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Abstract
Rail transport is a means of transport that occurs through railways, carrying, among
others, people and cargo. This means of transport is one of the oldest and its origin
is linked directly with the First Industrial Revolution, historic event that happened
in Europe in the late eighteenth and early nineteenth century.
Railways are a unique system both from the point of view of electric traction energy
use and the way it is merged in society to be a safe means of transport, fast and
widely used by the population.
The energy supply networks (transport and distribution) and the high-speed railways
contributed in its evolution, in safety and also in electromagnetic compatibility in
the sense of establishing criteria for control and prevention of undesirable effects
caused by electromagnetic interference.
The present work has as objective to analyze and study technically the behavior of
networks that feed the electric traction vehicles from the substations to the feed of
the locomotives. Due to the complexity of this analysis, becomes necessary use
simulation tools more or less complex. In this work we used the MATLABTM, in
particular, the MATLABTM/Simulink .The most important magnitudes of the electric
system for various scenarios, with catenaries powered in the 1x25 kV and 2x25 kV
systems were analyzed.
v
vi
Agradecimentos
Comeo por agradecer ao Professor Doutor Filipe Miguel Tavares de Azevedo, pela
disponibilidade sempre demonstrada na orientao deste trabalho, contribuindo com
o seu conhecimento, competncia, rigor e apoio para os resultados obtidos.
Ao Eng Joaquim Bidarra pelo acompanhamento, apoio, disponibilidade e
fornecimento de dados.
minha famlia, particularmente aos meus pais, pela forma incansvel com que
sempre me apoiaram, pela pacincia, pela compreenso e pela confiana. Sem eles
eu no seria quem sou.
Rafaela, que sempre me apoiou, sempre acreditou que eu seria capaz.
Aos meus amigos por toda a entreajuda, pelas palavras de apoio e incentivo nos
momentos mais difceis.
A todos aqueles que contriburam direta ou indiretamente para a realizao deste
trabalho.
A todos, o meu muito Obrigado.
vii
viii
ndice
Abstract ............................................................................................. v
ndice............................................................................................... ix
Captulo 1 .......................................................................................... 1
Introduo ......................................................................................................... 1
1.1 - Objetivos do trabalho ................................................................................. 2
1.2 - Estrutura da tese....................................................................................... 2
Captulo 2 .......................................................................................... 5
Sistema eltrico de trao ..................................................................................... 5
2.1 Trao eltrica ......................................................................................... 5
2.2 Trao eltrica em Portugal ......................................................................... 6
2.3 Vantagens da trao eltrica ........................................................................ 8
2.3.1 Vantagem de ordem energtica ..................................................................... 8
2.3.2 Vantagens devidas aos veculos motores eltricos ............................................... 9
2.4 Caracterizao do sistema eltrico de trao .................................................. 10
2.5 Concluses ............................................................................................ 12
Captulo 3 .........................................................................................13
Subestaes de trao ........................................................................................ 13
3.1 Subestaes 1x25 kV ................................................................................ 15
3.1.1 Subestaes 1x25kV - Ligao Bifsica ........................................................... 16
3.1.2 Subestaes 1x25kV Ligao Trifsica ou em V ............................................ 18
3.2 Subestaes 2x25 kV Ligao Bifsica + Autotransformadores .............................. 19
3.3 Zonas Neutras entre Subestaes ................................................................. 22
ix
3.3.1 Zona neutra convencional .......................................................................... 23
3.3.2 Zona neutra com isolador de seco ............................................................. 23
3.3.3 Zona neutra seccionada ............................................................................ 24
3.3.4 Desfasamentos ....................................................................................... 24
3.4 Desequilbrios na Rede Trifsica de alimentao (a montante) ............................. 25
3.5 Sistema de protees ............................................................................... 26
3.6 Descrio de uma subestao ..................................................................... 27
3.7 Concluses ............................................................................................ 28
Captulo 4 ......................................................................................... 31
Tipos de alimentao da catenria ......................................................................... 31
4.1 Catenria .............................................................................................. 31
4.1.1 Constituio da catenria .......................................................................... 31
4.1.2 Postos de catenria ................................................................................. 32
4.2 Alimentao da catenria .......................................................................... 33
4.2.1 Alimentao 1x25 kV ................................................................................ 34
4.2.2 Alimentao 2x25 kV ................................................................................ 35
4.2.3 Comparao entre os sistemas de alimentao ................................................ 38
4.3 Concluses ............................................................................................ 38
Captulo 5 ......................................................................................... 41
Retorno de corrente de trao .............................................................................. 41
5.1 Constituio do sistema ............................................................................ 41
5.1.1 Cabo de terra enterrado CdTE................................................................... 42
5.1.2 Cabo de terra areo CdTA ........................................................................ 43
