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...

Puissance le-
ve, consomma-
tion rduite!

OCTAVIA est la premire


Skoda quipe dun moteur
diesel moderne turbocom-
presseur et injection directe.

Un moteur puissant mais


consommant peu grce un SP 16-1

systme de gestion intelli-


gent!

2
Sommaire

Donnes techniques 4

Le moteur TDI 5

Particularits 8

Structure du systme 12

Rfrences des composants 14

Aperu du systme 16

Capteurs 18

Actuateurs 29

Rgulation de la quantit de carburant 38

Rgulation du dbut dinjection 40

Recyclage des gaz dchappement 42

Rgulation de la pression de suralimentation 44

Chauffage additionnel 46

Systme de prchauffage 47

Comportement des missions 48

Schma des fonctions 50

Auto-diagnostic 52

Remarques concernant les rvisions et lentreti- Service


xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
Service

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX


XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX

en.
XXXXXXXX XXXXXXXX

Le manuel de rparation renferme les instruc-


tions concernant les rglages et les rparations.

3
Donnes techniques

Caractristiques du moteur:

Lettres didentification: AGR

Type: moteur diesel turbocom-


press 4 cylindres en
ligne

Cylindre: 1896 cm3

Alsage: 79,5 mm

Course: 95,5 mm

Compression: 19,5 : 1

Puissance nominale: 66 kW (90 ch)


4000 tr/min

Couple maxi: 202 Nm


1900 tr/min

Prparation du mlange: injection directe avec


SP 16-2 pompe injection rotative
rgulation lectronique

Dpollution des gaz: recyclage des gaz dc-


happement et catalyseur
oxydation

Le moteur TDI de 1,9 l atteint sa puissance


maximum de 66 kW (90 ch) 4000 tr/min.

Le moteur se distingue par un couple dont la


courbe est particulirement bien tudie. Le
couple maximum de 202 Nm est en effet obtenu
ds 1900 tr/min.
Des chiffres attestant ce moteur de remarqua-
bles reprises.

P = Puissance
M = Couple
n = Rgime

SP 16-3

4
Le moteur TDI

Pompe dinjection rotative VP 37 EDC Bosch


fonctionnant une pression de 800 bars. Cette
pompe est rgle dpart usine. La bride est emman-
che sur larbre primaire et ne doit pas tre dmon-
te.

Canal dadmission conu avec effet de spin. Impose


un mouvement de rotation lair aspir, do un tour-
billon intensif de celui-ci dans la chambre de combu-
stion.

Forme spciale de la cuvette de piston (chambre


principale de combustion).

Particularits du Injecteurs biphass.


moteur TDI de 1,9 l Rgulation de la pression de suralimentation.

Pompe du liquide de refroidissement incorpore au


bloc-cylindres.

Thermostat du liquide de refroidissement incorpor


au bloc-cylindres.

Prchauffement du liquide de refroidissement via


chauffage lectrique additionnel.

Alternateur roue-libre.

Clapet de recyclage des gaz dchappement dans


tubulure dadmission.

Conduites dinjection revtues de matire synth-


tique pour protection contre la corrosion.

Joint de chapeau de soupape vulcanis.

Carter dhuile avec produit dtanchit la silicone.

Filtre huile interchangeable avec cartouche en


papier.

Rgulation lectronique

La quantit injecte et le moment prcis de linjec-


tion sont rguls lectroniquement afin de rduire la
consommation et les missions.

Cette fonction est assure par la


Commande Electronique Diesel (EDC).
Elle dtermine la quantit de carburant et linstant
o la pompe dinjection rotative doit commencer SP 16-4
intervenir, rgule la pression de suralimentation, le
recyclage des gaz dchappement et la dure de
prchauffage.
Appareil de commande pour systme
dinjection directe diesel J248

5
Le moteur TDI

Description abrge de la mcanique du TDI


Rglage de la pompe dinjection rotative et de la courroie crante

Pignon darbre La courroie crante entrane


cames larbre cames
Galet de renvoi la pompe dinjection rotative
la pompe du liquide de refroidissement

Galet tendeur
semi- Lenroulement requis est obtenu via deux galets de
automatique renvoi, la tension ltant au moyen du galet tendeur
semi-automatique de la courroie crante.
Pignon de la
Pompe du liqui- pompe Rglage de la courroie crante
de de refroidis- dinjection Des repres ont t prvus pour rgler le calage de
sement la distribution (position du vilebrequin, de larbre
Galet de renvoi cames, de la pompe dinjection).
Pignon de
SP 16-5 Position du vilebrequin
courroie crante
Le repre - point mort haut pour le cylindre 1 -
du vilebrequin
devient visible sur le volant moteur, dans le
regard de la bote de vitesses.
Remarque:
Faire concider le repre sur la poulie de la cour-
roie poly-V du vilebrequin et le repre sur le ca-
che de la courroie crante en cas de travaux de
montage sur celle-ci alors que le moteur est d-
pos.
Position de larbre cames
La position correcte est tenue au moyen dune
nouvelle rgle de rglage. La position centrale
exacte doit tre dtermine laide de jauges
dpaisseur.
Il est primordial, pour que le calage de la distribu-
tion se fasse avec prcision, que la position de
larbre cames soit la bonne lors de la pose de la
courroie crante.
SP 16-6
Pignon de pompe dinjection
La position de la pompe dinjection est dtermi-
ne au moyen du mandrin de blocage. Le pignon
de la pompe dinjection est en deux parties. Un
ajustement prcis est possible en desserrant les
Mandrin de trois vis - flches.
blocage
Remarque:
MP1-301
Ne desserrer en aucun cas lcrou pour le moy-
eu de la pompe dinjection.
Sinon le rglage dpart usine de celle-ci serait
modifi. Loutillage de latelier ne permet pas de
le rajuster.
SP 16-7
La procdure suivre est dcrite dans le manuel de
rparation du moteur diesel turbocompress de 1,9 l.

6
Le refroidisseur dair de suralimentation

Le refroidisseur dair de suralimentation refroidit lair


aspir avant quil pntre dans le collecteur dadmis-
sion. Le refroidisseur dair de suralimentation est
install entre le pare-chocs et laile droite, son refroi-
dissement tant automatiquement assur par le
dplacement de lair lorsque le vhicule roule.

Pourquoi le refroidisseur dair de suralimentation


est-il ncessaire?
Le turbocompresseur du moteur TDI fait monter la
temprature de lair aspir, do une perte de puis-
sance du moteur.
Cette perte de puissance est vite en refroidissant
lair aspir lintrieur du refroidisseur dair de
suralimentation. La densit de lair augmente au fur
et mesure que la temprature de lair diminue. Les
cylindres sont donc remplis par de lair plus froid,
plus dense et plus riche en oxygne, ce qui entrane
une augmentation supplmentaire de la puissance
SP 16-8 du moteur.

Joint de culasse
Le joint de culasse est en mtal, ce qui le rend rsistant des tempratures
et pressions leves.
Le joint peut galement tre utilis dans dautres moteurs diesel de la srie
1,9 l.

SP 16-9

Remarque:
Il faut tenir compte de la dif-
frence dpaisseur.

7
Particularits

Injecteurs
Porte-injecteur deux ressorts

Une augmentation en douceur de la pression dans la chambre de combustion


est indispensable afin de minimiser les bruits de combustion et rduire les con-
traintes mcaniques. Le carburant ne doit en outre pas tre inject brutalement,
mais continuellement et sur une priode prolonge.

