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https://www.actualidadmotor.com/el-turbo-ese-gran-invento-parte-i/

Publicado por Taller Virtual el 30 de julio de 2012 a las 20:55.

El turbo es un gran invento que revolucion el automvil desde su creacin.

Gracias al turbo, que lo equipan el 90 % de los vehculos actuales, se pueden
construir motores de ms potencia y mucho ms eficientes.

Bsicamente, un turbo es una pieza que aprovecha la energa generada por los
gases de escape para poder incrementar la cantidad de aire fresco que entra
en los cilindros. Con este sencillo mtodo se puede aumentar el rendimiento.

Pero eso no es todo, ya que tambin conseguimos reducir la contaminacin que

produce el vehculo y tambin reducimos el consumo de combustible. Hoy en
da nos podemos encontrar muchos motores de pequea cilindrada pero con
prestaciones de motores ms grandes. Por ejemplo, podemos hablar del motor
TSI del Grupo VAG o el THP, de PSA y BMW.

Sin embargo, como ocurre con muchas otras cosas, el turbo tiene una serie de
ventajas e inconvenientes. Como ventajas podemos sealar las que ya hemos
mencionado sobre la mejora del rendimiento y la reduccin del consumo.

En cuanto a las desventajas, hace aos una de ellas era el lag. El lag es el retraso
que se produce desde que pisamos el acelerador hasta que notamos que el
coche empieza a subir de vueltas. En este periodo pasaban unos segundos
que, en segn que situaciones, se nos podan hacer eternos.

Hoy en da este problema se ha solucionado gracias a los turbos de geometra

variable y tambin al control electrnico de la presin del turbo.
Otro de los inconvenientes a la hora de montar un turbo es el diseo del
motor de nuestro coche. El motor requiere un diseo especfico para que resulte
daado por las altas presiones a las que trabaja un turbo.

El Turbo trabaja hasta una determinada presin, expresada en bares, una vez
supera dicha presin, esta es liberada mediante una vlvula de descarga, para
no crear una sobrepresin que pueda daar el motor.

Este es uno de los motivos principales por los que el rgimen de funcionamiento
de un turbo suele ser a bajas vueltas y a medio rgimen, no permitiendo que
el turbo acte cuando el motor gira a muchas revoluciones. De hecho, muchos
motores gasolina con turbo suelen dar su potencia mxima a unas 5.000 o 6.000
rpm, mientras que los atmosfricos pueden llegar tranquilamente hasta as 7.000
rpm y algunos modelos incluso 8.000 o 9.000 rpm.

Pero actualmente, la fiabilidad es el taln de Aquiles de un turbo. La

temperatura a la que puede llegar un turbo es de unos 900 C en caso de ser un
motor gasolina o de unos 500 C en caso de ser un motor disel. Si a esto le
sumamos la velocidad de giro del turbo, unas 150.000 rpm, podemos decir
que es una pieza muy delicada y que requiere grandes cuidados.

El mantenimiento de un turbo es muy importante. Hay que cambiar el aceite justo

cuando lo marca el fabricante y es muy importante usar el aceite
especfico para nuestro motor. En caso de avera, tranquilamente podemos
superar los 1.000 euros.

Como consejos, podemos decir que hay que evitar, en la medida de lo posible,
dar acelerones con el motor en fro. Tambin es importante, al estacionar el
coche, esperar un minuto antes de apagar el motor. De esta forma el aceite sigue
circulando por el turbo, lo que ayuda a su refrigeracin.