5.1.3 Ligaes eltricas existentes ...................................................................... 43
5.2 Sistema de retorno da corrente de trao ...................................................... 45
5.2.1 Sistema tradicional (ST) ............................................................................ 46
5.2.2 Sistema com condutor de retorno (RT) .......................................................... 47
5.2.3 Sistema Autotransformador ........................................................................ 48
5.2.4 Comparao entre os sistemas .................................................................... 50
5.3 Sistema de ligao terra ......................................................................... 50
5.3.1 LTI Ligao Transversal Integral (via nica) .................................................. 52
5.3.2 LEAE Ligao Equipotencial Areo / Enterrado (via dupla) ................................ 53
5.4 Manuteno do sistema de retorno de corrente de trao, terras e proteo ........... 55
5.5 Concluses ............................................................................................ 56
Captulo 6 ......................................................................................... 57
Simulao de um trnsito de potncia monofsico ...................................................... 57
6.1 Configurao da rede ............................................................................... 57
6.2 Configurao da Locomotiva....................................................................... 60
6.3 Sistema 1x25 kV ...................................................................................... 60
6.3.1 Sistema 1x25 kV com ligao bifsica ............................................................ 61
6.3.2 Sistema 1x25 kV com ligao trifsica ou em V ............................................. 66
6.4 Sistema 2x25 kV ...................................................................................... 73
6.4.1 Funcionamento normal ............................................................................. 74
6.4.2 Modos degradados ................................................................................... 79
6.5 Concluses ............................................................................................ 80
Captulo 7 ......................................................................................... 83
Concluso ....................................................................................................... 83
7.1 Trabalhos Futuros.................................................................................... 84
Captulo 8 ......................................................................................... 85
Referncias e Anexos ......................................................................................... 85
8.1 Referncias Bibliogrficas .......................................................................... 85
8.2 Anexos ................................................................................................. 87
x
8.2.1 Anexo 1 ................................................................................................ 87
xi
xii
Lista de figuras
Figura 3.12 - Tipos de ligao dos transformadores das subestaes de trao. ............ 26
xiii
Figura 5.2 - Sistema 1x25 kV. ........................................................................... 44
Figura 5.10 - Grfico comparativo dos sistemas de retorno de corrente de trao. ........ 50
Figura 5.16 Esquema geral de retorno de corrente trao, terras e proteo. ............ 56
xiv
Figura 6.14 Intensidade de corrente na catenria em vazio. ................................... 68
Figura 6.33 Intensidades de corrente primrio da SST no KC 0 do sistema 2x25 kV. ..... 79
xv
xvi
Lista de tabelas
xvii
xviii
Lista de Abreviaturas e Acrnimos
AT Alta Tenso
AT Sistema com Autotransformadores
BT Baixa Tenso
CA Corrente Alternada
CC Corrente Continua
CCFP Companhia Carris de Ferro do Porto
CDTA Cabo De Terra Areo
CDTE Cabo De Terra Enterrado
EDP Energias De Portugal
KC Quilmetro Catenria
LEAE Ligao Equipotencial Areo/Enterrado
LTI Ligao Transversal Integral
MAT Muito Alta Tenso
MT Mdia Tenso
PCT Posto Central de Telecomando
PR Plano de Referencia
RCT Retorno de Corrente de Trao
REFER Rede Ferroviria Nacional
REN Rede Eltrica Nacional
RT Sistema com condutor de Retorno
SNCF Sociedade Nacional dos Caminhos de Ferro Franceses
SP Postos de Seccionamento e Paralelo
SS Postos de Subseccionamento
SSP Postos de Subseccionamento e Paralelo
SST Subestao de trao
ST Sistema Standard
TI Transformador de Intensidade
TP Terras de Proteo
xix
TP Transformador de Potncia
TT Transformador de Tenso
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Simbologia
BL Capacitncia da linha
f Frequncia
I Corrente
Il Corrente de linha
P Potncia ativa
R Resistncia
RL Resistncia da linha
S Potncia aparente
Scc3F Potncia de curto-circuito trifsico
SccFF Potncia de curto-circuito bifsico
SccFT Potncia de curto-circuito monofsico
Sn Potncia nominal
U Tenso
V Tenso
Vl Tenso de linha
Vn Tenso nominal
X Reactncia
XL Reactncia da linha
Zc Impedncia da catenria
Zf Impedncia do feeder
Zr Impedncia de retorno
Zcc Impedncia de curto-circuito
xxi
xxii
Definies
Bogle - conjunto de dois eixos que suportam a locomotiva e atravs das rodas
assentam na via-frrea.
Cabo de terra - condutor que liga entre si e a terra (ou aos carris) vrios apoios de
Catenria
Catenria uma instalao area e fixa, que tem como principal funo o
transporte de energia eltrica aos recetores (unidades motoras e transformadores).
A instalao formada por um ou mais fios de contacto e um ou mais condutores
longitudinais que suportam mecanicamente estes. Consideram-se englobadas nesta
designao as linhas areas constitudas apenas por fio de contacto.
Catenria secundria sempre que a tenso possa ser ligada ou desligada no local,
sem interveno do posto central de telecomando a catenria diz-se secundria.
Neste grupo incluem-se algumas linhas de resguardo, as linhas de cais em estaes,
as linhas de servio de depsitos e oficinas, ramais particulares e linhas de formao.
A sua alimentao faz-se em geral a partir da catenria principal contgua.
xxiii
Circuito de retorno o retorno da corrente de trao s subestaes de trao
garantido pelo caminho de rolamento carril e pela terra. A continuidade deste
circuito deve ser permanentemente assegurada.
Condutor multifilar condutor constitudo por vrios fios sem isolamento entre si.
xxiv
Fio de contacto linha area constituda por um condutor de cobre eletroltico no
qual o pantgrafo se apoia para captar a corrente.
Fora mxima de trao maior fora de trao que numa linha area pode existir
no condutor, ou no cabo de terra na hiptese de clculo mais desfavorvel e que se
verifica no ponto de fixao de cota mais elevada.
Linha area de trao eltrica linha area destinada ao transporte de energia para
a trao eltrica cuja tenso nominal a das unidades motoras eltricas.
