Motores de polos sombreados.

Un motor de polos sombreados es bsicamente un pequeo motor de jaula de

ardilla en el que el devanado auxiliar se compone de un anillo de cobre o una
barra que rodea una porcin de cada polo. Este devanado auxiliar de una sola
vuelta se denomina bobina de sombra. Corrientes inducidas en esta bobina por
el campo magntico crean una segunda fase elctrica al retrasar la fase de
cambio de flujo magntico para que el polo suficiente para proporcionar un 2-
fase de campo magntico giratorio. El sentido de giro es desde el lado sin
sombra para el lado sombreado del poste. Puesto que el ngulo de fase entre
las secciones sombreadas y no sombreadas es pequeo, motores de polos de
sombra producen slo un pequeo par de arranque con respecto al par de
torsin a toda velocidad.
La forma comn, asimtrica de estos motores tienen un solo devanado, sin
condensador de partida ni bobinados/interruptor de arranque, hacindolos
econmico y confiable.

El motor de polos sombreados es de construccin especialmente sencilla y

barata, y no requiere de dispositivos auxiliares (condensador, interruptor
centrfugo), pero las prdidas en las espiras de sombra a velocidad nominal
son grandes presentando poca capacidad de sobrecarga y una eficiencia muy
baja de al-rededor del 20%. Tiene un torque de arranque bajo. Su empico no
est muy difundido y se le utiliza en pequeas aplicaciones de 100 W menos,
en las que no interesa el torque de arranque ni la eficiencia, como por ejemplo,
en el accionamiento de pequeos ventiladores, tocadiscos, aparatos de cinta
magnetofnica, mquinas electrodomsticas, cte.

Uso
Este tipo de motores es usado en casos especficos, como el de accionamiento
de ventiladores o sopladores, que tienen requerimientos de potencia muy
bajos. Su rango de potencia esta comprendido en valores desde 0.0007 hasta
1/4 HP y la mayora se fabrican en el rango de 1/100 a 1/20 de HP.
Tipos
Motor de induccin de jaula de ardilla: El tipo ms comn de motor de polos
sombreados en el uso de potencia fraccionaria es el motor de induccin de
jaula de ardilla. Esto tiene un rotor que consiste en un cilindro de acero
laminado con cobre conductora o barras de aluminio embebidos
longitudinalmente en su superficie, conectados en los extremos
Ventajas
La principal ventaja de estos motores es su simplicidad de construccin, su
confiabilidad y su robustez, adems, tienen un bajo costo. A diferencia de otros
motores monofsicos de C.A., los motores de fase partida no requieren de
partes auxiliares (capacitores, escobillas, conmutadores, etc.) o
partes mviles (switches centrifugados). Esto hace que su
mantenimiento sea mnimo y relativamente sencillo.
Desventajas
-Tienen un par de arranque muy bajo
-Su eficiencia es muy baja, por ejemplo, un motor de 1/20 HP tiene una
eficiencia del orden del 35%, para motor mas pequeo, puede llegar a ser
hasta del 5%
-su factor de potencia es muy pobre.

Motor universal.
Recibe el nombre de motor universal aquel que puede funcionar tanto en
corriente continua como en corriente alterna monofsica.
Su construccin es en esencia, igual a la de un motor serie de corriente
continua y sus caractersticas de funcionamiento tambin son anlogas.
Recordemos que el motor serie de corriente continua se caracteriza por
disponer de un fuerte par de arranque y que la velocidad del rotor vara en
sentido inverso con la carga, pudiendo llegar a embalarse cuando funciona en
vaco.
El motor universal no corre peligro de embalarse debido a que por ser de
pequeas dimensiones, la potencia correspondiente a las prdidas mecnicas
representa un elevado porcentaje. No obstante, cuando funcionan en vaco, el
rotor llega a alcanzar una velocidad muy grande, que no es peligrosa en este
tipo de motor.
Un motor universal funciona en corriente continua en condiciones exactamente
iguales que un motor serie. Por otra parte, alimentado con corriente alterna
arranca por s solo.
El motor universal es un tipo de motor que puede ser alimentado con corriente
alterna o con corriente continua.
Sus caractersticas principales no varan significativamente, sean alimentados
de una forma u otra. Por regla general, se utilizan con corriente alterna.
Tambin se les llama motor monofsico en serie.
Este tipo de motor se puede encontrar tanto para una mquina de afeitar como
para una locomotora, esto da una idea del margen de potencia en que pueden
llegar a ser construidos.
Los bobinados del estator y del rotor estn conectados en serie a travs de
unas escobillas. El par de arranque se sita en 2 3 veces el par normal. La
velocidad cambia segn la carga. Cuando aumenta el par motor disminuye la
velocidad.
Se suelen construir para velocidades de 3000 a 8000 r.p.m., aunque los
podemos encontrar para 12000 r.p.m. Para poder variar la velocidad
necesitamos variar la tensin de alimentacin, normalmente se hace con un
restato o resistencia variable.