Un porte-injecteur deux ressorts a t mis au point pour que la combustion se


fasse doucement dans le moteur TDI de 1,9 l. Cette nouvelle conception per-
met deffectuer linjection en deux phases.

Leve 1 +
Leve 1 Leve 2

Ressort 1

Porte-injecteur
Leve 2

Ressort 2

Pointeau Leve pralable Leve complte


dinjecteur

SP 16-10

Fonction
1re phase (leve pralable)
Le porte-injecteur renferme deux ressorts nayant pas la mme force. Ceux-ci sont
coordonns de sorte que le pointeau de linjecteur ne se lve quen sopposant la
force du ressort 1 au dbut de linjection. La leve 1 se traduit par un entrefer
nautorisant linjection pralable que dune faible quantit de carburant et basse
pression (P = 190 bars).
Il sensuit une augmentation en douceur de la pression de combustion et lobten-
tion des conditions dallumage pour la plus grande quantit de carburant venant
ensuite.

2me phase (leve complte)


La pompe dinjection continue denvoyer du carburant sans sarrter. Do un
accroissement de la pression dans linjecteur du fait que le petit entrefer ne permet
pas la quantit de carburant refoule de scouler. Cette augmentation de la
pression arrive vaincre la force du ressort 2 et le pointeau de linjecteur remonte
conformment la leve 2, ce qui donne la leve totale. Lentrefer alors plus
important induit linjection principale de la quantit restante et ce une pression
suprieure (P = 300 bars).
8
Transmetteur de leve du pointeau G80
Linjecteur du 3me cylindre est quip dun transmetteur de leve du pointeau
G80 servant dtecter le dbut de linjection.
Ce transmetteur surveille linjecteur afin de savoir quel moment il souvre relle-
ment, le signal tant ensuite transmis lappareil de commande EDC.
Lappareil de commande lectronique compare le signal reu au diagramme du
dbut dinjection, analyse et traite la diffrence.

Porte-injecteur

Bobine lectro- Fonction


magntique
Axe de pression
Le transmetteur de leve du pointeau G80
est constitu dune bobine lectromagn-
tique alimente en courant constant par
lappareil de commande. Do la constitu-
tion dun champ magntique.

Un axe de pression, qui prolonge le poin-


teau de linjecteur, se trouve lintrieur de
la bobine lectromagntique. Le mouve-
ment de laxe de pression entrane une
modification de la tension induite dans la
bobine lectromagntique.

Lappareil de commande compare linstant


o linduction de la tension a lieu dans la
bobine au signal du point mort haut.
Le dbut rel de linjection est calcul
partir de cette diffrence. Puis le systme
compare la valeur relle du dbut
dinjection la valeur consigne , le
dbut dinjection tant corrig en cons-
SP 16-11 quence sil y a des carts.

Fonction de remplacement

Un programme de fonctionnement de
secours dmarre en cas de dfaillance du
transmetteur de leve du pointeau. Le
dbut de linjection est alors pilot selon un
diagramme pralablement tabli.
La quantit injecte est en outre rduite.

9
Particularits

Papillon de reflux
Ce papillon est plac dans la vanne de pression de
la pompe dinjection, qui coupe la conduite arrivant
la pompe. Ce papillon a pour rle dempcher que
du carburant soit inutilement inject en supplment
et que des bulles se forment dans la conduite
dinjection.

Vanne de pression

SP 16-12

Lame de vanne Reflux

La lame de la vanne obture le pas-


sage primaire sous leffet de la
force du ressort de pression lors du
reflux. Le carburant ne peut alors
plus passer qu travers le trou du
papillon dtranglement. Ce qui
amortit londe de pression gnre.

Trou du papillon Ressort de SP 16-13

dtranglement pression

Lame de vanne Refoulement du carburant

La lame de la vanne est souleve


par la pression du carburant lors du
refoulement et le trou du papillon
dtranglement nagit plus. Le carbu-
rant traverse alors le passage pri-
maire.

SP 16-14
Ressort de
pression

10
Pompe vide
Larbre cames entrane directement la pompe vide ga-
lement ncessaire sur un moteur diesel pour produire la
dpression requise. Cette pompe est constitue dun
moteur et dune aile. Cette dernire est en matire pla-
stique et elle tourne sur son logement.

SP 16-15

Admission dair
(raccord de dpression)

Rotor Extension de lespace

Laile est pousse vers lextrieur et lespace augmente


lors dun mouvement de rotation du rotor. Lespace se
remplit dair, do une dpression ladmission. La
dpression ainsi gnre est utilise par le servofrein et la
soupape de recyclage des gaz dchappement.

Aile

SP 16-16

Rotor Rtrcissement de lespace


Aile
Lespace recommence se rtrcir lorsque le rotor et laile
continuent leur mouvement. Lair aspir est donc com-
prim et envoy, via la sortie cet effet, jusqu la
culasse. Un espace se reconstitue simultanment en haut.

Sortie dair
SP 16-17

11
Structure du systme

G71 + G72

G70

N18

AGR
N75 G80
VP

Q6
N146
G62 N109
N108

G28

G81 G149

Le moteur TDI de 1,9 l est quip dun appareil de commande lectronique regroupant tous
les systmes de pilotage du moteur.
La rgulation lectronique de linjection permet de corriger la quantit de carburant inject
en fonction de la pression de lair, de la temprature de lair, de la temprature du liquide de
refroidissement et de la temprature du carburant. Ces paramtres ne pouvaient jusquici
tre pris en compte que par des rgulations mcaniques.
Il est dornavant possible grce lappareil de commande lectronique deffectuer des rg-
lages cibls et sophistiqus, par exemple de rduire la consommation de carburant et les
polluants rejets tout en assurant une grande prcision durant une priode prolonge.
Les ractions en fonction des sollicitations peuvent simultanment intervenir plus rapide-
ment alors que la puissance du moteur est suprieure.

12
Fonctions de pilotage
Rgulation de la quantit injecte
Dduction partir des courbes de puissance de la
quantit de carburant injecter
Rgulation de la quantit requise au dmarrage
Coupure en dclration
Limitation de la quantit si fume noire rejete
Rgulation du ralenti et du rgime final
Rgulation de la quantit injecte pour amliorer la
rgularit du moteur

Variateur davance linjection


Rglage de base du dbut dinjection daprs les
diagrammes
Correction durant la phase de monte en tempra-
ture
Rgulation du moment prcis dinjection lors du
lancement du moteur

Recyclage des gaz dchappement AGR


Pilot par les diagrammes

Limitation de la pression de suralimentation


Rgulation de la pression de suralimentation par
F/F47 F36 G79 des diagrammes
Rgulation en fonction des paramtres momenta-
ns de fonctionnement

Chauffage additionnel pour le liquide de refroidis-


sement
Rgulation du chauffage via les diagrammes

Prchauffage
K29 J366 Surveillance de la dure du prchauffage par les
diagrammes
J248 Post-chauffage

T16
Auto-diagnostic
Surveillance des capteurs et actuateurs
SP 16-18 Mmoire de dfauts
Rglage de base
La suppression du rglage de la pompe Diagnostic des actuateurs
dinjection simplifie considrablement Fonctions de secours
lentretien du moteur et rduit les opra- Extraction des rsultats des mesures au moyen du
tions ncessaires lors dune rvision. lecteur de dfauts V.A.G 1551 ou V.A.G 1552.

Les dfauts peuvent tre rapidement Remarque:


reconnus et facilement supprims par le Lexplication des symboles des compo-
systme intgral dauto-diagnostic. sants se trouvent dans les chapitres inti-
tuls Capteurs et Actuateurs.