Linha subterrnea linha eltrica constituda por cabos isolados de tipo apropriado,
enterrada no solo ou instalada em galerias, em tneis ou em caleiras.
xxv
Massa qualquer elemento condutor suscetvel de ser tocado diretamente, em regra
isolado das partes ativas de um material ou aparelho eltrico, mas podendo ficar
acidentalmente sob tenso.
xxvi
Postos auxiliares so postos equipados com seccionadores e ligados geralmente a
um seccionamento de lmina de ar. Permitem fazer a operao de continuidade
longitudinal, tendo indicao de falta de tenso na seco elementar a jusante em
relao subestao. Por vezes podem realizar a operao de alimentao de linhas
desviadas, tendo ento indicao de falta de tenso do lado do ramal.
xxvii
Tenso nominal de uma linha tenso pela qual a linha designada e em relao
qual so definidas as suas caractersticas.
Zona de influncia de uma terra rea dentro da qual o potencial do solo sofre uma
variao superior a 5% do que acontece no eltrodo de terra respetivo quando
percorrido por uma corrente eltrica.
Zona neutra por regra a cada subestao de trao encontra-se associada uma zona
neutra por via (conceito tradicional de alimentao bifsica a 90). Entre duas
subestaes de trao contguas, existe sempre uma zona neutra. Quando as
subestaes so do tipo monofsico pode dispensar-se a construo de uma zona
neutra. Em determinadas situaes e para uma melhor explorao da linha
eletrificada recomendado construir zonas neutras associadas a subestaes deste
tipo. Uma zona neutra construda de tal forma que permite a passagem
aerodinmica de todos os pantgrafos das unidades motoras sem qualquer imposio
de ordem mecnica e determina uma imposio de ordem eltrica, que a
obrigatoriedade de desligar o disjuntor da unidade motora.
Zona neutra com isoladores de seco este tipo de zona neutra, de construo
muito mais simples constituda por dois isoladores de seco de alta velocidade em
cada via, distanciados entre si 30 metros.
xxviii
Zona neutra convencional em cada uma das extremidades existe uma zona
comum. Onde cada pantgrafo toca simultaneamente em duas catenrias, sendo uma
a da zona neutra.
Zona comum uma zona de transio entre duas catenrias que tem como
principal funo a separao mecnica.
xxix
xxx
Captulo 1
Introduo
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1
1.1 - Objetivos do trabalho
_____________________________________________________________________________________________________________________________
2
O Captulo 7 congrega as principais concluses da tese e deixa algumas sugestes
de trabalho futuro.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
3
_____________________________________________________________________________________________________________________________
4
Captulo 2
Figura 2.1 - Locomotiva de Werner von Siemens na Exposio Internacional de Berlim, 1879.
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5
O comboio eltrico da empresa Siemens & Halske apresentou, desde logo, todo o
conjunto de problemas inerentes trao eltrica: o problema da alimentao em
energia do veculo motor, o problema da disponibilidade e controlo da fora motriz
e, tambm, todo o conjunto de problemas inerentes explorao deste novo sistema
de transporte.
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6
O material circulante constitudo por carruagens automotoras assentes em dois
bogies, com cabinas de conduo nas extremidades. A captao da corrente eltrica
feita por dispositivos de assentamento de sapatas num terceiro carril, e o retorno
feito atravs dos carris. A motorizao inicial era feita com motores de corrente
contnua, mas esto j em funcionamento carruagens com motorizao trifsica com
motor de induo.
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7
Linha da Beira Alta via dupla entre Pampilhosa (Linha do Norte) e Vilar Formoso,
numa extenso de duzentos e dois quilmetros, tem subestaes de trao, sistema
2x25 kV, 50 Hz alimentado pela rede da REN (EDP) de 220 kV, em Mortgua, Gouveia
e Sobral.
Nos dias de hoje, quando a carga imposta pela trao eltrica uma parte
pouco significativa do diagrama de cargas da rede nacional, j no existe o problema
de desequilbrio de cargas, problema este que era importante no incio da
eletrificao da Linha do Norte em Portugal.
8
ordem que diminui, muito, o rendimento energtico do veculo, alm do que
pequena a sua autonomia, e considervel o seu tempo de recarga.
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9
2.4 Caracterizao do sistema eltrico de trao
Para que a rede de trao eltrica seja alimentada, necessrio que exista uma
rede de produo e transporte de energia suficientemente robusta para que o
consumo da rede de trao no afete de forma significativa o desempenho da rede
nacional, respeitando os parmetros definidos no Regulamento de Qualidade de
Servio. A rede de trao tem necessariamente que ser alimentada pela rede
nacional com interligao internacional e pretende-se ser um sistema trifsico
equilibrado.
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10
Figura 2.3 - Representao esquemtica do sistema eltrico de alimentao.
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11
um fio de contacto, um cabo de suporte, pndulos e todo um conjunto de estruturas
de suporte (postes, consolas, prticos, etc.);
Sistema de retorno de corrente de trao conjunto de condutores (incluindo
carril e terra) cuja funo providenciar um caminho seguro para o retorno da
corrente captada pelos comboios at subestao;
Carga locomotivas e automotoras eltricas que captam energia por contacto
entre a catenria e os carris. Os pontos de contacto com o sistema de alimentao
so o pantgrafo na catenria e os rodados nos carris [5].
2.5 Concluses
Neste captulo foi feita uma introduo trao eltrica, descrevendo a sua
origem, as caractersticas e os primeiros problemas encontrados. Foi descrito, de
forma sucinta, a origem e a evoluo da trao eltrica em Portugal assim como as
linhas existentes.
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12
Captulo 3
Subestaes de trao
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13
Para a tenso de 25 kV 50Hz, entre a catenria e o carril, por razes econmicas
e tendo em conta a proximidade da linha primria do fornecedor de energia, existem
os sistemas de alimentao de 1x25 kV ou de 2x25 kV [4, 6, 7].
