Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Cojinete Liso
Levas
Guas
Cremalleras
Pin Helicoidal
Pin Cnico
Piones Rectos
Reductores
MotoreductoresPin Doble Helicoidal
Pin Hipoidal
Reductores
Motoreductores
Clases De Lubricantes
Cojinetes Lisos
WGM Lubricantes cuenta con una prolongada experiencia en lubricacin y con una de las la gama ms
amplia de lubricantes para todo tipo de reductores y engranajes.
Aceites minerales puros: Se aplican en engranajes que trabajan bajo condiciones moderadas de
operacin.
Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosin (R&O): Se utilizan cuando las temperaturas
son altas y existe riesgo de contaminacin con agua, que conduce a la formacin de herrumbre en los
metales ferrosos. Poseen aditivos antiherrumbre, antiespuma, antidesgaste y antioxidantes. Poseen
muy buena adhesividad, pero trabajan bien en sistemas de circulacin donde se aplica en forma
continua.
Aceites minerales de extrema presin (EP): Se utilizan cuando los engranajes tienen que
soportar altas cargas o cargas por choque y bajas velocidades. Son aceites inhibidos a los que se les
incorporan aditivos para extrema presin, los cuales son normalmente azufre y fsforo. Es necesario
tener cuidado con estos aceites cuando se aplican en reductores que trabajan en ambiente de alta
humedad, ya que el vapor de agua presente puede reaccionar con el azufre formando cidos, que
atacan las superficies metlicas.
Aceites sintticos: Se utilizan generalmente en engranajes que presentan alto grado de lubricacin, o
que trabajan a altas temperaturas por perodos prolongados, o que se pretenda una prolongada
frecuencia entre cambios, son muy resistentes a la oxidacin y ofrecen extraordinarias prestaciones
para los redutores.
Grasas: Su aplicacin en engranajes no es muy amplia debido a que tienen poca capacidad
refrigerante y tienden a adherir las partculas contaminantes, siendo difcil su eliminacin. Se utilizan a
veces en la lubricacin de engranajes que operan a bajas velocidades y bajas cargas; son
comnmente utilizadas en engranajes abiertos y cajas de engranajes que tienden a dejar escapar
aceite; tambin se utilizan en engranajes que operan intermitentemente.
Las grasas semifluidas sintticas son particularmente adecuadas para lubricar unidades de engranajes
de por vida.
o Imprimir
o Descargar PDF
o Backlinks
o Origen
o Eliminar
o Renombrar
o Redireccionar
o Permisos
o Bloquear
discusin
historia
notificarme
PROTEGIDO
Detalles la ltima edicin por santiagogarcia Jan 14, 2009 10:31 pm - 11 revisiones
Etiquetas
ninguno/a
1. Tipos de lubricacin
En la lubricacin hidrodinmica las superficies estn separadas por una pelcula de lubricante
que proporciona estabilidad. La presin de lubricante necesaria la proporciona el movimiento
relativo de cada una de las superficies. Cuando una superficie se desplaza respecto a otra y los
planos no son paralelos y entre ellas se interpone una pequea pelcula de lubricante, se genera
un gradiente de presin capaz de soportar cargas que acten sobre las superficies y evitando que
se toquen entre ellas. Es la lubricacin que se da, por ejemplo, en un cojinete:
En la lubricacin lmite la pelcula de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-
metal. Puede pasarse de lubricacin hidrodinmica a lmite por cada de la velocidad, aumento de
la carga o disminucin del caudal de aceite. En este tipo de lubricacin (de pelcula delgada,
imperfecta o parcial) la composicin qumica es mucho ms importante que la viscosidad del
lubricante.
