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ING.

HAISA M: PIERLUISSI RUBIO

PROYECTO HIDROELCTRICO MIGUILLAS


INFORME DE REVISIN DE CAMINOS N 1

Introduccin
Para dar servicio a la infraestructura y dems instalaciones del Proyecto Hidroelctrico Miguillas,
permitir el acceso de insumos y el transporte de materiales, equipos y personal, tanto durante
la fase de construccin y como posteriormente en la etapa de operacin, se ha previsto la
construccin de alrededor de 16 caminos de desarrollo, sin pavimentar, que alcanzan una
longitud total aproximada de unos 98 Km.
La funcionalidad de estos caminos, para uso casi exclusivo de las necesidades de la obra y un
nmero muy reducido de comunidades que se asientan en toda la zona, donde se prev que
luego de concluidas las obras la circulacin se limitar a vehculos livianos y pequeos camiones
de los agricultores, permiten su clasificacin como camino de desarrollo en un todo de acuerdo
a lo que establece la Administracin Boliviana de Carreteras (ABC) sobre el particular.
A su vez, de los 16 caminos citados, tres (3) se han clasificado como principales y el resto como
secundarios, correspondindose los primeros a aquellos que sern utilizados para el transporte
de los equipos de mayor volumen y peso que debern incorporarse a la obra, como son las
turbinas, generadores y transformadores.
En fecha 02/06/16, Corsn Corvian Construccin (CCC), contratista responsable de la Ingeniera,
Suministro y Construccin, Montaje, Pruebas y Puesta en Marcha del Proyecto Hidroelctrico
Miguillas, hizo entrega de la Nota Tcnica N NT-DI-16083, correspondiente a la ingeniera de
detalle del trazado del camino CARABUCO CALACHAKA JAHUIRA, camino catalogado como
secundario, en la cual se establecen los parmetros de diseos que regirn las obras viales.
En tal sentido, los criterios de diseo en la citada Nota Tcnica son los que se describen a
continuacin, con nuestra opinin de cada uno de ellos:

Parmetros de trazado

Caminos Principales

Ancho de plataforma 6 metros


Radio mnimo 20 metros
Pendiente longitudinal mxima 10 %
Pendiente longitudinal mxima en curvas cerradas 4%

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Caminos Secundarios
Ancho de plataforma 5 metros
Radio mnimo 20 metros
Radio mnimo excepcional 15 metros
Pendiente longitudinal mxima 10 %
Pendiente longitudinal mxima excepcional 15 %

Para ambos casos, los acuerdos verticales tienen una longitud mnima de 30 metros, con parmetro Kv
variable: Kv convexo mnimo igual a 100 y Kv cncavo mnimo igual a 135.

Nuestra opinin: No tenemos objecin en cuanto a los parmetros del trazado geomtrico de estos
caminos, por tratarse de vas de desarrollo o de penetracin rural.

Sobreanchos

En cuanto a los sobreanchos de plataforma en curvas de retorno, tenemos:

Para caminos principales, en radios menores a 35 metros, el sobreancho mnimo ser de 0,20 metros y
para radios menores a 25 metros, el sobreancho mnimo ser de 1,00 metro.

Mientras que para caminos secundarios, en radios menores a 25 metros, el sobreancho mnimo ser de
0,50 m.

Nuestra opinin:
Sugerimos que, adicional al ancho previsto de plataforma y en favor de la seguridad de los usuarios, se
considere en las secciones tpicas un sobreancho adicional externo en los sitios donde las laderas se
presentan abruptas y a considerable altura, de manera tal que sea posible la colocacin de guardavas o
defensas tipo Flex-Beam

Peraltes

Los peraltes se han definido para estos caminos de desarrollo en 2,5 % hacia el lado del valle como criterio
general. En las curvas de retorno se disean con un peralte del 2,5 % al interior de la curva, en cuyo caso
las transiciones se ejecutan en los 25 metros anteriores y posterioresa la misma.

Nuestra opinin:

Seccin Tpica

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Las secciones de firme tendrn 6 5 m deancho, segn sean pricipales o secundarias respectivamente,
compuesto por una capade ripio de 10 cm sobre la explanada. En el lado de montaa se dispone de una
cuneta de seccin trapezoidal con un 1,00 m de ancho en la dimensin superior, 50 cm en el ancho de
fondo y 50 cm de altura. La cuneta ser revestida de hormign a objeto de evitar la erosin dada la fuerte
pendiente longitudinal general.

Los tratamientos de taludes cortes y rellenos son los presentados en el proyecto de detalle entregados
por la Contratista en enero de 2016.

Nuestra opinin: En cuanto al tratamiento de taludes, por tratarse de una obra expuesta a la intemperie,
por lo cual pueden presentarse cambios geomorfolgicos y geotcnicos, sugerimos que se identifiquen
los sectores vulnerables en cuanto a estabilidad de taludes se refiere, evaluar su comportamiento
mediante exploraciones en sitio y proceder a hacer los ajustes o rediseos a que hubiera lugar en caso de
requerirlos.

Sin embargo, tratndose del diseo final de ingeniera de las vas, es necesario que con los datos de
geologa y geotecnia disponibles hasta la fecha se planteen los posibles tratamientos de taludes,
independientemente que al momento de ejecucin de las obras se deban ajustar dichos diseos.

Rampas de escape

Textualmente la Nota Tcnica dice lo siguiente :

De acuerdo con el Manual Tcnico de Diseo de Carreteras de la ABC, por lo general la falla del sistema
de frenos se produce en los vehculos pesados cuando el conductor, en vez de controlar la velocidad en
bajadas empleando la capacidad de retencin del motor,hace uso prolongado de los frenos, lo que produce
un recalentamiento de los elementos de frenaje, y el sistema deja de operar. Esta situacin se asocia
normalmente a pendientes sostenidas de 3 a 4 Km de largo, pero que puede producirse antes si el
conductor emplea mayoritariamente los frenos, en vez de controlar la velocidad en mayor medida con la
capacidad de retencin del motor. Tambin puede darse en vehculos sobrecargados respecto a la potencia
del motor.Los camiones modernos poseen adems un dispositivo denominado FRENO MOTOR, que
permite aumentar el efecto de retencin del motor sin tener que enganchar en marchas demasiado bajas
que sobrecarguen la caja de cambios. En consecuencia, los conductores experimentados pueden enfrentar
bajadas pronunciada empleando al mnimo el sistema de frenos.

Por otro lado, debido a los fuertes condicionantes topogrficos propios de la zona de actuacin, los perfiles
longitudinales resultantes para los caminos diseados, presentarn inevitablemente numerosos tramos
con pendientes superiores al 5 %. Evidentemente, en dichas condiciones, la seguridad de la circulacin se
vera reforzada con la disposicin de lechos de frenado en las pendientes de mayor longitud. Sin embatgo,
estas rampas tendran un difcil encaje topogrfico. Por ello, teniendo presente adems que el trnsito
sobre estos caminos ser casi exclusivamente el asociado a la construccin e instalacin de los equipos en
fase de obra y el propio de de las labores de mantenimiento en fase de explotacin, y que para dichos
desplazamientos habr de contarse con los vehculos adecuados y conductores profesionales, en principio,
se plantea el trazado de los caminos sin lechos de frenado.

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Nuestra opinin: Si bien estamos de acuerdo con lo expuesto en la Nota Tcnica sobre el particular,
queremos enfatizar que algunos de estos caminos de servicio para la construccin y posterior operacin
de esta obra, no son absolutamente nuevos y estarn diseados como una rehabilitacin y mejoras de
una va ya existente; motivo por el cual, a lo largo de ellas se han establecido pequeas comunidades de
agricultores y pastores que van a seguir circulando por ellas, e incluso se puede esperar una demanda
adicional inducida por la misma obra. Estos comunarios no poseen vehculos modernos ni son expertos
conductores, por lo que ante la imposibilidad por razones topogrficas de construir rampas de frenado, si
se aconseja extremar las medidas de seguridad con la colocacin de defensas tipo Flex-Beam y abundante
sealizacin de advertencia, sobre todo en los sectores de curvas de retorno.

Asimismo, es pertinente recalcar que de acuerdo con los trminos de los Contratos de Obra Pblica,
independientemente de la modalidad de adjudicacin, el Contratista es responsable por los daos a
terceros derivados de las actividades inherentes a la ejecucin del Contrato, que en el caso que nos ocupa
incluye el diseo final, construccin y puesta en marcha.

Una vez definidos los criterios de diseo del trazado geomtrico de los caminos, pasaremos a revisar los
planos entregados y aprobados provisionalmente de los siguientes caminos:

1. CARABUCO CALACHAKA JAHUIRA


2. CALACHAKA JAHUIRA PRESA
3. CONEXIN MINEROS PALILLADA

En trminos generales, y en funcin del tipo del camino que se trate, los planos entregados (plantas,
perfiles longitudinales, secciones transversales, secciones tipo de tratamiento de taludes, diagramas de
masa, planta y perfil del drenaje vial) lucen adecuados. Sin embargo, se hace necesaria una revisin mas
rigurosa de los mismos, pues se han detectado algunas inconsistencias de informacin entre distintos
planos que deben ser corregidos y /o completados.

Para ello se hace necesario disponer oportunamente de toda o la mayor parte de la informacin en planos,
por lo menos la del trazado vial, la del drenaje transversal y de geotecnia para estabilidad de taludes y en
sitios de fundaciones de las estructuras mayores (puentes) ya que estos dos disciplinas estn intimamente
relacionadas entre si y sus datos deben coincidir al realizar una evalucin cruzada.

Los planos revisados no muestran uniformidad en su presentacin. Algunos, por ejemplo, insertan el
cuadro de elementos de curvas y otros no. De igual forma, el drenaje transversal menor y mayor
(alcantarillas de tubo o marcos) y puentes, aparecen identificados en los planos de planta pero la mayora
de las veces en el perfil longitudinal solo se indica la progresiva de ubicacin y no su tipo y dimensiones.

En ninguno de los planos se muestra la seccin tpica, dato importante para la definicin de los criterios
de diseo a aplicar en la revisin y evaluacin de cada proyecto. Tampoco se han entregado los planos de
conjunto, es decir, de la ubicacin del camino diseado respecto al Proyecto hidroelctrico completo. Este
ltimo debe ser un plano aparte.

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Otro punto importante que se ha observado es que no se disean las conexiones o empalmes con otras
vas o caminos, bien sea al principio y al final del tramo en estudio, como en el caso de la Variante
Choquetanga ------------------, donde no se sabe desde que punto del camino parte y en que punto y
como se conecta con el diseo original del camino-----------.

PROCEDIMIENTO DE REVISIN Y EVALUACIN DEL DISEO VIAL

a. Memoria descriptiva
b. Planos de Planta
c. Planos de perfil Longitudinal
d. Planos de Secciones Transversales
e. Planos de detalle del drenaje transversal
f. Planos de Sealizacin y Seguridad Vial

CAMINO: CARABUCO CALACHAKA JAHUIRA