta (H): 31 . No están asociadas con cargas o fatiga. especialmente en áreas sin tráfico. Forma de Medición: Se mide en m2 de área. el agregado pulido (Falla Nº 12). no debe tomarse en cuenta. 2. debe considerarse el área total como afectada por la mayor severidad. o en aplicación de sellos. La exudación es causada por exceso de asfalto en la mezcla. Ocurre normalmente a elevadas temperaturas. y en que éstas últimas son causadas por cargas (fatiga) y ocurren sólo en áreas traficadas. con lados entre 30 cm y 3 mts. Algunos pedazos pueden soltarse fácilmente. Media (M):La exudación se ha incrementado. El asfalto se adhiere a zapatos y neumáticos solamente en los días más calurosos. NOTA: Si la exudación está presente. En general. por efecto de las variaciones cíclicas de temperatura. En caso que no se puedan separar o estimar las áreas correspondientes a cada nivel. y/o bajo contenido de vacíos. e indican que el asfalto se ha endurecido considerablemente. Forma de Medición: Se mide en m2 de área. El asfalto no se pega a los zapatos y neumáticos. Una considerable cantidad de asfalto se pega en los neumáticos y zapatos al aumentar la temperatura. Exudación de Asfalto Esta falla consiste en la formación de una película de material asfáltico en la superficie del pavimento creando una superficie brillante y reflectiva. Media (M):Grietas más desarrolladas e interconectadas con algo de disgregración en los bordes. Ocurren generalmente en grandes áreas del pavimento. 3. Es frecuente encontrar diferente severidad en una misma área afectada. Alta (H): Las grietas han progresado de tal forma que muestran bloques (partículas) bien definidos con fuerte disgregración de los bordes. Estas grietas son causadas principalmente por contracción del asfalto. Alta (H): La exudación es severa y extensa. Grietas de Contracción (Bloque) Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en bloques aproximadamente rectangulares. Nivel de Severidad: Baja (L): La exudación ha ocurrido en un bajo grado y es apenas notable. normalmente pegajosa. difieren de las grietas piel de cocodrilo por el tamaño de los bloques.

Nivel de Severidad: Baja (L): Producen bajo efecto sobre calidad de rodaje. Alta (H): Produce alto efecto sobre calidad de rodaje. Las pequeñas depresiones son difíciles de observar en los pavimentos secos. que son producidos por inestabilidad de la mezcla asfáltica. Nivel de Severidad: Baja (L): Produce bajo efecto sobre calidad de rodaje. se denominan corrugaciones (Falla Nº 5). Elevaciones – Hundimientos Las elevaciones son pequeñas y localizadas protuberancias de la superficie del pavimento. Si se observan diferentes niveles de severidad. Bajo la lluvia se producen empozamientos de agua. que normalmente dejan una marca de contorno al secar. las elevaciones son producidas por: 1. No debe confundirse esta falla con las deformaciones más pronunciadas y largas. Movimientos y levantamiento de trozos de losas de concreto debajo de la capa asfáltica. Asentamientos en bocas de visita. Corrugaciones Éstán conformadas por hundimientos y crestas (ondulaciones). Forma de Medición: Grietas de contracción son medidas en m2 de área afectada. en sentido transversal al tráfico. Los hundimientos son pequeñas y abruptas deformaciones de la superficie. Forma de Medición: Las elevaciones y hundimientos se miden en metros lineales. 6. Forma de Medición: Se miden en m2 de áreas. Normalmente ocurren con una sola severidad en la misma sección de pavimento. A diferencia de las deformaciones por empuje. espaciadas menos de 3 mts. Media (M):Producen medio efecto sobre calidad de rodaje. Depresiones Son áreas de pavimento con elevación inferior a las adyacentes. 5.. Si estas fallas se presentan perpendiculares al tráfico y separadas menos de 3 mts. producidas por hinchamiento (Falla Nº 18). estos deben reportarse separadamente. Son causadas normalmente por el tráfico en pavimento de base o superficie inestable. 4. Generalmente son producto de asentamientos de la fundación o fallas constructivas. Si se presentan conjuntamente con grietas ambas fallas deben ser contadas.. Alta (H): Producen alto efecto sobre calidad de rodaje. 2. Media (M):Produce medio efecto sobre calidad de rodaje. 32 .

