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L

Universidade Estadual de Campinas


Faculdade de Engenharia Qumica
EQ 601 Laboratrio de Engenharia Qumica I
Turma A Equipe A

Pr-Relatrio

Perda de carga em acidentes

Alunos: Juarez de Oliveira Junior RA: 136322


Matheus Simes Moraliz 137034
Mnica Christina Sales Carneiro 158286
Tauan da Silva Narciso Gomes 158431
Thales Antnio Amarante 157383

Campinas SP
22 de maio de 2017
1

RESUMO .
2

NDICE

1. INTRODUO 3
1.1 Motivao 3
1.2 Objetivos 3

2. REVISO TERICA 4
2.1 Do ponto de vista histrico 4
2.2 Hipteses da camada limite 4
2.3 Nmero de Reynolds 5
2.4 Equaes da camada limite 6
2.5 Propriedades do ar 8

11
3. MATERIAIS E MTODOS
11
3.1 Materiais
11
3.2 Mtodos
12
4. RESULTADOS E DISCUSSO 12
4.1 Calibrao do micrmetro 12
4.2 Camada limite

5. CONCLUSES E SUGESTES 15

6. NOMENCLATURA 16

7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 17
3

1. INTRODUO
O

1.1 Motivao

1.2 Objetivo
N
4

2. REVISO TERICA
O conceito de perda de carga refere-se a energia til do fluido (cintica, potencial e
entalpia) que transformada em energia trmica ao longo do escoamento do fluido, resultando
em uma reduo do trabalho realizado pelo sistema. Em outras palavras, a perda de carga
consiste na dissipao de energia devido ao atrito entre as molculas que compem o fluido e
interao destas com as paredes dos tubos e acidentes. Na prtica, define-se a perda de carga
como a altura manomtrica que um fluido deve ser elevado para vencer as perdas de carga por
arraste. Tal transporte do fluido feito com o auxlio de bombas centrfugas, volumtricas ou
especiais (engel, 2007).
A dissipao da energia de um fluido em escoamento funo da interao entre as
molculas de um fluido e do atrito destas com as paredes do tubo e acidentes. A composio do
fluido, bem como os tipos de acidentes cotovelos, vlvulas, redutores, expansores, etc
resultam em uma maior ou menor perda carga. Por conseguinte, pode-se classificar as perdas
de carga em distribudas e localizadas (White, 1998).
Primeiramente, classifica-se perdas de carga distribudas aquelas geradas ao longo de
todo o comprimento das tubulaes, sendo uma consequncia do atrito entre as paredes da
tubulao e as molculas do fluido. Segundamente, classifica-se perdas localizadas como
aquelas que so produzidas pelo atrito entre o fluido e acidentes presentes no sistema, os quais
resultam em alteraes bruscas de velocidade, direo, alm de alta turbulncia, fazendo com
que estas perdas sejam mais intensas que as distribudas (White, 1998).
Industrialmente, s possvel determinar quanto de energia deve ser adicionada ao
sistema para o funcionamento de uma unidade de processo conhecendo-se todas as perdas
presentes no transporte de fluidos. Desta forma, fundamental a quantificao de tais perdas,
cujo equacionamento desenvolvido a partir da relao integral da conservao de energia
aplicada em um volume de controle (Fox et all, 2011):

n )dA= Q -W
VC epdV + SC pe( v. (1)
t

Na equao 1, e representa uma combinao das energias cintica, potencial


gravitacional, interna e mecnica (de presso), conforme mostra a Equao 2 a seguir:

v2 P
e = u(T)+ 2 + +gye (2)

Admite-se que: o escoamento permanente e incompressvel; no h trabalho de eixo ou


viscoso; o fluxo mssico possui propriedades uniformes pelas duas superfcies transversais de
entrada e sada no seguimento de tubo; o termo de perda de carga relacionado perda de
energia til pelas foras dissipativas. Com tais hipteses aplicadas s Equaes 1 e 2, obtm-se
a equao a seguir:

u1-u2 Q
hT =- ( + m g) (3)
g

Para obter hT em unidades de altura, utiliza-se a Equao 4, conhecida como a Equao


de Bernoulli modificada:

P1 v12 P2 v22
+ +y1= g + +y2+hT (4)
g 2g 2g
5

2.1 Perda de carga distribuda


Para um segmento de tubulao com dimetro constante, logo velocidade do fluido
constante a uma altura constante, tem-se de acordo com Fox et al, 2006:

P1-P2
hD = (5)
g

Atravs do Mtodo Pi de Buckingham determina-se a perda de carga usando a anlise


dimensional. As variveis em questo so: queda de presso (P), velocidade (v), dimetro (D),
comprimento (L), rugosidade do tubo (), viscosidade do fluido () e massa especfica do fluido
(). Os grupos adimensonais sero:
P L Dv
1 = 2 = 3 = 4 = =Re (6)
v2 D D

O primeiro grupo o nmero de Euler, que tambm pode ser escrito em termos da perda
de carga, que funo dos outros grupos adimensionais como mostrado abaixo:

P hD L
= v2
= 1 (D , D ,Re) (7)
v2 g

Experimentalmente nota-se uma proporcionalidade entre a perda de carga e a razo entre


o comprimento e o dimetro do tubo (L/D), o que resulta em:

P hD L
= v2
= D 2 (D ,Re) (8)
v2 g

O fator de proporcionalidade citado na Equao 8 conhecido como fator de atrito de


Darcy (fD):

L v2
hD =fD D (9)
2g

Para determinar este fator, utiliza-se o diagrama de Moody. Existem outras diversas
correlaes para escoamentos turbulentos, como a equao de Colebrook-White (1937), que
abrange escoamentos de transio e turbulentos em tubos lisos ou rugosos:

1 2,51
=-2,0log (3,7D + Ref) (10)
f

2.2 Perda de carga localizada


De acordo com engel, 2007 a determinao da perda de carga localizada segue o mesmo
procedimento matemtico da perda de carga distribuda, considerando uma velocidade
constante na entrada e sada do acidente. Utilizando um parmetro K, obtm-se:

v2
hL =K (11)
2g

Tal parmetro K que adimensional conhecido como coeficiente de resistncia, sendo


este determinado com uma prtica experimental para tipo de acidente. Alm disso, K funo
da geometria do acidente e do regime de escoamento.
6

Uma outra forma de determinao da perda de carga localizada pela analogia com a
perda de carga distribuda. Introduz-se, portanto, o conceito de comprimento equivalente, que
representa o comprimento de tubo que proporcionaria a mesma perda de carga que o acidente
estudado.

Leq v2
hL =fD (12)
D 2g

2.3 Perdas de carga da prtica experimental


Da Equao 4, faz-se um paralelo entre a perda de carga e a queda de presso em um tubo
ou acidente. A partir da leitura das alturas manomtricas, tal relao dada por:

P1-P2= man gh (13)

A Equao 13 ser empregada para o clculo de todos os acidentes mostrados abaixo.

Vlvulas: so utilizadas para controlar a vazo e/ou interromper o fluxo do fluido na


tubulao. Dentre os diversos tipos de vlvulas, as duas presentes na prtica experimental so:
vlvula globo (fechamento do orifcio que apresenta posio perpendicular direo do tubo)
e vlvula gaveta (fechamento do fluxo por deslizamento de uma placa atravs da seo de
escoamento).
Quando totalmente aberta a vlvula globo apresenta perda de carga mais intensa quando
comparada vlvula gaveta, devido a sua maior tortuosidade. Como nas vlvulas no h
variao de velocidade, assim como de altura, para os clculos de perda de carga utiliza-se a
Equao 5 (White, 1998).
Atravs do equilbrio hidrosttico no interior do manmetro, tem-se:

P1+ man gh=P2 (14)

P2-P1 =man gh (15)

Como para a vlvula 2 (globo) no h variao de velocidade mdia, ento da Equao


15, tem-se:

hLexp= man h (16)

Cotovelos: Cotovelos so acidentes que modificam a direo do escoamento do fluido,


podendo ser de forma brusca (cotovelos de 90 graus) ou de forma branda (cotovelos de 45
graus). Da Equao 4, considerando que a velocidade permanece constante, obtm-se a equao
17 (White, 1998):

P1-P2
hL = +y1 -y2 (17)
g

Expanses e contraes: Expanses e contraes conectam tubos de diferentes dimetros


ou tubos a tanques de armazenamento. No fenmeno expansivo ocorre diminuio da
velocidade do fluido, resultando em um gradiente de presso positivo no sentido do
escoamento. No caso de contraes ocorre o oposto, logo o gradiente de presso negativo.
7

Em contraes bruscas, ocorre a separao do escoamento no tubo jusante, o que


acarreta na contrao da corrente principal em uma seo de dimetro mnimo, a vena
contracta (engel, 2007). Da Equao 4, no havendo variao da altura obtm-se:

P1-P2 v1 2 -v2 2
hL = + (18)
g 2g

Pode-se perceber que a variao da velocidade do fluido influencia significativamente na


variao da presso. Desta forma, no havendo variao na altura, em uma contrao, o
aumento da velocidade acarreta numa diminuio da presso, alm dessa diminuio natural, a
perda de carga implica em uma queda ainda maior, devido s perdas por atrito. Por outro lado,
em uma expanso, a diminuio da velocidade acarreta num aumento da presso, de forma que,
mesmo havendo perda de carga, possvel que a presso aps a expanso seja maior que antes
desta.
8

3. MATERIAIS E MTODOS
3.1 Materiais

3.2 Mtodos
9

4. RESULTADOS E DISCUSSO
4.1 Dados do escoamento
Para os clculos envolvendo as perdas de carga no decorrer da tubulao de PVC foram
considerados os dados presentes na Tabela 1.

Tabela 1 - Constantes consideradas no escoamento no tubo de PVC.


g (m/s) (m)
9,81 0,0000015

Alm disso, a Tabela 2 apresenta as trs vazes consideradas e suas respectivas


temperaturas simuladas e dados da gua.

Tabela 2 - Dados da gua simulados para o escoamento


T (C) T (K) (kg/m) (kg/m.s) Q(mL/s) Q(m/s)
27 300,15 999,551 0,000979 100 0,0001
27 300,15 999,551 0,000979 200 0,0002
27 300,15 999,551 0,000979 300 0,0003

4.2 Perdas maiores


Para as perdas maiores de carga foram considerados 3 tubos de PVC de diferentes
dimetros e comprimentos, estes presentes na Tabela 3.

Tabela 3 - Dados simulados para os trs tubos de PVC


Tubo L (m) D (m) L/Dterico A (m)
1 0,2 0,010 20,00 0,0000785
2 0,3 0,025 12,00 0,0004909
3 0,4 0,019 21,05 0,0002835

Foram simulados, ento valores para as perdas em cada tudo, podendo-se calcular dessa
forma o nmero de Reynolds, o fator de atrito de Darcy e a perda de carga terica esperada, por
meio das Equaes X, Y e Z, respectivamente. Esses valores para cada um dos tubos se
encontram nas Tabelas 4, 5 e 6.

Tabela 4 - Dados simulados para o tubo 1.


h1 (m) h2 (m) h (m) Re f htorico (m)
0,200 0,150 0,050 12997 0,0291 0,0481
0,300 0,100 0,200 25994 0,0247 0,1630
0,500 0,100 0,400 38991 0,0226 0,3355

Tabela 5 Dados simulados para o tubo 2


h1 (m) h2 (m) h (m) Re f htorico (m)
0,150 0,149 0,001 5199 0,0371 0,0009
0,200 0,196 0,004 10398 0,0307 0,0031
0,250 0,243 0,007 15596 0,0276 0,0063

Tabela 6 - Dados simulados para o tubo 3


10

h1 (m) h2 (m) h (m) Re f htorico (m)


0,100 0,095 0,005 6841 0,0344 0,0046
0,150 0,130 0,020 13681 0,0286 0,0153
0,200 0,165 0,035 20522 0,0259 0,0311

O erro mdio percentual entre as perdas de cargas simuladas para o experimento e as


perdas de carga que seriam esperadas considerando o L/Dterico de cada tubo analisado pode ser
observada na Tabela 7.

Tabela 7 Erros mdios percentuais da perda de carga em cada tubo


Tubo Erro (%)
1 15%
2 8%
3 17%

4.3 Perdas menores


Para o caso das perdas menores no escoamento foram considerados acidentes
envolvendo: uma vlvula globo completamente aberta; uma vlvula gaveta completamente
aberta; trs joelhos de 90 de curva suave rosqueados: um de raio longo, um de raio curto e um
de raio padro; uma contrao e duas expanses. Para cada caso foram considerados suas
respectivas constantes de perda de carga e comprimentos equivalentes, presentes na Tabela 8.
A constante de perda de carga da expanso pde ser calculada por meio da Equaes 11 e 18.

Tabela 8 Constantes de perda carga e comprimentos equivalentes para cada acidente do


escoamento
Acidente KL L/Dterico
Vlvula globo completamente aberta 10 6,7
Vlvula gaveta completamente aberta 0,2 0,1
Joelho de 90 de raio longo 0,9 0,8
Joelho de 90 de raio curto 0,9 0,8
Joelho de 90 de raio padro 0,9 0,7
Expanso 0,42 0,5
Contrao 0,5 0,2

No caso das vlvulas e joelho foram consideradas as Equaes 14, 15, 16 e 17 para se
definir os seus respectivos nmeros de Reynolds, fator de atrito de Darcy e perda de carga
terica. Esses dados simulados podem ser observados nas Tabelas 9, 10, 11, 12 e 13.

Tabela 9 Dados de perda de carga simulados para a vlvula globo completamente aberta
h1 (m) h2 (m) h (m) Re f htorico (m)
0,200 0,199 0,001 2412199 0,0123 0,0005
0,400 0,398 0,002 4824399 0,0119 0,0020
0,600 0,595 0,004 7236598 0,0118 0,0045
11

Tabela 10 Dados de perda de carga simulados para a vlvula gaveta completamente aberta
h1 (m) h2 (m) h (m) Re f htorico (m)
0,200 0,200 1E-05 36003 0,0227 1,44E-05
0,300 0,300 1E-04 72006 0,0196 4,98E-05
0,500 0,500 1E-04 108009 0,0182 1,04E-04

Tabela 11 Dados de perda de carga simulados para o joelho de 90 de raio longo


h1 (m) h2 (m) h (m) Re f htorico (m)
0,200 0,200 2E-05 166363 0,0166 2,82E-05
0,300 0,300 1E-04 332725 0,0148 1,00E-04
0,500 0,500 2E-04 499088 0,0140 2,13E-04

Tabela 12 Dados de perda de carga simulados para o joelho de 90 de raio curto


h1 (m) h2 (m) h (m) Re f htorico (m)
0,200 0,200 2E-05 166363 0,0166 2,82E-05
0,300 0,300 1E-04 332725 0,0148 1,00E-04
0,500 0,500 2E-04 499088 0,0140 2,13E-04

Tabela 13 Dados de perda de carga simulados para o joelho de 90 de raio padro


h1 (m) h2 (m) h (m) Re f htorico (m)
0,200 0,200 2E-05 145567 0,0170 2,52E-05
0,300 0,300 8E-05 291134 0,0151 8,96E-05
0,500 0,400 2E-04 436702 0,0142 1,90E-04

Analogamente aos casos de vlvulas e joelhos, as perdas de carga nas contraes e


expanses so calculadas por meio da Equao 18 e esto presentes nas Tabelas 15 e 16.
Contudo, a velocidade de escoamento considerada a maior, ou seja, do tubo de menor
dimetro. Para isso foram considerados os dimetros da Tabela 14.

Tabela 14 Dimetros do tubo para a expanso e contrao


Acidente Dmaior (m) Dmenor (m)
Expanso 0,025 0,01
Contrao 0,025 0,019

Tabela 15 - Dados de perda de carga simulados para a contrao do escoamento


h1 (m) h2 (m) h (m) htorico (m)
0,200 0,190 0,006 0,00317
0,300 0,280 0,003 0,01268
0,500 0,460 0,002 0,02853

Tabela 16 Dados de perda de carga simulados para a expanso do escoamento


h1 (m) h2 (m) h (m) htorico (m)
0,200 0,250 0,031 0,0347
0,300 0,500 0,122 0,1388
0,500 1,000 0,225 0,3123
12

Semelhantemente ao que foi considerado nas perdas maiores de carga, pde ser calculado
um erro percentual mdio das perdas de carga simuladas e s esperadas de acordo com as
constantes de perda de carga e comprimentos equivalentes de cada acidente. Tais erros podem
ser observados na Tabela 17.

Tabela 17 Erros mdios percentuais da perda de carga em cada acidente do escoamento


Acidente Erro relativo a h (%)
Vlvula globo completamente aberta -2%
Vlvula gaveta completamente aberta 22%
Joelho de 90 de raio longo -12%
Joelho de 90 de raio curto -12%
Joelho de 90 de raio padro -9%
Expanso -29%
Contrao -17%
13

5. CONCLUSO E SUGESTES
k
14

6. NOMENCLATURA

P Presso (Pa)
u Energia interna (J)
v Velocidade (m/s)
Massa especfica (kg/m)
hL Perda de Carga distribuda (m)
g Gravidade (m/s)
P Queda de presso (Pa)
D Dimetro (m)
L Comprimento (m)
Rugosidade (m)
Viscosidade (kg/m.s)
Re Nmero de Reynolds
fD Fator de atrito de Darcy
K Coeficiente de resistncia
Leq/D Comprimento equivalente
15

7. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
COLEBROOK, C. F.; WHITE, C. M.; Experiments with Fluid Friction in Roughened Pipes.
Imperial College, London 1937.

FOX, ROBERT W.; McDONALD, ALAN T.; PRITCHARD, PHILIP J. Introduo


mecnica dos fluidos. 7a Ed. Rio de Janeiro: LTC, 2011.

ENGEL, YUNUS. A.; CIMBALA, JOHN M. Mecnica dos fluidos: Fundamentos e


Aplicaes. So Paulo: MacGraw-Hill, 2007.

WHITE, F. M.; Fluid Mechanics. University of Rhode Island, 4th edition, WCB McGraw
Hill, 1998