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INFORMATION TECHNIQUE STAC Capacit de laroport et de son espace arien

Principe dune tude de capacit par simulation


Principes de modlisation
STAC Capacit de laroport
On ne peut pas comparer une situation rellement observe une
situation future simule. La premire tape consiste comparer la
et de son espace arien
situation rellement observe son quivalent simul, permettant
la fois de valider le modle et de quantifier le biais entre la ralit valuation de la capacit par simulation en temps acclr
et la simulation. Il est alors pertinent de comparer la situation relle
simule la situation future simule.
La difficult rside dans lestimation de la diffrence entre le futur Note dinformation technique
simul et futur tel quil serait observ en cas de ralisation.
Cela permet alors dvaluer limpact rel (la flche rouge de l'illus-
tration ci-contre) l'aide de simulations (les trois flches vertes).
Simulation avec Simmod PRO !
Simmod PRO! (SIMulation MODel) est un simulateur de tra- Les tudes de capacit aroportuaire ont pour objet d'valuer
fic aroportuaire en temps acclr qui fonctionne en pre- les performances d'un aroport, notamment par la dtermina-
nant en compte des vnements discrets. Cela signifie en tion du dbit maximal de trafic qu'il est en mesure dcouler
pratique qu'une infrastructure est modlise dans Simmod
dans des conditions satisfaisantes pour les exploitants. Elles
PRO ! en tant que graphe constitu de nuds et de liens
et que seuls les horaires de passage des avions aux nuds peuvent galement valuer, y compris du point de vue envi-
sont calculs, en fonction des caractristiques des liens. ronnemental, certains concepts innovants modifiant les rgles
En faisant l'conomie de la simulation des avions en tout dexploitation. Ce dbit est habituellement exprim en nombre
point des liens, la simulation par vnements discrets pr- de mouvements d'avions ou de passagers par unit de temps.
sente l'avantage de ne ncessiter que de faibles temps de
La capacit aroportuaire constitue un lment d'aide la d-
calcul.
cision dans le cadre de la planification de l'infrastructure et
Simmod PRO ! permet donc d'obtenir l'historique des horaires de passage de chaque avion simul chaque nud
de l'infrastructure qu'il a parcouru et par la suite de dduire de ces donnes un vaste ventail de statistiques dans celui de la coordination des aroports.
concernant l'coulement du trafic telles que les dures et distances de parcours, les nombres d'arrts, les taux
de frquentation d'une portion spcifique de l'infrastructure, les dbits des pistes, etc.

Principales tudes effectues rcemment par le STAC Quest-ce que la capacit aroportuaire ?
La capacit aroportuaire est celle du maillon le plus faible
* Lyon-Saint Exupry capacit horizon loign
bretelles de sortie rapide Capacit de laroport dans son ensemble
* Marseille-Provence capacit TMA La capacit de l'aroport est celle du maillon le plus faible de la chane aroportuaire. La capacit doit donc faire l'objet
* Nantes/Notre-Dame-des-landes expertise sur appel doffres d'une analyse globale sur lensemble des maillons de cette chane, savoir : lespace arien terminal, le systme de
* Paris-Charles de Gaulle capacit horizon loign piste(s), les voies de circulation, laire de stationnement des avions, larogare (traitement des passagers) et mme
changement de sens de circulation au sol laccs l'aroport (voies d'accs et parkings).
croisements de nuit en TMA
Capacit du systme de piste(s)
impacts lis aux turbulences de sillage
roulage par moyens alternatifs Le systme de piste(s) constitue en gnral l'lment limitant de la capacit
* Tarbes-Lourdes-Pyrnes capacit sol et TMA aroportuaire en raison de sa fonction particulire : permettre aux avions d'at-
terrir et de dcoller en toute scurit. Sa capacit tient compte de trois l-
ments principaux :
la structure du trafic arien ;
la gestion du trafic par le service de la navigation arienne ;
les caractristiques gomtriques de l'infrastructure.

