2.

DEFINICIONES
2.1. TRANSITO-TRAFICO
Actividad de personas y vehculos que circulan por una va( Fuente: Glosario de
trminos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial-R.M.N 660-2008-MTC)

Transito.- Accin de transitar. Actividad de personas y vehiculos que pasan por

una calle, una carretera, etc.
Trafico.- Circulacin de vehculos por calles, caminos, etc. Movimiento o transito
de personas, mercancias, etc., por cualquier otro medio de transporte.

2.2. DIFERENCIA ENTRE TRAFICO Y TRANSITO

La definicin trfico se relaciona con la congestin vehicular es decir mucho flujo
vehicular en una sola zona de la ciudad, y en cuanto a la definicin de trnsito nos
habla cuando un vehculo o persona circula en las calles.

1
2.3 TIPOS DE TRAFICO:
El trafico normal, corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la
situacin sin proyecto y no se modifican el la situacin con proyecto.

El trafico generado, es aquel que no exista en el camino en la situacion sin

proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecucin del proyecto debido
principalmente a la reduccin del costo de transporte del camino.

El trafico desviado, es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino
para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizara una parte o en
forma total el camino rehabilitado o mejorado, pero mantiene su origen y destino.
Es un resultado de un anlisis de encuestas origen/destino.

2
El trafico inducido o transferido, es aquel que en la situacion sin proyecto
utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el
proyecto utilizara una parte o en forma total el camino rehabilitado o
mejorado, a consecuencia de ello cambia su origen-destino o ambos.
Por ejemplo, un productor que al disponer de un camino en mejores
condiciones decide comprar insumos en otra localidad.

2.4 CRITERIOS PARA LA SEGMENTACION DEL CAMINO:

Consiste en subdividir el camino en tramos donde el trfico sea casi similar.
El tramo identificado debe de unir localidades o en su defecto deber
unirse con otra ruta.
Se debe tener la seguridad de que el trafico identificado hace el total de
recorrido a lo largo del camino identificado.
La segmentacin del camino no deber estar supeditada a demarcacin
poltico administrativo existente, ya sea limites distritales, provinciales o
departamentales; as como la existencia de accidentes geogrficos.
En aquellos casos donde el camino tenga una pequea longitud, es
justificable utilizar un solo tramo, pero en los caminos de mayor longitud,
se puede definir dos o incluso tres tramos de anlisis.
3
2.5 AFOROS O CONTEOS DE TRAFICO VEHICULAR:
Tienen por objetivo determinar el trafico vehicular que pasa por hora y por da en un
punto especifico del camino. La informacin debe ser recogida diferenciando
composicin vehicular y sentido de circulacin. Se deber efectuar un conteo de
trafico por cada tramo del camino.
Para efectos de determinar el trafico vehicular diario tambin llamado ndice Medio
Diario Vehicular(IMD),se debe considerar los siguientes periodos de medicin:

Qu formatos se usan?
Formato de Conteo y Clasificacin Vehicular (Formato N 1), Formato de resumen del
da (Formato N 2)proporcionados por la Oficina de Planeamiento y Presupuesto del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los cuales se encuentran disponibles
desde la pgina del Ministerio de Economa y Finanzas MEF.
http://www.mef.gob.pe/DGPM.

4
5
Qu informacin se registra?

Nombre de la carretera.
Ubicacin de la estacin de control (cdigo, progresiva y denominacin del lugar).
Fecha y hora de conteo.
El sentido de circulacin.
La hora del conteo.
La cantidad de vehculos por tipos de vehculos y por cada hora.
La sumatoria diaria por tipo de vehculos y por hora.

2.6 EL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL:

El IMDA se obtiene de la multiplicacin del ndice Medio Diario Semanal (IMDS)
y el Factor de Correccin Estacional (FC).

6
2.7 FACTOR DE CORRECCION(FC):
El volumen del trafico presenta variaciones horarias y diarias, segn las estaciones
del ao, ocasionales factores climatolgicos, pocas de cosecha, lluvias, ferias
semanales, vacaciones, festividades, etc.
La aplicacin del Factor de Correccin(FC), tiene por objeto eliminar el factor de
estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros.

