1922 2013

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR MECNICA Y ELCTRICA

UNIDAD PROFESIONAL TICOMN
PROPUESTA DE MEJORA DEL MANUAL

DE PROCEDIMIENTOS DE ABASTECIMIENTO DE
COMBUSTIBLE EN AEROPUERTOS
PRESENTA:
YUSES MARTIN COLMENARES CRUZ

PROPUESTA DE MEJORA DEL MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE ABASTECIMIENTO DE
NDICE
GLOSARIO DE ACRNIMOS ................................................................................ 1

GLOSARIO DE TRMINOS ................................................................................... 2
NDICE DE IMGENES, GRFICAS Y TABLAS ................................................... 5
RESUMEN .............................................................................................................. 7
INTRODUCCIN .................................................................................................... 8
CAPTULO I - INVESTIGACIN
1.1 ANTECEDENTES .................................................................................... 11
1.2 OBJETIVO GENERAL ............................................................................. 13
1.3 OBJETIVOS ESPECFICOS .................................................................... 13
1.4 JUSTIFICACIN ...................................................................................... 14
1.5 ALCANCE ................................................................................................ 14
1.6 MARCO TERICO Y REFERENCIAL ..................................................... 15
1.6.1 CIRCULAR AV-08.8/07 QUE ESTABLECE LOS PROCEDIMIENTOS
PARA EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A LAS AERONAVES ............. 19
1.6.2 SISTEMA DE GESTION DE COMBUSTIBLE ................................... 19
1.6.3 REGLAS DE OPERACIN DE AEROPUERTOS ............................. 20
1.6.4 NORMATIVIDAD INTERNACIONAL ................................................. 21
1.6.5 NORMATIVIDAD EXTRANJERA....................................................... 22
1.7 METODOLOGA ...................................................................................... 27
1.8 HIPTESIS .............................................................................................. 27
CAPTULO II - FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL SUMINISTRO DE

COMBUSTIBLE
2.1 FLOTA AREA MEXICANA ..................................................................... 29
2.2 CIRCULACIN DE VEHICULOS EN PLATAFORMA .............................. 30
2.3 PRUEBA DE CALIDAD DEL COMBUSTIBLE ......................................... 31
2.4 EQUIPOS PARA EL ABASTECIMIENTO ................................................ 39
2.5 CAPACIDAD DEL AERPOPUERTO ........................................................ 44

2.6 VERIFICACION DE SEGURIDAD EN ACCESOS ................................... 45
2.7 FACTORES METEOROLOGICOS .......................................................... 47
CAPTULO III - ANLISIS DEL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN LOS

AEROPUERTOS: PUERTO ESCONDIDO Y TUXTLA GUTIERREZ
3.1 AEROPUERTO DE PUERTO ESCONDIDO ............................................ 50
3.1.2 PROCEDIMIENTO EN EL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE 53
3.2 AEROPUERTO DE TUXTLA GUTIERREZ .............................................. 60
3.2.1 PROCEDIMIENTO EN EL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE 64
3.3 ANALISIS DE LOS PROCEDIMIENTOS DE ABASTECIMIENTO DE
COMBUSTIBLE ................................................................................................. 68
CAPITULO IV - PROPUESTAS Y RECOMENDACIONES

4.1 PROPUESTA DE MEJORA AL MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE
ABASTECIMIENTO DE COMBSUTIBLE EN AEROPUERTOS ........................ 80
4.2 RECOMENDACIONES PARA EL AEROPUERTO DE PUERTO
ESCONDIDO ..................................................................................................... 87
CONCLUSIN ...................................................................................................... 90
RESULTADOS ...................................................................................................... 92
BIBLIOGRAFA .................................................................................................... 93
GLOSARIO DE ACRNIMOS
Para mayor entendimiento y compresin del contenido de la tesis, se
proporciona a continuacin la lista de acrnimos usados a lo largo de sta.
AC Advisory Circular (Circular de Asesoramiento)
AESA Agencia Estatal de Seguridad Area, (Espaa).
Acceptable Means of Compliance (Medios Aceptables de
AMC
Cumplimiento)
APU Auxiliary Power Unit
ASA Aeropuertos y Servicios Auxiliares
CAT Commercial Air Transport
DGAC Direccin General de Aeronutica Civil
DOC Documento
EASA European Aviation Safety Agency
FAA Federal Aviation Administration
GM Guidance Material (Material de Orientacin)
IATA International Air Transport Association
JAR Joint Aviation Requirements
MTC Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Per)
NATA National Air Transportation Association
NFPA National Fire Prevention Association
NTC Norma Tcnica Colombiana
OACI Organizacin de Aviacin Civil Internacional
OPS Operaciones
PEMEX Petrleos Mexicanos
PXM Puerto Escondido Cdigo IATA del Aeropuerto
RAP Regulaciones Aeronuticas del Per
SARPs Normas y Mtodos Recomendados
SCT Secretaria de Comunicaciones y Transportes
SIAMCO Sistema para la Administracin de Movimientos de Combustibles
SIGC Sistema de Gestin de Combustibles
TAR Terminal de Almacenamiento y Reparto.
TGZ Tuxtla Gutirrez Cdigo IATA del Aeropuerto
YUSES MARTIN COLMENARES CRUZ 1

GLOSARIO DE TRMINOS
Acceso General Puerta de entrada y salida de vehculos

autorizados hacia o desde lado aire.
Accidente Todo suceso, relacionado con la utilizacin de una

aeronave, que ocurre dentro del perodo
comprendido entre el momento en que una
persona entra a bordo de la aeronave, con
intencin de realizar un vuelo, y el momento en que
todas las personas han desembarcado. Pueden ser
daos a la aeronave o a la persona.
Aerdromo rea definida de tierra o agua adecuada para el

despegue, aterrizaje, acuatizaje o movimiento de
aeronaves, con instalaciones o servicios mnimos
para garantizar la seguridad de su operacin.
Aeronave Cualquier vehculo capaz de transitar con

autonoma en el espacio areo con personas,
carga o correo.
Aeropuerto Aerdromo civil de servicio pblico, que cuenta con

las instalaciones y servicios adecuados para la
recepcin y despacho de aeronaves, pasajeros,
carga y correo del servicio de transporte areo
regular, del no regular, as como del transporte
privado comercial y privado no comercial.
Aeropuerto Internacional Aeropuerto destinado para la entrada, salida y

movimiento de aeronaves, donde se cumplen con
los ordenamientos federales relativos a migracin,
aduanas y sanidad, bsicamente permitiendo as
efectuar operaciones hacia o desde fuera del
Territorio Nacional.
Agua Libre Agua separada del combustible, pueden ser gotas

o una fase separada.
rea de Maniobras Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el

despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, y

tambin para su movimiento relacionado con estas
maniobras.
rea de movimiento Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el

despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves,
integrada por el rea de maniobras y la(s)
plataforma(s).
Circulacin de combustible Movimiento interno de combustible entre tanques o

equipos de servicio.
Consumo de combustible Salida de combustible para uso interno, previa

autorizacin.
Gasavin Mezcla de dos hidrocarburos con aditivos para uso

en motores de pistn.
Incidente Todo suceso relacionado con la utilizacin de una

aeronave, que no llegue a ser un accidente, que
afecte o pueda afectar la seguridad de las
operaciones.
Lado Aire Zona del aeropuerto que comprende las reas que
estn en contacto con las aeronaves (Plataforma,
pista, calles de rodaje).
Limo Material suelto con una granulometra comprendida

entre la arena fina y la arcilla.
Prdida de combustible Salida de combustible como consecuencia de un

suceso irregular e involuntario que altera el
comportamiento normal del inventario.
Termo-Hidrmetro Hidrmetro que tiene en su interior un termmetro.

Utilizado para la medicin de densidad de
productos derivados del petrleo.
Traspaso de combustible Actividad que se realiza para transferir combustible

entre estaciones.

Turbosina Mezcla de hidrocarburos que no contienen alinas ni

tetraetilo de plomo, para uso en motores de turbo-
reaccin.
Vehculo Autotanque Vehculo automotor para abastecimiento de

combustible provisto de un tanque en el que se
almacena el combustible, sistema de bombeo,
filtrado, medicin y control, refuerzos, herrajes y
cierres, pueden ser de tipo semitrailer y compacto.
Sistema de Hidrantes Sistema compuesto por ductos subterrneos que

llevan el combustible desde la estacin de
combustible hasta las tomas en plataforma.

NDICE DE IMGENES, GRFICAS Y TABLAS
IMGENES Pg.
Imagen 1.- Inspeccin al servicio de abastecimiento de combustible U.S.A. 24
Imagen 2.- Componentes del Hydrokit. 35
Imagen 3.- Cpsulas detectoras y tubos de prueba detectores de agua. 36
Imagen 4.- Toma de muestra de combustible. 36
Imagen 5.- Clasificacin del nivel de contaminacin detectadas en la capsula.
del Hydrokit 37
Imagen 6.- Abastecimiento de combustible a travs del sistema de hidrantes. 40
Imagen 7.- Dispensador motriz para el sistema de hidrantes. 41
Imagen 8.- Vehculo semitrailer (autotanque ASA). 42
Imagen 9.- Vehculo Compacto ASA 43
Imagen 10.- Tanque mvil. 43
Imagen 11.- Operaciones mltiples AICM Imagen 12.- Tarjeta de.
Identificacin Aeroportuaria AICM 45
Imagen 12.- Tarjeta de Identificacin Aeroportuaria AICM. 46
Imagen 13.- Tarjetn de Circulacin Vehicular TGZ. 46
Imagen 14.- Impacto de rayo a una aeronave en tierra. 47
Imagen 15.- reas del Aeropuerto de Puerto Escondido. 51
Imagen 16.- B737-300 de VivaAerobus Plataforma del Aeropuerto de Puerto
Escondido. 52
Imagen 17.- ATR 42 de Aeromar Plataforma del aeropuerto de Puerto
Escondido. 52
Imagen 18.- reas del Aeropuerto de Puerto Escondido. 54
Imagen 19.- Estacin de Combustible PXM. 58
Imagen 20.- Acceso a plataforma en PXM. 58
Imagen 21.- Vialidad CREI hacia Plataforma Comercial. 58
Imagen 22.- Aeronave energizada externamente. 59
Imagen 23.- reas del aeropuerto de Tuxtla Gutirrez. 62
Imagen 24.- B737-300 de VivaAerobus y B737-700 de Aeromexico
Plataforma del Aeropuerto de Tuxtla Gutirrez. 63
Imagen 25.- Estacin de Combustible (11), punto de espera (11.1)
Plataforma (7). 65
Imagen 26.- Vialidad Planta de combustible plataforma TGZ 66
Imagen 27.- Abastecimiento con sistema de hidrantes TGZ 67
Imagen 28.- Conos de seguridad para formar vallas 69
Imagen 29.- Propuesta de vialidad (amarillo) planta de combustible
plataforma en PXM 87
Imagen 30.- Propuesta de reubicacin de planta de combustible PXM 88
GRFICAS
Grfica 1.- Flota Area Comercial Mexicana. 30

TABLAS
Pg.
Tabla 1.- Ficha tcnica aeropuerto Puerto Escondido 50

Tabla 2.- Operaciones Comerciales del Aeropuerto de Puerto Escondido 52
Tabla 3.- Tiempo estimado del abastecimiento de combustible en el
aeropuerto de Puerto Escondido. 55
Tabla 4.- Abastecimiento de Combustible Aeropuerto de PXM Septiembre
de 2012. 56
Tabla 5.- Abastecimiento de Combustible Aeropuerto de PXM Noviembre
de 2012. 56
Tabla 6.- Abastecimiento de Combustible Aeropuerto de PXM Marzo de
2013. 57
Tabla 7.- Ficha tcnica aeropuerto Tuxtla Gutirrez. 61
Tabla 8.- Operaciones Comerciales del Aeropuerto de Tuxtla Gutirrez. 63
Tabla 9.- Comparativa de procedimientos de ASA contra otros pases 79

RESUMEN
La presente tesis tiene como objetivo el planteamiento de la propuesta de

mejora del documento bajo el nombre POC-08-08 Procedimiento de Suministro
de abastecimiento de combustible de aviacin que utiliza ASA para el
abastecimiento a las aeronaves en los aeropuertos del pas, dicha propuesta se
basa en las recomendaciones internacionales emitidas por la OACI y en el
resultado de la comparacin realizada con los Estados Unidos de Amrica,
Colombia, Per, Espaa y la Unin Europea por lo que se contempla cada una de
aquellas disposiciones que los pases antes mencionados sealan culminando con
un manual complejo que englobe necesidades que se pueden producir en
cualquier momento.
Se observ en dos aeropuertos diferentes del pas (Puerto Escondido y

Tuxtla Gutirrez) el procedimiento que realizan para el suministro de combustible,
encontrando deficiencias en PXM y planteando una sugerencia de cmo hacer
eficiente y menos riesgoso el abastecimiento del servicio ya que la estacin de
combustible se encuentra fuera de lo que OACI considera como lado aeronutico
y el desplazamiento de los vehculos autotanques hacia plataforma utilizan
vialidades de uso pblico ocasionando la contaminacin de sta y aumentando el
ndice de probabilidad de accidentes o incidentes.

INTRODUCCIN
El abastecimiento de combustible es un servicio que se da en todos los

aeropuertos, es por esto que surge la necesidad de implementar un Manual de
Procedimientos para el Abastecimiento de Combustible aplicable para todos los
aeropuertos del pas, en el que se mencionen las consideraciones que debe tener
el personal encargado del abastecimiento de combustible para lograr cumplir con
el servicio en tiempo y forma, asegurando de esta manera la operacin del
aeropuerto y cero demoras en vuelos.
Con la implementacin del Manual de Procedimientos de Abastecimiento de

Combustible se busca que el servicio prestado por ASA sea seguro, y se cumpla
con los estndares internacionales recomendados por la OACI, comparar con lo
que otros pases disponen en este tema, de esta manera conseguiremos hacer
ms eficiente nuestro mtodo. Por lo que conocer la tcnica que otros pases
tienen para el procedimiento de abastecimiento de combustible nos da una nueva
perspectiva y opciones para la mejora del actual manual de ASA, con lo cual al
tener en cuenta lo que dice EUA, Per, Colombia, Unin Europa entre otros, pues
cada uno en base a las necesidades de sus aeropuertos y criterios de seguridad
realizan sus manuales correspondientes, por lo que a lo largo del desarrollo de
esta tesis podremos encontrar referencias a circulares, manuales, o documentos
de diferentes pases en los que se especifican requerimientos tcnicos, de
seguridad, calidad para el abastecimiento de combustible.
La configuracin de la infraestructura de los aeropuertos tambin suelen

influir en las operaciones, por lo que se analizarn el caso de los aeropuertos de
Puerto Escondido y de Tuxtla Gutirrez, aeropuertos con mucha diferencia en
operaciones y en instalaciones, en las cuales se observar los factores que a
Puerto Escondido afecta, de los cuales por el momento no son muy visibles debido
a la poca operacin, pero a futuro cuando el aeropuerto crezca entonces se podr
observar los efectos de la mala planeacin de la construccin infraestructural y

surgir la necesidad de hacer las correcciones que pudieron haber sido

consideradas desde la construccin del aeropuerto.

