NIVELACIN COMPUESTA PUNTOS GPS SAN ALFONZO HUILA NIVELACIN COMPUEST

NIVELACIN TRAMO S2 A S3 CONTRANIV

DELTA PUNTO VISTA + (m) VISTA - (m) DISTANCIA H DELTA
S2 0.2373 32.86
C1 -1.7174 C1
1.9547 38.23
1
0.0493 15.363
C2 -2.2376 C2
2 2.2869 17.058
2 1.5699 73.44
C3 0.3279 C3
3 1.242 51.79
3 0.6058 59.76
C4 -0.9434 C4
4 1.5492 52.01
4 1.2541 35.34
C5 0.161 C5
5 1.0931 35.81
5 1.5876 43.63
C6 -0.1511 C6
6 1.7387 42.8
6 1.3448 49.93
C7 0.54 C7
7 0.8048 39.16
7 0.7692 22.45
C8 -1.0831 C8
8 1.8523 33.51
8 2.2006 54.91
C9 1.144 C9
9 1.0566 45.94
9 1.9249 49.63
C10 0.0146 C10
S3 1.9103 31.54

NIVELACION CONTRANIV. PROM

DIF.NIVEL -3.9451 3.9441 -3.9446
V+ 11.5435 15.4113 26.9548
V- 15.4886 11.4672 26.9558
ERROR -0.001
DIST. TOTAL 822.9315
NIVELACIN COMPUESTA PUNTOS GPS SAN ALFONZO HUILA
CONTRANIVELACIN TRAMO S2 A S3
PUNTO VISTA + (m) VISTA - (m) DISTANCIA H (e) DIST. PROM
S2 0.1786 32.86 32.86
1.7179 -0.0005
1 1.8965 38.23 38.23
1 0.0514 15.355 15.359
2.2374 0.0002
2 2.2888 17.037 17.0475
2 1.5998 73.45 73.445
-0.3275 0.0004
3 1.2723 51.85 51.82
3 0.5634 59.82 59.79
0.9374 0.006
4 1.5008 47.29 49.65
4 1.2808 35.34 35.34
-0.1606 0.0004
5 1.1202 35.34 35.575
5 1.6163 43.59 43.61
0.1538 -0.0027
6 1.7701 43.17 42.985
6 1.3081 50.16 50.045
-0.5417 -0.0017
7 0.7664 39.2 39.18
7 0.7427 22.43 22.44
1.083 0.0001
8 1.8257 33.64 33.575
8 2.2398 54.86 54.885
-1.1416 0.0024
9 1.0982 45.94 45.94
9 1.8863 49.69 49.66
-0.014 0.0006
S3 1.8723 31.45 31.495
DIST. TOTAL H PROM COTA
370.522325
-1.71765 368.804675
71.09

-2.2375 366.567175
32.4065

0.3277 366.894875
125.265

-0.9404 365.954475
109.44

0.1608 366.115275
70.915

-0.15245 365.962825
86.595

0.54085 366.503675
89.225

-1.08305 365.420625
56.015

1.1428 366.563425
100.825

0.0143 366.577725
 NIVELACION CONTRANIVELACION
Pto V+ V- Dist H Pto V+ V-
S1 0.9817 13.151 S1 1.0297
C#1 3.9673 6.111 -2.9856 C#1 4.0101
0.5684 2.077 0.4683
C#2 4.2232 5.958 -3.6548 C#2 4.1267
0.0774 3.243 0.1355
C#3 3.6124 5.989 -3.535 C#3 3.6719
0.0377 5.765 0.1405
C#4 3.0158 8.794 -2.9781 C#4 3.1176
0.1008 4.978 0.0757
C#5 3.3961 8.692 -3.2953 C#5 3.3716
0.2557 13.981 0.2182
C#6 3.5585 18.147 -3.3028 C#6 3.5205
0.0116 18.323 0.0112
C#7 4.126 19.552 -4.1144 C#7 4.1298
0.104 4.689 0.193
C#8 4.156 13.02 -4.052 C#8 4.246
0.039 7.072 0.073
C#9 4.188 12.183 -4.149 C#9 4.222
0.472 9.679 0.425
C#10 4.854 9.9 -4.382 C#10 4.806
0.096 5.27 0.091
C#10 2.353 6.523 -2.257 C#10 2.348
0.023 13.296 0.014
C#11 1.79 10.041 -1.767 C#11 1.774
1.329 36.78 1.273
C#12 1.136 46.11 0.193 C#12 1.082
1.163 33.95 1.159
S3 1.159 94.1 0.004 S3 1.129

NIVELACION CONTRANIV. PROM

DIF.NIVEL -40.276 40.2481 -40.26205
V+ 5.2593 45.5552 50.8145
V- 45.5353 5.3071 50.8424
ERROR -0.0279
DIST. TOTAL 439.1545

TRAMO S3- S7 H TRAMO S3- S7

Pto V+ V- Dist Pto V+
S3 2.35 53.86 2.3078
C#1 0.5397 43.19 1.8103 0.4998
 0.712 43.2 0.684
C#2 2.9189 63.68 -2.2069 2.8938
2.586 29.45 2.528
C#3 0.626 33.61 1.96 0.567
1.686 35.37 1.602
C#4 1.644 25.93 0.042 1.558
1.568 32.59 1.5431
C#5 1.5446 28.09 0.0234 1.5217
0.4619 50.02 0.419
s2 2.0089 55.56 -1.547 1.969

