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Introduccin
Entre los aos 1920 y 1930 se adopt un modelo de crecimiento urbano disperso en la
ciudad de Lima como una forma de adaptacin ante los cambios que trajo consigo la
Modernidad. Uno de los cambios ms importantes fue la aparicin del automvil como
medio de transporte principal para los ciudadanos. Es en esa poca en que la ciudad
empieza a adecuarse de manera forzada a los requerimientos de una nueva forma de
movilidad, como por ejemplo redisear la red de sistemas viales, sacrificando muchos
tramos peatonales que la caracterizaban en ese entonces.
En esta monografa se analizarn las causas por las cuales el fenmeno del automvil tuvo
un impacto negativo para el crecimiento urbano de la ciudad, y como el peatn perdi
importancia ante el avance de este nuevo modelo de transporte, que se convirti en
protagonista del desenvolvimiento de una sociedad.
Problema
Pregunta de Investigacin
Por qu el automvil tiene una fuerte influencia en el cambio del modelo urbano de la
ciudad? Cul fue el motivo por el que se consider una buena opcin intercambiar la
infraestructura del transporte pblico por las vas automovilsticas?
Hiptesis
A inicios del siglo xx lima creca y se modernizaba debido a la influencia del estilo de vida
de los pobladores de Estados Unidos. La ciudad adopt el nuevo modelo de expansin
urbana tipo sprawl, caracterstico de ciudades norteamericanas, que dependa del
automvil para movilizarse a lo largo de este tipo de urbe. El automvil se adapt fcil y
rpidamente al modo de vida de la lite limea bsicamente porque result ser muy
cmodo para las personas. Este modo de transporte permiti que largas distancias se
recorrieran ms rpido y result ser sinnimo de progreso adems de ser un objeto
eficiente y confortable. El modelo urbano que se desarroll en Lima durante 1920 a 1930
respondi a una sociedad aristocrtica irresponsable sin visin a futuro. Sin embargo, los
pobladores de clase media o baja se vieron enfrentados ante la decadencia del sistema de
transporte pblico, que se dej al olvido, ya que la atencin estuvo totalmente enfocada
en el sistema de transporte privado.
Rol del Automvil en Ciudades Dispersas o Difusas La ciudad difusa depende del
automvil ya que la red vial estructura este tipo de ciudad. Este modelo de ciudad no es
viable, pero todos lo imitan, y lo imitarn hasta que la crisis ambiental sea catastrfica.
Las infraestructuras viales a nivel o altas son barreras fsicas con una repercusin
irreversible sobre el paisaje ya que segregan el territorio reduciendo la movilidad de la
flora y fauna e incluso de peatones. El 2% del territorio de Estados Unidos est invadido
por infraestructuras viales y en la Comunidad Europea la red vial ocupa 1%. A pesar de
eso, el automvil ocupa y deteriora el suelo indirectamente pues la produccin de los
vehculos y las vas requieren numerosas materias primas cuya produccin tiene un
elevado coste ambiental. Por otro lado, todava no se ha resuelto como reciclar
correctamente todas las partes de los autos cuando son convertidos en chatarra por lo
que un vehculo sigue contaminando aun cuando ya cumpli su tiempo de vida
. Ruido:
Otro problema causado por el trfico es el ruido producido por los motores y el contacto
de las ruedas con el asfalto, siendo los camiones, motos y autobuses los vehculos que ms
ruido producen. Esto genera altos niveles de estrs en los ciudadanos que estn expuestos
a niveles que superan los 55 dB. A su vez, los ruidos de bajas frecuencias daan
edificaciones e infraestructuras subterrneas.
. Contaminacin:
Normalmente los contaminantes que emiten los vehculos ascienden con los gases
calientes para encontrar masas de aire ms fras. Sin embargo, en casos como Santiago,
debido a las condiciones topogrficas y meteorolgicas ocurre una inversin trmica por
lo que el aire situado varios centenares de metros sobre el nivel de suelo es ms caliente.
Esto causa que los gases contaminantes queden atrapados entre el suelo y esta masa de
aire caliente, esta situacin empeora cuando el viento cesa.
. Accidentes de trnsito:
Este modelo insostenible origina ms problemas de los que soluciona y es imperativo que
se promuevan otras alternativas encaminadas a la sostenibilidad ambiental y la equidad
social. Esto se puede lograr si se prioriza al peatn y a los ciclistas para distancias cortas.
Luego viene el transporte pblico y finalmente el transporte privado. El transporte
motorizado es el primer problema ambiental de muchas ciudades alrededor del mundo, es
por eso que limitar el uso del vehculo privado es vital para el futuro de una ciudad. Este
cambio de paradigma empieza por una decisin poltica firme. Se debe reducir la
movilidad del transporte privado a lo largo de la ciudad a travs de medidas puntuales.