- Lubricacin hidrosttica cuando est parado y se quiere arrancar. En ese momento se inyecta
lubricante a presin que eleva ligersimamente el rotor para introducir una capa que facilite el
arranque y minimice la friccin
- Lubricacin lmite. Durante el arranque o la parada la capa de lubricante se hace muy fina
- Lubricacin hidrodinmica. Es la que se produce durante el funcionamiento a rgimen normal
Se intenta que el aceite sea muy estable y en realidad en s mismo apenas se degrada. Su vida es
muy larga, y sin embargo, es necesario sustituirlo con frecuencia. Las dos razones que hacen que
un aceite deba ser sustituido es la degradacin de los aditivos que le confieren caractersticas
especiales (mejora del ndice de viscosidad, detergencia, untosidad, estabilidad qumica, capacidad
antiespumante, basicidad, etc) y la contaminacin con partculas extraas (agua, polvo, metales,
restos de carbonillas e inquemados que le confieren acidez, etc)
Cuando el depsito de aceite es pequeo, menor de 100 litros, el aceite se cambia con una
periodicidad fija o por horas de funcionamiento. Pero cuando se trata de grandes cantidades, el
aceite se analiza y se cambia cuando los resultados del anlisis as lo aconsejan.
5. Tipos de lubricantes
Los lubricantes tienen diversas clasificaciones: por origen, por viscosidad, etc.
La Society of Automotive Engineers (SAE) establece tres tipos de lubricantes, segn su viscosidad:
Aceites de motor: Son aceites fluidos empleados para la lubricacin del motor, con un grado de
viscosidad que oscila entre SAE 0W y SAE 70:
Grado SAE
0W
3,8
5W
3,8
10W
4,1
15W
5,6
20W
5,6
25W
9,3
20
5,6 - 9,3
30
9,3 - 12,5
40
12,5 - 16,3
50
16,3 - 21,9
60
21,9 - 26,1
Dentro de estos aceites estn los llamados aceites multigrado, que abarcan varias denominaciones
SAE y se comportan como varios aceites de un solo grado en cuanto a su viscosidad. Por ejemplo,
un aceite SAE 10W 50 indica que el aceite se comporta en fro como un SAE 10 y en caliente como
un SAE 50 (la W proviene de winter, invierno)
Valvulinas: Son aceites densos empleados en la lubricacin de engranajes en general. Las
vlvulinas abarcan los grupos SAE 80 a SAE 120
Grasas consistentes: Son aceites slido, espesados con jabones, que se emplean para
lubricacin estanca de cojinetes y rodamientos.
- Viscosidad. Es importante medir no slo la viscosidad que tiene una muestra de aceite en un
momento dado, sino que para poder valorar el anlisis correctamente es necesario conocer los
anlisis anteriores y especialmente el anlisis cuando el aceite estaba sin usar. Es importante
tambin tomar la muestra del modo adecuado y que la temperatura est prxima a la temperatura
de trabajo del aceite
- Contenido en agua
- Contenido en combustible, sobre todo en el caso de empleo de combustibles lquidos (gasolina,
gasoil, fuel-oil, biomasa lquida, aceites reciclados como combustibles, etc)
- Sales inorgnicas (slice, carbonatos, cloruros)
Metales (hierro, cromo, plomo, cobre y estao, principalmente)
- Indice de basicidad o Indice de acidez (TBN, TAN)
- Metales (hierro, cromo, plomo, cobre y estao, principalmente)
Viscosidad: se mide resistencia del aceite a fluir. El cambio de la misma en los aceites usados
pone de manifiesto problemas de oxidacin, presencia de agua, dilucin por combustible, etc.
Determinacin del TBN (ASTM D-2896): Mide la capacidad residual de aditivos bsicos del
lubricante que protegen al equipo de la corrosin.
Anlisis de metales por Espectroscopia de Absorcin Atmica. Existen tres fuentes que originan
metales: metales de desgaste, aditivos y contaminantes:
Dilucin por combustible por Cromatografa de gases (ASTM D-3524). El paso de combustible al
aceite es frecuente en motores con problemas de mala relacin aire/combustible por problemas de
inyeccin, compresin, etc.
Tambin una mala estanqueidad de los cilindros por desgaste excesivo o deterioro de los anillos
rozantes del pistn, o incluso un rallado de los cilindros puede provocar una dilucin del aceite.