CAPTULO I
INVESTIGACIN

Para que el servicio de abastecimiento de combustible a las aeronaves, sea

efectuado con seguridad y calidad es necesario contar con un procedimiento que
garantice estos factores, por lo que tanto el personal de ASA quien es la
dependencia que en Mxico se encarga de brindar el servicio a travs de las
estaciones de combustibles localizadas en cada aeropuerto, como el personal de
apoyo en tierra para la aeronave estn debidamente capacitadas para realizar el
servicio y que la tripulacin que se encuentre a bordo del avin ejecute el
procedimiento de emergencia en caso de ser necesario.
Para efectuar lo anterior se han establecido dependencias gubernamentales

y en otros casos agencias enfocadas a regir, hacer cumplir, estandarizar y/o
mejorar las normas, leyes, y todo aquel documento de carcter legal enfocados a
los procedimientos para el abastecimiento de combustible a las aeronaves.
1.1 ANTECEDENTES
Como sabemos en un principio las aeronaves que volaban en el planeta
debido a sus dimensiones no requeran de gran suministro de combustible ya que
en su mayora realizaban vuelos cortos o el diseo no permita cargar ms
combustible, por lo que en los primeros das el almacenamiento y abastecimiento
de combustible en los aviones no era una actividad con mucha demanda. Los
motores de pistn consuman poco combustible y no eran capaces de llevar gran
cantidad de combustible en el tanque. Los aeroplanos eran reabastecidos a travs
de barriles o tanques, por lo que no era necesario construir depsitos de
combustibles en los aeropuertos. El mismo combustible que se usaba para carros
era usado para los aeroplanos.
Conforme avanz el tiempo la demanda de usuarios (pasajeros) fue

aumentando, nace la necesidad de transportar carga en menos tiempo y a
diferentes partes del mundo, por lo tanto la aviacin necesitaba una revolucin y
es cuando surgen aviones de dimensiones grandes a lo habitual B727, MD-80,
entre otros, que demandaban una mayor cantidad de abastecimiento de

combustible y que debido a sus dimensiones y a ms operaciones en aeropuertos

se debera contar con procedimientos que cercioraran la seguridad de los
pasajeros y de las operaciones, por lo que cada autoridad aeronutica comenz a
fundamentar los procedimientos para el abastecimiento de combustible.
La introduccin de los aviones a reaccin en 1950 cambio los

requerimientos en la cantidad y calidad del almacenamiento y abastecimiento del
combustible de aeronaves. Los nuevos aviones requeran mayor cantidad de
combustible y ser reabastecidos en menos tiempo. Otro gran cambio se dio en
1970 cuando se introdujo el Boeing 747, cerca de 150, 000 litros de combustible
tuvieron que ser transportados a travs de cuatro reabastecedores de combustible
con un dimetro de salida de 64 mm introducidos en los tanques del avin a una
altura de 4.5 m por aproximadamente 45 minutos.
En Mxico el 12 de Junio de 1965 se publica en el Diario Oficial de la

Federacin la creacin de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Organismo
descentralizado del Gobierno Federal que promueve servicios operativos,
administrativos, tcnicos, de abastecimiento de combustibles y de desarrollo
tecnolgico, y el 22 de Agosto de 2002 el organismo adopta personalidad jurdica
y patrimonio propios.
El dato histrico sobre el manejo de algn manual referente a combustibles,

data de 1994 y se llamaba Manual de Operacin y tras modificaciones en el 2001
se convirti en el Manual de operacin para el servicio de almacn y suministro
de combustible de aviacin que actualmente titula como Sistema de Gestin de
Combustibles.
Mientras que ASA contaba con el Manual de Operacin, en el marco legal

tambin se regan los procedimientos bajo las siguientes Normas Oficiales
Mexicanas y/o Proyecto de Normas emitidas por la Secretara de Comunicaciones
y Transportes, aproximadamente en 1993 se contaba por parte de la SCT un

proyecto de norma NOM-001-SCT3-1994, titulado Que regula el servicio de

almacenamiento y suministro de combustibles de aviacin, en el cual se
menciona las responsabilidades a cumplir por parte del permisionario del servicio
tales, como: capacitacin al personal tanto para la gestin del combustible,
capacitacin para el equipo a utilizar y tambin para el procedimiento durante el
abastecimiento de combustible de aviacin, dicha norma tambin especifica que el
personal previamente capacitado deber tambin contar con equipo de proteccin
necesario para prestar el servicio, tambin hace mencin de las condiciones de
almacenamiento del combustible, en cuanto al tipo de recipientes dnde se debe
almacenar y/o trasladar el combustible.
El proyecto de norma NOM-088-SCT3-2000, titulado Que establece el

procedimiento para el reabastecimiento de combustible a aeronaves, describa de
forma detallada y especficamente los procedimientos para llevar a cabo el
abastecimiento de combustible a las aeronaves ya sea en condiciones normales
(motor o motores y APU apagados, sin pasajeros, etc.), sin embargo tambin se
menciona que se puede brindar el servicio en condiciones especiales (Motor o
motores y APU encendidos, pasajeros descendiendo y/o ascendiendo, etc.),
siempre y cuando la aerolnea cuente con un manual de procedimiento para el
abastecimiento de combustible, previamente autorizado por la DGAC.
1.2 OBJETIVO GENERAL

Proponer una mejora al Manual de Procedimientos de Abastecimiento de
Combustible de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, en el cual se contemplen las
necesidades generales para el abastecimiento de combustible en los aeropuertos
del pas con la finalidad de mantener en condiciones ptimas las operaciones de
los aeropuertos y salvaguardar la integridad tanto de usuarios como trabajadores.
1.3 OBJETIVOS ESPECFICOS

Conocer la normatividad mexicana en la que se encuentra fundamentado el
abastecimiento de de combustible a las aeronaves, los procedimientos para el

abastecimiento, medidas de seguridad para proporcionar el servicio y compararla

con la normatividad internacional persistente.
Analizar los factores que intervienen en el abastecimiento de combustible

de las aeronaves, teniendo en cuenta toda situacion que pueda retardar o alentar
el abastecimiento de combustible, en el proceso de traslado de este, de la
estacin de combustible a la zona de embarque de la aeornave.
Proponer la mejora al Manual de procedimiento de abastecimiento de

combustible emitido por Aeropuertos y Servicios Auxiliares una vez haber
analizado las normatividades internacionales referentes al abastecimiento de
combustible y medidas de seguridad y finalmente emitir recomendaciones para la
mejora del servicio de abastecimiento de combustible en el aeropuerto de Puerto
Escondido.
Conocer que tanto se cumple lo establecido en el Manual de procedimiento

de abastecimiento de combustible emitido por Aeropuertos y Servicios Auxiliares
en el Aeropuerto de Puerto Escondido comparndolo con el Aeropuerto de Tuxtla
Gutirrez.
1.4 JUSTIFICACIN
Para vigilar la seguridad cuando se realiza el abastecimiento de
combustible a las aeronaves de aviacin comercial, ya que realizar esta actividad
conlleva a analizar la forma minuciosa en cmo se deben desarrollar y los factores
que se deben tomar en cuenta para desenvolver esta actividad, salvaguardando la
integridad de los empleados, del aeropuerto y de las aeronaves.
1.5 ALCANCE
El trabajo ofrece los lineamientos que puestos en prctica contribuirn a
mantener el control y seguridad del proceso de abastecimiento de combustible a
las aeronaves en los aeropuertos de la Repblica Mexicana.

El manual debe contener lo dispuesto por nuestras autoridades aeronuticas

(DGAC), lo dictaminado por nuestras leyes nacionales y aquellas organizaciones
internacionales de las cuales somos miembros como la OACI, dicho contenido
debe ser llevado a cabo en la prctica para brindar un servicio ptimo.
Se determinarn los factores que afectan el servicio de abastecimiento de

combustible, tales como:
Tipos de aeronaves que operan mayormente en los aeropuertos del pas.
Tiempo de abastecimiento a aeronaves.
Procedimiento para el abastecimiento de combustible en plataforma.
Vas de circulacin de autotanques.
Medidas de seguridad durante el abastecimiento de combustible.
Propuesta de mejora al Manual de Abastecimiento de Combustible emitido
por ASA.
1.6 MARCO TERICO Y REFERENCIAL

Brindar el servicio de abastecimiento de combustible no nicamente
significa llegar a la aeronave, conectar la manguera y llenar el tanque del avin, si
no que implica previamente a esto una labor de verificacin de la calidad del
combustible, revisar que este se encuentre libre de impurezas y de ser lo contrario
tomar las acciones necesarias para corregir el hecho, esto y otras actividades
deben de ser contempladas para brindar un servicio de primera, no est de ms
mencionar que es necesario capacitar al personal y contar con las unidades para
el abastecimiento en ptimas condiciones de operacin para siempre ser
eficientes, es obvio que lo mencionado anteriormente pueden aadirse otros
procedimientos ya que cada operador debe adecuar sus manuales de
procedimientos a cada aeropuerto.
Todo crecimiento y/o evolucin requieren de cambios, que deben ser

enfocados y adaptados a la nueva necesidad con la finalidad de seguir operando
bajo el estndar de servicio seguro, por lo que es necesario que de forma legal
se posea un procedimiento estndar para el abastecimiento de combustible, se

hace referencia a esto ya que durante la investigacin se ha encontrado que la
normatividad mexicana referente a nuestro tema ha sufrido cambios, como:
proyectos de normas oficiales y que actualmente ya no existen, manuales
autorizados por ASA y por la DGAC que a travs de los aos han sufrido
modificaciones tanto de contenido como de nombre y que actualmente siguen
siendo usados, los nicos que han sido constantes son los artculos que estn
relacionados con el servicio de combustible a aeronaves y que se encuentran
dentro del reglamento tanto de la ley de aviacin civil como el de la ley de
aeropuertos.
La importancia de legalizar los procedimientos sin duda es la de ejecutar las

cosas con seguridad y mediante un proceso, por lo que cada pas est en cierta
manera obligado a incluir en sus leyes o realizar normas en la que se contemplen
los procedimientos de seguridad para el abastecimiento de combustible a
aeronaves, exhortando a cada proveedor a realizar el manual de procedimientos
para proporcionar dicho servicio.
En la mayora de ocasiones estas publicaciones las realiza el departamento

del Pas encargado de la Seguridad Area, para algunos DGAC, Ministerios de
Transporte (aplica para Pases de Sudamrica), EASA para Europa, FAA para
Estados Unidos, AESA en Espaa, independientemente de estas dependencias,
las aerolneas y aeropuertos estn facultados para elaborar sus propios
procedimientos para proporcionar el servicio, por lo que el prestador debe tomar
en cuenta estos y unificar su Manual de Procedimientos.
Ley de Aeropuertos
El reglamento de la ley de aeropuertos, es el que rige entre otras
cosas las actividades, instalaciones y dems que se realizan en todos los
aeropuertos dentro de la Repblica Mexicana,

En el Captulo VII De la Operacin y los Servicios, categoriza al

abastecimiento de combustible como un servicio complementario, el cual puede
ser explotado por concesionarios o permisionarios, quienes deben acatar lo que
dispone esta ley en cuanto a prioridad para brindar el servicio en situaciones
extraordinarias as como la debida capacitacin del personal a cargo de ejecutar
esta actividad.
Reglamento de la Ley de Aeropuertos

Ordenamiento que regula lo dispuesto en la Ley de Aeropuertos, donde
encontramos los siguientes artculos relacionados al suministro de combustible:
Artculo 60. El servicio de suministro de combustible debe prestarse

nicamente a las aeronaves y equipo de apoyo terrestre que se encuentren dentro
del aerdromo.
Artculo 62. En caso de que la planta de combustible para las aeronaves se

encuentre fuera del aerdromo civil, el trayecto de los vehculos cisterna ser
nicamente de dicha planta al aerdromo; cuando se abastezca combustible en
envases diferentes a los tanques de una aeronave a fin de trasladarlo a otros
aerdromos se requerir la autorizacin del agente del ministerio pblico de la
federacin ms prximo a la planta.
Los autotanques autorizados para el transporte de combustible no podrn

abandonar las instalaciones del aerdromo civil, salvo en el caso de reparacin o
modificacin del mismo, situacin por la cual el prestador del servicio deber
elaborar una acta en la que conste que dicha unidad se encuentra vaca.
Artculo 120. El mantenimiento y reparacin de toda clase de vehculos o

equipo porttil debe realizarse fuera de la zona restringida, en los lugares
establecidos para el efecto. El abastecimiento de combustible nicamente debe
efectuarse en los sitios asignados por el concesionario o permisionario.

Artculo 125. El concesionario o permisionario debe destinar frecuencias en

su banda privada para su comunicacin con las reas responsables de:
IV.- El abastecimiento de combustibles.1
Ley de Aviacin Civil

Esta ley regula las actividades referentes al espacio areo nacional
regulando la prestacin de los servicios para el transporte areo, sin embargo las
operaciones areas demandan servicios y segn se dispone en el Transitorio
Tercero que asigna a ASA la facultad de seguir administrando y prestando
servicios en los aeropuertos de Mxico acatando lo que la Ley de Aviacin
dictamina.
Reglamento de la Ley de Aviacin Civil

En este reglamento nicamente encontramos el siguiente artculo
relacionado al abastecimiento de combustible en aeronaves:
ARTCULO 120. El comandante o piloto al mando de la aeronave no debe

permitir el reabastecimiento de combustible a las aeronaves cuando:
I. Los pasajeros se encuentren embarcando, a bordo, o
desembarcando, a menos que el personal de vuelo calificado para
iniciar y dirigir una evacuacin de emergencia se encuentre
supervisando el movimiento de pasajeros, y que dicho procedimiento
est previsto en el manual general de operaciones.
II. El motor o motores de la aeronave estn operando, a menos que el
fabricante as lo tenga previsto y se haya autorizado por la Secretara en el
manual general de operaciones de la aeronave.
Cuando el reabastecimiento de combustible se est realizando, se debe
mantener comunicacin entre el personal de tierra que supervise el servicio
1
Obtenido del Reglamento de la Ley de Aeropuertos.

y el personal de vuelo calificado que est a bordo de la aeronave y ambos

deben observar los procedimientos establecidos en las normas oficiales
mexicanas correspondientes. 2
Si bien, estos artculos son muy simples en cuanto contenido y descripcin,

sirven de medida de seguridad ms estricta en dado caso que la autoridad
aeronutica en cada aeropuerto puedo hacer cumplir en caso de que observe una
anomala durante que se est brindando dicho servicio.
1.6.1 CIRCULAR AV-08.8/07 QUE ESTABLECE LOS

PROCEDIMIENTOS PARA EL SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE A LAS AERONAVES
Esta circular establece los procedimientos para el abastecimiento de
combustible a aeronaves, aplicable para todos los prestadores de este servicio as
como a los concesionarios, permisionarios u operadores areos que operan en los
aeropuertos o aerdromos de la Repblica Mexicana.
El contenido de esta circular se encuentra fundamentado en las Normas y

Mtodos Recomendados de la OACI.
1.6.2 SISTEMA DE GESTION DE COMBUSTIBLE

El Sistema de Gestin de Combustible es elaborado por ASA, contiene
informacin estandarizada y generalizada que aplica para todos los aeropuertos
del pas, est compuesto por diferentes apartados enfocados a diferentes
actividades como la recepcin, las pruebas de calidad, la Facturacin, los
Procedimientos de Seguridad, abastecimiento del combustible, las inspecciones
diarias, mensuales y semestrales que se deben realizar a las instalaciones y
equipos de combustible, etc., adems de contener los diagramas de flujos en los
2
Obtenido del Reglamento de la Ley de Aviacin Civil.

cuales se detallan algunas actividades as como el procedimiento a seguir en caso

de que no se cumplan con visto bueno del producto a vender.
1.6.3 REGLAS DE OPERACIN DE AEROPUERTOS

Cada aeropuerto del pas cuenta con el documento titulado Reglas de
Operacin del Aeropuerto y que en Mxico viene siendo prcticamente el mismo
para todos a excepcin de aquellos en el cual los procedimientos deben cambiar
por circunstancias adversas.
Estas reglas de operacin refuerzan o hacen que se ejecuten las

disipaciones legales de cada pas o de organizaciones extranjeras que dirigen la el
mundo de la aviacin.
Uno de los contenidos que este manual tiene es el apartado referente a

los Servicios Complementarios, en donde se contemplan las obligaciones del
explotador del servicio de abastecimiento de combustible quien deber:
Asegurar la calidad del producto, los equipos de abastecimiento deben
garantizar la pureza del producto, eficiencia y seguridad.
Capacitar al personal para el abastecimiento y operacin de equipos para el
abastecimiento de combustible.
El explotador deber contar con el manual en el que se establezcan los
procedimientos para el manejo de combustible y est autorizado por la
DGAC.
Para realizar el abastecimiento se debe contemplar que los motores,
hlices o rotores se encuentren completamente detenidos.
Implementar medidas de seguridad, prohibiendo el uso de todo objeto
capaz de producir chispas, flashes o llamas.
Colocar letreros de no fumar, de no flashes, colocacin de extintores, tc.).
El explotador deber contar con suficientes equipos de abastecimiento de
combustible para atender las necesidades del aeropuerto.

Vigilar las precauciones para cuando el vehculo autotanque realice

aproximacin y estacionado hacia la aeronave.
En ningn caso el servicio de abastecimiento de combustible a las
aeronaves podr suspenderse por conflictos de tipo laboral.
1.6.4 NORMATIVIDAD INTERNACIONAL
OACI
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional es la dependencia que se
encarga de emitir los SARPs comnmente conocidos como Normas y Mtodos
Recomendados, para los pases miembros de esta organizacin, dentro de los
cuales encontramos:
Anexo 6 volumen I Operacin de Aeronaves, Captulo IV Operaciones de
Vuelo, en el subcaptulo 4.3.7 Reabastecimiento de combustible con
pasajeros a bordo.
Anexo 14 volumen I Diseo y Operaciones de Aerdromos seccin 9.6
Servicio de las aeronaves en tierra, donde se hace referencia de forma
general a los mtodos que se deben ejecutar cuando se le brinde algn
servicio a las aeronaves en plataforma, que bsicamente son:
Contar con un nmero suficiente de extintores de incendios para
controlar el incidente en su etapa inicial.
Personal capacitado para atender derrames de combustible y/o
incendios.
La Parte I, del Documento 9137 titulado Salvamento y Extincin de
Incendios en el Captulo XVI Prcticas que se siguen en las operaciones
de reabastecimiento de combustible en las aeronaves, menciona las
precauciones que las compaas abastecedoras de combustible deben
contemplar, clasificndolas en dos categoras, dependiendo de la situacin
en que se efecte el servicio:

Precauciones Generales Abastecimiento Normal.3

Procedimiento con pasajeros a Bordo, Desembarcando o Abordando la
aeronave, esta actividad se ejecuta nicamente por razones de
seguridad o reducir tiempo de trnsito en tierra, y ser apoyado por la
tripulacin de la aeronave quienes darn las indicaciones necesarias
para advertir a los pasajeros de las precauciones que se debe tener
durante la ejecucin del servicio.
La Parte VIII, del Documento 9137 titulado Manual de Servicios de
Aeropuertos en el punto 10.6.2. Reabastecimiento de Combustible de las
Aeronaves del Captulo X Administracin y Seguridad de las Plataformas,
el cual menciona lo mismo que el procedimiento para abastecimiento
normal mencionado en el punto anterior y contenido en la parte I del mismo
documento, como dato extra seala el uso de extintores en plataforma
durante el servicio y entre otros aspectos menciona los mtodos que se
pueden emplear para disipar las cargas elctricas durante el abastecimiento
de combustible.
1.6.5 NORMATIVIDAD EXTRANJERA

De igual forma que Mxico cuenta con su procedimiento para el
abastecimiento de combustible a aeronaves elaborado por ASA Combustibles, y la
regulacin en los reglamentos de la Ley de Aeropuertos y de Aviacin Civil, as
como Circulares Obligatorias y otros documentos de carcter legal en los que se
hacen referencia al procedimiento para la prestacin del servicio, otros pases
consignan documentos similares, por lo que a continuacin se presenta un
resumen de lo que algunos pases tienen:
Estados Unidos de Amrica

De acuerdo al Code of Federal Regulations Cdigo Federal de
Regulaciones (CFR) parte 139 Aeronautic and Space Aeronutica y Espacio
3
Contenido en el Captulo 4, Subcapitulo 4.1 Comparativa de Procedimientos, seccin Mxico OACI.

subparte139.21 Handling and storing of hazardous substances and materials

Manipulacin y Almacenamiento de Sustancias y Materiales Peligrosos la FAA
que rige como la autoridad aeronutica de Estados Unidos en su equivalencia a la
DGAC en Mxico, emite la circular de asesoramiento nmero 150/5230-4B titulada
Aircraft Fuel Storage, Handling, Training, and Dispensing on Airports en su
traduccin como Almacenamiento, Manipulacin, Entrenamiento y abastecimiento
de Combustible de Aeronaves en Aeropuertos, hace referencia a que todos los
procedimientos para las actividades descritas en el ttulo de esta AC, estn
contempladas en los siguientes documentos:
Refueling and Quality Control Procedures for Airport Service and Support
Operations, document emitido por la National Air Transportation Association
(NATA).
Documento 407 titulado: Standard for Aircraft Fuel Servicing, emitido por la
National Fire Prevention Association, que tiene como propsito establecer
normas de seguridad para el procedimiento de abastecimiento,
cumplimento de equipo, proteccin para empleados durante el tiempo que
brinden el servicio y manipulen combustibles e instalaciones de
relacionadas con el abastecimiento, almacenamiento, traslado y manejo de
combustible de aviacin.
Estas dos asociaciones son en las que los prestadores del servicio de
abastecimiento de combustible en Estados unidos de Amrica deben basarse para
proporcionar el servicio ya que son especializadas en el manejo de ste, adems
de que la circular hace hincapi en el factor humano, por lo que sugiere el
constante entrenamiento y capacitacin del personal a cargo de proporcionar este
servicio.
Independientemente a los documentos anteriores la FAA, puede realizar:

Inspeccin a los sistemas y procedimientos para el abastecimiento de
combustible de aviacin en los aeropuertos.

