Protocolo Puente Monteria

PROYECTO PRUEBA DE CARGA ESTATICA Y DINAMICA PARA
EL PUENTE GUSTAVO ROJAS PINILLA
PRESENTADO A:
CONCESION VIAS DE LAS AMERICAS
POR:
TECHINST S.A.S
Junio de 2016
CONCESION
VIAS DE LAS PROTOCOLO DE PRUEBA ESTATICA
AMERICAS Y DINAMICA DE CARGA
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PUENTE GUSTAVO ROJAS PINILLA
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CONTENIDO
1 INTRODUCCION 4
2 GENERALIDADES 5
2.1 DESCRIPCIN GENERAL DEL PUENTE 5
2.2 INSPECCIN VISUAL 6
3 DESARROLLO DE LA PRUEBA 7
3.1 CARGA DE DISEO 7
3.2 TREN DE CARGA 8

3.2.1 Tipo de carga o lastre 8
3.2.2 Estados de carga de la prueba esttica 9
3.3 PROCEDIMIENTO DE CARGA Y DESCARGA 17

3.3.1 Criterio de estabilizacin 18
3.3.2 Criterio de remanencia 20
3.4 VALORES DE DEFORMACIN ESPERADOS. 21
3.5 SISTEMA DE MEDICIN 24

3.5.1 Topografa 24
3.5.2 Telmetro 24
3.5.3 Instalacin de Galgas Extensomtricas o Strain gages 25
3.5.4 LVDT 26
3.5.5 Acelermetros 26
3.6 CRITERIOS DE ACEPTACIN PRUEBA DE CARGA ESTTICA 26
4 PRUEBA DINAMICA 27
4.1 FRECUENCIAS NATURALES Y AMORTIGUAMIENTO DE LA

ESTRUCTURA 27
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4.2 ESTIMACIN DE LA TENSIN DE LOS CABLES MEDIANTE

FRECUENCIAS NATURALES 29
5 OBSERVACIONES Y COMENTARIOS 30
6 BIBLIOGRAFIA 30
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1 INTRODUCCION
En este documento se realiza una descripcin de la metodologa propuesta por

TECHINST S.A.S a la CONCESION VIAS DE LAS AMERICAS para la ejecucin de la prueba
de carga esttica y dinmica del puente GUSTAVO ROJAS PINILLA. Dicho puente se
ubica en la ciudad de Montera (Crdoba).
Este documento denominado proyecto de la prueba o protocolo de la misma sigue

principalmente los lineamientos consignados en el documento Recomendaciones para la
realizacin de pruebas de carga de recepcin en puentes de carretera de la Direccin
General de Carreteras del Ministerio de Fomento de Espaa, que se pueden encontrar en
las referencias[1 ], [2 ] , [3 ] y[4 ]en la bibliografa del presente documento. El presente
estudio se bas en la siguiente informacin suministrada:
Planos estructurales del puente del puente GUSTAVO ROJAS PINILLA (Ver OFB
Consultores S. A. S [5]).
El protocolo incluye una descripcin de las etapas de la prueba, as como los criterios de
aceptacin y los fundamentos para su diagnstico estructural. El principal objetivo de
esta prueba de carga es confirmar el diseo de forma tcnica y que las condiciones de
servicio de la estructura cumplen con la normatividad vigente aplicable.
Igualmente, ser una comprobacin experimental de su comportamiento elstico en la

luz principal y los dos aproches, a travs de la reproduccin de algunas fases de carga. Las
principales caractersticas de la estructura que se determinarn con esta prueba, son:
El estado de las deformaciones verticales de los miembros principales para un