Blotter test (Cromatografa de gota) Mediante una gota de aceite en un papel adecuado se obtiene
una primera informacin cualitativa valiosa sobre el estado del mismo. Es un buen ensayo de
autocontrol que puede efectuarse con facilidad y con un entrenamiento mnimo
En un motor alternativo las partes que suelen lubricarse son las siguientes:
- Pistones
- Cilindros
- Cojinetes de biela
- Cojinetes de bancada
- Cabezas de biela
- rbol de levas
- Balancines
- Guas de vlvulas
- Cojinetes del turbocompresor
El esquema es el siguiente:
El crter constituye el almacn de aceite lubricante. Este aceite es aspirado por la bomba mecnica
de engranajes, acoplada al eje del motor alternativo, que hace circular el aceite por el circuito.
Tiene que atravesar un filtro grueso que evita que partculas gruesas estn en circulacin, y que
protege fundamentalmente la bomba. Tras sta, est el filtro de aceite, que suele ser de papel y
recubierto por una carcasa metlica, de paso mucho ms fino que el anterior, y que permite la
extraccin peridica de los slidos en suspensin. Un regulador ajustable, montado en paralelo con
la tubera principal, hace que la presin en el circuito no pueda sobrepasar un cierto valor,
recirculando una parte del aceite hacia el tanque. De la tubera principal salen ramificaciones hacia
los diversos puntos que necesitan lubricacin. As, una parte va a los cojinetes del cigeal
(cojinetes de bancada y de cabeza de biela), otra parte se pulveriza y en forma de nube lubrica las
paredes de los cilindros. El segmento rascador o de engrase de los pistones lo barre de las
paredes y lo hace retornar al crter; otras ramificaciones de la conduccin principal llevan el aceite
hacia los apoyos del rbol de levas, eje de balancines y guas de vlvulas, desde donde retorna al
crter; el pie de biela tambin es lubricada a presin, a travs de un taladro que parte del cojinete
de bancada; por ltimo, tambin alcanza los cojinetes del turbocompresor, punto crtico de
lubricacin por las altas velocidades a las que gira.
- Crter.
Es el depsito de aceite, y se sita en la parte baja del motor. Este tipo de configuracin se
denomina de crter hmedo, ya que la parte baja del motor acta como almacn de aceite. En
determinados motores alternativos usados en automocin se utiliza a veces el determinado crter
seco, en el que la parte baja no contiene aceite, sino que ste es conducido a un depsito situado
en el exterior del motor (por problemas relacionados con el movimiento y con el centro de gravedad
del vehculo. Estos problemas, por supuesto, no afectan al motor de gas de una planta de
cogeneracin). Tambin existen algunos motores estacionarios de crter seco, aunque no es en
absoluto habitual.
Durante los arranques y las paradas, la bomba principal mecnica no es suficiente para asegurar la
correcta lubricacin, al estar accionada por el eje del motor, que est parado o a velocidad
demasiado baja. Por ello, durante los arranques y las paradas el aceite es impulsado por una
bomba de lubricacin elctrica auxiliar, hasta que el motor alcanza unas revoluciones
determinadas, a las que la presin de la bomba principal es suficiente. En ese momento se
produce la conmutacin entre ambas.
Una de las ruedas dentadas est acoplada al eje del motor, y gira con l. La otra es una rueda loca.
La bomba aspira el aceite y lo impulsa con caudal y presin suficiente como para abastecer las
necesidades de engrase del motor.
Para asegurar que la temperatura del aceite, y por tanto su viscosidad, sean siempre las
apropiadas, el crter tiene unas resistencias elctricas que precalientan el aceite y facilitan as el
arranque en fro.
- Filtros
El sistema va equipado con dos tipos de filtros: un filtro grueso, metlico, cuyo fin es no dejar pasar
la partculas de gran tamao y proteger as la bomba de lubricacin, y un filtro fcilmente
cambiable, de papel protegido por una carcasa metlica que le confiere resistencia. Este filtro suele
ir equipado con un medidor de presin diferencial, que indicar cuando el filtro est obstruido y
necesita ser cambiado o limpiado.