Para cada sistema de alimentao existem diferentes tipos de ligao como ser
abordado no Captulo 4.
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14
A aparelhagem de corte deste tipo de subestaes inclui disjuntores e
seccionadores, sendo cada vez mais utilizados os disjuntores que possuem cmaras
de corte em SF-6 pelo facto de necessitarem de uma reduzida manuteno, e os
seccionadores do tipo pantgrafo ou de colunas rotativas.
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15
Tabela 3.1 Subestaes 1x25 kV.
Potncia Ano de
Tipo
Linha Subestao Alimentao instalada entrada Obs.
ligao
(MVA) ao servio
Vendas
Quinta Grande Bifsica 150 kV Bifsica 16,2 1998
Novas
Monte Novo -
Bifsica 150 kV Bifsica 12 2002
Palma
Sul Ermidas do
Bifsica 150 kV Bifsica 12 2002
Sado
Santiago do
Sines Bifsica 63 kV Bifsica 12 2002
Cacm
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16
Neste caso no obrigatrio existir uma zona neutra em frente subestao para
separao de fases. No entanto poder existir uma zona neutra para facilitar a
explorao da rede.
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17
3.1.2 Subestaes 1x25kV Ligao Trifsica ou em V
A Figura 3.4 apresenta uma configurao com alimentao trifsica. Neste caso
obrigatrio existir uma zona neutra em frente subestao para separao de fases
provenientes dos 2 transformadores que se encontrarem em servio.
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18
Figura 3.5 - Esquema unifilar da subestao da Travagem (1x25kV).
19
Tabela 3.2 Subestaes 2x25 kV.
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20
um maior afastamento entre subestaes reduzindo o seu nmero num dado troo de
linha.
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21
3.3 Zonas Neutras entre Subestaes
Zona neutra um pequeno troo de catenria sem tenso (da ordem da dezena
de metros) que serve para separar eletricamente as duas fases da corrente de
alimentao provenientes da mesma subestao ou de duas subestaes diferentes.
Abreviadamente designa-se por ZN [4, 9, 11].
Por regra a cada subestao de trao encontra-se associada uma zona neutra por
via (conceito tradicional de alimentao bifsica a 90). Entre duas subestaes de
trao contguas, existe sempre uma zona neutra. Quando as subestaes so do tipo
monofsico pode dispensar-se a construo de uma zona neutra. Em determinadas
situaes e para uma melhor explorao da linha eletrificada recomendado
construir zonas neutras associadas a subestaes deste tipo. Uma zona neutra
construda de tal forma que permite a passagem aerodinmica de todos os
pantgrafos das unidades motoras sem qualquer imposio de ordem mecnica e
determina uma imposio de ordem eltrica, que a obrigatoriedade de desligar o
disjuntor da unidade motora.
A Figura 3.8 apresenta uma configurao com duas subestaes bifsicas em que
existem 2 transformadores de potncia, um em cada subestao, alimentados por
fases diferentes, cada um alimentando o seu sector de catenria.
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22
Figura 3.8 - Esquema das zonas neutras entre subestaes.
23
central, em pontos de desalinhamento nulo tendo uma construo mais simples que a
convencional (Figura 3.10).
3.3.4 Desfasamentos
O valor absoluto dos desfasamentos possveis entre subestaes tem valores fixos:
0, 60, 120, ou 180 eltricos (Tabela 3.3).
O valor normal eficaz da tenso de alimentao catenria como 27,5kV, a cada
um destes desfasamentos equivale uma tenso tambm fixa, respetivamente: 0kV,
27,5kV, 47,6kV e 55kV.
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24
Tabela 3.3 Tabela de caractersticas das zonas neutras.
Seccionada 55 kV 1800
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25
Figura 3.12 - Tipos de ligao dos transformadores das subestaes de trao.
Por cada linha de alimentao e de forma a isolar defeitos na rede da EDP existe
a possibilidade desta, por teledisparo, provocar a abertura dos disjuntores das
entradas das subestaes. Esta ordem s cumprida quando confirmada pela
atuao da proteo de mnima tenso EDP instalada juntamente com as protees
das subestaes de trao.
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26
Ao nvel dos 25 kV a habitual proteo de sobreintensidade e mnimo impedncia
assegurada pelo rel do tipo PDZI. Existe ainda outra proteo de mxima
intensidade, denominada de segurana, tipo SPAJ 140C.
Subestao de Irivo:
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27
O equipamento de 220 kV, necessrio alimentao dos dois transformadores de
potncia monofsicos de 20 MVA 220/27,5 kV, e interligao das duas linhas de
alimentao o seguinte:
6 Seccionadores bipolares 220 kV / 800 A;
4 Transformadores de tenso;
6 Transformadores de intensidade;
2 Disjuntores bipolares EM SF6 220 kV / 800 A;
4 Descarregadores de sobretenso equipados com contadores de descargas.
3.7 Concluses
_____________________________________________________________________________________________________________________________
28
Foram descritas as zonas neutras, a sua finalidade e foram identificados os
diferentes tipos existentes. Foi feita uma anlise aos desequilbrios provocados pelas
SST na rede trifsica de alimentao (a montante).
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29
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30
Captulo 4
4.1 Catenria
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31
O seu dimetro exterior de 10,5 mm e a sua carga de rutura trao de
4214 daN e pesa 0,615 kg/m. Um fio de contacto (F.C.) de 107 mm2 de
seco, em cobre duro eletroltico (98% de condutibilidade). Apresenta 12,24
mm de dimetro e comporta duas ranhuras longitudinais destinadas fixao
das griffes para pndulos deixando livre a parte inferior onde o pantgrafo
deslizar suavemente.
