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NP300
DIESEL
Informacin General
Contenido
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Dimensiones
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MANTENIMIENTO
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Sistema Turbo 6
Drenado de agua 7
Purgado de aire 8
Interruptor de calentamiento 10
SISTEMA TURBO
- El sistema de turbo utiliza aceite de motor para lubricar y enfriar sus
componentes rotativos.
- La turbina del turbo gira a velocidades extremadamente altas y su
temperatura puede subir a grados muy altos.
- Es esencial mantener un suministro de aceite limpio por el sistema del
turbo. Por lo tanto, una interrupcin sbita de la alimentacin de aceite
puede deteriorar el funcionamiento del turbo.
Para asegurar una vida til prolongada y un rendimiento ptimo del turbo, es
esencial cumplir los siguientes procedimientos de mantenimiento:
PRECAUCIN:
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2. Purgue el aire.
Consulte Purgado de aire.
PRECAUCION:
Cuando se purga el agua tambin se drena el combustible. Utilice un
recipiente para evitar que se derrame el combustible en las partes de
hule y montaje del motor.
No apretar en exceso la llave de drenado de agua esto puede daar
la rosca de la llave, lo que provocara fugas de agua o de combustible.
Purgado de aire
Mover la bomba cebadora para que purgue el aire.
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NOTA:
El rendimiento optimo de combustible esta
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO
entre las 1,500 a las 2,500 r.p.m.
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NOTA:
Al limpiar con aire comprimido los poros del filtro
se hacen ms grande lo que permite la entrada de
partculas ms grande y pueden rayar componentes
del motor, provocando desgaste.
EL FILTRO DE AIRE, debe ser reemplazado cada
que se requiera de acuerdo con las condiciones de
caminos en los que circula.
Refirase a las condiciones de manejo en la pliza
de garantas.
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PRECAUCIN:
Si no se drena correctamente el agua puede daarse seriamente el motor.
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Remocin
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Presin de compresin 16
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Bloque de cilindro 23
Cabeza de cilindro 27
Si las r.p.m. del motor estn fuera del rango especificado, compruebe la
gravedad del lquido de la batera
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Si las r.p.m. del motor superan el lmite, comprobar la holgura de las vlvulas
y los componentes de la cmara de combustible
10. Complete esta operacin de la siguiente forma:
a. Gire el interruptor a la posicin OFF.
b. Desconecte la terminal negativa de la batera
c. Instale las bujas incandescentes.
d. Instale el fusible de la bomba de inyeccin de combustible [ENG CONT3
(20A)].
e. Conecte la terminal negativa de la batera.
f. Con el CONSULT II, asegrese que no indica fallo
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Bloque de cilindros
El bloque del cilindro est hecho de
hierro fundido.
La galera de aceite para las
espreas de aceite est montada en
el bloque del cilindro. Esta
proporciona aceite a las espreas de
aceite en cada cilindro para enfriar
los pistones directamente.
La vlvula de alivio de aceite est
montada en la salida de la galera de
aceite para que se controle la
presin de aceite en las espreas.
Anillos de pistn
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.
Se usan 3 anillos de pistn
La combustin completa se realiza
en el anillo superior y en el anillo de
lubricacin para mejorar la
durabilidad.
El segundo anillo del tipo de corte
interior es usado para reducir el
consumo de aceite.
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Cigeal
El cigeal forjado se soporta con
8 contrapesos y 5 cojinetes.
El maquinado redondo fileteado
est provisto en ambos
extremos del mun y el perno
para mejorar la fuerza de fatiga.
Cabeza de cilindros
El material es una aleacin de aluminio. La disposicin para los puertos de
entrada / escape es del tipo de flujo cruzado. Las vlvulas de entrada y
escape son de traslado tipo 4 vlvulas DOHC, con el ngulo pequeo de la
vlvula alrededor de la boquilla de inyeccin. (Las vlvulas de entrada /
escape estn colocadas en paralelo.) El sistema de manejo del rbol de levas
es un sistema de cadena de 2-etapas.
El puerto de entrada consiste de puertos independientes; el puerto de
hlice y el puerto tangencial. El puerto de escape es el puerto Siams con
diferentes tamaos.