13
Repres des composants

N18

J248

AGR

G71 + G72

Q6
G80

AGR Soupape de recyclage des gaz dchappement


G71 Transmetteur de pression de tubulure dadmission N108
G72 Transmetteur de temprature de tubulure
dadmission N109
G80 Transmetteur de leve de pointeau
J248 Appareil de commande EDC
N18 Soupape de recyclage des gaz dchappement
N108 Clapet de dbut dinjection
N109 Etouffoir de carburant
Q6 Bougies de prchauffage du moteur

14
N75
J359
J360 G70

Q7

SP 16-19
G62
G28
G28 Transmetteur pour rgime moteur
G62 Transmetteur pour temprature du liquide de
refroidissement
G70 Dbitmtre massique dair
J359 Relais de faible puissance calorique
J360 Relais de forte puissance calorique
N75 Electrovanne de limitation de pression de
suralimentation
Q7 Bougies de prchauffage (liquide de refroidissement)
15
Aperu du systme

Aperu du systme de la commande lectronique du TDI


Lappareil de commande pour le systme dinjection directe diesel J248 a recours des cartogra-
phies et des courbes caractristiques afin dassurer le meilleur comportement possible du moteur
pour ce qui est de la restitution du couple, la consommation et de la composition des gaz dchap-
pement, quelles que soient les conditions rencontres en cours de route.

Capteurs

Transmetteur de leve du pointeau G80

Transmetteur de rgime moteur G28

<
40
F/M
T-G
> PB G
UR
RB ANY
PIE GERM .01 OW
21 FL
82
7 .1

S
US
HFL
RC
DU
1
6 46
4 90

Dbitmtre massique dair G70 07

Transmetteur de temprature du liquide de refroidisse-


ment G62
Transmetteur de temp. dans tubulure dadmission G72
+ trans. de pression dans tubulure dadmission G71

Contacteur de feux stop/de pdale de frein F/F47

Contacteur de pdale dembrayage F36

Transmetteur de position de pdale dacclrateur G79


+ contacteur de ralenti F60
+ contacteur de kick-down F8

Transmetteur de course du tiroir de rgulation G149

Transmetteur de temprature du carburant G81

Signaux Climatiseur
complmentaires Borne DF

16
Actuateurs

Bougies de prchauffage (moteur) Q6


Appareil de commande Relais de bougies de prchauffage J52
pour systme dinjection
directe diesel J248 avec
transmetteur altimtrique Bougie de prchauffage (liquide de
F96 refroidissement) Q7
Relais de faible puissance calorique J359

Bougies de prchauffage (liquide de


refroidissement) Q7
Relais de puissance leve J360

Soupape de recyclage
des gaz N18

Electrovanne de limitation de
pression de suralimentation N75

Tmoin de temps de
prchauffage K29

Rgulateur de dbit N146

Raccord enfichable de
Etouffoir de carburant
diagnostic
N109

Clapet de dbut dinjection


N108

Signaux complmentaires
Signal de rgime moteur
SSP 16-20 Signal de consommation de carburant
Climatiseur

17
Capteurs

Transmetteur de position de
pdale dacclrateur G79
Axe Le calcul de la quantit de carburant devant tre
inject dpend essentiellement de la position de la
pdale dacclrateur - donc de ce que souhaite le
conducteur. Cette position est saisie par un trans-
metteur G79. Il sagit dun potentiomtre mont
dans le support de la pdale.
La commande est assure par un cble mtallique
de faible longueur. Le potentiomtre transmet
langle de rotation momentan lappareil de com-
mande lectronique.
Un ressort spiral plac dans le botier du trans-
Ressort metteur gnre un moment de rappel. Le conduc-
spiral teur a ainsi limpression de se servir dune pdale
dacclrateur mcanique.
Outre le potentiomtre, le transmetteur renferme
aussi le contacteur de ralenti F60 et le contacteur
de kick-down F8.
Potentiomtre

SP 16-21 Analyse des signaux


Lappareil de commande lectronique calcule la
quantit de carburant injecter et le dbut de
linjection partir des signaux du transmetteur. Ces
signaux sont en outre utiliss pour limiter la pres-
sion de suralimentation et activer le recyclage des
gaz dchappement.

Fonction de remplacement
Le rgime de ralenti est plus lev, de 1300 tr/min
environ, en cas de dfaillance du transmetteur.
Le client peut ainsi rejoindre le garage le plus pro-
che. Le transmetteur de position de la pdale
dacclrateur G79 est alors neutralis.

J 248 Auto-diagnostic
12 8 24 11 23 La plausibilit manquante du signal du transmet-
teur est mmorise dans lappareil de commande
lectronique. Ce signal peut tre vrifi dans la
fonction "08", lire le bloc des valeurs de mesures,
groupe daffichage "002". La valeur pour la position
4 5 1 2 3 de la pdale dacclrateur apparat en % dans la
deuxime case de laffichage.
6
F60 /F8 G79

SP 16-22

18
Transmetteur de rgime moteur
G28
Le rgime moteur constitue lun des principaux
paramtres pour le calcul de la quantit injecter
et du dbut de linjection.
Le transmetteur inductif pour le rgime moteur G28
surveille la position angulaire du vilebrequin. La
roue du transmetteur ( disque avec quatre dcou-
pes) est monte sur le vilebrequin. Une goupille
dajustement la fixe dans la bonne position. Lcart
entre deux impulsions successives est mesur
SP 16-23 dans lappareil de commande lectronique. La
valeur momentane de la position du vilebrequin
est calcule en analysant les quatre impulsions.
Analyse du signal
Le signal sert calculer la quantit de carburant
injecter et le dbut de linjection. Le signal de trans-
metteur du rgime moteur est analys afin dexcu-
ter les fonctions de recyclage des gaz dchappe-
ment, prchauffage et signal vers tmoin de temps
de prchauffage.

Fonction de remplacement
Lappareil de commande lectronique commute sur
le fonctionnement de secours en cas de dfaillance
du transmetteur de rgime moteur. Le signal du
transmetteur de leve du pointeau G80 est utilis
sa place. Le dbut de linjection est rgul daprs
les prescriptions de la cartographie, la pression de
suralimentation et la quantit injecte tant alors
rduites. La surveillance du rgime de ralenti, la
coupure en dclration et le climatiseur sont arr-
ts, do une faible diminution du rgime lors des
freinages. Au total, ce dfaut se manifeste par une
augmentation perceptible du rgime de ralenti.
J 248 Auto-diagnostic
69 67 71 Deux causes possibles du dfaut sont mmorises
dans lappareil de commande lectronique:
- Signal pas plausible
- Pas de signal

1 2 3 Remarque:
Le moteur sarrte si le signal pour la leve du
pointeau manque lui aussi.

G28

SP 16-24

19
Capteurs

Dbitmtre massique dair G70


Le rle de ce dbitmtre consiste dterminer la
T-G
F/M
40
< masse dair frais devant tre envoye au moteur. Le
PB
G
dbitmtre massique dair G70 est mont dans la
>
UR
RB ANY
PIE GERM .01 OW
21 FL
7 .1
82
tubulure dadmission, juste derrire le filtre air. Il
mesure la masse dair aspire au moyen dun capteur
comportant un film chauff 12 V.
Lair admis et passant ct refroidit la surface du film
chaud. Il sensuit un refroidissement de la rsistance
du film. La chute de tension gnre par la modifica-
tion de la rsistance est alors analyse et considre
par la commande lectronique comme tant lquiva-
lent de la temprature et de la masse de lair admis.
SP 16-25

Film chaud

Analyse du signal
Le rsultat de la mesure effectue par le dbitmtre
massique dair sert la rgulation du supplment,
exprim en pour-cent, de la masse de gaz dchappe-
ment recycle et de la quantit maximum de carburant
injecter.
Une cartographie des fumes, qui est mmorise
dans lappareil de commande, limite la quantit injec-
te lorsque la masse dair admise est trop faible pour
assurer une combustion sans fume.

