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MCI Tarea 6 b 2017 01 - 14

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA INGENIERA Y MECNICA

Motores de Combustin Interna

Docente: Ing. Guillermo Cabrera


Tarea: # 6 b
Biografa:

Nicolaus Otto, Karl Benz, Rudolf Disel, Henry Ford

Nombre: Andrs Barrera

Nrc: 2085

FECHA

14/01/2017

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Nicolaus August Otto (Colonia, 10 de junio de 1832 - 26 de enero de 1891)

Ingeniero alemn que perfeccion el motor de combustin


interna. En 1861 dise un primitivo motor de combustin
interna, que consuma gas de alumbrado; para su
comercializacin se asoci con el industrial Eugen Langen y
fundaron juntos una fbrica en Colonia (1864).

A la edad de diecisis, Otto abandonado la escuela secundaria y


trabaj en una tienda. Fue cuando era un viajante de comercio
que se enter sobre el motor de gas, inventado por Etienne
Lenoir. Este fue el primer motor de combustin interna viable.
Segn la Universidad de Nottingham public, "El Otto y Langen
motor atmosfrico de pistn libre", "Desafortunadamente, el motor de Lenoir no llega a las
expectativas iniciales y cay repentinamente su popularidad.

En 1861, Otto patent un motor de dos tiempos a gas. Otto y su socio, el industrial alemn Eugen
Langen, construyeron una fbrica y trabaj en la mejora del motor. Su motor de dos tiempos
gan una medalla de oro en el 1867 en la Feria Mundial de Pars. La compaa fue nombrada NA
Otto & Cie, que fue la primera empresa en la fabricacin de motores de combustin interna. La
empresa existe en la actualidad como Klckner-Humboldt-Deutz AG, la ms antigua empresa de
fabricacin de motores de combustin interna ms grande del mundo. En mayo de 1876, Otto
construy el primer cuatro tiempos del ciclo de pistn de motor de combustin interna

Rudolf Christian Karl Diesel (Pars, 1858-canal de la Mancha, 1913)

Hijo de un matrimonio de emigrantes alemanes radicado


en Pars. En 1870 la familia tuvo que abandonar Francia
al estallar la guerra franco-prusiana, y Rudolf fue enviado
a Augsburgo.

En 1875 Rudolf Diesel se matricul en el Instituto


Politcnico de Mnich con slo 17 aos, y a los 22 se
gradu en ingeniera. Antes de los 30 aos haba hecho
fortuna con algunas representaciones industriales en
Francia.

Fue discpulo de Carl Von Linde, para cuya empresa de


mquinas frigorficas empez a trabajar como
representante en Pars. En la capital francesa, se interes por el diseo de un motor de
expansin que funcionaba a base de amoniaco; aunque no tuvo xito, ello le condujo a invertir
su tiempo libre y sus ahorros en el desarrollo de un motor de combustin interna que evitara el
despilfarro energtico inherente a los motores trmicos.

En 1890, ao en que se traslad a Berln para ocupar un cargo como director en una importante
empresa berlinesa de Von Linde. Comenz a trabajar para resolver el problema del bajo
rendimiento de los motores trmicos y fue ah cuando concibi la idea que a la postre se
traducira en el motor que lleva su nombre.

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El 28 de febrero de 1892 registr la patente de su procedimiento de trabajo y tipo de realizacin


de motores de combustin interna, la base del motor disel. El primer prototipo, sin embargo,
explot y el propio Diesel result herido, pero no cej en su empeo. Tard cinco aos en
conseguir que uno de sus motores funcionara correctamente.

Henry Ford

El ingeniero y empresario estadounidense Henry Ford


modific de un forma radical las costumbres y los
hbitos de consumo de la sociedad, gracias a su
innovadora forma de entender la produccin
industrial. Por una parte, fue capaz de producir
automviles econmicos y fiables, al alcance de un
gran nmero de consumidores; por otra, transform
los mtodos de trabajo de la industria, para hacerla
ms productiva. En el momento de su muerte,
acaecida en 1947, ese hijo de unos pobres granjeros
irlandeses no slo haba amasado una fabulosa
fortuna personal y engendrado una familia de
empresarios que expandi su imperio industrial, sino
que tena el orgullo de ser uno de los hombres que ms
han influido en el llamado estilo de vida americano. Su
Ford T figura hoy en muchos museos como una obra
de arte equiparable a las grandes creaciones humanas.

