Instituto Tecnolgico de Tijuana

Sistemas de transporte

CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE EN ZONA URBANA

Nombre de la profesora:
Ing. Claudia F. Cristel Escobar de Len

Nombre de los integrantes:

-Aparicio Lpez Miguel ngel #14211011

-vila Gaeta Jos Guadalupe #14211014

-Carbajal Gil Sixto Alejandro #14210204

-Duran Muoz Max Alejandro #14211025

-Gonzlez Mateos Sergio Jafeth #14211037

-Rojas Balderrama Andrea Abigail #14211057

-Santiago Andrs Jaime #14211062

Fecha de entrega: 28 de Septiembre, 2015

Definicin:

El transporte urbano se realiza dentro del mismo trmino municipal, es decir en la

misma ciudad.

Transporte urbano es todo aquel transporte de personas que discurra (trasladar de

un lugar a otro) ntegramente por suelo urbano, definido por la legislacin
urbanstica, as como los que estn exclusivamente dedicados a comunicar entre
s ncleos urbanos diferentes situados dentro de un mismo trmino municipal.

Los transportes se pueden agrupar en:

RBANOS: Se utilizan para desplazarse en los pueblos o ciudades.

RURALES: Se utilizan para trabajar en el campo.

Zona Urbana: Es aquella que presenta una poblacin de 2000 habitantes O ms.
La densidad de la poblacin, la extensin geogrfica y el desarrollo de la
infraestructura se combina para ser factores claves en la limitacin de este tipo de
zonas. Ciudad donde tiene todos los servicios y tiene todas las comodidades.

Zona Rural: Es aquella que presenta una poblacin menor a 2000 habitantes. La
densidad de su poblacin casi siempre es segregada de la ciudad, que puede o no
carecer de ciertos servicios pblicos.

Transporte en Zona Urbana:

El transporte se compone por un grupo de redes de camiones , taxis ,metros que

buscan unificar las ciudades de manera efectiva, la cual utiliza un sistema de
colores , transbordos, tarjetas electrnicas , que te asegura la mxima cercana
entre tu casa y tu prximo paradero.

Transporte en zona rural:

Aqu la frecuencia de trasporte pblico, como los buses, es escasa ya que son
grandes distancias las que recorre este con poca frecuencia de gente que las
utiliza.
Adems de buses, en esta zona, lo primordial para ir a trabajar o ir al
colegio bicicletas, estos varan de acuerdo a la lejana del destino. Tambin
existen las maquinarias para el trabajo agrcola.

*CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE URBANO POR EL TIPO DE TRNSITO:

1. Transportes de Carga: Cuando estn dedicados a realizar los

desplazamientos de mercancas, en vehculos construidos para tal fin.
2. Transportes de Pasajeros: Cuando estn dedicados a realizar los
desplazamientos de las personas y sus equipajes en vehculos construidos
y acondicionados para tal fin.
3. Transportes mixtos: Cuando estn dedicados al desplazamiento conjunto
de personas y de mercancas en vehculos especialmente acondicionados a
tal fin, que realicen el transporte con la debida separacin.

*POR SU NATURALEZA LOS TRANSPORTES SE CLASIFICAN EN:

A. Transportes Pblicos: Los que llevan a cabo por cuenta ajena mediante
retribucin econmica, es decir; percibiendo un precio a cambio a la
prestacin de servicio para un tercero.

-Clasificacin de transporte pblico

TRANSPORTE TERRESTRE:

1. Transporte por carretera

- Autobs
- Autobs de trnsito rpido
- Trolebs
- Taxi
2. Transporte por ferrocarril
- Tranva
- Tren ligero
- Metro
- Tren
- Tren de alta velocidad
TRANSPORTE MARTIMO Y FLUVIAL:

- Transbordador (ferry)
- Catamarn
- Lancha colectiva
- Gndola

TRANSPORTE AREO:

1. Telefrico
- Telecabina
2. Aerolnea

La funcin del transporte pblico son las de carcter social, econmico y poltico
influenciado directamente por la localizacin, tamao y caractersticas de los
asentamientos humanos y de las actividades productivas, adems sirven para
fomentar las inter-relaciones entre las diferentes caractersticas de las personas,
sus viajes, motivos, sistemas de transporte adecuado logstica y distribucin fsica.
Toma en cuenta el transporte en los procesos de comercializacin, el transporte y
la unidad poltica y territorial de los estados.

