ABC DEL MOTOR A CARBURADOR

Gordillo Ochoa Jhoe

Guazhima Tirado Bryan
Ochoa Ordoez Sherlook
Ortega Valladarez Dagnes

Resumen
En este documento, se presenta el respectivo ABC
del motor a carburador ya que para ello se realiz en
el vehculo Suzuki Forza del ao 1991, con el fin de
tener claro el concepto e importancia de un ABC del
motor por ende se explica el proceso a seguir
mejorando las destrezas al utilizar aparatos de
medida y comprobacin realizando diferencias entre
el antes y el despus de realizar un ABC de motor
para que tenga mayor vida til.
Dentro del ABC del motor se realiz la correcta
medicin de compresin de los cilindros, el estado
de las bujas, su calibracin adecuada, anlisis del
filtro de aire y gasolina, su respectivo cambio de
aceite y su correspondiente mantenimiento al
carburador.
Abstract
In this paper, we present the respective ABC engine
carburetor and that it was carried in the vehicle Suzuki
Forza 1991, in order to be clear about the concept and
importance of an ABC engine therefore the process
explained continue to improve the skills to use
measuring and checking making differences between
the before and after performing an ABC engine to
have longer life.
ABC engine within the correct measurement of
cylinder compression was performed, the state of the
spark plugs successful calibration, analysis of air and
fuel filter, the respective oil change and maintenance
corresponding to the carburetor.

Palabras Clave: Aceite, bujas, carburador, Keywords: Oil, spark plugs, carburetor, fuel filter,
combustible, filtro, kilometraje, motor. mileage, engine.

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1. Introduccin
El ABC del motor consiste en el mantenimiento
correcto, peridico que se realiza al motor, es
decir, accin de inspeccionar, probar y
reacondicionar los sistemas externos del motor a
intervalos regulares con el fin de prevenir fallas
de funcionamiento, que consiste en el
procedimiento que tienen como finalidad:
Mejorar la potencia del motor.
Poner al motor en condiciones
normales de funcionamiento.
Mejorar el consumo de combustible
Mejorar las emisiones de gases
contaminantes.
Conservar el estado del motor.
1.1. Cundo hacer un mantenimiento en el
vehculo?
Al obtener un vehculo o para mejorar la vida til
el motor del vehculo debemos prestar atencin en
el kilometraje recorrido, el consumo de
combustible, y el rendimiento del motor. Lo que
ocurra primero, con la finalidad de determinar los
intervalos de mantenimiento, por lo tanto hay que
tomar en cuenta si las condiciones de conduccin
con el auto son rigurosas ya que pueden requerir
un mantenimiento ms frecuente. . [1]
Figura 1. ABC DEL MOTOR. [2]
1.2. Condiciones rigurosas
Para estas respectivas condiciones incluyen los
siguientes factores:
Altas temperaturas, cargas altas y continuas y
condiciones extremadamente polvorientas.
Se consideran condiciones severas de uso cuando:
2
- La mayora de los recorridos no pasa
de 6km (recorridos cortos) con el
motor no completamente calentado.
- Operacin frecuente de carreteras
polvorientas o de arena.
- Operacin frecuente como remolque
de triler o carretera.
- Utilizacin como taxi, vehculo de
polica o actividad similar.
Figura 2. Condiciones rigurosas expuesto el vehculo. [2]
Si ninguna de estas condiciones ocurre, se
considera condicin normal de uso.
El mantenimiento general del motor se har cada
10.000km o seis meses.
Una tarea de mantenimiento preventivo tpica
consta de las siguientes actividades:
Desmontaje
Recuperacin o sustitucin
Montaje
Pruebas y comprobaciones
Verificacin
Al realizar un ABC de motor es importante
considerar las recomendaciones que da el
fabricante para cada motor. A continuacin se
describe el procedimiento a seguir para realizar un
ABC de motor, indicndose valores de tiempos
de cambio y valores de calibracin de manera
general.
Al hablar del ABC del motor se refiere a:
Realizar la medicin de compresin de los
cilindros.
Analizar el estado de las bujas
Realizar la calibracin adecuada (afinar el
motor)
Analizar del filtro de aire.
Analizar del filtro de combustible.
Realizar el respectivo cambio de aceite.
Analizar el filtro de aceite.
 Realizar el mantenimiento adecuado del
carburador.
Al analizar cada elemento se debe tomar en cuenta
su respectivo cambio o limpieza correspondiente,
es decir, que el mantenimiento incluye:
Filtro de aire: Cambio o limpieza
inspeccionar en cuanto a la condicin y Figura 4. Extraccin y limpieza del filtro de aire. Fuente UPS.
limpiarlo, si fuese necesario.
Cambio de filtro de gasolina. 2.2. Filtro de combustible
Cambio o limpieza de bujas. En este caso se realiz el cambio del filtro ya que
Limpieza cuerpo de aceleracin, actuador para ello se extrajo las abrazaderas de los
de ralent o vlvula IAC. conductos del mismo, es importante identificar las
Limpieza de bomba de gasolina. caeras de entrada y salida de combustible para
Inspeccin visual ante eventuales fugas de no tener inconveniente alguno en su montaje,
lquidos y fluidos. tambin hay que tener cuidado con la posicin de
Limpieza del Carburador montaje del filtro mismo, ya que este debe
Cambio de platino y condeso funcionar en determinado sentido de flujo, para lo
Cambio de aceite y filtro (si ya cumpli cual los filtros vienen con marcas que indican la
su kilometraje). entrada y/o salida, o en otros casos nos indican
con una flecha el sentido del flujo del
2. Desarrollo de la prctica combustible.
2.1. Anlisis del filtro aire
Su duracin va a depender de las condiciones de
trabajo del motor (caminos polvorientos o
autopistas) y de la calidad del filtro, para sacar el
filtro del depurador solo se extrae su tuerca
mariposa que sujeta a su respectiva tapa la cual
nos facilita extraer el filtro, una vez extrado el
filtro se realiz la limpieza soplando aire
comprimido a travs del elemento filtrante.
Figura 5. Cambio del filtro de combustible. Fuente UPS.