Fonction de remplacement
En cas de dfaillance, la valeur limite de la pression
de suralimentation est rduite, et des valeurs fixes
sont prescrites pour un fonctionnement optimal du
J 248
moteur en charge partielle. La puissance du moteur
52 50 25 diminue en consquence.

6 1

G70
3 5 2

+12V

SP 16-26

20
Transmetteur de pression dans tubulure
dadmission G71 et de temprature G72
Le transmetteur est plac derrire le refroidisseur dair de
suralimentation. Son signal fournit des informations sur la
pression et la temprature de lair dans le collecteur
dadmission. La pression de suralimentation est en outre
corrige via la valeur pour la pression et la temprature
dans le collecteur dadmission.

SP 16-27
Analyse des signaux
Les signaux des transmetteurs G71/72 sont utiliss pour
limiter la pression de suralimentation et piloter le chauffage
additionnel.

Fonction de remplacement
Lappareil de commande lectronique prescrit une valeur
fixe en cas de dfaillance du transmetteur G71. Cette
valeur fixe permet de maintenir la limitation de la pression
de suralimentation.

Lappareil de commande lectronique prend pour base une


valeur denviron 20C pour le calcul de la valeur limite de la
pression de suralimentation et de la fonction du chauffage
additionnel en cas de dfaillance du transmetteur G72.

Auto-diagnostic
J 248 Lappareil de commande mmorise deux dysfonctionne-
25 13 39 40
ments possibles:
Court-circuit la masse
Discontinuit/court-circuit

2 3
La pression dadmission apparat dans la fonction "08", lire
le bloc des valeurs de mesures "010", zone daffichage 3.
G72 P G71 La temprature de lair dadmission apparat dans la
fonction "08", lire de bloc des valeurs de mesures "007",
1 4
zone daffichage 3.

SP 16-28

21
Capteurs

Transmetteur de course du tiroir de rgulation G149


Bague fixe en fer Bobine avec tension
alternative

Noyau en fer

Bague mobile en fer

Pompe rotative
dinjection
Arbre dexcentrique

SP 16-29

Le transmetteur de course du tiroir de rgulation G149 surveille langle de rotation de larbre


dexcentrique du doseur de carburant dans la pompe dinjection. Il sagit dun capteur fonctionnant
sans contact. Ses signaux sont directement transmis lappareil de commande lectronique. Le
transmetteur est constitu de deux capteurs inductifs, dont le mode de fonctionnement repose sur
le principe du transformateur diffrentiel. Du fait de lutilisation de capteurs sans contact, sa fonction
est assure indpendamment du fluide qui lentoure, une prsence ventuelle deau dans le carbu-
rant ne falsifiant donc pas le rsultat de la mesure. Un champ magntique alternatif est gnr via
une tension alternative le long dun noyau de fer ayant une forme spcialement tudie. Une bague
mobile en fer, qui peut se dplacer le long du noyau en fer, est fixe sur larbre dexcentrique. Le
champ magntique alternatif varie en fonction de la position de la bague mobile en fer. Ce qui induit
une tension alternative lintrieur de la bobine. Le dphasage de la tension induite par rapport la
tension consigne sert de rfrence pour la position du doseur de carburant. Les influences ther-
miques sont ngligeables et donc pas prises en compte tant donn que les deux tensions provien-
nent du mme transmetteur et sont transmises via le mme systme de cbles.

Analyse du signal
J 248 Le signal du transmetteur correspond au rglage momentan du
56 57 64 rgulateur de dbit. Il est utilis pour comparer la "position relle"
du doseur de carburant et la position calcule par lappareil de
commande lectronique. Le doseur de carburant est influenc
par le rgulateur de dbit N146 si une diffrence est constate
entre la position consigne et la position relle.
1 2 3

G149 Fonction de remplacement


Le moteur est arrt pour des raisons de scurit si lappareil de
commande ne reoit aucun signal du transmetteur de course du
SP 16-30
tiroir de rgulation G149.

22
Transmetteur de temprature de carburant G81

Pompe rotative
dinjection

Transmetteur de
temprature de
carburant G81
SP 16-31

Ce transmetteur mesure la temprature du carburant dans la pompe dinjection. Le rsul-


tat de la mesure est envoy lappareil de commande lectronique en tant que modifica-
tion de la tension.
La temprature du carburant est trs importante car la densit de celui-ci dpend directe-
ment de sa temprature. Le carburant est press travers les injecteurs, haute pres-
sion, via un petit piston de la pompe dinjection. La temprature du carburant doit tre
connue pour pouvoir dterminer trs exactement la quantit injecter et le dbut de
linjection. Les valeurs correctes peuvent tre calcules tant donn que le rapport est
connu entre la temprature et la densit.

Analyse du signal
La quantit de carburant injecter et le dbut de linjection sont calculs partir du
signal du transmetteur de temprature de carburant.

Fonction de remplacement
Lappareil de commande lectronique prescrit une
J 248 valeur fixe servant de base au calcul en cas de dfail-
76 53 lance du transmetteur.
Auto-diagnostic
La commande lectronique mmorise les causes sui-
vantes du dfaut:
7
Court-circuit la masse
Discontinuit/court-circuit.
G81 La temprature du carburant apparat en C dans la
4 fonction "08", lire le bloc des valeurs de mesures,
groupe daffichage "007", zone daffichage 1.

SP 16-32

23
Capteurs

Transmetteur de temprature du liquide de


refroidissement G62
Le transmetteur de temprature du liquide de refroidissement se
trouve dans la tubulure du liquide de refroidissement de la
culasse. Il sagit dun transmetteur constitu dune rsistance
coefficient ngatif de temprature (NTC). Suite la chute de ten-
sion, la valeur momentane de la temprature du liquide de
SP 16-33
refroidissement est transmise au calculateur lectronique de
commande.

Analyse du signal
Le signal pour la temprature du liquide de refroidissement est
repris dans le calcul de la quantit de carburant injecter, du
dbit dinjection, du temps de prchauffage, de la quantit des
gaz dchappement recycls et de la commande du chauffage
additionnel.

Fonction de remplacement
La temprature du carburant est utilise comme signal de rempla-
cement en cas de dfaillance du signal. Le temps maximum pos-
sible est pris pour le temps de prchauffage. Le chauffage
additionnel est alors arrt.

Auto-diagnostic
J 248 Lappareil de commande mmorise les causes possibles suivantes
54 70
du dfaut:
- Court-circuit la "masse"
- Discontinuit/court-circuit
La temprature du liquide de refroidissement apparat en C dans
la fonction "08", lire le bloc des valeurs de mesures, groupe
3
daffichage "007", zone daffichage 4.
G62
1

SP 16-34

24
Transmetteur altimtrique F96
Le transmetteur altimtrique est intgr lappareil de com-
mande pour un systme dinjection directe de diesel J248.
Transmetteur altimtrique F96
La mesure a lieu directement lintrieur de lappareil de
commande. Le transmetteur altimtrique renferme un com-
posant en cramique piezo-lectrique. Le cristal piezo-lec-
trique libre une tension lorsquil est soumis une force.
Cette tension constitue une rfrence pour la pression de
lair. Celle-ci dpend de laltitude, cela signifiant que la
pression de lair diminue au fur et mesure que laltitude
augmente. La pression de suralimentation et le recyclage
des gaz dchappement sont coups lorsque la pression de
SP 16-4 lair baisse afin dviter que de la "fume noire" soit rejete.