La boquilla de inyeccin est instalada en el centro del pistn (cmara de
combustin) para mejorar la eficiencia de la combustin. Se utiliza la boquilla
de inyeccin en forma de L y el tubo de conexin de la boquilla de inyeccin
est conectado a travs del orificio en la cabeza del cilindro (lado derecho).
El orificio para la tubera de combustible (tubo de derramamiento de
combustible) est montado en la cabeza del cilindro (lado derecho) para
mejorar la accesibilidad de mantenimiento (remocin / reensamble de la
cubierta del balancn).
La conexin de incandescencia est montada directamente en la cabeza
del cilindro. Sobresale desde la parte de abajo de la cabeza del cilindro.
La pestaa de montaje de la bomba de vaco est montada en la parte de
atrs de la cabeza del cilindro.
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Arboles de levas
Caractersticas tales como el tiempo de la vlvula y el levantamiento de la
leva son optimizadas para mejorar el rendimiento de salida, la estabilidad de
marcha mnima y el consumo de combustible.
El rbol de levas est soportado en 5 puntos para mejorar la rigidez.
Las levas para la operacin de las vlvulas de admisin y escape, son
montadas alternativamente en un rbol de levas.
Al instalar los rboles de levas coloque los pernos como se muestra en la siguiente
figura.
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Cadena de distribucin
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Tensor de la cadena
Los tensores de la cadena tipo bola de retencin que empujan la gua de la
holgura con la presin hidrulica del motor y la presin del resorte son usados
en las cadenas de distribucin primaria y secundaria.
El mbolo del tensor de la cadena en la cadena secundaria est montado hacia
abajo.
El orificio del sello O y el sello O estn montados de tal forma que la
presin del aceite se mantiene cuando el motor no se usa por un largo tiempo.
Sistema de lubricacin 33
Bomba de aceite 35
Enfriador de aceite 35
Filtro de aceite 35
Sistema de enfriamiento 36
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Convertidor catalitico 37
Bomba de vacio 37
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3. Instale el manmetro.
Bomba de aceite
Se usa la bomba de aceite de tipo engrane interno, integrada en la cubierta delantera,
que es operada junto con el cigeal a travs del espaciador.
El AFC tipo rotor es usado por el engrane endentado para reducir la prdida de
operacin de la bomba y el ruido.
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Colador de aceite
Se usa el colador tipo fino que est instalado directamente en la bomba de aceite.
Se usa la junta de metal en la parte de montaje para el colador de aceite.
Enfriador de aceite
El enfriador de aceite es de 7-etapas, el enfriador de agua est instalado
directamente en el bloque de cilindros para mejorar el desempeo de la
temperatura del aceite.
La vlvula de alivio del enfriador de aceite est instalada en el bloque de cilindros.
Mantiene la presin de aceite de la galera principal si ocurre una obstruccin.
La vlvula de alivio del filtro de aceite est instalada en el soporte del filtro de
aceite. Mantiene la presin de aceite de la galera principal si ocurre una
obstruccin.
Filtro de aceite
Se usa el filtro de aceite tipo reemplazable de elemento. (El tipo cartucho ha
sido usado)
Las partes a ser reemplazados en el filtro de aceite son el elemento del filtro de
aceite y el sello O.(El cuerpo del filtro de aceite no se reemplaza)
Sistema de enfriamiento
La temperatura del refrigerante es controlada a la entrada.
El empaque de la bomba de agua es metlico.
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Convertidor cataltico
Un convertidor cataltico de oxidacin es usado en el motor YD25. Se
encuentra montado en la carcasa del turbocargador con un difusor de calor
en la parte baja del convertidor.
Volante de inercia
En el volante de inercia esta el plato de seales para detectar el ngulo del
cigeal y el punto muerto superior. Este es detectado por medio de un
sensor magntico.
Para prevenir que el sensor de posicin mande seales errneas no coloque partes
magnticas cerca del volante de inercia.
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
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El sistema NDiD (Inyeccin Directa Diesel Nissan) est diseada con la mas moderna
tecnologa diesel.