service technique de lAviation civile


Site de Toulouse Centre de test de Biscarrosse Novembre 2011
31, avenue du Marchal Leclerc
9, avenue du Docteur Maurice Grynfogel - BP 53735 Centre dessais de lancement de missiles - BP 38
Ministre
94381 BONNEUIL-SUR-MARNE CEDEX 31037 TOULOUSE CEDEX 40602 BISCARROSSE CEDEX de l'cologie,
Tl. 33 (0) 1 49 56 80 00 Tl. 33 (0) 1 49 56 83 00 Tl. 33 (0) 5 58 83 01 73 du Dveloppement
durable,
Fax 33 (0) 1 49 56 82 19 Fax 33 (0) 1 49 56 83 02 Fax 33 (0) 5 58 78 02 02 des Transports service technique de lAviation civile
et du Logement

www.stac.aviation-civile.gouv.fr ISBN 978-2-11-128089-2 www.stac.aviation-civile.gouv.fr


INFORMATION TECHNIQUE STAC Capacit de laroport et de son espace arien

Les dfinitions de la capacit Diffrences entre mthode analytique et mthode par simulation
La capacit technique La dtermination de la capacit d'un aroport peut se faire de deux manires radicalement diffrentes : de faon
Cest le nombre de demandes pouvant tre traites dans une priode de temps avec une infrastructure donne, analytique en dduisant la capacit directement partir des caractristiques d'un aroport et du trafic qu'il reoit,
en respectant la rglementation et compte tenu de contraintes et dexigences de ponctualit des vols. ou de faon moins thorique en simulant l'coulement du trafic sur un modle numrique de l'infrastructure de
l'aroport tudi puis en mesurant les dbits simuls.
Les demandes peuvent aussi bien correspondre un nombre de mouvements sur une piste quau taux doccu-
pation de postes de stationnement ou encore lutilisation daires de dgivrage, etc.
La priode de temps choisie peut aller de la minute lanne selon le problme trait. La mthode analytique ncessite de mettre en quation
la capacit comme tant une fonction des paramtres
que lon souhaite faire varier. Il est donc ncessaire de
La dtermination de la capacit technique dpend : connatre intgralement la relation quil existe entre les
dune pointe de trafic donne caractrise par sa paramtres variables et la capacit. La simulation, au
dure et sa structure (typologie des avions, mlange contraire, ne ncessite pas de pouvoir expliciter cette re-
arriv/dparts); lation. Ds lors que les interactions des avions entre eux
des pratiques d'utilisation du systme de piste(s), et avec linfrastructure sont correctement modlises, les
qui dpendent de la qualit de son alimentation, des simulations seront suffisamment ralistes pour quil soit
marges de scurit; possible de considrer que limpact de la variation des
paramtres tudis dans la simulation sera comparable
dun niveau de qualit de service (retard moyen des
ce mme impact dans la ralit.
vols) acceptable pour les exploitants.
Possibilits offertes par le recours la simulation