Esta falla no está asociada con el tráfico.). Grietas de Reflexión de Juntas (De Losas de Concreto) Solo ocurren en capas asfálticas colocadas sobre pavimentos de concreto. 8. Normalmente son longitudinales y transversales causadas por contracción y expansión. Se diferencian de los hundimientos en que no son abruptos. contenidas en una franja de 30 a 90 cm. No incluyen grietas de reflexión de ningún otro tipo de base o material bajo el asfalto superficial. la longitud correspondiente a diferente severidad debe anotarse por separado aun cuando se trate de una sola grieta. Esta falla es generalmente causada por presencia de suelos expansivos o falta de soporte lateral. Media (M):25 a 51 mm (1 a 2 pulg. deben anotarse por separado. 7. Nivel de Severidad: Baja (L): Grietas de baja severidad sin disgregación.). Si se observan elevaciones o hundimientos (Falla Nº 4). Alta (H): Considerable rotura de borde y disgregación en grietas. Nivel de Severidad: Baja (L): Media (M): Ver Clasificación de Grietas Longitudinales y Transversales (Falla Nº 10) Alta (H): Forma de Medición: Se miden en metros lineales. 33 . Forma de Medición: Esta falla se mide en metros lineales. Pueden producir rugosidad y ser peligrosas al llenarse de agua. o movimiento de las losas por infiltración de agua. Alta (H): Más de 51 mm (>2 pulg. Media (M):Grietas de media severidad con algo de disgregación y rotura de borde. en el borde externo del pavimento.). Grietas de Borde Son grietas longitudinales paralelas. En algunos casos se puede llegar a producir pérdida del borde por disgregración. Nivel de Severidad: Baja (L): 13 a 25 mm (1/2 a 1 pulg. El conocer las dimensiones de la losa de concreto ayuda en la identificación de estas grietas de reflexión. éste puede producir disgregación de los bordes de lagrieta y agrietamiento adicional. sin embargo. Forma de Medición: Se miden en m2 de área.

Alta (H): La diferencia de elevación es mayor de 102 mm (4”). La longitud y severidad de cada grieta debe ser identificada. 34 . Si una grieta muestra varias severidades. o elevación de la calzada sin nivelar la altura del hombrillo.9. Son generalmente causadas por: (1) Mala construcción de junta en franjas de asfalto. Normalmente causado por erosión o asentamiento del hombrillo. (2) Contracción del asfalto debido a los cambios de temperatura y el envejecimiento. Grietas Longitudinales y Transversales Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento eje de construcción. Las grietas transversales son aproximadamente perpendiculares al eje del pavimento y pueden ser causadas por las mismas razones indicadas. (No se consideran las grietas de reflexión de losas de concreto). 10. Media (M):La diferencia de elevación entre 51 a 102 mm (2” a 4”). Estos tipos de grietas no están generalmente asociadas con tráfico y/o cargas. Forma de Medición: Las grietas longitudinales y transversales se miden en metro lineales. o losas de concreto (no de juntas en losas). Nivel de Severidad: Baja (L): La diferencia de elevación es de 25 a 51 mm (1” a 2”). Desnivel Calzada – Hombrillo Diferencia de elevación entre el borde del pavimento y el hombrillo. Alta (H): (1) Grietas selladas o sin sellar con grietas adyacentes de media y/o alta severidad (2) Grietas sin sellar de más de 76 mm (3”) de ancho (3) Grietas de cualquier ancho en las que varios centímetros del pavimento adyacente está severamente dañado. Media (M): (1) Grietas sin sellar de ancho entre 10 y 76 mm (3/8” a 3”) (2) Grietas sin sellar hasta 76 mm (3”) con grietas finas adyacentes (3) Grietas selladas de cualquier ancho con grietas finas adyacentes. grietas en el asfalto. (3) Reflexión de grietas del pavimento inferior. Baja (L): (1) Grietas sin sellar de ancho inferior a 10 mm (3/8”) (2) Grietas selladas adecuadamente de cualquier ancho. Forma de Medición: Esta falla es medida en metros lineales. Nivel de Severidad: Una de las siguientes condiciones existe.

