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EXTRAIT DU GUIDE POUR LES ETUDES DE GEOTECHNIQUE ROUTIERE

RELATIF AUX PLATE-FORMES ET AUX CHAUSSEES


VOLUME : II A LUSAGE DES GEOTECHNICIENS

CHAPITRE IX
METHODES DE RENFORCEMENT
1) Par chausse rsiduelle
Chausse neuve A.A.S.H.T.O
Chausse neuve ROAD NOTE 29
Chausse neuve ROAD NOTE 31
Mthode TRRL LR 571 (dflexion)

2) Catalogue de renforcement
SETRA LCPC

3) Restructuration des accotements

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Nombre cumul dessieux standards se dplaant dans une direction (X 106 )

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Si lon dsire au moment de la construction une chausse capable de supporter plus de


0,5 million dessieux standards, le projeteur peut choisir soit une couche de base de 150 mm
avec une couche enrobs bitumineux de 50 mm, soit une couche de base de 200 mm avec un
enduit bicouche. Dans ces deux cas, lpaisseur de la fondation recommande est indique par
la ligne brise.
On peut aussi utiliser une couche de base de 150 mm dpaisseur avec enduit bicouche,
transports. Lpaisseur supplmentaire peut se composer de 50 mm denrobs bitumineux ou
dau moins 75 mm de roche concasse avec un enduit bicouche. La dimension de lagrgat le
plus gros de la roche concasse ne doit pas dpasser 19 mm et lancienne surface doit tre
prpare par scarification une profondeur de 50 mm. Pour lamnagement par tapes,
lpaisseur recommande de la fondation est indique par la ligne en trait plein.

Fig. 3 : ABAQUE POUR LA DETERMINATION DE LEPAISSEUR DES


CHAUSSEES SOUPLES

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METHODE DE RENFORCEMENT SETRA LCPC

1 CLASSE DE TRAFIC : Ti
les diffrentes classes de trafic adoptes sont les suivantes :

T3 T2 T1 T0

50 150 300 750 2000

PL MJA sur la voie la plus charge pendant lanne des travaux.

2 CLASSE DE STRUCTURE DE LANCIENNE CHAUSSEE Cj


Sil y a concordance entre les divers aspects de la chausse la valeur de la dflexion
caractristique de qui est un paramtre quantifi, sera choisie pour dterminer la classe Cj en
adoptant la correspondance suivante :

Valeur de la
dflexion 0 50 50- 75-100 100-150 150-200 200-300
caractristique dc 75
Cj C1 C2 C3 C4 C5 C6

3 REMISE EN ETAT DES ROUTES DE MOINDRE IMPORTANCE


(en gnral trafic infrieur T3)

Cj C1 C2 C4 C5 C6
Infrieur T3 20 GH + 6 BB 22 GH + 6 BB
__ 8 BB ou ou
10 BB 12 GB + 6 BB

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TABLEAU N 2
RENFORCEMENT EN GRAVES - BITUME (GB) ET BETON BITUMINEUX (BB)
(avant prise en compte du gel)

SOLUTION R

Cj
C2 C3 C4 C5
C1 C6
Ti

e1(2) e2 e3 e1 e2 e3 e1 e2 e3 e1 e2 e3
15GB 12 12 18 15 12 18 18 15 18 18 15 (1)
TO (4) (4)
8BB 8 8 8 8 8 10 8 8 10 8 8

2 x 7 BB 15GB 12GB+8BB 18 15 12 18 15 12 18
T1 ou
6BB 2 x 7BB 8 8 8 8 8 8 8
15GB 12GB+6BB 18 15 12 18
T2 10 BB ou
6BB 2 x 7 BB 6 6 6 6
(3)
15 12 12 12
T3 10 BB
ES ES ES 6

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RESTRUCTURATION DES ACCOTEMENTS DANS LE


CADRE DES RENFORCEMENTS DE CHAUSSEE

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I SOLUTION RECOMMANDEE
Dcaissement de lancien accotement sur toute sa largeur et sur la totalit de lpaisseur de
lancien corps de chausse.
1er Cas o e 50 cm et T< T1, (e = paisseur ancien corps de chausse)

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