Analyse du signal
La commande lectronique calcule la valeur limite de la
pression de suralimentation daprs le signal du transmet-
teur altimtrique.

Fonction de remplacement
La pression de suralimentation est limite daprs une
valeur fixe prescrite en cas de dfaillance du transmetteur
altimtrique.

Auto-diagnostic
Les dfauts possibles sont mmoriss par lappareil de
commande lectronique. La valeur de la pression de surali-
mentation apparat en mbar dans la fonction "08", lecture
du bloc des valeurs de mesures, groupe daffichage "010",
zone daffichage 2.

Remarque:
Le transmetteur altimtrique ne peut pas tre rpar.
Lappareil de commande lectronique doit tre remplac.

25
Capteurs

Contacteurs de pdale de frein pour


le systme dinjection directe de
diesel F et F47
Les contacteurs F et F47 sont logs dans un lment
directement mont sur la pdale de frein. Le contac-
teur F active les feux stop. Le contacteur F47 transmet
le signal "Frein actionn" lappareil de commande
lectronique. Il est par exemple exclu que le conduc-
teur puisse simultanment freiner et "acclrer
fond". Le contacteur F est un contacteur de travail et
SP 16-35
le F47 un contacteur de repos.

Analyse des signaux


Les deux contacteurs transmettent lappareil de
commande lectronique le signal "Frein actionn".
Lanalyse des deux signaux se traduit par une double
scurit dans lensemble du systme. Lanalyse des
signaux intervient pour la coupure en dclration,
lamlioration, la rgularit de fonctionnement du
moteur et la surveillance de la plausibilit des signaux
envoys par le transmetteur de la pdale dacclra-
teur et le contacteur de ralenti.

Fonction de remplacement
Un programme de secours, qui intervient dans la rgu-
lation de la quantit injecter, est activ en cas de
dfaillance de lun des contacteurs ou des deux.

Auto-diagnostic
J 248 Lappareil de commande lectronique mmorise les
20 9
fonctions incorrectes dun des contacteurs ou des
deux.
M9
M 10 Les signaux des contacteurs peuvent tre vrifis
M 25 dans la fonction "08", lire le bloc des valeurs de mesu-
4 3
res, groupe daffichage "006".
F F 47
1 2

+ +

SP 16-36

26
Contacteur de pdale dembrayage
F36
Le contacteur F36 est directement mont sur la
pdale dembrayage. Ce contacteur transmet
lappareil de commande lectronique la position
momentane de la pdale dembrayage. Il sagit dun
contact de repos.
Analyse du signal
Le signal du contacteur de pdale dembrayage influ-
ence la rgulation de la quantit injecter. Laquelle
SP 16-37
diminue brivement de manire amliorer la rgula-
rit de fonctionnement du moteur pendant le change-
ment de rapport.
Fonction de remplacement
Cette rduction de la quantit injecter nintervient
pas si le signal est dfectueux.

Auto-diagnostic
La fonction incorrecte du contacteur de pdale
dembrayage F36 nest pas mmorise par lappareil
de commande lectronique.

Borne DF de la dynamo
Le signal de la borne DF nest analys que conjointe-
ment au fonctionnement du chauffage additionnel. La
borne DF reoit, ct dynamo, le signal pour la capa-
cit disponible de charge.

Fonction de remplacement
Le chauffage additionnel est arrt en cas de fonction
incorrecte afin que la batterie ne se dcharge pas.

SP 16-38

Auto-diagnostic
Labsence de plausibilit ou une discontinuit est
enregistre comme cause possible de la fonction
incorrecte.

27
Capteurs

Signaux complmentaires
Climatiseur (contact 48)
Le signal du contact 48 pilote le fonctionnement du compresseur de climatiseur. Le rgime de
ralenti est simultanment relev afin que ce dernier ne baisse pas lors de lenclenchement du
compresseur.

Auto-diagnostic
Le signal nest pas enregistr dans la mmoire de dfauts de lappareil de commande lectro-
nique.
Le signal peut tre vrifi dans la fonction "08", lire le bloc des valeurs de mesures, groupe
daffichage "002".

Vitesse (contact 43)


Le signal du contact 43 est ncessaire pour surveiller la rgularit de fonctionnement du vhi-
cule. Lappareil de commande lectronique rgule la quantit injecter en fonction de la
vitesse. Do lobtention dun confort dynamique lev, tout spcialement lorsque les alter-
nances de charge sont frquentes. Ceci nest valable que pour les vhicules quips dun
systme de rgulation de vitesse; nexiste pas actuellement sur lOCTAVIA.

Auto-diagnostic
Lappareil de commande lectronique enregistre les dfauts de ce signal.
Ce signal peut tre contrl dans la fonction "08", lire le bloc des valeurs de mesures, groupe
daffichage "006".

Cble W (contact 45)


Le cble W relie lappareil de commande lectronique au processeur combin dans le porte-
instruments J218, auquel limmobiliseur lectronique est intgr. Le signal de limmobiliseur
passe par ce cble afin dempcher que le vhicule puisse tre mis en marche par des per-
sonnes non autorises. Le nouveau code doit tre introduit dans le processeur combin aprs
chaque remplacement de lappareil de commande.

Auto-diagnostic
Lappareil de commande lectronique enregistre la discontinuit de ce cble, le moteur ne
pouvant alors plus tre lanc.

28
Actuateurs

Etouffoir de carburant N109


Un moteur allumage spontan ne peut tre arrt
quen coupant larrive de carburant. Ce qui a lieu
Bobine
au moyen de ltouffoir N109.
Ressort Il est mont dans la partie suprieure de la pompe
dinjection.
Il arrte lalimentation en carburant de la pompe
Induit dinjection rotative lorsque le courant ne passe plus.
Ltouffoir de carburant est une lectrovanne.
Linduit sert simultanment de clapet de fermeture.
Linduit intervient lorsque la bobine est excite, la
force exerce par le rotor tant alors surmonte et le
carburant pouvant nouveau passer.

Activation
Ltouffoir de carburant est activ par un contact de
lappareil de commande lectronique. Lalimenta-
tion en courant est interrompue ds que le contact
souvre, le moteur sarrtant alors immdiatement.
SP 16-39

Fonction de remplacement
En cas de dfaillance, le vhicule sarrte immdia-
tement tant donn que lalimentation en carburant
cesse instantanment.

Auto-diagnostic
J 248 Un dfaut est enregistr par lappareil de commande
77
lectrique. La fonction "03" - diagnostic des actua-
teurs - permet de contrler si ltouffoir de carburant
fonctionne correctement.