Si una elevación o hundimiento (Falla Nº 4) ocurre simultáneamente. puntos débiles en la base o subrasante o grietas piel de cocodrilo 35 . Forma de Medición: Esta falla se mide en m2 de área. Media (M):El bache muestra moderado deterioro. Ninguna otra falla (como grietas o deformación por empuje) es anotada dentro de un bache. Baches y Zanjas Reparadas Un bache es un área del pavimento que ha sido reparada mediante el empleo de material nuevo. Tiene bajo efecto sobre la calidad de rodaje. Usualmente tienen bordes angulosos y verticales en las cercanías de la superficie. Si un mismo bache presenta diferentes niveles de severidad. Tiene alto efecto sobre la calidad de rodaje. El agregado pulido se cuenta cuando un examen detallado revela que la textura del pavimento es inadecuada y la superficie de las partículas de agregado es suave al tacto. Crecen rápidamente por efecto del agua acumulada en el propio hueco. independientemente de lo bien que haya sido ejecutado. Cuando el agregado se pule la superficie pierde textura y la adherencia con los neumáticos se reduce considerablemente. Alta (H): Bache severamente deteriorado que debe ser prontamente reparado. éstas deben diferenciarse. tiene efecto medio sobre calidad de rodaje. 11. el grado de pulitura debe ser significativo antes de que sea incluido como defecto. éstos deben anotarse por separado en base al área que ocupen.9 mts. Este tipo de falla está asociada con baja resistencia a la fricción. ésta debe considerarse como pavimento nuevo y no como un bache. 13. Si hay exudación (Falla Nº 2). Nivel de Severidad: No se define el nivel de severidad. solo se cuenta el área del bache en función de su severidad. Generalmente produce algo de rugosidad. Agregados Pulidos Esta falla es causada por los pases del tráfico. también ésta debe anotarse. Forma de Medición: Se mide como m2 de área. Sin embargo. Un bache es considerado un defecto. debe contarse èsta y el agregado pulido no se considera. 12. Si una extensa área del pavimento ha sido reemplazada. Nivel de Severidad: Baja (L): Bache bien ejecutado y en condición satisfactoria. Son producidos por disgregación (debido al tráfico) de pequeñas áreas del pavimento que se desintegra debido a defectos de la mezcla. Huecos Los huecos son pequeñas fallas de forma cóncava y diámetros generalmente inferiores a 0.

Los huecos son generalmente causados por una falla estructural y no debe confundirse con disgregación y desintegración (Falla Nº 19). normalmente causado por consolidación o movimiento lateral de los materiales bajo efecto del tráfico. Acceso a Obras de Drenaje (Sustituye a Cruce de Rieles) Producen depresiones o elevaciones que afectan la calidad de rodaje Nivel de Severidad: Baja (L): Produce bajo efecto sobre calidad de rodaje.5 a 5 cm L M H (1” a 2”) >5 cm M M H (>2”) Si el hueco tiene más de 76 cm de diámetro (30”) el área debe medirse en m2 y dividirse entre 0. se considera alta severidad (H).50 m2 para determinar el número equivalente de huecos. bajo las huellas de los neumáticos.5 cm (1”) se considera de severidad media (M). 15. DIÁMETRO PROMEDIO (cm) Profundidad Máxima 10 a 20 20 a 45 45 a 76 (cm) (4” a 8”) (8” a 18”) (18” a 30”) 1. Generalmente el ahuellamiento es originado por la deformación permanente de la subrasante o alguna capa del pavimento. Cuando los huecos son consecuencia del deterioro progresivo de fallas del tipo piel de cocodrilo deben considerarse como huecos (Falla 13) y no como Falla Nº 19. Si la profundidad es mayor de 2.2 a 2. Si la junta entre la estructura y el pavimento no afecta la calidad de rodaje debe ignorarse. 14. Si la profundidad es menor a 2.5 cm. de alta severidad. Forma de Medición: Se mide el área en m2. Media (M):Produce medio efecto sobre calidad de rodaje. El pavimento puede levantarse a lo largo de los bordes de la depresión. Alta (H): Produce alto efecto sobre calidad de rodaje. El excesivo ahuellamiento puede producir una falla estructural del pavimento. Nivel de Severidad: El nivel de severidad para huecos de diámetro inferior a 76 cm (30”) se basa tanto en el diámetro como en la profundidad. Forma de Medición: Se cuenta el número de huecos. H). M. clasificándolos en cada nivel de severidad por separado (L. 36 . Ahuellamiento El ahullamiento es una depresión longitudinal.5 cm L L M (1/2” a 1”) >2.