porcentaje de la carga de diseo sin mayorar.
Fuerzas axiales de elementos principales de la viga de rigidez (armadura) y
pendolones.
Propiedades dinmicas bsicas del puente ( Periodo de vibracin, etc)
Fuerzas axiales del cable principal basados en frecuencias naturales.
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2 GENERALIDADES
2.1 Descripcin general del puente
De acuerdo con los planos suministrados, este puente se encuentra ubicado en la ciudad
de Montera y tiene una longitud total de 238.14m.Est conformado por una luz central
de 139.9m y dos aproches laterales de 49.19m (Ver Figura N 1). La superestructura es
una estructura de tipo colgante metlica conformada por losa en concreto reforzado
apoyas en vigas transversales, que trasmiten la carga del tablero a los nudos de dos
armaduras laterales o cerchas de rigidez las que a su vez se apoyan o suspenden de forma
continua en dos grupos de cables principales (Catenarias) mediante una serie de
elementos verticales tipo tensor denominados pendolones. Los dos grupos de cables
longitudinales (catenarias), le transmiten la carga vertical a las dos torres como se
observa en las Figura N 1 y se encuentran anclados en los extremos en cuatro macizos
de concreto reforzado. El tablero del puente consta de dos calzadas con un ancho del
tablero de 8.05 m y dos pasarelas peatonales a cada lado como se observan en la Figura
N 2.
Figura N 1. Perfil general del puente. Fuente: Tomado de OFB Consultores S. A. S [5]
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Figura N 2. Secciones tipo del tablero del puente. Fuente: Tomado de OFB Consultores S. A. S [5]
2.2 Inspeccin Visual
Como paso inicial para la prueba esttica se considera importante realizar una visita de
inspeccin al puente objeto de la prueba, esta visita se realiza conjuntamente con
personal tcnico representante del interventor y representantes de los interesados.
Previo a esta visita de evaluacin se realiza un anlisis detallado de la informacin
existente en cuanto a planos record o as built, memorias de clculo y dems documento
relacionados.
Por otro lado, se recomienda realizar dos (2) inspecciones visuales al puente, una antes de
la prueba de carga y otra despus. Esta ltima, con el objeto de constatar el
comportamiento de la estructura y la presencia o no de nuevos daos o fallas, despus de
ser sometida a las cargas correspondientes en cada uno de los estados de la prueba
Para ello, se propone realizar la inspeccin principal del puente basado en la metodologa
SIPUCOL (Instituto Nacional de Vas [7]), con lo cual se deber verificar la condicin
general de los elementos principales del puente, tales como: superficie de rodadura,
juntas, vigas, losa, estribos, elementos de apoyo, cimentaciones, entre otros. Las
anomalas encontradas debern ser consignadas en el documento tipo bitcora de la
prueba.
En esta fase previa ser fundamental tambin realizar una evaluacin en cuanto a la
accesibilidad y medios o accesorios requeridos para la ejecucin de la prueba, as como
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detallar de forma muy especfica los posibles riesgos durante sus fases de
instrumentacin y ejecucin, determinando la necesidad de implementar medidas
especiales para la proteccin y seguridad del personal responsable de la prueba as como
de los equipos instalados. De esta fase se realizar un informe con la informacin
relevante de la misma.
3 D E S AR R O L LO D E L A PR UE BA
En este caso particular el proyecto o protocolo de la prueba es presentado por TECHINST

S.A.S. a solicitud de la CONCESION VIAS DE LAS AMERICAS y no hace parte del
proyecto estructural como tal.
3.1 Carga de diseo
De acuerdo con los planos y las consultas realizadas, la carga viva de diseo original del
puente fue la HS-20-S16-44, cuyo esquema se presenta a continuacin. Es importante
mencionar que no se conoce la carga de diseo con la que qued el puente, teniendo en
cuenta que fue repotenciado o reforzado.
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Figura N 3.Carga viva de diseo HS-20-S14-44.
3.2 Tren de carga
A continuacin se presentan las caractersticas del tipo de carga o lastre y las

correspondientes fases o etapas que se proponen usar para la prueba de carga esttica.
3.2.1 Tipo de carga o lastre
La carga o lastre de la prueba se basar en diferentes estados o combinaciones mediante

dos (2) volquetas tipo doble troque cuya configuracin de ejes y cargas se presentan a
continuacin en la Figura N 4,Figura N 5 y Tabla 1.
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Figura N 4Volqueta para la prueba de carga Alzado lateral.
Figura N 5Volqueta para la prueba de carga Vista posterior y frontal.
Valores de peso en toneladas