El servicio pblico tiene como origen toda la trama del rea urbana, canalizando el
flujo vehicular fundamentalmente hacia el rea central donde estn concentrados
los principales centros de atraccin citadinos y de all hacia las diferentes zonas
de la periferia urbana.

Esta estructuracin actual del transporte origina en primera instancia, un

congestionamiento vehicular de grandes proporciones que pone en serios riesgos
no solamente a los peatones, sino tambin a los vehculos que circulan en el
centro de la ciudad, dando lugar a una elevada tasa de accidentalidad que resulta
desproporcional con relacin al parque automotor.

A este panorama conflictivo, se suman la falta de vas apropiadas para una fluida
circulacin vehicular, debido a la limitacin de las vas centrales, cuyas
capacidades mximas de circulacin en muchos casos estn llegando a la
saturacin, o han sido rebasados por la falta de una organizacin racional y
coherente en los diferentes recorridos del transporte pblico.
-La clasificacin de los sistemas generales de transporte pblico urbano es:

a. Masivo

Constituido por unidades de mediano y gran volumen de capacidad y que circulan

a travs de rutas previamente establecidas, cuyo objetivo es la aproximacin del
pasajero hasta las proximidades de su lugar de destino.

b. Selectivo

El servicio prestado por este grupo de transporte urbano lo constituyen los taxis y
radio-taxis, cuyo servicio permite al pasajero trasladarse desde cualquier punto
hasta el lugar exacto de su destino (puerta a puerta) y en condiciones de
seguridad y confort aceptables y tarifas variables.

NORMAS DE RESPETO EN EL TRANSPORTE PBLICO

- Para subir o bajar, esperar a que se pare del todo.

- No impedir el paso a la gente por el pasillo.
- No sacar la cabeza o brazos por la ventanilla.
- No molestar al conductor

B. Transportes Privados: Los que llevan a cabo por cuenta propia, bien para
satisfacer necesidades personales o domesticas del titular del vehculo, en
cuyo caso se denominan transportes privados particulares, o bien por
empresarios como complemento de otras actividades principales distintas al
transporte, en cuyo caso se denominan transportes privados
complementarios.

Ejemplo de transporte privado:

-Bicicleta
-Caminata
-Automvil
-Motocicleta
-Corriendo
-Trotando
-Rodando
-Gateando
 a) No motorizados

En general todos los modos de transporte no motorizados o modos activos son

considerados como privados, en la medida en que la persona tiene decisin sobre
los horarios la ruta y la velocidad. Se destacan: la Bicicleta, la Caminata, la
Scooter y el Monopatn.

b) Motorizados

Dentro del transporte privado se tienen al Automvil y la Motocicleta como

ejemplos clsicos o al avin privado como ejemplo sofisticado. Aunque el Taxi es
un servicio pblico, es frecuentemente considerado como trasporte privado,
porque se parece ms en su operacin a un automvil y porque no sigue rutas
predeterminadas, est disponible cuando el usuario lo requiere y adems es
flexible a los deseos del usuario.

Los transportes privados particulares de viajeros debern ser realizados en

turismos, y los de mercancas en vehculos ligeros.

Los transportes privados complementarios debern realizarse con vehculos de

propiedad de la empresa que los realiza, siendo conducidos por su personal, para
desplazar personas o mercancas relacionadas con su actividad principal, no
pudiendo facturarse ni contratarse de forma independiente.

*LA CLASIFICACIN QUE AGRUPA TCNICAMENTE A LOS MEDIOS DE

TRANSPORTE; ES DECIR, DE ACUERDO CON EL MODO:

A) Vas Frreas: Este modo utiliza la tecnologa adecuada para las ruedas
metlicas sobre rieles. Los ferrocarriles comunes entre las ciudades, los
vehculos de transporte rpido, tranvas, algunos diseos de monorriel, los
telefricos, transportes de automviles y vehculos sobre vas de colchn de
aire pertenecen a este modo.
B) Carreteras: la caracterstica principal de la tecnologa que utilizan los
automviles es la rueda con llanta de hule que gira sobre pavimento firme y
liso. Esta tecnologa la comparten los automviles con los camiones,
autobuses, combinaciones de tractor y remolque, bicicletas comunes y
motorizadas, taxis, sistemas de minibs.
 C) Rutas Acuticas: Los canales y masas de agua, naturales o artificiales,
sirven tambin de modo de transporte. Los barcos de diversos diseos y
para diversos propsitos, as como barcazas remolques, chalanes, barcos
para viajes de recreo, hidroplanos, submarinos y remolcadores, flotan sobre
el agua o viajan por debajo de ella.
D) Rutas Areas: El uso del espacio areo a cierta altura sobre el nivel del
suelo es bsico para este tipo de tecnologa. Los ejemplos usuales son los
aviones comerciales jets y las aeronaves de hlice, pero en este grupo
tambin se incluyen los globos, dirigibles y helicpteros.
E) Conductos: La carga por lo regular se bombea en forma lquida, hacindose
circular a travs de largas tuberas que sirven de depsito al mismo tiempo
que de conducto. Generalmente estas tuberas transportan agua, petrleo,
gas y otros lquidos.
F) Transportadores: Las bandas transportadoras sobre las cuales se coloca la
carga y se transporta impulsada por rodillos constituyen la forma usual que
adopta esta tecnologa.

Ntese que ninguna de estas clasificaciones es absoluta o exclusiva. Los grupos

no estn perfectamente diferenciados y es difcil hacer una clasificacin precisa.

CARACTERSTICAS:

Clasificacin del transporte en zona Urbana (caractersticas)

Transporte de pasajeros y de cargas:

Aqu se trata de estudiar cual ser la mejor forma de transportar de un lugar a otro
los bienes. La logstica se encarga de eso, colocando los productos en el
momento preciso i destino deseado. La diferencia ms grande del transporte de
pasajeros es que aqu se toma en cuenta el tiempo de viaje y el confort.

Transporte urbano e interurbano:

Una de las caractersticas entre estas dos zonas es que la primera los viajes son
ms cortos, ms frecuentes y recurrentes.

Mientras que los viajes interurbanos son largos, menos frecuentes y es y menos
recurrentes.
 Transporte pblico y privado: (diferencias y caractersticas)

El transporte pblico la demanda est dada por las personas (pasajeros) y la

oferta est dada por los vehculos, la infraestructura, los servicios y los operadores
(conductores). En cambio, en muchos sistemas de transporte privado, la persona
en un vehculo son parte de la demanda y las vas son la oferta.

a) En transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta

b) En transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida,

mientras que en transporte pblico el usuario debe ceirse a los horarios.

c) En transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje,

mientras que en transporte pblico el tiempo de viaje est dado por las paradas,
los horarios y la velocidad de operacin.

d) En el transporte pblico el usuario recibe un servicio a cambio de un pago,

conocido tcnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el usuario
opera su vehculo y se hace cargo de sus costos.

Transporte escolar:

El transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo viajes de nios y

adolescentes desde los lugares de residencia hasta los colegios y vice versa.
Pese a que muchos de estos viajes se llevan a cabo en medios de transporte
privado, es tambin muy frecuente que se lleven a cabo de forma colectiva en
buses y caravanas especiales para este propsito. En Estados Unidos y otros
pases es habitual que se dediquen autobuses para llevar a los escolares de su
lugar de residencia a la escuela. La normativa de Estados Unidos obliga a que un
cuidador adulto, aparte del conductor, vaya en el autobs y que los autobuses no
tengan ms de 16 aos.
COMPONENTES DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTACIN

Un sistema puede descomponerse en aquellas partes que mediante el

cumplimiento de su funcin hacen posible el logro del objetivo comn del sistema.
En otras palabras, son unidades sin las cuales no habra funcionamiento del
sistema.

Los sistemas de transporte son un tipo de los "sistemas operativos". Por ello,
analizaremos este tipo de sistema para comprender posteriormente por qu los
sistemas de transporte cumplen una funcin para generalizar como una operacin
modificadora sobre la materia, que consiste en ubicarla en un lugar diferente al
original, por lo que pueden ser clasificados como sistemas operativos. Dichos
sistemas cuentan con tres clases de componentes: estructurales, operativos y
fluentes. Cada una de estas clases puede subdividirse a su vez en fsicos y no
fsicos, segn se trate de elementos reales o conceptuales respectivamente.

Para ejemplificar la identificacin de tales componentes dentro de los sistemas de

transporte, se ilustrarn usando para ello el mbito del transporte urbano. En este
mbito, tambin se cumple la divisin de elementos fsicos y no fsicos. Entre los
primeros tenemos a los vehculos y a las personas; en tanto que en los segundos
a los aspectos organizativos y administrativos de las empresas prestatarias, as
como de la coordinacin de los diferentes modos de transporte, entre otros
elementos.