N 109

SP 16-40

29
Actuateurs

Tmoins du temps de prchauffage et


danomalie K29
Le tmoin du temps de prchauffage et de signalisation dune
anomalie K29 remplit deux fonctions:
Indication du prchauffage,
il indique "Eclairage permanent" durant le prchauffage
4 100
120
140
Signalisation des dfauts survenus,
3 5
2
1/min x 1000

6
60
80 km/h 160
180 sont indiqus par une "lumire clignotante".
40 200
1
7
20 220 Les dfauts ne sont indiqus que sil y a un risque que la voiture
240
ne puisse pas continuer de rouler.
Activation
SP 16-41
Le tmoin est activ par lappareil de commande lorsque le
systme de prchauffage fonctionne et quun ou des dfauts se
sont produits dans les composants ci-aprs:
Transmetteur de leve de pointeau G80
Transmetteur de rgime moteur G28
Transmetteur de course de tiroir de rgulation G149
Transmetteur de position de pdale dacclrateur G79
Contacteur de pdale de frein F/F47
Doseur de carburant N146
Clapet de dbut dinjection N108
Auto-diagnostic
Les dfauts de ce signal ne sont pas mmoriss. La vrificatin a
lieu au moyen de la fonction "03" - diagnostic des actuateurs.

Bougies de prchauffage Q7 (liquide de


refrodissement
Le chauffage additionnel comprend trois bougies dallumage et
est viss sur la tubulure du liquide de refroidissement de la
culasse, ct embrayage.
Activation
Lappareil de commande lectronique active, via les relais J359
et J360, les bougies dallumage Q7 dans le circuit du liquide de
refroidissement si la temprature de la tubulure dadmission est
infrieure 5C environ lors du dmarrage du moteur.
La temprature de dmarrage est mmorise. Afin dviter que
la batterie se dcharge, une, deux ou les trois bougies dallu-
mage sont alors alimentes en tension selon la capacit dispo-
nible de lalternateur triphas pour la charger. Lalternateur
triphas dispose pour ce faire dun raccord spcial (borne DF) le
reliant lappareil de commande. Le chauffage additionnel
sarrte partir dune temprature pralablement dfinie du
SP 16-42 liquide de refroidissement. La temprature de coupure dpend
de celle au moment du dmarrage. La temprature de coupure
est dautant plus leve que la temprature est basse lors du
dmarrage.
Auto-diagnostic
Les dfauts du chauffage additionnel ne sont pas mmoriss.
La vrification des bougies et des relais a lieu au moyen de la
fonction "03" - diagnostic des actuateurs.

30
Bougies de prchauffage Q6
(moteur)
Porte-injecteur
Des bougies de prchauffage nettement plus longues
sont indispensables pour le moteur TDI tant donn la
gomtrie de la chambre de combustion. Les bougies
de prchauffage sont disposes de sorte que seules
leurs pointes pntrent dans la chambre de combu-
stion. Un raccord instantan permet de les contrler et
de les remplacer rapidement.

Bougie de
prchauffage

Activation
SP 16-43 Le relais pour les bougies de prchauffage est activ
via lappareil de commande lectronique. Il dtermine
la dure de prchauffage, de chauffage et de post-
chauffage.

Auto-diagnostic
Les dfauts du systme de prchauffage ne sont pas
mmoriss. La vrification des bougies et du systme
de prchauffage a lieu au moyen de la fonction "03" -
diagnostic des actuateurs.

Rgime moteur de G28 Broche 67 Broche 41


K29

Temprature du liquide de refroi- J248 Fusible


dissement de G62 Broche 70 Broche 42
J52
Relais pour les
bougies de pr-
Appareil de commande EDC chauffage

Q6 Q6 Q6 Q6

Bougies de prchauffage

SP 16-44

31
Actuateurs

Rgulateur de dbit N146

Induit

Bobine

Arbre

Joint rotule excentr

SP 16-45

Le rgulateur de dbit est mont dans la partie suprieure de la pompe dinjection. Il


convertit les signaux arrivant lappareil de commande lectronique en une modifica-
tion de la position du tiroir de rgulation. Les signaux lectriques reus sont cet effet
transforms par le moteur lectrique en des mouvements dfinis de larbre primaire
dot dun joint rotule excentr.
Larbre primaire peut excuter des mouvements, dont langle de rotation peut atteindre
60. Un ressort gnre un couple de rappel permanent de larbre primaire en direction
de sa position de dpart. Le joint rotule excentr pousse, dans un sens et dans lautre,
le tiroir de rgulation dplaable axialement sur le piston du distributeur. La section peut
ainsi tre entirement ouverte (coupure) et entirement ferme (pleine charge).

32
Joint rotule excentr

Volume de la fuite
Tiroir de rgulation

Piston de distributeur

SP 16-46

Activation
Lappareil de commande lectronique traite le signal pour la position de la pdale
dacclrateur et le signal pour le rgime moteur en tant que paramtres de rgulation de
la quantit injecter. Les valeurs de correction suivantes viennent sy ajouter:

Temprature du liquide de refroidissement,


Temprature du carburant,
Masse dair,
Position du contacteur de la pdale dembrayage et
Position du contacteur de la pdale de frein.

Partant de ces donnes, la commande lectronique calcule une variable de rgulation,


ensuite transmise au rgulateur de dbit sous forme de tension.

Fonction de remplacement
Le moteur sarrte en cas danomalie dans le rgulateur de dbit. Larbre primaire est
amen sur la position "0" par le couple de rappel du ressort en cas de dfaillance de la
tension dalimentation. Ce qui libre intgralement la section de coupure du piston du dis-
tributeur, do larrt du moteur.

Auto-diagnostic
Les anomalies survenues sont enregistres dans lappareil de commande lectronique.
Le fonctionnement correct du rgulateur de dbit peut tre vrifi dans la fonction "08",
lire le bloc des valeurs de mesures, groupe daffichage "001". La valeur momentane de
la quantit injecter apparat dans la zone daffichage 2.

33
Actuateurs

Clapet de dbut dinjection N108


Appareil de commande pour syst-
me dinjection directe diesel J248

Pompe dinjection

Bobine
Galet de lectromagntique
pression

Avance Carburant sous pressi- Ressort


on dans la chambre in-
trieure de la pompe
Rondelle de leve

Retard Axe

Piston Clapet de dbut


dinjection N108
Vers le ct
Piston du variateur davance
dadmission de la Ressort SP 16-47
linjection
pompe ailettes
Le clapet de dbut dinjection N108 est mont dans la partie infrieure de la pompe dinjection. Il
convertit le rapport cyclique en une modification de la pression de commande. Cette modification agit
sur la partie prcontrainte du piston du variateur davance linjection.
Ce clapet est une lectrovanne. Il est constitu dun piston, dun ressort et dune bobine. Sous leffet
de la force du ressort, le piston, en position de repos, ferme le reflux du carburant. Lorifice de reflux
est ouvert via lactivation de la bobine lectromagntique du clapet par lintermdiaire de lappareil
de commande lectronique. Suite la pression du carburant sur le piston, laquelle soppose la
force exerce par le ressort, les forces squilibrent quelle que soit la pression du carburant. Cet
quilibre se traduit par une position dfinie du piston du variateur davance linjection et donc par
un dcalage du dbut dinjection. Laxe est dplac du fait du changement de position du piston du
variateur davance linjection. Ce dplacement est transmis la rondelle de leve en position
radiale dans la pompe dinjection. La course de laxe est convertie en un angle de rotation en raison
de la liaison entre laxe et la rondelle de leve. Cette rondelle est donc tourne en direction
"davance" ou "de retard", le dbut de linjection tant dcal en consquence.

Activation
Le signal du transmetteur pour la leve du pointeau est utilis comme valeur relle pour calculer
celle du signal transmis llectrovanne. La commande lectronique envoie cette lectrovanne
une squence dimpulsions dune frquence constante mais dont langle de phase varie.