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Elemento Efecto
Inyeccin directa Ahorro de combustible
Nuevo tipo de combustin "M-Fire" Reduccin de NOx, humo negro y ruidos
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Di IDi NdiD
Ahorro de
O X O
combustible
Potencia/Par O X O
Ruido X O O
Emisiones NOx X O O
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* Nota:
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Cada uno de los elementos del sistema M-Fire tiene su aspecto negativo. Sin
embargo este se compensa por la accin de otro de los elementos del sistema
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SISTEMA DE CONTROL
La unidad de control ECCS transmite seales tales como la cantidad de
inyeccin de combustible requerida, el tiempo de inyeccin de combustible
requerido, velocidad del motor, etc. a la unidad de control de la bomba de
inyeccin, y recibe seales como la velocidad de bombeo, temperatura del
combustible, etc. de la unidad de control de la bomba de inyeccin. A travs
de estas comunicaciones de seales, la bomba de inyeccin controla la
vlvula derramadora y la vlvula de control de tiempo para alcanzar una
cantidad optimizada y un buen tiempo en la inyeccin de combustible.
Elemento Descripcin
Control de de Controla la cantidad ptima de combustible
inyeccin inyectado en funcin de las condiciones de
combustible funcionamiento del motor mediante la
comunicacin entre la unidad de control de la
bomba inyectora y el ECM.
Control de de Controla el avance ptimo de inyeccin de
avance combustible en funcin de las condiciones de
inyeccin de combustible funcionamiento del motor mediante la
comunicacin entre la unidad de control de la
bomba inyectora y el ECM.
Control de incandescencia Controla el funcionamiento de las bujas de
incandescencia en funcin de la temperatura
del refrigerante del motor.
Control del ventilador de Controla el funcionamiento y la velocidad del
refrigeracin ventilador del radiador en funcin de la
temperatura del refrigerante, velocidad del
vehculo y del aire acondicionado.
Control EGR Adopta la vlvula de control de volumen de
EGR accionada por un motor de pasos para
regular el flujo de EGR.
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Este Sensor se localiza en la parte superior del pedal del acelerador y tiene
dos posiciones 1 y 2, adems se tiene un interruptor de posicin libre del
pedal, el cual esta integrado dentro de la misma unidad.
Este sensor detecta la posicin del pedal del acelerador y enva la seal al
ECM, Esta misma utiliza esta seal para determinar la cantidad de
combustible para ser inyectada.
El interruptor de posicin libre del pedal del acelerador detecta esta posicin
y la enva a la ECM, para que esta a su vez determine la velocidad de marcha
mnima, as tambin esta seal es utilizada para diagnosticar al sensor de
posicin del pedal del acelerador.
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Este sensor detecta la temperatura del motor, el sensor modifica una seal
de voltaje proveniente del ECM, la seal modificada regresa al ECM como
seal de entrada. El sensor utiliza un termistor el cual es sensible a los
cambios de temperatura, la resistencia del termistor disminuye cuando la
temperatura aumenta.
Buja incandescente
Tiene un elemento calentador de cermica para alcanzar rpidamente la temperatura
en la resistencia.
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La ECM enva una seal de corriente, la cual pasa a travs del relevador y finalmente
fluye hasta la buja incandescente.
Control de arranque
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Cuando el ECM determina que el motor esta en marcha mnima, activa este
control y el ECM regulan la cantidad de inyeccin de combustible de acuerdo
a la carga aplicada al motor, con la finalidad de mantener constantes las
r.p.m. del motor.
El ECM tambin proporciona el control de marcha mnima rpida basndose en
la seal de temperatura del agua de enfriamiento del motor.
Control Normal
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Control de desaceleracin
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Si las r.p.m. del motor estn arriba de 2,700 sin carga (por ejemplo en
Neutral y arriba de 2,700 r.p.m) se cortara el suministro de combustible
despus de algn tiempo.
El tiempo exacto que se corta el suministro de combustible vara de acuerdo
a las r.p.m del motor y se restablecer hasta que la velocidad del motor sea
de 1500 r.p.m.
Control del sistema EGR
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Este sistema controla el volumen del flujo de gases en la EGR provenientes del
mltiple de escape y enviados al mltiple de admisin.
La apertura del conducto de la vlvula EGR cambia para controlar el volumen de flujo
de gases.
