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CIMENTACIONES PROFUNDAS CON PILOTES, PILAS PERFORADAS Y

CAJONES
I. CONCEPTOS

CIMENTACIONES PROFUNDAS.
Las Cimentaciones Profundas son un tipo de Cimentaciones que
solucionan la trasmisin de cargas a los sustratos aptos y resistentes del
suelo.
PILOTES.
El Pilote o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentacin profunda de tipo
puntual, que se hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente
capaz de soportar las cargas transmitidas.
PILAS PERFORADAS
Las pilas son elementos de cimentacin profunda con secciones mayores
que la de los pilotes, las cuales tambin transmites al subsuelo las cargas
provenientes de una estructura y de la misma cimentacin con el propsito
de lograr la estabilidad del conjunto.
CAJONES
Estas cimentaciones consisten en elementos de concreto reforzado, de
seccin transversal cilndrica, rectangular, elipsoidal o similar (hueco al
centro de la seccin) que se coloca verticalmente en el suelo de apoyo,
utilizando tcnicas apropiadas de excavacin y retiro de rezaga.
Bsicamente, se trata de encontrar un estrato resistente bajo un depsito
de suelo de propiedades mecnicas deficientes, con el fin de conseguir un
apoyo satisfactorio a una profundidad prctica. Las profundidades
econmicas mximas que suelen alcanzarse son del orden de 65 m.

II. TEORIA DE CAPACIDAD ULTIMA

Terzaghi (1943) fue el primero en presentar una teora completa para evaluar
la capacidad de carga ltima de cimentaciones superficiales. De acuerdo con
sta, una cimentacin es superficial si la profundidad de la cimentacin es
menor o igual que el ancho de la misma. Sin embargo, investigadores
posteriores sugieren que cimentaciones con Df igual a 304 veces el ancho de
la cimentacin pueden ser definidas como cimentaciones superficiales.
Terzaghi sugiri que para una cimentacin corrida (es decir, cuando la relacin
ancho entre longitud de la cimentacin tiende a cero), El efecto del suelo arriba
del fondo de la cimentacin puede tambin suponerse reemplazado por una
sobrecarga equivalente efectiva q = yDf, (donde y = peso especfico del suelo).
La zona de falla bajo la cimentacin puede separarse en tres partes.

1. La zona triangular ACD inmediatamente abajo de la cimentacin


2. Las zonas de corte radiales ADF y CDE, con las curvas DE y DF como
arcos de una espiral logartmica.
3. Dos zonas pasivas de Rankine triangulares AFH y CEG.
Se supone que los ngulos CAD y ACD son iguales al ngulo de friccin
del suelo, . Note que, con el reemplazo del suelo arriba del fondo de la
cimentacin por una sobrecarga equivalente q, la resistencia de corte del
suelo a lo largo de las superficies de falla CI y HJ fue despreciada.
Usando el anlisis de equilibrio, Terzaghi expres la capacidad de carga
ltima en la forma
Las variaciones de los factores de capacidad de carga definidos por las
ecuaciones (3.4), (3.5) y (3.6) se dan en la tabla siguiente tabla.
Para cimentaciones que exhiben falla local por corte en suelos, Terzaghi sugiri
modificaciones a las ecuaciones (3.3), (3.7) y (3.8) como sigue:
Nc, Nq y Ny son los factores de capacidad de carga modificada. Estos se
calculan usando las ecuaciones para el factor de capacidad de carga (para Nc,
Nq y Ny) reemplazando

La variacin de Nc, Nq y Ny con el ngulo de friccin del suelo, se da


en la tabla.

Las ecuaciones de capacidad de carga de Terzaghi se modificaron para tomar


en cuenta los efectos de la forma de la cimentacin (B/L), profundidad de
empotramiento (Df), e inclinacin de la carga. Sin embargo, muchos ingenieros
usan todava la ecuacin de Terzaghi que proporciona resultados bastante
buenos considerando la incertidumbre de las condiciones del suelo.