Fonction de remplacement
La rgulation du dbut dinjection est neutralise en cas danomalie. La pression de suralimentation
est limite lors de lactivation de la fonction de remplacement et la quantit de carburant injecter
est rduite afin dviter que la mcanique soit endommage.
Auto-diagnostic
Les fonctions incorrectes de la rgulation du dbut dinjection ne sont pas dposes dans la
mmoire de dfauts. Le composant peut tre vrifi dans la fonction "03" - diagnostic des actuateurs.
Une comparaison entre la valeur calcule et une valeur sur la courbe caractristique est possible
dans la fonction "08", lire le bloc des valeurs de mesures, groupe daffichage "004".
34
Electrovanne de limitation de pres-
Vers la canalisation dadmission sion de suralimentation N75
Elle limite la pression de suralimentation en fonction
des valeurs livres par lappareil de commande lec-
tronique. La capsule de pression du clapet de rgula-
tion mcanique de la pression de suralimentation est
Vers le active.
clapet de rgulati- En position de repos, lair de suralimentation peut
on mcanique de inverser le clapet sans aucune entrave et la pression
la pression de su- rgnant lintrieur de la tubulure dadmission. Une
ralimentation sur partie de lair de suralimentation est vacue vers la
le turbocompres- canalisation dadmission lorsque lactivation intervient.
seur

Activation
Lappareil de commande lectronique envoie llec-
trovanne des signaux en conformit avec la courbe
SP 16-48 caractristique de la pression de suralimentation. Le
clapet de rgulation de la pression de suralimentation
Pression dans la tubulure
du turbocompresseur reoit une pression plus ou
dadmission
moins leve, celle rgnant lintrieur de la tubulure
dadmission, en modulant louverture et la fermeture
en consquence.
Fonction de remplacement
En cas danomalie, la rgulation mcanique limite la
surpression 0,75 bar.

Auto-diagnostic
J 248 Lappareil de commande lectronique ne mmorise
15
pas une anomalie de llectrovanne de limitation de la
pression de suralimentation N75. Une anomalie de la
rgulation de la pression de suralimentation est par
contre mmorise.
La fonction correcte peut tre vrifie dans la fonction
2 "03" - diagnostic des actuateurs.
La pression consigne peut tre releve dans la zone
N 75 daffichage 2 et la pression relle dans la zone
1 daffichage 3, lintrieur de la fonction "08", lire le
bloc des valeurs de mesures, groupe daffichage
"011".
+12V Le fonctionnement correct du systme peut tre vrifi
SP 16-49 en comparant les deux valeurs.

35
Actuateurs

Soupape de recyclage des gaz


dchappement N18
La soupape de recyclage des gaz dchappement
convertit les signaux venant de lappareil de com-
mande lectronique en une dpression de commande
pour la soupape de recyclage des gaz dchappe-
ment.
En position de repos, llectrovanne ferme le raccord
de dpression vers la soupape de recyclage des gaz
dchappement. La soupape libre le raccord de
dpression lorsquune tension est envoye. Llectro-
vanne permet dobtenir une rgulation trs prcise de
la soupape de recyclage des gaz dchappement.

SP 16-50 Activation
La bobine de la soupape reoit une tension caractri-
se par une frquence constante. Les impulsions arri-
vant de lappareil de commande lectronique sont
converties en un mouvement mcanique de linduit.

Fonction de remplacement
Le recyclage des gaz dchappement est neutralis
en cas danomalie, ce qui ne se manifeste pas au
niveau des performances du vhicule.

Auto-diagnostic
J 248 La dfaillance de la soupape de recyclage des gaz
29
dchappement nest pas mmorise par lappareil de
commande lectronique. Le fonctionnement peut tre
vrifi dans la fonction "03" - diagnostic des actua-
teurs.
Le pourcentage douverture de la soupape de
2 recyclage des gaz dchappement est indiqu dans la
fonction "08", lire le bloc des valeurs de mesures,
N 18 groupe daffichage "003", zone daffichage 4.
1

+12V

SP 16-51

36
Sorties complmentaires

Consommation (contact 18)


La commande lectronique envoie au porte-instruments un signal
concernant la consommation. Celle-ci est trs exactement cal-
cule partir de la position du tiroir de rgulation.
Lindicateur multifonctionnel analyse ce signal et lindique sous
forme de consommation/100 km.

SP 16-4
Auto-diagnostic
Les dfauts de ce signal ne sont pas mmoriss. La consomma-
tion en litre/heure peut tre releve dans la fonction "08", lire le
bloc des valeurs de mesures, groupe daffichage "05", zone
daffichage 3.

Rgime (contact 6)
Lappareil de commande lectronique envoie un signal du rgime
moteur au processeur combin dans le porte-instruments J218.
Ce signal est par exemple ncessaire pour indiquer le rgime, la
pression dynamique de lhuile, etc.
SP 16-4 Ces renseignements ne sont plus indiqus en cas danomalie.
Ce dfaut nest pas mmoris.

37
Rgulation de la quantit de carburant

Transmetteur de rgime Appareil de commande pour syst-


moteur G28 me dinjection directe diesel J248

Dbitmtre massique
dair G70 > PB
T-G
F/M
40
<

RG

Rgulateur de dbit
BU Y
PIERGERM 1
AN
1.0 OW
22 FL
7 .18

SS
LU
HF
RC
DU

N146
1
6 46
4 90
07

Transmetteur
de temprature de liquide de
refroidissement G62

Contacteur de pdale de
frein F/F47
Contacteur de pdale
dembrayage F36

Transmetteur de position
de pdale dacclrateur
G79
Contacteur de ralenti F60

Transmetteur de course
de tiroir de rgulation
G149 - Transmetteur
de temprature
de carburant G81 SP 16-52
Signal
supplmentaire

Lappareil de commande lectronique pilote le rgulateur de dbit en fonction des


paramtres que sont la quantit injecter, le rgime moteur, le couple du moteur, le confort
dynamique et le dmarrage. Partant dune valeur cartographique mmorise, la quantit de
carburant injecter est galement spcifie par diverses valeurs transmises par des cap-
teurs. Les signaux ci-aprs des capteurs viennent galement sajouter au signal de pilotage
pour le rgulateur de dbit:

Position de la pdale dacclrateur Masse dair


Position du contacteur de ralenti Position du tiroir de rgulation
Temprature du liquide de refroidissement Position de la pdale de frein
Temprature du carburant Position de la pdale dembrayage
Rgime moteur Signal de vitesse

Fonctions excutes
Les valeurs fixes ci-aprs sont utilises pour rguler la quantit de carburant injecter:
Valeur cartographique pour la quantit injecter
Rgulation du rgime de ralenti et en pleine charge
Coupure en dclration
Rgulation de la quantit requise au dmarrage
Limitation des fumes
Amortissement actif des -coups et secousses

38
Valeur cartographique pour la quantit
injecter
Dbut Une valeur, qui est prleve sur une courbe
dinjection caractristique, constitue la base requise
par le signal transmis au rgulateur de dbit.
Ce signal est modifi par divers facteurs de
correction de sorte que la quantit injecter
soit aussi prcise que possible. Le signal
Rgime pour la course du tiroir de rgulation sert
moteur confirmer lexcution de lopration ainsi
Masse de que de valeur de correction.
carburant SP 16-53

Rgulation du rgime de ralenti et en pleine charge


Des valeurs pour le rgime de ralenti et celui en pleine charge sont prescrites dans lunit
de commande. Le rgime en pleine charge est modifi par la temprature du moteur,
lenclenchement de charges lectriques et du compresseur de climatiseur. La rgulation
du rgime de ralenti commence lors du prlvement, sur une courbe caractristique, de la
valeur du rgime moteur, la temprature du liquide de refroidissement tant alors prise en
compte.
Cette valeur cartographique est compare au rgime moteur rel. La quantit devant tre
injecte est calcule partir de la diffrence. Le rgime maximum est toujours constant et
slve 4900 tr/min environ. La quantit injecter est progressivement rduite ds que
ce rgime est atteint. La quantit injecter remonte par contre lorsque le rgime descend.