La diferencia entre un turbo y un

compresor en la sobrealimentacin
El turbo se compone de una turbina unida a un compresor por un eje
(turbocompresor). Los gases de escape hacen mover la turbina, que gira solidaria al
compresor. Este movimiento hace que el compresor comprima el aire que se mete en
los cilindros. Con esta mayor cantidad de aire se obtiene ms par y potencia, as como
un incremento del consumo proporcional ya que la inyeccin de gasolina vara
proporcionalmente en funcin de la cantidad de aire. En un motor de ciclo disel no
encontramos esa proporcin, al funcionar con un exceso de aire.
Con un turbo conseguimos un aumento de las prestaciones, pero con un menor
consumo que si persiguisemos ese aumento a base de cilindrada. Podemos
tener un motor gasolina de 2.4 litros y 160CV o un motor turbo de 1.6 litros de la
misma potencia. El segundo consumir menos y probablemente tenga un mayor par
motor en una zona de utilizacin ms amplia, es decir, tendr una curva de par ms
plana. Esto es claramente una ventaja ya que adems tambin se podra beneficiar de
un menor impuesto de matriculacin (al consumir menos emitira menos CO2) y de un
impuesto de circulacin anual tambin inferior.

Como inconveniente los motores turbo (no todos) destacan por ser poco
lineales en la entrega de potencia. Cuanto mayor sea el turbo ms inercias
tendr y ms tardar en cargar. Es decir, desde que aceleramos hasta que
realmente el motor entrega la potencia que le solicitamos hay un retraso. A este
retardo se le llama lag. Circula una leyenda urbana que dice que a los Renault
5 Turbo les entraba el turbo en las curvas. Realmente lo que pasaba era que
tena mucho lag y la gente al ver que al acelerar no responda, aceleraba, hasta
que el turbo empezaba a trabajar en condiciones y llegaba el susto (justo
cuando ibas a tomar la siguiente curva). Para reducir este efecto, que a la vez
es el llamado efecto patada (toda la potencia de golpe) y que particularmente
no me gusta, los fabricantes han ido incorporando gestin electrnica y turbos
de geometra variable, que tienen un mayor rango de accin y resultan ms
suaves.

Con los turbos tambin hay que tener una atencin mnima, de la que ya os
hablamos en ActualidadMotor, pues una avera relacionada con este te costar,
como mnimo 1000 euros, y te digo que el trabajar en un taller te hace ver que
puede ser incluso mucho ms.

El compresor

FUENTE AFICIONADOS ALA MECANICA

En esencia sirve para lo mismo que un turbo, pero su funcionamiento es

diferente. El turbo es movido por los gases de escape, sin que esto suponga
una perdida de energa, es ms se aprovecha energa. Un compresor, en
cambio, necesita la fuerza del motor, pues est unido al cigeal mediante
una correa. El accionamiento de la correa hace mover el compresor (los hay de
distintos tipos) que mete aire a ms presin en los cilindros.

Como vemos, la finalidad de ambos es introducir ms aire en los cilindros. La

principal ventaja de los compresores es que al estar unidos fsicamente al
motor mediante una correa, trabajan desde bajas vueltas, mejorando la
respuesta y adems son muy progresivos. Por contra a altas vueltas no son tan
eficaces y al estar movidos por el motor generan prdidas por arrastre que
perjudican los consumos.

En la actualidad el grupo Volkswagen posee un motor 1.4 TSI con doble

sobrealimentacin mediante turbo y compresor. Pudimos probarlo de
primera mano en la presentacin del Seat Ibiza Cupra y comprobar la linealidad
en la entrega de potencia, as como las prestaciones que son fruto de juntar de
forma inteligente las dos formas de sobrealimentacin ms recurrentes.

https://www.actualidadmotor.com/diferencia-entre-turbo-y-comporesor/

El motor turbo, sus pros y contras

Publicado por Taller Virtual el 18 de enero de 2013 a las 13:38.
https://www.actualidadmotor.com/el-motor-turbo-sus-pros-y-contras/

Los motores equipados con turbo se han convertido en algo muy comn hoy en
da. Gracias al turbo, los motores de nuestros coches son mucho ms
eficientes y tienen ms potencia. El turbo aprovecha los gases de escape para
aumentar la cantidad de aire nuevo que entra en el motor.

Un turbo est formado por dos elementos principales. El primero de ellos es la

turbina y el segundo el compresor. Los gases de escape pasan por la turbina
y, a su vez, hacen mover el compresor. El compresor comprime el aire que entra
en la admisin y lo enva directamente al colector de admisin.