La capacit dclare La simulation prsente plusieurs avantages majeurs par rapport au calcul analytique :
elle offre une meilleure souplesse dutilisation, le
Elle fixe le dbit maximal de trafic quun aroport est en mesure d'accepter, en prenant en compte l'ensemble
niveau de dtail et le nombre de maillons modliss
des lments de la chane aroportuaire ainsi que de certaines contraintes extrieures (principalement la pro-
peuvent tre variables.
tection des riverains et les interfrences avec le trafic dun autre aroport). Il s'agit d'une valeur reprsentant un
objectif affich par un aroport. Elle est ncessairement infrieure ou gale la capacit technique. son niveau de dtail est plus fin. En effet, alors que
le calcul analytique se limite une analyse macro-
Les tudes que la division Capacit et Simulation du STAC ralisent portent sur l'aire de mouvement des avions
scopique de la capacit, la simulation permet de s'in-
(aires de trafic et de manuvre) et sur lespace arien proche dun aroport (TMA).
tresser aux conditions de circulation de faon
Pour raliser ses tudes de capacit, le STAC utilise actuellement diffrents outils : un outil de calcul analytique microscopique.
dvelopp en interne, MACAO (Modle Analytique de Calcul arOportuaire), et trois outils de simulation en temps
elle permet de modifier des paramtres tels que
acclr : CAST (Comprehensive Airport Simulation Technology) logiciel conu par une socit allemande, Simmod
les sens datterrissage ou de circulation au sol durant
PRO ! logiciel originellement conu par la FAA (Federal Aviation Administration) et OPAS (Outil de Planification
la priode tudie, respectant ainsi la ralit de lex-
ATM et Simulation), conu par la Direction de la Technique et de lInnovation (service technique de la Direction
ploitation.
des Services de la Navigation Arienne) et utilis ponctuellement au STAC.
la simulation permet de travailler sur la gestion du trafic. Il s'agit de mettre en vidence dans quelles mesures
Fort de son expertise dans le domaine de la simulation aroportuaire, le STAC participe activement aux groupes
des modifications de procdures (rgles de circulation, de dgivrage des avions, etc.) ou de manire de faire
de rflexion europens sur lamlioration et lutilisation de ces logiciels.
(gestion des traverses de pistes, du squencement des avions au dcollage, etc.) permettent d'optimiser l'cou-
lement du trafic.
la simulation de l'coulement d'un trafic peut tre
utilise pour valuer non seulement la capacit mais
galement les aspects socio-conomiques et envi-
ronnementaux associs. Le STAC a dvelopp une
mthode et un outil permettant, partir de simula-
tions de trafic aroportuaire, dvaluer les quantits
de carburant consommes ainsi que les missions
polluantes gnres par les avions au roulage. Ce
modle sappuie sur les donnes de simulation afin
de reconstituer les courbes de pousse des avions si-
muls et den dduire les consommations et mis-
sions de leurs moteurs daprs les donnes de
certification des moteurs que publie lOACI.

Service technique de lAviation civile


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INFORMATION TECHNIQUE STAC Capacit de laroport et de son espace arien

Les dfinitions de la capacit Diffrences entre mthode analytique et mthode par simulation
La capacit technique La dtermination de la capacit d'un aroport peut se faire de deux manires radicalement diffrentes : de faon
Cest le nombre de demandes pouvant tre traites dans une priode de temps avec une infrastructure donne, analytique en dduisant la capacit directement partir des caractristiques d'un aroport et du trafic qu'il reoit,
en respectant la rglementation et compte tenu de contraintes et dexigences de ponctualit des vols. ou de faon moins thorique en simulant l'coulement du trafic sur un modle numrique de l'infrastructure de
l'aroport tudi puis en mesurant les dbits simuls.
Les demandes peuvent aussi bien correspondre un nombre de mouvements sur une piste quau taux doccu-
pation de postes de stationnement ou encore lutilisation daires de dgivrage, etc.
La priode de temps choisie peut aller de la minute lanne selon le problme trait. La mthode analytique ncessite de mettre en quation
la capacit comme tant une fonction des paramtres
que lon souhaite faire varier. Il est donc ncessaire de
La dtermination de la capacit technique dpend : connatre intgralement la relation quil existe entre les
dune pointe de trafic donne caractrise par sa paramtres variables et la capacit. La simulation, au
dure et sa structure (typologie des avions, mlange contraire, ne ncessite pas de pouvoir expliciter cette re-
arriv/dparts); lation. Ds lors que les interactions des avions entre eux
des pratiques d'utilisation du systme de piste(s), et avec linfrastructure sont correctement modlises, les
qui dpendent de la qualit de son alimentation, des simulations seront suffisamment ralistes pour quil soit
marges de scurit; possible de considrer que limpact de la variation des
paramtres tudis dans la simulation sera comparable
dun niveau de qualit de service (retard moyen des
ce mme impact dans la ralit.
vols) acceptable pour les exploitants.
Possibilits offertes par le recours la simulation