Actualmente la EGR tiene integrado un motor por pasos y este va a trabajar
basndose en las seales de pulso que reciba de la ECM, para abrir la vlvula
y tener un ptimo control de los gases de escape del motor.
Por lo tanto el valor optimo almacenado en la memoria del ECM se determina
en base a las diferentes condiciones del motor. La vlvula EGR permanece
cerrada en las siguientes condiciones:
- Apagado del motor
- Arranque del motor
- Baja temperatura del agua de enfriamiento
- Extremadamente alta la temperatura del agua de enfriamiento
- Altas r.p.m. del motor
- Mariposa de aceleracin completamente abierta. - Bajo voltaje de batera - Baja
presin baromtrica.
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3. Cabezal distribuidor
4. Vlvula derramadora
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1. Bomba de alimentacin
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Las paletas, montadas en el rotor, son presionadas contra el interior del anillo
de la carcasa por la fuerza ejercida por los muelles y por la fuerza centrfuga,
formando cmaras.
Cuando las paletas giran, el volumen de ests cmaras aumenta cuando se
alcanza la zona rebajada que hay en el interior de la carcasa, que conecta
con el circuito de entrada de combustible.
En ese momento, la presin disminuye y el combustible entra en la bomba
de alimentacin. Una vez que las cmaras han pasado la zona rebajada, el
volumen disminuye y se comprime el combustible. La presin del combustible
aumenta hasta que la cmara alcanza la salida, donde el combustible pasa a
travs de la vlvula reguladora al circuito de alta presin de combustible.
2. Vlvula reguladora
3. Valvula de sobreflujo
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Adems del mecanismo que genera la alta presin, el circuito tambin est
formado porlas tuberas de combustible y por los dispositivos para establecer
el inicio de la inyeccin de combustible y la cantidad de combustible
inyectado.
Los principales componentes son los siguientes:
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Succin de combustible
Cuando los mbolos radiales giran desde la posicin de punto muerto
superior, el volumen de la cmara aumenta. El combustible es aspirado hasta
que los mbolos alcanzan la posicin de punto muerto inferior. Durante la
aspiracin de combustible, la vlvula derramadora est abierta (el conducto
de alta presin procedente de la bomba de alimentacin tambin est
abierto).
Compresin de Combustible
Cuando los mbolos radiales giran desde la posicin de punto muerto inferior,
son presionados por las levas internas del anillo de levas, de manera que el
volumen de la cmara de los mbolos disminuye y el combustible se
comprime hasta que los mbolos alcanzan el punto muerto superior.
Durante la inyeccin de combustible, la vlvula derramadora est cerrada (el
conducto de alta presin procedente de la bomba de alimentacin tambin
est cerrado).
Cabezal distribuidor
El cabezal distribuidor distribuye el combustible a alta presin, despus de
pasar por las ranuras del distribuidor del eje rotor y por las salidas de alta
presin del tambor (en el motor de cuatro cilindros, cuenta con cuatro
ranuras y cuatro salidas), a los cilindros a travs de la vlvula de presin
constante y del inyector.
La vlvula derrame (de tipo de aguja) cambia el conducto que va a los
mbolos radiales, entre aspiracin de combustible y compresin de
combustible.
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Valvula de derrame
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Cuando los mbolos radiales son empujados hacia arriba por las levas del
anillos de levas, el volumen de la cmara de los mbolos disminuye y se
comprime el combustible. En ese momento las ranuras del distribuidor estn
conectadas a las salidas de alta presin del tambor por el giro del eje rotor.
En ese mometo, el combustible a alta presin se suministra a travs del
conducto de alta presin, de las ranuras del distribuidor y de las salidas de
alta presin, para llegar al inyector a travs de la vlvula de presin
constante.
2. Vlvula de derrame
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La vlvula de rebose est formada por una vlvula de aguja. Est vlvula de
aguja se abre o se cierra mediante la corriente de control de la unidad de
control de la bomba inyectora. Esto da como resultado la conmutacin del
conducto de salida de combustible para controlar la cantidad de combustible
inyectado.