- Medidores de presin.
- Reguladores de presin.
La vlvula reguladora de presin est colocada despus del filtro y se encarga de descargar al
crter el aceite sobrante cuando la presin de aceite del circuito supera cierto valor. La presin de
regulacin puede ser ajustada en la propia vlvula. Este sistema protege el circuito de
sobrepresiones de aceite. La presin suele oscilar entre los 2 y 3 Kg/cm2 con el motor caliente y
cerca de los 4 Kg/cm2 con el motor fro
El aceite, como hemos visto, tiene entre sus funciones la refrigeracin de determinadas partes
internas del motor. El calor que absorbe el aceite debe ser eliminado para evitar que la temperatura
del mismo supere su rango ptimo de funcionamiento. Los motores de gas suelen ir equipados con
un intercambiador aceite-agua de manera que el calor absorbido por el aceite pasa al circuito de
refrigeracin. Este circuito, como se ver ms adelante, forma parte del circuito de refrigeracin de
baja temperatura, y el calor puede ser recuperado como calor til o, ms frecuentemente, ser
evacuado a la atmsfera.
En todos los motores y especialmente en los motores que ya han perdido compresin, parte de los
gases de combustin sin quemar o quemados pasan al interior del crter, que al condensarse se
mezclan con el aceite y hacen perder parte de sus cualidades lubricantes, pues aumentan su
acidez. Adems, genera una sobrepresin que afecta al rendimiento del motor, pues esa
sobrepresin crea una fuerza que se opone al movimiento. Por esta razn, los motores alternativos
de gas suelen trabajar con el crter a presin inferior a la atmosfrica, y utilizan un extractor para
evacuar los gases que pueda haber en el crter.
El sistema, adems del propio extractor y sus filtros (para evitar que el aceite que arrastra ese
vapor vaya a la atmsfera) tiene dos tipos de sensores: el sensor de presin, que indicar la
presin de vahos en el interior, y un detector ptico de niebla. Cuando el aceite toca algn punto
muy caliente, por ejemplo un cojinete en mal estado que se est calentando de forma excesiva,
parte de los componentes del aceite se evaporan o combustionan formando una niebla que indica
que el motor, en algn punto, presenta una temperatura excesiva. Lubricacin
El lubricante en la mayora de los casos es aceite mineral. En algunos casos se utiliza agua, aire o
lubricantes sintticos cuando hay condiciones especiales de temperatura, velocidad, etc.
La aplicacin tpica en ingeniera mecnica es el cojinete, constituido por mun o eje, manguito o
cojinete.
Campos de aplicacin:
La lubricacin por pelcula fluida ocurre cuando dos superficies opuestas se separan
completamente por una pelcula lubricante y ninguna aspereza est en contacto. La presin
generada dentro el fluido soporta la carga aplicada, y la resistencia por friccin al movimiento se
origina completamente del cortante del fluido viscoso.
El espesor de la pelcula lubricante depende en gran parte de la viscosidad del lubricante tanto en
el extremo alto como bajo de la temperatura.
Las superficies concordantes se ajustan bastante bien una con otra con un alto grado de
conformidad geomtrica, de manera que la carga se transfiere a un rea relativamente grande.
Por ejemplo el rea de lubricacin para una chumacera ser de 2 por el radio por la longitud.
El rea de la superficie que soporta una carga permanente generalmente constante mientras la
carga se incrementa.
Muchos elementos de maquinas lubricados por una pelcula fluida tienen superficies que no
concuerdan entre si. Entonces un rea pequea de lubricacin debe soportar todo el peso de la
carga.
Por lo general el rea de lubricacin de una conjuncin no concordante es 3 veces menor que la
magnitud que la de una superficie concordante.