Una vez ya apreciado su posicin lo colocamos el

Figura 3. Limpieza del filtro de aire. Fuente UPS.
Es importante que la presin del aire no sea
superior a 40 PSI y se debe soplar solo en sentido
contrario al flujo de aire que aspira el motor, tener
en cuenta que no se debe golpear el filtro caso
contrario se causar daos al elemento filtrante.
3
filtro nuevo sujetando sus respectivas abrazaderas
y comprobando que no quede fuga alguna en el
mismo.
2.3. Cambio de aceite
En este caso no se realiz el cambio por lo que el
propietario del automvil nos indic que recin lo
haba cambiado ya que su kilometraje se
encontraba la semana pasada en su rango
correspondiente de cambio en este caso solo se
realiz la apreciacin del nivel del aceite que para
ello se debe dejar que el automvil se enfri, esto
har que el aceite baje a su nivel normal, pues la
temperatura elevada que est un motor en
funcionamiento hace que el aceite se caliente y se
 expanda, para la revisin se extrae la varilla y se
la seca con una franela y de nuevo introducirla y
extraer por segunda vez para que su lectura sea
ms visible, en este caso se encontr en el nivel
mximo es decir que se encuentra con un nivel
adecuado.
Vale recalcar que para su cambio se lo realiza
primero la extraccin del aceite por medio del
tapn del crter que se encuentra en la parte
posterior del motor y mediante un recipiente dejar Figura 7. Revisin del nivel del refrigerante. Fuente UPS.
caer todo el aceite y mediante este cambio En este caso se encontr con el nivel en buen estado
siempre se cambia tambin el filtro de aceite que es decir en el nivel de mximo.
se encuentra en la parte lateral del block motor, 2.5. Revisin y comprobacin del sistema de
para ello se utilizara una banda metlica la que encendido
nos facilitara su extraccin, verificar que el filtro Principalmente se reconocer el tipo de encendido
nuevo sea el mismo midiendo el paso de la rosca del vehculo, para ello se tomara en cuenta el
y su dimetro, al colocar debemos poner un poco distribuidor y su respectiva bobina.
de aceite en la junta de su superficie y hacer Para reconocer el tipo de encendido que posee el
enroscar suavemente para no aislar la rosca y dar vehculo debemos retirar la tapa del distribuidor
su respectivo apriete, por consiguiente se coloca tomando en cuenta que se debe sealar su
el tapn con su nueva junta o arandela de cobre y correspondiente posicin en la que se encuentra
si es posible con tefln alrededor de su rosca para para no tener inconveniente alguno al momento
que no exista fuga alguna, una vez colocado el de armarlo respecto a su posicin inicial.
tapn se coloca el aceite nuevo dependiendo a la
cantidad que lo coloca al motor.