Eje trasero Eje delantero Total
Volqueta 1 9.4 2.6 12
Volqueta 2 15.6 4.4 20
Tabla 1 Valores de peso de una volqueta tipo doble troque. Fuente: Propia
3.2.2 Estados de carga de la prueba esttica
De acuerdo con las recomendaciones del documento [4 ], se tendrn en cuenta medidas

elementales de precaucin y una de ellas es que la carga se aplique de forma progresiva
en varias fases o escalones, de manera que, mediante la medida simultnea de la
respuesta de la estructura en las zonas crticas, se pueda tener conocimiento de que el
comportamiento de la misma es correcto y se est, por tanto, dentro de las condiciones
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adecuadas de seguridad. En este sentido, se propone siete (7) estados de carga, que se
explican a continuacin:
3.2.2.1 Estado de carga 1
El estado de carga 1 consiste en una volqueta localizada como se observa en la Figura N

6 y Figura N 7.
Volqueta 1 ( 12 ton)
Figura N 6 Planta del tablero y localizacin de la carga en el estado de carga 1. La volqueta 1 ser
localizada en el centro de la luz principal. El eje trasero del camin debe localizarse a 1.2 m del
centro de la luz principal.

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Figura N 7 Perfil del tablero y localizacin de la carga en el estado de carga 1. La volqueta se
localiza transversalmente en forma concntrica, es decir en el eje del tablero del puente.

8 y Figura N 7.
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Volqueta 2 (20 ton)

9 y Figura N 10
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Volqueta 2 (20 ton)
1.885m
Figura N 10 Perfil del tablero y localizacin de la carga en el estado de carga 3. La volqueta se
localiza en forma excntrica, es decir, en el eje de uno de los carriles del tablero del puente.
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11 y Figura N 7.
localizada cerca a uno de los apoyos de la torre. El eje trasero del camin debe localizarse a 1 m
del apoyo.

12 y Figura N 7.
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Volqueta 2 (20 ton)
localizada cerca a uno de los apoyos de la torre. El eje trasero del camin debe localizarse a 1 m
del apoyo.

13 y Figura N 7.
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Volqueta 2 (20 ton)
localizada en el centro de una de las luces del aproche. El eje trasero del camin debe localizarse a
1.2 m del centro de la luz especificada en esta figura.

14 y Figura N 7.
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localizada en el centro de una de las luces del aproche. El eje trasero del camin debe localizarse a
1.2 m del centro de la luz especificada en esta figura.
3.3 Procedimiento de carga y descarga
Los movimientos de los vehculos cargados se realizarn de forma lenta con velocidad
mxima de 10 Km/h al ingreso o salida del puente esto con el fin de no generar efectos
dinmicos sobre la estructura. Estos se organizaran de acuerdo con las posiciones
definidas previamente en el proyecto de prueba. A continuacin se transcriben algunos
de los criterios de aceptacin consignados en el documento [4 ], que sern empleados
para la prueba de carga.
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3.3.1 Criterio de estabilizacin
El tiempo que se debe mantener la carga total correspondiente a un cierto estado

de carga, vendr determinado por el criterio de estabilizacin de las medidas, que
se indica a continuacin.
Los valores de la respuesta de la estructura que se consideren (flechas, giros,

deformaciones unitarias, etc.) se denominarn medidas y se obtendrn en cada
momento como diferencia entre las lecturas de los aparatos en ese instante i y las
lecturas inciales inmediatamente antes de la colocacin de la carga
correspondiente a cada estado.
Una vez colocado en su posicin prevista el tren de carga, se realizar una medida
de la respuesta instantnea de la estructura fo en los aparatos de medida situados
en los puntos significativos.
Transcurridos 10 minutos se obtendr una nueva medida en dichos puntos f10. Si