Nacido el 30 de junio de 1863 en Dearborn, Michigan, Henry Ford demostr desde muy joven
unas condiciones poco comunes para la mecnica. Nada ms terminar sus estudios secundarios
en Dearborn, se traslad a Detroit para trabajar como aprendiz de mecnico, aunque no mucho
despus regresara a su pueblo, ganndose la vida como mecnico de mquinas de vapor. En
1888 se cas con Clara Jane Bryant, su compaera de toda la vida, que le dara un nico hijo,
Edsel (nacido en Detroit en 1893), un hombre brillante e imaginativo que hubiera podido ser un
gran director de empresa de no haber vivido ensombrecido por la gigantesca figura de su padre.
Ford volvi a instalarse en Detroit en 1891 y entr a trabajar como mecnico en la Edison
Illuminating Company, de la que llegara a ser ingeniero jefe.

En esos aos inici la construccin, en su tiempo libre, del que sera su primer coche sin
caballos, que culmin en 1896. Se trataba de un vehculo de cuatro ruedas arrastrado por un
motor de dos cilindros y cuatro tiempos, refrigerado con agua y sin marcha atrs. Este modelo
no aport ninguna novedad mecnica respecto a los que en Europa fabricaban Daimler o Benz.
Su importancia vendra despus, con la construccin en serie, y gracias a sus prestaciones,
economa y robustez, virtudes destinadas a satisfacer las necesidades de la clase media.

Durante los primeros aos del siglo, Henry Ford fue asentando su fama de mecnico
conduciendo con xito sus propios coches de carreras. Se asoci con otras empresas
automovilsticas, pero su fuerte carcter y sus ideas poco convencionales le llevaron a fundar en
1903 la Ford Motor Company, de la que posey el 25,5 % de las acciones. En el momento de su
fundacin, la compaa slo dispona de unas cuantas patentes y de un prototipo construido con
ayuda de C. Harold Willis que ni siquiera estaba terminado.

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El arrollador triunfo del Ford T

l y sus socios, fundamentalmente los hermanos John y Horace Dodge, fabricantes de los
motores, empezaron a cosechar los primeros xitos, y con ellos llegaron las diferencias de
criterio. Los Dodge se inclinaban por un modelo de lujo y alto precio, en tanto que Ford
propugnaba exactamente lo contrario, es decir, un coche muy sencillo y popular, y sobre todo
barato. Las diferencias acaban siendo tan graves que Ford opta por comprar la mitad de las
acciones, dejando a los Dodge en minora. Ahora ya no slo sabe lo que quiere sino que, a partir
de diferentes intentos, sabe incluso cmo debe hacerse, y fruto de todo ello nace el Ford T, que
sale a la venta en 1908. Tan slo cinco aos despus, Henry Ford ya es capaz de poner en la calle
25.000 unidades anuales a un precio de 500 dlares, con unos beneficios superiores a los once
millones de dlares.

El coche nmero diez millones, junto al primero que sali de la factora Ford

A partir de aqu los analistas del fenmeno Ford discrepan. Para unos el secreto de su xito fue
que supo comprender que el deseo de todo americano era poseer un vehculo autopropulsado
capaz de proporcionarle la libertad de accin que caracteriza el sueo americano. Para otros, en
cambio, el proceso fue exactamente al contrario: lo que hizo Henry Ford, gracias a su ingenio y
laboriosidad, fue poner al alcance de cualquiera la posibilidad de comprar un automvil, con lo
cual habra construido al mismo tiempo el mtico modelo T y el sueo americano.

En uno u otro caso, y desde un punto de vista estrictamente empresarial, el verdadero secreto
de Henry Ford fue el haber sabido combinar tres factores que no slo revolucionaron la industria
automovilstica sino la sociedad norteamericana en su conjunto. El primero de esos factores fue
la normalizacin y la fabricacin masiva de todas y cada una de las piezas que componen un
automvil, de forma que al converger ordenadamente sobre la cadena de montaje se podan
ensamblar un centenar largo de unidades diarias; sin ser su inventor, sus factoras
automovilsticas se convirtieron as en el modelo de referencia para la fabricacin en serie a gran
escala, mtodo de produccin que perdura en nuestros das y que fue una de las grandes
innovaciones de la segunda etapa de la Revolucin Industrial.