A Travs del Airport Certification Manual (Manual de Certificacin de

Aeropuerto), el cual facilita inspeccionar los procedimientos de
abastecimiento de combustible en los aeropuertos de los Estados
Unidos de Amrica, con la finalidad de evaluar que la empresa
prestadora del servicio cumpla con las normas de seguridad contra
incendios que deben cumplirse al brindar el servicio, dicha inspeccin la
ejecuta la FAA cada tres meses.
Imagen 1.- Inspeccin al servicio de abastecimiento de combustible

U.S.A.
Adicionalmente a la AC150/5230-4B tambin existe la AC 00-34A titulada

Aircraft Ground Handling and Servicing que entr en vigor en Septiembre de
1974 habla acerca de las consideraciones que se deben tener en cuanto a los
procedimientos de servicios que se den a las aeronaves en tierra, por lo que
contiene informacin sobre las consideraciones que se deben tener para el
abastecimiento de combustible sobre el ala, bajo el ala, con sistema de hidrantes o
con equipos mviles.
Unin Europea
Adems de existir las Autoridades Nacionales de Aviacin Civil en cada
pas miembro de la Unin Europea, existe la agencia EASA la cual se encarga de

unificar los estndares que rigen la aviacin civil, asegurando el cumplimiento de

stas a travs de inspecciones que realiza a los Estados miembros de la Unin
Europea, cabe mencionar que esta agencia a travs del JAR-OPS y en el Anexo al
ED Decision 2012/018/R en Part-CAT que incluye el AMC (Acceptable Means of
Compliance) y el GM (Guidance Material), en la seccin AMC1 CAT.OP.MPA.195
en todos estos documentos se mencionan las consideraciones para el
abastecimiento y descarga de combustible con pasajeros a bordo de la aeronave y
en otras condiciones, cabe sealar que no hay diferencia de contenido.
Espaa
El Ministerio de Fomento a travs de la Agencia Estatal de Seguridad Area
(AESA) quien hace valer lo dictaminado por el Ministerio de Transporte, Turismo y
Comunicaciones de Espaa, en el Boletn Oficial del Estado No. 67, de 18 de
marzo de 1988, dispone la manipulacin del combustible de aviacin en Espaa
(adems de acatar lo dispuesto por EASA descrito anteriormente).
Repblica de Per
En la Repblica de Per existe el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, dentro del cual se encuentra la DGAC de Per, y es en el RAP -
111 titulado Permiso de Operacin, Certificacin de Operador y Regulaciones de
los Servicios Especializados Aeroportuarios, contiene la subparte D: Suministro
de Combustible, en la que regula las condiciones para que un proveedor pueda
brindar el servicio de abastecimiento de combustible a las aeronaves, ya que el
operador debe contar previamente con el certificado de servicios especializados
aeroportuarios emitido por la DGAC y posteriormente con la autorizacin del
Ministerio de Energa y Minas de Per.
Al igual que el SIGC de ASA Mxico, la DGAC de Per en el RAP-111

Subparte D, hace referencia a las rutinas diarias que el personal de la estacin de
combustible debe realizar al producto para corroborar la calidad del combustible,

de tal forma que si encuentran anomala alguna deber reportarse inmediatamente

a la DGAC, quien tomara las acciones competentes.
En cuanto al personal encargado de realizar el servicio, deber ser

capacitado para las operaciones normales as como para las extraordinarias,
haber acreditado los cursos del reglamento de manejo sobre plataforma impartido
por el operador as como tambin haber acreditado los cursos de instruccin de la
empresa, una vez que hayan cumplido con esto y se encuentren laborando,
entonces debern contar con el equipo de proteccin adecuado, casco, botas,
trajes no estticos, protectores para odos, gafas protectoras y todo aquel
necesario para salvaguardar la salud del personal.
Repblica de Colombia
Aeronutica Civil de Colombia es la autoridad en su equivalencia a la DGAC
Mxico, sin embargo es El Ministerio de Minas y Energa en conjunto con el
Ministerio de Transporte de Colombia, quienes expiden la Resolucin 180790 de
carcter permanente y obligatoria, en la cual se establecen los requisitos de
calidad, de almacenamiento, transporte y abastecimiento de los combustibles de
aviacin para motores tipo turbina, cabe mencionar que Colombia tiene las NTCs
(Norma Tcnica Colombiana) quienes regulan que toda actividad en Colombia
estn encaminados al logro del grado ptimo de orden, en un contexto dado.
En resumen el contenido de la Resolucin 180790, es:

Las caractersticas que deben cumplir el combustible de aviacin, para lo
cual debe consultarse la NTC 1899 Petrleo y sus derivados
Turbocombustible para la aviacin.
Toma de muestras de combustible de aviacin, en base a la NTC 1647
Petrleo Toma Manual de Muestras Petrleo y Productos del Petrleo.
Mtodo para el transporte terrestre del combustible de aviacin, regido
por las disposiciones para Lquidos inflamables, decreto 3 Por el cual se
reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancas

peligrosas por carretera, y los numerales 4 y 5 de la NTC 4517 Manejo

del Turbocombustible para Aviacin Transporte.
Del almacenamiento del turbocombustible se deber cumplir con los
numerales 4 y 5 de la NTC 4642 Manejo del turbocombustible para
aviacin Almacenamiento.
1.7 METODOLOGA
Se realizar una investigacin en base a la siguiente metodologa:
Revisar las normatividades Nacionales, Internacionales y extranjeras
referentes al Abastecimiento de combustible a las aeronaves.
Revisar el Manual de procedimiento de abastecimiento de combustible
emitido por ASA.
Realizar investigacin de Campo en el Aeropuerto de Puerto Escondido.
Presentar propuesta de mejora al Manual de procedimiento de
abastecimiento de combustible emitido por ASA.
Hacer correcciones.
Presentar conclusiones.
1.8 HIPTESIS
Si no se llevar a cabo el estudio del porqu mejorar el procedimiento de
abastecimiento de combustible en cuanto a las instalaciones de la planta de
combustible y el anlisis de tiempos y movimientos, en un futuro cuando la
demanda sea mayor, el servicio seria deficiente provocando mltiples conflictos en
este servicio.

CAPTULO II
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

El tiempo de abastecimiento de combustible a las aeronaves, depende de

muchos factores, como la capacitacin del personal a cargo de realizar el servicio,
las pruebas de calidad del combustible que se realizan da a da, el acceso de los
vehculos autotanques a plataforma, la cantidad de combustible a abastecer, las
condiciones climatolgicas en el rea del aeropuerto y otros, que claramente son
espontaneas de suceder, pero podemos algunos de ellos son controlados como el
mantenimiento de los autotanques, la medicin peridica que se realiza al
combustible, por lo que tener en cuenta todos estos factores a tiempo ayuda a
optimizar el servicio.
Si bien con el tiempo las aeronaves se han venido modificando en

diferentes aspectos, como el uso de materiales inteligentes, materiales
compuestos o la implementacin de nuevas tecnologas a bordo de las aeronaves
que ayudan al piloto a detectar fallas o riesgos durante el vuelo, muchos usuarios
creen que cuando la aeronave esta en tierra es ms segura, pero en realidad los
riesgos cambian y hay que tener precaucin de todo objeto (vehculos y personal
de servicios en tierra).
La estacin de combustible cuenta con la informacin de itinerario de

aviacin comercial del aeropuerto, informacin que es de til ayuda para tomar el
tiempo necesario previo al aterrizaje de la aeronave, adems de contar con un
radio con frecuencia de ATC del aeropuerto para conocer el momento en que el
capitn de la aeronave se reporta a la torre de control y hacer un clculo
aproximado del tiempo en que tardar en tocar pista y llegar a la posicin
correspondiente (este tiempo es comnmente medido en base a la experiencia del
personal).
2.1 FLOTA AREA MEXICANA

Uno de los factores que intervienen en el tiempo para dar el servicio de
abastecimiento de combustible a las aeronaves est en funcin del tipo de
aeronave pues es directamente proporcional el requerimiento de combustible al

tamao de la aeronave, en Mxico existe una flota variada y como es sabido las
aerolneas mexicanas son las que explotan el territorio nacional mexicano, y hasta
el segundo trimestre del 2013 segn datos contenidos en la pgina de la SCT, la
flota mexicana se encuentra constituida como se observa en la siguiente grfica:
FLOTA AREA MEXICANA AL 2DO. TRIMESTRE DEL 2013

78
80
70
No. de Aeronaves
57
60
50
35
40
30 24
14 17
20
6 4 4 4
10 1
0
Tipo de Aeronaves
4
Grfica 1.- Flota Area Comercial Mexicana
2.2 CIRCULACIN DE VEHICULOS EN PLATAFORMA

Todo vehculo que necesite circular en reas de movimiento necesita
atenerse a las reglas que el aeropuerto determine, respetando las vialidades y las
velocidades permitidas as como extremar precauciones cuando se circule cerca
de las aeronaves.
La OACI en el documento 9157 Diseo de Aerdromos parte II Calles de

rodajes, plataformas y apartaderos de espera recomienda que se debe considerar
el diseo de vialidades para los vehculos terrestres que necesiten operar en
plataforma de manera que no obstaculicen las vialidades ni las reas de trabajo
4
Flota area mexicana en SCT, Transporte y Medicina Preventiva. [En lnea]. Mxico, Disponible
en: www.sct.gob.mx [Accesado el da 29 de Septiembre de 2013]

para los servicios (manejo de equipaje, comisariato, tc.) destinados para las
aeronaves.
ASA Combustibles regula el procedimiento que el personal debe seguir

para la circulacin y estacionamiento de los autotanques, contenido en la
Instruccin de Trabajo ITC-21-02 Circulacin y estacionamiento de unidades de
servicio y vehculos de apoyo en reas de movimiento, plataforma y dentro de la
estacin, indica la velocidad a la que se debe circular a 30 km/hr en vialidades y
15 km/hr fuera de vialidades.
2.3 PRUEBA DE CALIDAD DEL COMBUSTIBLE

S bien todo producto cuenta con caractersticas fsicas, de composicin
qumica (peso especfico, temperatura, color, sabor, olor, etc.) y rangos permitidos
en mnimos y mximos de stos, cuando sale al mercado el producto el cliente
confa en que compra lo que le ofrecen, y hay sectores en los que el cumplir con
los estndares de calidad como en la aviacin pueden ser de carcter vital, por lo
que en este caso ASA debe estar seguro de vender el combustible con la calidad
que ofrece.
Cuando ASA o la estacin de combustible de cualquier aeropuerto recibe

los vehculos autotanques de PEMEX, debe asegurarse de estar recibiendo el
producto con los estndares de calidad estipulados por ASA Combustibles, para
esto a la llegada de los autotanques a la estacin, el personal tcnico de sta
deber realizar las pruebas pertinentes que ms adelante se detallan y en base a
los resultados obtenidos el personal dar el visto bueno y decidir si este es o no
conforme, en caso de ser no conforme entonces el Jefe de la estacin de
combustible deber dar seguimiento a lo estipulado en el POC-02 Reclamo de
calidad por parte de ASA.
Por lo explicado en el prrafo anterior, las lneas areas, dueos de aviones

(aviacin general), el gobierno y todo aquel que necesite de combustible de

aviacin especficamente turbosina, busca siempre comprar el mejor producto, ya

que si este cumple con los estndares de calidad, garantizar el rendimiento y la
eficiencia del combustible, no provocar dao alguno a los tanques de
almacenamiento de combustible o bien el rendimiento de los motores de la
aeronave, por lo que el cliente tiene la facultad de poder o no solicitar durante el
tiempo que se ejecute la prestacin del servicio una o varias tipos de pruebas de
calidad del combustible.
Para las muestras de turbosina debern ser tomadas del dren de salida del
filtro del equipo del cual se est abasteciendo el combustible (Autotanques de
PEMEX y/o ASA), Depsitos de almacenamiento de combustible, hidrantes, y de
cualquier otro que sirva para transportar o almacenar combustible de aviacin,
cabe mencionar que el cliente nicamente se pueden solicitar realizar las
siguientes pruebas y mediciones:
Prueba de Aparaciencia: Consiste en realizar inspeccin visual de una
muestra de combustible (siempre y cuando el combustible ya se encuentre
en los depsitos de ASA) y tres muestras de combustible (si ste an se
encuentra en los autotanques de PEMEX), las muestras se colocan en
cubetas de aluminio o acero inoxidable, en la que se tratar de identificar la
presencia de agua, slidos, surfactantes y/o microorganismos. El
procedimiento a seguir es el siguiente:
1. Se revisan la(s) cubeta(s) de aluminio o acero inoxidable que estn
libres de cualquier contaminante.
2. Se conecta el cable disipador de la cubeta.
3. Se extrae la muestra del depsito a examinar (considerar si es
autotanques de PEMEX) y dejar reposar hasta que se eliminen las
burbujas de aire que se forman durante la extraccin del combustible.
4. Observar si en el fondo de la cubeta se encuentra humedad o slidos,
calificando el fsico del combustible en cualquiera de los siguientes
indicadores de contaminantes:

A = Brillante: No hay presencia de agua

libre o suspendida.
B = Turbio: Presencia de pequeas gotas

de humedad.
C = Nebuloso: Presencia de gotas

extremadamente finas por toda la muestra.
INDICADORES DE
CONTENIDO DE D = Humedad: Pequeas gotas o masa de
HUMEDAD
agua en forma de agua libre, que pueden
depositarse en el fondo o a los lados de la
cubeta.
E = Surfactantes: Puede ser limo en el

fondo, capa obscura/negra en la interfaz
del combustible/agua, espuma o material
fino flotando.
1 = Limpio: No hay presencia de partculas,

limo, sedimento, xido, slidos o cualquier
otra partcula.
2 = Pequeas partculas de materia:

Presencia de partculas de tamao
moderado.
INDICADORES DE
CONTAMINANTES SLIDOS 3 = Partculas de materia: Presencia de
muchas partculas sedimentadas en el
fondo o flotando.
4 = Sucio: Decoloracin del combustible o

presencia de muchas partculas flotando o
sedimentadas.

5. Si la muestra se encuentra en los indicadores:

Contaminantes 3 y/o 4 El producto sera no conforme.
Humedad B, C, D y/o E Producto sera no conforme.
Si son tanques de almacenamiento y filtros arrojan indicador 2, se
deber drenar este.
6. Si el producto es No conforme, entonces se deber seguir el
procedimiento de Atencin a reclamacin de calidad por parte de ASA
(POC-02), siempre y cuando el combustible sea producto de PEMEX.
7. Si el punto anterior no se suscita, entonces se procede a anotar los
resultados en el FTC-14 (Control de recepcin de combustible) o FTC-
36 (Pruebas de campo solicitadas por el cliente), y en posteriormente se
regresa el combustible a su lugar contenedor de origen.
Prueba de Claro y Brillante: Consiste en realizar inspeccin visual a mayor
detalle del combustible, el procedimiento consiste en:
1. Coloca una cubeta de aluminio o acero inoxidable debajo de la
llave/vlvula dnde se tomar la muestra de combustible, previamente
conectada al disipador.
2. Enjuagar el frasco transparente dos veces con combustible y despus
llenar de este.
3. Dejar reposar por un minuto.
4. Observar contra luz el fondo del frasco y verificar que est libre de
contaminantes.
5. Agitar el frasco en crculos con la finalidad de propiciar vrtices.
6. Observar el vrtice e identificar si hay presencia de agua libre y/o
slidos.
7. Calificar la mezcla en base a las siguientes caractersticas:
Turbia u Opaca: Producto no conforme y realizar pruebas de Agua Libre
y de Deteccin de Surfactantes.
Con Agua, Slidos, Color anormal: Producto no conforme y se realiza la
prueba de Gravedad Especfica.