A sua carga de rutura trao de 3.905 kg e o seu peso de 0,950 kg/m.
A seco de cobre padro equivalente a estes condutores de 39 mm2 para o
cabo de suporte (C.S.) e 105 mm2 para o fio de contacto (F.C.).
O total do cobre padro ser no conjunto de 144 mm2.
O fio de contacto suspenso do cabo de suporte por meio de pndulos. A
distncia mxima entre dois pndulos consecutivos de 9 m nas vias
principais e 12 m nas vias secundrias.
O peso mdio do conjunto desta catenria de 1,6 kg/m.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
32
Postos de subseccionamento e paralelo (SSP) - so postos que esto eletricamente
ligados a um seccionamento de lmina de ar (um em cada via) e realizam em cada
uma delas a operao de continuidade longitudinal. A operao de paralelo
transversal feita geralmente de lado da subestao.
Este nvel de tenso faz uso da frequncia industrial, permitindo assim uma
interligao direta entre as subestaes da rede de transporte de energia e as
subestaes de trao. O valor de 25 kV suficientemente elevado para permitir o
transporte de elevadas potncias com correntes relativamente moderadas (200 A
para 5 MVA), contribuindo deste modo para a reduo da seco equivalente da
catenria e necessitando de isoladores de dimenses aceitveis.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
33
Cada seco da catenria alimentada por uma subestao, estando estas
isoladas entre si atravs de uma zona neutra de separao, estando esta
colocada geralmente equidistante entre as subestaes;
Alimentao das subestaes de trao mediante duas fases do sistema
trifsico da rede de alta tenso primria;
Subestao equipada com transformadores com regulao automtica de
tenso de sada para a catenria, em funo da carga monofsica e
flutuao da tenso primria.
Este sistema, designado como sistema convencional, o mais utilizado nas redes
ferrovirias com uma extenso de aproximadamente 1210 km de comprimento que
representa 89% de implementao na rede eletrificada [4, 10, 16, 17].
A tenso que alimenta todas as cargas ao longo da catenria ser de 25 kV, como
se pode observar no esquema simplificado deste sistema na Figura 4.1.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
34
Figura 4.1 - Esquema do sistema 1x25 kV.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
35
sistema requer a instalao de autotransformadores (Figura 4.3) ao longo da via,
espaados de 10 a 15 km, igualmente com o ponto medio ligado ao carril, para
efetuar a ligao eltrica entre a catenria, feeder negativo e o sistema de retorno.
Pelo feeder circula uma corrente igual mas contrria que circula na catenria,
nos troos exteriores onde no se encontra a locomotiva, assim, anulam-se
mutuamente os efeitos indutivos da corrente que circula na catenria e os da
corrente que circula no feeder. Devido ao feeder negativo e ao efeito dos
autotransformadores, existe uma reduo substancial de circulao de corrente de
retorno pelo circuito de retorno.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
36
Figura 4.4 - Esquema do sistema 2x25 kV.
Desvantagens:
Sistema de instalao mais onerosa (mdia 25% superior);
Equipamento apresenta maiores custos de manuteno superiores;
Provoca desequilbrios na REN/EDP.
37
Distncia entre subestaes at 100 km;
Autotransformadores a cada 10 a 15 km;
Alimentao em ponta a 30 km;
Zonas neutras a cada 30 km;
Desequilbrios na rede de alimentao trifsica;
Menores quedas de tenso na catenria em comparao com o sistema
1x25 kV;
Catenrias em paralelo e atravs dos autotransformadores;
Menores perturbaes com outros sistemas.
4.3 Concluses
38
podem estar ligadas em paralelo existe uma zona neutra nos estremos dos dois troos
de catenria.
Neste captulo foi feita uma abordagem aos tipos de alimentao da catenria,
descrevendo o conceito de catenria e os seus principais constituintes. Foram
caracterizados os dois sistemas de alimentao (1x25 kV e 2x25 kV), descrevendo a
sua constituio, as caractersticas principais e apresentando os seus esquemas de
ligao.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
39
_____________________________________________________________________________________________________________________________
40
Captulo 5
Nos captulos anteriores foi descrito uma parte do circuito eltrico necessrio
para a trao eltrica. O sistema de retorno de corrente de trao subestao
mais uma parte indispensvel.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
41
um cabo se partir. A continuidade eltrica do carril est representada na Figura 5.1
[4, 18, 19].
Funes:
Dar a possibilidade de ligar objetos terra;
Providenciar uma ligao fsica com a Terra Me;
Reduzir correntes de modo comum em blindagens de cabos, ligadas terra
em ambas as extremidades;
Potenciar um valor de terra mais baixo, relativamente aos mtodos
tradicionais;
Tirar partido do acoplamento magntico entre condutores de forma a
reduzir o efeito dos campos perturbadores.
Aplicaes:
Todos os caminhos de cabos que contenham condutores metlicos;
Pelo menos um cabo ao longo da via, mesmo que no existam cabos
metlicos.
Propriedades:
Seco 50 mm;
Resistncia eltrica 0,3754/km;
Suportar 250 A em regime permanente, 50 Hz;
Suportar - 7,5 kA em regime de curto-circuito (100ms).
_____________________________________________________________________________________________________________________________
42
5.1.2 Cabo de terra areo CdTA
Funes:
Proteo eltrica a postes e elementos de catenria;
Garantir um caminho contnuo para a corrente de retorno at
subestao;
Tirar partido do acoplamento magntico entre condutores de forma a
reduzir o efeito dos campos perturbadores.
Aplicaes:
Ao longo de todo o sistema eletrificado.