El segundo factor fue la concesin de unos elevados salarios (desorbitados, en opinin de sus
rivales) a los trabajadores de sus factoras, que, al encontrarse con recursos econmicos
suficientes, de inmediato pasaron a ser los principales consumidores del propio Ford T.
Finalmente, Ford estableci a escala nacional una tupida red de concesionarios que mantenan

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con la central una estrecha relacin, ya que en muchos casos incluso se fundaron las bases
rudimentarias de lo que hoy son las compaas financieras paralelas que fomentan la venta a
plazos. A sus cuarenta aos, Henry Ford no slo era ya el primer fabricante mundial de
automviles, sino uno de los hombres ms ricos del pas.

Pacifista en la guerra
Pero an le quedaban muchas y duras pruebas en las que templar su indomable espritu irlands.
En vsperas de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial, y cuando el conflicto
ya se haba generalizado en Europa, Ford lanz personalmente una campaa en favor de la paz
tan apasionada como ridiculizada por sus oponentes. Lleg incluso a fletar el llamado Barco de
la Paz al tiempo que financiaba a las organizaciones pacifistas en su intil esfuerzo por detener
la guerra. Sin embargo, siendo como era un hombre pragmtico, no dud un instante en poner
todas sus factoras al servicio del gobierno cuando comprendi que la guerra era inevitable,
obteniendo contratos multimillonarios para la fabricacin de vehculos blicos y armamentos.

Henry Ford con Knox y William Hearst

Paralelamente a sus esfuerzos en favor de la paz, Henry Ford hubo de librar una dura batalla de
orden legal contra los hermanos Dodge, quienes a la cabeza de un amplio sector de accionistas
minoritarios se oponan a que el magnate reinvirtiese los beneficios de su empresa en ampliarla
y consolidarla. Ello iba en contra de los intereses de John y Horace Dodge, ms interesados en
cobrar los dividendos para invertirlos en su propia fbrica de automviles. Obligado en 1919 por
un juez a repartir entre sus accionistas casi veinte millones de dlares, Ford reaccion con una
contraofensiva brutal y en cuestin de semanas, y por medio de agentes interpuestos, invirti
ms de cien millones de dlares en hacerse con la casi totalidad de las acciones de la Ford Motor
Company.

Los tiempos, sin embargo, ya no eran tan buenos. En 1920-1921 se vivi una fuerte recesin que
fue como el preludio de la crisis del 29. Ford salv el bache a costa de reducir an ms el precio
del modelo T (360 dlares), de lanzar el famoso tractor Fordson y de obligar a sus concesionarios
a financiar en parte no slo la compra de su propia compaa sino las cuantiosas inversiones que
estaba llevando a cabo. En 1922 compr la Lincoln Motor Company y puso al frente de la misma
a su hijo Edsel con el objetivo de fabricar un modelo de lujo.

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Simultneamente, y a fin de poder controlar todos los estadios de la fabricacin y venta de sus
automviles, inici la compra sistemtica de bosques, minas de carbn y hierro, fbricas de
cristal, altos hornos, un ferrocarril, una flota mercante y una inmensa plantacin de caucho en
Brasil, al tiempo que, para diversificar an ms la oferta, inici la fabricacin de aviones
trimotores, haciendo de paso que el transporte areo de pasajeros y de correo experimentasen
un gigantesco avance en Norteamrica. Henry Ford fue, adems, el primero en advertir las
ventajas del mercado exterior y estableci una completa red de ventas en Europa. Hacia la mitad
de la dcada de los aos veinte, el Ford T acaparaba entre un 40 y un 57 % del mercado de
automviles. Sin embargo, justo en vsperas de la gran depresin del 29, Ford no supo (y en
parte no quiso, ya que era hombre obstinado y de ideas fijas) ver los grandes cambios que se
avecinaban y que obligaban a un enrgico golpe de timn.