El cambio de giro es controlable, slo tenemos que intercambiar una fase en el

estator o en el rotor, nunca en los dos, lo cual es fcilmente realizable en la
caja de conexiones o bornes que viene incorporado con el motor.
Caractersticas de funcionamiento:
En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas caractersticas.
En corriente alterna se comporta de manera semejante a un motor serie de
corriente continua. Como cada vez que se invierte el sentido de la corriente, lo
hace tanto en el inductor como en el inducido, con lo que el par motor conserva
su sentido.
Menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna
el par es pulsatorio. Adems, la corriente esta limitada por la impedancia,
formada por el inductor y la resistencia del bobinado. Por lo tanto habr una
cada de tensin debido a la reactancia cuando funcione con corriente alterna,
lo que se traducir en una disminucin del par.
Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna, debido a
que las bobinas del inducido estn atravesadas por un flujo alterno cuando se
ponen en cortocircuito por las escobillas, lo que obliga a poner un devanado
compensador en los motores medianos para contrarrestar la fuerza
electromotriz inducida.
Principio de Funcionamiento en Corriente Continua:
Al invertir la corriente continua del motor en serie, el sentido de rotacin
permanece constante. Si se aplica corriente alterna a un motor en serie, el flujo
de corriente en la armadura y en el campo se invierte simultneamente, el
motor seguir girando en el mismo sentido.
Principio de Funcionamiento en Corriente Alterna:
Cuando el motor universal es conectado en ca, su flujo vara cada medio ciclo.
En la primera mitad de la onda de corriente alterna es denominada positiva,
aqu la corriente en los devanados de la armadura tienen la direccin igual a las
manecillas del reloj, es decir de izquierda a derecha, mientras que el flujo
producto del devanado del campo tiene un sentido de derecha a izquierda, as
que el par desarrollado por el motor es contrario al de las manecillas del reloj.
En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, denominada negativa, el
voltaje aplicado invierte su polaridad, as mismo la corriente cambia su
direccin y ahora est de derecha a izquierda, tambin el flujo producto de los
polos est dirigido ahora de izquierda a derecha, el par de arranque no cambia
su direccin, puesto que en la mitad negativa se invierten tanto la direccin de
la corriente, como la del flujo

Regulacin de Velocidad:
Por Restato:
Al variar la flecha del restato se vara la corriente en el motor.

Por conmutacin de resistencias:

Al variar la conexin (conmutar) entre los bornes numerados, se vara la
resistencia y por ende la cantidad de corriente que se entrega al motor. A
mayor resistencia menor corriente.

Construccin de los Motores Universales:

Entre las partes del motor universal se encuentran:
La carcasa:
Suele ser por lo regular de acero laminado, de aluminio o de fundicin con
dimensiones adecuadas para mantener firmes las chapas del estator. Los polos
suelen estar afianzados a la carcasa con pernos pasantes. Con frecuencia se
construye la carcasa de una pieza, con los soportes o pies del motor.

El estator o inductor:
Que se representa junto con otras partes componentes, consiste en un paquete
de chapas de forma adecuada, fuertemente prensadas y fijadas mediante
remaches o pernos.

El inducido:
Es similar al de un motor de corriente continua pequeo. Consiste en un
paquete de chapas que forma un ncleo compacto con ranuras normales u
oblicuas y un colector al cual van conectados los terminales del arrollamiento
inducido.
Aplicaciones de los Motores Universales:
El motor universal tiene la caracterstica par-velocidad descendente,
fuertemente empinada de un motor dc serie, de modo que no es adecuado
para aplicaciones de velocidad constante. Sin embargo, por ser compacto y dar
ms par por amperio que cualquier otro motor monofsico, se utiliza en
aplicaciones donde se requieren un peso ligero y alto par.
Aplicaciones tpicas de este motor son las aspiradoras elctricas, los taladros y
las herramientas manuales similares, as como los utensilios de cocina. Los
motores universales miniatura, como los que se utilizan en mquinas de afeitar
y en juguetera.

Ventajas y Desventajas de los Motores Universales

Entre las ventajas de estos motores tenemos:
Pueden construirse para cualquier velocidad de giro y resulta fcil
conseguir grandes velocidades, cosa que no puede conseguirse con
otros motores de C.A.
 Funcionan indistintamente con c.c. y/o con c.a.
Poseen un elevado par de arranque.
La velocidad se adapta a la carga.
Para regular la velocidad de giro basta con conectar un restato en serie
con el inducido.
Ventajas y Desventajas de los Motores Universales
Entre las desventajas de estos motores tenemos:
Contienen elementos delicados que requieren una revisin peridica; es
preciso entonces comprobar el desgaste del colector, de las escobillas,
el envejecimiento de los muelles que las oprimen contra las delgas del
colector, etc.
El contacto deslizante entre colector y escobillas produce chispas que
pueden perturbar el funcionamiento de los receptores de radio y de
televisin que se encuentran en zona prxima al motor.
Por causa de la gran velocidad de giro, estos motores son algo ruidosos.
Su inducido es de difcil reparacin, casi siempre resulta ms ventajoso
sustituirlo por otro nuevo.