La lubricacin de las superficies slidas se rige por las propiedades fsicas del volumen del
lubricante, especialmente de la viscosidad; por otra parte, las caractersticas de friccin se originan
puramente del cortante del lubricante viscoso.
Una presin positiva se desarrolla en una chumacera o en un cojinete de empuje lubricados ambos
hidrodinmicamente, porque las superficies del cojinete convergen, y su movimiento relativo y la
viscosidad del fluido separan las superficies. La existencia de una presin positiva implica que se
soporta la aplicacin de una carga normal.
Generalmente la magnitud de la presin que se desarrolla es menor que 5 Mpa y no es lo
suficientemente grande para causar una deformacin elstica significativa en las superficies.
Este es un tipo de lubricacin que desde su descubrimiento por los profesores britnicos Dowson
Duncan y Higginson Gordon en la dcada de los aos 50s marc el verdadero comienzo a la
solucin de los problemas de desgaste en mecanismos que funcionaban sometidos a condiciones
de altas cargas y bajas velocidades y que hasta entonces se manejaban como mecanismos
lubricados por pelcula lmite fluida. La lubricacin EHL se presenta en mecanismos en los
cuales las rugosidades de las superficies de friccin trabajan siempre entrelazadas y nunca llegan
a separarse. En este caso las crestas permanentemente se estn deformando elsticamente y el
control del desgaste y el consumo de energa depende de la pelcula adherida a las rugosidades.
Se podra denominar esta pelcula como lmite pero de unas caractersticas de soporte de carga y
de resistencia al desgaste mucho ms elevadas que las que forma la pelcula lmite propiamente
dicha. En la lubricacin EHL la lubricacin lmite es permanente, sea que no hay mucha
diferencia entre las condiciones de lubricacin en el momento de la puesta en marcha del
mecanismo y una vez que este alcanza la velocidad nominal de operacin.
En la lubricacin marginal los slidos no estn separados por el lubricante, los efectos de la
pelcula fluida son insignificantes y existe un contacto de las asperezas importante. El mecanismo
de lubricacin por contacto se rige por las propiedades fsicas y qumicas de las pelculas delgadas
de superficie de proporciones moleculares. Las propiedades volumtricas del lubricante tienen
menor importancia y el coeficiente de friccin es esencialmente independiente de la viscosidad del
fluido. Las propiedades de los slidos y la pelcula del lubricante en las interfaces comunes
determinan las caractersticas de la friccin.
El espesor de las pelculas de superficie varia entre 1 y 10 nm, dependiendo del tamao molecular.
La Fig. 4 ilustra las condiciones de pelcula fluida en la lubricacin marginal. Las pendientes de la
superficie y los espesores de la pelcula se encuentran magnificados por fines didcticos.
Fig. 4 Condiciones de pelcula que se requieren para la lubricacin a) lubricacin por pelcula fluida:
superficies separadas por la masa principal de la pelcula lubricante; b) lubricacin mixta; tanto la
masa principal del lubricante como la pelcula marginal tienen una funcin; c) lubricacin marginal:
el desempeo depende esencialmente de la pelcula marginal.
La Fig. 6 muestra la tasa de desgaste en los varios regmenes de lubricacin determinada por la
carga de operacin. En los regmenes hidrodinmicos y elastohidrodinmicos existe poco o ningn
desgaste pues no hay contacto de asperezas. En el rgimen de lubricacin marginal, el grado de
interaccin de asperezas y la tasa de desgaste se incrementan a medida que la carga aumenta.
La transicin de lubricacin marginal a una condicin no lubricada se distingue por un cambio
drstico en la tasa de desgaste.
La lubricacin marginal se utiliza en los elementos de maquinas con cargas pesadas y bajas
velocidades de operacin, donde es difcil obtener una lubricacin por pelcula fluida. Como
ejemplo clsico tenemos el funcionamiento de las bisagras de las puertas que utilizan esta
lubricacin.