Sin embargo, como todo en esta vida, el turbo tiene sus pros y sus contras y
hay que cuidarlo como cualquier otro coche, que debemos tener en cuenta si
somos los propietarios de un motor equipado con turbo. A continuacin veremos
cules son los pros y los contras de este tipo de motores.

Una de las grandes ventajas de los motores con turbo es el rendimiento y

tambin el ahorro de combustible que supone. Otra gran ventaja es que se
puede obtener mucha potencia con un motor ms pequeo, algo especialmente
notorio en los vehculos deportivos.

En cuanto al mantenimiento de un turbo, es bastante bajo (que no inexistente),

ya que se trata de un mecanismo bsico. Gracias a esto, la longevidad de esta
pieza es muy alta. Pero no todo van a ser cosas buenas, ya que el turbo tambin
tiene sus contras que vamos a ver a continuacin.

Una de las desventajas de los turbos es que la respuesta de esta pieza no es

inmediata, ya que tarda unos instantes en comprimir el aire que entra en la
admisin del motor.

Tambin hay que tener en cuenta que, aunque sea un mecanismo bsico,
es muy delicado. Debemos tener precaucin para que no se caliente en exceso
o tenga problemas de lubricacin.

Otro de los inconvenientes que nos encontramos con el turbo es que, los motores
que lo equipan deben disearse de forma especfica. Esto se hace as porque
el turbo trabaja mejor a bajas vueltas y a medio rgimen, por lo que resulta intil
subir mucho de vueltas el motor del coche

El intercooler: qu es y cmo funciona

https://noticias.coches.com/consejos/intercooler-que-es-y-como-funciona/160303

por Borja Moya Notario - 28/01/2015

Despus de cnocer qu es el turbo, as como los diferentes tipos que se pueden

encontrar en el mercado vamos a pasar a conocer una de las piezas claves del
entremado mecnico de los motores sobrealimentados, el intercooler.

Es posible que te preguntes qu es el intercooler. La definicin ms bsica que

podemos hacer es que se trata de un intermediario entre el turbo y la admisin
del motor. Se encarga de enfriar el flujo de aire que enva el turbocompresor (que
trabaja a temperaturas muy altas), redirigindolo hacia el colector de admisin con
una temperatura ptima.
Para conseguir ese propsito el intercooler necesita colocarse en una zona que
reciba el aire de frente, para poder convertirse en una nevera a pleno
rendimiento. Generalmente, si sus dimensiones son grandes, suele colocarse en la
parte central-frontal. Cuando es ms pequeo, una posicin habitual es en los
pases de rueda frontales.

Todo comienza en el momento en el que demandamos potencia con el pedal de

acelerador. En ese mismo instante, las aspas del turbo empiezan a funcionar, de
tal modo que comienzan a aspirar aire atmosfrico a travs del filtro.
El intercooler se encarga de enfriar el aire que enva el turbo, por lo que si aspira
aire fro (como en invierno) se facilitar mucho el trabajo de esta nevera. Por
tanto, una vez que la caracola del turbo enva el aire atmosfrico a travs de la
tubera (como podemos observar en la foto superior, la parte de color rosa),
rpidamente es enviada al intercooler.

La ventaja de que el intercooler est colocado en una ubicacin que reciba una
gran cantidad de aire del exterior, es que no tardar mucho tiempo en enfriar el
flujo de aire que proviene del turbo. Si seguimos acelerando, el colector de
admisin tendr la mariposa abierta y los pistones solicitarn ms aire. Como
podemos comprobar en el dibujo, ahora mismo estaramos en la parte coloreada
de azul (que hace referencia a un aire ms fro), que entra en en los pistones y
es expulsado a la caracola de escape del turbo (la cual est conectada con la
tubera de escape).

En resumen, el aire entra con una temperatura exterior en la caracola de admisin,

con la presin se calienta, el intercooler lo enfra y lo enva con la temperatura
adecuada al motor. Aunque en primera instancia pueda parecer un invento de lo
ms normal y comn, el intercooler ayuda a los motores sobrealimentados dar lo
mejor de s mismos.