Propriedades:
O CdTA deve estar de acordo com as especificaes da catenria
aplicveis. Uma vez que o CdTA uma componente da especialidade de
Catenria, ser o projeto da mesma a especific-lo;
Ter de ser contnuo ao longo de toda a seco alimentada pela
subestao correspondente;
Na migrao de um sistema de terras Tradicional para o Universal, os
isoladores de CdTA so substitudos por mangas metlicas, eletricamente
contnuas.
Continuidade transversal.
o Aparelhos de mudana de via.
Fiadores.
o Continuidade entre vias principais e secundrias.
Fio nu (ao dimetro 10, cu dimetro 7), Cabo ao.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
43
Ligaes Areo Enterrado (LEAE).
Nas Figuras 5.2 e 5.3 apresentada a disposio dos cabos do sistema de retorno
de corrente de trao e dos condutores em tenso para os sistemas j abordados
anteriormente.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
44
As estruturas metlicas sem tenso, dos postes de catenria, so ligadas terra,
utilizando-se para o efeito um cabo que interliga os postes, sensivelmente cota da
catenria (cabo de proteo areo (CdTA)). Alguns postes de catenria possuem uma
baixada para um cabo de terra enterrado longitudinalmente ao lado da via, com um
espaamento mximo (entre postes com baixada de terra) de 800 m. Utiliza-se um
cabo de proteo areo de Alumnio-Ao com 93 mm2, e um cabo de terra enterrado
longitudinalmente de cobre com 50 mm2 [4].
Existe um Normativo que a REFER criou, de RCT+TP (terras de proteo), que tem
como objetivo providenciar as especificaes de ligao terra e de retorno da
corrente de trao dos sistemas a 25kV e a necessidade imperativa de salvaguardar o
cumprimento das Normas Europeias (Ex. EN50121, EN50122-1 Tenso de contacto
Mx=60V e Regime permanente 842V @ 100ms).
_____________________________________________________________________________________________________________________________
45
Este sistema garante:
Uma rea segura no que diz respeito s tenses de passo e contacto,
tanto para os passageiros como para os agentes que trabalham na via;
Um sistema de ligao terra compatvel com os circuitos de via e
outras instalaes de sinalizao e de telecomunicaes;
Um sistema de ligao terra que obedea s normas Europeias para
as emisses em HF e proteo de pessoas e equipamentos;
A proteo das estruturas de construo civil contra as influncias das
correntes de retorno de trao.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
46
EN50122-1. Apresenta ainda uma maior interferncia eletromagntica com os
sistemas de sinalizao e telecomunicao. Estas desvantagens condicionam assim a
utilizao do sistema standard, razo pela qual um sistema muito pouco utilizado
[4, 19].
O sistema com condutor de retorno (Sistema RT) tem como base os sistemas terra
e de retorno da corrente de trao atravs do carril, cabo de terra areo (CdTA) e
pelo menos um cabo de terra enterrado (CdTE). Os condutores de retorno
encontram-se ligados entre si em intervalos regulares para assim possibilitar que a
corrente de retorno se distribua pelos vrios condutores, como como exemplifica a
Figura 5.6.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
47
Figura 5.6 - Sistema com condutor de retorno.
48
alimenta os postos autotransformadores atravs do feeder a uma tenso -25 kV,
como como exemplifica a Figura 5.8.
Assim quando uma composio ocupa uma seco situada entre dois
autotransformadores, representado na Figura 5.8, a subestao alimenta a
composio por intermdio de dois autotransformadores. A corrente de trao passa
atravs de dois autotransformadores e retorna de seguida subestao
essencialmente atravs do feeder, resultando que a corrente de trao que circula
nos carris e no solo seja mnima [4, 19].
_____________________________________________________________________________________________________________________________
49
5.2.4 Comparao entre os sistemas
Como parte integrante do sistema de terra universal da SNCF - RCT e TP, foi
instalado um cabo de terra contnuo de cobre com seco de 48 mm2, enterrado a
_____________________________________________________________________________________________________________________________
50
uma profundidade de 60 cm no mesmo lado da linha onde se localiza o caminho de
cabos da sinalizao, garantindo-se uma resistncia de terra inferior a 1 Ohm,
mesmo atravs dos terrenos mais ridos.
Ao longo de cada plataforma das estaes foi colocado um segundo cabo de cobre
para ligao terra de todas as estruturas e objetos metlicos. Este cabo de terra foi
interligado ao cabo de terra enterrado principal.
Distncia (m)
Tipo Situao Sinalizao Zona
15 MVA 17,5 MVA 20 MVA
A Tabela 5.1 indica alguns exemplos de distncias entre ligaes transversais, por
forma a criar um sistema ferrovirio onde as tenses de passo e contacto estejam
dentro dos limites estabelecidos pelas normas EN50121 e EN50122-1. Com o aumento
_____________________________________________________________________________________________________________________________
51
da potncia da subestao deve-se reduzir as distncias entre as ligaes transversais
ao mesmo tempo aumentar a seco dos cabos que compe o sistema de retorno de
corrente. A zona classificada em verde ou vermelha dependendo da corrente de
curto-circuito. Caso esta seja superior corrente de curto-circuito normalizada
classificada como zona vermelha.
A ligao de terra dos carris pode ser efetuada de trs formas, dependendo do
sistema de deteo de comboios utilizado. Distinguem-se trs tipos de ligao de
terra do carril: ligao de terra direta, ligao de terra simtrica, ligao de terra
assimtrica. O tipo de ligao ir depender do sistema de sinalizao escolhido. Os
postes de catenria tm de ser igualmente ligados terra, sendo a ligao eltrica
efetuada por intermdio de uma pina instalada entre o CdTA e o poste [4, 19].