8. Si todo est bien se regresa la muestra al depsito de combustible de

donde se tom y se anotan los resultados en el FTC-14 Control de
Recepcin de Combustible.
Prueba de Agua Libre: Mtodo que tiene como finalidad localizar la
presencia de agua suspendida en el combustible, para realizar esta prueba
podemos usar el mtodo mediante Hydrokit o el detector Shell y
seguiremos este procedimiento:
Hydrokit
1. Verificar que el kit no est caduco, el kit contiene tubos de prueba,
frasco de 100 ml, porta jeringa y tarjeta de referencia.
Tubos de prueba
Porta Jeringas
Frasco 100 ml
Tarjeta de Referencia
Imagen 2.- Componentes del Hydrokit
2. Verter 50 ml de combustible en el frasco.

3. Introducir la porta jeringas verticalmente en el frasco.
4. Insertar el tubo de prueba en el porta jeringas hasta que quede
completamente lleno.
5. Desacoplar el tubo de la porta jeringas, agitar por un lapso de 15
segundos y dejar reposar por 2 minutos.
6. Calificar la coloracin del polvo del tubo vs. el color de la tarjeta de
referencia del hydrokit.

7. Si coincide en cualquiera de las tonalidades de la tarjeta, la muestra es

conforme y anota los resultados en el FCT-14 Control de Recepcin de
Combustibles.
8. Si la muestra es no conforme, entonces el Jefe inmediato, toma
acciones del POC-02 Atencin de Reclamaciones de Calidad por parte
de ASA.
Detector Shell
1. Verificar que el kit no est caduco y verificar que la cpsula detectora

tenga coloracin amarilla, en dado caso que la cpsula no est
completamente amarilla, reemplazarla por otra.
Imagen 3.- Cpsulas detectoras

y tubos de prueba detectores de agua
2. Colocar la capsula en la jeringa y sumergirla en la muestra de

combustible.
3. Extraer 10 ml de la muestra de combustible.
Imagen 4.- Toma de muestra de combustible

4. Observar si el disco de papel de la cpsula detectora sufre alguna

diferencia de color, y clasificarla de la siguiente manera:
a b c
Imagen 5.- Clasificacin del nivel de contaminacin detectadas

en la capsula del Hydrokit
a No hay contaminacin, el color del disco no cambia, por lo cual no hay

contaminacin alguna, el producto es conforme.
b Menores niveles, el disco se torna en color amarillo/verde, con puntos
verdes por lo que indica presencia de contaminantes y el producto es
no conforme.
c Nivel Alto, se obtiene un color azul/negro por lo que el producto es no
conforme.
5. Si el resultado es a el producto es conforme y se anotan los resultados
en el FTC-14 Control de Recepcin de Combustible, y si el resultado es
b o c, el producto se deja reposar 10 minutos ms y se realiza
nuevamente la prueba, y si los resultados siguen siendo los mismos,
entonces el producto es no conforme y se procede con el POC-02
Atencin de Reclamaciones de Calidad por parte de ASA.
Medicin de densidad y temperatura: Esta medicin sirve para asegurar que
el producto se encuentra dentro de los parmetros establecidos y que no
han sido contaminados.

El procedimiento para obtener esta medicin se encuentra en la

instruccin de trabajo ITC 06 Prueba de Gravedad Especfica del
Combustible de Aviacin y consiste en:
1. Una vez realizada la Prueba de Claro y Brillante utilizar esa misma
muestra y colocarla en una probeta.
2. Posteriormente introducir el termo-hidrmetro en la probeta
(nicamente dos divisiones de la escala).
3. Colocar el centrador y hacer girar el termo-hidrmetro hasta que se
estabilice.
4. Una vez estabilizado se procede a medir la temperatura y la
densidad a 20/4C, una vez obtenido los resultados se capturan en
el FTC-14 Control de Recepcin de Combustible, el cual es un
documento en Excel y que arroja la densidad especifica del
combustible, si en dado caso no se cuenta con el FTC-14, la
gravedad especifica se puede obtener mediante la siguiente
frmula:
Ge=((-20 + Tm) * F) + Dm
Dnde: Ge= Gravedad Especifica.

Tm= Temperatura de la muestra (redondeada).
F= Factor de correccin de la densidad observada y se
obtiene de la Tabla de Factores de Correccin.
Dm= Densidad de la muestra.
5. Una vez obtenida la densidad, comparamos que sea igual o tenga
un margen mayor 0.003 referente a lo que dice el certificado TAR.
6. Si el resultado excede el mximo aceptable, entonces se procede a
realizar otro muestreo con una toma extrada del autotanque y si
arroja resultado excedido entonces se procede con el POC-02
Atencin de Reclamaciones de Calidad por parte de ASA.
7. Descargar el combustible del autotanque en el depsito de
combustible correspondiente.

2.4 EQUIPOS PARA EL ABASTECIMIENTO

Por qu equipos para el abastecimiento? Porque es finalmente el recurso
que utilizaremos para trasladar el combustible hasta la aeronave y si el/los equipos
llegan a fallar o no cubren las necesidades en capacidad, seguridad,
mantenimiento u algn otro factor el servicio se ver afectado y ste se podr
interrumpir momentnea o prolongadamente, lo cual provocara afectaciones a las
operaciones.
Los vehculos autotanques por ningn motivo se encuentran vacos o se

dejan vaciar, despus de cada servicio proporcionado se abastecen de
combustible, lo cual no resta importancia el informarse de la cantidad de
combustible que se abastece y el nmero de operaciones que se tendrn para de
esta forma organizar el servicio de acorde a itinerario y distribuir los autotanques e
identificar si un mismo autotanque que ya se encuentre en plataforma puede dar
servicio a ms de una aeronave o si ser necesario utilizar otro, y si en dado caso
la plataforma esta congestionada poder definir otro medio de abastecimiento como
el sistema de hidrantes o los tanques mviles que ocupan menos personal y
equipos menos voluminosos.
Como es sabido los aeropuertos tienen planes de desarrollo a corto,

mediano y largo plazo, por lo que es importante considerar desde el diseo del
aeropuerto la capacidad que este tendr tanto en tipo de aeronaves que operarn
en este, como en la cantidad de operaciones que se tendrn a un inicio y en el
futuro, con la finalidad de optimizar tiempos y movimientos y que las instalaciones
queden situadas en la mejor rea con el propsito de explotarlas lo ms y mejor
que se pueda al mismo tiempo que se vigilar mantener dentro de los mrgenes la
seguridad operacional, y sobre todo optimizar recursos, para lograr lo antes
mencionado.
Los mtodos para el abastecimiento de combustible que podemos emplear

pueden ser:

Red de Hidrante: Las redes de hidrante de los aeropuertos son un

entramado de tuberas subterrneas que sirven para distribuir combustible
desde las estaciones de almacenamiento a travs de bombeo hasta los
puntos de abastecimiento donde se encuentran aparcadas las aeronaves.5
El abastecimiento mediante hidrantes nicamente aplica para turbosina y es

necesario como se mencion una de las siguientes dos unidades:
a) Unidad Automotriz.- Los componentes del dispensador se instalan
sobre la estructura (chasis) de un vehculo automotor. Este tipo de
unidad maneja un flujo entre 1,000 y 2,200 litros de combustible por
minuto.
Imagen 6.- Abastecimiento de combustible

a travs del sistema de hidrantes
b) Unidad Mvil.- Todos los componentes del equipo se encuentran fijos

sobre una estructura metlica que se desplaza con ayuda de un
vehculo o por esfuerzo humano. Cuenta nicamente con drenes en el
5
Qu es una red de hidrante de un aeropuerto en CLH, Servicio de CLH Aviacin. [En lnea].
Mxico, Disponible en: http://www.clh.es/section.cfm?id=3&side=145&lang=sp [Accesado el da 23
de Mayo de 2013]

filtro canasta y en el filtro coalescedor / separador. Este tipo de unidad

maneja un flujo de 300 galones (1,100 litros aproximadamente) por
minuto.
Imagen 7.- Dispensador motriz para el sistema de hidrantes
El sistema de hidrantes es una herramienta que nos brinda la ventaja de

recudir el congestionamiento de vehculos en plataforma, emplear menos
personal para ejecutar la actividad (con esto reducir costos de servicio),
prevenir incidentes y/o accidentes con aeronaves o personal de tierra,
ocupar unidades de trabajo de menor dimensin que los autotanques,
adems de poder realizar abastecimiento simultneamente en varias
aeronaves.
En Mxico varios aeropuertos poseen este sistema de abastecimiento y

para mantener el sistema de hidrantes funcionable es necesario realizarle
tareas preventivas de mantenimiento contenidas en la Instruccin de
Trabajo ITC 24 02 Revisin del sistema de hidrantes dentro del
Sistema de Gestin de Combustibles de ASA.
Vehculos autotanques: medio por el cual se traslada el combustible desde

la estacin de combustible hasta la aeronave, mediante un vehculo
comnmente llamado autotanque, diseado para trasladar cantidades

superiores a los 2,000 litros de combustible para aeronave. Este medio es

ventajoso en cuanto a que podemos aumentar o disminuir el nmero de
vehculos autotanques en funcin de las operaciones que se tengan as
como proporcionar el servicio en cualquier rea del aeropuerto.
Este medio de suministro se puede observar en aeropuertos con poco

movimiento de aeronaves, en el cual las operaciones comerciales son muy
remotas durante el da e incluso durante la semana, como el caso del
aeropuerto de Puerto Escondido.
Para realizar el abastecimiento de combustible con vehculos autotanques,

debemos considerar ms mano de obra adems del tiempo para
trasladarse de la estacin de combustible a la posicin de la aeronave ya
que por medidas de seguridad los autotanques deben circular:
No ms de 30 km/h en rea de movimiento.
No ms de 10 km/h en aproximacin a la aeronave.
Los vehculos autotanques para el suministro de combustible se

categorizan en dos tipos:
1. SEMITRAILER: Cuando el tanque es remolcado por la parte
automotriz.
Imagen 8.- Vehculo semitrailer (autotanque ASA)

2. COMPACTO: Cuando el tanque se fija sobre la estructura

(chasis) de la parte automotriz.
Imagen 9.- Vehculo Compacto ASA
Tanque Mvil: Es un tanque que tiene capacidad para transportar hasta

2000 litros de combustible, equipado con sistema de bombeo, filtros,
sistema de medicin y extintores, el tanque se ensambla a una estructura
con llantas el cual puede ser desplazado por algn vehculo motor o por
fuerza humana.
Las principales ventajas de este tipo de medio para mover el combustible

hasta la aeronave es que puede ser utilizado para cualquier tipo de
combustible y ser desplazado fcilmente por las reas del aeropuerto
(plataformas).
Imagen 10.- Tanque mvil

Para evitar que por circunstancias en la que los vehculos autotanques

fallen provocando ineficiencia en el servicio es importante realizar la inspeccin
correspondiente a los vehculos establecida en las siguientes Instrucciones de
Trabajo dentro del Sistema de Gestin de Combustibles de ASA:
ITC 22 02 Revisin diaria de vehculos de servicio.
ITC 23 03 Revisin mensual, trimestral, semestral y anual de los
vehculos de servicio.
2.5 CAPACIDAD DEL AERPOPUERTO

Para que un aeropuerto sea operativo y explotado debe contar con la
infraestructura y servicios necesarios para recibir a aeronaves de diferentes
dimensiones, obviamente las caractersticas del aeropuerto son en base al estudio
socio-econmico que se realiza previo a su construccin, sin embargo en
espontaneas ocasiones la demanda del destino aumenta, por lo que las lneas
areas tienen que operar las rutas con aeronaves de diferentes tamaos o
incrementando el nmero de operaciones, y si el aeropuerto no cuenta con la
capacidad para estos casos, la aerolnea podra dejar de operar y es cuando
comienzan los problemas de rentabilidad de los aeropuertos.
Por qu el prrafo anterior? Porque muchos aeropuertos despus de su

construccin no se desarrollan conforme al Plan Maestro de Desarrollo, y puede
que no tengan los vehculos autotanques suficientes para atender ms
operaciones o que la capacidad de los autotanques no sea la adecuada, si bien
pueden atender a una aeronave, pero no dar el servicio en cadena (un servicio
tras otro).
Hay aeronaves como el Boeing 737-300 que en viajes cortos de no ms de

1000 km de vuelo, necesita un reabastecimiento de aproximadamente 4000 litros
de combustible, sin embargo puede que tengamos muchas operaciones con este
tipo de aeronave y que nuestros autotanques nicamente puedan suministrar de

dos o tres aeronaves en secuencia, o que tengamos pocos vehculos autotanques

y muchas operaciones en el da, lo cual implicara que algunas aeronaves tendran
que esperar a que se les brinde el servicio, aun cuando este se proporciona por
itinerario.
Imagen 11.- Operaciones mltiples AICM
2.6 VERIFICACION DE SEGURIDAD EN ACCESOS

La administracin del aeropuerto es la encargada de vigilar y controlar los
accesos a las zonas restringidas del aeropuerto, cada vez que algn vehculo o
persona desea acceder a dichas zonas, se debe identificar portando un Tarjetn
de Circulacin o una TIA respectivamente, stos son diseados por colores y
dependiendo del tamao del aeropuerto, el color de la TIA definir la zona a la
cual la persona/vehculo est autorizada a ingresar.
Este factor es influyente en los tiempos y movimientos de los vehculos

autotanques, cuando la estacin de combustible se encuentra fuera del lado aire
del aeropuerto, lo cual implica que cada vez que desea ingresar a plataforma
deber pasar los filtros de seguridad para el acceso a sta, en dnde el guardia de
seguridad tendr que:
Revisar al conductor del vehculo, vigilando que cumpla con lo
establecido en los siguientes documentos:
Reglas de Operacin del Aeropuerto.
Anexo Seguridad, de la OACI, apartado 4.2 Medidas relativas
al control de Acceso, del Captulo 4 Medidas preventivas de
seguridad.

Artculo 152, 156 y 157 del Reglamento de la Ley de

Aeropuertos, referente al control de accesos en los aeropuertos
del pas.
Lo mencionado en el Captulo VI Proteccin de aerdromos,
aeronaves, instalaciones y servicios a la navegacin area, del
Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria.
Imagen 12.- Tarjeta de Identificacin Aeroportuaria AICM
Revisar que el vehculo autotanque cumpla con los puntos

anteriores, adems de los interiores del vehculo, para asegurar que
no se est ingresando algn arma o artefacto que pueda ser usado
en contra de la seguridad del aeropuerto y aeronaves.
Imagen 13.- Tarjetn de Circulacin Vehicular TGZ

2.7 FACTORES METEOROLOGICOS

Este factor no es ocasionado por los procedimientos para el abastecimiento
de combustible ya que las cuestiones climatolgicas no son controlables y algunas
representan ms riesgos que otras. Cuando la aeronave se encuentra en tierra y
est recibiendo servicios (comisariato, manejo de equipaje, manejo de carga,
limpieza y abastecimiento de combustible, entre otros), debe ser conectada a
tierra para disipar la energa esttica que en esta se encuentre o se pueda
ocasionar.
Dado esto, la aeronave no se podr reabastecer combustible cuando la

aeronave se encuentre en tierra y haya presencia de tormenta elctrica, ya que si
un rayo llega a caer cerca de la aeronave y/o del autotanque con combustible, la
intensidad de electricidad esttica que ste trae ocasionara un arco de energa
que comenzara la ignicin del combustible aun cuando la aeronave y el
autotanque hayan sido conectados a tierra para las descargas estticas.
Imagen 14.- Impacto de rayo a una aeronave en tierra

CAPTULO III
ANALISIS DEL ABASTECIMIENTO DE

COMBUSTIBLE EN LOS AEROPUERTOS:
PUERTO ESCONDIDO
TUXTLA GUTIERREZ

No es comparable las operaciones que tienen los diferentes aeropuertos del

pases, ya que cada uno tiene sus pasajeros definidos, mientras unos destinos son
ms tursticos unos resultan ms de negocios y otros de puntos de conexin, lo
cual implica que cada aeropuerto tenga diferente nmeros de operaciones y que
operen diferente tipo de aeronaves.
Como es el caso de Puerto Escondido, el cual es un aeropuerto que cuenta

con muy pocas operaciones comerciales, es un destino turstico pero no muy
solicitado, mientras que Tuxtla Gutirrez cuenta con ms operaciones donde los
usuarios suelen ser turistas y personas de negocios, la comparativa entre estos
aeropuertos nos ayudara a entender el por qu las cosas resultan ms eficientes
cuando e planean de acuerdo a nuestro estudio socio-econmico.
Cada aeropuerto posee sus Reglas de Operaciones, las cuales estn

fundamentadas en la Ley de Aviacin Civil y La ley de Aeropuertos y sus
respectivos reglamentos, y son diseadas en base a las necesidades de cada
aeropuerto. Estas Reglas de Operaciones engloban todas las actividades que en
el aeropuerto se ejecutan, es el caso de los servicios de abastecimiento de
combustible en el que hace referencia al explotador de este servicio tiene la
obligacin de cumplir con todo lo dispuesto en las leyes que se mencionan en el
Captulo I de este trabajo ms las que la administracin del aeropuerto disponga y
contemple en las Reglas de Operaciones y en todo aquel documento legal que rija
este servicio.
No obstante a pesar de las reglas y todos los documentos que se han

mencionado a lo largo de este trabajo de investigacin, las aerolneas poseen sus
propios procedimientos dentro del Manual General de Operaciones, contemplando
el procedimiento para el abastecimiento de combustible de sus aeronaves, cabe
mencionar que cambian dependiendo del modelo de la aeronave, el procedimiento
estar a cargo del oficial de operaciones que de servicio en tierra a la aerolneas
en coordinacin con el personal de ASA Combustibles.