Factores de Correccin Estacin peaje Ambo-Huanuco

Factores de correccin promedio para vehculos pesados (2000-2010)
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Cdigo Peaje
Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
P001 Aguas Calientes 1,152056 0,983990 1,013858 1,017953 1,070015 1,106987 1,066392 0,916331 0,917894 0,969064 0,893941 0,936015
P002 Aguas Claras 1,115155 1,063206 1,013084 1,026083 0,960271 0,922331 0,937617 0,980422 1,028749 1,038681 1,028577 1,013063
P003 Ambo 0,975396 1,001856 0,990894 1,022654 1,064697 1,062693 1,084708 1,012073 1,023322 0,979103 0,967478 0,903952
P004 Atico 1,002637 0,967990 1,001283 1,003859 1,053150 1,101172 1,037379 0,991104 1,041947 1,015129 0,997863 0,893016
P005 Ayaviri 1,111406 1,020008 1,264724 1,017185 1,063508 1,094743 1,004545 0,957472 0,973269 0,988975 0,952043 0,872650
P006 Bagua 1,037192 1,038676 1,064756 1,480583 1,035709 0,969377 0,989694 0,951046 1,010844 1,004341 1,005912 0,935287
P007 Bujama 1,023799 0,990646 1,008912 1,029835 1,062501 1,084767 1,057903 1,020938 1,063802 1,008891 1,009929 1,060760
P008 Caman 0,987878 0,918781 0,980818 1,024526 1,076158 1,138937 1,059435 0,986145 1,048190 1,025378 1,012327 0,919004
P009 Cancas 1,003327 0,966822 0,999436 1,052351 1,154232 1,039043 1,003725 1,005452 1,017838 1,003000 0,978151 0,923694
Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP
Elaboracin: OGPP

7
 Factores de correccin promedio para vehculos ligeros (2000-2010)
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Cdigo Peaje
Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
P001 Aguas Calientes 0,992382 0,920195 1,068743 1,075160 1,169200 1,184254 0,936857 0,879831 0,867443 1,050135 1,040737 1,010235
P002 Aguas Claras 1,120729 1,160006 1,095403 1,045593 0,973398 0,953971 0,890315 0,923189 1,050493 1,033557 1,008857 0,932598
P003 Ambo 1,035571 1,102719 1,094765 1,028035 1,011158 1,047825 1,020222 0,979908 1,031114 0,982223 0,952948 0,861338
P004 Atico 0,934263 0,764183 1,000100 1,047885 1,162355 1,221341 1,023835 0,999045 1,141732 1,095546 1,105757 0,864690
P005 Ayaviri 1,036650 0,967293 1,509918 1,121253 1,191289 1,173181 0,957975 0,883276 0,880329 0,996700 0,985409 0,865891
P006 Bagua 1,056196 1,109595 1,169597 1,102517 1,074476 1,024215 0,969664 0,949647 0,955497 1,009393 1,038757 0,876256
P007 Bujama 0,619687 0,582335 0,689777 1,018653 1,661345 1,793992 1,366112 1,514720 1,653584 1,297168 1,217959 1,012960
P039 Mocce 0,988368 0,962589 1,015888 1,097568 1,088704 1,041461 1,020978 0,914061 1,042163 1,045342 1,020761 0,906705
P040 Montalvo 0,952951 0,982183 1,081383 1,089070 1,116355 1,120768 0,979418 0,915982 1,020771 1,048732 1,025820 0,868989
Fuente: Unidades Peaje PVN
Elaboracin: OGPP

8
2.8 CLASIFICACION DE VEHICULOS:
El Reglamento Nacional de Vehiculos aprobado mediante el Decreto Supremo N
058-2003-MTC, establece la clasificacin vehicular de la siguiente manera:
Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.
Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos
para el transporte de pasajeros.
C A M ION ET A S
ST A T ION
A UT O R UR A L
WA GON P IC K UP P A N EL B US (B 2) B US (B 3-1) B US (B 4-1) B US (B A -1)
C o mbi

Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos

para el transporte de mercanca.

9
Categora O: Remolques (incluidos semirremolques).
T S=T R A C T O C A M IN + SEM IR EM OLQUE

T 2S1 T 2S2 T 2Se2 T 2S3 T 2Se3

T S=T R A C T O C A M IN + SEM IR EM OLQUE

T 3S1 T 3S2 T 3Se2 T 3S3 T 3Se3

C R =C A M I N + R E M O LQ UE

C 2R 2 C 2R 3 C 3R 2 C 3R 3 C 3R 4

C R =C A M I N + R E M O LQ UE

C 4R 2 C 4R 3 C 4R 2 C 4R 3 C 4R 4

C R B =C A M I N + R E M O LQ UE B A LA N C E A D O

C 2R B 1 C 2R B 2 C 3R B 1 C 3R B 2

10
 C R B =C A M I N + R E M O LQ UE B A LA N C E A D O

C 4R B 1 C 4R B 2 C 4R B 1 C 4R B 2

T S=T R A C T O C A M IN + SEM IR EM OLQUE D OB LE T S=T R A C T O C A M IN + SEM IR EM OLQUE T R IP LE

T 3S2S2 T 3Se2Se2 T 3S2S1S2 T 3Se2S1Se2

2.9 TIPOS DE EJES

Eje es el conjunto de dos o ms ruedas que transmiten el peso al camino.
Eje Simple
Se denomina eje simple al elemento constituido por un solo eje no articulado a otro,
puede ser: motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.
Peso mximo admisible para un eje simple de 2 neumticos es de 7000 Kg (15 Kips).

11
Eje Tndem
Se denomina eje tndem al elemento constituido por dos ejes articulados al vehculo por
dispositivos comunes, separados por una distancia menor a 2,4 metros. Estos reparten la
carga, en partes iguales, sobre los dos ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices,
portantes o combinados.
Peso mximo admisible para un eje tndem de 4 neumticos es de 10000 Kg (22 Kips).

Eje Tridem
Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes articulados al vehculo por
dispositivos comunes, separados por distancias menores a 2,4 metros. Estos reparten la
carga sobre los tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o
combinados. Peso mximo admisible para un eje tridem de 6 neumticos es de 17000 Kg
(37 Kips).

12
Eje Doble
Se denomina eje doble a una combinacin
de dos ejes separados por una distancia
mayor de 2,4 metros. Para la determinacin
de su peso mximo admisible se considera
como dos ejes simples (11 Ton. por eje).

Eje Triple
Se denomina eje triple a una combinacin
de tres ejes separados por una distancia
mayor de 2,4 metros. Para la determinacin
de su peso mximo admisible se considera
como tres ejes simples (11 Ton. por eje).
Tambin pueden encontrarse ejes triples
conformados por la combinacin de un eje
tndem y un eje simple. En los cuales la
distancia entre los ejes tndem es menor a
2,4 metros, y la distancia al eje simple es
mayor a 2.4 metros. (11 Ton. para el eje
simple y 18 Ton. para el eje tndem).

13
2.10 PESOS Y MEDIDAS DE LOS VEHICULOS
El Reglamento Nacional de Vehiculos aprobado mediante el Decreto Supremo N 058-
2003-MTC, establece pesos y medidas mximas permitidas:

14
15
16
2.11 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL
El factor de distribucin direccional expresado como una relacin, que corresponde
al nmero de vehculos pesados que circulan en una direccin o sentido de trfico.
El factor de distribucin carril expresado como una relacin, que corresponde al
carril que recibe el mayor nmero de EE, donde el trnsito por direccin
mayormente se canaliza por ese carril.
El trfico para el carril de diseo del pavimento tendr en cuenta el nmero de
direcciones o sentidos y el nmero de carriles por calzada de carretera, segn
porcentaje o factor ponderado aplicado al IMD

17
2.12.- PERIODO DE DISEO
En este punto es importante tomar en cuenta las restricciones legales para el
anlisis de factibilidad de proyectos con fondos pblicos a pesar de que estos
procedimientos se orientan a periodos de corto plazo que no permiten soluciones
adecuadas en especial en proyectos de trafico medio.
Tipo de carretera Periodo de diseo
Urbana con altos volmenes de transito 30-50 aos
Interurbana con altos volmenes de transito 20-50 aos
Pavimentada con bajos volmenes de transito 15-25 aos
Revestidas con bajos volmenes de transito 10-20 aos
Afirmadas o lastradas 5-10 aos

2.13.- TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCION

La tasa anual de crecimiento del trnsito se define en correlacin con la dinmica
de crecimiento socio-econmico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del
trnsito de vehculos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional; y
la tasa de vehculos de carga con la tasa anual del crecimiento de la economa
expresada como el Producto Bruto Interno(PBI).Normalmente las tasas de
crecimiento del trfico varan entre 2% y 6%.

18
2.14.- FACTOR DE CRECIMIENTO(Fca)
El instituto del Asfalto (AI, 1981a) y la gua de diseo AASHTO(AASHTO, 1986)
recomienda el uso de trfico durante todo el periodo de diseo para determinar el
factor total de crecimiento.
El siguiente cuadro proporciona el criterio para seleccionar el Factor de
Crecimiento Acumulado (Fca) para el periodo de diseo, considerando la tasa anual
de crecimiento (r) y el periodo de anlisis en aos.

19
2.15.- METODO DE CALCULO DE EL ESAL- MTC 2014
NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (Nrep de EE (8.2tn)= ESAL)
Para el clculo del Nrep de EE (8.2tn)= ESAL, se ha seguido los pasos de acuerdo
al Manual de Carreteras: Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos: Seccin Suelos
y Pavimentos R.D. N 10-2014-MTC/14.

AASHTO defini como un EE, el efecto de deterioro causado sobre el pavimento por
un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con
neumticos a la presin de 80 lbs/pulg2.Los Ejes Equivalentes(EE) son factores de
equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo
de eje que conforman cada tipo de vehculo pesado, sobre la estructura del
pavimento.

Clculo de los EE (uso de frmulas simplificadas)

20
Factor Vehculo Pesado (Fvp) o tambin llamado factor camin,
Se define como el nmero de ejes equivalentes promedio por tipo de vehculo
pesado ( bus o camin)

En los cuadros siguientes, para el clculo del Factor Vehculo Pesado (Fvp), las
cargas por eje utilizadas solo son vlidas para el ejemplo desarrollado, en tal
sentido, el clculo de dicho factor, debe realizarse utilizando las cargas reales por
eje de los vehculos pesados encuestados en el censo de cargas y en concordancia
con el Reglamento Nacional de Vehculos, vigente.

21
Factor de ajuste por presin de neumticos (Fp)

Para el caso de afirmados y pavimentos rgidos el factor de ajuste por presin de

neumticos ser igual 1.0.

Para la determinacin de los factores de presin de neumticos se utilizaran los

valores del cuadro siguiente, valores intermedios podrn interpolarse.

22
23
Clculo del Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2
tn, o comnmente llamados ESAL (Equivalent Single Axle Load, por sus siglas en
ingls) en el periodo de diseo, se usaran la siguiente expresin por tipo de
vehculo; el resultado final ser la sumatoria de los diferentes tipos de vehculos
pesados considerados:

24
2.16.- SEGUNDO METODO DE CALCULO DE EL ESAL
a)Pavimentos flexibles mtodo del Instituto del Asfalto.-
El instituto del asfalto calcula los factores de eje equivalente en base a la ecuacin
AASHTO para un numero estructural del 5 y una serviciabilidad final de 2.5.
Las siguientes formulas son para determinar el EALF, FC y ESAL

25
b) Pavimentos rgidos mtodo AASHTO 1993.-AASHTO considera la
siguiente expresin cuyas variables son similares a la de los pavimentos flexibles salvo
por el valor D que representa el espesor de la losa en pulgadas y que debe ser estimado
para el clculo y luego reemplazado por el valor obtenido en el diseo.
Las ecuaciones para el clculo de los factores de dao en el Metodo AASHTO Para este
tipo de pavimentos son las siguientes:

c) Consideraciones varias sobre los parmetros de diseo

En pavimentos flexibles, el factor de dao(EALF) no es muy sensible al espesor de la
estructura, puede adoptarse un SN de 5.0 en la mayora de los casos
Para pavimentos rgidos, pueden asumirse espesores de losa de concreto de 9.0
pulgadas para entrar a determinar el factor de dao de los diferentes vehculos
26
 3.CALCULO DE ESAL DE DISEO
3.1.- CALCULO DEL ESAL DE DISEO SEGN MTC- 2014
a)Pavimentos flexibles mtodo del Instituto del Asfalto.-
El instituto del asfalto calcula los factores de eje equivalente en base a la ecuacin
AASHTO para un numero estructural del 5 y una serviciabilidad final de 2.5.
Las siguientes formulas son para determinar el EALF, FC y ESAL

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28
29
30
31
32
33
34
35
3.2.- CALCULO DEL ESAL METODO AASHTO

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37
38
7 Ton 11 Ton

39
40
41
42
43
BIBLIOGRAFIA

Manual de Carreteras: Suelos, Geologa y Geotecnia y Pavimentos

Seccin suelos y pavimentos versin 2014 MTC.
Reglamento Nacional de Vehculos Decreto Supremo N 058-2003-MTC.
Monsalve E., Giraldo V, Maya G.(2012). Diseo de pavimento flexible y
rgido.
Becerra S.(2012).Tpicos de Pavimentos de Concreto Diseo,
Construccin y Supervisin
Menndez A. (2012). Ingeniera de Pavimentos, Materiales, Diseo y
Conservacin. ICG 3ra edicin

44
!MUCHAS GRACIAS!

45