_____________________________________________________________________________________________________________________________
52
Nas interfaces com a via de circulao, tais como passagens de nvel,
passagens superiores e passagens inferiores;
Em intervalos regulares entre a subestao e o fim do sector de
catenria (depende da potncia na subestao);
Na fronteira entre a zona de estao ou parque e plena via.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
53
Figura 5.13 - Esquema da Ligao Equipotencial Areo / Enterrado.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
54
5.4 Manuteno do sistema de retorno de corrente de trao,
terras e proteo
Basta uma simples inspeo visual para verificar a continuidade do CdTA. Pelo
contrrio o CdTE no pode ser verificado visualmente e pelo facto de ser a base da
rede de terra do sistema, necessria uma inspeo em intervalos regulares, para
garantir a sua continuidade eltrica. Distinguem-se dois tipos de inspeo:
Inspeo visual das conexes de terra nas caixas de inspeo;
Verificao da continuidade do cabo de terra enterrado.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
55
Figura 5.16 Esquema geral de retorno de corrente trao, terras e proteo.
5.5 Concluses
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56
Captulo 6
_____________________________________________________________________________________________________________________________
57
Sendo o objetivo analisar o comportamento da rede de trao eltrica considera-
se que a subestao de trao alimentada a 63 kV para o sistema de alimentao
1x25 kV e a 220 kV para o sistema de alimentao 2x25 kV.
Subestao de Trao
As caractersticas do(s) transformador(es) de potncia da subestao de trao
so as seguintes, consoante o tipo de ligao 1x25 kV ou 2x25 kV :
Catenrias
Consideram-se dois sectores de catenria 1 e 2 com 30 km de extenso em via
nica alimentados a partir da SST. As caractersticas do sistema 1x25 kV e o sistema
2x25 kV so distintas.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
58
As caractersticas da(s) catenria(s) so as seguintes, consoante o tipo de ligao
1x25 kV ou 2x25 kV:
Autotransformadores
Os autotransformadores so utilizados apenas no sistema 2x25 kV. A distncia
entre autotransformadores e entre a subestao so 10 km. Nos 60 km de linha
encontram-se seis autotransformadores (AT1 KC 0, AT2 KC 10, AT3 KC 20, AT4
KC 40, AT5 KC 50, AT6 KC 60).
_____________________________________________________________________________________________________________________________
59
6.2 Configurao da Locomotiva
Foram fornecidos pela REFER os seguintes dados sobre uma locomotiva (Tabela
6.1):
0 316 0 65 175 32 30
_____________________________________________________________________________________________________________________________
60
6.3.1 Sistema 1x25 kV com ligao bifsica
Tal como referido anteriormente, neste cenrio foi simulada uma locomotiva em
movimento com uma velocidade constante de 80 km/h a percorrer a totalidade dos
dois sectores de catenria.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
61
Nas Figuras 6.4 e 6.5 pode-se verificar a tenso e intensidade de corrente na
catenria e no primrio da SST com o sistema em vazio, ou seja, no se encontra
nenhuma locomotiva em circulao nos sectores de catenria 1 e 2.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
62
Nas Figuras 6.6 e 6.7 esto representadas as tenses e as intensidades de
corrente no primrio da SST.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
63
os transformadores de potncia da SST so alimentados pelas fases L1 e L2. Esta
corrente de baixo valor deve-se corrente em vazio dos transformadores de
potncia.
24000
23500
Tenso Pantgrafo [V]
23000
22500
22000
21500
21000
20500
20000
19500
0 10 20 30 40 50 60
Localizao [km]
270
Corrente no pantgrafo [A]
260
250
240
230
220
210
0 10 20 30 40 50 60
Localizao [km]
_____________________________________________________________________________________________________________________________
64
Verifica-se que medida que a tenso no pantgrafo diminui (Figura 6.8), para
garantir a potncia necessria, a intensidade de corrente aumenta o que agrava as
quedas de tenso (Figura 6.9). Assim quanto mais afastado se encontra a locomotiva
da subestao menor a tenso no pantgrafo.
Com uma anlise mais precisa Figura 6.10, verifica-se uma reduo pouco
significativa da fase L1, isto sucede porque est um comboio est a ser alimentado
por esta SST.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
65
Figura 6.11 Intensidades de corrente no primrio da SST no KC 0 do sistema 1x25 kV.
Tal como no cenrio anterior, foi simulada uma locomotiva em movimento com
uma velocidade constante de 80 km/h a percorrer a totalidade dos dois sectores de
catenria.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
66
Figura 6.12 Modelizao em MATLABTM/Simulink do sistema 1x25 kV com ligao em V.
Pode-se verificar pela Figura 6.13 que a tenso perfeitamente sinusoidal, sem
perturbaes com a frequncia de 50 Hz. O valor eficaz da tenso (VRMS) 25980 V
_____________________________________________________________________________________________________________________________
67
Figura 6.14 Intensidade de corrente na catenria em vazio.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
68
Figura 6.16 Intensidades de corrente no primrio da SST em vazio.
Dado que este tipo de ligao possui uma zona neutra na subestao de trao,
em seguida ser analisado o comportamento da rede de trao com a transio da
locomotiva do sector de catenria 1 para o sector de catenria 2. A locomotiva ao
atravessar a zona neutra, feito um desacoplamento de carga no sector de catenria
1 e depois um acoplamento no sector de catenria 2 para no provocar um curto-
circuito entre estes.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
69
Figura 6.17 Tenso no sector de catenria 1 no momento do desacoplamento (0.02ms).