Figura 8. Sealizacin en la tapa del distribuidor. Fuente U.P.S.

Al momento de extraer la tapa del distribuidor en

Figura 6. Apreciacin del nivel de aceite y cambio. Fuente
conjunto con los cables de encendido, se seal
UPS. tambin dichos cables, esto lo realizamos con el fin
de saber su posicin correcta en la que se
2.4. Revisin del nivel de refrigerante encuentran inicialmente al momento de su armado.
Una vez ubicado el depsito del refrigerante se
revisa que este en su nivel mximo ya que es lo
apropiado, adems de ello se puede revisar los
dems depsitos que contengan su nivel mximo
como el lquido de freno, agua para las plumas, etc.

Figura 9.Sealizacin de cables de encendido. [2]

Al extraer la respectiva tapa del distribuidor se

comprueba que no existan grietas o rastros de
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carbn quemado en cualquier lugar del material de
la tapa ya que en caso de existir indica fuga de alta
tensin.
Tampoco debe haber humedad, carbn central se
pueda mover axialmente y que exista el muelle que
lo empuja hacia afuera para que este siempre en
contacto con el rotor, en este caso la tapa del
distribuidor est en buen estado por lo que solo se
realiz una limpieza de la misma.

Figura 11. Comprobacin de resistencia del arrollamiento

primario. Fuente U.P.S.

En este caso se apreci una resistencia de 1.5

la cual se encuentra dentro del rango
Figura 10. Verificacin de la tapa del distribuidor. Fuente
correspondiente.
U.P.S. 2.5.3. Comprobacin de resistencia del
arrollamiento secundario de la
Una vez extrado dicha tapa y verificado, se
bobina
aprecia que su sistema de encendido es de
Para medir la resistencia del arrollamiento
generador de impulsos de induccin, el cual es un
secundario su conexin cambia ya que su el puntal
sistema eficaz que permite un buen salto de chispa
positivo del multmetro se conecta en la salida de
a altas revoluciones que trabaja.
alta tensin de la bobina y el puntal negativo del
multmetro se conecta en el borne negativo de la
2.5.1. Comprobacin de la bobina bobina tener en cuenta que se trabaja en la escala
Inicialmente se comprob que sus bornes de de kilo-ohmios (k), y de igual manera su valor es
conexin de la bobina se encuentran en perfecto comprobado con el estipulado por el fabricante en
estado, en este caso no tiene avera alguna. este caso es de 8 a 16 k. En este caso se aprecia
Una vez verificado sus bornes se comprob la un valor de 14,48 k.
resistencia de las bobinas primaria y secundaria,
para ello realizamos la siguiente conexin:
2.5.2. Comprobacin de resistencia del
arrollamiento primario de la bobina
Para medir la resistencia del arrollamiento primario
se lo realiz en la escala de ohmios con un
multmetro, colocando el puntal positivo del
mismo en el borne positivo de la bobina (15, B o
+) y el puntal negativo en el borne negativo (1, D
o -) de la bobina el cual su valor correcto debe ser
estipulado por el fabricante que es de 1 a 2 .

Figura 12. Comprobacin de resistencia del arrollamiento

secundario. Fuente U.P.S.

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 2.5.4. Comprobacin de aislamiento de la
bobina
Para el borne primario se conect el multmetro
entre el borne de entrada de corriente y la carcasa
de la bobina, en el cual debemos verificar que
exista circuito abierto el mismo que nos indica que
la bobina est en buen estado.
Para el secundario se conect el borne positivo del
multmetro en el borne de alta y el negativo del
multmetro se conect en la carcasa de la bobina, y
de igual manera se verifica que exista circuito
abierto, en nuestro caso se encuentra en buen estado
la bobina.
tiene su grado trmico correctamente elegido, el
ajuste de la mezcla y del encendido son perfectos,
el sistema de arranque en frio funciona bien y no
existe residuos de aditivos de plomo del
combustible ni de componentes de aceite del
motor.
2.6.1. Tabla de resultados de la
comprobacin de las bujas
Tabla 1. Comprobacin de las bujas. Fuente U.P.S
# de bujas Resistencia
1 3,41 k
2 3,54 k
3 4,23 k

Luego de haber hecho todas estas

comprobaciones procedemos al montaje de las
mismas.
2.6.2. Comprobacin de los cables de alta
tensin (cables bujas)
Para esta correspondiente comprobacin
colocamos los puntales del multmetro entre los
extremos del cable de alta tensin en el cual su
valor resultante debe coincidir con el estipulado por
Figura 13. Comprobacin de resistencia del arrollamiento
secundario. Fuente U.P.S. el fabricante, este procedimiento se realiz con
cada uno de los cables de las bujas
2.6. Comprobacin de bujas correspondientes.
Se extrajo cada buja, tomando en cuenta en el
lugar que encuentran en este caso se seal
enumerando cada buja, al extraerlas procedemos
a medir su resistencia hmica de cada una de ellas
con el correspondiente multmetro.