La crisis del 29

El notorio incremento de la red vial, unido a la subida general del nivel de vida, as como la
competencia directa de rivales como la General Motors, hicieron del Ford T un modelo obsoleto.
Pero Ford, viendo las engaosas cifras de ventas de su portaestandarte, se resista a cambiarlo
y opt por el viejo recurso de reducir costos, slo que esta vez ya nicamente le restaba
incrementar la productividad y congelar los salarios, lo cual hizo disminuir notoriamente la
popularidad del Ford entre los antao obreros mejor pagados de Norteamrica.

El dramtico descenso en las ventas experimentado durante 1927 oblig a Ford a suspender la
produccin del modelo T. A finales de ese ao sali a la venta el Ford A y poco despus, en 1929,
el asombroso V-8, que le permitieron recuperar algo del terreno perdido. Pero la Ford Motor
Company ya no es la nmero uno, porque tanto General Motors (con el famoso Chevvy) como
la Chrysler van por delante. Con el agravante de que el patrn parece haber perdido el rumbo:
su semanario, el Dearborn Independent, se lanza a una furiosa campaa antisemita; ni la
posterior desautorizacin del propio Henry Ford ni su pblica solicitud de disculpas evitar una
cada en picado de su reputacin.

Henry Ford frente a un motor V8

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El inmenso poder del que disfrutaba dentro de su conglomerado de empresas, la imposibilidad


de ejercer el control directo de todas ellas y el hecho de que Ford fuese mejor en las cuestiones
mecnicas que en las relaciones humanas dieron como resultado que muchas veces delegase su
poder en personas ms notables por su actitud servicial que por sus dotes empresariales. As, la
benfica influencia que un hombre reflexivo y ponderado como su hijo Edsel vena ejerciendo
sobre la empresa desde 1925 se vea ampliamente contrarrestada por los amplios poderes
concedidos a Harry Bennet, jefe de los servicios de seguridad de Ford.

Bennet fue en gran medida responsable de la reiterada y obstinada negativa de Ford a firmar la
Ley de Recuperacin de la Industria Nacional, una frmula gubernamental puesta en prctica
durante los aos treinta para ayudar a superar el crac del 29 y que implicaba sustanciosos
contratos estatales pero que obligaba a los patronos a pactar con los sindicatos. Al final de esa
dcada, y cuando se hizo evidente que Hitler acabara arrastrando otra vez a Estados Unidos a
intervenir blicamente en Europa, Henry Ford volvi a oponerse pblicamente a la guerra. Pero
nada ms conocerse el ataque japons contra Pearl Harbor y la fulminante declaracin de guerra
decretada por el presidente Wilson, puso su gigantesco potencial al servicio del Estado y de sus
factoras no tardaran en salir los primeros superbombarderos destinados a restituir la
supremaca blica estadounidense.

Karl Benz (Karl o Carl Benz; Karlsruhe, Alemania, 1844 - Ladenburg, id., 1929)

Ingeniero alemn, diseador del primer automvil impulsado por un motor de combustin
interna (1885).

Hijo de un ingeniero ferroviario, en 1877 realiz sus primeros experimentos sobre motores de
combustin, de los que dot a un vehculo de dos ruedas. En 1883 fund en Mannheim la casa
Benz y Ca., orientada al desarrollo de los motores de combustin interna.

El primer coche fabricado por la empresa, un triciclo al que se denomin Motorwagen, que
actualmente se conserva en Munich, fue patentado en 1886. En 1893 construy, con
caractersticas similares al anterior, su primer vehculo de cuatro ruedas. En 1899 vio la luz el
modelo inicial de su primera serie de coches de carreras.

En 1926, la casa Benz y Ca. se fusion con la Daimler Motoren Gesellschaft de Gottlieb Daimler,
formando la Daimler-Benz, la firma productora de los automviles Mercedes Benz, y primera
empresa automovilstica en incorporar el motor Diesel a los vehculos de pasajeros. Con
anterioridad, en 1906, Benz haba abandonado la empresa para fundar la K. Benz Shne en
Ladenburg, junto a sus hijos Eugen y Richard.

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Bibliografa:

Motores de combustin interna. Recuperado el 20 de junio del 2016 desde


file:///C:/Users/Esteban/Downloads/Motores%20de%20combusti%C3%B3n%20interna.pdf

Biografas y vidas. Recuperado el 20 de junio del 2016 desde


http://www.biografiasyvidas.com/biografia/d/diesel.htm

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