Inicio de la Inyeccin
Cuando la corriente de control, procedente de la unidad de control de la
bomba inyectora, llega a la bobina de la vlvula de rebose, el anclaje
magntico (un nucleo de hierro desplazable) es empujado hacia afuera junto
con la aguja de la vlvula, hacia el asiento de la vlvula. Cuando el asiento
de la vlvula est completamente cerrado por la aguja de la vlvula, se cierra
el paso de combustible hacia el circuito de baja presin en el conducto de
alta presin.
La presin del combustible que se encuentra en el conducto de alta presin
aumenta rpidamente debido al desplazamiento de los mbolos, de forma
que el combustible a alta presin se suministra a travs de la vlvula de
presin constante al inyector y de aqu a la cmara de combustin.
Valvula de
derrame
Fin de la Inyeccin
Cuando se alcanza la cantidad de inyeccin de combustible solicitada por el
motor, se corta la alimentacin de la bobina, y la aguja abre el asiento de la
vlvula. El resultado es que se abre un paso de combustible hacia el circuito
de baja presin en el conducto de alta presin, disminuyendo la presin. Al
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Final de la entrega
Cuando la presin del combustible en el conducto de alta presin disminuye
por la apertura de la vlvula de rebose, la vlvula es empujada contra su
asiento por la precarga del muelle y se cierra
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En ese momento, la onda de presin inversa que se genera por el cierre del
inyector fluye a travs del orificio, empuja la bola y el soporte de la bola y es
amortiguada.
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Inyector
Descripcin:
Se ha adoptado un inyector de varios orificios de abertura en dos etapas. La
abertura en dos etapas reduce el ruido producido por la combustin,
especialmente a velocidad de ralent y con cargas de motor bajas.
Los inyectores convencionales tienen unicamente un muelle y una nica
etapa de abertura. Los inyectores para los nuevos motores NDiD incluyen dos
muelles que se hallan situados uno detrs de otro. Los inyectores estn
montados en la culata mediante un soporte.
Funcionamiento:
Al principio, slo uno de los dos muelles tiene influencia sobre la aguja del
inyector y por tanto, este define la presin de la primera etapa de abertura.
El segundo muelle est en contacto con una corredera tope que limita la
carrera inicial de la aguja del inyector.
Cuando el desplazamiento de la aguja sobrepasa la carrera inicial, la
corredera tope se desplaza y como consecuencia, los dos muelles tienen
ahora efecto sobre la carrera del inyector.
Durante la carrera inicial de la aguja, el inyector slo permite que una pequea
cantidad de combustible entre en la cmara de combustin.
Al aumentar la presin en el inyector (segunda etapa de presin de abertura),
la aguja abre completamente y se inyecta el resto de combustible (que
corresponde a la cantidad principal). Este proceso hace que la combustin
sea ms suave y por tanto reduce el ruido producido. El momento en el que
se produce la segunda inyeccin representa el avance
real de inyeccin.
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Patron de inyeccin
Turbo wastegate
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Funcionamiento:
1. Control del motor de pasos.
Cuando la vlvula de control de volumen de EGR recibe una seal del ECM,
el motor de pasos, que se encuentra en el interior de la vlvula de control,
gira en pasos equivalentes a la seal recibida para mover el vstago de la
vlvula hacia arriba o hacia abajo, y abrir o cerrar el paso. El flujo de EGR
vara en funcin del nmero de pasos (un nmero de pasos mayor
corresponde a ms flujo de EGR).
Eje
EGR Al colector
de admisin
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Interruptor de encendido en ON
Despus de haber girado el interruptor de encendido a ON se activar el
relevador de incandescencia (ON) por cierto tiempo, determinado por la
temperatura del agua de enfriamiento del motor, permitiendo el flujo de
corriente hacia la buja de incandescencia.
Durante la marcha
En esta condicin el relevador se mantendr activado (ON), permitiendo el flujo
de corriente a la buja de incandescencia.
Arranque
Despus de que el motor ha sido arrancado, la corriente contina fluyendo
hacia la buja incandescente durante un periodo de tiempo, de acuerdo a la
temperatura del agua de enfriamiento del motor. El testigo de incandescencia
se enciende durante un periodo de tiempo determinado por la temperatura
del agua de enfriamiento del motor en el momento en que se activa el
relevador.
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