FUNDAMENTOS DE LUBRICACION

OBJETIVOS ESPECIFICOS- CONTENIDOS- DESGLOSE DE HORAS TERICAS Y PRCTICAS RELATOR (ES).

OBJETIVOS CONTENIDOS HT HP
Definir las actividades principales que debe Funciones de un lubricador en la planta
realizar un lubricador en la planta. 1 0

Explicar las funciones del lubricante Fundamentos y principios de la lubricacin.

Definiendo las propiedades fsicas y
qumicas de los lubricantes industriales
Principios de lubricacin, rozamiento y tipos
de roces,
Funciones del lubricante y requisitos que se
les exige a los lubricantes
Aceites y grasas 2 0
Propiedades fsicas y qumicas de los
lubricantes
Viscosidad e ndice de viscosidad

Clasificar los lubricantes segn su Clasificacin de los lubricantes segn normas

viscosidad, de acuerdo a normas ISO, SAE, ISO, AGMA, SAE
2 0
AGMA Grasas y su clasificacin.

Seleccionar y aplicar lubricantes segn los Aplicacin de la lubricacin.

requerimientos de los equipos
Programa de lubricacin de una mquina,
frecuencia de la lubricacin.
1 1
Interpretacin de los catlogos de lubricantes.
Vida til de un lubricante

Explicar procedimiento para tomar muestra Toma de muestra de aceites para su

de aceite anlisis 1

Analisis y ensayos de lubricantes 1

1

1. FUNCIONES DE UN LUBRICADOR EN LA PLANTA

1
Objetivo: Definir las actividades principales que debe realizar un lubricador en la planta.

1.1 LUBRICACIN

La lubricacin es una actividad vital que requieren las mquinas y equipos mecnicos
para cumplir con su propsito en forma eficiente durante toda la vida til prevista

La lubricacin requiere de actividades especficas que deben ser desarrolladas por el

lubricador, estas son a la vez las funciones principales del lubricador:

Las funciones principales de un lubricador en la planta

Revisar niveles de depsitos de lubricantes en las maquinas y equipos.

Rellenar los depsitos con lubricante cuando estos lo requieran

Realizar recambios de lubricantes segn programa de lubricacin

Enviar muestras de aceite para su anlisis de los depsitos que corresponda

segn programa

Engrasar todos los puntos establecidos en pautas de engrase y de acuerdo a

programa

Cambiar filtros de lubricantes, segn programa

Mantener operativos todos los sistemas de lubricacin de las mquinas y

equipos de la planta

Mantener un stock adecuado de lubricantes y almacenados en condiciones

Conveniente.

Esta actividad debe ser ejecutada sobre la base de un programa peridico de lubricacin
elaborado por el jefe del departamento de mantencin, de acuerdo con las
recomendaciones de los catlogos y manuales de servicio de las mquinas o equipos y a la
experiencia que se tenga en la faena sobre este aspecto de la mantencin.

Para una correcta lubricacin, se debe comprender:

La funcin bsica que cumple el lubricante,

Los requisitos y propiedades del lubricante especfico seleccionado y
El principio de funcionamiento y lubricacin del equipo especifico,

Lo cual es un requisito bsico del personal responsable de la lubricacin de los equipo

de la planta

2
2. FUNDAMENTOS Y PRINCIPIOS DE LA LUBRICACIN.

Objetivos: Explicar las funciones del lubricante Definiendo las propiedades fsicas y
qumicas de los lubricantes industriales

2.1 FUNDAMENTOS Y PRINCIPIOS

Introduccin

En las mquinas antiguas, el lubricante tena slo el propsito de reducir la friccin y

mantener bajo el desgaste entre las piezas mviles, la seleccin del lubricante no era un
problema, pues se deba elegir entre unos pocos que lograran dejar una pelcula
eficaz entre las superficies funcionales de las piezas sujetas a rozamiento.

Sin embargo las mquinas modernas han modificado este panorama, las actuales
mquinas se disean para trabajar bajo condiciones de carga, temperatura,
velocidades y ajustes tales que para cada situacin se debe analiza con bastante rigor el
tipo de lubricante a utilizar.

Debido a las mayores exigencia a que son sometidas las piezas de las mquinas
modernas, los lubricantes y los sistemas de lubricacin estn cambiando constantemente,
adecundose a las nuevas exigencias, incorporando nuevos trminos como "aditivos",
"multiviscosidad", "aceites sintticos", lubricacin centralizada, Lubricacion
automtica etc.

Lo anterior debera considerarse a la hora de decidir quien o quienes sern los

encargados de lubricar o mantener las condiciones de lubricacin y los lubricantes en las
plantas actuales.

En la lubricacin de mquinas antiguas, los errores de utilizacin incorrecta de

lubricantes no influan tanto en la mantencin del equipo, sin embargo en las mquinas
modernas estos mismos errores pueden generar grandes daos al equipo o a sus
componentes.

En la actualidad NO se deben mezclar lubricantes porque los elementos que lo constituyen

y los aditivos de un tipo y/o marca comercial pueden generar elementos dainos para la
maquina al combinarse accidentalmente por el descuido en el manejo de ellos.

2.2 OBJETIVOS DE LA LUBRICACIN INDUSTRIAL

Disminuir el rozamiento entre dos superficies, manteniendo una pelcula de

aceite entre ellas

Disminuir los efectos del roce

Disipar calor generado por el roce
Proteger las superficies contra la oxidacin
Arrastra las inevitables partculas desprendidas por desgaste

2.3 Roce.

3
 Qu es el roce? Cmo se manifiesta el roce? De que depende la magnitud del roce?

ROCE o FRICCIN.

Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de friccin, entre dos superficies en contacto,
a aquella que se opone al movimiento entre ambas superficies (fuerza de friccin dinmica)
o a la fuerza que se opone al inicio del movimiento (fuerza de friccin esttica). Se genera
debido a las imperfecciones, especialmente microscpicas, entre las superficies en contacto.
Estas imperfecciones hacen que la fuerza normal entre ambas superficies no sea
perfectamente perpendicular a stas, sino que forma un ngulo con la perpendicular (el
ngulo de rozamiento). Por tanto, la fuerza resultante se compone de la fuerza normal
(perpendicular a las superficies en contacto) y de la fuerza de rozamiento, paralela a las
superficies en contacto. (fuente: Wikipedia)

Se ha calculado que un tercio a la mitad de la energa producida en el mundo se pierde por

efecto de la friccin

La magnitud de la fuerza de roce depende del tipo de roce existente entre las superficies, de
las magnitudes de las cargas que actan sobre los cuerpos que se desplazan y de la calidad
de las superficies que estn rozando.

2.3.1 Tipos de roce.

Roce esttico

Es el que se produce cuando los cuerpos estn en reposo, antes de iniciarse el movimiento
relativo entre las superficies de deslizamiento.

Roce cinemtico

Es el que se produce una vez que las superficies estn en movimiento relativo.

No se tiene una idea perfectamente clara de la diferencia entre el rozamiento dinmico y el

esttico, pero se tiende a pensar que el esttico es algo mayor que el dinmico, porque al
permanecer en reposo ambas superficies pueden aparecer enlaces inicos, o incluso
microsoldaduras entre las superficies, factores que desaparecen en estado de movimiento.
ste fenmeno es tanto mayor cuanto ms perfectas son las superficies.

Un caso ms o menos comn es el del gripaje de un motor por estar mucho tiempo parado
(no slo se arruina por una temperatura muy elevada), ya que al permanecer las superficies,
del pistn y la camisa, durante largo tiempo en contacto y en reposo, pueden llegar a
soldarse entre s.

El coeficiente de rozamiento esttico e es igual a la tangente del ngulo del plano

inclinado, en el que el cuerpo se mantiene en equilibrio sin deslizar.

Ello permite calcular los distintos coeficientes de rozamiento, simplemente colocando un

cuerpo de un material concreto sobre un plano inclinado del material con el que se
pretende calcular su coeficiente de rozamiento, inclinando el plano progresivamente se
observa el momento en el que el cuerpo comienza a deslizarse, la tangente de este ngulo
es el valor del coeficiente de rozamiento.

4
Del mismo modo conocido el coeficiente de rozamiento entre dos materiales podemos
saber el ngulo mximo de inclinacin que puede soportar sin deslizar.

OBSERVACIN El roce esttico es mayor que el roce cinemtico

Tipos de roce segn el tipo de movimiento relativo entre las superficies

Roce deslizante
Roce de rodadura
Roce fluido

Roce deslizante

Es el producido entre las superficies de dos piezas que se encuentran con un movimiento relativo
entre ellas, deslizando una en contacto con la otra.

Figura 1. 1 Representacin Grfica del roce deslizante

Roce rodante

Es el producido entre dos piezas con movimiento relativo una de otra, donde una de las
dos gira sin resbalar sobre la otra.

Figura 1.2 Representacin Grfica del roce rodante.

Roce fluido

Es el producido entre las superficies de dos piezas en movimiento relativo entre ellas,
cuando se interponen entre las superficies un fluido, de modo que las capas del fluido
deslizan con respecto a la superficies de las piezas.

Figura 1. 3 Representacin Grfica del roce fluido.

5
 OBSERVACIN GENERALES RESPECTO DEL ROCE

1) El roce deslizante es mayor que el roce rodante

2) El roce rodante es mayor que el roce fluido

CONCLUSIN

En piezas mecnicas sometidas a movimiento relativo se debe procurar un roce fluido.

Las piezas antes de iniciar el movimiento estn sometidas a un roce esttico, y
Una vez que inicia el movimiento, el roce esttico se transforma en roce cinemtico

2.3.2 EFECTOS DEL ROCE

Independiente del tipo de roce, todos producen los mismos efectos, slo cambia la magnitud de
ellos, estos efectos son:

Generacin de calor entre las superficies de las piezas en contacto durante el

movimiento relativo entre ellas, con el consiguiente aumento de temperatura de
las piezas en contacto.

Desgaste de las superficies en contacto, generando mayor desgaste sobre la pieza

ms blandas

Oposicin al movimiento (fuerza de roce) que hay que vencer, gastando energa
(potencia).

2.3.4. Desgaste

Las superficies metlicas de dos piezas en movimiento relativo, son de naturaleza rugosa,
el contacto entre ellas se localiza en los puntos ms sobresalientes, distribuyndose la
fuerza de contacto en un rea pequea, generando altas presiones en esas zonas.

Figura 1.4 Representacin grfica del desgaste y de la accin de los aditivos en el aceite

Si el movimiento se inicia en estas condiciones se producirn altas temperaturas

localizadas con posibilidad de generar microsoldaduras que tienden a frenar el
movimiento., este efecto disminuye si el aceite tiene alguno de los aditivos sealados en la
figura 1.4.

Al iniciar el movimiento en estas condiciones, las microsoldaduras son arrancadas de

6
las superficies generndose el desgaste metlico.

Se define el desgaste como la perdida de material en las superficies que estn rozando en el
movimiento relativo de dos piezas o componentes mecnicos.

Tipos de desgaste:

Por adherencia
Por abrasin
Por corrosin
Por fatiga de las superficies.

Desgaste por adherencia.

Este tipo de desgaste se da entre materiales iguales o parecidos, ya que al tener mayor
afinidad, se transfieren molculas entre ellos, que se pegan, y al continuar el movimiento
relativo entre las dos superficies, se arrancan y desprenden.

Se produce por las condiciones de Velocidad, Carga y Temperatura, la pelcula lubricante

se vuelve tan delgada que permite el contacto de metal con metal, provocndose el
arrancamiento y la fatiga de las superficies.

Figura1.5 Pistn con desgaste adhesivo.

Las consecuencias de este desgaste son que los altos esfuerzos de contacto provocan la
soldadura de los contactos de las asperezas, el deslizamiento continuo degrada la
superficie, se puede controlar por la adecuada seleccin de aditivos del lubricante,
materiales, diseo y operacin.

Este desgaste se localiza en la superficie de material ms blando de un par de superficies

sujetas a movimiento, presenta el inconveniente que las partculas sueltas del material que
se desgasta queden libres y contribuyan al desgaste por abrasin, esto es especialmente
perjudicial si la partcula que se suelta es del material ms duro.

El desgaste es mximo entre las superficies de dos materiales de igual dureza y mnimo para
una combinacin de materiales donde uno de ellos es duro y el otro es blando.

Un ejemplo de lo anterior lo constituyen el conjunto eje cigeal en la zona del mun

(acero endurecido) y su cojinete que es del tipo de cojinete de friccin fabricado en metal
babbit (aleacin de plomo, estao, antimonio entre otros elementos qumicos).

Figura 1.5 conjunto cigeal - cojinete en la zona del descanso

7
Tambin aumenta el desgaste por adherencia en el vaci y con el aumento de la
temperatura

El desgaste por adherencia disminuye notablemente con la pelcula lubricante interpuesta

entre las dos superficies sujeta a rozamiento

Desgaste por abrasin

El desgaste por abrasin se asemeja al desgaste realizado por una lima o por una muela
abrasiva (esmeril) y es realizado por las partculas del material mas duro que se han
desprendido o bien por el efecto de las rugosidades que puede tener la superficie mas dura.

De lo anterior se desprende la importancia de que la calidad superficial del componente

mas duro en la superficie funcional sea mas fina (N6, N5, N4, etc.).

La diferencia entre desgaste abrasivo y desgaste por deslizamiento es el grado de desgaste.

Entre los cuerpos involucrados (mayores en el desgaste abrasivo), ya sea por la naturaleza,
tipo de material, composicin qumica, o por la configuracin geomtrica.

Existen bsicamente dos tipos de desgaste abrasivo, estos son: desgaste abrasivo (a) dos
cuerpos o (b) a tres cuerpos. (ver figura1.6)

En abrasin de dos cuerpos, el desgaste es causado por rugosidades duras pertenecientes

a una de las superficies en contacto, mientras que la abrasin a tres cuerpos, el desgaste
es provocado por partculas duras sueltas entre las superficies que se encuentran en
movimiento relativo.

Tambin generan desgaste por abrasin las partculas duras ingresadas desde el exterior del
conjunto en movimiento relativo las cuales pueden ser arrastradas por el mismo fluido
lubricante o por el aire en un ambiente polvoriento (para evitar ello se utilizan los filtros en
los depsitos de lubricantes y los sello o retenes en los ejes y descansos)

Figura 1.6 Desgaste por abrasin de un cojinete de friccin

Desgaste por corrosin

Se refiere a la corrosin por ataque qumico que se produce por agentes externos como el
agua, el oxigeno del aire y fluidos considerados como corrosivos y que de algn modo
entran en contacto con las superficies en movimiento., ellos pueden generar desgaste
directamente o crear las condiciones en una o ambas superficies para que se incremente el
nivel de desgaste por adhesin o abrasin.

El deterioro es lento y progresivo de las superficies metlicas al estar presente

sustancias cidas que afectan la metalurgia de los mecanismos. Este tipo de desgaste
tambin se puede presentar por vibraciones en el sistema, que interrumpen la pelcula
lubricante y hacen que la humedad del ambiente corroa las superficies.

8
El desgaste corrosivo ocurre en una combinacin de desgaste (abrasiva o adhesiva) y de un
ambiente corrosivo. El ndice de la prdida material puede ser muy alto debido a que los
productos sueltos o flojos de la corrosin se desprenden fcilmente por el desgaste y se
revela continuamente el metal fresco y que alternadamente puede volverse a corroer
rpidamente

Figura 1.7 desgaste de buje corrodo por la presencia de cido en el aceite.

Desgaste por fatiga

Este tipo de desgaste es ms natural y corresponde a la fatiga del material en las zonas de
contacto sometidas a grandes esfuerzos puntuales o concentrados en pequeas reas lo
que genera deformaciones frecuentes, este tipo de desgaste por fatiga se incrementa
significativamente por la mayor frecuencia del fenmeno que lo produce.

El desgaste por fatiga se manifiesta por el desconchado o picado de la superficie funcional

generado por los micros grietas como puede observarse en el camino de rodadura de los
rodamientos, en los dientes de ruedas dentadas, etc.

La fatiga en la superficie y subsuperficie se observa durante deslizamiento y

apisonamiento repetido. Los repetidos ciclos de carga y descarga a los cuales los
materiales son expuestos pueden inducir la formacin de grietas superficiales y
subsuperficiales, que eventualmente, despus de un nmero crtico de ciclos resultarn en
la rotura de la superficie con la formacin de grandes fragmentos, dejando grandes hoyos
en la superficie.

Antes de este punto crtico el desgaste del material es despreciable, lo que no sucede con
el desgaste causado por un mecanismo adhesivo o abrasivo, donde el desgaste causa un
deterioro gradual del material desde el inicio del proceso. Por tanto, la cantidad de
material removido debido a la fatiga no es un parmetro til. Mucho ms relevante es la
vida til en trminos del nmero de revoluciones o ciclos de trabajo antes de que ocurra
la falla por fatiga.

Figura 1.7 Desgaste por fatiga generado por los elementos rodantes de un rodamiento

9
 2.4 LUBRICACIN

Lubricar es interponer entre dos superficies que estn en movimiento relativo, partculas
lubricantes capaces de mantener separadas completa o parcialmente las dos superficies de
modo de transformar el roce de deslizamiento ( o de rodadura ) en roce fluido., disminuyendo
los efectos del rozamiento entre las superficies metlicas.

Figura 1.8 Tipos de lubricacin

Lubricacin lmite:

Se presenta cuando la cantidad de lubricante entre las superficies funcionales deslizantes en

mnima, en tal caso la pelcula lubricante no es capaz de separar las superficies generndose
roce deslizante y desgaste por abrasin y adherencia.

Esto sucede cuando se ha descuidado la lubricacin o cuando la mquina se encuentra en

reposo y el peso propio de los componentes desplaza la pelcula de aceite.

El mayor desgaste de los componentes mecanicos con los cojinetes de friccin ocurren
durante la puesta en marcha en estas condiciones, para evitar ello en las mquinas
modernas existen bombas de lubricacin a presin que permiten levantar presin y con ello
incorporar una pelcula de aceite que levanta los ejes antes de que comiencen a girar,
transformado la lubricacin lmite en lubricacin hidrodinmica o de capa completa

Lubricacin mixta.

Se presenta cuando la lubricacin no es eficiente, ello puede ser generado por utilizar aceite
de viscosidad inadecuada o porque los descansos presentan holguras exesivas producto de
un desgaste. Tambien se puede generar esta condicin por el exceso de carga sobre los
descansos.

La viscosidad inadecuada puede ser producto de una aplicacin incorrecta del lubricante o
debido a un aumento de temperatura que hace disminuir sensiblemente la viscosidad

Se soluciona el problema mediante el cambio preventivo de los cojinetes gastados y la

utilizacin del lubricante con la viscosidad recomendada para las condiciones de carga y
holgura de los cojinetes. Tambien en el caso de sobrecalentamientos mediante la
eliminacin de la causa que lo provoca.

Lubricacin hidrodinmica (de capa completa)

Es la lubricacin ptima y se presenta cuando se utiliza el lubricante con la viscosidad

adecuada, respetando las condiciones de carga y holgura de las superficies funcionales
deslizantes bajo las condicones de velocidad ptima.

Figura 1.9 Lubricacin hidrodinmica de un cojinete de friccin

10
Es el tipo de lubricacin ideal que suele presentarse en cojinetes de friccin cuando giran a
una velocidad tal que el arrastre del aceite crea una cua de aceite que permite levantar el
arbol, manteniendo una lubricacin hidrodinmica segn figura 1.9

Lubricacin hidrosttica (de capa completa)

Consiste en bombear aceite entre dos superficies estacionarias (normalmente un eje y un

cojinete liso) altamente cargadas con el fin de separarlas, evitando as que se presente el
desgaste en el momento en que una de ellas (o las dos) se ponga en movimiento
En el caso de los motores de combustin interna antes de que se genere la lubricacin
hidrodinmica es necesario generar una fuerza que separe los elementos mviles. Esta
fuerza se genera al inyectar el lubricante a presin por medio de una bomba la cual
normalmente es movida por el motor.

Este tipo de lubricacin permite suministrar el lubricante a todas las partes que lo
requieran y no depende de la velocidad de rotacin de los elementos. La cantidad de
lubricante inyectado depende de la presin de la bomba de aceite, de la temperatura y de
la viscosidad del lubricante.

Este tipo de lubricacin requiere que el sistema de lubricacin, cuente con una bomba
auxiliar, ya que si la bomba que est trabajando sale de servicio, y no se cuenta con bomba
auxiliar, el cojinete hidrosttico fallara catastrficamente. Adicionalmente, la mayora de
estos sistemas, tienen un depsito de aceite elevado, a una determinada altura, y con un
gas (por lo regular nitrogeno), a una determinada presin, para que en caso de que falle la
bomba auxiliar, garantice el suministro de aceite durante el tiempo de detencin del eje.

2.4.1 FUNCIONES DEL LUBRICANTE

Disminuir el rozamiento entre las superficies funcionales deslizantes, manteniendo

una pelcula de lubricante entre ellas.
Disminuir los efectos del roce
Disipar calor generado por el roce
Proteger las superficies contra la oxidacin
Arrastrar las inevitables partculas desprendidas por desgaste

2.4.2 IMPORTANCIA ECONOMICA DE LA LUBRICACIN

La lubricacin tiene un costo que no se limita solo al valor del lubricante, sino que lo
constituyen los siguientes costos:

Costos de una buena lubricacin:

1. Costo del lubricante y de la lubricacin (lubricantes, filtros, mano de obra lubricador)

Costos por una lubricacin deficiente

11
2. Costo de las piezas de recambio gastadas en forma prematura por una lubricacin
deficiente
3. Costo por las perdidas de energa generadas por el roce mayor cuando falta la
lubricacin
4. Costo de la mano de obra para el recambio de piezas gastadas en forma prematura
5. Costo de las prdidas de produccin por detenciones no programadas imputables a una
lubricacin deficiente.

Los valores relativos de estos costos se pueden estimar en forma aproximada en la siguiente
tabla comparativa, para valores ms exactos, se debe llevar los registros de informacin
especfica de acuerdo a la realidad de cada planta.

TABLA N 1.1 Costos comparativos de lubricacin

% relativo
Costo por concepto de:
al costo total
1. Lubricacin y lubricante 10
2. Piezas de recambio (vida desperdiciada ) 20
3. Perdida de energa (adicional al roce normal) 35
4. Mano de obra para el recambio no previsto 35
5. Perdida de produccin por detenciones imprevistas por Ver nota
lubricacin deficiente

NOTA
Respecto al costo por prdida de produccin, por el momento se puede sealar que este es
muy variable y depende de muchos factores, solo se puede mencionar que en algunos
equipos, puede ser bajo, sin embargo en otros puede ser muy alto. Como referencia para un
equipo especfico, este costo equivale al costo de la hora maquina multiplicado por el
tiempo en que el equipo se ha detenido por causa de una lubricacin deficiente.

2.4.3 LUBRICANTES UTILIZADOS ACTUALMENTE

Cualquier tipo de fluido puede actuar como lubricante, aun cuando no todos tienen los
requisitos y caractersticas que deben cumplir para lubricar, estos requisitos dependen de
las condiciones de funcionamiento, siendo la ms relevantes las siguientes:

Presiones o cargas de trabajo

Temperaturas de trabajo
Velocidades de trabajo
Ambiente de trabajo.
Holgura u juego de funcionamiento
Rugosidad de las superficies funcionales
Dureza de las superficies funcionales
Material de las superficies a lubricar.
Sistema de lubricacin utilizado

Los lubricantes comerciales utilizados son los siguientes:

Aceites y grasas minerales (derivados del petrleo)

Aceites y grasas animales o vegetales
Lubricantes slidos minerales
Lubricantes sintticos

Aceites y grasas minerales

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 Estos lubricantes son obtenidos por procesos de destilacin o refinado del petrleo y
Posterior clasificacin y formulacin segn las necesidades del mercado.

Figura 1.10 Proceso de obtencin de lubricantes minerales

Proceso de refinado del petrleo crudo

El petrleo crudo consiste en una gran variedad de molculas de hidrocarburos cada una de
las cuales pueden cambiar de estado lquido a gaseoso (y viceversa) por la accin del calor.

La separacin de cada una de estas molculas se lleva a cabo en la torre de fraccionamiento

que dispone de alrededor de 30 niveles, en cada uno de los cuales se destilan los diferentes
tipos de molculas, desde el asfalto hasta gas butano pasando por petrleo, gasolina,
kerosene, aceites, etc.

Por la zona de fraccionamiento de los aceites, se obtienen una mezcla de aceites que son
nuevamente destilados obteniendo de dos a seis fracciones de aceites, los cuales son
sometidos a procesos de purificacin que consisten en un desparafinado, desasfaltacin,
refinado de disolventes y filtracin logrando un producto denominado aceite base o aceite
bsico.

La mezcla adecuada de dos o ms aceites bsicos en proporciones definidas ms el

agregado de aditivos especficos da origen al aceite mineral utilizado para la lubricacin
industrial.

Procesos de purificacin:

Desparafinado
Desasfaltacin
Refinado de disolventes
Filtracin
Redeestilacin

13
Figura 1.10 Proceso de destilacin del petrleo crudo y obtencin de aceites bsicos

Cualidades del aceite de lubricacin obtenido a partir del petroleo

Gran abundancia, al ser un subproducto de una proceso de obtencin de

combustibles lquidos y gaseoso a partir del crudo
Bajos costos, en comparacin con otras alternativas
Caractersticas y propiedades favorables, (en especial el alto rango de
viscosidades).

Aceites y grasas animales o vegetales

Estos lubricantes son elaborados con grasas animales o aceites vegetales, poseen buenas
propiedades lubricantes con gran capacidad de carga, pero presenten la desventajas de su
fcil descomposicin y de la variacin en su calidad. (Calidad no Uniforme ni constante).
Lubricantes slidos minerales

Estos lubricantes son presentados en forma de pastas, polvos, revestimientos ligados,

grasas y dispersiones a partir del talco, grafito, disulfuro de molibdeno (MoS 2), mica,
oxido de zinc, arcilla de batn o betonotas.

Talco

Mineral, silicato de magnesio hidratado Mg 3 Si 4 O10 (OH) 2 Infusible a la llama

del soplete.

14
Grafito
Una de las dos formas alotropicas del carbono (la otra es el diamante),
cristaliza en red hexagonal.
Convertido en polvo (plombagina) se utiliza entre otras aplicaciones como
lubricante seco o en suspencin en el aceite o grasa (grasa grafitada). Resiste
sobre 800C, funde a 3816C

Molibdenita
Mineral, conocido como molikote, disulfuro o bisulfuro de molibdeno MoS 2
cristaliza en red hexagonal. En polvo fino, se utiliza solo o mezclado
especialmente en grasas.

Mica
Mineral, silicato de aluminio y de potasio a veces con fierro y magnesio,
Mica blanca 2Si O2 Al 2 O3 Incombustible, temperatura de trabajo hasta los
600C

Utilizacin de los lubricantes slidos

Su empleo se debe a que permiten lubricar zonas donde es difcil llegar en forma
peridica con lubricantes lquidos, permitiendo mantener la lubricacin por mucho
tiempo incluso en ambientes hostiles con presencia de polvo, agua y altas temperaturas
(sobre los 200C el aceite se gasifica y deja de realizar su funcin)

Lubricantes sintticos

Son lubricantes obtenidos por sintetizado de compuestos qumico generando fluidos

lubricantes con la incorporacin de aditivos convencionales de lubricantes. Se destacan
por sus capacidades especficas logradas a propsito y que no se pueden conseguir con
los lubricantes convencionales.

Concebidos a la medida, para satisfacer requerimientos bien especficos que un lubricante

mineral no puede alcanzar aunque contenga aditivos.

Productos sintticos utilizados:

Hidrocarburos (poli - alfa - oleofinas)

Esteres orgnicos ( disteres, steres polioles )
Glicoles ( polialquilen glicol, polieteres)
Esteres fosfatados
Siliconas

Tabla 1.2 Ventajas y desventajas de los lubricantes sintticos

Ventajas Desventajas
Buena caractersticas viscosidad / Comportamiento toxicologico
temperatura
Buena estabilidad a elevadas Compatibilidad y miscibilidad con
temperaturas componentes y lubricantes minerales
Baja volatilidad a altas temperaturas Disponibilidad y precio (alto costo)
Larga vida til
Altos puntos de ignicin
Altos ndices de viscosidad
No inflamables
Fluidez a baja temperatura

15
Las condiciones de aplicacin y de operacin de los lubricantes sintticos vienen sealadas en
los catlogos de los proveedores, donde se destacan siempre las temperaturas de trabajo, la
viscosidad, y las contraindicaciones entre otras caractersticas, propiedades, cualidades y
limitaciones del lubricante y su campo de aplicacin.

Compuestos sintticos de uso comn Aceites sintticos

Disteres
Tienen poca viscosidad, se usan para lubricar piezas en sistemas de precisin
(rodamientos de instrumentos) su rango de temperatura de trabajo es desde
los - 90C hasta los 120C.
Con aditivos adecuados ofrecen una buena proteccin contra la corrosin.

Silicona
Los aceites de silicona se utilizan tambin para la lubricacin de instrumentos
y piezas sometidas a poca carga. Su rango de temperatura de trabajo es
desde - 70C hasta 200C
La proteccin contra la corrosin es limitada. Las mejores propiedades se
consiguen con los aceites de flor silicona

Fluorados
Estos aceites contienen ter alkilico polifluorado. Son estables a la
oxidacin y poseen excelentes propiedades frente a la extrema presin
(E.P.). Son de alto precio.

Poliglicol
Nombre genrico para lquidos o slidos obtenidos a partir del xido de
etileno y de un glicol (dialcohol CH2OH-CH2OH) lubrican bien a temperaturas
por sobre los 90C.

Ejemplo de aplicacin en los rodamientos de la seccin seca de maquinas

de fabricacin de papel y para calandras de plstico (laminadores de
plstico)
Estable a la oxidacin, pueden durar hasta 10 veces ms que los aceites
minerales
No se espesan, ni forman depsitos fangosos

Aceites SHC
Son hidrocarbonos sintticos de viscosidad casi constante con la variacin
de temperatura.
Su rango de temperatura de trabajo es desde -70C hasta los 200C

CONCLUSIONES

Independiente del tipo de lubricante segn su origen, ellos pueden ser adquiridos en
estado lquido, slido semi lquido o gaseoso

Tabla 1.3 Tipos de lubricantes

16
 LIQUIDOS SOLIDOS SEMI FLUIDO GASES
MoS2 (disulfuro de Grasas de aceite
Aceites sintticos Aire comprimido
molibdeno) mineral y sinttico
Grafito (Carbono Aceites pulverizados
Aceites minerales Grasas de animal
compactado) (spray)

Aceites semi - Grasa en barra (tipo

sintticos jabn)

Aceites vegetales

CRITERIOS DE SELECCIN

Costo razonable
Abundancia y disponibilidad en el mercado
No atacar qumicamente al material que lubrica
Eficiencia de la lubricacin

PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS DE LOS LUBRICANTES

Tabla 1.4 PROPIEDADES Y CARACTERSTICAS FSICAS Y QUMICAS DE LOS LUBRICANTES

Qumica Fsicas
Numero de neutralizacin (TAN TBN) Viscosidad
Estabilidad a la oxidacin ndice de viscosidad
Antiherrumbre Adhesividad
Rigidez dielctrica Punto de inflamacin
Punto de anilina Punto de combustin
Cenizas Estabilidad al esfuerzo de corte
Compatibilidad Punto de congelacin o de escurrimiento
Anticorrosiva Antidesgaste
Compatibilidad Estabilidad al esfuerzo de corte
Resistencia contra la extrema presin
Liberacin de aire, Demulsibildad
Antiespumante

2.4.3.1 PROPIEDADES QUMICA DE LOS LUBRICANTES

Estas propiedades se refieren principalmente a la necesidad de evitar la tendencia a

oxidarse que tiene el aceite en presencia del oxigeno, sobre todo a altas temperaturas,
como tambin a la formacin de cidos en su estructura, a la absorcin de partculas de
agua y aire, formacin de gomas y lacas, y formacin de lodos y cenizas en suspencin
en el aceite o adheridas a las superficies metlicas que se pretenden lubricar.

Estabilidad a la oxidacin

La oxidacin tiende a degradar o descomponer la molecula de aceite, generando las

condiciones para la formacin de de cidos que quedan contenidos en el aceite, si esta
cantidad de acido generada no puede ser detenida o controlada, genera un dao en
piezas que pueden ser atacadas por estos cidos.

En un aceite la tendencia a la oxidacin debe ser mnima, para lo cual se utilizan

aditivos antioxidantes, que retardan el efecto de oxidacin del aceite por parte del
oxigeno.

17
Acidez y basicidad

La acidez o alcalinidad de un lubricante es una propiedad definitoria del mismo. En los

aceites nuevos da informacin sobre el grado de refino y la cantidad y tipos de aditivos del
aceite.

En los aceites usado aporta datos sobre su nivel de degradacin (oxidacin, contaminacin,
estado de sus aditivos, etc.) y puede alertar sobre posibles problemas en el sistema de
lubricacin.

En un aceite se puede tener simultneamente datos de acidez y alcalinidad. Esto es debido

al carcter cido y bsico de sus componentes, tales como productos de la oxidacin
(cidos) o aditivos detergentes (bsicos). Estas sustancias estn en proporcin lo bastante
baja como para no neutralizarse mutuamente.

Acidez
En qumica se llama cido a cualquier sustancia (orgnica o inorgnica) que contiene
hidrgeno junto con un no-metal o un radical no metlico y que produce iones hidrogenin
al diluirse en agua.

El carcter cido de un lubricante viene determinado por la presencia de sustancias cidas

en el aceite.

Se distinguen dos tipos de acidez en el aceite:

Acidez mineral, originada por cidos residuales del refino.

Acidez orgnica, originada por productos de la oxidacin y los aditivos.

Durante su uso, el aceite es sometido a temperaturas elevadas y a esfuerzos mecnicos.

Esto tiene como resultado la degradacin progresiva del aceite, producindose cambios en
la composicin del aceite.

Se originan sustancias como resultado de la oxidacin y se reduce la capacidad protectora

de los aditivos. Este proceso se acelera al acercarse el final de la vida operativa del aceite,
lo que puede dar lugar a la formacin de lodos, barnices y depsitos carbonosos en el
sistema, disminucin de la viscosidad del aceite y hasta corrosin en piezas metlicas.

Por ello, la variacin de la acidez del aceite es un buen indicador de su nivel de

degradacin.

El grado de acidez tolerable depende del tipo de aceite y de sus condiciones de utilizacin,
si bien no deben sobrepasarse los lmites establecidos para el aceite para evitar daos en
los equipos o problemas de funcionamiento.

Un incremento brusco en la acidez es un indicativo de problemas tales como

contaminacin, prdidas en sellos, incremento de la fatiga trmica o mecnica o prdida
de la capacidad de los aditivos.

El grado de acidez en un aceite (ph) indica el nivel de descomposicin del aceite

La pureza qumica, expresa la necesidad que el lubricante no contenga materias extraas a

l y que por lo tanto no cumplan funciones propias de la lubricacin, sino que al contrario
empeoran las condiciones de lubricacin.

En los lubricantes obtenidos a partir del petrleo, existe algunas materias que son difciles
de eliminar y que por lo tanto constituyen impurezas para el aceite, sobretodo por formar
compuestos que perjudican la accin lubricante o atacan qumicamente los materiales de
18
 las piezas a lubricar, estos elementos son principalmente el azufre, que tiende a generar
cidos y cenizas que forman cieno o lodos.

Nmero de neutralizacin (TAN - TBN)

Es la medida de la acidez o de la alcalinidad (compuesto cido o bsico) del lubricante, la

que se obtiene agregando a una muestra del aceite una solucin de hidrxido de potasio
gota a gota, hasta neutralizar los cidos presentes en el aceite, el nmero de
neutralizacin se expresa en miligramos de hidrxido de potasio necesarios para
neutralizar un gramo del aceite (mg KOH / g aceite).

Si este valor es muy alto quiere decir que el aceite se ha oxidado mucho por lo cual genera
cidos que pueden corroer las partes de la maquina que se pretenden lubricar con dicho
aceite.

Este anlisis del aceite es vlido para los aceites minerales puros y en el, caso de aceites
con aditivos, su interpretacin resulta discutible porque algunos aditivos cuando se
agregan al aceite, hacen que este nmero cambie an cuando el aceite no ha sufrido
oxidacin.

En el caso de la acidez se define como nmero cido total (TAN) a aquel que se refiere a la
neutralizacin de los componentes cidos presentes en el lubricante.

En el caso de la alcalinidad se define como nmero bsico (TBN), a aquel que se refiere a la
neutralizacin de los componentes alcalinos del lubricante, esta caracteristica tambin se
denomina capacidad alcalina.

Los cambios en esta caracteristica dan una indicacin del deterioro del lubricante en
servicio. Un aumento del TAN o disminucin del TBN pueden sealar la oxidacin o
disminucin de los aditivos bsicos (detergentes dispersantes) del lubricante.

Los aceites con inhibidores por lo general tienen un nmero inicial de neutralizacin de 0.05
a 0.10 medido de acuerdo con los mtodos de la ASTM. Algunos aceites con aditivos
pueden tener un nmero inicial de neutralizacin tan alta como 0.8, Como recomendacin
inicial, el nmero de neutralizacin final no debe exceder de 4.0 (Valores definitivos deben
estar asociados a cada tipo de aceite, aplicacin y piezas comprometidas con la corrosin).

El nmero real de neutralizacin medido no es tan importante como la variacin o aumento

de este nmero a partir de un valor inicial, puesto que es esta variacin la que indica que un
aceite esta en proceso de degradacin.

Estabilidad a la oxidacin

Es la resistencia de un lubricante a la oxidacin, esta caracterstica esta relacionada con la

vida til en servicio o almacenamiento del lubricante.

Los lubricantes en contacto con el aire reaccionan con el oxigeno, la velocidad de reaccin
depende de la cantidad de oxigeno presente, de la temperatura y de los efectos catalicos de
los metales presentes.

Factores que favorecen la oxidacin

El calor es un factor determinante en el proceso de oxidacin. La tasa de oxidacin es

relativamente baja por debajo de 85C, duplicndose por cada incremento de 10 C en la
19
temperatura. Por encima de los 215C el aceite se descompone trmicamente: comienzan
a formarse sustancias insolubles y se degradan los aditivos.

La primera reaccin produce perxido, las que reaccionan con ms lubricantes para producir
cidos orgnicos y una gran variedad de otros productos de oxidacin, hasta llegar a la
formacin de polmeros insolubles de gran peso molecular, los que se depositan como lodos
lacas y barnices.

Consecuencias

La oxidacin del aceite provoca:

Aumento de la viscosidad, pudiendo llegar a ser doble incluso triple que la del aceite
nuevo.
Oscurecimiento del aceite, pasando del tono traslucido original a ser totalmente
opaco.
Formacin de depsitos carbonosos, aunque esto ocurre en fases avanzadas de la
oxidacin.
Aumento de la acidez del aceite, debido a los productos cidos que se forman.

La oxidacin es un fenmeno que reduce la vida el aceite. Por desgracia, dada la

naturaleza qumica de los productos de la oxidacin, la mayor parte de estos no pueden
ser eliminados mediante el filtrado simple del aceite. Slo con mtodos avanzados pueden
eliminarse estas sustancias: los cidos y otras sustancias polares insolubles (como el
barniz) pueden eliminarse mediante separadores electrostticos, resinas de intercambio
de iones y almina activada; los absorbentes de alta densidad, tales como la celulosa
comprimida, son efectivos para eliminar lodos y otras sustancias insolubles. Al ser algunas
de estas sustancias catalizadores, su eliminacin contribuye a prologar la vida del aceite.

Desde el punto de vista comercial, la resistencia a la oxidacin del aceite es una

caracterstica importante. La resistencia a la oxidacin puede mejorarse mediante aditivos

Compatibilidad

Un lubricante debe ser compatible con otros materiales presentes en el sistema de

lubricacin, sin presentar ningn efecto adverso o indeseable entre ambos.

Se llama compatibilidad a la capacidad de un lubricante para mezclarse con otros, as

como con los elementos del sistema sin reaccionar con ellos y provocar problemas, tales
como precipitados o prdida de prestaciones del lubricante. Si el uso de lubricantes
incompatibles no se evita, surgirn estos problemas y pueden causarse daos irreparables
en el sistema.

Pueden presentarse problemas entre lubricantes y las gomas empleadas en los sellos y
mangueras, como asimismo con plsticos, adhesivos (gaskets) y pinturas (revestimientos).
Algunos lubricantes sintticos pueden incluso atacar los metales.

La mayor parte de los casos de incompatibilidad son causados por los aditivos, aunque
algunos son debidos al aceite base.

Durante la fase de desarrollo los fabricantes realizan pruebas de compatibilidad con los
productos de otros fabricantes, ya que no resulta comercialmente atractivo un producto
que no pueda mezclarse con otros. La incompatibilidad puede surgir al mezclarse
productos de distinto tipo (para diferentes aplicaciones) o productos del mismo tipo pero
de distinto fabricante.

20
No existe un mtodo preestablecido para determinar esta caracteristica, solo se recomienda
que cuando se estime que una pobre compatibilidad puede ocasionar problemas, se
efecten las pruebas correspondientes que simulen las condiciones de servicio.

El lubricante y los materiales en contacto deben ser inspeccionados peridicamente para

detectar cualquier cambio o anormalidad en las propiedades de estos

Como regla general, no deben rellenarse los sistemas con ms de un 10% de aceite distinto
al que tiene (aunque supuestamente sean compatibles), ni mezclar distintos tipos de
aceites sintticos, ya que no todos son compatibles entre s.

Tabla 1.5 Compatibilidad de aceites sinteticos con aceites minerales

Tipo de aceite base sinttico Compatibilidad con aceite mineral

Alcalibencenos Muy buena

Polialfaolefinos Muy buena

Diesteres Buena

Poliglicoles Mala

Ester de fosfato Aceptable

Poliesteres Aceptable

Mezcla de aceites minerales puros de diferentes caractersticas

Cuando se mezclan dos aceites de diferentes caractersticas, pero del mismo tipo, se
producir una mezcla de caractersticas. Si mezclamos un aceite con viscosidad alta y otro
de viscosidad baja, por ejemplo, el resultado ser un aceite de viscosidad intermedia a los
dos. Lo mismo ocurrir con otras caractersticas. Esto no significa incompatibilidad, sino
reajuste de caractersticas, y por lo dems, el aceite trabaja perfectamente.

Incompatibilidad de pH

Una de las principales causas de incompatibilidad es la neutralizacin de los aditivos

cidos de un aceite por los aditivos alcalinos de otro.

Cuando esto ocurre se forma un jabn grasiento que se precipita, pudiendo obstruir lneas
y filtros e interfiriendo en el flujo del aceite, hasta el punto de causar daos por falta de
lubricacin. Esta reaccin no es inmediata y requiere la presencia de agua; adems la
reaccin se ve favorecida por la presin y la alta temperatura. Se ha dado el caso de
aceites que han coexistido mezclados en el sistema sin reaccionar durante periodos de
tiempo indefinidos, sin que la reaccin se iniciase hasta que apareci el agua. Esta
reaccin no es reversible y drenar el sistema no elimina el jabn. La nica manera de
eliminarlo es limpiar el sistema con aceite mineral puro.

Esto puede ocurrir al cambiar el aceite alcalino de un sistema por otro cido, sin haber
limpiado el sistema. Al cambiar un aceite alcalino por otro cido esto no suele ocurrir, ya
que la cantidad de material cido remanente es muy pequea y el volumen de precipitado

21
 no es importante. Adems, los compuestos alcalinos suelen ser detergentes y son capaces
de mantener los productos de la reaccin en suspensin. En cualquier caso, siempre es
recomendable efectuar una limpieza del sistema, efectuando un drenaje del 100 % del
volumen del sistema. Se necesita un solo drenaje si el volumen remanente en el sistema es
inferior al 3% del total

Compatibilidad con los elementos del sistema

El aceite de un sistema debe ser compatible con los elementos del mismo, tales como las
aleaciones metlicas, sellos del sistema, conductos de materiales sintticos, etc.

El carcter qumicamente activo de algunos aditivos hace que estos sean agresivos con los
metales. Los aditivos que contienen azufre, cloro o fosfatos son agresivos con el cromo, el
cobre y el latn.

La incompatibilidad con los sellos y otros elementos de composicin orgnica son debidos
tanto a los aditivos como al aceite base. Este problema suele ocurrir con los aceites
sintticos.

Anti herrumbre

La herrumbre es un xido frrico hidratado que se forma sobre el hierro (o acero) expuesto
a la humedad, el fierro como todos los metales no nobles tienen la propiedad de
descomponer el agua, de modo que el hidrogeno desprendido del agua se combina con el
hierro formando hidrxido ferroso, el cual por fijacin con el oxigeno del agua da oxido
frrico hidratado, que es porosa, por lo cual la humedad continua penetrando
constantemente por los intersticios de la herrumbre continuando con la destruccin del
metal.

La propiedad anti herrumbre, es la capacidad que tiene el aceite para evitar que partculas
de agua y la humedad del medio acten sobre las superficies metlicas que se deben
proteger, esta propiedad es limitada en los aceites puros, para mejorar esta capacidad de los
aceites es que se les adicionan aditivos anti herrumbre.

2.4.3.2 PROPIEDADES FSICAS

Viscosidad

La viscosidad es una de las caractersticas fsicas ms relevantes de los aceites

lubricantes, se utiliza entre otras cosas para clasificar a los aceites y para determinar
las condiciones de juego u holgura entre las piezas mviles al momento de disearlas y
la respectiva clase de lubricante a utilizar en la lubricacin.

Viscosidad del aceite y Ley de Newton

Figura 1.11 Situacin de una placa mvil al inicio de un movimiento sobre una pelcula de
lubricante
22
Observaciones

La placa mvil se desplaza a una velocidad "V" sobre una pelcula de aceite de espesor
"h", bajo la accin de una fuerza "F"
Cuando la placa mvil se mueve, no desliza sobre la capa superior de la pelcula de
aceite, puesto que esta capa se adhiere a la placa mvil debido a la propiedad de
adherencia que posee el lubricante.
Segn lo anterior, el movimiento relativo de la placa mvil respecto a la placa fija genera
tambin un movimiento relativo entre las diversas capas del lubricante. As, la capa
superior se desplaza y genera una acin cortante sobre la capa inmediatamente inferior.
Lo mismo sucede entre las dems capas..

Figura 1.12 Desplazamiento de placa mvil sobre una pelcula de aceite viscosa

Segn se observa en la figura 1.12, Si la placa se mueve desde A hasta A', la capa de
lubricante adherida a la placa mvil se mueve con una velocidad "V" en tanto que las
capas inferiores a velocidades inferiores a "V".
Segn Newton, La tensin cortante Tc en la pelcula de aceite vara en forma
directamente proporcional a la velocidad "V", e inversamente proporcional al espesor de
la pelcula de aceite "h".

Luego se tiene:

Tc = F/ A; Tc = V/ h por lo tanto F/ A = V/ h y, =Fh/AV

Donde.:

es el coeficiente de viscosidad o simplemente viscosidad del aceite en poise (p)

F es la fuerza que genera el esfuerzo de corte entre las capas del lubricante (dina)
A es el rea de contacto entre la placa mvil y la placa fija (cm2)
V es la velocidad de la placa mvil (cm/s)
h es el espesor de la pelcula de aceite(cm)

23
 OBSERVACIONES SOBRE LA VISCOSIDAD

La viscosidad es la medida de la capacidad del lubricante para resistir la tensin

cortante

La viscosidad es una propiedad que tiene que ver con las molculas del aceite, en
cuanto a tipo y tamao

La viscosidad expresa el roce interno (fuerza de roce interno) entre las molculas
de aceite

La fuerza F si produce desplazamiento de la placa, realizara un trabajo mecnico

que se transformara en calor que eleva la temperatura del aceite y las piezas que
estn en contacto con l.

En trminos simples se puede decir que la viscosidad es una medida a la

resistencia total al escurrimiento del aceite, y se puede medir asi
La viscosidad puede ser esttica o cinemtica

Medida de la viscosidad

La unidad de medida de la viscosidad esttica en el sistema mtrico es el poise (p),

La unidad de medida de la viscosidad cinemtica o dinmica es segn ISO el mm 2 / s y
segn Saybolt. SSU (segundo Saybolt Universal)

La viscosidad esttica en la mayora de los lubricantes es menor que la unidad (1

Poise), por lo tanto, se utiliza frecuentemente como unidad de medida para la
Viscosidad al centipoise (cp) = 0.01 p

A modo de ejemplo se puede decir que la viscosidad del agua a 20C es de 0,202
Poise o 20.2 cp

La viscosidad de todos los fluidos es afectada significativamente por los cambios

de temperatura, por lo tanto, no basta con especificar la viscosidad sino que se debe
sealar la temperatura de referencia a que se ha medido la viscosidad.

La viscosidad esttica, es difcil de medir, en cambio la viscosidad cinemtica o

dinmica es ms fcil de determinar, utilizando para ello los viscosmetros.

La viscosidad cinemtica (c) se puede determinar por la medicin del tiempo que tarda
en escurrir una cantidad determinada de lubricante por un orificio calibrado, estando el
lubricante a una temperatura determinada.

La unidad de medida de esta viscosidad (c ) es conocida como Stoke, (st) utilizndose

tambin el centistoke (cst), modernamente segn ISO, se utiliza el mm2 /s, segn se
sealo, a continuacin se determina el porque de esta unidad y como se determina
analticamente la viscosidad cinemtica.

Viscosidad cinemtica o dinmica

c = / Con como la densidad = m / v

m; masa y v, volumen del aceite en
cuestin

Unidades de medida de la viscosidad cinemtica

24
 Fh/AV
c = / = = g h v / A V = cm2 / s o mm2 /s
m/v

Viscosmetro Saybolt

Uno de los viscosmetros ms utilizados para medir la viscosidad es el diseado por

Saybolt, que se muestra esquemticamente a continuacin

Figura 1.13 Viscosmetro Saybolt Universal

Estos viscosmetros miden el tiempo en segundos que se demoran en escurrir 60 ml. o

cc. de aceite a determinada temperatura.

El valor de la viscosidad as obtenido, se expresa en Segundos Saybolt Universal SUS o SSU,

a la respectiva temperatura de medicin.

La temperatura normalizada de medicin es de 40 C y 100 C segn ISO, utilizndose

Tambin 100F y 210F segn las normas ASTM.

25
Procedimiento para medir la viscosidad.

1. Colocar la muestra en el vaso del Viscosmetro ( mas de 60 ml)

2. Determinar la temperatura del ensayo (segn norma 40C o 100 C)
3. Elevar la temperatura del aceite hasta que alcance la temperatura del ensayo
4. Disponer de un cronmetro ajustado a cero
5. Sacar el tapn del orificio calibrado dejando escurrir el aceite
6. Poner en marcha el cronmetro inmediatamente despus que el chorro de aceite se
ponga en contacto con el frasco
7. Detener el cronmetro cuando el nivel del aceite alcance la marca que seala un
contenido de 60 ml
8. El tiempo obtenido en el cronmetro representa el valor de la viscosidad

NOTA. Este procedimiento es referencial, puesto que el procedimiento completo del

ensayo esta normalizado segn ASTM e ISO.

Adems del Viscosmetro Saybolt, tambin se utiliza el Viscosmetro de Engler en Alemania

y el Redwoord en Inglaterra

Expresin de resultados.

Unidad de viscosidad seguida de la temperatura a la cual se hizo o se debe hacer la

medicin.

Ejemplo.

1. Viscosidad de 120 SSU a 40 C

2. Viscosidad de 50 mm2 /s a 100C

NDICE DE VISCOSIDAD I.V.

El ndice de viscosidad es una medida de la variacin de la viscosidad de un fluido en

funcin de la Variacin de la temperatura que experimente y a las cuales se realice la
medicin.

Dado que la viscosidad de un aceite varia con la variacin de la temperatura que este
experimente, esto es una realidad poco deseable en la mayora de los aceite.

Adems esta variacin de la viscosidad no es la misma en los diferentes tipos de aceite,

as por ejemplo, dos aceites pueden tener la misma viscosidad a 40 C y sin embargo
pueden tener viscosidades significativamente diferentes a 100C.

Por otra parte, la variacin de la viscosidad con la temperatura es indeseable, y como

es una realidad, se trata de seleccionar un aceite que tenga como caracteristica
importante que su viscosidad vari lo menos posible con los cambios de temperatura
a los que queda sometido el aceite dentro de la maquina.
Existe un mtodo para evaluar la variacin de la viscosidad y se mide a travs del ndice
de viscosidad y se ide para valorar esta realidad en aceite producidos a partir de tipos
extremos de crudos.

A Los aceites con los menores cambios de viscosidad con la variacin de la temperatura
se les asigno un ndice de viscosidad I.V. = 100

A los aceites con los mayores cambios de viscosidad con la temperatura se les asigno un
I.V. = 0.

26
 Se supone que un aceite cualquiera tendr un ndice de viscosidad comprendido entre
I.V. = 0 e I.V. = 100.

Figura 1. 13 a Representacion ndice de viscosidad

Naturalmente que esto era as cuando se ide el mtodo, sin embargo

posteriormente se ha mejorado esta caracterstica de los aceites principalmente
mediante aditivos, de modo que en la actualidad existen aceites con I.V. mayores que
100, como por ejemplo I.V 160, IV 120, etc.

A modo de ejemplo para comprender mejor esta caracterstica importante de

los lubricantes fluidos, analizar la viscosidad del agua y de la miel, dentro de un rango
factible de temperatura, por ejemplo entre 20C y 80C

El agua a temperatura ambiente (20C) es poco viscosa, es decir escurre con

bastante facilidad, en cambio la miel es muy viscosa, es decir, escurre con mucha
dificultad.

Si ambos lquidos son calentados a una misma temperatura, por ejemplo 80C se
observa que la viscosidad del agua prcticamente se mantiene constante, en cambio
la viscosidad de la miel disminuye considerablemente, es decir, fluye con ms facilidad.

De lo anterior se puede CONCLUIR lo siguiente:

La variacin de la viscosidad del agua es muy pequea para la variacin de temperatura

dada.
La variacin de la viscosidad de la miel es considerable mayor para la variacin de
temperatura dada.
El ndice de viscosidad del agua I.V. es muy alto ( vlido hasta 100 C)
El ndice de viscosidad de la miel I.V. es muy bajo

EN RESUMEN,

La viscosidad y el ndice de viscosidad son dos caractersticas importantes a

considerar en los lubricantes, siendo el I.V. de vital trascendencia para el lubricante que
este sometido a condiciones de trabajo que hagan variar mucho la temperatura en una
jornada de trabajo, como ocurre por ejemplo en un motor de combustin interna.

ADHESIVIDAD

La adhesividad es una cualidad del lubricante que expresa la tendencia del lubricante a
adherirse a las piezas que esta lubricando, tambin se conoce como untuosidad.
27
 PUNTOS DE CONGELACIN, DE INFLAMACIN Y DE COMBUSTIN

Los puntos de congelacin, de inflamacin y de combustin se refiere a las

temperaturas a la que ocurren estos fenmenos fsicos a que queda sometido el
lubricante al variar su temperatura.

De este modo, estos puntos determinan los lmites mximos de temperatura a que
puede ser sometido el lubricante, pasado los cuales deja de ser un lubricante,
congelndose al pasar el punto de congelacin y comenzando su evaporacin al pasar el
punto de inflamacin.

ADITIVOS PARA MEJORAR LAS PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

En la actualidad todos los lubricantes contienen pequeas cantidades de sustancias

qumicas agregadas con el propsito de mejorar sus caractersticas y propiedades, entre
ellos se pueden sealar los aditivos:
Dispersantes - detergentes
Anti - oxidantes
Anti - herrumbre
Anti - espumante
Extrema presin (E. P.)
Anti - desgaste
Anti - corrosivo
Aumentadores del ndice de viscosidad
Depresores del punto de escurrimiento
Etc.

Aditivo Dispersantes detergentes

Ayuda a mantener las superficies metlicas limpias, evitando la formacin de depsitos, dejando
en suspencin en el aceite las partculas que se forman, siendo tan pequeas que pasan a travs
de los filtros y solo son eliminadas en el prximo cambio de aceite. (Se caracteriza por ennegrecer
al aceite, lo que indica que el aditivo esta haciendo su trabajo)
Aditivo Anti oxidantes
Son compuestos que ayudan a evitar que el aceite se oxide an a altas temperaturas, evitando por
tanto las consecuencias de esta oxidacin (formacin de cidos, barnices o lacas y sedimentos). Lo
que hacen estos compuestos es que impiden que las molculas de aceite se combinen con el
oxigeno (por que primero lo hacen con estas molculas que tienen mas afinidad con el oxigeno
que el aceite) Esta funcin slo se realiza en tanto el aditivo no este saturado, por lo cual la accin
de l es slo de retardar la accin del oxigeno.
Aditivo Anti herrumbre

Estos aditivos impiden la herrumbre (oxidacin de las piezas metlicas por la accin de la
humedad), durante los periodos de almacenamiento del aceite, de detencin del equipo o
durante la noche o los fines de semana, generando una capa o cubierta protectora que repele

28
 las gotas de agua y la humedad, neutralizando adems la accin de los cidos de modo que no
sean nocivos
Aditivo Anti espumante
Todos los lquidos tienen tendencia a la formacin de espuma o burbujas cuando son agitados,
esto no escapa al aceite, con el peligro que cuando forma burbujas, estas burbujas estn llenas
de aire y al momento de ser exigidas para que lubriquen, se reventaran dejando sin proteccin la
parte de la pieza que requiere aceite. Para evitar este problema se le agrega al aceite un aditivo
antiespumante que no tiene otro propsito que el de impedir la formacin de burbujas o bien
que si se forman estas se auto destruyan rpidamente.
Aditivo Extrema presin (E. P.)
Son compuestos que tiene por funcin evitar que piezas o partes metlicas que estn sometidas a
grandes presiones se toquen (metal con metal), para lo cual se agregan al aceite, y se adhieren a
las superficies metalizas protegindolas contra las ralladuras, desgaste y agarrotamiento.
Aditivos anti corrosivos
Son compuestos que se agregan al aceite para impedir que los cojinetes de aleacin sean
corrodos por la accin de los cidos que se generan en el aceite, protegiendo las superficies
metlicas en general, viene a complementar el trabajo de los aditivos anti oxidantes

Tabla 1.6 INFLUENCIA DE LOS DISTINTOS TIPOS DE ADITIVOS PARA LOS ACEITES
ADITIVO TIPO DE COMPUESTO
Ditiofosfato de zinc
Anti oxidante fenoles retardados
aminas aromticos
fenoles sulfurados
Succinimidas alquilicas de
alto peso molecular
Dispersantes Alquilotiofosfonatos
detergentes Compuestos de boro
orgnico
Ditiofosfato de zinc
Desactivadores Sulfuros orgnicos
metlicos Compuestos de nitrgeno inhibir la oxidacin
orgnico
Polmeros de metacrilato
Polmeros de etileno,
Mejoradores Olefinas o isoolefinas
del ndice polimerizadas
de viscosidad Polmero de estireno
alquilizado
Distintos copolmeros
seleccionados
Ditiofosfato de zinc
Fosfatos orgnicos
Fosfatos cidos
Agentes anti Compuestos de cloro y azufre
desgaste orgnico
Grasas sulfuradas
Ciertas aminas
Sulfonatos metlicos
Acidos grasos
Inhibidores de aminas
herrumbre
Ditiofosfato de zinc
Anti Fenolatos metlicos
RAZON PARA SU USO ACCION PROBABLE
Retardan la accin oxidante Descomponer perxidos, inhibir la
Impiden la formacin de formacin radical libre y
barnices, sedimentos y neutralizar las superficies
corrosin. metlicas
Mantener la limpieza El dispersante es atrado por las
dejando el material partculas de sedimento, por
insoluble del aceite en fuerzas polares. La solubilidad del
suspensin. aceite en el dispersante mantiene
el sedimento en suspensin
Neutralizar las superficies Formar una capa protectora
metlicas catalticas para inactiva en la superficie metlica
Formar complejo catalticamente
inactivo con los iones metlicos
Disminuir la velocidad Los compuestos se afectan menos
del cambio de viscosidad en su viscosidad con los cambios
con la temperatura de temperatura del aceite
Aumentan mas la viscosidad a
100C que a 40c debido a los
cambios de solubilidad
Reducir la friccin Formar una pelcula por la
Impedir las rayaduras y reaccin qumica entre las
agripamiento superficies metlicas y los
Reducir el desgaste compuestos en suspensin que
contiene el aceite. Este compuesto
que se forma tiene una menor
resistencia al corte que el material
base de la pieza.
Impedir la herrumbre de las Absorber el material activo tipo
piezas ferrosas durante el polar en las superficies metlicas,
almacenamiento formando una pelcula que
Impedir la accin de la repele el ataque del agua y
humedad cida acumulada neutraliza los asidos corrosivos.
durante la operacin en
fri. Este es un tipo
especfico de corrosin
Impedir el ataque de los Neutralizar el material cido y
contaminantes corrosivos formar una pelcula qumica en las

29
corrosivos Sulfonatos metlicos bsicos en los cojinetes y otras superficies metlicas
piezas.
Polmeros de siliconas Impedir la formacin de Reduce la tensin superficial que
Inhibidores de burbujas permite destruir rpidamente la
espuma burbuja que se va formando
Acidos grasos y amidas Reducir el coeficiente Absorber preferentemente de los
Modificadores orgnicas esttico de roce materiales superficie activos
de friccin Aceite de manteca
Aceite de esperma
steres y cidos fosforosas
orgnicos de alto peso
molecular

Resumiendo
Se puede mencionar que actualmente los aditivos son parte constituyente de los aceites y que se
agregan en la formulacin del aceite en la proporcin correcta segn el tipo de aceite y su futura
aplicacin. Lo anterior indica que no es conveniente agregar algn tipo de aditivo a un aceite
moderno, por que se estara slo consiguiendo mejorar una de las propiedades y no todas,
desbalanceando la proporcin en el aceite.

Efecto de los aditivos activos y solidos

ACEITES INDUSTRIALES, PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS SEGUN PROVEEDORES

Los aceites comerciales son proporcionados por una gran variedad de proveedores o fabricantes
de lubricantes

El mercado de los lubricantes en nuestro pas se ha abierto de tal forma que es posible encontrar
ms de 20 proveedores de lubricantes en el mercado y cada da se incorporan nuevos.

Cada fabricante o proveedor presenta a los lubricantes en catlogos de lubricantes, donde

normalmente aparecen en primer lugar la marca del lubricante (marca registrada y nombre
comercial genrico del lubricante), esta marca o nombre comercial tiene normalmente un campo
de aplicacin el cual es sealado en el catalogo, destacando las cualidades generales de este
lubricante.

Adems cada marca registrada esta disponible en distintos grados de viscosidad

Los proveedores de aceites para la lubricacin industrial agrupan sus productos por campo de
aplicacin, recomendando normalmente para ello una variedad de tipos, marcas y grados de
30
viscosidad, destacando sus propiedades y entregando toda la informacin de inters para los
mantenedores de equipo. Esta agrupacin es como se indica a continuacin:

1. Aceites para la industria automotriz

2. Aceites industriales
3. Grasas para la industria automotriz
4. Grasas industriales
5. Lubricantes para engranajes, cajas de velocidad y reductores
6. Lubricantes para cojinetes antifriccin y rodamientos de bola y rodillos
7. Lubricantes para compresores
8. Lubricantes para turbinas
9. Lubricantes para maquinas herramientas
10. Lubricantes para sistemas oleohidrulicos
11. Lubricantes para transformadores
12. Lubricantes para trenes de laminacin
13. Lubricantes para sistemas de refrigeracin

Cada empresa fabricante de lubricantes tiene una marca de aceite que permite satisfacer una
necesidad de lubricacin en un equipo y ofrece los grados de viscosidad requeridos, esto podra
traer consigo la idea que los lubricantes son equivalentes y que se puede reemplazar el tipo y
marca de un aceite por otro de otro fabricante, lo cual NO es as y al respecto es conveniente tener
presente lo siguiente:

1. Un lubricante especfico de un fabricante A nunca es igual a otro lubricante de un

fabricante B, sin embargo pueden ser utilizados en la misma aplicacin si es que
corresponde a lo descrito por cada catlogo del lubricante.

Cul es entonces la diferencia?

La diferencia esta en primer lugar en los aditivos, que no son los mismos (y en la mayora de
los casos en que son incompatibles los de un fabricante con otro), y por lo tanto no se debe
rellenar un deposito de aceite en el cual esta un aceite del fabricante A con otro aceite del
fabricante B an cuando sirven para lo mismo o sean de viscosidad equivalente

La diferencia esta en segundo lugar dada por el comportamiento del lubricante en el

equipo, de modo que el lubricante del fabricante A no dura lo mismo ni da la misma
proteccin que el lubricante del fabricante B, esta diferencia podra ser denominada
como la calidad del lubricante y se manifesta en el costo del mismo.

2 Es posible por lo tanto reemplazar un aceite de un fabricante A por otro de una

fabricante B, pero se debe tener presente que dicho cambio se debe realizar bajo ciertas
condiciones, las cuales se sealaran a continuacin:

El cambio de fabricante y/o marca debe hacerse al momento en que corresponda

realizar el cambio del aceite ya gastado o viejo, para lo cual se recomienda drenar el
aceite gastado, realizar un lavado del deposito o crter del aceite y luego llenar el
deposito con el nuevo aceite

El nuevo aceite que se utiliza tendr un comportamiento distinto al anterior en cuanto

a duracin y proteccin, el cual debe ser evaluado mediante anlisis del aceite una vez
utilizado. En este caso, la evaluacin debe pasar porque el nuevo aceite presente
mejor comportamiento al mismo costo o bien igual comportamiento a menor costo.

3 Se debe tener presente que en los casos en que el fabricante del equipo o maquina
recomiende un aceite especifico en cuanto a marca y fabricante, dicha recomendacin viene
avalada por el hecho de que este lubricante ya ha sido probado por el fabricante del equipo

31
 y de varios lubricantes probados, el que recomienda es el que ha dado los mejores
resultados.

Sin embargo esto indicacin no es absoluta, porque las condiciones especificas de

funcionamiento de las maquinas y las altas cantidades de lubricantes utilizados (y por lo
tanto tambin sus costos) pueden hacer recomendable someter a varios lubricante a prueba
en terreno para determinar en forma experimental cual de todos los lubricantes ofrecidos
por el mercado presentan los mejores resultados en cuanto a proteccin de la maquina y
costos de lubricacin.

FICHA TECNICA DE UN LUBRICANTE

Cada fabricante de lubricantes entrega en sus catlogos una hoja o ficha tcnica del
lubricante con el nombre o marca registrada del lubricante, debajo del cual se destacan las
aplicaciones para las cuales se recomienda utilizar el lubricante. A continuacin entrega las
propiedades fsicas tpicas del lubricante para cada grado en que se fabrica, entre estas
propiedades se destacan las siguientes:

Grado ISO

Viscosidad a 40C en cSt o mm2 /s

Viscosidad a 100C en cSt. o mm2 /s

Indice de viscosidad I.V.

Punto de inflamacin en C

Punto de escurrimiento en C

Densidad a 15 C en Kp/m3

Grado SAE

Color

Etc.

Ficha tcnica Aceite OMALA OILS

Aceites industriales para engranajes de calidad superior

Shell Omala Oils son aceites de calidad superior, de extrema presin, libres de plomo, diseados
principalmente para la lubricacin de engranajes industriales de trabajo pesado. Su alta capacidad
soportante de carga y caractersticas anti-friccin se combinan para ofrecer un performance
superior en engranajes y otras aplicaciones industriales.
Omala Oils son formulados usando aceites bases de alto ndice de viscosidad, refinados con
solventes e incorporando un aditivo especial en base a azufre-fsforo para proporcionar un
performance de extrema presin mejor que el proporcionado por los aceites de engranaje que
contienen plomo.

APLICACIONES

Toda clase de engranajes, grandes y pequeos, de tipos rectos, cnicos, cnico

helicoidales, helicoidales, helicoidales doble, sin fin y corona e hipoidales industriales, bajo
cualquier severidad de servicio.
Sistemas industriales de transmisiones de engranajes y descansos sometidos a condiciones
de choque y alta carga que requieren de un aceite full EP.
Motores e impulsores de engranajes.
Engranajes y descansos lubricados por sistema circulatorio, por salpique o por neblina de
aceite.
Aplicaciones industriales especiales, y muchas veces rigurosas, en fbricas de acero y de

32
 papel, plantas de goma y de vidrio, minas y canteras, y en transmisiones de embarcaciones
marinas.

Nota: Omala Oils no deben ser usados para engranajes automotrices hipoidales, aplicacin para
la cual deben usarse los Spirax Oils.

VENTAJAS Y PROPIEDADES

Excelente capacidad soportante de carga

Permite reducir el desgaste de los dientes de los engranajes y descansos tanto de componentes
de acero como de bronce, an cuando estn sometidos a condiciones muy exigentes de carga y
operacin.
La capacidad soportante de carga de los Omala Oils, basada en efectivos aditivos de azufre
fsforo, es significativamente mejor que la de los aceites para engranajes con plomo, tal como se
determina en los ensayos de laboratorio correspondientes (Timken y FZG entre otros). Esto
significa una mejor proteccin a las partes mecnicas, previniendo los resultados destructivos del
contacto directo de metal con metal, con lo cual el desgaste de los dientes del engranaje se
reduce, particularmente cuando existen condiciones de alta carga.

Sobresaliente estabilidad trmica y a la oxidacin

Soporta altas cargas trmicas y resiste la formacin de lodos y otros productos dainos
resultantes de la oxidacin, lo que permite mantenerlo en servicio por extendidos perodos an
con temperaturas de la masa del aceite hasta 100C en algunas aplicaciones.

Efectiva inhibicin de la corrosin Protege tanto a los componentes de acero como los de
bronce, an en la presencia de contaminacin con agua y slidos.

Libre de plomo Aceptabilidad del operador. Reduce riesgos para la salud.

Extenso rango de viscosidades Complace las ms variadas y difciles aplicaciones industriales.

Resistente al micro-picado Su capacidad para mantener bajo control el efecto de micro-picado

(pitting) permite reducir el riesgo de falla prematura debido al agotamiento de la superficie.

Propiedades de separacin de agua Los Omala Oils tienen excelente propiedades de separacin
de agua . El exceso de agua puede ser drenada fcilmente de los sistemas de lubricacin. (El agua
puede acelerar grandemente la fatiga de la superficie de engranajes y descansos y adems
promover la corrosin ferrosa de superficies internas. La contaminacin con agua debe ser
evitada o eliminada tan rpido como sea posible despus que ocurra)

Capacidad calentadores La capacidad de los calentadores, usados para elevar las temperaturas
de la masa de aceite, no deben exceder de 11.5 KJ/m2 (7.5 W/pulg.2).

Procedimientos para cambio de aceites Los siguientes procedimientos y precauciones se

recomiendan cuando se procede al cambio de aceites, incluyendo aquellos grados con plomo:

Como una regla general, los aceites que han sido usados por algn tiempo deben ser
renovados completamente. Para completo beneficio, los Omala Oils no deben ser
mezclados con otros aceites.

Cajas de engranajes
Drenar las cajas de engranajes completamente e inspeccionarlas internamente . Remover
cualquier depsito de sedimentos manualmente. Enjuagar la caja de engranaje con aceite
nuevo. Drenar y rellenar con el Omala Oil de la apropiada viscosidad.

33
Sistemas de Engranajes

Drenar el aceite viejo.

Una mnima cantidad de Omala Oil, necesaria para mantener la circulacin, debe ser
bombeada a travs del sistema, por tanto tiempo como sea practicable, para enjuagar
todas las lneas y puntos inaccesibles .
Usar aceite caliente, si es posible.
Deseche la carga de enjuague y proceda a una cuidadosa inspeccin del
sistema de lubricacin, incluyendo filtros, drenajes y sumideros, para verificar que est
libre de contaminacin antes de rellenar con el Omala Oil de la viscosidad apropiada.
Si el examen no es satisfactorio, repetir el procedimiento.

Si recientemente se ha efectuado una carga recin hechas de aceites de engranajes con plomo, se
debe llevar a cabo una inspeccin como se detalla a continuacin. Si el sistema se encuentra que
est razonablemente limpio, el relleno del aceite existente con Omala Oils puede ser llevada a
cabo observando las siguientes medidas de salvaguardia:

1. Rellenar agregando cantidades pequeas frecuentes, ms que grandes cargas ocasionales.

2. Inspeccionar el sistema regularmente por un perodo inicial de tres meses, particularmente con
miras a la limpieza de filtros. La frecuencia de inspeccin puede ser extendida gradualmente a los
perodos normales recomendados por los fabricantes a medida que las condiciones sean
favorables.

BENEFICIOS

La gran versatilidad de los Omala Oils permite una mejor racionalizacin de los lubricantes
usados y con ello un mejor control del inventario y menores riesgos de aplicacin incorrecta.
Prolongados perodos de recambio de aceite.
Soporta altas temperaturas (hasta 100 C).
Mayor proteccin contra el desgaste de engranajes y mecanismos, an bajo condiciones de
muy alta exigencia.
Reduce los riesgos que afectan la salud de los trabajadores.
Mayor vida til de la maquinaria y sus componentes.
Menores costos de mantenimiento debido a reduccin de fallas imprevistas y menor
reemplazo de partes y piezas.

ESPECIFICACIONES

Cumple las principales especificaciones aceptadas internacionalmente para aceites de engranajes

EP :
US Steel 224, AGMA 250.04, David Brown ET33, DIN 51517 PART 3, Browne & Sharpe 72,
Farrel F-8C y F-8EPT, Continental P45

CARACTERSTICAS TPICAS

34
3. NORMALIZACION DE LOS ACEITES INDUSTRIALES

Las normas que se aplican para los lubricantes surgen en principio de los usuarios, luego de los
productores, para llegar a la aplicacin de la norma ISO en lo referente a propiedades y
caractersticas de los aceites.
Las normas que se utilizan son : AGMA, SAE, ISO VG, y todos consideran para la clasificacin de
un aceite la viscosidad cinemtica a 40 y 100C, considerando tambin la equivalencia con la
viscosidad en SSU.

GRFICO 1.1 DE EQUIVALENCIA DE ACEITES CLASIFICADOS SEGN DIVERSAS NORMAS

35
GRAFICO 1. 2 COMPARACIN ENTRE DIVERSOS METODOS PARA CLASIFICAR UN ACEITE

36
 TABLA 1.7 DE VISCOSIDADES ISO PARA ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES

Grados ISO Todas las viscosidades son a 40C

Norma ISO 3448 Viscosidad media Lmite de viscosidad cSt o mm2 / s
Norma ASTM D- cSt o mm2 / s Mnimo Mximo
2422
ISO VG 2 2.2 1.98 2.42
ISO VG 3 3.2 2.88 3.52
ISO VG 5 4.6 4.14 5.06
ISO VG 7 6.8 6.12 7.48
ISO VG 10 10 9.00 11.0
ISO VG 15 15 13.5 16.5
ISO VG 22 22 19.8 24.2
ISO VG 32 32 28.8 35.2
ISO VG 46 46 41.4 50.6
ISO VG 68 68 61.2 74.8
ISO VG 100 100 90.0 110
ISO VG 150 150 135 165
ISO VG 220 220 198 242
ISO VG 320 320 288 352
ISO VG 460 460 414 506
ISO VG 680 680 612 748
ISO VG 1000 1000 900 1100
ISO VG 1500 1500 1350 1650

TABLA 1.8 DESIGNACION SEGUN LA AGMA PARA ACEITES LUBRICANTES DE

ENGRANAJES INDUSTRIALES Y SU EQUIVALENCIA CON ISO

Numero AGMA del lubricante

Con Inhibidores contra la
Grado ISO equivalente
herrumbre Tipo extrema presin (E.P.)
y la oxidacin (R y O)
37
 1 ----- 46
2 2EP 68
3 3EP 100
4 4EP 150
5 5EP 220
6 6EP 320
7 7EP 460
8 8EP 680
8A ----- 1000

TABLA 1.9 REQUERIMIENTOS FISICOS PARA ACEITES DE CARTER SEGN SAE

GRADO SAE segn SAE J 300 septiembre 1980

Temperatura de Rango de viscosidad
bombeo lmite En cp mximo a C En cSt a 100C segn ASTM D 445
GRADO SAE
mximo C Segn ASTM D 2602 mnimo mximo
Segn ASTM D 3829
0w - 35 3250 a - 30C 3.8 ---
5w - 30 3500 a - 25C 3.8 ---
10 w - 25 3500 a - 20C 4.1 ---
15 w - 20 3500 a - 15C 5.6 ---
20 w - 15 4500 a - 10C 5.6 ---
25 w -0 6000 A - 5C 9.3 ---
20 --- --- 5.6 < 9.3
30 --- --- 9.3 < 12.5
40 --- --- 12.5 < 16.3
50 --- --- 16.3 < 21.9
1 cp = 1 centipoise = 1mPa x s = cSt x densidad (kg/dm 3) 1 cSt= 1 centistoke = 1 mm2 /s

TABLA 1.10 REQUERIMIENTOS FISICOS PARA ACEITES DE ENGRANAJES

AUTOMOTRICES (GRADOS S.A.E. )

Temperatura de Rango de viscosidad

bombeo lmite mximo Punto de Punto de En cSt a 100C
GRADO SAE en C congelacin inflamacin segn ASTM D 445
Para viscosidad de En C En C mnimo mximo
150.000 cp
70 w - 55 SR SR 4.1 SR
75 w - 40 SR SR 4.1 SR
80 w - 26 SR SR 7.0 SR
85 w - 12 SR SR 11.0 SR
90 SR SR SR 13.5 < 24.0
140 SR SR SR 24.0 < 41.0
38
 250 SR SR SR 41.0 SR
75 w * (**) - 40 - 45 150 4.1 ---
80 w / 90 * - 26 - 35 165 13.5 < 24.0
85 w / 140 * - 12 - 20 180 24.0 < 41.0
1 cp = 1 centipoise = 1mPa x s = cSt x densidad (kg/dm 3) 1 cSt = 1 centistoke = 1 mm2 /s
* Segn especificaciones de las normas militares MIL - L - 2105 C
** La clasificacin 75 w en especificacin de las normas militares MIL - L - 10324 A sub
articulo
S R Sin requerimiento especifico.

GRAFICO 1.3 QUE RELACIONA LA VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA

DEL ACEITE, PARA DISTINTOS GRADOS ISO DEL ACEITE LUBRICANTE

39
3.1 GRASAS, CONDICIONES FISICAS Y COMERCIALES

OBJETIVOS:

Explicar la composicin de una grasa

Explicar qu es y cmo funciona un espesante
Definir las propiedades ms importantes de una grasa
Seleccionar una grasa
Reconocer los ensayos ms comunes para grasas

Las grasas y sus propiedades

La grasa es un producto de consistencia pastosa utilizado en la lubricacin de elementos de

mquinas y equipos industriales en los cuales no es posible ni conveniente la lubricacin por aceite.

Existen maquinas y partes de mquinas que requieren necesariamente de lubricacin a perdida, en

las cuales la lubricacin por aceite se pierde rpidamente por escurrimiento del lubricante, tambin
existe la necesidad de evitar la contaminacin de ejes y descansos en ambientes muy polvorientos,
en estos casos es recomendable la lubricacin con grasa, que es capaz de proporcionar lubricante
(el aceite de la grasa) y a la vez sellar las holguras entre eje y descanso, impidiendo que ingrese
polvo abrasivo.

Qu es la grasa?

Es un compuesto slido o semislido producto de la dispersin de un agente espesante en

un lubricante lquido.
Se pueden agregar algunos otros ingredientes que le entregan propiedades especiales.
Es una matriz tridimensional de espesante poroso.
40
 Las partculas del espesante se adhieren entre ellas debido a fuerzas de atraccin qumicas
y/o fsicas.
Los poros se encuentran llenos de aceite.
El aceite drena del espesante por efecto del calor, movimiento, fuerzas mecnicas y otras
fuerzas.
Cuando desaparecen estas fuerzas, el aceite se reabsorbe en el espesante.

Los elementos principales que componen una grasa son:

Un aceite lubricante mineral o sinttico ( 80 a 95 % de la masa total)

La viscosidad del Aceite Base es la propiedad ms importante de una grasa

Un agente espesante ( jabn metlico, hidrxido metlico) 2 a 20%

Aditivos ( anti oxidantes, anti corrosin, anti herrumbre, extrema presin, estabilizadores,
etc.) 0 a 15 %

Los agentes espesantes utilizados pueden ser jabones de metales alcalinos, o agentes gelificantes
naturales u orgnicos

El Aceite Base debe sangrar desde la grasa para lubricar. Una grasa no ser mejor que su
aceite base (el espesante aporta poco o nada a la lubricacin).
El Aceite Base es tpicamente mineral o sinttico.
El Aceite Base es el responsable de la Lubricacin
Los Aceites Base tienen un rango de viscosidad tpico de 10 a 1500 cSt a 40 C.
Minerales:
Parafnicos, Naftnicos
Sintticos:
Polialfaolefinas (PAO), Esteres, Poliglicoles
Naturales:
Aceites Vegetales
Exticos:
Siliconas y Fluidos Fluorinados

IMPORTANCIA DE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE EN LA GRASA

La Viscosidad es el factor ms importante para:

Prevenir el desgaste
Obtener los mximos beneficios EHL
Seleccionar la grasa ms adecuada basado en las condiciones de velocidad, carga,
temperatura y otros factores ambientales.
La viscosidad baja es lo mejor para:
Velocidades altas, bajas cargas y bajas temperaturas.
La viscosidad alta es lo mejor para:
Velocidades bajas, altas cargas y altas temperaturas.

41
Propiedades de un buen espesante de grasas:

Red tridimensional de fibras o partculas llenas

con aceite, sin aire.
Uniformemente disperso.
Gran rea superficial.
Levemente soluble en el aceite

De que depende la conistencia de la grasa?

La consistencia de la grasa depende del contenido de espesante

El Aceite Base y los Aditivos tienen un efecto menor sobre la consistencia de la grasa.

2.6.1 Clasificacin de las grasas

a ) Segn el agente espesante, se clasifican como:

Grasas de calcio
Grasas de sodio
Grasas de litio
Grasas de aluminio
Grasas de bario o estroncio
Grasas de zinc
Grasas de bentonita
Grasas de slice coloidal (gel)

Demanda de los diversos tipos de grasas (segn agente espesante)

Demanda de la Industria (2004)

10%

Litio 14%
Complejo de Litio
Poliurea
Arcillas 3%
53%
Calcio
5%
Otros

15%

Propiedades de la grasa afectadas por el tipo de espesante:

Punto de Goteo Complejos de litio, poliureas y arcillas tienen altos puntos de goteo.
Estabilidad al Corte Complejos y jabones de litio presentan excelentes estabilidades
mecnicas.
Resistencia al Agua Sulfonatos de calcio, complejos y jabones de litio y poliureas pueden
presentar una buena resistencia al agua.
Bombeabilidad Jabones y complejos de litio y poliureas.
Factores de aplicacin afectarn la seleccin del espesante:
42
 Frecuencia de Relubricacin Poliurea excelente para llenado de por vida.
Requerimiento de OEMs Especificado por fabricante.
Compatibilidades Debe ser revisado caso a caso.

COMPATIBILIDAD DE ESPESANTES

b) Los aditivos pueden ser:

Antioxidantes
De extrema presin (E.P.)
Disulfuro de molibdeno
Grafito
Compuestos de tungsteno
Titanio

Las caractersticas y propiedades de las grasas quedan definidas en gran medida por la viscosidad
del aceite, el tipo de agente espesante, destacndose las siguientes propiedades:

Consistencia o dureza
Capacidad para soportar carga
Capacidad de resistir la accin del agua ( no disolverse)
Temperatura de gota
Rango de temperaturas de operacin
Estabilidad a altas temperaturas
Viscosidad del aceite base
Miscibilidad

Consistencia y dureza de las grasas

La dureza de las grasas se llama consistencia y viene determinada por la penetracin que tiene en
una masa de grasa un cono de medidas y peso normalizado, obtenida en un ensayo de laboratorio,
esta propiedad depende de la viscosidad del aceite y la cantidad de agente espesante utilizado en
su elaboracin.

La consistencia se especifica normalmente a travs de la tabla de consistencia elaborada por la

NLGI (National Lubricating Grease Institute).

43
TABLA 1.11 CONSISTENCIA O GRADO DE DUREZA DE GRASAS SEGN N.L.G.I.

CONSISTENCIA SEGN N.L.G.I. (N N.L.G.I.) PENETRACION ASTM D-217 en

dmm (0,1mm)
000 445 - 475
00 400 - 430
0 355 385
1 310 340
2 265 295
3 220 250
4 175 205
5 130 160
6 85 - 115

Capacidad para soportar carga

Esta capacidad la otorgan principalmente los aditivos denominados de extrema presin (EP) donde
se destacan los jabones de plomo y compuestos de azufre, cloro o fsforo, que se adicionan para
aumentar la capacidad de carga de la pelcula lubricante.

Capacidad de resistir la accin del agua ( no disolverse)

Depende del jabn espesante, existiendo algunos que tienen tendencia a disolverse en presencia
de agua, a modo de ejemplo, las grasas clcicas no se disuelven con agua y son estables hasta con
un 3% de agua, las grasas sdicas absorben el agua decreciendo su poder lubricante, sin embargo
evitan por ello la accin del oxigeno del agua (herrumbre) y las grasas liticas son poco solubles en
agua y si la aplicacin tiene presencia de agua, esta se emulsiona, lo que no impedir su accin
lubricante

44
TABLA 1.12 DIVERSOS TIPOS DE GRASA CON SUS CARACTERISTICAS MAS IMPORTANTES

PUNTO DE
DENOMINACION BASE PENETRACION USOS O APLICACIONES
GOTA C
Consistente Calcio 200 350 >80C
Rodamientos hasta 60 C de
Consistente Calcio mas 150 300 >80C
temperatura
carga inertes
Chasis vehculos de transporte
Calcio mas Fluida 300 385 >85C Con temperaturas de operacin
Consistente aditivos Semi dura 200 300 >90C de hasta 70C y reengrase poco
anti corrosivos Dura 85 - 200 >95C frecuente
Resistente al lavado con agua
Bancadas, descansos planos,
Calcio mas
Grafitada 250 280 >85C guias de maquinas pesadas,
grafito
poleas y cables de acero.
Litio calcio
Base mixta Sodio calcio >140C
180 350
Sodio potasio
Semi fluida 260 >140C Especial para rodamientos en
Fibrosa Sodio 310 >150C ruedas de camiones mineros y
Fluida 170 260 >160C de alto tonelaje sometidos a
Extra fluida 130 170 elevadas temperaturas
(hasta 120C) Reductores tipo
Vis
Descansos de trituradoras,
Grasa en
Sodio 50 1000 >165C molinos, calandras industria del
bloques
papel (27c a 117C
Descansos planos y
rodamientos sometidos a
Calcio litio mas
cargas de impacto o vibraciones
Extrema aditivos de
200 300 >150C extremas
presin extrema
Industria del papel, equipos de
presin
perforacin, excavadores,
trituradoras.
Fluida 300 385 >190C Vehculos de transporte y
De litio Litio mas Semi dura 200 300 >200C agrcolas chasis, rodamientos
aditivos Dura 130 200 >210C de ruedas,
R and O cajas de direccin,
(incompatible con la grasa de
los rodamientos sellados)
rodamientos de motores
elctricos
Jabn complejo Fluida 300 385 Grasa multi propsito,
De litio de Semi dura 200 300 condiciones de trabajo pesado.
Litio mas Dura 130 200 >260 Cojinetes antifriccin, chasis,
aditivos EP rodamientos, sector industrial,
minero, marino, construccin.
Fluida 300 385 >75C
De aluminio Aluminio Semi dura 260 310 >85C
Dura 200 - 260 >95C
De bario Bario 180 220 <130C
Grasa al Litio calcio mas Chasis vehculos de transporte
molibdeno disulfuro de 250 300 >190C Suspensin, embrague, rodamientos,
articulaciones de la direccin
molibdeno
Grasa negra Calcio 65 a 70C
Semi lquida
45
Grasa negra Cojinetes a baja velocidad en
consistente Calcio 175 300 >80C industria minera, del acero,
superior qumicas,
Correderas, levas, guias
excntricas, embragues
Grasa Parafina o 225 - 300 >50C
parafinosa petrolatum
Rango de temperaturas de operacin

A alta temperatura las grasas se ablandan con el riesgo que se ocurra el aceite que la compone, a
baja temperatura las grasas normales se endurecen y lubrican poco Los rangos aproximados son
desde - 30C hasta 150C, variando en mas menos segn el tipo de grasa y sus aditivos (ver Tabla
siguiente)

Estabilidad a altas temperaturas

La estabilidad se refiere a que la grasa mantenga sus propiedades mecnicas y qumicas cuando
esta operando a temperaturas prximas al valor superior del rango, esto se consigue con aditivos, la
mayora de las grasas comunes pierden sus propiedades mecnicas, dureza y capacidad de carga a
altas temperaturas.

Miscibilidad

Se refiere a la propiedad de ciertas substancia de mezclarse en forma homognea, en el caso de las

grasas se refiere a la capacidad de aceptar un reengrase con otro tipo de grasa. En general la
mayora de las grasas no son miscible, es decir no se mezcla, incluso algunas son incompatibles con
otras y para cambiar de marca o tipo se debe limpiar totalmente la grasa vieja.

ADITIVOS EN LAS GRASAS

Los aditivos constituyen entre 0 15% de una grasa y se utilizan para mejorar el desempeo de la
lubricacin.

Extrema presin, desgaste, herrumbre, corrosin, oxidacin, resistencia al agua y adhesin.

Aditivos Solubles La mayor parte de ellos.
Aditivos Slidos Bisulfuro de molibdeno, grafito y otros.

Tipos de aditivos

Tipo de Aditivo Propsito u Objetivo Funcin o Mecanismo de Accin

Reaccin qumica con la superficie metlica que forma
Antidesgaste y Reducir la friccin y el desgaste.
una pelcula de menor resistencia al corte que el metal y
Agente EP Prevenir la deformacin y la fatiga.
que evita el contacto metal-metal.
Inhibidores de Prevenir la corrosin y la herrumbre de Adsorcin preferencial de constituyentes polares sobre
Corrosin y las partes metlicas en contacto con la las superficies metlicas, lo que genera una pelcula
Herrumbre grasa. capaz de neutralizar cidos corrosivos.
Modificador de Polmeros solubles en aceite que incrementan la
Aumentar la viscosidad del Aceite Base.
Viscosidad viscosidad del Aceite Base.
Descomponen perxidos y terminan las reacciones con
Antioxidante Retardar la descomposicin oxidativa.
radicales libres.
Forman una pelcula inerte sobre las superficies
Desactivador Reducir los efectos catalticos de los
mediante la formacin de complejos con iones
Metlico metales sobre las tasas de oxidacin.
metlicos
Modificador de Incrementar la adhesin y la resistencia Polmeros que incrementan las propiedades cohesivas y
Estructura al agua. 46 adhesivas de la grasa.
4. SELECCIN Y APLICACIN DE LOS LUBRICANTES

La seleccin del lubricante adecuado depende de los siguientes aspectos:

Del tipo de equipo o mquina

De las condiciones de operacin
Temperatura
Carga
Velocidades de trabajo de las partes del equipo a lubricar
Juegos u holguras de los componentes
Presencia de polvo
Humedad
Jornada de trabajo del equipo
Del mtodo de aplicacin
Del costo de la lubricacin (costo total integral)
De las polticas o criterios sobre los proveedores de lubricantes que considere la planta
De las ofertas de lubricantes del mercado

Seleccin de Grasas

Se deben considerar varios factores:

Tipo de espesante
Tipo de Aceite Base (mineral, sinttico)
Viscosidad del Aceite Base
Consistencia de la grasa
Otras propiedades de importancia

Algunos Factores a Considerar

El entendimiento de los parmetros de aplicacin y operacin es fundamental para guiar la

seleccin de las caractersticas de la grasa.

Parmetros de Operacin Tpicos

Aplicacin
Rodamientos, engranajes, cables,
contacto recproco, sellado de por vida.
Temperatura de Operacin
Velocidad y Carga
Factores Ambientales
Tempeartura ambiente
Condiciones de humedad
Polvoriento, sucio
Contaminacin qumica
Mtodo de Aplicacin
Lubricacin manual o sistema
centralizado
Consideracin de Materiales

47
 Propiedades Clave de la Grasa
Viscosidad del Fluido Base
Mineral o Sinttico
Tipo de Espesante
Consistencia de la Grasa
NLGI #1 o #2, semifluida, dura
Desempeo del Extrema Presin /
Antidesgaste
Resistencia al Agua
Resistencia a la Corrosin
Resistencia a la Oxidacin
Bombeabilidad / Movilidad
Torque a Bajas Temperaturas

Algunos Factores a Considerar

Viscosidad del Aceite Base (Lo ms importante!)

Depende del componente (engranajes, rodamientos, etc.)

Depende de la velocidad, temperatura, carga y restricciones de bombeo.
Tipo de Aceite Base
Mineral o Sinttico
Depende del rango de temperaturas de operacin
Tipo de Espesante
Litio, Complejo de Litio, Poliurea, etc.
Depende de la mxima temperatura, requerimientos de oxidacin, intervalos de lubricacin y
compatibilidades con otras grasas.

Grado de Consistencia

Depende del equipo para su dosificacin, velocidad del engranaje.

Proteccin Antidesgaste EP
EP (fsforo, slfuros) o sin EP; Moly o sin Moly (slido inerte)
Las grasas para Motores Elctricos usualmente no tienen EP.
Contactos deslizantes altamente cargados requieren Moly o grafito.
Resistencia al Agua y a la Corrosin
Las grasas no deben ser lavadas con la presencia del agua.
Las grasas deben prevenir la corrosin
Bombeabilidad
Las grasas deben poder bombearse largas distancias por sistemas centralizados.
La bombeabilidad se ve afectada por la temperatura.

La Proteccin Antidesgaste y Extrema Presin es Crtica para Aplicaciones de Trabajo Pesado

(Heavy Duty)

Algunos factores contribuyen a mejorar la capacidad de carga:

Viscosidad del Aceite Base (Mayor es mejor)

Aditivos Antidesgaste (AW) y de Extrema Presin (EP)
48
 Ensayos comunes:
Desgaste de 4 Bolas (ASTM D2266)
Soldadura de 4 Bolas (ASTM 2596)
Carga Timken (ASTM 2509)

La Importancia de la Resistencia a la Corrosin

Relacionada con la Resistencia al Agua.

Mejorada por aditivos anti-corrosivos.
Tambin influenciada por el espesante:
Las grasas con espesantes de sulfonato de calcio tienen una resistencia a la corrosin
excelente.
Ensayos comunes:
Corrosin de Engranajes (ASTM D 1743)
EMCOR (IP 220)
Corrosin en lmina de Cu (ASTM D 4048)

La Importancia de la Bombeabilidad en Sistemas Centralizados

Grado NLGI Contenido de Espesante

Un alto contenido disminuye la bombeabilidad
Viscosidad del Aceite Base y Tipo
Aceites con alta viscosidad son difciles de bombear a baja T.
Aceites sintticos fluyen mejor que los minerales.
Longitud del Sistema y tipo de Dispensadores
Temperatura Ambiente
Por 10F de cada, la viscosidad se dobla.
Ensayos comunes:
Viscosidad Aparente (ASTM D 1092)
Lincoln Ventmeter (Mtodo Lincoln)

Las especificaciones de las grasas slo tienen sentido cuando estamos familiarizados con los
mtodos de ensayo, su significado y sus limitaciones.
Las pruebas en grasas son tiles para:
Ayudar con la comparacin entre grasas.
Ayudar la seleccin de grasas adecuada para la aplicacin.
Control de calidad a la fabricacin.
Verificacin de propiedades durante el uso.
Investigacin y desarrollo de nuevas formulaciones.
La mayora de los ensayos de grasas han sido estandarizados por la ASTM y otras
organizaciones, tales como ISO y DIN. Se vern los ensayos ms comunes en grasas.

ENSAYO DE GRASAS

Consistencia Cuantifica qu tan blanda o dura puede ser la grasa

Separacin de Aceite Es normal que la grasa "sangre" una cantidad de aceite
Movilidad La grasa puede fluir como un lquido
Efectos del Agua La resistencia al agua es un aspecto relevante
Corrosin y Herrumbre Todos los metales sufren corrosin y herrumbre
Vida Esttica Evalua grasas en entornos de libre movimiento
Vida Dinmica Examina las propiedades de la grasa relacionadas al movimiento
Extrema Presin / Antidesgaste Evalua los efectos de altas y bajas cargas
Ruido La operacin no ruidosa depende de la limpieza y de la formulacin
Compatibilidad Antagonismo con otras grasas y/o materiales del componente

49
ENSAYO DE CONSISTENCIA

Mtodo de Test Descripcin del Ensayo

Penetracin No Trabajada
Mide la consistencia de la grasa "quieta".
(ASTM D 217)
Penetracin Trabajada
Mide la consistencia de la grasa "agitada".
(ASTM D 217)

Clasificacin del Grado NLGI Se clasifica la grasa segn la penetracin del cono.

Trabajo Extendido
Mide la estabilidad mecnica.
(ASTM D 217)
Estabilidad al Rodado
Mide la estabilidad mecnica.
(ASTM D 1831)
Consistencia a Alta Temperatura
Flujo a alta temperaturas.
(ASTM D 3232)

Estabilidad al Rodado (ASTM D1831)

Propsito
Mide propiedades mecnicas de la grasa.
Descripcin
Se coloca grasa en un cilindro que contiene un rodillo de 5 Kg y se rota a
temperatura ambiente a 165 rpm por dos horas.
El cambio en la penetracin del cono se utiliza para cuantificar la estabilidad de la
grasa.
Resultados
Se reporta como valor absoluto o porcentaje de cambio en la penetracin.

La foto ilustra un ablandamiento mecnico extremo para la grasa del lado izquierdo y en menor
grado para la grasa del lado derecho, mecnicamente ms estable.

ENSAYO DE RESISTENCIA AL AGUA

Mtodo de Test Descripcin del Ensayo

Lavado por Agua en Spray
Retencin de grasa sobre el metal.
(ASTM D 4049)
Lavado por Agua
Retencin de grasa sobre rodamientos de bolas.
(ASTM D 1264)
Estabilidad al Rodado Hmedo
Mide la estabilidad mecnica en presencia de agua.
(ASTM D 1831 - Modificado)
Adhesin en Agua
Resistencia de la grasa a ser modificada por el agua.
(DIN 51807)
50
Lavado por Agua Spray (ASTM D4049)

Propsito
Evala las propiedades de adhesin de la grasa al metal en presencia de un flujo de
agua en spray caliente.
Descripcin
Se coloca lmina de grasa de 1/32 de espesor, sobre un panel de acero inoxidable.
Se lanza sobre ella un flujo de agua en spray a 38C y 40 PSI por 5 minutos.
Las propiedades adhesivas se determinan por el porcentaje de grasa removida
despus del secado.
Resultados
Se reporta como variacin en % del peso.

Lavado por Agua (ASTM D1264)

Propsito
Determinar la capacidad de una grasa para resistir su remocin de un rodamiento
rodante por una corriente de agua temperada.
Descripcin
El rodamiento (204K) lubricado con la grasa se rota a 600 rpm.
Se lanza sobre el rodamiento una corriente de 5 ml/seg de agua a 79C durante una
hora.
Se seca el rodamiento y se pesa para determinar la prdida de grasa.
Resultados
Se reporta como el porcentaje del peso de la grasa removida.

ENSAYOS DE SEPARACIN DE ACEITE

Mtodo de Test Descripcin del Ensayo
Separacin de Aceite en
Buena simulacin de las condiciones de
Almacenamiento
almacenamiento.
(ASTM D 1742)
Sangrado Esttico del Aceite Buena simulacin de las condiciones de
(IP 121) almacenamiento.
51
Sangrado en Cono
Sangrado esttico del aceite a altas temperaturas.
(ASTM D 6184)
Test Trabon
Sangrado del aceite en lneas de distribucin.
(Mtodo Trabon 905A)
Sangrado Centrfugo
Sangrado en equipos rotativos.
(ASTM D 4425)
Sangrado Esttico de Aceite (IP 121)

Propsito
Determinar la tendencia de la grasa para separarse del aceite durante
almacenamiento.
Descripcin
Se coloca una muestra de grasa de peso determinado en una malla #230 (63 micras).
Se promueve la prdida de aceite con un peso de 100 gramos.
El test se realiza a varias temperaturas e intervalos de tiempo.
El estndar es 168 horas a 80C.
Resultados
Se reporta como porcentaje del peso perdido por efecto de la separacin del aceite.

La foto muestra los elementos usados en el ensayo de Sangrado Esttico de Aceite.

Sangrado en Cono (ASTM D 6184)

Propsito
Evaluar el efecto del calor sobre la tendencia de separacin de aceite de una grasa.
Descripcin
Se coloca una determinada cantidad de grasa dentro de un cono de malla #60,
suspendido dentro de un vaso precipitado.
Se almacena el aparato en un horno a 100C por 30 horas.
Al final se pesa el aceite en el vaso precipitado.
Resultados
Se reporta como porcentaje del peso perdido por efecto de la separacin del aceite.

52
Tambin se conoce como el Test del Cono y el Vaso.
No correlaciona muy bien las condiciones de operacin.

ENSAYO DE FLUIDEZ A BAJA TEMPERATURA

Mtodo de Test Descripcin del Ensayo

Viscosidad Aparente
Cadas de presin en sistemas centralizados.
(ASTM D 1092)
Movilidad US Steel
Versin simplificada de ASTM D 1092
(Mtodo USS)
Lincoln Ventmeter
Flujo en equipos Lincoln
(Mtodo Lincoln)
Torque a Baja Temperatura en
Rodamiento de Bolas Resistencia a la rotacin a bajas velocidades.
(ASTM D 1478)
Torque a Baja Temperatura en
Rodamiento de Rodillos Resistencia a la rotacin en rodamientos de rodillo.
(ASTM D 4963)

Movilidad US Steel (Mtodo USS)

Propsito
Determinar las propiedades de flujo de la grasa a -18C (u otras temperaturas de
ensayo).
Descripcin
Se utiliza el equipo utilizado en el test ASTM D1092 (Viscosidad Aparente).
Por el capilar ms grande se hace pasar grasa a -18C y se determina el flujo msico.
La viscosidad del Aceite Base influye enormemente sobre el flujo de la grasa.
Resultados
Se reporta en gramos por minuto.

Aparato del test ASTM D1092, utilizado para medir el flujo de grasa a baja temperatura.

ENSAYOS DE EXTREMA PRESIN Y ANTIDESGASTE

Mtodo de Test Descripcin del Ensayo

Test Desgaste de 4 Bolas
Desgaste en el punto de contacto.
(ASTM D 2266)
53
Test EP en 4 Bolas
Extrema presin en el punto de contacto.
(ASTM D 2596)
Carga Timken
Extrema presin en el punto de contacto.
(ASTM D 2509)
Test Optimol SRV
Friccin, desgaste y EP en contacto oscilante.
(ASTM D 5706)
Test Desgaste 4 Bolas (ASTM D2266)

Propsito
Determinar la capacidad de prevenir el desgaste en contactos deslizantes metal-
metal y cargas leves.
Descripcin
Se rota una bola de acero de 12,7 mm, sobre 3 bolas estacionarias. Las bolas se
encuentran lubricadas.
Condiciones: 1200 rpm, 75C, 40 Kg carga, 1 hora.
Se compara la profundidad de las marcas sobre las tres bolas estacionarias.
Resultados Se reporta el dimetro promedio de las marcas sobre las bolas
estacionarias (en milmetros).

Aparato del test ASTM D2266.

Los aditivos EP pueden aumentar el tamao de las marcas sobre las bolas estacionarias.

Test EP en 4 Bolas (ASTM D2596)

Propsito
Evaluar las propiedades anti-desgaste, extrema presin y anti-soldadura de una
grasa en bolas de acero deslizantes.
Descripcin
Se rota una bola de acero de 12,7 mm, sobre 3 bolas estacionarias. Las bolas se
encuentran lubricadas.
Condiciones: 1770 rpm, 25C, 10 segundos.
El test se repite con varias cargas hasta que ocurre la soldadura de las cuatro bolas.
Resultados
Reporta la carga a la que ocurre soldadura (en Kgs) y el ndice de Desgaste por Carga
(LWI) que se calcula por las marcas antes de la soldadura.
54
Aparato del test ASTM D2596.
En el inserto superior se pueden observar las cuatro bolas soldadas.

Test Timken (ASTM D2509)

Propsito
Evaluar las propiedades de la grasa para soportar cargas en contactos lineales
deslizantes.
Descripcin
Se rota un anillo metlico sobre un bloque de acero estacionario.
El test se realiza por 10 minutos, mientras se lubrica el contacto y se presiona el
bloque contra el anillo con una carga fija.
Se evalan nuevas piezas a diferentes cargas.
Resultados
Se reporta la mayor carga que puede sostener una grasa sin desgastar el bloque de
prueba (Carga Timken OK)

TECNOLOGAS EN GRASAS PARA NUEVOS DESAFOS

Jabn de Litio Estndar para grasas multipropsito

Complejo de Litio Grasas Multipropsito para altas temperaturas
30 a 50 C mayores que los jabones de Litio
Complejo de Litio con Mejorador Estructural
Poseen una mejorada estabilidad mecnica, adhesin y resistencia al agua en
comparacin con las grasa de Complejo de Litio comunes.

4.1 Seleccin y aplicacin de lubricantes segn recomendaciones del fabricante del equipo

55
El momento de disear la mquina se establecen las condiciones de carga, velocidades, juegos u
holguras (tolerancias)y posibles condiciones operativas., es en este momento en que los
diseadores consideran las alternativas de lubricantes y sistemas de lubricacin que ms se
adecuen a las necesidades
especficas del equipo.

Por lo tanto, un primer paso para la seleccin del lubricante a utilizar se encuentra en l manual
de operacin y mantenimiento del equipo.

En el manual de mantenimiento aparece especificado lo siguiente con respecto a la lubricacin.

Tipo de lubricante a utilizar segn normas ISO, SAE, etc. o la viscosidad del lubricante
en algunos casos se especifica el nombre comercial del lubricante o de varios alternativas.
Cantidad de lubricante en litro o ml.
Frecuencia de relleno
Frecuencia de cambio
Componentes a lubricar (planos o esquemas de la maquina con los puntos de lubricacin)
Cambio de filtros
Condiciones y precauciones a considerar durante las actividades de lubricacin
Programa de lubricacin de la maquina o equipo

4.1.1 Seleccin y aplicacin cuando no se cuenta con informacin del manual

Al no contar con informacin de lubricacin para el equipo, se puede recurrir a seleccionar un tipde
lubricante de acuerdo a las condiciones de trabajo del equipo y de la parte especfica que requiere
lubricacin, al respecto se entregarn recomendaciones generales para distintos componentes a
lubricar:

Para velocidades menores o iguales a 2 m/s utilizar grasa

N NLGI 1 o 2 aplicadas con grasera de presin o
Lubricacin de cojinetes de
graseras de copa
friccin( Bujes )
Para velocidades mayores que 2 m/s utilizar aceites
segn el tipo de aplicacin
Descansos para ejes de Aceite con viscosidad de 200 a 400 SUS ( ISO VG 46 a 68 )
transmisin con aceitera de anillos , de collarn o mecha.
Cigeales de motores y de Aceites con viscosidad de 300 a 550 SUS ( ISO VG 68 a
compresores 100) con sistema por salpicadura
Descansos de alta
velocidad con rodamientos,
Aceites con viscosidad de 75 a 1000 SUS ( ISO VG 15 a 220
cajas cerradas de
) con sistema de lubricacin por niebla o pulverizacin de
transmisiones de
aceite.
engranajes, cadenas,
correderas o guas.
Reductores de velocidad
Aceites SAE 80 a SAE 250 con aditivos EP
tipo sin fin y de engranajes
Grasas o aceites de viscosidad de 600 SUS ( ISO VG 150 )
Cables de acero
con pequeos porcentajes de alquitrn vegetal
Lubricacin de Utilizar recomendaciones dadas por catlogo o manual de
rodamientos. mantenimiento de rodamientos

Las recomendaciones que dan los proveedores en las fichas tcnicas de lubricantes slo son de
orientativas en cuanto a las marcas registradas de lubricantes que podran satisfacer las
necesidades de lubricacin de un equipo, sin embargo en la mayora de los casos no hacen una
recomendacin especifica del tipo de aceite indicando su grado ISO o viscosidad, puesto que esto
ltimo es de responsabilidad del jefe de mantencin.

56
4.2 Sistemas y dispositivos de lubricacin

Los sistemas de lubricacin se clasifican como sigue:

Sistemas abiertos con perdida completa

Sistemas cerrados con recirculacin

Los sistemas abiertos de lubricacin con perdida completa del lubricante una vez que pasa o
escurre por la zona de lubricacin tiene aplicacin slo en maquinas antiguas, de poca
importancia y en zonas de las maquinas que trabajan a baja velocidad.

El dispositivo utilizado para lubricar en este caso puede ser

Lubricacin manual con aceitera o grasera

Lubricacin con mecha
Lubricacin con gotero
Lubricacin con botella dosificadora

Como el lubricante se pierde, la calidad requerida del lubricante utilizado en estas aplicaciones
abiertas debe ser correspondiente al lubricante de ms bajo costo de adquisicin en el mercado.

Sistemas cerrados con recirculacin

Estos sistemas de lubricacin vienen incorporados en todas las maquinas modernas, consisten
bsicamente en:
Un sistema de bombeo del lubricante,
Un circuito de distribucin y retorno del lubricante mediante caeras de cobre o
aluminio, un deposito de aceite,
Un sistema de filtracin del lubricante.

El lubricante en este caso debe ser el recomendado por el manual de mantenimiento del equipo o
el seleccionado por el jefe de mantencin y sealado en el plan de lubricacin, en este caso es
conveniente que el lubricante sea de la calidad indicada en el plan.

Los dispositivos utilizados para la lubricacin pueden ser:

Lubricacin manual con aceitera o Lubricacin con cadena

grasera Lubricacin con salpicadura
Lubricacin con mecha Lubricacin con bao
Lubricacin con gotero Lubricacin centralizada
Lubricacin con botella dosificadora automtica
Lubricacin con anillo

DISPOSITIVO LUBRICADOR (GRASA) AUTOMATICO

57
4.4 CONTROL SISTEMTICO DE LA LUBRICACIN

El control sistemtico de la lubricacin es uno de los aspectos ms importantes y de mayor

significacin econmica para el departamento de mantencin en cualquier empresa, toda
inversin que se realice al respecto s vera recompensada con creces (aunque normalmente no se
vea) es por esta razn que la mantencin peridica debe contener rutas preestablecidas con la
lubricacin de todas las mquinas y equipos de la planta . Una herramienta muy til para llevar
este control de la lubricacin lo constituye la ficha de lubricacin por mquina y el plan y programa
de lubricacin de la planta.

4.4.1 Ficha de lubricacin por equipo

Una ficha de lubricacin por equipo debe contener los siguientes elementos bsicos:

Identificacin de la Mquina o equipo

Partes a lubricar (con un esquema de ubicacin si es necesario)
Tipos de lubricante a aplicar en cada punto
Periodos o frecuencia de la lubricacin
Cantidad de lubricante a aplicar
Persona responsable de la lubricacin

58
El plan de lubricacin deber contener informacin complementaria que permita responder las dudas que
se presenten al lubricador., entre las que se destacan las siguientes:

Procedimiento de lubricacin
Herramientas y utensilios necesarios para la aplicacin del lubricante
Condiciones en que se debe realizar la lubricacin (equipo detenido o en funcionamiento)
Ruta de lubricacin
Manejo del lubricante nuevo y usado.

4.5 Almacenamiento de los lubricantes

Los aceites lubricantes deben almacenarse bajo techo, en armarios o cuartos limpios cerrados.

Se deben mantener las tapas o tapones del recipiente bien apretados

Se deben enjuagar todos los recipientes y embudos de aceites en combustible despus que
sean utilizados con lo cual se evita contaminacin entre distintos tipos y tambin con polvo.

De no ser posible un almacenaje bajo techo, observe cuidadosamente las recomendaciones

sealadas en las figuras siguientes.

En esta figura, se representa la accin de la lluvia sobre la parte superior de un tambor que enfra
el aceite contrayndolo, de modo que el espacio de aire 2 aumenta generando una necesaria
succin del agua alojada sobre la parte superior del tambor, estos se produce por los intersticios de
la tapa roscada y del tapn de aire para el trasvase del aceite

Esta accin se ve aumentada cuando el sol calienta el tambor, dilatando el aceite y expulsando
parte de el.
VIDA TIL DE LOS LUBRICANTES

59
 Lubricacin de:

o Rodamientos
o Bujes (descansos)
o Reductores
o Cables
o Pasadores
o Engranajes
o Motrores de combustin
o Cadenas
o Guias
o Ganchos
o Acoplamientos

Ver Cd. Lubricantes de provvedor de aceites lubricantes.

4.6 TOMADE MUESTRA DE ACEITES PARA SU ANLISIS

Objetivos:

Explicar procedimiento para tomar muestra de aceite

4.6.1 ANLISIS DE ACEITES.

Los anlisis de aceites son una de las herramientas ms importantes para el mantenimiento. Junto a los
Anlisis de Vibraciones y a la Termografa, los anlisis de aceites permiten efectuar anlisis especiales, tales
como:

Ferrografa
Conteo de Partculas
Contaminacin, etc.,

Los que dan una orientacin del estado del equipo.

60
Estos anlisis son adicionales a los anlisis tradicionales (viscosidad, ph, etc.), mediante los cuales se
controla el estado del aceite.

La gran ventaja que tienen los modernos laboratorios de anlisis de aceites usados, es que entregan una
mayor variedad de informacin y se accede a bases de datos ms completas facilitando el diagnstico del
estado del equipo.

Los anlisis de aceites se han transformado en un medio por el cual se obtiene informacin de los equipos,
que posteriormente es analizada por expertos en diagnstico de equipos antes de ser informada al jefe de
mantencin.

Para desarrollar los anlisis de aceites eficientemente, las empresas y/o laboratorios deben cumplir con
ciertas condiciones.

Entrenamiento para la obtencin de muestras.

Eficiente sistema de despacho de muestras.
Moderno equipo de laboratorio.
Personal capacitado de analistas y expertos en diagnstico.
Eficiente software para la captura de datos y registros histricos. (base de datos).
Rapidez en la obtencin de resultados y su posterior envo al Jefe de Mantencin.

Los Jefes de Mantencin sern los responsables por el cumplimiento oportuno de los programas de
muestreos de aceites usados y del pronto despacho de las muestras al laboratorio. Los factores tiempo,
periodicidad y accin correctiva, establecern la diferencia entre un sistema de mantenimiento predictivo y
proactivo.

A medida que los aceites circulan a travs de los equipos, actan como mensajeros al capturar partculas
de metal (producto del desgaste) y otros contaminantes, ya sea internos o externos.

Esta caracterstica de los aceites de capturar informacin, se suma a las funciones tpicas de un lubricante.

La informacin contenida en los aceites usados es extrada en los laboratorios, mediante modernos y
sofisticados equipos y personal tcnicamente preparado. Los resultados obtenidos, junto con la
informacin almacenada en las bases de datos y las tendencias observadas, permiten al diagnosticador
establecer las condiciones actuales del equipo y predecir las condiciones de comportamiento futuro. La
informacin entregada exige acciones correctivas dirigidas a la causa raz de la falla.

Anlisis de los residuos de desgaste (Ferrografa).

La precipitacin magntica y el anlisis de las rebabas de desgaste de una muestra de aceite, corresponden
al anlisis de vlos residuos de desgaste.

Este procedimiento involucra el pasar una cantidad de aceite sobre una placa de microscopio,
qumicamente tratada a la que se le aplica un campo magntico.

Los magnetos son arreglados para crear un campo magntico a lo largo de la placa.

La fuerza variante ocasiona que las rebabas se precipiten en una distribucin con respecto a su masa y
tamao en el ferrograma. Una vez que se han fijado en la placa, estos depsitos sirven como un medio
excelente para el anlisis de las partculas del desgaste.

Observando peridicamente las cantidades y tamao de las partculas de desgaste se puede controlar el
deterioro del equipo, el anlisis de los residuos de desgaste es una tcnica fsica la cual cuantifica y
caracteriza la cantidad de desgaste en el sistema.

Como existe un limitado nmero de desgaste en un sistema y cada uno de estos genera partculas de
desgaste con una forma distintiva, al analizarlas, se puede cuantificar y observar estas partculas. La
interpretacin de estos resultados da la informacin sobre el tipo de dao y la extensin de estos.

Otra caracterstica ventajosa de este tipo de anlisis, es que no tiene problemas respecto al tamao de
estas partculas de desgaste.
61
El examen visual y microscpico de la muestra es una de las fuentes de informacin importantes como
tambin la cuantificacin de la cantidad de desgaste. La presencia de agua puede ser detectada en el filtro
de papel, el cual se ve en forma de reas circulares de color claro.

Otros medidores de residuos de desgaste no detectan los materiales no magnticos como; Cromo, Carbn,
Estao, Cobre, Bronce, Antimonio, Aluminio, Latn, Bronce Fosforoso, Bronce Aluminoso, Bisulfato de
Molibdeno, etc. Estos solo son visibles bajo un microscopio y deben buscarse cuidadosamente.

Cuenta partculas.

Este ensayo clasifica las partculas por tamaos dentro de un rango de 5 a 40 micrometros (m), pero no
define el tipo de partculas que esta detectando (metlicas de desgaste, no metlicas de desgaste,
contaminantes, etc.)

CONTROL DE LA CONTAMINACIN.

Normas internacionales de limpieza ISO/NAS ( ISO 4406 ).

Para una mquina con funcionamiento oleo hidrulica o para un sistema de lubricacin, la bsqueda de un
nivel de limpieza como meta es indispensable y la forma de lograrlo parte tanto del diseo del sistema
como de la seleccin de sus componentes (bombas, vlvulas, actuadotes, rodamientos, etc.).

Algunos diseadores seleccionan el filtro del sistema, el cual es el principal protector que lleva la mquina,
del catlogo de algn fabricante, sin tomar en cuenta las exigencias requeridas por la mquina.

El mecanismo estndar para cuantificar la limpieza de los fluidos oleo hidrulicos y lubricantes, es dictada
hoy, por la Norma de limpieza ISO 4406.

Se debe entender que limpieza no es un trmino general sino un valor cuantitativo especifico.

Utilizando un procedimiento de laboratorio o a travs de los contadores de partculas se determina;

cantidad y tamao de partculas slidas en 100 ml de fluido.

Las Normas Internacionales de limpieza son indispensables de implementar para garantizar el correcto
funcionamiento de los componentes de sus mquinas (bombas, vlvulas, rodamientos, descansos, etc.) y
tambin para prevenir fallas.

4.6.1.1 Funcin de las Normas de Limpieza ISO 4406.

Cuando una mquina presenta una avera en progreso, se produce una generacin precipitada de
partculas resultado del desgaste, dando por consiguiente una presencia anormal de partculas de desgaste
en los fluidos (aceites).

Esta reaccin en cadena de unas pocas partculas de desgaste que generan ms partculas particulas de
desgaste en un corto tiempo, es el primer indicador de una falla inminente.

Esta generacin de partculas en el sistema, producto del desgaste mas la contaminacin externa que
ingrese a la mquina, son dos de los factores determinantes considerados en la Norma de Limpieza, que
fija la cantidad y el tamao con la cual la mquina debe trabajar.

Al conocer la norma de limpieza con la que debe trabajar cada mquina y con un monitoreo permanente,
al detectarse valores inaceptables se sabe que se esta exponiendo a situaciones de crisis impredecibles,

62
por lo cual, es necesario recurrir a una mantencin permanente del aceite mediante filtracin completa,
parcial o mixta.

La forma de presentacin de esta Norma ISO 4406, es por medio de cdigos ISO (tabla siguiente), de la
forma X/Y/Z, donde:

X son las partculas mayores que 2 micrometros (m),

Y las mayores que 5 micrometros (m),
Z las mayores que 15 micrometros (m),

Tabla NORMAS INTERNACIONALES DE LIMPIEZA ISO(4406)

Numero de partculas por 100 ml Nmeros de rango

Mas de Hasta e incluyendo
130000000 250000000 28
64000000 130000000 27
32000000 64000000 26
16000000 32000000 25
8000000 16000000 24
4000000 8000000 23
2000000 4000000 22
1000000 2000000 21
500000 1000000 20
250000 500000 19
130000 250000 18
64000 130000 17
32000 64000 16
16000 32000 15
8000 16000 14
4000 8000 13
2000 4000 12
1000 2000 11
500 1000 10
250 500 9
130 250 8
64 130 7
32 64 6
16 32 5
8 16 4
4 8 3
2 4 2
1 2 1

Ejemplo:

el cdigo de limpieza :15/13/11 indica que hay entre 16000 y 32000 partculas mayores de 2 micrometros
(m),, entre 4000 y 8000 partculas mayores de 5 micrometros (m), y entre1000 y 2000 partculas de 15
micrometros (m), en 100 ml de fluido.

Tabla Cdigos de limpieza recomendados (Valores mximos admisibles)

CDIGOS DE LIMPIEZA RECOMENDADOS

BOMBAS
Presin de trabajo PSI 1000 2000 3000+
Engranaje fijo 20/18/15 19/17/15
Paleta fija 20/18/15 19/17/14 18/16/13
Pistn fijo 19/17/15 18/16/14 17/15/13
Paleta variable 18/16/14 17/15/13
Pistn variable 18/16/14 17/15/13 16/14/12
VLVULAS
Direccionales (solenoide) 20/18/15 19/17/14
Moduladoras de presin 19/17/14 19/17/14
Control de flujo (standard) 19/17/14 19/17/14

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de estrangulacin 17/15/12 15/13/11
de retencin 20/18/15 20/18/15
Servovlvulas 16/14/11* 15/13/10*
de cartucho 18/16/13 17/15/12
H.R.C 18/16/13 17/15/12
Proporcionales de control de presin 16/14/12* 15/13/11*
Control de flujo(compensador de presin) 17/15/13 17/15/13
Vlvulas proporcionales de cartidges 17/15/12 16/14/11*
ACTUADORES
Cilindro 20/18/15 20/18/15 20/18/15
Motor de paleta 20/18/15 19/17/14 18/16/13
Motor de pistn axial 19/17/14 18/16/13 17/15/12
Motor de engranaje 21/19/17 20/18/15 19/17/14
Motor de pistn radial 20/18/14 19/17/13 18/16/13
Motor de leva y onda 18/16/14 17/15/13 16/14/12*
RODAMIENTOS
de bolas 15/13/11*
de cilindros 16/14/12*
de alta veloc. 17/15/13
de baja veloc. 18/16/14
de engranaje industrial 17/15/13
* Requiere de formas de muestreo muy precisas para verificar niveles de limpieza.

Ejemplo: Para una servovlvula que trabaje con presiones sobre los 3000 PSI, la norma a cumplir es 13/10,
esto significa que para garantizar su optimo funcionamiento, ste componente acepta como nivel mximo
entre 4000 y 8000 partculas de 5 micrometros (m), y entre 500 y 1000 partculas de 15 micrometros
(m), en 100 ml de fluido.

Tabla Tcnicas de anlisis de aceite y su relacin con los

parmetros detectados.
PARMETROS DETECTADOS
TCNICA DE ANLISIS. Degradacin del Contaminacin del Desgaste de
aceite aceite maquinarias
Anlisis Espectomtrico X X X
Conteo de Partculas* X X
Ferrografa directa* X
Micropatch X X
Ferrografa analtica X X
Viscosidad* X
Espectrometra infrarroja X X
T.A.N X
T.B.N X
Contaminacin con combustible* X
Contaminacin con agua* X
Anlisis dielctrico/Oilview* X X X

*Anlisis que se pueden implementar fcilmente en una planta, no requieren gran experiencia de los
operadores, y una inversin moderada en equipamiento.

TCNICAS PARA LA TOMA DE MUESTRAS DE ACEITE.

Una muestra de aceite extrada de tan solo 35 ml puede representar hasta 1000 veces el contenido del
depsito y entregar informacin del estado de los componentes y del aceite.

Para asegurar la obtencin de los mximos beneficios en un sistema de anlisis de aceite se debe realizar
un muestreo en forma peridica y correcta.

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Punto de muestreo.

Es importante que el lugar elegido para las muestras de aceite sea de fcil acceso, preferentemente sin
tener que remover protecciones o parte de la maquina, siendo siempre el mismo lugar determinado para
la toma de muestras.

Ejemplos de puntos de muestreo.

Motores diesel/Gasolineros:

A travs de la vaina de la varilla de nivel o mediante la instalacin de acople rpido en la lnea de

lubricacin.

Cajas reductoras:

A travs de la varilla de nivel. Por el tapn de nivel de aceite.

Sistemas hidrulicos:

Mediante acoples rpidos en las lneas de lubricacin de retorno y presin.

Compresor:

A travs de la varilla de nivel.

Mediante acoples rpidos en las lneas de presin.

En la mayora de las industrias, los equipos crticos estn equipados con puntos especiales de toma de
muestras de aceite, donde solamente se requieren un frasco limpio, seco y una bomba extractora.

Mtodos de muestreo.

Existen dos mtodos para obtener muestras representativas de aceite:

Drenado del aceite.

Extraccin del aceite.

Drenado del aceite. (Por vlvula de drenado)

Este es el sistema ms simple, sencillo y limpio para obtener una muestra de aceite.
Debe cerciorarse de que la vlvula de drenaje no se encuentre en un rea ciega, donde pueda
juntarse suciedad o haya aceite estancado.

Procedimiento de vlvula.

Abrir la vlvula y dejar que salga una pequea cantidad de aceite.

Poner el frasco en el flujo de aceite.
Cuando el frasco este por llenarse, cerrar la vlvula, tapar el frasco de inmediato para
evitar posible ingreso de contaminantes.
Identificar debidamente la muestra de aceite.

Procedimiento por purga o drenado. (Por tapn de drenado)

El tapn de drenaje puede ser usado en caso de que no existan alternativas.

Las muestras de aceite obtenidas por el drenaje pueden dar altas lecturas de suciedad, polvo
ambiental, desgaste, etc. Por lo tanto se deben tener las siguientes precauciones.

Antes de esta operacin, asegurarse de que la temperatura del aceite sea soportada por la mano,
de lo contrario podr sufrir quemaduras y no podr volver a colocar el tapn.

Limpiar profusamente el rea de drenaje.

Retire el tapn de drenaje y deje escurrir unos 200 a 300 cc.

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 Ponga el frasco en el flujo de aceite.
Cierre e identifique el frasco en forma inmediata.
Limpie el rea de manchas de aceite.

Extraccin del aceite.

Este mtodo puede ser usado en el caso que existan puntos disponibles para el muestreo. Las
mangueras deben ser utilizadas solamente una vez.

Procedimiento para muestreo por jeringas.

Asegurese que la muestra de aceite obtenida no proviene del fondo del depsito, para ello
corte la manguera del largo adecuado y con ngulo.
Tome la precaucin de que el punto de toma de muestra se encuentre limpio, libre de
polvo ambiental, suciedad barro, xidos, etc.
El aceite debe estar caliente, si es posible, el equipo recin detenido.
Tire el pistn de la jeringa hacia atrs y llene el embolo, una vez lleno vace el aceite en el
frasco.
Repita hasta llenar el frasco.
Cierre el frasco e identifique con los datos de; Equipo, fecha, hora, etc

Procedimiento de muestreo por bombas.

Este mtodo es ms recomendable que el mtodo de la jeringa, debido a que el aceite no entra en
contacto con el cuerpo de la bomba. Esta elimina toda posibilidad de contaminacin entre
muestras de aceite.

Inserte alrededor 2,5 cm de la manguera a travs del cabezal de la bomba, atornille la

rosca para dejar fija la manguera.
Atornille el frasco de la muestra en la parte inferior del cabezal de la bomba hasta formar
un buen sellado.
Verifique que la muestra de la manguera quede metida a lo menos 2 cm en el frasco, para
que el aceite no contamine el cabezal de la bomba.
Verifique que el aceite de la unidad este caliente o si es posible, esta haya sido recin
detenida.
Retirar la varilla de nivel y limpiarla.
Insertar la manguera en la vaina de la varilla de nivel.
Bombee hasta formar el vaco y el aceite comience a escurrir a travs de la manguera
hasta el frasco.
Cuando el nivel del aceite en el frasco llegue a tocar la manguera, detenga el bombeo para
que cese el flujo de aceite.
Retire el frasco del cabezal, tape el frasco e identifique la muestra de aceite.
Retire la manguera del cabezal y botarla al deposito de la basura, se recomienda no
reutilizar.

Es recomendable mantener el frasco y la bomba, mientras se extrae la muestra en forma

horizontal, para prevenir la entrada de aceite a la bomba.

El tiempo ptimo para tomar una muestra de aceite es cuando el lubricante y la unidad han
logrado su temperatura normal de operacin.

Esta modalidad de trabajo asegura que el contaminante se encuentra homogenizado y en

suspensin en el deposito.

Es importante que el mtodo seleccionado para tomar las muestras de aceite sea uniforme y se
mantenga en el tiempo. Las variaciones pueden conducir a resultados inconsistentes.

Frecuencias de las tomas de muestra de aceite.

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Establecer una correcta frecuencia de las tomas de muestras de aceite es esencial. Esto depende de los
siguientes aspectos, entre las cuales los ms importantes son:

Establecimiento de cambios de tendencias de los contaminantes y partculas de desgaste.

Importancia de la unidad.
Condiciones de seguridad.
Costos de las tomas de aceites
Tiempo transcurrido desde la ltima reparacin general.
Informacin de la muestra de aceite.

Es muy importante que la mayor cantidad de informacin posible se adjunte con la muestra de aceite para
anlisis, se recomienda que:

Especifique el rea.
Identifique el punto.
Identifique el componente del que se obtuvo la muestra de aceite.
Identifique claramente el tipo y grado (SAE/ISO) del aceite usado.
Especifique las horas de trabajo y del componente que se obtuvo de la muestra de aceite.
Informe la cantidad de rellenos de aceite, durante el periodo de uso de aceite.

Toda esta informacin es necesaria para que el analizador pueda entregar un buen diagnostico del estado
de esta unidad y del aceite usado.

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