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ESTUDIO DE LOS TIEMPOS DE UN MOTOR

DESCRIPCIN DEL LABORATORIO:

En esta parte del laboratorio se precede con el reconocimiento de las partes de un conjunto
cilindro pistn, para el estudio de una cmara de combustin. El mdulo de estudio cuenta
con los componentes y mecanismos necesarios para el estudio de los tiempos de un motor,
de esta manera se aspira a comprender de una forma didctica el funcionamiento de un
motor diesel as como tambin de un motor a gasolina:

OBJETIVOS:

Reconocer las partes de un conjunto cilindro pistn


Comprender el funcionamiento y el trabajo realizado en la cmara de trabajo tanto de
un motor diesel como a gasolina

Breve descripcin de un motor de cuatro tiempos:

El motor de 4 tiempos es un motor de combustin interna alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del
disel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistn o mbolo (dos vueltas completas del
cigeal) para completar el ciclo termodinmico de combustin. El trmino 4 tiempos se refiere a las
fases o etapas de funcionamiento de un pistn.

Este es un motor que transforma la energa qumica de un combustible en energa calorfica, que a su
vez proporciona la energa mecnica necesaria para mover el vehculo. Esta transformacin se realiza en
el interior del cilindro, quemando el combustible debidamente dosificado y preparado
ADMISIN:

En el motor diesel la primera fase , la fase de admisin, se inicia con el pistn en descenso y la
vlvula del pistn abierta el movimiento en descenso del pistn causa un flujo de aire en el
sistema de admisin del motor que llena el volumen en expansin del cilindro.

Pistn en el punto muerto Proceso de admisin de Admisin: Mdulo de


superior aire, vlvula de admisin estudio Lab. M4
abierta
A diferencia de lo que ocurre con el motor de gasolina, aqu el cilindro se llena exclusivamente
de aire, es ms el motor diesel no se sirve de una vlvula de mariposa para regular el volumen
de mezcla de combustin algo que tambin difiere del funcionamiento del motor de gasolina,
en este caso se toma un volumen de aire por ciclo prcticamente constante en toda la gama de
velocidades del motor esto permite mantener presiones de combustin mximas en el motor
diesel para cualquier concentracin de mezcla y en comparacin con el motor de gasolina da
al motor diesel el alto nivel caracterstico a velocidades del motor bajas, a modo de
comparacin la imagen muestra le rendimiento de un motor a gasolina y otro diesel de
tamao similar:

Rendimiento de un motor DIESEL y un motor a


GASOLINA
La fase de admisin finaliza cuando la vlvula de entrada se cierra con el pistn en la parte
inferior del cilindro.

Parte final del proceso de admisin:


Pistn en el punto muerto inferior

COMPRESIN:

En la fase de compresin el cigeal y la biela devuelven el pistn a la parte superior del


cilindro, con las vlvulas de entrada y escape ahora cerradas el pistn comprime el aire en un
espacio mucho ms pequeo que el disponible en un motor de gasolina, por ejemplo una
relacin de compresin:

RELACIN DE COMPRESIN
MOTOR DIESEL MOTOR DE GASOLINA
16, 23 8, 11

En consecuencia la temperatura del aire atrapado aumenta enormemente hasta registrarse


entre los 700 y 900 C

Pistn asciende, vlvulas de Compresin del aire en el Compresin: Ascenso del


admisin y escape cerradas cilindro pistn. Mdulo de estudio
Lab. M4
Justo antes de la finalizacin de la fase de compresin de parte del pistn el combustible
diesel sometido a un alto nivel de presin se inyecta en el aire comprimido caliente, lo que da
lugar a la formacin de vapor y al proceso de auto combustin de este modo no es necesario
recurrir a un sistema de ignicin externo, los gases en combustin en expansin acelerada
crean presin entre las vlvulas cerradas y el pistn un proceso que alcanza su punto mximo
aproximadamente al inicio de su tercera fase del ciclo, la fase de trabajo o combustin

Inyeccin de combustible a Creacin de presin entre las Compresin: Inyeccin.


alta presin vlvulas cerradas y el pistn Mdulo de estudio Lab. M4

TRABAJO:

La fase de trabajo se llama as porque es precisamente en este momento cuando la energa del
combustible inicie su trabajo, la fuerza de los gases en expansin enva rpidamente hacia la
parte inferior del cilindro y queda convertida en par por medio de la biela y el cigeal, la fase
de trabajo finaliza cuando el pistn llega a la parte inferior del cilindro.

Combustin y descenso del Pistn en la parte inferior del Trabajo: Modulo de estudio
pistn con las vlvulas cilindro, final de la fase de Lab. M4
cerradas trabajo
Debido a que el aire puede llenar prcticamente todo el cilindro sin restriccin alguna las
presiones de restriccin se mantienen ms o menos constantes y en toda la gama de
velocidades del motor por lo tanto la nica forma de controlar la potencia del par y la
velocidad del motor en condiciones de carga parcial consiste en diluir mezcla de aire y
combustible con la inyeccin de una cantidad de combustible inferior.

Esta combinacin de mantenimiento de alta aspersin de compresin con una cantidad de


combustible variable es una de las razones por la que le motor diesel puede ofrecer ahorros
excepcionales en el ahorro de combustible

ESCAPE:

La fase final del ciclo de 4 tiempos es la fase de escape, as conocida por que es el momento en
el que los gases producidos se deben expulsar para que el ciclo pueda empezar de nuevo, esto
requiere de la apertura de la vlvula de escape y le regreso del pistn hacia la parte superior
del cilindro, durante su regreso el pistn enva los residuos de la combustin hacia el sistema
de escape, as se completa el ciclo de 4 tiempos

Ascenso y apertura de la Pistn en el punto muerto Escape: vlvula de escape


vlvula de escape superior, final de la fase de abierta y pistn en ascenso.
escape Mdulo de estudio Lab. M4.
CONCLUSIONES:

Cada parte del sistema que hace posible el movimiento del pistn cumple una funcin
sumamente importante, y la sincronizacin entre estas juega un papel crucial para el
eficaz funcionamiento del motor
Un motor diesel alcanza ms revoluciones que el de gasolina por ello se tiende a sentir
ms fuerza en el proceso de aceleracin, ya que la ventaja de las revoluciones se
aprecia sobre todo cuando an son bajas.
Debido a su sistema de inyeccin los motores diesel gastan menos con la misma
potencia .Un tanque lleno en un diesel dura ms que en uno de gasolina, y
los diesel tienen adems mayor eficiencia. Y con una carga media o llena, el consumo
crece ms despacio que en los de gasolina. De este modo produce cerca de un 20 por
ciento menos de emisiones que un motor de gasolina.
Las altas presiones a las que trabaja un motor diesel exige bombas e inyectores,
elementos ms sofisticados. Y debido al alto pico de presin ya mencionado, los
componentes deben ser ms rgidos".
A diferencia de los motores de gasolina, los diesel requieren de un filtro para que la
concentracin de partculas no sea demasiado grande. Adems, hay que tratar
posteriormente el xido ntrico para atenerse a las modernas normas de emisiones.