Es común donde se une un pavimento rígido con uno asfáltico. Nivel de Severidad: Baja (L): Produce bajo efecto sobre la calidad de rodaje. Nivel de Severidad: Baja (L): El ancho de grietas es menor de 10 mm (3/8”) Media (M):Ocurre alguna de estas situaciones (1) Ancho de grieta entre 10 y 38 mm (3/8” – 1. 17.5”) (2) El área adyacente a las grietas muestra grietas finas Alta (H): Ocurre alguna de estas situaciones (1) Ancho de grietas mayor de 38 mm (1. Este tipo de falla se produce mayormente en mezclas de baja estabilidad. Nota: Si esta falla ocurre en un bache (Falla Nº 11). Alta (H): Produce alto efecto sobre la calidad de rodaje. Deformación por Empuje Es un desplazamiento o deformación permanente producido por el tráfico en un área localizada del pavimento. Cuando el tráfico “empuja” sobre el pavimento produce. se considera en la definición del nivel de severidad de bache y no como falla separada. una corta y abrupta cresta o deformación. o capas delgadas con alto contenido de arena natural. Nivel de Severidad: Profundidad de average del ahuellamiento Baja (L): 6 a 13 mm (1/4” – 1/2") Media (M):>13 a 25 mm (>1/2” – 1”) Alta (H): >25 mm (>1”) Forma de Medición: El ahuellamiento se mide en m2 de área. 16. con sus puntas en el sentido de la dirección del tráfico. Grietas de Deslizamiento Son grietas en forma de media luna.5”) (2) El área adyacente a las grietas muestra trozos sueltos Forma de Medición: 37 . produciendo tal tipo de falla por deformación en el asfalto. y su severidad se determina por la profundidad media del ahuellamiento. Media (M):Produce medio efecto sobre la calidad de rodaje. En este caso el pavimento rígido empuja. Forma de Medición: Esta falla es medida en m2 de área. Son causadas por el deslizamiento de la capa asfáltica superficial y ocurren por falta o exceso del riego de adherencia.

18. Forma de Medición: Se mide en m2 de área. los orificios tienen menos de 10 cm. Nivel de Severidad: Baja (L): El levantamiento produce bajo efecto sobre la calidad de rodaje. caracterizada por la pérdida de agregado y/o ligante asfáltico que produce partículas sueltas. 38 . Disgregación y Desintegración Se produce por desgaste de la capa asfáltica superficial. (1/2”) de profundidad. Puede estar acompañado por agrietamiento y es causado por expansión del suelo de la subrasante. afectando una longitud mayor de 3 mts. Este fenómeno también puede ser causado por neumáticos con clavos de fricción. Media (M):Produce medio efecto sobre la calidad de rodaje. Nivel de Severidad: Baja (L): La superficie comienza a mostrar desprendimiento de agregado y pequeños orificios. Esta falla generalmente indica que el ligante se ha endurecido o que la mezcla es de mala calidad. de diámetro y 13 mm. Se mide en m2 de área. Media (M):El desprendimiento de agregado se incrementa y la superficie es moderadamente rugosa. Hinchamiento Es caracterizado por deformación de la superficie del pavimento. 19. Alta (H): Produce alto efecto sobre la calidad de rodaje. Alta (H): La superficie muestra considerable desgaste y desprendimiento de agregado. Este nivel es difícil de detectar visualmente. Forma de Medición: Se mide en m2 de área. La rugosidad es fuerte. Orificios mayores de estas dimensiones se cuentan como huecos (Falla Nº 13).

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