La capacit dclare La simulation prsente plusieurs avantages majeurs par rapport au calcul analytique :
elle offre une meilleure souplesse dutilisation, le
Elle fixe le dbit maximal de trafic quun aroport est en mesure d'accepter, en prenant en compte l'ensemble
niveau de dtail et le nombre de maillons modliss
des lments de la chane aroportuaire ainsi que de certaines contraintes extrieures (principalement la pro-
peuvent tre variables.
tection des riverains et les interfrences avec le trafic dun autre aroport). Il s'agit d'une valeur reprsentant un
objectif affich par un aroport. Elle est ncessairement infrieure ou gale la capacit technique. son niveau de dtail est plus fin. En effet, alors que
le calcul analytique se limite une analyse macro-
Les tudes que la division Capacit et Simulation du STAC ralisent portent sur l'aire de mouvement des avions
scopique de la capacit, la simulation permet de s'in-
(aires de trafic et de manuvre) et sur lespace arien proche dun aroport (TMA).
tresser aux conditions de circulation de faon
Pour raliser ses tudes de capacit, le STAC utilise actuellement diffrents outils : un outil de calcul analytique microscopique.
dvelopp en interne, MACAO (Modle Analytique de Calcul arOportuaire), et trois outils de simulation en temps
elle permet de modifier des paramtres tels que
acclr : CAST (Comprehensive Airport Simulation Technology) logiciel conu par une socit allemande, Simmod
les sens datterrissage ou de circulation au sol durant
PRO ! logiciel originellement conu par la FAA (Federal Aviation Administration) et OPAS (Outil de Planification
la priode tudie, respectant ainsi la ralit de lex-
ATM et Simulation), conu par la Direction de la Technique et de lInnovation (service technique de la Direction
ploitation.
des Services de la Navigation Arienne) et utilis ponctuellement au STAC.
la simulation permet de travailler sur la gestion du trafic. Il s'agit de mettre en vidence dans quelles mesures
Fort de son expertise dans le domaine de la simulation aroportuaire, le STAC participe activement aux groupes
des modifications de procdures (rgles de circulation, de dgivrage des avions, etc.) ou de manire de faire
de rflexion europens sur lamlioration et lutilisation de ces logiciels.
(gestion des traverses de pistes, du squencement des avions au dcollage, etc.) permettent d'optimiser l'cou-
lement du trafic.
la simulation de l'coulement d'un trafic peut tre
utilise pour valuer non seulement la capacit mais
galement les aspects socio-conomiques et envi-
ronnementaux associs. Le STAC a dvelopp une
mthode et un outil permettant, partir de simula-
tions de trafic aroportuaire, dvaluer les quantits
de carburant consommes ainsi que les missions
polluantes gnres par les avions au roulage. Ce
modle sappuie sur les donnes de simulation afin
de reconstituer les courbes de pousse des avions si-
muls et den dduire les consommations et mis-
sions de leurs moteurs daprs les donnes de
certification des moteurs que publie lOACI.

