Repblica Bolivariana de Venezuela.

Ministerio del Popular para la Educacin.

Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario.
Sede - Barcelona.

CAPA LMITE, ARRASTRE Y

SUSTENTACION

Profesor: Ing. Franco Brito Asignatura: Mecnica de Fluidos II

Barcelona, Agosto del 2010

 INDICE
PAG

INTRODUCCION3

CONTENIDO:

ANTECEDENTES DE LA CAPA LIMITE......4

CAPA LIMITE.5

TEORIA DE LA CAPA LIMITE .14

PRINCIPIO DE ARQUIMIDES...20

ANALIZAR LAS FUERZAS DE RESISTENCIA DE UN CUERPO

SUMERGIDO ...36

ANALISIS DIMENSIONAL DE LAS FUERZAS DE RESITENCIA AL AVANCE

Y SUSTENTACION PARA FLUJO INCOMPRENSIBLE Y FLUJO
COMPRENSIBLE43

PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS 47

ANALISIS PUNTUAL DEL COMPORTAMIENTO DE LOS FLUIDOS..50

FLAP..55

CONCLUSIONES62

BIBLIOGRAFIA64

ANEXOS65
 INTRODUCCION

En mecnica de fluidos, la capa lmite o capa fronteriza de un fluido es la

zona donde el movimiento de ste es perturbado por la presencia de un slido
con el que est en contacto. La capa lmite se entiende como aquella en la que
la velocidad del fluido respecto al slido en movimiento vara desde cero hasta
el 99% de la velocidad de la corriente no perturbada.

La capa lmite puede ser laminar o turbulenta; aunque tambin pueden

coexistir en ella zonas de flujo laminar y de flujo turbulento. En ocasiones es de
utilidad que la capa lmite sea turbulenta. En aeronutica aplicada a la aviacin
comercial, se suele optar por perfiles alares que generan una capa lmite
turbulenta, ya que sta permanece adherida al perfil a mayores ngulos de
ataque que la capa lmite laminar, evitando as que el perfil entre en prdida, es
decir, deje de generar sustentacin aerodinmica de manera brusca por el
desprendimiento de la capa lmite.

El espesor de la capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada es

pequeo, pero aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas caractersticas
varan en funcin de la forma del objeto (menor espesor de capa lmite cuanta
menor resistencia aerodinmica presente la superficie: ej. forma fusiforme de
un perfil alar).

El presente trabajo de investigacin tiene como objetivo general analizar las

fuerzas de resistencias de un cuerpo sumergido y se desarrollara los conceptos
de la teora de la capa lmite realizando un anlisis dimensional de las fuerzas
de resistencia al avance y sustentacin para flujo incomprensible.
 ANTECEDENTES HISTORICOS DE LA CAPA LIMITE

Antes de 1860, aproximadamente, el inters de la ingeniera por la

mecnica de fluidos se limitaba casi exclusivamente al flujo del agua. El
desarrollo de la industria qumica durante la ltima parte del siglo XIX dirigi la
atencin a otros lquidos y a los gases. El inters por la aerodinmica comenz
con los estudios del ingeniero aeronutico alemn Otto Lilienthal en la ltima
dcada del siglo XIX, y produjo avances importantes tras el primer vuelo con
motor logrado por los inventores estadounidenses Orville y Wilbur Wright en
1903.
La complejidad de los flujos viscosos, y en particular de los flujos
turbulentos, restringi en gran medida los avances en la dinmica de fluidos
hasta que el ingeniero alemn Ludwig Prandtl observ en 1904 que muchos
flujos pueden separarse en dos regiones principales. La regin prxima a la
superficie est formada por una delgada capa lmite donde se concentran los
efectos viscosos y en la que puede simplificarse mucho el modelo matemtico.
Fuera de esta capa lmite, se pueden despreciar los efectos de la viscosidad, y
pueden emplearse las ecuaciones matemticas ms sencillas para flujos no
viscosos.
Para el autor J.K Vernard: "La teora de la capa lmite ha hecho posible gran
parte del desarrollo de las alas de los aviones modernos y del diseo de
turbinas de gas y compresores". El modelo de la capa lmite no slo permiti
una formulacin mucho ms simplificada de las ecuaciones de Navier-Stokes
en la regin prxima a la superficie del cuerpo, sino que llev a nuevos
avances en la teora del flujo de fluidos no viscosos, que pueden aplicarse
fuera de la capa lmite. Gran parte del desarrollo moderno de la mecnica de
fluidos, posibilitado por el concepto de capa lmite, se ha debido a
investigadores como el ingeniero aeronutico estadounidense de origen
hngaro Theodore von Krmn, el matemtico alemn Richard von Mises y el
fsico y meteorlogo britnico Geoffrey.
 CAPA LMITE

La capa lmite, un concepto que es importantsimo para entender cmo se

comporta el aire cuando es atravesado por un cuerpo, y que es la base de las
fuerzas que actan sobre l, sin las cuales el vuelo de aves, aviones y similares
sera imposible. Aunque seguro que ya una idea de lo que estamos hablando,
dado que es algo que se suele mencionar cuando se habla de aviones y de
aerodinmica.

En realidad, la capa lmite es un invento humano, una forma de facilitar las

cosas para que sus limitadas capacidades matemticas no se vean
sobrepasadas por las complicadas ecuaciones que gobiernan el movimiento de
un fluido. Estas ecuaciones se conocen como ecuaciones de Navier-Stokes, y
son tan difciles de resolver en determinados casos muy simplificados.

Supongamos un cuerpo que viaja a travs de un fluido a una velocidad V. Si

imaginamos que viajamos con el cuerpo, ste estar quieto desde nuestro
punto de vista y el aire se mover a su alrededor. Lejos del cuerpo el fluido no
se entera de la presencia de ste, por lo que se mover a la velocidad V como
si nada. Y, en cambio, el fluido que est en contacto inmediato con el cuerpo se
queda pegado a l (debido a efectos de viscosidad), por lo que su velocidad
respecto al mismo ser nula.
Pero, qu pasa en la zona intermedia?

En dicha zona se produce una transicin gradual entre ambos

comportamientos, y el aire pasa de tener velocidad nula a tener velocidad V. La
capa lmite se suele definir como la zona en la que el flujo de aire tiene una
velocidad de entre el 0 y el 99% de V. As, fuera de la capa lmite, se puede
considerar que la viscosidad es despreciable, con lo cual las ecuaciones de
Navier-Stokes toman una forma bastante menos intimidante. Y dentro de ella,
aunque el efecto de la viscosidad es dominante y no se puede despreciar, se
pueden hacer otras simplificaciones que tambin facilitan mucho las cosas. Fue
Prandtl el que tuvo la genial idea de dividir las cosas de esta manera, y el que
habl de la capa lmite por primera vez en la historia.
 El grosor de la capa lmite depende, por tanto, del perfil de velocidades de la
zona de transicin, y comparada con el tamao de un avin suele ser bastante
fina.

Sin embargo, no todas las capas lmites son iguales.

Ya hemos hablado alguna vez de las diferencias entre flujo laminar y flujo
turbulento. El flujo laminar es sencillo y simple de entender; el fluido se
comporta de forma ordenada, movindose suavemente y siguiendo los
contornos de las cosas. El flujo turbulento, por el contrario, es complicado que
nadie entiende demasiado bien, donde las propiedades pasan de unas zonas a
otras del fluido en cualquier direccin, sin orden aparente.

Pues bien, existen dos tipos de capa lmite: la capa lmite laminar y la capa
lmite turbulenta. La segunda es ligeramente ms gruesa que la primera, y
como el fluido se mueve en todas direcciones, disipa mayor energa, por lo que
la fuerza de friccin derivada de ella es mayor. As que, en principio, a un avin
le interesa que su capa lmite sea siempre laminar. Sin embargo, el que una
capa lmite sea laminar o turbulenta depende del tamao del avin. Cualquier
avin convencional tiene un tamao que obliga a que la capa lmite sea
turbulenta, y, en realidad, los nicos aviones que son lo suficientemente
pequeos como para volar en condiciones de flujo laminar son los de
aeromodelismo.

Sin embargo, una capa lmite turbulenta tiene una ventaja muy importante
frente a una capa lmite laminar. El flujo laminar va perdiendo velocidad a lo
largo de la capa lmite, hasta que finalmente se para o incluso retrocede,
provocando que la capa lmite se desprenda y el flujo ya no siga la forma de la
superficie. Este efecto es especialmente perjudicial en el ala de un avin, ya
que la sustentacin depende de que el flujo siga la forma del perfil del ala. El
desprendimiento de la capa lmite de las alas es lo que ocurre cuando se dice
que el avin entra en prdida, es decir, deja de sustentar y cae como una
piedra, y si el piloto no es capaz de hacer que la capa lmite vuelva a adherirse
al ala , el avin se estrellara.
 Una capa lmite turbulenta, en cambio, hace que parte de la energa cintica
de la zona exterior, se transmita al interior, estimulando el avance de las zonas
de menor velocidad, por lo que el desprendimiento tarda mucho ms en ocurrir,
y el avin es mucho menos propenso a entrar en prdida. Adems, cuando la
capa lmite se desprende, la seccin efectiva del objeto aumenta mucho porque
el fluido no sigue su forma, de modo que la resistencia tambin es mucho
mayor. Cuanto menor sea el desprendimiento, menor ser dicha seccin
efectiva, y por tanto menor ser la resistencia (el aire tendr que desviarse
menos para rodear el obstculo). As que se da la paradoja de que, con una
capa lmite turbulenta, muchas veces se consigue reducir bastante la
resistencia aerodinmica al retrasar el desprendimiento, a pesar de que en
principio parece que no debera ser as. Es debido a esto que las pelotas de
golf tienen agujeros y las de tenis son peludas.
 Los aviones tambin estn llenos de inventos para que la capa lmite sea de
la forma ms conveniente en cada zona. Quiz lo que ms llame la atencin a
la vista sean los generadores de torbellinos, esa especie de pequeos salientes
que tienen en algunos sitios de las alas o el fuselaje, y que producen un
pequeo torbellino que energiza la capa lmite para evitar el desprendimiento.
 En los motores bajo las alas suele haber unos generadores de torbellinos
ms grandes, para hacer que el aire, tras recorrer el carenado del motor, llegue
al ala con la energa suficiente como para que alcance el borde de salida de la
misma sin desprenderse.
 Sin embargo, tambin interesa que parte de la capa lmite sobre el ala sea
laminar, para disminuir la resistencia, siempre y cuando no exista riesgo de
desprendimiento. Por eso, la mayora de los aviones comerciales llevan los
bordes de ataque de las alas, la cola e incluso los motores sin pintar. El metal
pulido es mucho menos rugoso que la pintura, y ayuda a que la capa lmite sea
laminar. Otros mtodos para conseguir el mismo objetivo se basan en
manipular la velocidad de la zona interior de la capa lmite, succionando el aire
ms lento o inyectando aire a mayor velocidad, aunque son sistemas difciles
de construir en la mayora de los casos, y se utilizan poco. Algunos dispositivos
hipersustentadores (flaps y slats) ponen en contacto las capas lmite del
intrads y el extrads mediante ranuras, persiguiendo un objetivo parecido.
 En cualquier caso, lo crucial en lo que se refiere a la capa lmite del ala de
un avin es situar la transicin de laminar a turbulenta en el punto ptimo, de
forma que se pueda prolongar la capa lmite laminar todo lo posible,
transformndola en turbulenta en el momento en que tenga tendencia a
desprenderse. As se consigue una resistencia aerodinmica mnima y buen
comportamiento en velocidades prximas a la velocidad de prdida.

Ejemplo de capa lmite laminar.

Un flujo laminar horizontal es frenado al pasar sobre una superficie slida

(lnea gruesa). El perfil de velocidad (u) del fluido dentro de la capa lmite (rea
sombreada) depende de la distancia a la superficie (y). Debido al rozamiento, la
velocidad del fluido en contacto con la placa es nula. Fuera de la capa lmite, el
fluido se desplaza prcticamente la misma velocidad que en las condiciones
iniciales (u0).
TEORIA DE LA CAPA LIMITE

La capa lmite puede ser laminar o turbulenta, o pueden coexistir en ella

zonas de flujo laminar y de flujo turbulento.

En el caso de un slido movindose en el interior de un fluido, una capa

lmite laminar proporciona menor resistencia al movimiento.

En ocasiones es de utilidad que la capa lmite sea turbulenta. En

aeronutica aplicada a la aviacin comercial se suele optar por perfiles halares
que generan una capa lmite turbulenta, ya que sta permanece adherida al
perfil a mayores ngulos de ataque que la capa lmite laminar, evitando as que
el perfil entre en prdida, es decir, deje de generar sustentacin de manera
brusca por el desprendimiento de la capa lmite.

La capa lmite se estudia para analizar la variacin de velocidades en la

zona de contacto entre un fluido y un obstculo que se encuentra en su seno o
por el que se desplaza. La presencia de esta capa es debida principalmente a
la existencia de la viscosidad, propiedad inherente de cualquier fluido. sta es
la causante de que el obstculo produzca una variacin en el movimiento de
las lneas de corriente ms prximas a l.

La capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada es de fino

espesor, mientras que ste aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas
caractersticas variarn en funcin de la forma del objeto (menor espesor de
capa lmite cuanto ms aerodinmica sea la superficie: Ej. forma fusiforme de
un perfil alar).

Capa Limite Laminar y Turbulenta en Flujo sobre Placa Plana

En el movimiento de fluidos sobre una placa plana, la Hidrodinmica clsica

se limita a imponer, como condicin de contorno, la tangencia del vector
velocidad, mientras que la Mecnica de Fluidos viscosos exige la condicin
adicional de adherencia al contorno de la placa, que es mucho ms restrictiva
que la de tangencia. En los fluidos poco viscosos, los esfuerzos tangenciales
son, con frecuencia, muy inferiores a los de inercia o a los de gravedad, pero
esto no autoriza a prescindir de los esfuerzos viscosos, que pueden llegar a
ejercer una influencia considerable sobre la configuracin del movimiento.

El tercer modelo aproximado para resolver problemas fluido dinmicos

bidimensionales (con dos componentes de velocidad) recibe el nombre de
modelo de la capa limite. Fue desarrollado por Prandtl.

Suposiciones:
Lejos de los slidos se supone que el flujo es inviscido.
En contacto con el slido existe una capa muy delgada de fluido (capa
lmite) en la cual las fuerzas de inercia y las viscosas son del mismo
orden.
Por lo tanto, el fluido cumple la condicin de velocidad cero sobre la
superficie del slido y se desliza sin roce en la superficie exterior de la
capa lmite.
El espesor de la capa lmite () se define como la distancia desde la
pared del slido hasta el punto donde la velocidad del fluido difiere en un
1% del valor de la velocidad lejos del slido (V).
Puesto que la regin donde ocurren los fenmenos de friccin se ha
restringido a la capa lmite y como esta es de muy pequeo espesor
pueden realizarse aproximaciones que simplifican la resolucin del
sistema.

Objetivo: calcular la fuerza de arrastre que ejerce un fluido sobre una placa
plana infinita utilizando el modelo de la capa lmite.

Supongamos que un fluido se acerca a una placa plana con velocidad V y

al llegar a x=0 aparece la condicin de velocidad nula. Esto implica el
comienzo de la capa lmite.
 Como la perturbacin impuesta por el slido va penetrando en el fluido, el
espesor de esta capa aumenta a medida que nos desplazamos en la direccin
x.

Aplicando los balances de continuidad y cantidad de movimiento a esta

capa lmite (volumen de control) para un fluido newtoniano, de y
constantes, en estado estacionario, se obtiene:

Componente x

Componente y

Donde
 En el modelo de la capa lmite se supone que el espesor de la misma es
muy pequeo (esta es una buena aproximacin a altas velocidades de flujo) lo
que permite realizar las siguientes suposiciones:

1) El flujo viscoso de cantidad de movimiento x en direccin x es

despreciable frente al aporte convectivo en dicha direccin o sea que:

Como la velocidad de flujo es alta es una buena suposicin.

2) El aporte de cantidad de movimiento y en la direccin y es despreciable

(tanto convectivo como viscoso) entonces todos los trminos de velocidad en la
componente y son despreciables, por lo tanto P/y0. La componente de
velocidad vy slo es importante a los efectos de satisfacer la ecuacin de
continuidad para un sistema con flujo bidimensional.

Puesto que P/y0, entonces la variacin de la presin dentro de la capa

lmite debe ser igual a la que existe fuera de la misma. Si ahora se analiza la
variacin de P en la direccin x para una placa plana, fuera de la capa lmite,
utilizando la aproximacin de flujo inviscido (que como se ha visto produce
buenos resultados lejos de la superficie de un slido) se encuentra que
P/x=0. Por lo discutido antes, este resultado tambin es vlido dentro de la
capa lmite.

Entonces, utilizando ecuaciones quedan:

Con las siguientes condiciones de contorno:

Blasius resolvi este sistema de ecuaciones utilizando una expansin en

series para la regin en la que la coordenada adimensional y una solucin
asinttica para .
 Posteriormente Howarth obtuvo una solucin ms exacta por resolucin
numrica.
De los resultados de Blasius se obtuvieron las siguientes expresiones:
Espesor de capa lmite hidrodinmica:

Gradiente de velocidad evaluado sobre la placa:

Esfuerzo de corte que ejerce el fluido sobre la placa:

Com
o no existe un gradiente de presin entonces esta no contribuir al arrastre y
este slo ser viscoso:
 Podemos ver que cuando mayor es la velocidad del fluido y mayores sean
su viscosidad y densidad mayor ser la fuerza de arrastre que se ejerce sobre
la placa.

PRINCIPIO DE ARQUIMIDES

El principio de Arqumedes afirma que todo cuerpo sumergido en un fluido

experimenta una fuerza hacia arriba igual al peso del volumen de fluido
desplazado por dicho cuerpo. Esto explica por qu flota un barco muy cargado;
el peso del agua desplazada por el barco equivale a la fuerza hacia arriba que
mantiene el barco a flote.

El punto sobre el que puede considerarse que actan todas las fuerzas que
producen el efecto de flotacin se llama centro de flotacin, y corresponde al
centro de gravedad del fluido desplazado. El centro de flotacin de un cuerpo
que flota est situado exactamente encima de su centro de gravedad. Cuanto
mayor sea la distancia entre ambos, mayor es la estabilidad del cuerpo.

El principio de Arqumedes permite determinar la densidad de un objeto

cuya forma es tan irregular que su volumen no puede medirse directamente. Si
el objeto se pesa primero en el aire y luego en el agua, la diferencia de peso
ser igual al peso del volumen de agua desplazado, y este volumen es igual al
volumen del objeto, si ste est totalmente sumergido. As puede determinarse
fcilmente la densidad del objeto (masa dividida por volumen) Si se requiere
una precisin muy elevada, tambin hay que tener en cuenta el peso del aire
desplazado para obtener el volumen y la densidad correctos.

Para el autor John Muller, Arqumedes fuel mas grande investigador de

mecnica de fluidos de todos los tiempos; ya que el fue quien descubri las
propiedades de los fluidos sometidos a diversas circunstancias. Adems el
desarrollo como nadie mas, le mayor numero de postulados fundamentales
acerca del tema.

El principio de Arqumedes dice lo siguiente:

Todo cuerpo sumergido en un lquido experimenta un empuje ascensional

igual al peso del lquido que desaloja.

Ecuacin:

Fa = Fp2 - Fp1.

Sobre todo cuerpo sumergido acta tambin su peso W, es decir, la fuerza de

gravedad, y se tiene:

a) Si W > Fa el cuerpo se hunde totalmente.

b) Si W < Fa el cuerpo sale a la superficie hasta que el peso del fluido de un

volumen igual al volumen sumergido iguale al peso W.

c) Si W = Fa el cuerpo se mantiene sumergido en la posicin en que se le deje.

Principio de Arqumedes, constituye un ley fsica que establece que cuando

un objeto se sumerge total o parcialmente en un lquido, ste experimenta un
empuje hacia arriba igual al peso del lquido desalojado. La mayora de las
veces se aplica al comportamiento de los objetos en agua, y explica por qu los
objetos flotan y se hunden y por qu parecen ser ms ligeros en este medio.

El concepto clave de este principio es el `empuje', que es la fuerza que

acta hacia arriba reduciendo el peso aparente del objeto cuando ste se
encuentra en el agua.
 Por ejemplo, si un bloque metlico que posee un volumen de 100 cm3 se
hunde en agua, desplazar un volumen similar de agua cuyo peso aproximado
es 1 N. Por tanto, el bloque parecer que pesa 1 N menos.

Un objeto flota si su densidad media es menor que la densidad del agua. Si

ste se sumerge por completo, el peso del agua que desplaza (y, por tanto, el
empuje) es mayor que su propio peso, y el objeto es impulsado hacia arriba y
hacia fuera del agua hasta que el peso del agua desplazada por la parte
sumergida sea exactamente igual al peso del objeto flotante. As, un bloque de
madera cuya densidad sea 1/6 de la del agua, flotar con 1/6 de su volumen
sumergido dentro del agua, ya que en este punto el peso del fluido desplazado
es igual al peso del bloque.

Por el principio de Arqumedes, los barcos flotan ms bajos en el agua

cuando estn muy cargados (ya que se necesita desplazar mayor cantidad de
agua para generar el empuje necesario).

Adems, si van a navegar en agua dulce no se pueden cargar tanto como si

van a navegar en agua salada, ya que el agua dulce es menos densa que el
agua de mar y, por tanto, se necesita desplazar un volumen de agua mayor
para obtener el empuje necesario. Esto implica que el barco se hunda ms.

Dentro del campo de estudio de la mecnica de los fluidos, esta

principalmente incluida la hidrosttica, que es la ciencia que se encarga de
estudiar y analizar los comportamientos de los fluidos para el campo de la
ingeniera, donde son aplicados en diversos aspectos relacionados con
diseos, y anlisis relacionados.

PRINCIPIO DE ARQUIMEDES

El principio de Arqumedes afirma que todo cuerpo sumergido en un fluido

experimenta un empuje vertical y hacia arriba igual al peso de fluido
desalojado.

La explicacin del principio de Arqumedes consta de dos partes como se

indica en las figuras:
 El estudio de las fuerzas sobre una porcin de fluido en equilibrio con el
resto del fluido.
La sustitucin de dicha porcin de fluido por un cuerpo slido de la
misma forma y dimensiones.

PORCIN DE FLUIDO EN EQUILIBRIO CON EL RESTO DEL FLUIDO.

Consideremos, en primer lugar, las fuerzas sobre una porcin de fluido en

equilibrio con el resto de fluido. La fuerza que ejerce la presin del fluido sobre
la superficie de separacin es igual a pdS, donde p solamente depende de la
profundidad y dS es un elemento de superficie.

Puesto que la porcin de fluido se encuentra en equilibrio, la resultante de

las fuerzas debidas a la presin se debe anular con el peso de dicha porcin de
fluido. A esta resultante la denominamos empuje y su punto de aplicacin es el
centro de masa de la porcin de fluido, denominado centro de empuje.

De este modo, para una porcin de fluido en equilibrio con el resto se

cumple

Empuje = peso = fgV

El peso de la porcin de fluido es igual al producto de la densidad del fluido

f por la aceleracin de la gravedad g y por el volumen de dicha porcin V.
 Se sustituye la porcin de fluido por un cuerpo slido de la misma forma y
dimensiones.

Si sustituimos la porcin de fluido por un cuerpo slido de la misma forma y

dimensiones. Las fuerzas debidas a la presin no cambian, por tanto, su
resultante que hemos denominado empuje es el mismo, y acta sobre el mismo
punto, es decir, sobre el centro de empuje.

Lo que cambia es el peso del cuerpo y su punto de accin que es su propio

centro de masa que puede o no coincidir con el centro de empuje.

Ejemplo:

Supongamos un cuerpo sumergido de densidad rodeado por un fluido de

densidad f. El rea de la base del cuerpo es A y su altura h.

La presin debida al fluido sobre la base superior es p1= fgx, y la presin

debida al fluido en la base inferior es p2= fg(x+h). La presin sobre la superficie
lateral es variable y depende de la altura, est comprendida entre p1 y p2.

Las fuerzas debidas a la presin del fluido sobre la superficie lateral se

anulan. Las otras fuerzas sobre el cuerpo son las siguientes:

Peso del cuerpo, mg

Fuerza debida a la presin sobre la base superior, p1A

Fuerza debida a la presin sobre la base inferior, p2A

En el equilibrio tendremos que

 mg+p1A=p2A
mg+fgxA= fg(x+h)A

o bien,

mg=fhAg

El peso del cuerpo mg es igual a la fuerza de empuje fhAg

Como vemos, la fuerza de empuje tiene su origen en la diferencia de

presin entre la parte superior y la parte inferior del cuerpo sumergido en el
fluido. El principio de Arqumedes se enuncia en muchos textos de Fsica del
siguiente modo:

Cuando un cuerpo est parcialmente o totalmente sumergido en el fluido

que le rodea, una fuerza de empuje acta sobre el cuerpo. Dicha fuerza tiene
direccin hacia arriba y su magnitud es igual al peso del fluido que ha sido
desalojado por el cuerpo.

Energa potencial de un cuerpo sumergido en un fluido

Cuando un globo de helio asciende en el aire actan sobre el globo las

siguientes fuerzas:
 El peso del globo Fg=-mgj .

El empuje Fe= fVgj, siendo f la densidad del fluido (aire).

La fuerza de rozamiento Fr debida a la resistencia del aire

Dada la fuerza conservativa podemos determinar la frmula de la energa

potencial asociada

La fuerza conservativa peso Fg=-mgj est asociada con la energa

potencial Eg=mgy.

Por la misma razn, la fuerza conservativa empuje Fe= Vg j est

asociada a la energa potencial Ee=-fVgy.

Dada la energa potencial podemos obtener la fuerza conservativa

La energa potencial asociada con las dos fuerzas conservativas es

Ep=(mg- fVg)y

A medida que el globo asciende en el aire con velocidad constante experimenta

una fuerza de rozamiento Fr debida a la resistencia del aire. La resultante de
las fuerzas que actan sobre el globo debe ser cero.

Vg- mg-Fr=0

Como Vg> mg a medida que el globo asciende su energa potencial Ep

disminuye.

Empleando el balance de energa obtenemos la misma conclusin

 El trabajo de las fuerzas no conservativas Fnc modifica la energa total
(cintica ms potencial) de la partcula. Como el trabajo de la fuerza de
rozamiento es negativo y la energa cintica Ek no cambia (velocidad
constante), concluimos que la energa potencial final EpB es menor que la
energa potencia inicial EpA.

Energa potencial de un cuerpo parcialmente sumergido

En el apartado anterior, estudiamos la energa potencial de un cuerpo

totalmente sumergido en un fluido (un globo de helio en la atmsfera). Ahora
vamos a suponer un bloque cilndrico que se sita sobre la superficie de un
fluido (por ejemplo agua).

Pueden ocurrir dos casos:

El bloque se sumerja parcialmente si la densidad del cuerpo slido es

menor que la densidad del fluido, s< f.

El cuerpo se sumerja totalmente si s f.

Cuando el cuerpo est parcialmente sumergido, sobre el cuerpo actan dos

fuerzas el peso mg=sShg que es constante y el empuje fSxg que no es
constante. Su resultante es

F=(-sShg+fSxg)j.

Donde S el rea de la base del bloque, h la altura del bloque y x la parte del
bloque que est sumergida en el fluido.

Tenemos una situacin anloga a la de un cuerpo que se coloca sobre un

muelle elstico en posicin vertical. La energa potencial gravitatoria mgy del
cuerpo disminuye, la energa potencial elstica del muelle kx2/2 aumenta, la
suma de ambas alcanza un mnimo en la posicin de equilibrio, cuando se
cumple: mg+kx=0, cuando el peso se iguala a la fuerza que ejerce el muelle.
 El mnimo de Ep se obtiene cuando la derivada de Ep respecto de y es cero,
es decir en la posicin de equilibrio.

La energa potencial del cuerpo parcialmente sumergido ser, de forma

anloga

El mnimo de Ep se obtiene cuando la derivada de Ep respecto de y es cero,

es decir, en la posicin de equilibrio, cuando el peso se iguale al empuje.
-sShg+fSxg=0

El bloque permanece sumergido una longitud x. En esta frmula, se ha

designado como la densidad relativa del slido (respecto del fluido) es decir,
la densidad del slido tomando la densidad del fluido como la unidad.
Fuerzas sobre el bloque

Cuando <1 o bien s< f, el cuerpo permanece parcialmente

sumergido en la situacin de equilibrio.
Cuando >1 o bien s> f, el peso es siempre mayor que el empuje, la
fuerza neta que acta sobre el bloque es

Fy=-sShg+fShg<0.

No existe por tanto, posicin de equilibrio, el bloque cae hasta que llega al
fondo del recipiente que supondremos muy grande.

Cuando =1 o bien s= f, El peso es mayor que el empuje mientras el

bloque est parcialmente sumergido (x<h).

Fy=- Shg+ Sxg<0.

La fuerza neta que acta sobre el bloque cuando est completamente

sumergido (x h) es cero, y cualquier posicin del bloque completamente
sumergido en el seno del fluido es de equilibrio.

Curvas de energa potencial

La energa potencial correspondiente a la fuerza conservativa peso es

Eg= sShgy
La energa potencial correspondiente a la fuerza de empuje tiene dos
partes
 Mientras el cuerpo est parcialmente sumergido (x<h)

Corresponde al rea del tringulo de la figura de la izquierda.

Cuando el cuerpo est totalmente sumergido (x h)

Corresponde a la suma del rea de un tringulo de base h, y la de un

rectngulo de base x-h.

La energa potencial total es la suma de las dos contribuciones

Ep=Eg+Ef

Cuando la densidad del slido es igual a la del fluido s= f, la energa

potencial total Ep es constante e independiente de x (o de y) para x h como
puede comprobarse fcilmente.

Por tanto, sobre el cuerpo actan dos fuerzas: el empuje y el peso del
cuerpo, que no tienen en principio el mismo valor ni estn aplicadas en el
mismo punto.
 En los casos ms simples, supondremos que el slido y el fluido son
homogneos y por tanto, coincide el centro de masa del cuerpo con el centro
de empuje.

Variacin de la presin con la profundidad

Consideremos una porcin de fluido en equilibrio de altura dy y de seccin

S, situada a una distancia y del fondo del recipiente que se toma como origen.

Las fuerzas que mantienen en equilibrio a dicha porcin de fluido son las
siguientes:

El peso, que es igual al producto de la densidad del fluido, por su

volumen y por la intensidad de la gravedad, ( Sdy)g.

La fuerza que ejerce el fluido sobre su cara inferior, pS

La fuerza que ejerce el fluido sobre su cara superior, (p+dp)S

La condicin de equilibrio establece que

( Sdy)g+pS=(p+dp)S

dp=-gdy
 Si el punto B est en la superficie y el punto A est a una profundidad h. La
ecuacin anterior se escribe de forma ms cmoda. Ahora, p0 es la presin en
la superficie del fluido (la presin atmosfrica) y p la presin a la profundidad h.

p=p0+ gh
Cuerpos Sumergidos:

Los cuerpos slidos sumergidos en un lquido experimentan un empuje

hacia arriba. Este fenmeno, que es el fundamento de la flotacin de los
barcos, era conocido desde la ms remota antigedad, pero fue el griego
Arqumedes (287-212 a. de C.) quien indic cul es la magnitud de dicho
empuje. De acuerdo con el principio que lleva su nombre, todo cuerpo
sumergido total o parcialmente en un lquido experimenta un empuje vertical y
hacia arriba igual al peso del volumen de lquido desalojado.

Aun cuando para llegar a esta conclusin Arqumedes se apoy en la

medida y experimentacin, su famoso principio puede ser obtenido como una
consecuencia de la ecuacin fundamental de la hidrosttica. Considrese un
cuerpo en forma de paraleleppedo, las longitudes de cuyas aristas valen a, b y
c metros, siendo c la correspondiente a la arista vertical. Dado que las fuerzas
laterales se compensan mutuamente, slo se considerarn las fuerzas sobre
las caras horizontales.

La fuerza F1 sobre la cara superior estar dirigida hacia abajo y de acuerdo

con la ecuacin fundamental de la hidrosttica su magnitud se podr escribir
como : siendo S1 la superficie de la cara superior y h1 su altura respecto de la
superficie libre del lquido.

La fuerza F2 sobre la cara inferior estar dirigida hacia arriba y, como en el

caso anterior, su magnitud vendr dada por

La resultante de ambas representar la fuerza de empuje hidrosttico E.

pero, dado que S1 = S2 = S y h2 = h1 + c, resulta: que es precisamente el valor
del empuje predicho por Arqumedes en su principio, ya que V = c S es el
volumen del cuerpo, la densidad del lquido, m = V la masa del liquido
desalojado y finalmente m g es el peso de un volumen de lquido igual al del
cuerpo sumergido.
Equilibrio de los cuerpos sumergidos

De acuerdo con el principio de Arqumedes, para que un cuerpo sumergido

en un lquido est en equilibrio, la fuerza de empuje E y el peso P han de ser
iguales en magnitudes y, adems, han de aplicarse en el mismo punto. En tal
caso la fuerza resultante R es cero y tambin lo es el momento M, con lo cual
se dan las dos condiciones de equilibrio. La condicin E = P equivale de hecho
a que las densidades del cuerpo y del lquido sean iguales. En tal caso el
equilibrio del cuerpo sumergido es indiferente.

Si el cuerpo no es homogneo, el centro de gravedad no coincide con el

centro geomtrico, que es el punto en donde puede considerarse aplicada la
fuerza de empuje. Ello significa que las fuerzas E y P forman un par que har
girar el cuerpo hasta que ambas estn alineadas.

Equilibrio de los cuerpos flotantes

Si un cuerpo sumergido sale a flote es porque el empuje predomina sobre el

peso (E>P). En el equilibrio ambas fuerzas aplicadas sobre puntos diferentes
estarn alineadas; tal es el caso de las embarcaciones en aguas tranquilas, por
ejemplo. Si por efecto de una fuerza lateral, como la producida por un golpe de
mar, el eje vertical del navo se inclinara hacia un lado, aparecer un par de
fuerzas que harn oscilar el barco de un lado a otro. Cuanto mayor sea el
momento M del par, mayor ser la estabilidad del navo, es decir, la capacidad
para recuperar la verticalidad. Ello se consigue diseando convenientemente el
casco y repartiendo la carga de modo que rebaje la posicin del centro de
gravedad, con lo que se consigue aumentar el brazo del par.
 Aqu se ilustra el principio en el caso de un bloque de aluminio y uno de
madera. (1) El peso aparente de un bloque de aluminio sumergido en agua se
ve reducido en una cantidad igual al peso del agua desplazada. (2) Si un
bloque de madera est completamente sumergido en agua, el empuje es
mayor que el peso de la madera (esto se debe a que la madera es menos
densa que el agua, por lo que el peso de la madera es menor que el peso del
mismo volumen de agua). Por tanto, el bloque asciende y emerge del agua
parcialmente desplazando as menos agua hasta que el empuje iguala
exactamente el peso del bloque.
ANALIZAR LAS FUERZAS DE RESISTENCIAS DE UN CUERPO
SUMERGIDO

Un cuerpo en movimiento inmerso en un fluido experimenta fuerzas

ocasionadas por la accin del fluido. El efecto total de estas fuerzas es muy
complejo. Sin embargo para propsitos de diseo estudio del comportamiento
de un cuerpo en un fluido, son dos las fuerzas de resistencia resultantes de
mayor importancia: Las fuerzas de arrastre y sustentacin son iguales, sin que
importe si es el cuerpo quien se mueve en el fluido el fluido es el que se
mueve alrededor del cuerpo.

Fuerza de Arrastre:

Todo cuerpo que est inmerso en la corriente de un fluido estar sometido a

fuerzas y momentos de fuerzas que dependen de la forma y orientacin con
respecto al flujo. La fuerza paralela al flujo se llama arrastre o resistencia al
aire. Este arrastre tiene signo positivo cuando va en el sentido del flujo. Si un
objeto ha de moverse contra el flujo deber vencer a esta fuerza. Es importante
entender que estas fuerzas son definiciones prcticas que representan el
efecto de los rebotes y el deslizamiento de las partculas contra la superficie del
cuerpo.

El arrastre es una fuerza mecnica. Es generada por la interaccin y

contacto de un cuerpo rgido y un fluido. No es generado por un campo de
fuerzas como en el caso de fuerzas gravitacionales o electromagnticas donde
no es necesario el contacto fsico. Para que exista arrastre el cuerpo debe estar
en contacto con el fluido. Debe haber un movimiento relativo entre el fluido y el
slido.

Siendo una fuerza, el arrastre es un vector que va en la direccin contraria

al movimiento del cuerpo. Existen muchos factores que afectan la magnitud del
arrastre. La magnitud de la seccin efectiva de impacto y la forma de la
superficie.
 Un efecto que produce arrastre es el de roce aerodinmico con la superficie
llamado efecto piel entre las molculas del aire y las de la superficie slida. Una
superficie muy suave y encerada produce menos arrastre por este efecto que
una rugosa. A su vez este efecto depende de la magnitud de las fuerzas
viscosas. A lo largo de la superficie se genera una capa de borde formada por
molculas de baja energa cintica y la magnitud de la friccin de piel depende
de las caractersticas de esta capa. Se encuentra en la vecindad inmediata de
la superficie del cuerpo.

Otro efecto muy importante es el de arrastre de forma. La forma de un

cuerpo produce una determinada distribucin de las presiones debido a las
velocidades locales. Integrando estas presiones sobre toda la superficie del
cuerpo obtendremos la fuerza de arrastre.

Existen otros tipos de arrastre llamados arrastres inducidos que son

producidos por la dinmica del flujo debido a la forma particular del cuerpo. Los
vrtices que se producen en las puntas de las alas de los aviones generan este
tipo de arrastre. Las alas muy cortas y anchas tienen grandes arrastres. La
formacin de ondas de choque al acercarse un cuerpo a la velocidad del sonido
en el fluido es fuente tambin de resistencia al movimiento.

Un cuerpo que se mueve en un fluido viscoso con velocidad constante debe

estar sometido permanentemente a la accin de una fuerza. Para compensar el
trabajo que sobre ella hace esta fuerza debe existir una disipacin de energa.
Esta resistencia que impide la aceleracin del cuerpo se llama fuerza de
arrastre. Es fundamentalmente la suma de dos fuerzas. La primera es la
llamada arrastre de forma que resulta de los gradientes de presin que se
forman en las partes traseras y delanteras de los cuerpos. La segunda es la
friccin de piel o arrastre viscoso; el origen de esta fuerza se encuentra en las
fricciones internas del fluido combinadas por la evidencia experimental que el
fluido en contacto con el cuerpo se encuentra en reposo. Las molculas casi en
reposo cerca de la superficie frenan a otras que pasan cerca intercambiando
momenta. Estas interacciones se realizan dentro de capas lmites que
discutiremos ms adelante.
 Un objeto que cae a travs de un gas o lquido experimenta una fuerza en
sentido opuesto a su movimiento. Se alcanza la velocidad terminal cuando la
fuerza de arrastre es igual a la fuerza de la gravedad que tira de l.

Fuerza de Sustentacin:

Ejemplo en la natacin.
 Explicacin tradicional, teniendo en cuenta el teorema Bernoulli
Cuando la mano se encuentra en el agua y se enfrenta a la corriente esta se
desplaza tanto por arriba como por debajo de la mano, si el ngulo de ataque
es correcto, la corriente de agua que pasa por encima de la mano se
desplazara a mayor velocidad que la corriente de agua que pasa por debajo de
la mano.

Esta diferencia de velocidad provoca una diferencia de presiones que a su

vez provoca una fuerza perpendicular y hacia arriba. A esta fuerza se le llama
fuerza de sustentacin, sustentacin hidrodinmica, o fuerza ascensional.

Esta fuerza se puede explicar desde otras leyes de la dinmica de fluidos o

desde las propias de Newton, los fsicos aun no se han puesto de
acuerdo y existen varias teoras, la ms usada y la ms utilizada por los
textos deportivos y propuesta por Counsilam en los aos 70 es la teora
de Bernoulli

en el seno de un fluido incompresible y sin rozamiento, la suma de la presin

hidrosttica, la debida a la altura y la debida a la velocidad es constante en
todos los puntos de la corriente fluida

De esta ley de la dinmica de fluidos extraemos la conclusin de que la

velocidad es inversamente proporcional a la presin. Es decir cuanto ms
rpido circule el agua por el dorso de la mano, menos presin ejercer esta.
Por lo que la fuerza de sustentacin estar en funcin de la diferencia entre la
presin de la zona de la palma y la presin del dorso. Para conseguir la mayor
diferencia posible y por consecuencias la ms alta fuerza de sustentacin
tenemos que aumentar las diferencias de velocidad entre los dos lados de la
mano, esta diferencia de velocidad esta en funcin de la velocidad de la
corriente y del angulo de ataque.

A un misma velocidad de la corriente pueden corresponder infinitas

magnitudes de la fuerza de sustentacin en funcin del ngulo de ataque,
ngulo con la que la mano barre el agua, este ngulo solo puede estar entre 0
y 90, siendo el ngulo de 45, para una corriente perfecta, el que mayor
magnitud puede conseguir de la fuerza de sustentacin o ascensional.

La fuerza de sustentacin se genera en direccin perpendicular a la

direccin de la corriente que pasa por la mano.

Factores que afectan a la fuerza de sustentacin.

El ngulo de ataque
La velocidad relativa de la corriente detalla las variables que nos
conciernes, descartando las que como densidad del medio. En nuestro
caso es siempre constante, no tienen relevancia.

La frmula correspondiente sera: L=CL*q*S donde CL es el coeficiente de

sustentacin, dependiente del tipo de perfil y del ngulo de ataque; q la presin
aerodinmica (1/2dv siendo d la densidad y v la velocidad del viento relativo) y
S la superficie alar.

Fuerzas sobre superficies planas sumergidas en un fluido:

Es importante, para el diseo de presas, tanques y obras de descarga,

como compuertas. Para superficies horizontales, la determinacin de la
presin, es sencilla porque la presin es constante. Para determinar la fuerza
de presin sobre las superficies inclinadas o verticales han de aplicarse los
conceptos de clculo integral.

Fuerzas sobre superficies curvas sumergidas en un fluido:

La fuerza resultante de la presin sobre las superficies curvas sumergidas

no pueden calcularse con las ecuaciones desarrolladas para las fuerzas de la
presin sobre superficies planas sumergidas, debido a las variaciones en
direccin de la fuerza de la presin. Sin embargo, la fuerza resultante de la
presin puede calcularse determinando sus componentes horizontales y
combinndolas verticalmente.

Fx = Fbc - Fh = 0

Fz = Fv - Wabc - Fac = 0

La componente horizontal de la resultante de las presiones que un lquido

ejerce sobre una superficie curva cilndrica es igual a la magnitud y de sentido
contrario a la resultante de las presiones que el fluido ejerce sobre la
proyeccin de la superficie sobre un plano vertical y tiene la misma lnea de
accin, es decir, pasa por el centro de la presin de dicha proyeccin.

La componente vertical de la resultante de las presiones que un lquido

ejerce sobre una superficie curva es de igual magnitud y sentido contrario al
peso de la columna vertical del lquido contenido entre esta superficie y el plano
piezomtrico.

Aplicaciones de su estudio:

La capa lmite se estudia para analizar la variacin de velocidades en la

zona de contacto entre un fluido y un obstculo que se encuentra en su seno o
por el que se desplaza. La presencia de esta capa es debida principalmente a
la existencia de la viscosidad, propiedad inherente de cualquier fluido. sta es
la causante de que el obstculo produzca una variacin en el movimiento de
las lneas de corriente ms prximas a l. La variacin de velocidades, como
indica el principio de Bernoulli, conlleva una variacin de presiones en el fluido,
que pueden dar lugar a efectos como las fuerzas de sustentacin y de
resistencia aerodinmica.

En la atmsfera terrestre, la capa lmite es la capa de aire cercana al suelo y

que se ve afectada por la conveccin debida al intercambio diurno de calor,
humedad y momento con el suelo.

En el caso de un slido movindose en el interior de un fluido, una capa

lmite laminar proporciona menor resistencia al movimiento.

Fuerza de Arrastre: Es la fuerza sobre un cuerpo ocasionada por el fluido que

opone resistencia en la direccin del movimiento del cuerpo. Las aplicaciones
ms familiares que requieren el estudio del arrastre se dan en el campo del
transporte. La resistencia al viento es el termino que se emplea con
frecuencia para describir los efectos del arrastre sobre aeronaves ,
automviles , camiones y trenes. La fuerza de arrastre debe contrarrestarse
por medio de una fuerza de propulsin en la direccin opuesta , con el
fin de mantener o incrementar la velocidad del vehiculo . Como la
generacin de una fuerza de propulsin requiere que se agregue energa,
es deseable minimizar el arrastre.

Fuerza de Sustentacin: Es una fuerza ocasionada por el fluido en

direccin perpendicular a la direccin del movimiento del cuerpo . Su
aplicacin ms importante esta en el diseo y anlisis de alas de aeronaves
llamadas aeroplanos. La geometra de un aeroplano es tal que se produce
una fuerza de sustentacin cuando el aire pasa sobre y bajo l . Por supuesto
la magnitud de la sustentacin debe ser al menos igual al peso de la aeronave
para que vuele.
 ANLISIS DIMENSIONAL DE LAS FUERZAS DE RESISTENCIA AL
AVANCE Y SUSTENTACIN PARA FLUJO INCOMPRENSIBLE Y FLUJO
COMPRENSIBLE

Flujos incompresibles y sin rozamiento

Estos flujos cumplen el llamado teorema de Bernoulli, enunciado por el

matemtico y cientfico suizo Daniel Bernoulli. El teorema afirma que la energa
mecnica total de un flujo incompresible y no viscoso (sin rozamiento) es
constante a lo largo de una lnea de corriente. Las lneas de corriente son
lneas de flujo imaginarias que siempre son paralelas a la direccin del flujo en
cada punto, y en el caso de flujo uniforme coinciden con la trayectoria de las
partculas individuales de fluido. El teorema de Bernoulli implica una relacin
entre los efectos de la presin, la velocidad y la gravedad, e indica que la
velocidad aumenta cuando la presin disminuye. Para el autor John Muller:
"Este principio es importante para la medida de flujos, y tambin puede
emplearse para predecir la fuerza de sustentacin de un ala en vuelo.

Resistencia.

La resistencia o arrastre es la componente de la fuerza resultante, ejercida

por el fluido sobre el cuerpo en direccin paralela al movimiento relativo del
fluido. Usualmente se da en la forma:
Resistencia en Kg = CDA V
2
Sustentacin.

La sustentacin es la componente de la fuerza resultante, ejercida por el

fluido sobre el cuerpo en direccin perpendicular al movimiento relativo del
fluido. Usualmente se da en la forma
 Sustentacin en Kg = CLA V
2

Donde CD = Coeficiente de resistencia, adimensional.

CL = Coeficiente de sustentacin, adimensional.

= Densidad del fluido, en UTM/m.

A = Un rea caracterstica, en m, que normalmente es la proyeccin del

cuerpo sobre un plano perpendicular al movimiento relativo del fluido.

V = Velocidad relativa del fluido respecto del cuerpo, en m/seg.

La nocin de resistencia al movimiento, o arrastre de un fluido sobre un

cuerpo inmerso, es un concepto intuitivo fcil de captar. Sin embargo, para su
determinacin cuantitativa, se requiere una definicin cuidadosa de este
concepto.

Un fluido que se mueve con respecto a una frontera rgida ejerce una fuerza
dinmica sobre ella; fuerza que se debe a los factores siguientes: Primero, los
esfuerzos tangenciales debidos a la viscosidad y los gradientes de velocidad en
la superficie de frontera, dan lugar a fuerzas tangenciales activas en ella.
Segundo, la intensidad de la presin, la cual vara a lo largo de la superficie
debido a los efectos dinmicos, da lugar a fuerzas normales a la frontera.

Para un cuerpo inmerso, la suma vectorial de las fuerzas normal y

tangencial, integrada sobre toda la superficie, da un vector de fuerza resultante,
como se muestra en la figura.
Diagrama de definicin para las fuerzas inducidas por el flujo.

La componente de esta fuerza resultante, en la direccin de la velocidad

relativa que tiene el fluido en la zona inalterada lejos del cuerpo, es el
urrustre. La componente normal a la velocidad relativa es la fuerza de
sustentacin o fuerza lateral.

Tanto el arrastre como la fuerza de sustentacin incluyen componentes de

presin y de friccin. Para el arrastre total tenemos:

Con las componentes

Arrastre por friccin

Arrastre debido a la presin

Donde

S = rea total de la superficie de frontera.

= ngulo entre la normal al elemento de superficie y la direccin del flujo.

El arrastre friccional tambin es conocido como resistencia superficial. El

arrastre debido a la presin depende grandemente de la forma del cuerpo y es
conocido como urrustre de forma. Cuerpos tales como los perfiles
aerodinmicos o hidrodinmicos, y las quillas de los barcos, tienen una
superficie de resistencia muy grande y a veces completamente dominante. Los
objetos de forma roma, tales como esferas, pilas de puentes o automviles,
tienen un gran arrastre de forma, con respecto a la resistencia superficial.
Usualmente, los coeficientes de arrastre se definen mediante las relaciones
siguientes:
 El movimiento de un cuerpo sumergido en un fluido est relacionado con las
componentes de arrastre y de sustentacin de la fuerza dinmica resultante,
ejercida por el fluido sobre el cuerpo. El arrastre, es decir, la resistencia al
movimiento, es la componente de la fuerza resultante, en la direccin del flujo
relativo delante del cuerpo, y la sustentacin es la componente normal a esa
direccin.

Los coeficientes adimensionales de estas fuerzas, CD y C, son parmetros

tiles para expresar las componentes de la fuerza dinmica de estado
permanente, que acta sobre un cuerpo sumergido. Por conveniencia las
sumarizaremos a continuacin:

Arrastre total:

Sustentacin total:
 PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS

Los fluidos, como todos los materiales, tienen propiedades fsicas que
permiten caracterizar y cuantificar su comportamiento as como distinguirlos de
otros. Algunas de estas propiedades son exclusivas de los fluidos y otras son
tpicas de todas las sustancias. Caractersticas como la viscosidad, tensin
superficial y presin de vapor solo se pueden definir en los lquidos y gases.
Sin embargo la masa especfica, el peso especfico y la densidad son atributos
de cualquier materia.

Masa especifica, peso especfico y densidad.

Se denomina masa especfica a la cantidad de materia por unidad de

volumen de una sustancia. Se designa por P y se define: P = lim ( m/ v)v->0

El peso especfico corresponde a la fuerza con que la tierra atrae a una

unidad de volumen. Se designa por . La masa y el peso especfico estn
relacionados por:

= gP

Donde g representa la intensidad del campo gravitacional.

Se denomina densidad a la relacin que exista entre la masa especfica de

una sustancia cualquiera y una sustancia de referencia. Para los lquidos se
utiliza la masa especifica del agua a 4C como referencia, que corresponde a
1g/cm3 y para los gases se utiliza al aire con masa especifica a 20C 1 1,013
bar de presin es 1,204 kg/m3.

Viscosidad.

La viscosidad es una propiedad distintiva de los fluidos. Esta ligada a la

resistencia que opone un fluido a deformarse continuamente cuando se le
somete a un esfuerzo de corte. Esta propiedad es utilizada para distinguir el
comportamiento entre fluidos y slidos. Adems los fluidos pueden ser en
general clasificados de acuerdo a la relacin que exista entre el esfuerzo de
corte aplicado y la velocidad de deformacin.

Supngase que se tiene un fluido entre dos placas paralelas separada a una
distancia pequea entre ellas, una de las cuales se mueve con respecto de la
otra. Esto es lo que ocurre aproximadamente en un descanso lubricado. Para
que la palca superior se mantenga en movimiento con respecto ala inferior, con
una diferencia de velocidades V, es necesario aplicar una fuerza F, que por
unidad se traduce en un esfuerzo de corte, = F / A, siendo A el rea de la
palca en contacto con el fluido. Se puede constatar adems que el fluido en
contacto con la placa inferior, que esta en reposo, se mantiene adherido a ella
y por lo tanto no se mueve. Por otra parte, el fluido en contacto con la placa
superior se mueve ala misma velocidad que ella. Si el espesor del fluido entre
ambas placas es pequeo, se puede suponer que la variacin de velocidades
en su interior es lineal, de modo que se mantiene la proporcin:

dv / dy = V/y

Compresibilidad.

La compresibilidad representa la relacin entre los cambios de volumen y

los cambios de presin a que esta sometido un fluido. Las variaciones de
volumen pueden relacionarse directamente con variaciones de la masa
especfica si la cantidad de masa permanece constante. En general se sabe
que en los fluidos la masa especifica depende tanto de la presin como de la
temperatura de acuerdo a al ecuacin de estado.

Presin de vapor.

Los fluidos en fase liquida o gaseosa dependiendo de las condiciones en

que se encuentren. Las sustancias puras pueden pasar por las cuatro fases,
desde slido a plasma, segn las condiciones de presin y temperatura a que
estn sometidas. Se acostumbra designar lquidos a aquellos materias que
bajo las condicione normales de presin y temperatura en que se encuentran
en la naturaleza estn en esa fase.

Cuando un liquido se le disminuye la presin a la que esta sometido hasta

llegar a un nivel en el que comienza a bullir, se dice que alcanzado la presin
de vapor. Esta presin depende de la temperatura. As por ejemplo, para el
agua a 100C, la presin es de aproximadamente de 1 bar, que equivale a una
atmsfera normal. La presin de vapor y la temperatura de ebullicin estn
relacionadas y definen una lnea que separa y el lquido de una misma
sustancia en un grafico de presin y temperatura.

Tensin superficial.

Se ha observado que entre la interfase de dos fluidos que no se mezclan se

comportan como si fuera una membrana tensa. La tensin superficial es la
fuerza que se requiere para mantener en equilibrio una longitud unitaria de esta
pelcula. El valor de ella depender de los fluidos en contacto y de la
temperatura. Los efectos de la superficial solo apreciables en fenmenos de
pequeas dimensiones, como es el caso de tubos capilares, burbujas, gotas y
situaciones similares.

Segn Bonifacio Fernndez L. Las propiedades de los fluidos se dividen en

extensivas y mecnicas; de las cuales se derivan otras tomando en cuenta
diversos factores.

Valores tpicos de las propiedades de fluidos ms usuales.

Propiedad Designacin Unidades Valores

Agua Aire
Masa especifica P kg/m3 1.000 1,2

Viscosidad g/ms 1,0 0,02

Calor especifico Cp J/kgK 4.200 1.008

Presin de vapor
 (20) Pv bar 0,023 -

Tensin Superficial mN/m 72,8 -

ANALISIS PUNTUAL DEL COMPARTAMIENTO DE LOS FLUIDOS

TEOREMA DE BERNOULLI

Una de las leyes fundamentales que rigen el movimiento de los fluidos es el

teorema de Bernoulli, que relaciona un aumento en la velocidad de flujo con
una disminucin de la presin y viceversa. El teorema de Bernoulli explica, por
ejemplo, la fuerza de sustentacin que acta sobre el ala de un avin en vuelo.
Un ala o plano aerodinmico est diseada de forma que el aire fluya ms
rpidamente sobre la superficie superior que sobre la inferior, lo que provoca
una disminucin de presin en la superficie de arriba con respecto a la de
abajo. Esta diferencia de presiones proporciona la fuerza de sustentacin que
mantiene el avin en vuelo. Los coches de carrera son muy bajos con el fin de
que el aire se desplace a gran velocidad por el estrecho espacio entre la
carrocera y el suelo. Esto reduce la presin debajo del vehculo y lo aprieta
con fuerza hacia abajo, lo que mejora el agarre. Estos coches tambin llevan
en su parte trasera un plano aerodinmico con forma de ala invertida para
aumentar la fuerza contra el suelo. La vela de un balandro en movimiento
tambin constituye un plano aerodinmico. Otro aspecto importante de la
aerodinmica es la resistencia al avance que experimentan los objetos slidos
que se mueven a travs del aire. Por ejemplo, las fuerzas de resistencia que
ejerce el aire que fluye sobre un avin deben ser superadas por el empuje del
reactor o de las hlices. La resistencia al avance puede reducirse
significativamente empleando formas aerodinmicas. Segn el autor James A.
Fay: "Cuando el objeto no es totalmente aerodinmico, la resistencia aumenta
de forma aproximadamente proporcional al cuadrado de su velocidad con
respecto al aire". Por ejemplo, la potencia necesaria para propulsar un coche
que avanza de forma uniforme a velocidades medias o altas se emplea
fundamentalmente en superar la resistencia del aire.
 FLUJOS VISCOSOS: MOVIMIENTO LAMINAR Y TURBULENTO

Los primeros experimentos cuidadosamente documentados del rozamiento

en flujos de baja velocidad a travs de tuberas fueron realizados
independientemente en 1839 por el fisilogo francs Jean Louis Marie
Poiseuille, que estaba interesado por las caractersticas del flujo de la sangre, y
en 1840 por el ingeniero hidrulico alemn Gotthilf Heinrich Ludwig Hagen. El
primer intento de incluir los efectos de la viscosidad en las ecuaciones
matemticas se debi al ingeniero francs Claude Louis Marie Navier en 1827
e, independientemente, al matemtico britnico George Gabriel Stokes, quien
en 1845 perfeccion las ecuaciones bsicas para los fluidos viscosos
incompresibles. Actualmente se las conoce como ecuaciones de Navier-
Stokes, y son tan complejas que slo se pueden aplicar a flujos sencillos. Uno
de ellos es el de un fluido real que circula a travs de una tubera recta. El
teorema de Bernoulli no se puede aplicar aqu, porque parte de la energa
mecnica total se disipa como consecuencia del rozamiento viscoso, lo que
provoca una cada de presin a lo largo de la tubera. Las ecuaciones sugieren
que, dados una tubera y un fluido determinados, esta cada de presin debera
ser proporcional a la velocidad de flujo. Los experimentos realizados por
primera vez a mediados del siglo XIX demostraron que esto slo era cierto para
velocidades bajas; para velocidades mayores, la cada de presin era ms bien
proporcional al cuadrado de la velocidad. Este problema no se resolvi hasta
1883, cuando el ingeniero britnico Osborne Reynolds demostr la existencia
de dos tipos de flujo viscoso en tuberas. A velocidades bajas, las partculas del
fluido siguen las lneas de corriente (flujo laminar), y los resultados
experimentales coinciden con las predicciones analticas. A velocidades ms
elevadas, surgen fluctuaciones en la velocidad del flujo, o remolinos (flujo
turbulento), en una forma que ni siquiera en la actualidad se puede predecir
completamente. Reynolds tambin determin que la transicin del flujo laminar
al turbulento era funcin de un nico parmetro, que desde entonces se conoce
como nmero de Reynolds. Si el nmero de Reynolds que carece de
dimensiones y es el producto de la velocidad, la densidad del fluido y el
dimetro de la tubera dividido entre la viscosidad del fluido es menor de
2.100, el flujo a travs de la tubera es siempre laminar; cuando los valores son
ms elevados suele ser turbulento. El concepto de nmero de Reynolds es
esencial para gran parte de la moderna mecnica de fluidos.

Segn James A. Fay: "Los flujos turbulentos no se pueden evaluar

exclusivamente a partir de las predicciones calculadas, y su anlisis depende
de una combinacin de datos experimentales y modelos matemticos"; gran
parte de la investigacin moderna en mecnica de fluidos est dedicada a una
mejor formulacin de la turbulencia. Puede observarse la transicin del flujo
laminar al turbulento y la complejidad del flujo turbulento cuando el humo de un
cigarrillo asciende en aire muy tranquilo. Al principio, sube con un movimiento
laminar a lo largo de lneas de corriente, pero al cabo de cierta distancia se
hace inestable y se forma un sistema de remolinos entrelazados. Flujo principal
Remolinos Flujo turbulento.

FLUJO INCOMPRENSIBLE.

Un flujo se clasifica en compresible e incompresible, dependiendo del nivel

de variacin de la densidad del fluido durante ese flujo. La incompresibilidad es
una aproximacin y se dice que el flujo es incompresible si la densidad
permanece aproximadamente constante a lo largo de todo el flujo. Por lo tanto,
el volumen de todas las porciones del fluido permanece inalterado sobre el
curso de su movimiento cuando el flujo o el fluido es incompresible. En esencia,
las densidades de los lquidos son constantes y as el flujo de ellos es
tpicamente incompresible.

Por lo tanto, se suele decir que los lquidos son sustancias incompresibles.
Ejemplo: una presin de 210 atm hace que la densidad del agua liquida a 1 atm
cambie en slo 1 por ciento. Cuando se analizan flujos de gas a velocidades
altas, la velocidad del flujo a menudo se expresa en trminos del nmero
adimensional de Mach que se define como
 En donde c es la velocidad del sonido cuyo valor es de 346 m/s en el aire a
temperatura ambiente al nivel del mar. Se dice que un flujo es snico cuando
Ma=1, subsnico cuando Ma<1, supersnico cuando Ma>1, e hipersnico
cuando Ma>>1. Los flujos de lquidos son incompresibles hasta un nivel alto de
exactitud, pero el nivel de variacin de la densidad en los flujos de gases y el
nivel consecuente de aproximacin que se hace cuando se modelan estos
flujos como incompresibles depende del nmero de Mach. Con frecuencia, los
flujos de gases se pueden aproximar como incompresibles si los cambios en al
densidad se encuentran por debajo de alrededor de 100 m/s. As el flujo de un
gas no es necesariamente compresible.

FLUJO COMPRESIBLES

El inters por los flujos compresibles comenz con el desarrollo de las

turbinas de vapor por el inventor britnico Charles Algernon Parsons y el
ingeniero sueco Carl Gustaf Patrik de Laval durante la dcada de 1880. En
esos mecanismos se descubri por primera vez el flujo rpido de vapor a travs
de tubos, y la necesidad de un diseo eficiente de turbinas llev a una mejora
del anlisis de los flujos compresibles. Pero los avances modernos tuvieron que
esperar al estmulo que supuso el desarrollo de la turbina de combustin y la
propulsin a chorro en la dcada de 1930. El inters por los flujos de alta
velocidad sobre superficies surgi de forma temprana en los estudios de
balstica, donde se necesitaba comprender el movimiento de los proyectiles.
Los avances ms importantes comenzaron hacia el final del siglo XIX, con
Prandtl y sus discpulos, entre otros, y crecieron con la introduccin de los
aviones de alta velocidad y los cohetes en la II Guerra Mundial.

El autor Gareth Williams lo fundamental de flujos compresibles lo deduce:

Uno de los principios bsicos del flujo compresible es que la densidad de un
gas cambia cuando el gas se ve sometido a grandes cambios de velocidad y
presin. Al mismo tiempo, su temperatura tambin cambia, lo que lleva a
problemas de anlisis ms complejos. El comportamiento de flujo de un gas
compresible depende de si la velocidad de flujo es mayor o menor que la
velocidad del sonido. El sonido es la propagacin de una pequea
perturbacin, u onda de presin, dentro de un fluido. Para un gas, la velocidad
del sonido es proporcional a la raz cuadrada de su temperatura absoluta. La
velocidad del sonido en el aire a 20 C (293 kelvins en la escala absoluta), es
de unos 344 metros por segundo. Si la velocidad de flujo es menor que la
velocidad del sonido (flujo subsnico), las ondas de presin pueden
transmitirse a travs de todo el fluido y as adaptar el flujo que se dirige hacia
un objeto. Por tanto, el flujo subsnico que se dirige hacia el ala de un avin se
ajustar con cierta distancia de antelacin para fluir suavemente sobre la
superficie. En el flujo supersnico, las ondas de presin no pueden viajar
corriente arriba para adaptar el flujo. Por ello, el aire que se dirige hacia el ala
de un avin en vuelo supersnico no est preparado para la perturbacin que
va a causar el ala y tiene que cambiar de direccin repentinamente en la
proximidad del ala, lo que conlleva una compresin intensa u onda de choque.
El ruido asociado con el paso de esta onda de choque sobre los observadores
situados en tierra constituye el estampido snico de los aviones supersnicos.
Frecuentemente se identifican los flujos supersnicos por su nmero de Mach,
que es el cociente entre la velocidad de flujo y la velocidad del sonido. Por
tanto, los flujos supersnicos tienen un nmero de Mach superior a 1.
 FLAP

Dispositivo hipersustentador

Un dispositivo hipersustentador es un ingenio aerodinmico diseado para

aumentar la sustentacin, en determinadas fases del vuelo de una aeronave.
Su fin es evitar la entrada en prdida durante fases concretas del vuelo, como
el aterrizaje o el despegue, replegndose o quedando inactivo durante el vuelo
normal de crucero. De este modo permite al avin volar a velocidades ms
bajas en las fases de despegue, ascenso inicial, aproximacin y aterrizaje,
aumentando su coeficiente de sustentacin. Se utilizan tambin, con bajos
ndices de extensin, cuando por alguna razn es necesario volar a bajas
velocidades.

Los ms comunes son planos mviles en el perfil alar que, cuando son
utilizados, modifican ciertas caractersticas de la regin del ala donde se
encuentran, como su curvatura o su cuerda.

Hay que tener en cuenta que introducir un dispositivo hipersustendor en un

ala siempre introduce elementos mecnicos y por tanto peso en la misma y por
tanto son, en un principio, elementos no deseables y que al instalarlos siempre
se buscan los ms sencillos.

Los dispositivos hipersustentadores se pueden dividir en dos tipos principales:

pasivos: son dispositivos que modifican la geometra del ala ya sea

aumentando su curvatura, su superficie o bien generando huecos para
controlar el flujo.
activos: son dispositivos que requieren una aplicacin activa de energa
directamente al fluido.
Dispositivos Pasivos

Los sistemas de flaps ms divulgados son aquellos en que los planos

hipersustentadores, a medida que bajan creando un ngulo (que se mide en
grados) con la cuerda del ala, se desplazan hacia atrs aumentando la
superficie alar. Es por esa razn que generalmente el ndice de extensin no se
mide en grados sino en porcentaje donde, por ejemplo, treinta por ciento podra
significar veinte grados de deflexin, y un aumento de la superficie alar del
siete por ciento.

Una clasificacin muy general puede hacerse en dos grandes grupos:

Flaps

Situado en el borde de fuga del ala. Aumenta el coeficiente de sustentacin

del ala mediante el aumento de superficie o el aumento de coeficiente de
sustentacin del perfil, entrando en accin en momentos adecuados, cuando
este vuela a velocidades inferiores a aquellas para las cuales se ha diseado el
ala, replegndose posteriormente y quedando inactivo. Los hay tambin de
borde de ataque. Los flaps modernos de borde de salida son estructuras muy
complejas formadas por dos o tres series de cada lado, y de tres o cuatro
planos sucesivos, que se van escalonando y dejando una ranura entre cada
uno de ellos. El efecto hipersustentador de estos sistemas es impresionante.

Situados en la parte interior trasera de las alas, se deflectan hacia abajo de

forma simtrica (ambos a la vez), en uno o ms ngulos, con lo cual cambian la
curvatura del perfil del ala (ms pronunciada en el extrados y menos
pronunciada en el intrados), la superficie alar (en algunos tipos de flap) y el
ngulo de incidencia, todo lo cual aumenta la sustentacin (y tambin la
resistencia).
 Se accionan desde la cabina, bien por una palanca, por un sistema
elctrico, o cualquier otro sistema, con varios grados de calaje (10, 15, etc..)
correspondientes a distintas posiciones de la palanca o interruptor elctrico, y
no se bajan o suben en todo su calaje de una vez, sino gradualmente. En
general, deflexiones de flaps de hasta unos 15 aumentan la sustentacin con
poca resistencia adicional, pero deflexiones mayores incrementan la resistencia
en mayor proporcin que la sustentacin.

Hay varios tipos de flaps: sencillo, de intrados, flap zap, flap fowler, flap
ranurado, flap Krueger, etc.

Sencillo. Es el ms utilizado en aviacin ligera. Es una porcin de la

parte posterior del ala.
De intrados. Situado en la parte inferior del ala (intrados) su efecto es
menor dado que solo afecta a la curvatura del intrados.
Zap. Similar al de intrados, al deflectarse se desplaza hacia el extremo
del ala, aumentando la superficie del ala adems de la curvatura.
Fowler. Idntico al flap zap, se desplaza totalmente hasta el extremo del
ala, aumentando enormemente la curvatura y la superficie alar.
Ranurado. Se distingue de los anteriores, en que al ser deflectado deja
una o ms ranuras que comunican el intrados y el extrados, produciendo
una gran curvatura a la vez que crea una corriente de aire que elimina la
resistencia de otros tipos de flaps.
Krueger. Como los anteriores, pero situado en el borde de ataque en vez
del borde de salida.

Los flaps nicamente deben emplearse en las maniobras de despegue,

aproximacin y aterrizaje, o en cualquier otra circunstancia en la que sea
necesario volar a velocidades ms bajas que con el avin "limpio".

Los efectos que producen los flaps son:

Aumento de la sustentacin.
Aumento de la resistencia.
Algunos aumentan la superficie alar.
 Posibilidad de volar a velocidades ms bajas sin entrar en prdida.
Se necesita menor longitud de pista en despegues y aterrizajes.
La senda de aproximacin se hace ms pronunciada.
Crean una tendencia a picar.
En el momento de su deflexin el avin tiende a ascender y perder
velocidad.

En los aviones comerciales se necesita incluir FTFs (Flap Track Fairing),

son una especie de railes sobre los que los flaps se extienden.

Slats

Situados en el borde de ataque del ala, son dispositivos mviles que crean
una ranura entre el borde de ataque del ala y el resto del plano. A medida que
el ngulo de ataque aumenta, el aire de alta presin situado en la zona inferior
del ala trata de llegar a la parte superior del ala, dando energa de esta manera
al aire en la parte superior y por tanto aumentando el mximo ngulo de ataque
que el avin puede alcanzar.

Son superficies hipersustentadoras que actan de modo similar a los flaps.

Situadas en la parte anterior del ala, al deflectarse canalizan hacia el extrads
una corriente de aire de alta velocidad que aumenta la sustentacin
permitiendo alcanzar mayores ngulos de ataque sin entrar en prdida.

Se emplean generalmente en grandes aviones para aumentar la

sustentacin en operaciones a baja velocidad (aterrizajes y despegues),
aunque tambin hay modelos de aeroplanos ligeros que disponen de ellos.

En muchos casos su despliegue y repliegue se realiza de forma automtica;

mientras la presin ejercida sobre ellos es suficiente los slats permanecen
retrados, pero cuando esta presin disminuye hasta un determinado nivel
(cerca de la velocidad de prdida) los slats se despliegan de forma automtica.
Debido al sbito incremento o disminucin (segn se extiendan o replieguen)
de la sustentacin en velocidades cercanas a la prdida, debemos extremar la
atencin cuando se vuela a velocidades bajas en aviones con este tipo de
dispositivo.

Dispositivos Activos

Estos dispositivos aumentan la sustentacin del avin no mediante

modificacin de geometra sino mediante la introduccin (de manera
inteligente) de energa en el fluido. Normalmente tratan de modificar la capa
lmite para evitar su desprendimiento mediante la introduccin de energa.

Flap Soplado

El aire sangrado del compresor y a presin pasa, gracias a una serie de

conductos, a la ranura de los flaps para inyectarlo y aumentar la energa
cintica del aire y generar gradientes favorables que evitan el desprendimiento.
Siempre los dispositivos hipersustentadores activos son mucho ms eficaces
que los pasivos, teniendo como contraposicin que el sangrado de aire de los
motores hace que la potencia que estos generan tambin sean menor. Por
tanto, slo se usan realmente en aviones especialmente diseados para
despegues y aterrizajes.

Rodillo de borde de ataque

Consiste en un cilindro que gira sobre su eje en sentido horario, lo que

permite acelerar de forma artificial el aire que va por arriba y desacelerar el aire
que pasa por intrads. Al aumentar la diferencia de velocidades da como
consecuencia un importante aumento en la sustentacin aportada al ala.

Otros mtodos activos

Otro mtodo es crear una zona de baja presin mediante succionadores,
en la zona que se desprende la capa lmite, logrando as adherirla a la
superficie del ala.
Muy divulgados tambin, sobre todo en algunos tipos de avin, en zonas
ms susceptibles de desprenderse la capa lmite, son los generadores
de torbellinos, pequeas series de placas verticales orientadas en
sentidos estudiados aerodinmicamente.
 Otro mtodo es inyectar energa al fluido mediante cavidades con
membranas vibrantes que al dar energa a la capa lmite (y hacerla ms
turbulenta) la hacen ms resistente al desprendimiento.
Otro activo es el uso de los gases de escape del motor como generador
directo o indirecto de sustentacin, ya sea mediante toberas vectoriales
(directo) como con configuraciones de motor en el ala (indirecto); esto
ltimo se puede ver muy bien en el Antonov An-72, avin especialmente
diseado para ser usado en pistas cortas y no preparadas.

Spoilers o aerofrenos

Al contrario que los anteriores, el objetivo de esta superficie es destruir la

sustentacin del avin. Se emplean sobre todo en reactores que desarrollan
altas velocidades y sirven para posar el avin en la pista de aterrizaje (al
destruir la sustentacin no hay nada que lo eleve), como aerofreno facilitando
el aterrizaje ayudando a frenar en tierra, y en algunos aviones como
complemento de los alerones para el control lateral y los virajes en vuelo.

Uso

Las superficies secundarias (flaps, slats, spoilers) siempre funcionan en

pareja y de forma simtrica (en condiciones normales), es decir el
accionamiento del mando correspondiente provoca el mismo movimiento (abajo
o arriba) de las superficies en las dos alas (excepto en los movimientos de los
spoilers complementando a los alerones).

Al afectar a la sustentacin, a la forma del perfil, y a la superficie alar, el que

funcione una superficie y no su simtrica puede suponer un grave
inconveniente. Asimismo, tienen un lmite de velocidad, pasada la cual no
deben accionarse so pena de provocar daos estructurales.

Ha habido accidentes de aviones comerciales debido al despliegue

inadvertido de alguna de estas superficies en vuelo, lo cual ha llevado a
mejorar los diseos, incorporando elementos que eviten su accionamiento a
velocidades inadecuadas.

En los aviones comerciales, todas estas superficies (primarias y

secundarias) se mueven por medios elctricos e hidrulicos. La razn es obvia;
su envergadura hace que las superficies de control sean mayores; estn ms
alejadas de los mandos que las controlan, y adems soportan una presin
mucho mayor que en un avin ligero. Todo esto reunido hace que se necesite
una fuerza extraordinaria para mover dichas superficies, fuerza que realizan los
medios mencionados.

El objetivo principal de estos elementos es el de permitir la operacin a

velocidades menores para el despegue, aterrizaje y vuelo lento de las
aeronaves que los utilizan.

Las aves usan un sistema parecido a los slats al aterrizar, una pluma en
mitad del borde de ataque del ala llamada lula. Esto permite que vuelen a
altos ngulos de ataque y bajas velocidades.
 CONCLUSIONES

La capa lmite puede ser laminar o turbulenta; aunque tambin pueden

coexistir en ella zonas de flujo laminar y de flujo turbulento.

Una capa lmite turbulenta tiene una ventaja muy importante frente a
una capa lmite laminar.

Los cuerpos slidos sumergidos en un lquido experimentan un empuje

hacia arriba.

La capa lmite se estudia para analizar la variacin de velocidades en la

zona de contacto entre un fluido y un obstculo que se encuentra en su
seno o por el que se desplaza.

El arrastre es un vector que va en la direccin contraria al movimiento

del cuerpo.

La viscosidad es una propiedad distintiva de los fluidos. Esta ligada a la

resistencia que opone un fluido a deformarse continuamente cuando se
le somete a un esfuerzo de corte.

El principio de Arqumedes afirma que todo cuerpo sumergido en un

fluido experimenta una fuerza hacia arriba igual al peso del volumen de
fluido desplazado por dicho cuerpo.

Todo cuerpo que est inmerso en la corriente de un fluido estar

sometido a fuerzas y momentos de fuerzas que dependen de la forma y
orientacin con respecto al flujo.

La Fuerza de Sustentacin es una fuerza ocasionada por el fluido

en direccin perpendicular a la direccin del movimiento del cuerpo.

Un cuerpo que se mueve en un fluido viscoso con velocidad constante

debe estar sometido permanentemente a la accin de una fuerza.
 En el caso de un slido movindose en el interior de un fluido, una capa
lmite laminar proporciona menor resistencia al movimiento.

Cuando un objeto se sumerge total o parcialmente en un lquido, ste

experimenta un empuje hacia arriba igual al peso del lquido
desalojado.

El espesor de la capa lmite () se define como la distancia desde la

pared del slido hasta el punto donde la velocidad del fluido difiere en
un 1% del valor de la velocidad lejos del slido (v ).

Si el cuerpo no es homogneo, el centro de gravedad no coincide con

el centro geomtrico, que es el punto en donde puede considerarse
aplicada

Un flujo laminar horizontal es frenado al pasar sobre una superficie

slida (lnea gruesa).

La teora de la capa limite se utiliza para analizar la variacin de

velocidades en la zona de contacto entre un fluido y un obstculo que se
encuentra en su seno o por el que se desplaza
La resistencia es la componente de la fuerza ejercida por un fluido en
una direccin la cual es paralela al movimiento relativo del fluido.
En la sustencion el cuerpo esta en direccin perpendicular al movimiento
del fluido.
Segn el teora de Bernoulli el flujo incomprensible constante a lo largo
de una lnea de corriente.
El principio de Arqumedes afirma que todo cuerpo sumergido en un
fluido experimenta un empuje vertical y hacia arriba igual al peso de
fluido desalojado.

Un dispositivo hipersustentador es un ingenio aerodinmico diseado

para aumentar la sustentacin, en determinadas fases del vuelo de una
aeronave.

El espesor de la capa limite en la zona del borde de ataque o de llegada

es pequeo, pero aumenta a lo largo de la superficie.
 BIBLIOGRAFIA

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DAILY James W. y HARLEMAN Donald R. F. Dinmica de los Fluidos
con Aplicacin en Ingeniera. Mxico. Editorial Trillas.
ANEXOS
 La teora de la Capa Lmite, desarrollada por Prandtl en 1904, facilit la
mejor comprensin de la Hidrodinmica
 Flujo paralelo y perpendicular a una lmina plana

SEPARACIN DE CAPA LIMITE Y FORMACIN DE ESTELA

 Flujo en la capa lmite.

En las curvas se observa que la pendiente vara rpidamente junto a la

lmina y que la velocidad tiende asintticamente hacia la velocidad de la
masa global del fluido.