3.1 AEROPUERTO DE PUERTO ESCONDIDO

Este aeropuerto se encuentra ubicado en el Estado de Oaxaca, como se
mencion anteriormente este destino es muy turstico, los pasajeros son pocos, en
parte porque los turistas optan por llegar al aeropuerto internacional de Huatulco,
que cuenta con ms facilidades de horarios y de aerolneas.
El aeropuerto de Puerto Escondido (Cdigo IATA: PXM, Cdigo OACI:

MMPS), cuenta con la siguiente descripcin tcnica:
VI (Aviones de longitud entre 28 y

Categora SEI 39 metros, anchura de fuselaje
mxima de 5 metros)
Superficie 125.8 hectreas

No. Pistas 1 (2, 300 x 45 m).
Orientacin Pista 09-27
Capacidad (Ops. X hora) 16
Alfa de 150 x 23 m
Rodaje
Bravo de 150 x 23 m
Aeronave Critica B-737 y A320
Horario de Operacin 07:00 a 19:00 horas
PLATAFORMA AVIACIN COMERCIAL
Superficie 9, 270 m2
Tipo de Pavimento Asfalto
No. De Posiciones 2
rea Edificio Terminal 1,270 m2
Capacidad PAX/Hora 115 PAXs
PLATAFORMA AVIACIN GENERAL
No. De Posiciones 8
Tabla 1.- Ficha tcnica aeropuerto Puerto Escondido

Imagen 15.- reas del Aeropuerto de Puerto Escondido

Las operaciones de este aeropuerto estn a cargo de las siguientes

aerolneas6:
Aerolnea Destino Frecuencia Aeronave

1
VIVAAEROBUS Cd. De Mxico 737-300
(Lunes a Domingo)
1- 2
AEROMAR Cd. De Mxico (Lunes, Jueves, Viernes, ATR 42/72
Sbado, Domingo)
Tabla 2.- Operaciones Comerciales del Aeropuerto de Puerto Escondido
Imagen 16.- B737-300 de VivaAerobus

Plataforma del Aeropuerto de Puerto Escondido
Imagen 17.- ATR 42 de Aeromar

Plataforma del aeropuerto de Puerto Escondido
6
Informacin obtenida de VivaAerobus, Aeromar. [En Lnea]. Mxico, Disponible en: -
http://www.vivaaerobus.com/, http://www.aeromar.com.mx. [Accesado el da 16 de Julio de 2013].

3.1.2 PROCEDIMIENTO EN EL ABASTECIMIENTO DE

COMBUSTIBLE
Puerto Escondido presenta pocas operaciones, por lo que no es problema
atender la demanda del suministro de combustible a las aeronaves, para esto
cuenta con:
Dos autotanques uno de 20, 000 litros y dos de 12, 000 litros ambos
para turbosina.
NOTA: Debido al nmero de operaciones no se ha implementado el

sistema de hidrantes.
Este aeropuerto puede tener a lo mucho tres operaciones comerciales al

da, la planta de combustible cuenta con dos trabajadores en turno, y debido a que
las operaciones no son cercanas en tiempo se dan abasto para atenderlas en
base al itinerario, debido al nmero de empleados no es posible atender dos
operaciones al mismo tiempo.
El problema que actualmente es visible en este aeropuerto es que la

estacin de combustibles se encuentra fuera del lado aire del aeropuerto, por lo
que cada vez que los vehculos autotanques y personal a cargo de este servicio
desea ingresar a plataforma debe seguir el camino sealado en color negro en la
imagen 18 el cual a la vez es vialidad para los vehculos particulares y taxis que
van al aeropuerto a dejar o traer pasajeros, esto puede provocar que el vehculo
autotanque circule lento adems de que no debe exceder los 30 km/h de
velocidad, cuando llegue al acceso a lado aire debe pasar por el filtro de
seguridad, en el cual el personal de seguridad del aeropuerto debe vigilar que:
El Conductor del vehculo autotanque debe cumplir con lo mencionado en
el subcaptulo 2.6 Verificacin de Seguridad de Accesos del Captulo II de
este trabajo.
El vehculo autotanque cuente con el permiso emitido por la administracin
del aeropuerto sealando las areas a las cuales tendr acceso, tambin
mencionado en el subcaptulo 2.6 Verificacin de Seguridad de Accesos del

Captulo II de este trabajo.
Imagen 18.- reas del Aeropuerto de Puerto Escondido
Una vez que se ha completado el procedimiento de seguridad para el

acceso, el vehculo autotanque puede seguir su trayectoria.
El personal de ASA Combustibles en el aeropuerto de Puerto Escondido

posee informacin del itinerario de las aerolneas que operan en dicho aeropuerto,
por lo que saben en qu momento deben comenzar a prepararse para salir de la

estacin de combustible hacia plataforma y esperar a que la aeronave se

encuentre en su posicin y comenzar el servicio.
Aun tomando en cuenta el prrafo anterior, el personal de ASA Combustible

est atento a la frecuencia de TWR, ya que cuando la aeronave viene en
aproximacin y se encuentra a 25 millas del aeropuerto, el piloto de la aeronave se
reporta a TWR Puerto Escondido, y es en ese momento cuando el personal de
ASA Combustible comienza su recorrido de la estacin a plataforma, puesto que
debe considerar el tiempo de recorrido entre los puntos antes mencionados y la
verificacin en el acceso a la lado aire del aeropuerto.
Los tiempos de abastecimiento para cada aerolnea son los siguientes,

considerando que la mayora de veces se abastece para Aeromar entre 900 y
2000 litros de turbosina, mientras que para VivaAerobus se abastece entre 3000 y
5600 litros de turbosina, esto corroborndolo con la informacin que ms adelante
se presentan en las tablas de suministro de combustible.
AEROLINEA TIEMPO DE SUMINISTRO

AEROMAR DE 10 A 15 MINUTOS
VIVAAEROBUS DE 15 A 25 MINUTOS
Tabla 3.- Tiempo estimado del abastecimiento de combustible
en el aeropuerto de Puerto Escondido.
Este tiempo es tomando en cuenta que para ambos casos se utilizan los
mismos autotanques, y como es observado las frecuencias de Aeromar no
interfieren con las de VivaAerobus, por lo que no se tiene problema alguno cuando
se realiza el servicio.
Verificando el reporte general de operaciones de combustibles que el

personal de ASA Combustible del aeropuerto de Puerto Escondido proporcion, se
presenta el siguiente informe de algunos meses del ao 2012 y 2013 con las
cantidades de combustibles que se abastece por da a las aeronaves de Aeromar
y de VivaAerobus.

AEROLINEA
AEROMAR VIVAAEROBUS
Cantidad Cantidad Cantidad
Fecha Fecha Fecha
(litros) (litros) (litros)
1,321 01/09/2012 1,203 17/09/2012 4,433 01/09/2012
1,087 02/09/2012 1,054 18/09/2012 3,993 04/09/2012
1,013 03/09/2012 1,369 18/09/2012 4,237 08/09/2012
1,391 04/09/2012 1,144 18/09/2012 4,245 11/09/2012
1,252 05/09/2012 1,242 19/09/2012 2,829 15/09/2012
1,341 06/09/2012 1,075 20/09/2012 3,915 18/09/2012
999 07/09/2012 1,205 21/09/2012 2,984 22/09/2012
1,170 08/09/2012 1,351 22/09/2012 5,562 25/09/2012
1,261 09/09/2012 1,116 24/09/2012 4,513 29/09/2012
1,168 10/09/2012 1,267 25/09/2012
1,584 12/09/2012 1,934 26/09/2012
1,270 13/09/2012 1,343 27/09/2012
1,285 14/09/2012 1,061 28/09/2012
1,845 15/09/2012 1,311 29/09/2012
944 16/09/2012 1,333 30/09/2012
Tabla 4.- Abastecimiento de Combustible Aeropuerto de PXM Septiembre de 2012.
AEROLINEA
AEROMAR VIVAAEROBUS
Fecha Fecha Fecha
1,451 01/11/2012 1,092 16/11/2012 4,090 03/11/2012
1,372 02/11/2012 1,016 17/11/2012 4,155 06/11/2012
1,213 03/11/2012 1,694 18/11/2012 4,073 10/11/2012
1,243 04/11/2012 1,178 19/11/2012 4,105 13/11/2012
1,208 05/11/2012 1,356 20/11/2012 3,879 17/11/2012
977 06/11/2012 1,412 21/11/2012 5,554 20/11/2012
1,237 07/11/2012 1,392 22/11/2012 4,038 24/11/2012
1,452 08/11/2012 1,461 23/11/2012 5,505 27/11/2012
1,306 09/11/2012 892 24/11/2012
1,267 10/11/2012 1,396 25/11/2012
1,225 11/11/2012 1,398 26/11/2012
1,055 12/11/2012 1,334 27/11/2012
684 13/11/2012 1,163 28/11/2012
1,051 14/11/2012 1,110 29/11/2012
1,049 15/11/2012 1,685 30/11/2012
Tabla 5.- Abastecimiento de Combustible Aeropuerto de PXM Noviembre de 2012.

AEROLINEA
AEROMAR VIVAAEROBUS
Fecha Fecha Fecha
965 01/03/2013 976 15/03/2013 3,533 01/03/2013
1,017 02/03/2013 1,038 16/03/2013 4,574 04/03/2013
1,112 02/03/2013 1,367 16/03/2013 3,481 08/03/2013
1,369 03/03/2013 867 17/03/2013 4,525 11/03/2013
1,117 03/03/2013 1,077 17/03/2013 3,618 16/03/2013
1,009 04/03/2013 863 18/03/2013 4,330 19/03/2013
1,243 05/03/2013 1,022 19/03/2013 3,736 22/03/2013
1,042 05/03/2013 1,086 20/03/2013 4,458 25/03/2013
1,273 06/03/2013 1,353 21/03/2013 3,647 29/03/2013
1,015 07/03/2013 1,295 21/03/2013
905 07/03/2013 1,271 22/03/2013
995 08/03/2013 1,042 23/03/2013
1,050 09/03/2013 1,568 23/03/2013
1,098 09/03/2013 1,154 24/03/2013
1,138 10/03/2013 1,173 24/03/2013
1,303 10/03/2013 1,067 25/03/2013
976 11/03/2013 855 26/03/2013
1,009 12/03/2013 1,454 26/03/2013
1,449 12/03/2013 1,467 27/03/2013
1022 13/03/2013 922 28/03/2013
1,400 14/03/2013 1,172 28/03/2013
988 14/03/2013 1,621 29/03/2013
Tabla 6.- Abastecimiento de Combustible Aeropuerto de PXM Marzo de 2013.
El procedimiento del personal de ASA Combustibles en Puerto Escondido

es:
1. Prepararse antes de que la aeronave aterrice (Por itinerario y escuchando
la seal de la TWR).
2. Salir de la estacin de combustible punto No. 9 de la imagen 18 y
desplazarse hasta el acceso a plataforma punto No. 9.1 de la imagen 18.

Imagen 19.- Estacin de Combustible PXM
3. Verificar seguridad (mencionado en el subcaptulo 2.6 Verificacin de

Seguridad de Accesos del Captulo II de este trabajo) en el acceso No. 9.1
de la imagen 18 e ingresar a lado aire cuando el vigilante del acceso haya
autorizado el ingreso.
Acceso a
lado aire
Imagen 20.- Acceso a plataforma en PXM
4. Si la aeronave an no ha aterrizado o no se encuentra en la posicin de

atraque en plataforma, el vehculo autotanque es estacionado en donde
inicia la plataforma ver punto No. 9.2 de la imagen 18 viniendo de la
vialidad del CREI punto No. 8 de la imagen 18.
Punto donde el
autotanque espera
a que la aeronave
llegue a plataforma.
Imagen 21.- Vialidad CREI hacia Plataforma Comercial

5. Una vez que la aeronave se encuentra en posicin personal de tierra que

brinda ste servicio de abastecimiento a la aeronave conecta la aeronave
a tierra o igualando la diferencia elctrica entre la aeronave y el vehculo
autotanque.
Imagen 22.- Aeronave energizada externamente
6. Ya que los pasajeros han desembarcado, el vehculo autotanque

comienza su aproximacin conforme a lo establecido en el ITC2102
Circulacin y estacionamiento de unidades de servicio y vehculos de
apoyo en rea de movimiento, plataforma y dentro de la estacin.
7. Una vez estacionado el vehculo autotanque, el personal de ASA
combustible, coloca los calzos al autotanque y los conos de precaucin
delimitando el rea de trabajo, tambin realizan la conexin a tierra de
ste y los extintores (en ocasiones este procedimiento est a cargo del
mecnico u Oficial de Operaciones de la aerolnea).
8. Llevado a cabo los puntos 6 y 7, el personal comienza el abastecimiento de
combustible conforme al POC0808 Procedimiento de Suministro de
Combustible de aviacin que se encuentra dentro del Sistema de Gestin
de Combustibles de ASA.
8.1 En caso de que se el personal de la aerolnea requiera el
abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo, abordando o
desembarcando se debelen aplicar los procedimientos diseados por
sta y aprobados por la DGAC.
9. Personal de tierra de la aerolnea en acuerdo con el piloto de la aeronave
establecen la cantidad de combustible que se abastecer y notifica al
personal de ASA que ejecutar el servicio.

10. Personal de ASA coloca las mangueras del autotanque al tanque de

combustible de la aeronave.
11. Una vez que se ha abastecido el combustible, el personal de ASA se
comunica con personal del rea de operaciones del aeropuerto para
notificar que ha terminado de efectuar su actividad y solicita permiso para
circular por plataforma y salir de sta.
11.1 Si se encuentra otra aeronave en plataforma que requiere el servicio
de abastecimiento de combustible y aun esta en tiempo para su salida,
el autotanque que acaba de dar un servicio puede cubrir este, siempre
y cuando cuenta con la cantidad de combustible suficiente para cubrir
el servicio.
11.2 Comienza el servicio, previa autorizacin de TWR a travs del rea
de operaciones del aeropuerto para su desplazamiento por plataforma,
y realiza lo establecido en los pasos 6, 7 y 8.
12. El autotanque se retira siguiendo la vialidad con la que ingres para llegar a
la estacin de combustible, en su recorrido tiene que pasar nuevamente por
el acceso donde entr (esta vez funge como salida del lado aire), donde
tendr que realizar el proceso de seguridad.
13. Una vez que ha pasado el filtro del punto anterior, y llega la estacin de
combustible, donde nuevamente tiene que verificar seguridad como en el
punto 3.
14. Ya que ha ingresado el vehculo autotanque a la estacin de
combustible, el personal procede al rellenado de ste, para que est en
condiciones de proporcionar el servicio que sigue o si se requiere algn
otro extraordinario.
3.2 AEROPUERTO DE TUXTLA GUTIERREZ

El Aeropuerto Internacional ngel Albino Corzo, conocido como el
aeropuerto de Tuxtla Gutirrez, por fungir como el aeropuerto principal del Estado,
ya que es a donde llegan la mayora de usuarios para despus trasladarse a
diferentes zonas del centro de Chiapas, se localiza a 35 km de la Capital y registra

operaciones significativas comparadas con otros aeropuertos. Hoy en da este

aeropuerto es uno de los ms modernos administradas por la red ASA (la
administracin es en conjunto con el Gobierno del Estado), el edificio terminal es
de doble nivel con la finalidad de separar el flujo de los pasajeros de llegada y de
salida (primer nivel para pasajeros de llegada y segundo para pasajeros de salida)
El aeropuerto de Tuxtla Gutirrez (Cdigo IATA: TGZ, Cdigo OACI:

MMTG), cuenta con la siguiente descripcin tcnica:
V (Aviones de longitud
entre 29 y 49 metros,
Categora SEI
anchura mxima de fuselaje
de 5 metros)
Clave de Referencia de
4D
Aerdromo
Superficie 745 hectreas
No. Pistas 1 (2, 500 x 45 metros).
Orientacin Pista 14 - 32
Capacidad (Ops. X da) 350
Alfa de 1, 000 x 23 m
Bravo de 560 x 23 m
Rodaje
Charly de 200 x 23 m
Charly de 380 x 18 m
Aeronave Critica B-757
Horario de Operacin 07:00 a 23:00 horas
PLATAFORMA AVIACIN COMERCIAL
Tipo de Pavimento Concreto Hidrulico
4 Contacto/Aeropasillos tipo T
No. De Posiciones
2 Remotas
rea Edificio Terminal 9, 500 m2
Capacidad PAX/Hora 276 PAXs
PLATAFORMA AVIACIN GENERAL
23 Ala fija
No. De Posiciones
2 Ala rotativa
Tabla 7.- Ficha tcnica aeropuerto Tuxtla Gutirrez

Imagen 23.- reas del aeropuerto de Tuxtla Gutirrez

El aeropuerto de Tuxtla Gutirrez cuenta con las siguientes operaciones

comerciales a cargo de las aerolneas que se nombran en la tabla7:
Aerolnea Destino Frecuencia Aeronave
5
INTERJET Cd. de Mxico A320
(Lunes a Domingo)
1
Cd. de Mxico A319
(Lunes a Domingo)
VOLARIS
1
Guadalajara A319
(Sbado y Martes)
1
Cancun 737-300
(Martes, Jueves, Domingo)
1
Guadalajara (Martes, Jueves, Sbado, 737-300
VIVAAEROBUS
Domingo)
1
Monterrey (Lunes, Mircoles, Viernes, 737-300
Sbado)
737-300
5
AEROMEXICO Cd. de Mxico RJ145
(Lunes a Domingo)
E90
UNITED Houston, 1
RJ145
AIRLINES Texas. (Domingo, Jueves)
Tabla 8.- Operaciones Comerciales del Aeropuerto de Tuxtla Gutirrez.
Imagen 24.- B737-300 de VivaAerobus y B737-700 de Aeromexico

Plataforma del Aeropuerto de Tuxtla Gutirrez
7
Informacin obtenida de VivaAerobus, Volaris, Aeromexico, Interjet y United Airlines. [En Lnea].
Mxico, Disponible en: http://www.interjet.com.mx/, http://www.volaris.com,
http://www.vivaaerobus.com/, http://www.aeromexico.com.mx, http://www.united.com. [Accesado el
da 16 de Julio de 2013].