NIVELACION CONTRANIV. PROM

DIF.NIVEL 0.0818 -0.0746 0.0782
V+ 9.3639 9.0839 18.4478
V- 9.2821 9.0839 18.366
ERROR 0.0818
DIST. TOTAL 494.55
CONTRANIVELACION
Dist Error H DIST. PROM DIST. TOTAL H PROM COTA
13.113 13.132 19.1965 399.6582
0.0052
6.018 2.9804 6.0645 -2.983 396.6752
2.046 2.0615 8.0255
0.0036
5.97 3.6584 5.964 -3.6566 393.0186
3.252 3.2475 9.171
0.0014
5.858 3.5364 5.9235 -3.5357 389.4829
5.758 5.7615 14.509
0.001
8.701 2.9771 8.7475 -2.9776 386.5053
4.968 4.973 13.64
0.0006
8.642 3.2959 8.667 -3.2956 383.2097
13.983 13.982 32.0965
0.0005
18.082 3.3023 18.1145 -3.30255 379.90715
18.318 18.3205 37.9015
0.0042
19.61 4.1186 19.581 -4.1165 375.79065
4.709 4.699 17.7815
0.001
13.145 4.053 13.0825 -4.0525 371.73815
7.144 7.108 19.215
0
12.031 4.149 12.107 -4.149 367.58915
9.688 9.6835 19.5415
0.001
9.816 4.381 9.858 -4.3815 363.20765
5.325 5.2975 13.467
0.000
9.816 2.257 8.1695 -2.257 360.95065
13.278 13.287 23.4045
0.007
10.194 1.76 10.1175 -1.7635 359.18715
36.69 36.735 82.845
0.002
46.11 -0.191 46.11 0.192 359.37915
34.3 34.125 128.36
0.026
94.37 -0.03 94.235 0.017 359.39615

TRAMO S3- S7 H
V- Dist
53.89
43.18 0.002 -1.808
43.23
63.75 0.003 2.2098
29.51
33.63 0.001 -1.961
35.37
25.88 0.002 -0.044
32.61
28.08 0.002 -0.0214
50.19
55.43 0.003 1.55
 NIVELACION Y CONTRANIVELACION TRAMO DE S2
A S1 SAN ALFONSO A CERRO DE LA CRUZ
punto obs v+ v- dist H NIV. H CONTRA. H PROM COTA
S2 3.03195 51.06
S2 3.066 51.06 -0.03405
C#1 0.3586 33.25 -0.0471 -0.040575 370.522325
C#1 0.4057 33.25
C#1 4.5006 47.34
C#2 3.1399 69.06 1.3607
C#2 3.1118 69.07 -1.3584 1.35955 370.48175
C#1 4.4702 47.41
C#2 4.2401 17.589
C#3 1.0983 42.72 3.1418
C#3 1.0599 42.68 -3.1342 3.138 371.8413
C#2 4.1941 17.593
C#3 4.578 15.301
C#4 0.1235 17.907 4.4545
C#4 0.1589 17.788 -4.453 4.45375 374.9793
C#3 4.6119 15.232
C#4 4.9095 14.205
C#5 0.6301 13.728 4.2794
C#5 0.561 13.724 -4.277 4.2782 379.43305
C#4 4.838 14.163
C#5 4.2283 19.642
C#6 0.1769 19.118 4.0514
C#6 0.1664 19.123 -4.0304 4.0409 383.71125
C#5 4.1968 19.632
C#6 4.6989 23.78
C#7 1.0484 10.745 3.6505
C#7 1.0499 10.775 -3.6433 3.6469 387.75215
C#6 4.6932 23.75
C#7 4.5357 14.852
C#8 0.3191 11.32 4.2166
C#8 0.2571 11.294 -4.216 4.2163 391.39905
C#7 4.4731 14.892
C#8 4.7523 9.445
C#9 0.6893 12.186 4.063
C#9 0.6751 12.2 -4.0227 4.04285 395.61535
C#8 4.6978 9.398
C#9 4.961 9.559
S1 1.1747 10.575 3.7863
S1 1.1431 10.579 -3.8059 3.7961 399.6582
C#9 4.949 9.369
 NIVELACION CONTRANIV. PROM
DIF.NIVEL 32.97015 -32.988 32.979
V+ 52.978
V- 52.996
ERROR 0.018
DIST. TOTAL 926.364
S1 A S2 -32.979
S2 A S3 -3.945
S3 A S1 40.262
error 3.338
 ANALISIS DE RESULTADOS

Al realizar la nivelacin en el cerro de la cruz, se hizo evidente que en el transcurso

de la maana la precisin del nivel disminuy debido al aumento de la
temperatura, lo anterior ya que en la mayora de los cambios se realiz la
1 comparacin de los datos y al ir calculando la cartera se obtenian errores en
centimetros utilizando los datos que arrojaba el equipo, mientras que el clculo
realizado con los datos leidos por la persona que se encontraba en el equipo
disminuan al milmetro.

Un aspecto fundamental para llevar a cabo una nivelacin de este tipo, es realizarla
2 de manera controlada ya que esto permite identificar el error de cada cambio que
se realiza y de esta forma corregirlo de inmediato.

Al realizar el clculo de los datos obtenidos, se hace necesario ajustar los caminos
3 independientes mas no el tringulo en su totalidad debido a que el error es muy
grande, siendo este de tres (3) metros.

Los otros tringulos no se pudieron ajustar debido a que no se cerraron, se hicieron

4 lados independientes.

CONCLUSIONES
Para realizar este tipo de trabajos en condiciones de calor extremo no es
1 recomendable utilizar nivel electrnico, ya que las altas temperaturas afectan la
precisin del equipo.
Al realizar el clculo de la nivelacin, se llega a la conclusin que un error tan
2 grande es intil ajustarlo debido a que las cotas que se calculen no sern las
correctas