Por ejemplo, se pueden bajar los lmites de velocidad en tramos para priorizar cruces
peatonales o de ciclo vas, tambin se pueden incrementar los precios de los
estacionamientos. Sin embargo, estas medidas deben ir acompaadas por otras
alternativas de movilidad sostenible, como un transporte publico eficaz, red de ciclo vas,
paseos peatonales seguros, nuevas lneas de tranvas y la creacin de programas que
fomenten el carro compartido. Se debe disminuir la necesidad del auto particular, tanto
en el nmero de desplazamientos como en la distancia de stos, sin embargo, esto no es
fcil dada que la ciudad ya est segregada espacial y socialmente de las reas centrales.
Movilidad Sostenible
La bicicleta es una movilidad muy amigable con el medio ambiente y positiva para la
salud. Copenhague y msterdam han priorizado este modo de transporte haciendo que
sus ciudades sean mucho ms vivibles, recurribles y exista un encuentro cara a cara entre
ciudadanos. Sin embargo, la bicicleta funciona para distancias medias, en ciudades
grandes el tranva es el transporte pblico ideal. Las lneas de metro son muy caras debido
a toda la infraestructura necesaria (escaleras mecnicas, iluminacin, tneles) mientras
que un tranva es ms econmico, agradable y cmodo.
Uso del automvil en Lima a inicios del siglo XX
Legua adopt la filosofa de la Patria Nueva para ayudar a modelar una conciencia
colectiva entre los peruanos; para concentrar y canalizar los esfuerzos del populacho
indio, el surgimiento de las clases medias, la elite terrateniente y la oligarqua limea hacia
la revitalizacin del pas, 1997.
En 1907 el parque automotor a nivel nacional era de 25 autos (Instituto motores); para
1920, el parque automotor ascendi a 5,000 autos (Gonzlez de la Cotera); en esa fecha,
Lima tena una poblacin de 223,807 habitantes, del cual, el 2% de limeos contaban con
automviles. En ese mismo ao, La capital contaba con un rea urbana de 1,430 hectreas
con 304 de reas libres (22%) (13.5 m2 de rea libre por habitante).
Las expansiones urbanas realizadas en este perodo estn fuertemente ligadas con la
implementacin del automvil en la ciudad y su difusin masiva, que contribuy en
otorgarle a la ciudad una nueva escala de uso y percepcin. En la imagen mostrada a
continuacin se pueden observar las nuevas avenidas y las avenidas que fueron
pavimentadas sobre los trazos existentes. Las avenidas enumeradas sern analizadas ms
adelante.
Conclusiones y Recomendaciones
Luego de realizar el anlisis, podemos concluir que la insercin del automvil en Lima
durante el oncenio de Legua fue un factor determinante para el crecimiento urbano de la
ciudad a futuro. En el ao 1920 slo un 2% de la poblacin limea tena un auto, sin
embargo, las construcciones viales y pavimentaciones aumentaron exponencialmente.
Ms adelante, se sacrific infraestructura existente de sistemas de transportes pblicos,
como por ejemplo la del tranva, y se realizaron construcciones masivas de autopistas,
proyectando una ciudad dependiente del sistema de transporte privado. Haciendo
referencia a la hiptesis, la ciudad de Lima se vio afectada cuando se prioriz un sistema
de transporte privado que no responda a las necesidades de toda la poblacin, sino slo
al segmento aristocrtico que tena los recursos econmicos para poder obtener un
vehculo motorizado. Es en ese momento cuando se condiciona a que la ciudad termine de
adoptar el modelo difuso, expandindose horizontalmente hacia las nuevas periferias,
haciendo que la poblacin en general dependa de un sistema de transporte privado y caro.
Esta decisin ha generado una ciudad disgregada y extensiva, con lmites indefinidos,
donde los verdaderos problemas surgen a la luz hoy, un siglo despus del inicio del
desarrollo de una Lima difusa. El vehculo privado es un objeto paradjico en nuestras
vidas, pues se vende bajo la nocin de que nos har la vida ms fcil por su rapidez y la
comodidad que trae consigo; sin embargo este modo de transporte es la razn por la que
se congestionan las vas, se segrega la ciudad, se pierden espacios urbanos y se reduzca la
calidad de vida de los ciudadanos. En Lima se realizan cerca de 16,5 millones de viajes
diarios. El 51% de estos se realizan por medio de transporte pblico, el 25% a pie y el 0,5%
en bicicleta. Sin embargo, la ciudad se ha adecuado al transporte privado cuando estos
slo cubren el 11% de los desplazamientos. La siguiente imagen ensea una pirmide
invertida donde se dan prioridades para trabajar una movilidad bajo los parmetros de
sostenibilidad. Lima se ha convertido en una ciudad que prioriza al automvil antes que al
peatn. Se encuentra en un punto de inflexin en el cual se debern tomar las decisiones
correctas y evitar que contine el crecimiento exponencial de este sistema de transporte,
y por el contrario, se incentive la importancia del peatn y de los espacios pblicos. Lima
se debe reintegrar como ciudad al comprenderla como una metrpolis con mltiples
centros unidos por un sistema de transporte integrado. Crecimiento de Lima sigue los ejes
viales.