III. TIPOS DE PILOTES


En trabajos de construccin se utilizan diferentes tipos de pilotes dependiendo
del tipo de carga soportada, las condiciones del subsuelo y el nivel fretico.
Los pilotes se pueden dividir en las siguientes categoras:

Pilotes de acero
Pilotes de concreto
Pilotes de madera
Pilotes compuestos

3.1. Pilotes de acero

Los pilotes de acero por lo general son pilotes o tubos de acero laminado de
seccin H. Los tubos se pueden clavar en el suelo con sus extremos abiertos
o cerrados. Tambin se pueden usar como pilotes vigas de acero de ala ancha
y de seccin en I; sin embargo, los pilotes de seccin H suelen preferirse
debido a que sus espesores del alma y el ala son iguales. En las vigas de ala
ancha y de seccin I, los espesores del alma son ms pequeos que los
grosores del ala. La tabla indica
las dimensiones de algunos pilotes de acero de seccin H estndar que se
utilizan en Estados Unidos.
La tabla muestra una seleccin de secciones de tubera que se utilizan con
frecuencia como pilotes. En muchos casos los tubos se llenan con concreto
despus de que se clavan.
Cuando es necesario los pilotes de acero son empalmados por soldadura o por
remachado.
Los detalles generales de los pilotes de concreto prefabricados son los
siguientes:
Longitud habitual: 10 m-15 m
Carga habitual: 300 kN-3000 kN
Ventajas:
a. Pueden ser sometidos a excavaciones difciles
b. Resistentes a la corrosin
c. Se pueden combinar fcilmente con la superestructura de concreto
Desventajas: a. Difciles de lograr el corte adecuado
d. Difciles de transportar
Los detalles generales acerca de los pilotes prefabricados pretensados son los
siguientes:
Longitud habitual: 10 m-45 m
Extensin mxima: 60 m
Carga mxima: 7500 kN-8500 kN

3.2. Pilotes de concreto


Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos tipos bsicos: pilotes
prefabricados y pilotes fabricados in situ. Los pilotes prefabricados se
pueden preparar utilizando el refuerzo ordinario y pueden Ser cuadrados
u octagonales en su seccin transversal. El refuerzo se proporciona para
permitir al pilote resistir el momento de flexin desarrollado durante la
recoleccin y el transporte, la carga vertical y el momento de flexin
provocado por la carga de flexin lateral. Los pilotes se moldean a las
longitudes deseadas y se curan antes de ser transportados a los lugares
de trabajo.
Los pilotes prefabricados tambin pueden ser pretensados mediante el
uso de cables de acero de alta resistencia pretensados. La resistencia
mxima de estos cables de acero es de aproximadamente 1800 MN/m2.
Durante el moldeado de los pilotes los cables estn pretensados de 900
hasta 1300 MN/m2 y se vierte concreto alrededor de ellos. Despus del
curado los cables se cortan, produciendo de este modo una fuerza de
compresin sobre la seccin del pilote. La tabla ofrece informacin
adicional sobre pilotes de concreto pretensado con secciones
transversales cuadradas y octagonales.
Los detalles generales de los pilotes de concreto prefabricados son los
siguientes:
Longitud habitual: 10 m-15 m
Carga habitual: 300 kN-3000 kN
Ventajas:
a. Pueden ser sometidos a excavaciones difciles
b. Resistentes a la corrosin
c. Se pueden combinar fcilmente con la superestructura de concreto
Desventajas:
a. Difciles de lograr el corte adecuado
b. Difciles de transportar
Los detalles generales acerca de los pilotes prefabricados pretensados
son los siguientes:
Longitud habitual: 10 m-45 m
Extensin mxima: 60 m
Carga mxima: 7500 kN-8500 kN
Las ventajas y desventajas son las mismas que en el caso de los pilotes
prefabricados.
Los pilotes fabricados in-situ o colados en el lugar se construyen haciendo
un agujero en el suelo que luego se llena con concreto. Actualmente en la
construccin se utilizan varios tipos de pilotes de concreto fabricados en
el lugar, y la mayora de ellos han sido patentados por sus fabricantes.
Estos pilotes se pueden dividir en dos grandes categoras: entubados y
sin entubar. Ambos tipos pueden tener un pedestal en la parte inferior.
Los pilotes entubados son hechos mediante la insercin de un
revestimiento de acero en el suelo con la ayuda de un mandril colocado
dentro de la carcasa. Cuando el pilote alcanza la profundidad adecuada
se retira el mandril y la carcasa se rellena con concreto

3.3. Pilotes de madera


Los pilotes de madera son troncos de rboles a los que sus ramas y la
corteza les han sido cuidadosamente cortados. La longitud mxima de la
mayora de los pilotes de madera es de 10 a 20 m. Para calificar y ser
utilizada como un pilote, la madera debe estar recta, sana y sin ningn
defecto. El Manual de prcticas nm. 17 de la American Society of Civil
Engineers (1959), divide los pilotes de madera en tres clasificaciones:
1. Pilotes de clase A: soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo a tope
debe ser de 356 mm.