La grfica generada por un rugosmetro tal como lo muestra la Fig. 7 una lnea media de
referencia. Este sistema se basa en la seleccin de la lnea media como centroide del perfil. De
esta forma las reas por encima y debajo de esta lnea son iguales, de manera que el promedio zi
es cero. Es una condicin intermedia entre las pelculas lmite e hidrodinmica, en la cual un buen
porcentaje de las crestas de las dos superficies interactan presentndose la pelcula lmite y otras
ya estn separadas en las cuales la pelcula lmite no desempea ninguna labor. En lubricacin
mixta el desgaste y el consumo de energa dependen tanto de las caractersticas de la pelcula
lmite como de la resistencia a la cizalladura de la pelcula fluida y de su estabilidad (IV).
Si las presiones en los elementos de maquinas lubricados resultan ser demasiado altas (alta carga)
o las velocidades de operacin son demasiado bajas, la pelcula del lubricante se dispersa; existe
algn contacto entre asperezas y entonces ocurre este tipo de lubricacin. El comportamiento de
la conjuncin en un rgimen de este tipo se rige por una combinacin de efectos marginales y de
pelcula fluida. La interaccin parcial ocurre entre una o ms capas moleculares de pelculas de
lubricacin marginal. La accin parcial de la lubricacin de pelcula fluida se desarrolla en el
volumen del espacio entre los slidos. El espesor promedio de la
pelcula en una conjuncin de este tipo es menor a una micra pero mayor a 0.01 micras.
Esta es una primera parte de una serie de tres, que rescatan en forma muy resumida esta
insondable ciencia, comprender el lector que es imposible abarcar todos los trminos y
definiciones que encierra la Tribologia, esperamos que cualquier duda o requerimiento de mayor
informacin la hagan llegar por este mismo medio para que estas sean aclaradas, los esperamos
para el prximo boletn, atte.
TIPOS DE LUBRICACIN
Pelcula lubricante
La pelcula del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para
separar los componentes del mecanismo. El espesor necesario de pelcula
depende de la rugosidad superficial, la existencia de partculas de suciedad y
la duracin requerida.
Tambin depende de la viscosidad del medio y de las condiciones de
funcionamiento, particularmente de la temperatura, velocidad de rotacin y,
en cierta forma, de la carga. Se pueden distinguir tres situaciones diferentes
de lubricacin: capa lmite, lubricacin hidrodinmica y lubricacin elasto-
hidrodinmica.
Lubricacin por capa lmite
Se obtiene lubricacin por capa lmite cuando el espesor de la pelcula del
lubricante es de una magnitud similar a las molculas individuales de aceite.
Esta condicin se presenta cuando la cantidad de lubricante es insuficiente, o
el movimiento relativo entre las dos superficies es demasiado lento. El
coeficiente de rozamiento en este caso es alto, tan alto como 0.1, y sobre
el incipiente contacto metlico puede alcanzar 0.5.
Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia aumenta), las prdidas
por rozamiento tambin aumentan. Estas se convierten en calor, aumentando
la temperatura del lubricante y reducindose su viscosidad de forma que la
capacidad de carga de la pelcula se reduce (el caso peor es cuando se reduce
tanto que el contacto metlico se produce). Ello se puede evitar empleando
aditivos que refuercen la resistencia de la pelcula.
Lubricacin hidrodinmica
La lubricacin hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa, se obtiene
cuando las dos superficies estn completamente separadas por una pelcula
coherente del lubricante. El espesor de la pelcula excede as de las
irregularidades combinadas de las superficies. El coeficiente del rozamiento
es bastante menor que en la lubricacin por capa lmite, y en ciertos casos
puede llegar a 0.005. La lubricacin hidrodinmica evita el desgaste de las
partes en movimiento, ya que no hay contacto metlico entre ellas.
Lubricacin elasto-hidrodinmica
Esta condicin se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas
(elsticas), esto es, superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte, y
vuelven a su forma original cuando cesa la carga.
DIFERENCIAS ENTRE GRASAS Y ACEITES
Cuando dos cuerpos slidos se frotan entre s, hay una