Service technique de lAviation civile


3
INFORMATION TECHNIQUE STAC Capacit de laroport et de son espace arien

Principe dune tude de capacit par simulation


Principes de modlisation
STAC Capacit de laroport
On ne peut pas comparer une situation rellement observe une
situation future simule. La premire tape consiste comparer la
et de son espace arien
situation rellement observe son quivalent simul, permettant
la fois de valider le modle et de quantifier le biais entre la ralit valuation de la capacit par simulation en temps acclr
et la simulation. Il est alors pertinent de comparer la situation relle
simule la situation future simule.
La difficult rside dans lestimation de la diffrence entre le futur Note dinformation technique
simul et futur tel quil serait observ en cas de ralisation.
Cela permet alors dvaluer limpact rel (la flche rouge de l'illus-
tration ci-contre) l'aide de simulations (les trois flches vertes).
Simulation avec Simmod PRO !
Simmod PRO! (SIMulation MODel) est un simulateur de tra- Les tudes de capacit aroportuaire ont pour objet d'valuer
fic aroportuaire en temps acclr qui fonctionne en pre- les performances d'un aroport, notamment par la dtermina-
nant en compte des vnements discrets. Cela signifie en tion du dbit maximal de trafic qu'il est en mesure dcouler
pratique qu'une infrastructure est modlise dans Simmod
dans des conditions satisfaisantes pour les exploitants. Elles
PRO ! en tant que graphe constitu de nuds et de liens
et que seuls les horaires de passage des avions aux nuds peuvent galement valuer, y compris du point de vue envi-
sont calculs, en fonction des caractristiques des liens. ronnemental, certains concepts innovants modifiant les rgles
En faisant l'conomie de la simulation des avions en tout dexploitation. Ce dbit est habituellement exprim en nombre
point des liens, la simulation par vnements discrets pr- de mouvements d'avions ou de passagers par unit de temps.
sente l'avantage de ne ncessiter que de faibles temps de
La capacit aroportuaire constitue un lment d'aide la d-
calcul.
cision dans le cadre de la planification de l'infrastructure et
Simmod PRO ! permet donc d'obtenir l'historique des horaires de passage de chaque avion simul chaque nud
de l'infrastructure qu'il a parcouru et par la suite de dduire de ces donnes un vaste ventail de statistiques dans celui de la coordination des aroports.
concernant l'coulement du trafic telles que les dures et distances de parcours, les nombres d'arrts, les taux
de frquentation d'une portion spcifique de l'infrastructure, les dbits des pistes, etc.

Principales tudes effectues rcemment par le STAC Quest-ce que la capacit aroportuaire ?
La capacit aroportuaire est celle du maillon le plus faible
* Lyon-Saint Exupry capacit horizon loign
bretelles de sortie rapide Capacit de laroport dans son ensemble
* Marseille-Provence capacit TMA La capacit de l'aroport est celle du maillon le plus faible de la chane aroportuaire. La capacit doit donc faire l'objet
* Nantes/Notre-Dame-des-landes expertise sur appel doffres d'une analyse globale sur lensemble des maillons de cette chane, savoir : lespace arien terminal, le systme de
* Paris-Charles de Gaulle capacit horizon loign piste(s), les voies de circulation, laire de stationnement des avions, larogare (traitement des passagers) et mme
changement de sens de circulation au sol laccs l'aroport (voies d'accs et parkings).
croisements de nuit en TMA
Capacit du systme de piste(s)
impacts lis aux turbulences de sillage
roulage par moyens alternatifs Le systme de piste(s) constitue en gnral l'lment limitant de la capacit
* Tarbes-Lourdes-Pyrnes capacit sol et TMA aroportuaire en raison de sa fonction particulire : permettre aux avions d'at-
terrir et de dcoller en toute scurit. Sa capacit tient compte de trois l-
ments principaux :
la structure du trafic arien ;
la gestion du trafic par le service de la navigation arienne ;
les caractristiques gomtriques de l'infrastructure.

service technique de lAviation civile


Site de Toulouse Centre de test de Biscarrosse Novembre 2011
31, avenue du Marchal Leclerc
9, avenue du Docteur Maurice Grynfogel - BP 53735 Centre dessais de lancement de missiles - BP 38
Ministre
94381 BONNEUIL-SUR-MARNE CEDEX 31037 TOULOUSE CEDEX 40602 BISCARROSSE CEDEX de l'cologie,
Tl. 33 (0) 1 49 56 80 00 Tl. 33 (0) 1 49 56 83 00 Tl. 33 (0) 5 58 83 01 73 du Dveloppement
durable,
Fax 33 (0) 1 49 56 82 19 Fax 33 (0) 1 49 56 83 02 Fax 33 (0) 5 58 78 02 02 des Transports service technique de lAviation civile
et du Logement

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