2. Pilotes de clase B: se utilizan para soportar cargas medias. El dimetro


mnimo a tope debe ser de 305 a 330 mm.

3. Pilotes de clase C: se utilizan en las obras de construccin temporales.


Se pueden utilizar de forma permanente para estructuras cuando todo el
pilote est por debajo del nivel fretico. El dimetro mnimo a tope debe ser
de 305 mm.

En cualquier caso, una punta del pilote debe tener un dimetro no inferior
a 150 mm. Los pilotes de madera no pueden soportar mucho esfuerzo de
excavacin; por lo tanto, la capacidad del pilote se limita generalmente a
alrededor de 220 a 270 kN. Se pueden utilizar zapatas de acero para evitar
daos en la punta del pilote (parte inferior). La parte superior de los pilotes
de madera tambin puede ser daada durante la operacin de excavacin.
Para evitar daos en la parte superior puede utilizarse una banda metlica
o capuchn. El aplastamiento de las fibras de madera provocado por el
impacto del martillo se conoce como barrido.
Debe evitarse el empalme de los pilotes de madera, sobre todo cuando se
espera que soporten carga de tensin o carga lateral. Sin embargo, si el
empalme es necesario, puede hacerse mediante el uso de tuberas de
proteccin o correas de metal y pernos. La longitud de la cubierta de tubera
debe ser al menos cinco veces el dimetro del pilote. Los extremos que
empalman deben cortarse cuadrados para que se pueda mantener el
contacto completo. Las porciones empalmadas deben recortarse
cuidadosamente para que se ajusten apretadamente en el interior de la
cubierta de tubera. En el caso de las correas y tornillos metlicos, los
extremos empalmados tambin deben cortarse en ngulo recto. Adems,
los lados de la porcin empalmada deben recortarse planos para colocarles
las correas.
Los pilotes de madera pueden mantenerse en buen estado de forma indefi
nida si estn rodeados de suelo saturado. Sin embargo, en un ambiente
marino los pilotes de madera estn sujetos al ataque de diversos
organismos y se pueden daar de manera importante en unos cuantos
meses.
Cuando se encuentran por encima del nivel fretico, los pilotes estn
sujetos al ataque de insectos. La vida de los pilotes puede aumentarse
mediante el tratamiento con conservadores, como la creosota. La longitud
habitual de los pilotes de madera es de 5 m a 15 m. La longitud mxima es
de unos 30 m hasta 40 m. La carga soportada habitualmente mediante
pilotes de madera es de 300 kN a 500 kN.
3.4. Pilotes compuestos
Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos estn hechas
de diferentes materiales. Por ejemplo, pueden hacerse de acero y concreto
o madera y concreto. Los pilotes de acero y de concreto consisten en una
parte inferior de acero y una parte superior de concreto colado en el lugar.
Este tipo de pilote se utiliza cuando la longitud necesaria del pilote para el
soporte adecuado excede la capacidad de los pilotes de concreto simples
colados en el lugar.
Los pilotes de madera y concreto generalmente consisten de una porcin
inferior del pilote de madera debajo del nivel fretico permanente y una
parte superior de concreto. En cualquier caso, la formacin de juntas
adecuadas entre dos materiales diferentes es difcil, por esa razn los
pilotes compuestos no se utilizan ampliamente.
INSTALACION DE PILOTES
La mayora de los pilotes son clavados en el suelo por los martillos o martinetes. En
circunstancias especiales, los pilotes tambin se pueden insertar por inyeccin o
barrenado parcial. Los tipos de martillo utilizados para la colocacin de pilotes
incluyen

(a) martillo de gravedad,

(b) de efecto simple o martillo de vapor,

(c) de doble efecto o diferencial o martillo de vapor

(d) martillo disel.


MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA
El mecanismo de transferencia de carga de un pilote al suelo es complicado. Para
entenderlo, consideremos un pilote de longitud L, como se muestra en la fi gura
18.9a. La carga en el pilote se incrementa gradualmente de 0 a Q(z _ 0) en la superfi
cie del suelo. Parte de esta carga ser resistida por la friccin lateral desarrollada a
lo largo del eje, Q1, y parte por el suelo por debajo de la punta del pilote, Q2. Ahora,
cmo son Q1 y Q2 en relacin con la carga total? Si se realizan mediciones para
obtener la carga soportada por el eje del pilote, Q(z), a cualquier profundidad z la
naturaleza de la variacin ser como la curva 1 de la fi gura. La resistencia a la
friccin por unidad de rea, f(z), a cualquier profundidad z se puede determinar como:

donde p _ permetro de la seccin transversal del pilote. Si la carga Q en la superficie


del suelo se incrementa gradualmente, la mxima resistencia de friccin a lo largo
del eje del pilote estar completamente movilizada cuando el desplazamiento relativo
entre el suelo y el pilote sea aproximadamente de 5 a 10 mm, independientemente
del tamao y la longitud L del pilote. Sin embargo, la mxima resistencia puntual Q2
_ Qp no se moviliza hasta que la punta del pilote se ha movido de 10% a 25% de la
anchura (o dimetro) del pilote. El lmite inferior se aplica a los pilotes clavados y el
lmite superior a los pilotes perforados.
Con carga mxima (fi gura 18.9d y la curva 2 en la fi gura 18.9b), Q(z _ 0) _ Qu. Por
lo tanto.

La explicacin anterior indica que Qs (o la unidad de friccin de la superficie, f, a lo


largo del eje del pilote) se desarrolla en un desplazamiento del pilote mucho ms
pequeo en comparacin con la resistencia puntual, Qp. Con carga mxima, la
superficie de falla en el suelo en la punta del pilote (insuficiencia de la capacidad de
carga causada por Qp) es como la que se muestra en la fi gura. Observe que
las cimentaciones con pilotes son cimentaciones profundas y que el suelo falla en su
mayora en un modo de perforacin, como se ilustr en las fi guras. Es decir, en la
punta del pilote se desarrolla una zona triangular, I, que es empujada hacia abajo sin
producir ninguna otra superficie de deslizamiento visible. En arenas densas y suelos
arcillosos rgidos, puede desarrollarse parcialmente una zona de corte radial, II. Por
lo tanto, las curvas de desplazamiento de carga de los pilotes se parecern a las que
se muestran en la fi gura 16.1c.
METODOS DE CALCULO SEGN MEYERHOF, VESIC, JANBU, COYLE Y
CASTELO

PRUEBAS DE CARGA
En la mayora de los grandes proyectos debe realizarse un nmero determinado de
pruebas de carga sobre los pilotes. La razn principal es la falta de fiabilidad de los
mtodos de prediccin.
La capacidad de carga vertical y lateral de un pilote puede ser probada en el campo.
La fi gura muestra un diagrama esquemtico de la disposicin del pilote de carga
para la prueba de compresin axial en el campo. La carga es aplicada al pilote por
un gato hidrulico. Cargas de paso se aplican al pilote y se permite que transcurra el
tiempo suficiente despus de cada carga, de manera que se produce un pequeo
asentamiento que se mide mediante manmetros comparadores. La cantidad de
carga que se aplicar a cada paso puede variar, dependiendo de los cdigos de
construccin locales. La mayora de los cdigos de construccin requieren que cada
paso de carga sea aproximadamente de una cuarta parte de la carga de trabajo
propuesta.
La prueba de carga debe llevarse a cabo para una carga total de al menos dos veces
la carga de trabajo propuesta. Despus de alcanzar la carga deseada sobre el pilote,
ste se descarga gradualmente.
FORMULAS PARA EL HINCADO DE PILOTES
Para desarrollar la capacidad de carga deseada, un pilote de punta de carga debe
penetrar la capa de suelo denso lo suficiente o tener contacto suficiente con una
capa de roca. Este requisito no siempre puede ser satisfecho por la colocacin de un
pilote a una profundidad predeterminada porque los perfiles del suelo varan. Por esa
razn se han desarrollado varias ecuaciones para calcular la capacidad ltima de un
pilote durante la colocacin. Estas ecuaciones dinmicas son ampliamente utilizadas
en el campo para determinar si el pilote ha alcanzado un valor de carga satisfactorio
a la profundidad predeterminada. Una de las primeras de estas ecuaciones
dinmicas, comnmente conocida como la frmula Engineering News Record (ENR),
se deriva de la teora del trabajo y la energa, es decir, energa impartida por el
martillo por golpe (resistencia del pilote) (penetracin por golpe de martillo) De
acuerdo con la frmula ENR, la resistencia del pilote es la carga ltima, Qu,
expresada como: