Universidad Tcnica Estatal de Quevedo

Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Ingeniera Mecnica
INFORME FINAL DE ANLISIS DE FALLAS

Pistn

En sentido general, el pistn o mbolo es el rgano que, en el mecanismo cinemtico que

transforma un movimiento rectilneo en uno giratorio, tiene la funcin de deslizarse
alternativamente dentro de su gua (cilindro). El mecanismo, denominado de biela-manivela,
est compuesto por pistn, biela y manivela, y encuentra su aplicacin natural tanto en
mquinas motrices (motores de combustin interna, motores de vapor) como en mquinas
operadoras o de trabajo (bombas hidrulicas alternativas, compresores, etc.). Su movimiento
no es armnico simple, pero se diferencia muy poco.

Forma del pistn

Fig. 1 Partes de un Pistn

En el pistn pueden distinguirse 4 partes principales: la cabeza, que recibe el calor Y el impulso
de los gases de combustin; la zona de los aros, que por medio de los segmentos asegura la
retencin de los gases y del aceite de lubricacin y al mismo tiempo disipa una parte del calor
recibido; los alojamientos del buln mediante el cual se une el pistn a la biela, y la falda, cuya
funcin consiste en guiar el pistn en su movimiento dentro del cilindro y ceder el resto del calor
al fluido de refrigeracin (aire o agua).

El pistn est definido por las siguientes dimensiones fundamentales: D =dimetro (94mm);
L = longitud total (89mm); B = cota de compresin (45 b*22h)mm; D = dimetro del buln
(31mm).

La cota de compresin tiene cierta importancia, puesto que suministra la posicin del plano de
la cabeza en el punto muerto superior y, consiguientemente, el volumen til de la cmara de
combustin. En otros trminos, influye sobre la relacin de compresin que se deduce del
cociente entre la suma de la cilindrada y el volumen de la cmara de combustin dividido por
este ltimo.

Materiales de construccin.

NOMBRE: Montenegro Parco William Rafael

TEMA: Anlisis de falla en un elemento mecnico (Pistn)
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La construccin de un pistn comienza con lingotes de aluminio aleados estos son
fundidos para dar forma a un tocho que es cortado simtricamente en sierras automticas,
luego pasa por un horno de calentamiento sin llegar a su fusin, posteriormente es prensado a
200tn tomando la forma deseada, para dar los ltimos acabados pasa por proceso de torneado
y fresado en donde se le da un pulido, perforaciones para su propia lubricacin y del cilindro.
Las aleaciones de aluminio empleadas normalmente para la construccin de pistones pueden
clasificarse en 3 categoras: aluminio-cobre, aluminio-cobre-nquel (o hierro) y aluminio-
silicio. Las aleaciones ms empleadas son las ltimas, puesto que ofrecen ptima resistencia
mecnica y coeficiente de dilatacin bajo, junto con elevado coeficiente de conductibilidad
trmica. Adems de stas, existen aleaciones de aluminio al cobre, al silicio y al magnesio
adecuadas para pistones estampados en prensa, de resistencia mecnica elevada. Estas
aleaciones sirven, sobre todo, para construir pistones para motores de competicin y de
aviacin.

En los motores de combustin interna, se confan al pistn las siguientes funciones: transmitir
al cigeal, a travs de la biela, los impulsos producidos por los gases de combustin;
garantizar la retencin de los gases y del aceite de lubricacin, y transmitir al cilindro el calor
que recibe de los gases.
Funciones.

La primera funcin del pistn, est relacionada esencialmente con su resistencia mecnica y
es una de las principales consideraciones que el diseador debe tener en cuenta al proyectar
los grosores y al elegir el material.

La segunda funcin (retencin de gases) permite utilizar toda la energa producida en el

momento de la combustin y evita que los gases, al pasar al crter, quemen el aceite y
provoquen el gripado o el encolado de los segmentos. La retencin del aceite es necesaria,
adems de para limitar el consumo, para evitar depsitos de carbonilla entre las aletas y en la
cmara de combustin; estos ltimos pueden provocar el pre-encendido por puntos
incandescentes e incluso perforar el pistn. Las dimensiones de la falda y de las aletas
contribuyen a garantizar la retencin, puesto que, por encima de ciertos valores de juegos de
acoplamiento entre el pistn y el cilindro, el sistema no puede funcionar, por el peligro de
gripado, por lo que dicha funcin se confa sobre todo a los segmentos.

La tercera funcin (disipacin del calor) favorece el mantenimiento de las caractersticas

mecnicas del material, reduce el peligro de trabamiento de los segmentos y el desgaste de los
alojamientos.

La gama de los tipos de pistones, diferentes por su forma, sus funciones y dimensiones, es
muy amplia. Cada motor tiene su pistn. De todos modos, puede aceptarse una subdivisin en
dos grandes clases, cada una de las cuales agrupa subtipos con caractersticas definidas.

Pistones para motores Diesel

Las cabezas de estos pistones varan de forma, pero presentan los mismos problemas: elevado
rendimiento de la combustin, disipacin del calor de la cmara de combustin y transferencia
del impulso de los gases a la biela a travs del buln. De estos problemas, los 2 primeros son
los ms difciles de resolver.

Las cmaras del tipo de turbulencia esfrica, las de doble turbulencia (Saurer) y las de
turbulencia simtrica (Ricardo) son las ms usadas y con ellas se trata de obtener una
velocidad de rotacin del aire aspirado y comprimido muy elevada y simtrica. De esta manera,
las partculas de combustible pulverizado por el inyector, al mezclarse ntimamente con el aire,

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se queman por completo. El borde de la cmara de combustin es una zona muy
delicada a causa de las posibles grietas de origen trmico; esto se remedia aumentando los
radios de acorde o tambin incorporando en esta zona elementos de fundicin que tengan un
coeficiente de dilatacin muy prximo al de la aleacin de aluminio. Esta tcnica se emplea
normalmente para pistones sometidos a solicitaciones elevadas.

La disipacin del calor de la cabeza se obtiene: perfilando adecuadamente el interior del pistn,
sobre todo en la zona de unin con la falda; enfriando con chorros de aceite la parte inferior de
la cabeza del pistn, o efectuando rebajes circulares o en serpentina, en el cuerpo de la cabeza
o alrededor de la cmara de combustin en donde se desliza el aceite de refrigeracin. El
borde superior de estos pistones, al quedar directamente expuesto a los efectos de la
combustin, constituye la primera barrera contra los gases en expansin. Un juego demasiado
grande favorece la formacin de depsitos de carbonilla, que rellenan el espacio libre y pueden
causar el gripado cuando se solicita una inesperada potencia del motor. Si el juego es
demasiado pequeo, el segmento del primer alojamiento trabaja casi en condiciones de
gripado. Dicho segmento, dada su proximidad a la cmara de combustin, est especialmente
expuesto a trabarse en su alojamiento; de ah que es aconsejable colocarlo lo ms bajo
posible. Generalmente, la altura ptima de la primera aleta es 1/5 del dimetro. Para los
motores con elevada carga trmica, las tcnicas descritas anteriormente tienen escasa
importancia, puesto que la elevada temperatura del primer alojamiento (200-230 'C) produce un
notable desgaste de la misma y la posibilidad de encolado del segmento. Este inconveniente ha
sido superado incorporando durante la colada en la zona del primer alojamiento una pieza de
fundicin resistente al desgaste y en la que se realiza el alojamiento del segmento. En tiempos
pasados, dicho sistema no haba demostrado ser conveniente a causa del fcil aflojamiento de
la pieza, con el consiguiente martilleo y rotura del pistn; pero, gracias a las modernas tcnicas
de fundicin, fueron superadas dichas dificultades.
MECANISMO O MQUINA AL QUE PERTENECA.

Fig. 2 Motor IZUZU (DIESEL).

3
El elemento de estudio (Pistn) perteneci a un Motor IZUZU (Diesel) 2400 c m de la lnea

Chevrolet modelo DMax ao 2011, el cual estaba conjugado con un cilindro biela cigeal, que
se le practic una reparacin total del motor debido al recalentamiento que se dio por la falta de
lubricacin entre los elementos pistn-cilindro.

DESCRIPCIN DE LA SUPERFICIE DE DESGASTE.

La pieza de estudio (Pistn) presenta un dao severo en la cabeza y es perpendicular al a su
rea como se muestra en la fig. 3, est gripada localmente en la pared de fuego segmentos y
falda provocando una cada de compresin y perdida de potencia.

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La superficie de las huellas la pared de fuego dejadas por el gripado es spera y
est rayada con una dimensin de (88 b * 74 h) mm, e incluso se han desprendido porciones
considerables de material de la pared de fuego ( 32 b*12h ) mm, pared de aros ( 42b*6h), falda
( 43b*6h) debido, a una avera en la tobera de Inyeccin, el chorro de carburante no
pulverizado ha chocado directamente contra la pelcula de lubricacin que cubre la pared del
cilindro y la ha debilitado al extremo de causar una marcha en seco provocando un desgaste
por adhesin.

El material del pistn endurecido con firmeza en la pared de fuego se da por la falta de
lubricacin, creando una especie de soldadura entre los segmentos y las ranuras provocando
un excesivo aumento de temperatura (recalentamiento) dando como resultado la fundicin
parcial, en la falda del pistn que ha hecho incluso desprender porciones grandes de la cabeza
del mismo.

Fig. 3 Anlisis del Pistn

Diagnstico
Los motores Diesel de inyeccin directa son ms propensos a sufrir este tipo de daos.
Los motores con antecmara slo se ven afectados por esos motivos cuando se les daa una
antecmara y entonces se convierten prcticamente en motores de inyeccin directa. Si la
tobera de cierto cilindro no mantiene la presin del cilindro respectivo despus de acabar la
fase de inyeccin y la presin disminuye, las oscilaciones remanentes en el sistema pueden
accionar de nuevo la tobera y el carburante entonces vuelve a penetrar en la cmara de
combustin despus de haber concluido la fase de inyeccin (toberas mecnicas). Cuando el
oxgeno se haya agotado en la cmara de combustin, las gotas de carburante fluirn por toda
la cmara y chocarn contra la periferia de la cabeza del pistn que desciende en ese instante.
La falta de oxgeno consume las gotas en ese lugar a una temperatura tan extrema que vuelve
pastoso el material en esas zonas. La fuerza de inercia y la erosin de los gases de combustin
que pasan a gran velocidad arrancan partculas individuales de la superficie (Fig. 3), desgastan
de forma parcial la cabeza del pistn, lo que finalmente causa daos como los ilustrados en la
Fig. 4.

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Fig.4 Falla seccional por recalentamiento en un Pistn

Causas probables.

Tobera de inyeccin con fugas.

Muelles de toberas rotos o flojos.
Vlvulas de reduccin de presin defectuosas en la bomba de inyeccin
Caudal y momento de inyeccin no ajustado de acuerdo con los datos del
fabricante del motor.
En el caso de motores de antecmara: antecmara daada pero slo en
conexin con una de las dems causas antes mencionadas.
Encendido retardado por compresin insuficiente debido a un intersticio
demasiado grande, intervalos de control errneos o vlvulas con fugas.
Encendido muy retardado por carburante
Diesel negado a encenderse (ndice demasiado bajo de cetano).

CONCLUSIN:
Realizado el estudio pertinente del elemento se pudo determinar con seguridad que el pistn
fall por, falta de lubricacin que desencadeno friccin, y por ende hubo recalentamiento
excesivo lo que dio como resultado la fundicin parcial de la pared de fuego, pared de
segmentos y parte de la falda del pistn, causando la perdida de compresin y cada de
potencia en el motor antes mencionado. La falta de lubricacin se dio por la deformacin de la
precamara de combustin una vez averiado este elemento, la inyeccin de combustible se
torna directa, afectando la lubricacin por la mezcla de combustible con la pelcula de
lubricacin, causando un recalentamiento por friccin entre el pistn y el cilindro. Para corregir
este tipo de averas, primero se debe corregir todo el sistema de alimentacin de combustible, y
luego realizar un mantenimiento en el tiempo impuesto por el fabricante.

Anexos

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Fig. 5 Gripado del pistn por recalentamiento.

BIBLIOGRAFA:
http. www. msi-motor-service.com

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