Dentro de los componentes estructurales fsicos, estn por ejemplo las terminales
y estaciones como elementos de localizacin, puesto que dan un lugar
identificable para las actividades de ascenso-descenso de usuarios, o de revisin
de los vehculos, o para el estacionamiento, etc. Como elementos estructurales
fsicos de vinculacin tenemos a la red vial, o a las redes de vas electrificadas,
que mantienen restrictivamente la relacin entre los componentes al marcar el
camino o espacio adecuado para que circulen los vehculos; es decir, se
relacionan los vehculos con las estaciones de origen a destino. Los componentes
estructurales fsicos de proteccin son, por ejemplo, los sealamientos restrictivos,
informativos o preventivos para la circulacin, que previenen contra la ocurrencia
de accidentes que daen a los elementos del sistema.

Los componentes operativos fsicos son, como anteriormente se mencion: seres

humanos y mquinas; entre los primeros se incluye al personal administrativo,
tcnico, de seguridad, etc., y entre los segundos a los trenes urbanos, autobuses y
vehculos en general, as como maquinaria de control y mantenimiento, que se
complementan para realizar la actividad de proceso que en el caso de transporte
urbano de pasajeros, es el traslado de los usuarios. Por ltimo, los componentes
fsicos fluentes son los usuarios y objetos que estos porten consigo, pues son ellos
los que percibirn el proceso de traslado que ejecutan los componentes
operativos, gracias a la unidad de relacin que ofrecen los componentes
estructurales.

Con el fin de describir algunos ejemplos de los componentes de diferentes

sistemas de transporte se muestra la siguiente tabla.
LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE

La importancia del transporte se basa en la necesidad de las personas de

moverse de un lugar a otro. En general, las actividades diarias del ser humano
no se localizan en un mismo lugar. Esto es, los lugares de trabajo, escuelas,
tiendas, lugares de recreacin y entretenimiento, nunca se encuentran, todos,
junto a nuestra casa. Uno puede darse cuenta de qu tan importante es el
transporte en la vida cotidiana con slo mirar alrededor, a cualquier lado que
se mire podremos ver una calle o un automvil.

La misma localizacin de ciudades y pueblos y en general la distribucin de la

poblacin es un fenmeno que depende en gran medida de los medios de
transporte existentes. A medida que las ciudades crecen en poblacin,
extensin y riqueza sus sistemas de transporte se vuelven ms complejos, con
ms destinos y mayores distancias por recorrer.

En los ltimos aos se ha introducido el concepto de Energas Limpias para poder

movilizar estos transportes, considerndose como tal a la Energa Elctrica por
ejemplo, con el emplazamiento de los Motores Elctricos para los coches y las
motos, y ms asentado en lo que respecta a los Trenes Elctricos, cuya evolucin
tecnolgica se aprecia en los Trenes de Alta Velocidad que disfrutamos en las
grandes ciudades, ms conocidos como Tren Bala, que utilizan railes
electromagnticos.

Hay que considerar que se vive en un mundo globalizado donde las necesidades
de desplazamientos entre distintos territorios cada vez adquieren ms importancia.
Los lugares de produccin se encuentran situados a grandes distancias de los
puntos de consumo. Los ciudadanos residen en una localidad, trabajan o estudian
en otra y los lugares de ocio y disfrute del tiempo libre pueden estar en otro lugar
distinto. El autobs, el tren o el metro se presentan como medios de locomocin
que facilitan el transporte alejado del estrs que genera el automvil.
SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE DE TIJUANA (SITT)

El Sistema Integral de Transporte en Tijuana, es un ambicioso proyecto que tiene

como objetivo cambiar la movilidad de millones de tijuanenses, este proyecto inicio
en 2012 con problemas de orden poltico y social.

En este largo periodo se negoci con los transportistas, quienes finalmente

aceptaron el hecho de que haba que modernizarse, de las 16 empresas que
existen, 4 ya firmaron acuerdos con las autoridades.

El SITT confirmo que se trabajara con las empresas transportistas que

actualmente operan en la ciudad las cuales junto con el ayuntamiento de la ciudad
formaran parte de la empresa que administrara el sistema.