Figura 15. Comprobacin de los cables de alta tensin. Fuente

U.P.S.
Figura 14. Comprobacin de la resistencia de las bujas.
Fuente U.P.S. Por ltimo se realiz la medicin de longitud de
cada cable de alta tensin.
Adems de ello se interpret el aspecto de las 2.6.3. Tabla de resultados de la
bujas en este caso se encuentra en el estado
comprobacin de los cables de bujas
normal es decir, pie del aislador de color blanco Tabla 2. Comprobacin del cable, resistencias y longitud del
grisceo o gris amarillento, esto quiere decir que cable de las bujas. Fuente U.P.S
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 Cables de alta tensin
Resistencia
# de Cables Longitud (cm)
(k)
1 2.94 k 72 cm
2 2.77 k 69 cm
3 2.68 k 67 cm
El respectivo cable de la bobina al distribuidor
mide 61 cm con una resistencia de 2.59 k,
Respecto a verificacin est en el rango de
acuerdo a la medida que nos da el fabricante.
2.7.Calibracin de vlvulas
Para la calibracin de las vlvulas procedemos a
extraer los pernos que sujetan la tapa-vlvulas en
el cual extremos con cuidado ya que se encuentra
con su empaque correspondiente en lo general
siempre se cambia el empaque del tapa-vlvulas
ya que tiene una funcin muy importante.
Tabla 3. Especificacin de calibracin de vlvulas por el
fabricante. Fuente U.P.S
Vlvulas de admisin 0.23 0.27 mm
Vlvulas de escape 0.26 0.30 mm
En nuestro caso se calibr en las siguientes
medidas:
Vlvula de admisin: 0.25 mm
Vlvula de escape: 0.28 mm
Las vlvulas que se van a calibrar deben estar
libres, es decir no deben estar siendo accionadas
por el rbol de levas. Esto lo conseguimos
colocando el cilindro en la fase: final de
compresin (PMS).
Esto lo realizamos en cambio de 5ta marcha y
pues en el lado de las bandas de la distribucin
colocamos una gata hidrulica y girbamos la
rueda para colocar las respectivas vlvulas en
traslapo solapo ya que para ello es muy
importante que estn libres las vlvulas, es decir,
que estn libres moviendo en los balancines de
arriba hacia abajo.
Con un calibrador de lminas o gauge medimos la
holgura que es de 0.25 mm para la vlvula de
admisin y 0.28 mm la vlvula de escape.
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Figura 16. Calibracin de vlvulas. Fuente U.P.S.
Una vez calibradas las vlvulas se procede a la
colocacin del tapa- vlvula en la cual su
superficie debe estar completamente limpia y con
un gasket colocar en la superficie de la tapa y
colocar despus el empaque correspondiente y de
igual manera sobre la superficie del empaque
colocar gasket y debemos colocar de manera
correcta en su posicin y colocar sus respectivos
pernos que lo sujetan tener en cuenta su posicin
de cada perno para que no haya inconveniente
alguno.
2.8. Medicin de la compresin del motor
Esta respectiva medicin se debe realizar para
conocer el estado en la condicin de
funcionamiento del motor sobre el cual vamos a
trabajar, para ello se utiliza un compresmetro.
Para realizar la medicin de compresin
colocamos en el primer cilindro contado desde la
distribucin el compreso metro y encendemos el
vehculo con el acelerador a fondo y lo
mantenemos hasta que el compreso metro indique
una medida mxima.
Si el compresmetro indica valores menores a 115
PSI el motor necesita ser reparado o si el valor se
encuentra entre 115 y 135 PSI el motor se
encuentra en buen estado.
Tabla 4. Valores de Presin en cada cilindro. Fuente U.P.S
Medicin de compresin
# de cilindros No acelerado (PSI) Acelerado (PSI)
1er. Cilindro 90 PSI 105 PSI
2do. Cilindro 100 PSI 110 PSI
3er. Cilindro 110 PSI 125 PSI
En este caso se puede apreciar valores bajos a lo
especificado eso quiere decir que el motor
correspondiente debe ser reparado por lo que sus
valores especificados no estn dentro del rango
correspondiente.
Figura 17. Medicin de compresin del motor a carburador.
Fuente U.P.S.
2.9.Puesta a punto de encendido (tiempo del
motor)
En primer lugar se debe sealar en la polea la