3.2.1 PROCEDIMIENTO EN EL ABASTECIMIENTO DE

COMBUSTIBLE
Para brindar el servicio de abastecimiento de combustible, la estacin de
este aeropuerto cuenta con:
Cinco vehculos autotanques, tres de ellos con capacidad de 20, 000
litros y dos de 12, 000 litros.
Sistema de hidrantes, para lo que se cuenta con un dispensador motriz.
El Aeropuerto ngel Albino Corzo, puede llegar a tener entre 10 y 16

operaciones comerciales por da con diversos tipos de aeronaves, lo que conlleva
a una mayor demanda de servicios para el abastecimiento de combustible, en
ocasiones los vuelos de salida de Aeromexico e Interjet son casi simultaneas con
diferencia de 15 minutos de itinerario, lo cual aun as no es problema el
abastecimiento de combustible con el mismo vehculo autotanque o con otro.
Las operaciones de la estacin de combustible inician a las 05:00 horas

para dar servicio a las aeronaves de pernocta, la estacin cuenta con 6 personas
en turno, las cuales trabajan en parejas cuando se realiza el abastecimiento de
combustible, debido a esto en ocasiones que el aeropuerto tiene hasta 4 5
operaciones simultaneas, y es entonces cuando se requiere el uso de dos
vehculos autotanques y del sistema de hidrantes, para poder dar servicio a todas
las aeronaves y las operaciones no se vean afectadas.
La ventaja de este aeropuerto adems del nmero de vehculos

autotanques para el servicio y el sistema de hidrantes, es que la estacin de
combustible cuenta con vialidad para el acceso directo a plataforma, es decir se
encuentra dentro de lo consideramos como lado aire, lo cual agiliza el
desplazamiento de los vehculos autotanques ya que stos no deben pasar por un
filtro de seguridad, donde se demoraran entre 1 y 3 minutos, aunque para por la
configuracin del edificio las posiciones 1, 2 y 3 se encuentran del otro lado del
acceso inmediato a plataforma por lo que el tiempo de desplazamiento hasta esas
posiciones lleva un poco ms de tiempo, regularmente el desplazamiento de la

estacin de combustible a las posiciones 4, 5 y 6 que se encuentran
inmediatamente viniendo de la estacin se lleva un tiempo de recorrido
aproximadamente de 2 minutos y hasta las posiciones 1, 2 y 3 un tiempo
aproximado entre 3 y 4 minutos.
En la siguiente imagen se seala la vialidad que siguen los autotanques

de la estacin de combustible (11) hasta plataforma (7), y tomando en cuenta el
acceso inmediato (11.1) que lleva a las posiciones 4, 5 y 6, este acceso sirve de
igual manera como punto de espera para los vehculos autotanque cuando las
aeronaves an no se encuentran en la posicin de atraque.
11.1
7
Vialidad para accesar a

plataforma (vehculos autotanque)
Imagen 25.- Estacin de Combustible (11), punto de espera (11.1)

Plataforma (7)
Los servicios de abastecimiento de combustible estn elaboradas con forme

al siguiente procedimiento:
1. El personal de ASA combustibles se prepara (toma el equipo de
seguridad personal) para dar el servicio en base al itinerario que las
lneas areas proporcionan a la administracin del aeropuerto y
apoyndose de la informacin que escuchen a travs de TWR y
coordinando la operacin con el departamento de Operaciones del
Aeropuerto, quien autoriza el ingreso a plataforma.

2. El vehculo autotanque con personal a bordo deja la estacin una vez

que el avin ha aterrizado y si este an no se encuentra en posicin
de atraque, el autotanque hace paro total en el punto 11.1 de la
imagen 25.
Planta de Acceso a plataforma

Combustible para autotanques
Vialidad Planta de
combustible-Plataforma
Imagen 26.- Vialidad Planta de combustible plataforma TGZ
Nota: Si en 15 minutos no se inicia el abastecimiento de

combustible, el personal de ASA Combustible suspende el servicio a
esta aeronave y brinda el servicio a la aeronave en lista, mandando a
la primera a lista de espera.
3. Ya que el avin se encuentra atracado y con motores apagados, el
personal de ASA combustibles, procede a acercar y estacionar el
vehculo autotanque segn lo dispuesto en la Instruccin de trabajo
ITC2102 Circulacin y estacionamiento de unidades de servicio y
vehculos de apoyo en rea de movimiento, plataforma y dentro de la
estacin, posteriormente colocan calzos al vehculo autotanque y
ubican los conos de seguridad alrededor del rea de trabajo.
Nota: Como se cuenta con la presencia del CREI durante el servicio
de abastecimiento de combustible no se colocan los extintores en
plataforma, pero stos s se encuentran a bordo del vehculo
autotanque.
4. Una vez que el personal han realizado el punto anterior, stos se
coordinan con el mecnico y/o oficial de operaciones de la aerolnea
para conectar elctricamente el vehculo autotanque al avin con la

finalidad igualar la potencia elctrica de estos dos y as eliminar

posibles chispas que originaran incendio.
5. Concluido el punto anterior, se comienza el suministro de
combustible en base a lo estipulado en el POC0808
Procedimiento de Suministro de Combustible de aviacin.
Nota: Si se tienen dos operaciones simultneas se utilizan dos
autotanques o un vehculo autotanque y el sistema de hidrantes, y si
se tienen tres operaciones al mismo tiempo se utilizan dos vehculos
autotanques y el dispensador motriz para el sistema de hidrantes, de
igual manera realiza los puntos 2, 3, 4 y el presente.
5.1 Si a solicitud del piloto se requiere realizar el procedimiento con
pasajeros abordando, desembarcando o a bordo de la aeronave,
se debe seguir el manual proporcionado por la aerolnea.
Imagen 27.-Abastecimiento con sistema de hidrantes TGZ
6. Una vez que se ha terminado de brindar el servicio, el personal

recoge los objetos descritos en el punto 3 de este numeral.
7. El personal realiza el cobro de la cantidad de combustible
abastecido, la cuota es cargada al crdito de la aerolnea.
8. Finalizado el punto anterior se comunican con el rea de
Operaciones del aeropuerto, para solicitar retiro de plataforma y
regresar a la estacin de combustible o bien para pasar a otra
posicin y abastecer a otra aeronave (si la cantidad de combustible

en el autotanque aun lo permite) y realizar los puntos 1, 2, 3, 4, 5, 6,

7 y 8 de este enumerado.
9. El vehculo autotanque regresa a la estacin de combustible y es
rellenado para estar en condiciones de proporcionar los siguientes
requerimientos.
3.3 ANALISIS DE LOS PROCEDIMIENTOS DE ABASTECIMIENTO

DE COMBUSTIBLE
El abastecimiento de combustible de aviacin debe realizarse con seguridad
y tomar en cuenta previamente y durante el desarrollo de la actividad la mitigacin
de todo factor que propicie riesgo alguno y por consecuente afectaciones a las
aeronaves, infraestructura de los aeropuertos, integridad del personal, de
pasajeros y las operaciones areas.
En base a la experiencia de campo en ambos aeropuertos (Puerto

Escondido y Tuxtla Gutirrez) en comparacin con lo descrito en el procedimiento
elaborado por ASA en el Sistema de Gestin de Combustibles POC-08-08
Suministro de combustible de aviacin, y los documentos legales nacionales,
internaciones y extranjeros explicados en el Captulo I de este trabajo se observa
que ambos aeropuertos cumplen con lo normalizado en stos, sin embargo se
contempla el siguiente anlisis:
Aeropuerto de Puerto Escondido

Con lo dispuesto en el procedimiento que sigue el personal de ASA debido
a que es un aeropuerto con pobre infraestructura cuenta con posiciones son
remotas, cuando la aerolnea solicita el abastecimiento de combustible con
pasajeros abordando o desembarcando, stos no suelen seguir un camino recto y
nico desde la aeronave hacia el edificio terminal o viceversa, por lo cual invaden
reas de trabajo de los servicios en tierra como en este caso el rea que ocupa el
personal de ASA para el abastecimiento de combustible, lo cual hace riesgosa la
actividad demandando cautela en el procedimiento.

En caso que no se tomen las acciones necesarias en lo expuesto en el

punto anterior, puede ocurrir un accidente con consecuencias fatales, ya que por
ser un destino turstico la mayora de pasajeros suele tomarse fotos lo cual
sabemos est prohibido por los flashes, lo ideal sera delimitar el camino desde la
aeronave hasta el edificio terminal y viceversa con conos unidos por cadenas e
incluir seguridad aeroportuaria en plataforma que este al pendiente de prohibir
este tipo de actividades.
Imagen 28.- Conos de seguridad para formar vallas
En ocasiones se juntan dos requerimientos de abastecimiento de

combustible ya sea Aeromar y VivaAerobus o dos vuelos de Aeromar (por
cuestiones de demora) las cuales no son posibles de atender simultneamente
debido a que la planta de combustible de este aeropuerto est constituida por dos
personas, por lo que lo conveniente sera que cuando operen dos vuelos de
Aeromar y el de VivaAerobus tener a dos personas adicionales en el turno que
estas aeronaves operen, ya que adems se tiene que proporcionar el servicio a
las aeronaves de aviacin general y no afectar ms el itinerario de las aerolneas.
Aeropuerto de Tuxtla Gutirrez

Este aeropuerto no presenta problema alguno al presentar el servicio, ya
que con el personal de la estacin de combustible (6 empleados en turno) y la
distribucin de los horarios de operacin de las lneas areas la prestacin del
servicio siempre es oportuno y ptimo, adems de que el sistema de hidrantes
suele ayudar para no congestionar la plataforma cuando se tienen ms de dos
operaciones.

CAPTULO IV
PROPUESTAS Y RECOMENDACIONES

Cada da se elaboran actividades que requieren de un procedimiento para

obtener un mejor resultado y satisfaccin, los procedimientos se elaboran en base
la necesidad y a la finalidad de la actividad, en nuestro caso es concluir el
abastecimiento de combustible de forma segura para esto existen lineamientos
que rigen el procedimiento, para poder conseguir la creacin de un manual
complejo es necesario contar con informacin que nos ayude a la mejora de ste,
por lo que a continuacin se desarrolla la siguiente comparativa de disposiciones
que emiten algunos pases.
COMPARATIVA DE PROCEDIMIENTOS
Existen procedimientos nacionales, internaciones y extranjeros que se han
establecidos en base a estudios, experiencia y prcticas de cada pas, tenemos a
la OACI que a travs de sus anexos y documentos emite las SARPs, emite
recomendaciones que los pases miembros no estn obligados a cumplir, sin
embargo cada pas adopta y adapta esas recomendaciones y las incluye en sus
leyes, normas, circulares obligatorias, tc., para unificar el proceso en ese pas y
siempre obtener los mismos resultados, por lo que se encuentran pases que
poseen organismos especializadas en el manejo de sustancias peligrosas o que
elaboran normas, las cuales son un plus a sus reglamentos ya que muy aparte de
incluir lo que recomienda la OACI tambin incluyen la forma en cmo consideran
esos organismos de operar las sustancias y que hacer en caso de algn accidente
y/o incidente, por lo que puede darse el caso de diferencias entre lo dispuesto de
un pas con otro o con un organismo
Para realizar la comparacin de los procedimientos es necesario conocer lo

que ASA como explotador del servicio dispone dentro del Sistema de Gestin de
Combustibles, especficamente en el siguiente procedimiento:
(POC-08-08) Suministro de Combustible de Aviacin, seccin en el que se
encuentra descrita las condiciones en que se pueden y no proporcionar el
servicio de abastecimiento de combustible, los medios de abastecimiento
de combustible, pruebas de calidad permitidas a realizar durante el servicio

(solicitada por el cliente), prioridades en el proporcionar el servicio,

aspectos ambientales y de seguridad, las caractersticas que deben
presentar los recipientes para el abastecimiento de combustible diferentes
al tanque de una aeronave, as como tambin los lugares permitidos para
brindar el servicio. Incluye diagrama de flujo para realizar el abastecimiento
mediante dispensador motriz y dispensador remolcable.
COMPARATIVAS
Mxico OACI
Es claro que las recomendaciones de la OACI son muy extensas, y estn
contenidos en diversos anexos, suplemento de anexos y documentos, en los
cuales la informacin suele ser repetitiva y con pequeos cambios, mientras que
Mxico regula el abastecimiento de combustible en la Ley de Aviacin Civil, Ley de
Aeropuertos y sus reglamentos, Circulares Obligatorios de la SCT y en su tiempo
en Normas Oficiales Mexicanas, pero finalmente es ASA el organismo que se
encarga de explotar el abastecimiento de combustible, es quien elabor el Sistema
de Gestin de Combustibles, en el que contempla todo lo que la OACI y
documentos legales nacionales dictaminan, por lo que no existe diferencia alguna
entre las leyes mexicanas y la OACI, ambos rigen bajo las mismas observaciones
para el procedimiento de abastecimiento de combustible, los dos sealan:
La necesidad de un manual de procedimientos aprobado por la DGAC
Mxico para realizar el abastecimiento con pasajeros abordando,
desembarcando y a bordo de la aeronave, de igual manera cuando se
requiera realizar la actividad con motor o motores operativos.
Las condiciones para proporcionar y no el servicio de abastecimiento de
combustible, en las que intervienen las condiciones meteorolgicas, de
situaciones en plataforma, etc.
Los requerimientos para ingresar a plataforma, tanto de identificacin del
vehculo como del conductor, de equipamiento de seguridad y las
consideraciones para la circulacin en plataforma.

La Parte I, del Documento 9137 titulado Salvamento y Extincin de

Incendios
Precauciones Generales Abastecimiento Normal:
- Realizar el servicio en lugares abiertos y contar con suficientes
extintores para el control inmediato del incendio.
- Apagar el motor de los vehculos autotanques y ubicar stos de
manera que no obstruyan las vialidades de salida/acceso
hacia/desde las aeronaves.
- Todo vehculo de operaciones que no participe durante el
abastecimiento de combustible debe evitar pasar y/o estacionarse
debajo del ala, al igual que el propio vehculo autotanque que deber
ser estacionado fuera del permetro de la aeronave.
- Para eliminar probabilidades de ocasionar chispas o llamas capaces
de hacer arder el combustible se debe colocar en el escape de todo
vehculo operativo alejado de los vehculos autotanques y de los
gases que stos puedan emitir durante el abastecimiento de
combustible.
- Para prevenir combustin accidental del combustible se debera
prohibir el uso a no menos de 15 metros de distancia de la aeronave
de flashes, cigarrillos, calentadores, sopletes, y todo artefacto capaz
de ocasionar fuego.
- Se deben accionar las unidades de energa auxiliar del avin antes
de que se conecte a este la manguera para el abastecimiento de
combustible y no accionar las unidades si se llegan a pagar durante
la actividad.
- Establece las condiciones en que no se deberan proporcionar el
servicio las cuales pueden ser por sobrecalentamiento del tren de
aterrizaje, tormentas con relmpagos, uso de radares cerca de la
aeronave.
o Procedimiento con pasajeros a Bordo, Desembarcando o Abordando la
aeronave.

Sin embargo es la OACI que recomienda suspender el servicio cuando se

presente amenaza de bomba en las instalaciones del aeropuerto o en la aeronave
y Mxico no hace mencin alguna en ningn documento.
Mxico Estados Unidos de Amrica

A pesar de haber una gran diferencia en cuanto el nmero de operaciones
de ambos pases, tienen similitudes en la forma de regir esta actividad y es que
para Mxico es DGAC para Estados Unidos es la FAA, aun cuando los dos son
pertenecientes a la OACI, l resultado de la comparativa de estos dos pases es
que:
Ambos pases regulan el servicio de abastecimiento en sus leyes federales.
Ambos tienen circulares obligatorias (Mxico CO AV-08.8/07 y U.S.A AC
No. 150/5230-4B y AC 00-34A), sin embargo en la de Mxico se incluye
todo el procedimiento para el abastecimiento de combustible, mientras que
la primera circular americana mencionada, hace referencia a asociaciones
como la NATA y la NFPA, quienes estn aprobadas ante la FAA para
capacitar y adiestrar al personal que maneja combustible y regular
procedimientos en materia de aviacin, por lo que la primera asociacin es
especializada en el control de la calidad del abastecimiento de combustible
y de los procedimientos, la segunda es enfocada a la prevencin de
incendios por lo que se encarga de los procedimientos para el
abastecimiento tomando en cuenta el equipo de servicio, equipo de
seguridad de empleados y la capacitacin del personal, la AC 00-34A se
refiere a las precauciones de todos los servicios que en tierra se le pueden
proporcionar a las aeronaves.
Los dos pases coinciden en el mantenimiento oportuno de sus
instalaciones y equipos de abastecimiento, por lo que determinaran tareas
de inspeccin antes, durante y al finalizar el da laboral, ejecutadas por el
personal que se encarga de desarrollar la actividad.
U.S.A. a diferencia de Mxico implementa su Airport Certification Manual en
el cual seala que personal certificado de la FAA debe realizar inspecciones

en el procedimientos de abastecimiento de combustible en sus aeropuertos

y determinar si son seguros, esto cuando menos una vez cada tres meses.
Mxico Unin Europea

Los pases que son miembros de la Unin Europea obedecen lo que la
Agencia Europea de Seguridad Area regule en temas de aviacin, dispuesto en
los JARs Operacionales y dispuestos en el anexo PART-CAT del ED Decision
2012/018/R y en el reglamento de la comisin Europea No. 965/2012, Mxico y la
EASA coinciden prcticamente en todo, recalcando:
La implementacin de procedimientos seguros con pasajeros a bordo,

desembarcando y abordando, en los cuales se deben contar con personal
capacitado para ejecutar la actividad bajo estas condiciones.
Se basan en el manual de Servicios de Aeropuertos parte I, referente a las
actividades realizadas en condiciones normales o diferentes.
El JAR-OPS en la parte Appendix 1 para Operaciones 1.1045, menciona las

precauciones a considerar en las operaciones de abastecimiento de combustible,
cuando:
Procedimientos que garanticen la seguridad de la operacin cuando el APU
o motor este encendido.
Considerar las precauciones necesarias cuando los pasajeros estn
abordonando, a bordo o desembarcando la aeronave.
Precaucin para evitar mezcla de combustibles.
El documento ED Decision 2012/018/R en Part-CAT seccin AMC1

CAT.OP.MPA.195, que regula el abastecimiento de combustible con pasajeros a
bordo de las aeronaves, basado en el Manual de Servicios de Aeropuertos Parte I
Salvamento y Extincin de Incendios, explicado en el subtema 1.6.5.
Mxico Espaa

Espaa a pesar de tener organismos tambin se basa en lo que

recomienda la OACI, por lo que coinciden en las consideraciones para realizar el
abastecimiento de combustible. Sin embargo ASA Combustibles no seala la
suspensin del servicio cuando se presente amenaza de bomba. Espaa al ser
parte de la Unin Europea la comparacin viene siendo la misma mencionada en
el subtema anterior.
En el Boletn Oficial del Estado No. 67, menciona que se deben contemplar
procedimientos especiales para brindar el servicio bajo las siguientes
circunstancias:
Con pasajeros a bordo.
La forma correcta de estacionar los vehculos de servicio.
No prestar el servicio cuando:
CREI se encuentre realizando operaciones en cerca de la aeronave.
Se observe presencia de vapores de combustible.
Se presente amenaza de bomba.
Cuando se realicen actividades que involucren equipos que puedan
originar chispas.
Cuando se presente calentamiento en el tren de aterrizaje.
En territorio Espaol un prestador del servicio cuando obtiene el permiso

para explotar el servicio de abastecimiento de combustible, deber proceder con
las reglas emitidas por EASA estipuladas en el documento ED Decision 2012/018/R
en Part-CAT seccin AMC1 CAT.OP.MPA.19 explicado en el subtema anterior.
Mxico Repblica de Per

Ambos pases coinciden en la importancia de revisar diariamente los
equipos de trabajo empleados para el abastecimiento de combustible y en la
capacitacin del personal a cargo de este servicio, sin embargo se encontraron en

diferencias ya que Per considera la necesidad de contar con procedimientos

cuando se requiera realizar:
Abastecimiento de combustible sin pasajeros.
Abastecimiento de combustible con pasajeros.
Abastecimiento de combustible con motor encendido.
Abastecimiento de combustible con equipos auxiliares terrestres en
operacin cerca de las aeronaves.
El abastecimiento de combustible sobre el ala.
Abastecimiento de combustible debajo del ala, mediante:
Sistema de hidrantes.
A travs de camiones abastecedores (en Mxico llamados autotanques).
Se deber contar con procedimientos para situaciones extraordinarias, como:
Amenaza de bomba.
Abastecimiento de combustible a aeronaves secuestradas.
Incendio.
Derrame de combustible.
Mxico Repblica de Colombia

Dentro de la resolucin No. 180790, Colombia determina que para el
Abastecimiento de combustibles para turbinas de avin se deber consultar los numerales
4 y 5 de la NTC 4643 Manejo del Turbocombustible para aviacin, que contiene los
requisitos y procedimientos que deben cumplir las empresas que brindan el servicio de
Abastecimiento de combustible en Colombia, considerando:
Dar el servicio en lugares abiertos.
Colocar las mangueras de forma que no puedan ser daadas por
otros vehculos.
Que no hay presencia de vapores de combustible ni fuga de ste.
Que las mangueras de servicio por donde fluye el combustible
deben tener un lugar asignado por donde pasen con la finalidad de
estar libre de ser deterioradas por los vehculos que realizan
actividades cerca de ellas.

Esta norma no aplica en abastecimiento de combustible con motor

encendido.
Colombia tambin cuenta con un grupo de normas aeronuticas dentro

stas se encuentra Reglamentos Aeronuticos de Colombia, y en la seccin
14.3.9. SERVICIOS, EQUIPO E INSTALACIONES DE AERDROMO, se
encuentra reglamentado la importancia de contar con:
Personal Capacitado para la manipulacin de incendios y/o derrames
de combustible.
Espacios especialmente establecidos para los equipos terrestres, de
manera que permitan la evacuacin rpida de pasajeros y de los
vehculos y equipos de apoyo terrestre.
Al igual que Mxico, Colombia considera en el documento Reglamentos

Aeronuticos de Colombia, los procedimientos cuando se necesita realizar el
servicio con pasajeros a bordo, la capacitacin del personal y las precauciones
que deben tener los vehculos de servicios terrestres cuando se aproximan o
realizan actividades cerca de las aeronaves y stas se encuentren recibiendo el
Cabe recalcar que la principal diferencia entre dos pases en muy marcada ya
que Colombia cuenta con el Institutito Colombiano de Normas Tcnicas y
Certificaciones, por lo que todos los procedimientos se encuentran contenidos en
las NTCs que el instituto emite.
Para mantener la seguridad durante la ejecucin del abastecimiento de

combustible a las aeronaves en los aeropuertos de Mxico es necesario contar
con los procedimientos adecuados que garanticen asegurar la integridad fsica de
los operadores, de los equipos de servicios terrestres, del personal que ejecuta la
actividad y sobre todo de las aeronaves.

PROPUESTA DE MEJORA DEL MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN AEROPUERTOS
MXICO (ASA) U.S.A. UNION EUROPEA ESPAA PER COLOMBIA OACI

El explotador areo deber EASA: *Reabastecer o El explotador del servicio deber Recomienda que no
contar con el manual de descargar combustible contar con manuales para ejecutar el se realice el
*Contempla lo determinado por EASA. *Abastecimiento
procedimientos para ejecutar el con pasajeros a bordo, servicio: abastecimiento de
*Solicitar permiso para el abastecimiento con pasajeros a con motor
servicio, durante: abordando o *Durante el ascenso o descenso de combustible:
bordo a la autoridad del aeropuerto. operativo.
*El ascenso o descenso de desembarcando. pasajeros. *Con pasajeros a
pasajeros. *Con APU o motor *Con motor operando. abordando, abordo o
*Con motor operando. operando. desembarcando.
No se debe brindar el servicio: No se debe brindar el
*Si el abastecimiento es mediante hidrante habr que
*Cuando el combustible no sea servicio: No se debe
asegurarse no existe producto, agua o goteo en su
de calidad. *Cuando haya tormentas brindar el
vlvula. *En lugares cerrados.
*Cuando haya tormentas elctricas. servicio:
*Calentamiento del tren de aterrizaje. *Calentamiento del
elctricas. *Dentro de hangares. *En lugares
*cuando algn vehculo obstruya las vas de evacuacin tren de aterrizaje.
*Dentro de lugares cerrados o cerrados.
de los vehculos cisterna. *Tormentas elctricas.
hangares. Suspender el servicio *Durante
*Cuando haya tormentas elctricas.
*Cuando se origine derrames. cuando: tormentas
*Con aeronaves que tengan motores operativos cerca de
*Por goteo de combustible. *Se presente derrame de elctricas.
la zona de abastecimiento.
*Por derrame de combustible. combustible.
Se permiten las pruebas de
calidad que el cliente solicite
durante el abastecimiento de Se debe contar con una prueba de
combustible, estas pueden ser: calidad del combustible antes, durante
prueba de Apariencia, prueba de y despus de los servicios de
claro brillante y prueba de agua combustible.
libre y prueba de densidad y
temperatura del combustible.
Aspectos de seguridad durante el
abastecimiento de combustible:
Aspectos de seguridad
*No utilizar flashes elctricos o *Prohibido la
durante el abastecimiento de *No instalar o desinstalar bateras de la aeronave durante Aspectos de
electromecnicos ni celulares. utilizacin de fuego o
combustible: el abastecimiento de combustible. seguridad
*No usar herramientas ni equipos dispositivos capaces
*No operar equipos de radio *No se permitir el uso de flashes elctricos o durante el
elctricos, electro-neumticas de producirlo (cigarros,
o elctricos durante el electrnicos en la abastecimiento:
que puedan producir chispas. sopletes,
abastecimiento. Proximidad al equipo de reabastecimiento. *No utilizar
*Prohibido la utilizacin de fuego encendedores,
*No portar cerillos y *Prohibido utilizar equipos capaces de producir llamas. celulares.
o dispositivos capaces de fsforos).
encendedores.
producirlo (cigarros, sopletes,
encendedores, fsforos).
El explotador deber contar con *Las mangueras
*El abastecimiento se efectuar con el vehculo
*Uso de extintores en procedimientos especiales para: se deben *No permitir el
inmovilizado y estacionado en posicin correcta.
plataforma. *Abastecimiento bajo amenaza de extender por las estacionado de
*Despegar las vialidades de acceso/salida hacia o desde
*Los vehculos de servicio a bomba en instalaciones del rutas vehculos ajenos al
la aeronave para casos de emergencia.
las aeronaves deben de ser aeropuerto. designadas con abastecimiento de
*No se permitir la circulacin o estacionamiento de
estacionados de tal manera *Abastecimiento a aeronaves el fin de evitar combustible debajo del
vehculos bajo los planos de la aeronave durante el
que no obstruyan las salidas *Detener el servicio secuestradas. que los ala de la aeronave.
abastecimiento de combustible y los que necesiten estar
RECOMENDACIONES QUE NO de emergencia de la cuando se detecten *Suministro con equipos terrestres en vehculos de *Encender y/o
en operacin debern ser equipados con extintores.
CONTEMPLA MXICO aeronave. vapores de combustible operacin cerca de las aeronaves. servicio pasen conectar las unidades
*Poner en operacin los equipos auxiliares de energa de
*Indicaciones generales para dentro de la aeronave. *Con derrame de combustible sobre ellas. de energa externa
la aeronave antes de iniciar el servicio.
el abastecimiento de *Abastecimiento sobre y bajo el ala. *Despejar las antes de comenzar el
*Cuando se tenga amenaza de bomba en aeronave o en
combustible sobre el ala. reas donde se abastecimiento.
instalaciones del aeropuerto.
*Indicaciones para el Extremar las siguientes precauciones: localizan las *Uso de radares cerda
*Con presencia de vapores de combustible.
abastecimiento de *Las mangueras de combustible salidas de de la aeronave.
*Uso de radares a bordo o terrestres cerda de la
combustible debajo del ala. debern ser colocadas a manera de emergencia de
aeronave.
no ser perjudicadas. la aeronave.
Tabla 9.- Comparativa de procedimientos de ASA contra otros pases.

4.1 PROPUESTA DE MEJORA AL MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE

ABASTECIMIENTO DE COMBSUTIBLE EN AEROPUERTOS
La propuesta se centra en la mejora del actual Procedimiento POC-08-08

Suministro de Combustible de Aviacin, que se encuentra dentro del Sistema de
Gestin de Combustibles de ASA, como se mencion se encuentra dentro de un
sistema de gestin por lo que se propone la singularidad del procedimiento y su
cambio a manual, para lo cual se propone el tema:
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS PARA ABASTECIMIENTO DE

COMBUSTIBLE DE AVIACIN
El cual aparte de contener lo que actualmente se encuentra en el

procedimiento mencionado anteriormente, se debe contemplar la siguiente
estructura:
Nombre del manual
Introduccin
Objetivo
Alcance
Fundamentos Legales
Nacional (Leyes, Reglamentos, Circulares).
Recomendaciones de la OACI.
Glosario de acrnimos
Glosario de trminos
Lista de imgenes y diagramas
ndice del contenido.
El contenido debe de estar comprendido en base al POC-08-08, por:

a) Normas y Polticas de Operacin
a.1) Generalidades
Unidades de Servicio
Los medios que existen para el abastecimiento de combustible:

Autotanques
Generalidades de los equipo
Unidades mviles
Generalidades de las unidades mviles
Sistema de Hidrantes
Generalidades del sistema
Uso del dispensador motriz
NOTA: Incluir las medidas de seguridad para la circulacin en
plataforma dispuesto en el ITC-21-02 Circulacin y estacionamiento
de unidades de servicio y vehculos de apoyo en reas de movimiento,
plataforma y dentro de la estacin
Incluir las inspecciones diarias que se deben realizar a las unidades y

medios de servicio:
Para unidades de servicio (autotanques, dispensadores motrices,
tc.), se debe realizar en base al ITC-22 Revisin diaria de
unidades de servicio.
Para sistema de hidrantes se debe realizar con lo dispuesto en el
ITC-24 Revisin del sistema de hidrantes.
De forma general para los casos mencionados anteriormente y
para las instalaciones, el personal se debe apoyar en el PSC-03
Planificacin de Mantenimiento de Unidades, Equipo e
Instalaciones de Combustibles.
Situaciones o condiciones en que no debe realizarse el servicio

Este apartado se refiere al Abastecimiento de combustible en forma
general, tanto para aeronaves como cualquier otro medio de almacenamiento.
Adicional a las restricciones que se mencionan en apartado C.1 del POC-08-08,
tambin se debe considerar:

Cuando exista amenaza de bomba, esto en las instalaciones

aeroportuarias o en la aeronave.
Pruebas de calidad del combustible permitidas durante el servicio

Numerales del 6 al 10 del C.1 contenidos en el POC-08-08
Para ahorrar tiempo y no realizar las pruebas de calidad del
combustible, la estacin puede contar con una muestra del da, lo
cual garantiza de forma general la calidad del combustible.
Seguimiento a observaciones del cliente

Numerales del 18 al 20 del C.1 contenidos en el POC-08-08
Aspectos de seguridad y medio ambiente para la realizacin del servicio

En la parte C.1 del POC-08-08 se encuentran mezclados los dos aspectos
mencionado en el ttulo de este apartado, por lo que lo ideal sera, separarlos de
tal manera que se tengan dos subtemas, quedando:
Aspectos de seguridad para la realizacin del servicio

Incluir los numerales del 11 al 14 del C.1 contenidos en el POC-08-08, y
adicional a estos:
Contar como mnimo con dos extintores clasificacin B-C de 9 kg,
instalados en el vehculo de Abastecimiento.
El estacionado de los vehculos de servicio de combustible debe ser
estratgico, despejando las vas de acceso y/o salida desde y hacia la
aeronave para permitir el ingreso rpido de los vehculos del CREI.
Evitar que todo vehculo de apoyo terrestre a la aeronave se estacionen
debajo del ala, o en lugares donde obstruyan el acceso y/o salida desde
y hacia la aeronave.
Accionar las unidades de energa auxiliar de la aeronave antes de iniciar
el servicio.

Verificar que el motor de los vehculos autotanques estn apagados

antes de iniciar el servicio.
No desmontar, montar o cargar las bateras de la aeronave durante el
No desconectar generadores de energa terrestre durante la ejecucin
del servicio.
Si la aeronave no est conectada a sala mvil o pasillo telescpico, se
deben desplegar las escaleras integrales de la aeronave o las de servicio
ordinario durante el abastecimiento de combustible, si las condiciones
climticas lo permiten.
Desenrollar la manguera de combustible de manera que no pueda ser
daada por los dems vehculos o personal que se encuentre realizando
sus labores en plataforma.
Aspectos ambientales para la realizacin del servicio

Incluir el numeral 15 del C.1 contenidos en el POC-08-08
Prioridades del servicio

Adicional a lo que se menciona en los numerales 16 y 17 del C.1 contenidos
en el POC-08-08, se deben considerar:
Aquellas situaciones en que la aeronave se encuentre secuestrada,
esto en caso de que los actores del delito soliciten el servicio.
a.2) Especificas
a.2.3) Para el suministro a aeronaves
Lugares permitidos para la realizacin del servicio
Numeral 1 del C.2 contenidos en el POC-08-08
Procedimientos Generales
- Procedimientos para el abastecimiento sobre el ala de la
aeronave.

- Procedimiento para el abastecimiento debajo del ala de la

aeronave.
- Procedimiento para el abastecimiento mediante el sistema de
hidrantes.
Situaciones o condiciones en que no debe realizarse el servicio a

las aeronaves
Adicional a lo contenido en el numeral 2 del C.2 contenidos en el POC-
08-08, es necesario contemplar:
No realizar el servicio cuando se detecta sobrecalentamiento del tren de
aterrizaje o del conjunto de frenos de acuerdo a los lmites establecidos
por el fabricante.
Cuando las hlices o rotores del motor no estn completamente
detenidas.
Cuando se encuentre agente contaminante en el combustible y no
pueda ser eliminados por los drenes.
Procedimientos para realizar el servicio en situaciones especiales

Este aparatado no est incluido en el POC-08-08, sin embargo debe
considerarse el procedimiento y la capacitacin del personal de combustible para
realizar el servicio cuando se tiene que dar el servicio a aeronaves que se
encuentren en el siguiente caso:
Cuando se requiera brindar el servicio a una aeronave secuestrada.
Cuando se requiera brindar el servicio a una aeronave bajo amenaza de
bomba, ya sea a bordo de sta o en las instalaciones del aeropuerto.
Procedimientos de emergencia en caso de:

Derrame durante la realizacin del servicio:
Se propone que el personal de tierra y la tripulacin realicen el
procedimiento contemplado en el ANEXO PROPUESTA (consultar el
documento al final de este subcaptulo).

a.2.2) Para suministro en envases diferentes a los tanques de una

aeronave
De este subtema en adelante la informacin corresponde a la
parte C.2.2 en el POC-08-08 y se queda exactamente igual, ya que el
alcance del presente trabajo no engloba estas actividades.
La informacin que debe contener tal y como est en el POC-08-

08, es la siguiente:
Requisitos necesarios previos al servicio
Lugares y equipos permitidos para la realizacin del servicio
Horarios de servicio en autotanques y envases
Aspectos de seguridad para el suministro
a.2.3) Para las estaciones de combustible que tienen

implementado el sistema AVR.
a. 3) Servicios especiales de suministro fuera del aeropuerto

En este caso adicional a lo que mencionan los numerales 1 y 2 de
la seccin C.3 del POC-08-08 que est bajo el ttulo de esta seccin
se deben consideras los mismos procedimientos que se mencionan en
la seccin de a.2.3) de esta propuesta.

ANEXO PROPUESTO: Procedimiento de emergencia en caso de derrame de

combustible de aviacin durante la ejecucin del servicio.
EMERGENCIA
DERRAME DE COMBUSTIBLE
ACCIONES A CARGO DE PERSONAL DE ACCIONES A CARGO
ASA COMBUSTIBLES DEL/LOS PILOTOS
INICIO
APAGA EL
DETIENE/SUSPENDE AVISA A CREI APU
EL SERVICIO
1
DESCONECTA * DESEMBARCAN PASAJEROS
(SI ESTA EN USO) * SUSPENDEN ABORDAJE
REACTIVA ACTIVIDADES
FUENTE FUENTE
EXTERNA NEUMTICA
FIN
ESPERA A QUE EL CREI ACCIONES CREI

TERMINE LA LIMPIEZA DEL
DERRAME 1
REACTIVA ACTIVIDADES Y
CREI
COMUNICA A TRIPULACION
LIMPIA EL DERRAME
ELABORA REPORTE LO ENVIA AL

JEFE DE
ESTACION AVISA A ASA PERSONAL
DE COMBSUTIBLE
FIN
FIN

4.2 RECOMENDACIONES PARA EL AEROPUERTO DE PUERTO

ESCONDIDO
En el caso de Puerto Escondido y debido al nmero de operaciones que

actualmente tiene y las nulas consideraciones futuras para el aumento de
operaciones, no se propone un aumento de vehculos autotanques, ni la
implementacin a corto plazo de sistema de hidrantes. Sin embargo se debe
considerar:
En la futura modificacin de la infraestructura, y en base al aumento
de la tendencia de las operaciones del aeropuerto, considerar la
implementacin de sistemas de hidrantes para su uso a mediano
largo plazo.
Incrementar a cuando menos tres trabajadores por turno en la
estacin de combustible, ya que cuando son aeronaves comerciales
de dimensiones chico mediano, el vehculo autotanque debe ser
operado por dos trabajadores y con un trabajador ms se podr dar
abastecimiento a las aeronaves comerciales consideras pequeas o
a las aeronaves de aviacin general.
Como se explic en el captulo III, la estacin de combustible de Puerto

Escondido se encuentra fuera de lo contemplado como lado aire del aeropuerto,
por lo que cada vez que se dar servicio de abastecimiento de combustible a una
aeronave el vehculo autotanque hace un recorrido entre la estacin de
combustible y la plataforma de aviacin comercial de aproximadamente 520
metros en un tiempo variado de entre 4 y 6 minutos (contemplando la revisin en
el acceso a plataforma), por lo cual se proponen las siguientes dos opciones:
Para ahorrar tiempo en el traslado del autotanque de la estacin de
combustible a la plataforma, se recomienda crear una vialidad que se
encuentre dentro de la zona restringida del aeropuerto, para que de
esta forma el vehculo autotanque no tenga que pasar por el filtro de
revisin de seguridad en el acceso a plataforma, no contamine la

vialidad publica que lleva a los usuarios al edificio terminal y viceversa,

y deje libre la vialidad que utiliza el CREI. Por lo que se propone la
construccin de la siguiente vialidad seala en color amarillo:
Imagen 29.- Propuesta de vialidad (amarillo)

planta de combustible plataforma en PXM
Con esta propuesta la distancia de recorrido que se tena inicialmente de

520 metros aproximadamente, se reduce a 502 metros, lo cual implica menos
tiempo de recorrido adems de ahorrarnos el tiempo de revisin en el filtro de
acceso a plataforma, ya que el traslado a plataforma seria directamente. Con lo
que se estima un tiempo de traslado entre la estacin de combustible y plataforma
de 4:30 a 5 minutos, adems de ser la opcin ms viable econmicamente y que
se puede realizar en menos tiempo.
La segunda propuesta se basa en mover la localizacin de la estacin
de combustible, en una ubicacin estratgica, la cual har quedar a la
estacin de combustible dentro del lado aire del aeropuerto, y
presentar la ventaja de estar mucho ms cerca de la plataforma, no
obstruir vialidades publicas ni del CREI y tampoco pasar filtros de
seguridad para ingresar a plataforma, por lo que podr llegar a la
posicin de las aeronaves en uno o dos minutos. La principal

desventaja de esta propuesta es que el gasto econmico para
realizarla es alta, ya que implica prcticamente la construccin de una
nueva estacin de combustible, a la cual tambin hay que construirle
una vialidad propia, a pesar de estas desventajas es la mejor opcin
ya que har ms ptimo el servicio, ya que ahora la distancia entre la
nueva ubicacin de la planta de combustible y plataforma conectadas
por la vialidad en color amarillo propuesta en la imagen de abajo, ser
de aproximadamente 205 metros la cual se podr recorrer en un
tiempo aproximado entre 2 y 3 minutos. Podemos observar la
propuesta de reubicacin y de la vialidad en la siguiente imagen:
Propuesta de vialidad de
acceso de autotanques a
plataforma
Propuesta de
reubicacin.
Actual ubicacin de la
planta de combustible.
Imagen 30.- Propuesta de reubicacin de planta de combustible PXM

CONCLUSIN
Despus de haber comparado lo que hacen algunos pases y lo que

disponen la OACI en cuanto al procedimiento que se debe seguir para el
abastecimiento de combustible, se observa que Mxico cumple con stas casi en
su totalidad, sin embargo el explotador que en este caso es ASA Combustible
maneja el procedimiento POC-08-08 Suministro de Combustible de Aviacin el
cual es muy pobre en informacin ya que no considera circunstancias como caso
de amenaza de bombas o secuestro de aeronaves. Por esta razn es de suma
importancia contar con un manual que contenga los procedimientos necesarios
para realizar esta actividad y que garanticen el servicio y por lo consecuente la
operacin del aeropuerto, la integridad de la aeronave, de la tripulacin y del
personal que labora directamente con la aeronave.
Es primordial que cada pas adopte las medidas de seguridad que la OACI
recomienda, adicional a esto existen algunos pases que cuentan con
instituciones/agencias enfocadas a la normalizacin y estandarizacin de
procedimientos como el caso de Colombia que elabora las Normas Tcnicas
Colombianas o en el caso de Estados Unidos de Amrica que basa sus
procedimientos para el abastecimiento en lo que dispone la National Fire
Prevention Association No. 407 y en Europa donde se encuentra la EASA que
tambin adopta los SARPs de la OACI y emite sus disposiciones para que los
pases miembros de la Unin Europea los apliquen, cada pas imite estas
regulaciones en documentos de carcter legal y de obligatorio cumplimiento que
dispongan, de igual manera cada dependencia que explotara el servicio antes
mencionado deber contar con el procedimiento correspondiente aprobado por la
autoridad aeronutica de su pas, en donde deber contemplar lo dispuesto por las
normas nacionales del pas que segn aplique.
Haber estado en dos campos de prcticas diferentes (llmense Aeropuerto

Internacional de Tuxtla Gutirrez y el Aeropuerto Internacional de Puerto

Escondido) en los cuales se observ los procedimientos para el abastecimiento de

combustible, concluyo que ambos realizan exactamente lo mismo, sin embargo el
de Puerto Escondido presenta situaciones que no ayudan en el proceso, como el
que la estacin de combustible se encuentra fuera del lado aire del aeropuerto por
lo que el vehculo autotanque tiene que pasar el filtro de seguridad cada vez que
necesita ingresar a plataforma, lo cual como es bien sabido conlleva a necesitar
ms tiempo para la realizacin del servicio y si este no se considera puede llegar a
afectar el plan de trabajo que se tiene en el da, adems que para el
desplazamiento de estos hacia-desde la plataforma contaminan la vialidad que
operan los usuarios y dentro del lado aire la vialidad usada por el CREI, haciendo
peligroso la circulacin, es por esto que se propuso la reubicacin de la planta de
combustible con la cual se tomar menos tiempo para el desplazamiento hacia
plataforma o bien la opcin de una vialidad dentro de las reas del aeropuerto
(zonas restringidas) exclusivamente para los vehculos autotanques, la cual
eliminara el paso por el filtro de seguridad y reducira la distancia entre ambos
puntos.
En el caso de Tuxtla, por ser un aeropuerto ms reciente por ente moderno, las
instalaciones se dan abasto para el manejo de las operaciones que tiene al da, le
ayuda contar con el sistema de hidrantes, que permite tener menos congestionada
la plataforma y hacer las operaciones en tierra ms seguras.
Debido a los dos ejemplos antes mencionados se recomienda que durante el

desarrollo de un proyecto aeroportuario, se d importancia a la infraestructura
inicial y la futura contemplando todos aquellos aspectos que pueden llegar a
afectar la operacin y funcionabilidad del aeropuerto, ubicar aquellas reas de
servicio a las aeronaves lo ms prximo a las plataformas (Comercial y General) y
no obstruir vialidades que no estn diseadas para la circulacin de vehculos
ajenos a los de servicio pblico, una infraestructura planteada y formulada con
bases y estratgicamente presentar sin duda ahorro econmico.

RESULTADOS
Se realiz la propuesta de mejora al POC-08-08 del Sistema de Gestin de

Combustibles de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, contemplando la separacin
del POC mencionado y convirtindolo a un manual individual al cual se aadieron
puntos que el procedimiento de ASA no contempla, puntos tomados de los
procedimientos/normatividad que actualmente utilizan algunos pases como Per,
Colombia, Espaa o bien de autoridades areas como la EASA, FAA y la misma
OACI, con esto se busca la mejora oportuna del procedimiento para hacerlo ms
seguro y confiable.
Familiarizacin de los procesos para el abastecimiento de combustible y los

sistemas y/o medios que existen para brindar este servicio, las condiciones
tcnicas y de seguridad bajo las cuales deben operar.
Identificacin de la problemtica del aeropuerto de Puerto Escondido en

cuanto a las afectaciones del tiempo en el abastecimiento de combustible,
planteando dos opciones para la eliminacin del factor antes mencionado y
recomendando contemplaciones para los futuros aeropuertos.

BIBLIOGRAFA
Ley de Aviacin Civil.

Reglamento de la Ley de Aviacin civil.
Ley de Aeropuertos.
Reglamento de la Ley de Aeropuertos.
Circular Obligatoria AV-08.8/07, Que establece los procedimientos para el
suministro de combustible a las aeronaves.
Manual de Operacin para el servicio y suministro de combustible de
aviacin. ASA, Edicin 2001.
Sistema de Gestin de Combustibles. ASA, Edicin 2010.
Reglas de Operacin de Aeropuertos (Tuxtla Gutirrez y Puerto Escondido).
Anexo 6 de la OACI volumen I Operacin de Aeronaves.
Anexo 14 de la OACI volumen I Diseo y Operaciones de Aerdromos.
Documento 9137, Parte I titulado Salvamento y Extincin de Incendios
Documento 9137, Parte VIII titulado Manual de Servicios de Aeropuertos
Resolucin de 180790, Repblica de Colombia, el Ministerio de Transporte
a travs del Ministerio de Minas y Energa.
Norma Tcnica Colombiana 4643, Manejo de Turbocombustible para
aviacin Suministro.
Reglamentos Aeronuticos de Colombia, Parte IV.
JAR-OPS 1, Appendix 1 to JAR-OPS 1.305.
Anexo al ED Decision 2012/018/R en Part-CAT.
Boletn Oficial del Estado No. 67, de 18 de marzo de 1988.
Regulaciones Aeronuticas del Per. Subparte D.
Advisory Circular No. 150/5230-4B, Federal Aviation Administration.
Advisory Circular No. 00-34A, Federal Aviation Administration.
Proyecto de norma mexicana, NOM-088-SCT3-2000.
Proyecto de norma mexicana, NOM-001-SCT3-1994.

1922 2013

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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR MECNICA Y ELCTRICA

PROPUESTA DE MEJORA DEL MANUAL

YUSES MARTIN COLMENARES CRUZ

GLOSARIO DE ACRNIMOS ................................................................................ 1

CAPTULO II - FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL SUMINISTRO DE

2.5 CAPACIDAD DEL AERPOPUERTO ........................................................ 44

CAPTULO III - ANLISIS DEL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN LOS

CAPITULO IV - PROPUESTAS Y RECOMENDACIONES

YUSES MARTIN COLMENARES CRUZ 1

Acceso General Puerta de entrada y salida de vehculos

Accidente Todo suceso, relacionado con la utilizacin de una

Aerdromo rea definida de tierra o agua adecuada para el

Aeronave Cualquier vehculo capaz de transitar con

Aeropuerto Aerdromo civil de servicio pblico, que cuenta con

Aeropuerto Internacional Aeropuerto destinado para la entrada, salida y

Agua Libre Agua separada del combustible, pueden ser gotas

rea de Maniobras Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el

despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, y

rea de movimiento Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el

Circulacin de combustible Movimiento interno de combustible entre tanques o

Consumo de combustible Salida de combustible para uso interno, previa

Gasavin Mezcla de dos hidrocarburos con aditivos para uso

Incidente Todo suceso relacionado con la utilizacin de una

Limo Material suelto con una granulometra comprendida

Prdida de combustible Salida de combustible como consecuencia de un

Termo-Hidrmetro Hidrmetro que tiene en su interior un termmetro.

Traspaso de combustible Actividad que se realiza para transferir combustible

YUSES MARTIN COLMENARES CRUZ 3

Turbosina Mezcla de hidrocarburos que no contienen alinas ni

Vehculo Autotanque Vehculo automotor para abastecimiento de

Sistema de Hidrantes Sistema compuesto por ductos subterrneos que

YUSES MARTIN COLMENARES CRUZ 4

NDICE DE IMGENES, GRFICAS Y TABLAS

YUSES MARTIN COLMENARES CRUZ 5

Tabla 1.- Ficha tcnica aeropuerto Puerto Escondido 50

YUSES MARTIN COLMENARES CRUZ 6

La presente tesis tiene como objetivo el planteamiento de la propuesta de

Se observ en dos aeropuertos diferentes del pas (Puerto Escondido y

YUSES MARTIN COLMENARES CRUZ 7

El abastecimiento de combustible es un servicio que se da en todos los

Con la implementacin del Manual de Procedimientos de Abastecimiento de

La configuracin de la infraestructura de los aeropuertos tambin suelen

YUSES MARTIN COLMENARES CRUZ 8

surgir la necesidad de hacer las correcciones que pudieron haber sido

YUSES MARTIN COLMENARES CRUZ 9

YUSES MARTIN COLMENARES CRUZ 10

Para que el servicio de abastecimiento de combustible a las aeronaves, sea

Para efectuar lo anterior se han establecido dependencias gubernamentales

Conforme avanz el tiempo la demanda de usuarios (pasajeros) fue

YUSES MARTIN COLMENARES CRUZ 11

combustible y que debido a sus dimensiones y a ms operaciones en aeropuertos

La introduccin de los aviones a reaccin en 1950 cambio los

En Mxico el 12 de Junio de 1965 se publica en el Diario Oficial de la

El dato histrico sobre el manejo de algn manual referente a combustibles,

Mientras que ASA contaba con el Manual de Operacin, en el marco legal

YUSES MARTIN COLMENARES CRUZ 12

proyecto de norma NOM-001-SCT3-1994, titulado Que regula el servicio de

El proyecto de norma NOM-088-SCT3-2000, titulado Que establece el

1.2 OBJETIVO GENERAL

1.3 OBJETIVOS ESPECFICOS

YUSES MARTIN COLMENARES CRUZ 13

abastecimiento, medidas de seguridad para proporcionar el servicio y compararla

Analizar los factores que intervienen en el abastecimiento de combustible