las diferencias entre los nuevos valores de la respuesta y los instantneos son
inferiores al 5% de stos:
[E- 1]
O bien son del mismo orden de la precisin de los aparatos de medida, se considerar
estabilizado el proceso de carga.
Si no se satisface la condicin anterior, se mantendr la carga durante un nuevo

intervalo de 10 minutos, considerndose cumplido el requisito de estabilizacin si,
realizada la medida al final del mismo f20, la diferencia de medidas
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correspondiente a este intervalo es inferior al 20% de la diferencia de medidas

correspondiente al intervalo anterior, o bien es del orden de magnitud de la
precisin de los aparatos de medida:
E- 2]
Si esto no se cumpliera, se proceder, a juicio del Ingeniero Director de la prueba a

mantener la carga durante un nuevo intervalo, o a efectuar la descarga. Una vez
alcanzada la estabilizacin, se tomarn las lecturas finales en todos los puntos de
medida. Despus de descargar totalmente la estructura, se esperar a que los
valores de las medidas estn estabilizados, aplicando el mismo criterio seguido
para el proceso de carga.
Las siguientes fases de carga se realizars siguiendo las mismas pautas de la primera y
adoptando los mismos criterios de estabilizacin definidos. En la Figura N 15 se presenta
un esquema explicativo para la definicin de la estabilizacin de carga.
Figura N 15Esquema explicativo para definicin de estabilizacin de carga
En primer lugar se tomarn las primeras lecturas con el puente descargado. Se

recomienda, como norma de buena prctica, realizar estas lecturas dos veces para, de
esta forma, eliminar posibles errores y comprobar la adecuacin y buen funcionamiento
del sistema de medida. Todos los camiones debern circular sobre el puente con una
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velocidad no superior a 10 km/h. La entrada de cualquier vehculo sobre el tablero se

podr realizar slo cuando el camin que lo precede se haya situado en el emplazamiento
previsto y haya apagado el motor.
Se debe descargar el tablero antes del inicio de cada fase de carga, es decir, una vez
terminadas las mediciones de las diferentes fases. Las pautas a seguir son las
determinadas por el criterio de estabilizacin de las medidas que se describen en el
numeral 3.2 de este documento.
3.3.2 Criterio de remanencia
Una vez finalizadas las fases de carga se procede a descargar el tablero, y la diferencia
entre los valores de la flecha registrados al finalizar la descarga y antes del inicio de la
prueba se define como valor remanente fr.
Se denomina remanencia al porcentaje de la relacin entre el valor remanente fr y el

valor f de la flecha para un determinado estado de carga. Para un puente en acero, que
es el caso de esta prueba de carga, se considera admisible o lmite una remanencia de 15
como se especifica a continuacin:
lim 15 [E-3]
Basados en lo anterior, se tiene que la prueba de carga es vlida cuando;
lim [E-4]
En caso que no se cumpla la anterior relacin y tenga la siguiente relacin, debe realizarse
otro ciclo de carga:
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lim 2 lim [E-5]
Si no se cumplen ninguna de las anteriores condiciones y se tiene la siguiente relacin, se

suspende la prueba de carga:
2 lim [E-6]
3.4 Valores de deformacin esperados.
A continuacin se consignan los valores de desplazamientos verticales o flechas

esperadas para las fases de carga antes explicados. Para ello, se elabor un modelo
estructural del tablero del puente mediante el programa CSI Bridge, basados en los
planos suministrados. Los desplazamientos verticales o flechas analticas esperadas (en
cm) para cada estado de carga son los siguientes:
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Deformacion en cm - Estados de carga

Pendoln 1 2 3 4
1 0.1668 0.278 0.4202 0.700333
2 0.1884 0.314 0.635 1.058333
3 0.13416 0.2235 0.7514 1.252333
4 0.3444 0.5741 0.7923 1.3205
5 0.65184 1.0865 0.7716 1.286
6 1.047 1.7449 0.7036 1.172667
7 1.50732 2.5122 0.601 1.001667
8 1.99872 3.3312 0.4753 0.792167
9 2.47452 4.1242 0.3369 0.5615
10 2.87568 4.7928 0.1945 0.324167
11 3.1314 5.219 0.0558 0.093
12 3.12504 5.2084 0.0732 0.122
13 2.87148 4.7858 0.1869 0.3115
14 2.46888 4.1148 0.28 0.466667
15 1.99188 3.3198 0.3489 0.5815
16 1.4994 2.499 0.391 0.651667
17 1.03848 1.7308 0.4053 0.6755
18 0.6432 1.072 0.3921 0.6535
19 0.336 0.56 0.3528 0.588
20 0.12636 0.2106 0.2902 0.483667
21 0.0126 0.021 0.2085 0.3475
22 0.02076 0.0346 0.113 0.188333
CL 2.8099 5.6198 0.096 0.192

Tabla 2. Deformaciones verticales o flechas esperadas (mm) en cada pendoln del puente para los estados de carga
1, 2, 4 y 5. Fuente: Propia
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Pendoln Def Vert 1 (cm) Def Vert 2 (cm)

1 0.0034 0.0532
2 0.1266 0.0657
3 0.4656 0.021
4 1.0531 0.0926
5 1.8942 0.2766
6 2.9647 0.5238
7 4.2076 0.8168
8 5.5344 1.13
9 6.8225 1.4309
10 7.9155 1.6789
11 8.6234 1.8304
12 8.6017 1.8289
13 7.9021 1.6782
14 6.8048 1.43
15 5.5126 1.1295
16 4.1824 0.8161
17 2.9371 0.5232
18 1.8654 0.2764
19 1.0248 0.0927
20 0.4397 0.0205
21 0.1052 0.065
22 0.0176 0.0527
CL 5.4305
Tabla 3. Deformaciones verticales o flechas esperadas (mm) en cada lado del tablero del puente para el estado de
carga 3. Fuente: Propia
Para los estados de carga 6 y 7 se esperan en el centro de cada una de las luces una
deformacin vertical de 1.28 cm y 0.75 cm respectivamente.
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3.5 Sistema de medicin
Los aparatos de medida de acuerdo con el documento gua (Ver [4]) debern haber
probado su aplicabilidad y confiabilidad en pruebas similares, adems debern estar
calibrados. A continuacin se presentan las labores que se proponen para la prueba de
carga travs de topografa.
3.5.1 Topografa
A travs de un equipo de nivel digital con una precisin menor o igual a 1 mm y sin uso de
una estacin, se realizarn el levantamiento geomtrico y topogrfico del tablero del
puente con el fin de establecer la condicin inicial del mismo, verificando las posiciones
reales de los elementos principales y particularmente de sus elementos de soporte. Se
debern establecer las deformaciones permanentes de la estructura (generadas por el
peso propio) as como las desviaciones en sus elementos constitutivos producto de los
procesos constructivos. As se establecer la condicin cero 0 o de arranque de la
prueba esttica.
Con los equipos de topografa se propone verificar las deflexiones verticales o flecha del
tablero del puente en puntos definidos dentro del protocolo, para las fases de carga
explicadas en el numeral 3.2 de este documento. Se medir con topografa las
deformaciones verticales en los pendolones, en forma intercalada, para los estados de
carga 1, 2, 3,4 y 5. Tambin la deformacin vertical de los estados de carga 6 y 7 en el
centro de las dos luces de uno de los aproches.
Igualmente se propone medir con topografa la condicin de recuperacin de la

estructura para cada estado de carga.
3.5.2 Telmetro
Opcionalmente para este puente se sugiere las mediciones con Telmetro LDM41A
fabricado por la empresa ASTECH (Alemania) en el centro de las luces de uno de los
aproches para los estados de carga 6 y 7. Su uso depende de la geometra del terreno en
la zona y que se puede localizar con un trpode en la parte inferior del terreno del puente
(Ver ejemplo que se observa en la Figura N 16).
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Un telemetro LASER es un medidor de distancia que se basa en medir el tiempo de

propagacin de un haz laser entre el equipo y el punto de medida. Es un sensor de
distancia opto electrnico para aplicaciones en ingeniera, con el cual se determinan
distancias sin el uso de reflectores especiales. Funciona a travs de una luz lser
modulado que se refleja difusamente. A partir de la cantidad de cambio de fase, una
distancia requerida, se puede determinar con precisin milimtrica hasta distancias de
200 metros (Ver Figura N 16).
Figura N 16Telmetro LASER y correspondiente trpode. Fuente: Propia
3.5.3 Instalacin de Galgas Extensomtricas o Strain gages
Se instalarn ocho (8) strain gages o galas Extensomtricas , con los cuales se podr
conocer la fuerza axial a compresin o tensin de los siguientes elementos en el centro de
la luz principal para cada estado de carga antes explicados:
Cordn superior
Cordn inferior
Pendoln
Diagonal
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3.5.4 LVDT
Se instalarn cuatro (4) LVDT, con los cuales se podr conocer la fuerza axial a
compresin o tensin de cuatro diagonales de la viga/armadura cercana a las torres para
cada uno de los estados de cargas antes explicados.
3.5.5 Acelermetros
Para las pruebas dinmicas se utilizarn los siguientes equipos:
Cuatro acelermetros triaxiales marca Analogdevice

Un acelermetro uniaxial marca Wilconson
Con estos equipos se har la medicin de la frecuencia natural de vibracin de los cables y
tambin se determinarn las propiedades dinmicas de la estructura propuestas en este
protocolo.
3.6 Criterios de aceptacin prueba de carga esttica
El puente cumple con la prueba de carga, en la medida que se comprueben los criterios
referentes a la estabilizacin de las medidas y al tratamiento de los valores remanentes
explicados en el numeral 3.3, los cuales se revisarn durante el desarrollo de la prueba.
Adems, se debe verificar que durante el desarrollo de la prueba de carga se cumplan las
condiciones indicadas a continuacin:
Las flechas mximas obtenidas despus de la estabilizacin, no superaran en ms

de un 15% a los valores tericos previstos.
No debern aparecer signos de agotamiento de capacidad portante en ninguna
parte de la estructura
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Finalmente, dicha prueba de carga ser aprobada cuando se confirme que el puente tiene
un comportamiento estructural adecuado y que no presenta nuevos daos o fallas,
despus de ser sometido a las cargas correspondientes en cada uno de las fases
especificadas en este documento.
4 PRUEBA DINAMICA
El objeto de la prueba dinmica es el de obtener informacin sobre la estructura, ms all

de la proporcionada por la prueba esttica, determinando ciertos parmetros que identifican
las caractersticas intrnsecas de la estructura, as como su respuesta bajo excitacin
externa.Asimismo, los ensayos dinmicos pueden ser tiles para detectar anomalas de
carcter funcional como movimientos imprevistos en aparatos de apoyo, vibraciones en
tirantes, etc. En dicha prueba se investigaran los siguientes aspectos:
4.1 Frecuencias naturales y amortiguamiento de la

estructura
En esta parte se determinarn los periodos y frecuencias naturales de vibracin de la

estructura incluyendo una estimacin de su amortiguamiento. Para ello, se medirn
vibraciones ambientales del puente con trfico normal en una de las torres con dos
acelermetros como se muestra en la siguiente figura:
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Acelermetro 1
Acelermetro 2
Figura N 17 Localizacin de aclermetros en una de las torres para determinacin de frecuencias
naturales del puente. Nota:Esto se realizar en la medida que la cndiciones del puente lo permitan.
Fuente: Propia
Adicionalmente se estimar en forma aproximada el impacto (amplificacin dinmica)

en la estructura, lo cual depende del tiempo que se logre de monitoreo con trfico en
movimiento real y de los niveles de excitacin que tenga la estructura durante la prueba.
Para la determinacin de estos parmetros se excitar la estructura mediante un tren de

cargas a diferentes velocidades. El tren de cargas estar conformado, en general, por un
nico camin avanzado a velocidad contante a lo largo del eje longitudinal del puente.
Las pruebas se harn para las siguientes velocidades:
Lenta <=5 km/h (prueba cuasi - esttica)

Media entre 30 y 40 km/h
Rpida >60 Km/h ( siempre que las condiciones de la obra lo permitan)
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Informe inicial
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Se podr disponer de un obstculo en las diferentes pruebas con el camin para aumentar
la excitacin dinmica. Para ello, se localizaron dos acelermetros en el centro de la luz
principal del puente.
Un
Acelermetro
localizado en
cada lado
Figura N 18 Localizacin de aclermetros en una de las torres para determinacin de frecuencias
naturales del puente. Fuente: Propia
4.2 Estimacin de la tensin de los cables mediante

frecuencias naturales
Se ofrece una nueva metodologa, en nuestro medio, con la cual se estimar la tensin de
los cables principales que hacen parte del puente colgante para cada estado de carga. La
estimacin de la tensin en los cables, se basar en sus modos y frecuencias naturales de
vibracin, las cuales se determinan mediante el desarrollo de un aplicativo computacional
apoyado en el mtodo de los elementos finitos (FEM) y en el anlisis detallado de las
seales. Para ello, se colocar un acelermetro en cada cable como se observa en la
siguiente figura, con la cual se tendr el registro de aceleraciones vs tiempo de cada
elemento para los estados de carga 1, 2,3,4 y 5:
CONCESION
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Un
Acelermetro
localizado en
cada cable
Figura N 19 Localizacin de aclermetros en dos cables. Fuente: Propia
5 O B S E R VA C I O N E S Y C O M E N TA R I O S
La prueba de carga debe realizarse lo ms rpido posible para evitar modificaciones de

las flechas o deformaciones verticales por el efecto de los cambios en la temperatura del
tablero del puente. Como la prueba de carga puede tardar cerca de 2 horas, se sugiere
realizarla en un intervalo de tiempo en el cual la variacin de temperatura no sea de ms
de 2C. Se pueden aceptar variaciones en el peso de los camiones de la prueba de carga
de hasta un 10% Se debe hacer una revisin cuidadosa de la estructura con el fin de
detectar posibles daos antes y durante la prueba.
6 BIBLIOGRAFIA
[1] Grupo Espaol del Hormign: Boletn n 1 Evaluacin de la capacidad portante de

Estructuras mediante pruebas de carga. GEHO, diciembre 1988.
[2] Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento de Espaa. Instruccin

sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP). Serie
Normativa, 1998.
[3] Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento de Espaa.

Recomendaciones para la realizacin de pruebas de carga de recepcin en puentes de
carretera. Ministerio de Fomento. Serie Normativa, 1999.
CONCESION
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[4] Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento de Espaa. CEDEX,

GEOCISA TIFSA, INTEMAC, PROES Y IIC. Monografa M-9 de ache. Prueba de carga de
estructuras. Grupo de Trabajo 4/3. Coordinador Rafael Astudillo Pastor, 2003.
[5] OFB Consultores S. A. S PLANOS PUENTE GUSTAVO ROJAS PINILLA . Bogot,

Colombia, 2016.
[6] Asociacin Colombiana de Ingeniera Ssmica (AIS), Cdigo Colombiano de Diseo

Ssmico de Puentes, Colombia, 2014.
[7] INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Mdulo de inspeccin principal Sistema de

Administracin de Puentes de Colombia (SIPUCOL). Bogot, Colombia, 2006.

Protocolo Puente Monteria

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PROYECTO PRUEBA DE CARGA ESTATICA Y DINAMICA PARA

EL PUENTE GUSTAVO ROJAS PINILLA

CONCESION VIAS DE LAS AMERICAS

2.1 DESCRIPCIN GENERAL DEL PUENTE 5

2.2 INSPECCIN VISUAL 6

3.1 CARGA DE DISEO 7

3.2 TREN DE CARGA 8

3.3 PROCEDIMIENTO DE CARGA Y DESCARGA 17

3.4 VALORES DE DEFORMACIN ESPERADOS. 21

3.5 SISTEMA DE MEDICIN 24

3.6 CRITERIOS DE ACEPTACIN PRUEBA DE CARGA ESTTICA 26

4.1 FRECUENCIAS NATURALES Y AMORTIGUAMIENTO DE LA

4.2 ESTIMACIN DE LA TENSIN DE LOS CABLES MEDIANTE

En este documento se realiza una descripcin de la metodologa propuesta por

Este documento denominado proyecto de la prueba o protocolo de la misma sigue

Igualmente, ser una comprobacin experimental de su comportamiento elstico en la

El estado de las deformaciones verticales de los miembros principales para un

2.1 Descripcin general del puente

2.2 Inspeccin Visual

En este caso particular el proyecto o protocolo de la prueba es presentado por TECHINST

3.1 Carga de diseo

Figura N 3.Carga viva de diseo HS-20-S14-44.

3.2 Tren de carga

A continuacin se presentan las caractersticas del tipo de carga o lastre y las

3.2.1 Tipo de carga o lastre

La carga o lastre de la prueba se basar en diferentes estados o combinaciones mediante

Figura N 4Volqueta para la prueba de carga Alzado lateral.

Figura N 5Volqueta para la prueba de carga Vista posterior y frontal.

Valores de peso en toneladas

3.2.2 Estados de carga de la prueba esttica

De acuerdo con las recomendaciones del documento [4 ], se tendrn en cuenta medidas

3.2.2.1 Estado de carga 1

El estado de carga 1 consiste en una volqueta localizada como se observa en la Figura N

centro de la luz principal.

Figura N 7 Perfil del tablero y localizacin de la carga en el estado de carga 1. La volqueta se

3.2.2.2 Estado de carga 2

El estado de carga 2 consiste en una volqueta localizada como se observa en la Figura N

Volqueta 2 (20 ton)

centro de la luz principal.

3.2.2.3 Estado de carga 3

El estado de carga 3 consiste en una volqueta localizada como se observa en la Figura N

Volqueta 2 (20 ton)

centro de la luz principal.

Figura N 10 Perfil del tablero y localizacin de la carga en el estado de carga 3. La volqueta se

3.2.2.4 Estado de carga 4

El estado de carga 4 consiste en una volqueta localizada como se observa en la Figura N

3.2.2.5 Estado de carga 5

El estado de carga 5 consiste en una volqueta localizada como se observa en la Figura N

Volqueta 2 (20 ton)

3.2.2.6 Estado de carga 6

El estado de carga 6 consiste en una volqueta localizada como se observa en la Figura N

Volqueta 2 (20 ton)

1.2 m del centro de la luz especificada en esta figura.

3.2.2.7 Estado de carga 7

El estado de carga 7 consiste en una volqueta localizada como se observa en la Figura N

1.2 m del centro de la luz especificada en esta figura.

3.3 Procedimiento de carga y descarga

3.3.1 Criterio de estabilizacin

El tiempo que se debe mantener la carga total correspondiente a un cierto estado

Los valores de la respuesta de la estructura que se consideren (flechas, giros,

Transcurridos 10 minutos se obtendr una nueva medida en dichos puntos f10. Si

Si no se satisface la condicin anterior, se mantendr la carga durante un nuevo

correspondiente a este intervalo es inferior al 20% de la diferencia de medidas

Si esto no se cumpliera, se proceder, a juicio del Ingeniero Director de la prueba a