marca correspondiente para apreciar en qu punto
est mediante el destello de la pistola
electroboscpica, es decir, si apuntamos con la
pistola, la polea del cigeal; cada vez que se
detecta chispa en el cable de la buja se disparara
una luz, hacia esta polea.
Figura 18. Lmpara electroboscpica. Fuente U.P.S.
En la polea existe una marca, smbolos y nmeros,
que al pasar por una seal, fijada en la estructura
o tapa del frente del motor; podemos leer
exactamente si la chispa de la buja se presenta
antes o despus de la marca conocida como PMS.
Los destellos; igualan la velocidad de la polea;
por esta razn, tendremos la impresin que la luz
no se apaga.
Pero; en realidad el destello se presenta como una
reaccin, a la chispa en la buja donde est
conectada la tenaza o pinza de la lmpara.
Sus respectivos grados dependen de la altura 12
grados y de 8 a 10 grados, en este caso se lo dejo
a 12 grados.
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Figura 19. Puesta a punto de encendido con la lmpara
electroboscpica. Fuente U.P.S.
2.10. Puesta a punto de carburador
Principalmente al encender el automvil
apreciaremos como se est comportando el
motor es decir verificaremos si el motor se
encuentra muy acelerado o caso contario no se
mantiene prendido.
Figura 20. Puesta a punto del carburador. Fuente U.P.S.
Para ello utilizaremos los siguientes tornillos de
regulacin, el primero que se regula de 100 en 100
rpm y el tornillo de regulacin de ralent de 10
en 10, esto lo realizaremos cuando el motor se
encuentre prendido, mediante un multmetro
apreciaremos las respectivas revoluciones por
minuto del automvil, debido a que el mismo no
contaba con dicha apreciacin en el tablero
respectivo, entonces a media que el automvil
obtena su potencia al encenderse, en nuestro
caso perda y se apagaba , entonces apreciamos
que estaba con 674 rpm de tal manera que con el
tornillo de regulacin de100 en 100 el otro
tornillo de regulacin de 10 en 10 lo regulamos
esto tenemos que hacer secuencialmente hasta
que sus correspondientes rpm alcancen un valor
de 850 rpm a 900 rpm, en nuestro caso lo
regulamos a 879 rpm que es un valor que se
encuentra dentro del rango y su aceleracin se
encuentra en su perfecto estado de calibracin.
3. Resultados y discusin
Al realizar un ABC de motor es importante
considerar las recomendaciones que da el
fabricante para cada motor.
El usuario o propietario del automvil debe poner
atencin en el kilometraje recorrido, el consumo
de combustible, y el rendimiento del motor, ya
que mediante esa observacin se determinar los
intervalos de mantenimiento.
Si el automvil est expuesto a caminos o a altas
temperaturas, cargas altas y continuas y
condiciones extremadamente polvorientas se
debe realizar con mayor frecuencia el respectivo
mantenimiento.

4. Conclusiones
En lo general el ABC del motor de un vehculo se
convierte en la principal tarea para el usuario, ya
que depende del mismo en que la vida til se
alargue, es decir mejorar la potencia del motor,
conservar su estado de funcionamiento en
condiciones normales e incluso mejorar el
consumo de combustible, evitando no tener
problemas en los recorridos que hace diariamente
el vehculo.
El cambio de aceite, filtros, bateras, bujas,
frenos, entre otros, son necesarios para cuidar el
motor y sus piezas, ya que la vida til de un motor
llega hasta los 300.000 km, pero si no recibe un
buen mantenimiento no pasar de los 200.000 km.
El ABC del motor es necesario realizarlo e incluso
mediante su kilometraje se tiene que estar
pendiente ya que mediante ello se coloca al motor
en condiciones normales de funcionamiento e
incluso mejorar el consumo de combustible as
como tambin la mejora de emisiones de gases.

Referencias
Libros:
[1] F. Payri, J. M. Desantes Motores de
Combustin Interna Alternativos,
REVERTE S.A., ISBN, 2011.
Recursos de internet:
[2] http://www.abc.es/Media/201403/06/1-
habitos--644x362.jpg