_____________________________________________________________________________________________________________________________
70
Figura 6.19 Tenso no sector de catenria 2 no momento do acoplamento (0.04ms).
Atravs das Figuras 6.21 e 6.22 verifica-se que entre os 0.02ms e os 0.04ms,
momento da passagem pela zona neutra, as tenses voltam a ficar equilibradas e
_____________________________________________________________________________________________________________________________
71
com o seu valor igual ao valor em vazio. Enquanto a locomotiva est no sector de
catenria 1, verifica-se um abaixamento de tenso na fase de alimentao L1 por
esta ser a fase de alimentao deste sector de catenria. Quando a locomotiva entra
no sector de catenria 2 (0.04ms), verifica-se um abaixamento na fase L2 por esta
ser a fase de alimentao sector de catenria em questo. O abaixamento de tenso
pouco significativo uma vez que apenas foi analisada uma locomotiva em
circulao.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
72
Figura 6.22 Tenses no primrio da SST momento do desacoplamento (0.02ms) /acoplamento
(0.04ms).
_____________________________________________________________________________________________________________________________
73
6.4.1 Funcionamento normal
Nesta ligao dispensada a Zona Neutra na SST por no ser necessrio separar
as fases de alimentao dos transformadores dado que so as mesmas (L1 e L2)
porm pode ser utilizada para facilitar a explorao da rede.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
74
Figura 6.26 Tenso na catenria em vazio.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
75
Figura 6.28 Tenses no primrio da SST em vazio.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
76
Tal como referido anteriormente, neste cenrio foi simulada uma locomotiva em
movimento com uma velocidade constante de 80 km/h a percorrer a totalidade dos
dois sectores de catenria.
25000
24500
24000
23500
23000
22500
22000
0 10 20 30 40 50 60
Localizao [km]
270
Corrente Pantgrafo [kA]
265
260
255
250
245
240
235
0 10 20 30 40 50 60
Localizao [km]
_____________________________________________________________________________________________________________________________
77
quedas de tenso se acentuam, para garantir potncia constante carga, as
intensidades de corrente aumentam (Figura 6.31).
Efetuando uma anlise mais precisa Figura 6.32 verifica-se uma reduo pouco
significativa das fases L1 e L2, isto sucede porque est um comboio est a ser
alimentado por esta SST.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
78
Figura 6.33 Intensidades de corrente primrio da SST no KC 0 do sistema 2x25 kV.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
79
25500
25000
Tenso Pantgrafo [kV]
24500
24000
23500
AT5 Fora de Servio
23000
AT6 Fora de Servio
22500
Normal
22000
21500
21000
0 10 20 30 40 50 60
Localizao [km]
6.5 Concluses
Nos cenrios estudados para o sistema 1x25 kV verificou-se que medida que o
comboio se afasta da subestao, a tenso no pantgrafo diminui e para garantir a
potncia necessria, a intensidade de corrente aumenta o que por sua vez agrava as
quedas de tenso na catenria. Relativamente ao primrio do transformador da SST
verificou-se que as tenses nas fases L1 e L2 sofreram um pequeno abaixamento com
apenas uma locomotiva, dado que existem varias locomotivas a circular nesta rede e
_____________________________________________________________________________________________________________________________
80
tambm por ser a de maior extenso nacional, pode-se concluir que este sistema
provocar implicaes na rede a montante.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
81
Para a mesma potncia, o sistema 2x25 kV apresenta quedas de tenso muito
inferiores s verificadas no sistema 1x25 kV, no entanto, na proximidade da
subestao esta situao inverte-se. Como os transformadores utilizados nos dois
sistemas tm a mesma impedncia de curto-circuito e devido ao aumento da
corrente no enrolamento do transformador 2x25 kV ligado catenria, quando a
carga se encontra prximo da subestao, a queda de tenso no transformador neste
caso superior verificada no sistema 1x25 kV.
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82
Captulo 7
Concluso
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83
O sistema 2x25 kV o sistema de alimentao de catenria mais recente em
Portugal, a sua extenso de aproximadamente 202 km de comprimento (linha da
Beira Alta) o que representa 9% da rede eletrificada. Os restantes 2%, como j foi
mencionado, pertencem ao sistema obsoleto mas ainda existente, o sistema
alimentado a 1500 V cc.
Aps a realizao deste trabalho, verifica-se que existem vrios aspetos que
ainda podem ser melhorados, pode ser feito um vasto leque de anlises sobre este
tema que podero ser alvo de estudo futuro. Sugerem-se os seguintes tpicos:
Parametrizao de toda a rede a montante da subestao, produo,
subestaes elevadoras, rede de transporte, subestaes abaixadoras e
rede de distribuio para uma anlise mais aproximada das grandezas
eltricas.
Simulao de defeitos na rede de trao para ambos os sistemas, 1x25 kV
e 2x25 kV.
Anlise de uma rede de trao com um maior nmero de subestaes, com
um maior nmero de locomotivas em circulao, com sectores de
catenria alimentados a partir de um nico transformador (ligao
bifsica) ou alimentados a partir de transformadores distintos (ligao em
V).
Anlise em diferentes pontos da rede de transporte para comparar os
impactos que cada sistema provoca na rede a montante das subestaes
de trao.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
84
Captulo 8
Referncias e Anexos
[8] Cunha, L., Ferreira, E., Instalaes Fixas de Trao Eltrica, 1997.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
85
[16] Costa, S., A Catenria, 1997.
[18] Sheard, E., Evoluo dos sistemas de Catenria na linha do Norte, 2003.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
86
8.2 Anexos
8.2.1 Anexo 1
_____________________________________________________________________________________________________________________________
87