Se trata de una inversin superior a los mil millones de pesos, hecho posible
mediante recursos federales, estatales e inclusive internacionales a travs de
desarrollo, crditos y dinero proveniente del mismo municipio que son 500
millones de pesos.

Bsicamente se trata de un sistema de transporte el cual constara de lneas de

metrobuses iguales a los ya existentes en la Ciudad de Mxico, el SITT ser
bsicamente lo mismo son que con algunos ajustes.

Una ruta inicial: Con autobuses articulados (Dos vagones conectados para
formar un autobs largo) Correr desde el centro, pasara por la lnea internacional
y llegara hasta el inicio del boulevard Simn Bolvar en la zona este de la ciudad
viajando en gran parte (pero no solo) por las vas rpidas orientes y ponientes.

En total habrn 45 estaciones en los 35 km de la ruta 1, todas con wifi,

terminal para comprar los boletos o recargar la tarjeta de viajero, cmaras de
seguridad, torniquetes en la entrada, fibra ptica e incluso pantallas con
informacin de los tiempos de llegada de cada autobs. Tanto las estaciones
como los autobuses sern elevados con relacin a la calle, as no podrn
descargar y subirse pasajeros ms que en las estaciones establecidas.

Cada autobs tambin tendr pantallas con anuncios sobre el SITT en

general, de wifi gratuito, aire acondicionado, cmaras de seguridad y accesibles a
personas con discapacidad e incluso con la opcin de subir bicicletas.

Los autobuses utilizaran gas natural, que es mucho ms barato que el

disel o gasolina utilizada actualmente por el transporte actual en la ciudad, lo que
significara ahorros para las empresas transportistas que se involucren en el
proyecto, a pesar que cobraran menos por pasajero.
El precio?

De 13 a 14 pesos por el boleto inicial para la ruta 1, que dara posiblemente una
hora de acceso al sistema para abordarlo, la devaluacin del peso ha afectado el
los clculos de la tarifa para el sistema debido a que muchos de los materiales que
se utilizan para la construccin se utilizan en dlares.

Al inicio se permitir el uso de monedas para comprar un viaje de una hora en el

sistema, aunque el objetivo ser implementar el uso nico de tarjetas recargables
electrnicamente para evitar que los pasajeros necesiten cargar con efectivo.

En total, se ha avanzado entre en un 25 a 30% en las obras del nuevo sistema de

transporte que incluyen:

El puente Juan Ojeda Robles en la colonia buena vista de 50.2 millones de

pesos.

Rehabilitacin el Boulevard Simn Bolvar

Qu est en Proceso?

La instalacin de fibra ptica en la ruta 1

As como la rehabilitacin de la calle 9 y 10

Bacheo general por donde transitaran los autobuses

Mejora de los semforos y sealizacin alrededor de la ruta

Lo que falta

La construccin de las estaciones en si

Puentes peatonales que conectaran a las estaciones en donde se necesiten

Rehabilitacin de los puentes ya existentes

Un puente en la puerta Mxico que conecte el sistema al centro y a la garita

de San Ysidro

Para cundo?

Se estima que el primer autobs podra estar en funciones en un ao, septiembre

de 2016 pero se tiene prevista una campaa para familiarizar a los tijuanenses con
el sistema.
Se espera que diariamente 250 mil personas usen el sistema en un inicio y que en
general sea autosustentable.

El sistema tambin ya cuenta con su propia pgina web que incluye informacin
sobre las licitaciones y avances.
Fuentes:

TRANSPORTE PBLICO DE CALIDAD Y LA MOVILIDAD URBANA

-Luis R. Gutirrez (Documento de trabajo preparado para la NTU, Julio 2013)

http://habitat.aq.upm.es/temas/a-transporte-publico-urbano.html#15

https://es.scribd.com/doc/63070056/3/Definicion-del-sistema-de-transporte-J-D-
Ortuzar

http://www.cuevadelcivil.com/2011/04/clasificacion-de-los-transportes.html

http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt307.pdf

http://www.sandiegored.com/noticias/67594/Conozcan-todo-sobre-el-nuevo-
Sistema-Integral-de-Transporte-de-Tijuana/

http://es.scribd.com/doc/33741400/Zona-Urbana-y-Zona-Rural

http://diferencias-entre.com/diferencia-entre-lo-urbano-y-rural/

http://es.scribd.com/doc/33741400/Zona-Urbana-y-Zona-Rural

https://es.fotolia.com/cat1/6003000

https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte