PÉRDIDA DE CARGA

La perdida de carga en una tubería o canal, es la pérdida de energía dinámica del fluido
debida a la fricción de las partículas del fluido entre sí y contra las paredes de la tubería que las
contiene.

Pueden ser continuas, a lo largo de conductos regulares, o accidental o localizada, debido a

circunstancias particulares, como un estrechamiento, un cambio de dirección, la presencia de
una válvula, etc.

Pérdida de carga en conducto rectilíneo

Si el flujo es uniforme, es decir que la sección es constante, y por lo tanto la velocidad también
es constante, el Principio de Bernoulli, entre dos puntos puede escribirse de la siguiente forma:

donde:

• = constante gravitatoria;
• = altura geométrica en la dirección de la gravedad en la sección ó ;
• = presión a lo largo de la línea de corriente;
• = densidad del fluido;

• = perdida de carga; ; siendo la distancia entre las secciones 1 y 2;

y, el gradente o pendiente piezométrica, valor que se determina empíricamente para
los diversos tipos de material, y es función del radio hidráulico y de la rugosidad de las
paredes y de la velocidad media del agua.

Expresiones prácticas para el cálculo

Para tubos llenos, donde , la fórmula de Bazin se transforma en:

Los valores de son:

• 0.16 para tubos de acero sin soldadura

 • 0.20 para tubos de cemento
• 0.23 para tubos de hierro fundido

Simplificando la expresión anterior para tubos de hierro fundido:

La fórmula de Kutter, de la misma forma se puede simplificar:

Con m = 0.175;

Con m = 0.275;

Con m = 0.375;

Pérdidas de carga localizadas

Las pérdidas de cargas localizadas o accidentales se expresan como una fracción o un múltiplo
de la llamada "altura de velocidad" de la forma:

Donde:

• = pérdida de carga localizada;

• = velocidad media del agua, antes o después del punto singular, conforme el vaso;
• = Coeficiente determinado en forma empírica para cada tipo de punto singular

Tipo de singularidad K
Válvula de compuerta totalmente abierta 0,2
Válvula de compuerta mitad abierta 5,6
Curva de 90º 1,0
Curva de 45º 0,4
 Válvula de pie 2,5
Emboque (entrada en una tubería) 0,5
Salida de una tubería 1,0
Ensanchamiento brusco (1-(D1/D2)2)2
Reducción brusca de sección (Contracción) 0,5(1-(D1/D2)2)2

PERDIDAS DE CARGAS EN DINAMICA DE FLUIDOS

Consecuencia del movimiento de un fluido viscoso de un fluido viscoso de

viscosidad dinámica, , densidad, , con una velocidad característica, U, en un
conducto de longitud L y diámetro D de rugosidad de pared, . Las caídas de
presión producidas en el conducto horizontal entre los tramos 1 y 2 (1, como
consecuencia de los efectos de la viscosidad, se pueden expresar como:

Son las perdidas de carga entre los puntos 1 y 2.

Realizando el análisis dimensional del problema se puede expresar de la forma:
Experimentalmente se ha visto que la dependencia con L/D es lineal, de modo que
tenemos:

donde f es el factor de fricción que depende del numero de Reynolds, Re = U D=v,

y de la
rugosidad relativa, . Dicho factor de fricción viene representado en el
denominado diagrama de Moody de la figura 2.
Pérdida de cargas secundarias

Las pérdidas de carga secundarias, producidas en zonas localizadas de los conductos, se

expresan en forma adimensional por el denominado coeficiente de pérdidas, K:

donde son las perdidas de carga que se producen en el elemento considerado.

Las perdidas de carga antes señaladas son las correspondientes a los efectos de la viscosidad
exclusivamente. Estas perdidas, no obstante, no pueden ser medidas directamente sino a
través de las medidas de diferencia de presión estática entre la entrada y la salida del elemento
en cuestión. La presión estáticas varía debido a:

- Variaciones del área en los conductos.

- Variaciones de la altura.
- Existencia de componentes transversales de la velocidad.

Vamos a ver ahora como evaluar la perdida de carga en codos y curvas, expansiones y
contracciones donde se producen variaciones de la altura y/o el área del conducto entre los
puntos de entrada y salida del elemento.

Perdida de carga en Codos y Curvas

Pérdida de carga en una expansión brusca

4.1.3
Pérdida de
Carga en
Tuberías

Las pérdidas
de carga
que se
presentan
en las líneas
de Impulsión
se dividen
básicamente
en dos tipos
que se
definen a
continuación.

4.1.3.1 Pérdida de Carga por Fricción

Obtenido la velocidad de flujo se procede al calculo de la pérdida de carga por fricción en la

línea utilizando para esto la ecuación de Hazen-Williams expresada como sigue:

Donde:

Qb : Caudal de bombeo (m3/s).

C : Coeficiente de rugosidad de Hazen-Williams

DC : Diámetro interior comercial de la tubería seleccionada (m).

S : Pendiente de la línea de energía o gradiente Hidráulico (m/m).

Hf : Pérdida de carga por fricción (m)

L : Longitud de tubería con diámetro cte. (m).

Estas ecuaciones que nos permiten determinar la velocidad media y la pérdida de carga por
fricción nos dan la posibilidad de identificar, para un diámetro determinado con una clase de
tubería seleccionada, si estamos dentro de los intervalos establecidos según los criterios y
parámetros de diseño estandarizados para flujo en tuberías.

Estos criterios están relacionados a la velocidad del flujo y a la capacidad de carga que la
tubería puede soportar incluyendo la sobrepresión que resulta de un fenómeno denominado
golpe de ariete el cual esta condicionado al tiempo de cierre de las válvulas de control de flujo a
la salida de la bomba por corte súbito de la energía.

Lo anterior nos sirve como un instrumento de decisión para descartar o confirmar que el
diámetro determinado para el caudal de bombeo sea el adecuado según los criterios de diseño
para las condiciones de trabajo optimas en la tubería evitando que se originen pérdidas de
carga superiores a las que se requerirían para la conducción del flujo.
4.1.3.2 Pérdidas de Carga Local

Además de la pérdida de carga por fricción también se presenta en la línea de impulsión

pérdidas de carga denominadas locales producto del paso de flujo a través de los accesorios
instalados en la línea y/o al cambio de dirección y/o sección en sus tramos.
La determinación de las pérdidas locales son evaluadas, sólo en el caso de ser necesarias por
la cantidad de accesorios o velocidades altas en la línea.

Para esta evaluación se utiliza el teorema de Borde-Belanger.

Instalación de ensayos

Existen tres instalaciones de ensayo, análogas entre si, pero ligeramente diferentes. En la
figura 5 se representa el esquema de las instalaciones experimentales cuyas dimensiones
aparecen en la tabla 1.