Coupure en dclration
La fonction coupure en dclration interrompt compltement larrive de carburant aux
injecteurs. Cette fonction est excute chaque fois que le rgime de ralenti dpasse
1300 tr/min sans que la pdale dacclrateur soit actionne ou la pdale de frein enfon-
ce.

Rgulation du dbit au dmarrage


Lappareil de commande lectronique augmente la quantit injecte lors du lancement du
moteur. Les valeurs prises sur la courbe caractristique pour la quantit injecter montent
en fonction de la temprature du liquide de refroidissement.

Masse de Courbe caractristique des fumes


carburant La quantit devant tre injecte ce moment mme
est dtermine daprs la courbe caractristique
mmorise pour les fumes. Si la masse dair est
insuffisante, la quantit injecter est rduite de
sorte quil ny ait pas de fumes noires.

Amortissement actif des -coups et secousses


Masse dair Des vibrations longitudinales portant prjudice au
Rgime confort du vhicule peuvent tre vites grce cet
moteur amortissement actif.
SP 16-54

39
Rgulation du dbut dinjection

Transmetteur de leve de
pointeau G80 Appareil de commande pour systme
dinjection directe diesel J248

Transmetteur de rgime moteur


G28

Transmetteur de temprature du
liquide de refroidissement G62

Clapet de dbut dinjection


N108

SP 16-55

Le dbut dinjection influence un grand nombre de caractristiques du moteur, tel que le


comportement au dmarrage, la consommation de carburant et les missions de gaz
dchappement. Des courbes caractristiques programmes pour le dbut dinjection tien-
nent compte de ces servitudes.
La rgulation du dbut dinjection a pour rle de dterminer quel moment trs prcis le
carburant doit tre envoy aux injecteurs. La prcision requise pour le dbut de linjection,
qui est trs leve, est garantie par le circuit de rgulation.

Fonctions excutes
La rgulation du dbut dinjection excute les fonctions ci-aprs:
Calcul du dbut de linjection daprs des valeurs prises sur les courbes caractristiques
Correction du dbut dinjection durant la phase de monte en temprature
Rgulation du dbut dinjection lors du dmarrage et de la coupure en dclration

40
Dbut dinjection Calcul de la valeur cartographique pour le
dbut dinjection
Des courbes caractristiques programmes pour
le dbut dinjection servent de base au calcul de
celui-ci. Le dbut rel de linjection est saisi par le
transmetteur de leve de pointeau G80, directe-
ment sur linjecteur. Cette valeur de mesure est
compare la valeur prise sur la courbe caractri-
stique. La diffrence constate entrane une modi-
fication de lactivation pour llectrovanne sur le
variateur davance linjection. Lactivation est
prolonge jusqu ce que lcart de rgulation soit
revenu sur "zro".
Rgime
Masse de carburant moteur
SP 16-53

Rgulation des valeurs fixes durant la phase de monte en temprature


Le dbut de linjection est rgul daprs des valeurs fixes pendant le processus de
dmarrage et la phase de monte en temprature.
Lappareil de commande lectronique corrige le dbut dinjection en fonction de la tem-
prature du liquide de refroidissement.
Le dbut de linjection est dplac en direction de "retard" lorsque la temprature du
liquide de refroidissement cesse. Le dbut de linjection est par contre dplac en
direction "davance" ds que la temprature du moteur augmente. Ce qui amliore
laptitude lallumage du carburant basse temprature.
Rgulation du dbut dinjection lors du dmarrage
Le moment prcis du dbut de linjection lors du dmarrage est galement rgul en
fonction de la temprature du liquide de refroidissement. Le dbut de linjection est
avanc afin damliorer le dmarrage.

41
Recyclage des gaz dchappement

J248

A
G70

N18

Le systme de recyclage AGR rduit la proportion de polluants dans les gaz


dchappement. Le moteur TDI fonctionne avec des tempratures de com-
bustion suprieures celles dun moteur quip dune prchambre. Des
tempratures de combustion plus leves et lexcdent dair engendrent
une plus forte teneur en oxyde dazote (NOx) dans les gaz dchappement.
Un comportement aux effets encore plus ngatifs faibles rgimes. Le
systme AGR permet dajouter une partie des gaz dchappement lair
dadmission. Ce qui rduit lexcdent dair lors de la combustion. Il sensuit
une diminution de la temprature de combustion et de loxyde dazote
rejet. La valeur prise sur la courbe caractristique limite la quantit des
gaz recycls en fonction de la quantit rejete dhydrocarbures (HC) et de
monoxyde de carbone (CO). Un pourcentage lev de gaz recycl est tou-
tefois ngatif pour la puissance du moteur.

42
Masse dair

G72

Rgime moteur
SP 16-57
Masse de
carburant
Rgulation du recyclage des gaz dchappement
La valeur pour la rgulation de la quantit de gaz dchappement
recycl est calcule partir dune valeur prise sur la courbe
caractristique et en fonction des valeurs pour la masse dair
admise, le rgime moteur et la quantit de carburant injecter.
La quantit de carburant injecte et le rgime moteur dtermi-
nent, dans la courbe caractristique, la quantit de gaz dchap-
pement recycl.
AGR La rgulation nest active que si la temprature du moteur
dpasse 50C.
Le systme de recyclage des gaz dchappement nintervient
VP pas lorsque la temprature est plus basse.
Le recyclage des gaz dchappement nest actif que si les
rgimes du moteur sont infrieurs 3000 tr/min, tant donn que
lazote rejet diminue considrablement si les rgimes sont plus
levs. Cet effet est obtenu via des dures de combustion plus
courtes et moins excdentaires.
G62 Lappareil de commande lectronique convertit la valeur en un
signal quivalent ds que la quantit de gaz dchappement
recycler a t dtermine. Le signal permet de doser trs exac-
tement la quantit des gaz dchappement, ce qui vite de pol-
G28 luer lenvironnement.
La soupape de recyclage des gaz dchappement (lectrovanne)
pilote la soupape mcanique AGR.

A Refroidisseur dair de suralimentation


SP 16-56
AGR Soupape AGR
G28 Transmetteur de rgime moteur
G62 Transmetteur de temprature du liquide de refroidissement
G70 Dbitmtre massique dair
G72 Transmetteur de temprature dans tubulure dadmission
J248 Appareil de commande pour systme dinjection directe
diesel
N18 Soupape de recyclage des gaz dchappement
VP Pompe vide

43
Rgulation de la pression de suralimentation

F96

J248

A
G70

N75
B

Llectrovanne de limitation de la pression de suralimentation N75 envoie de la


pression la capsule B sur le clapet C. Llectrovanne N75 reoit des signaux
lectriques envoys par lappareil de commande lectronique. La pression de
suralimentation est ainsi influence aprs une courbe caractristique.
La temprature et la pression lintrieur de la tubulure dadmission sont sur-
veilles par le transmetteur G71/G72. Les diffrences par rapport la valeur
consigne sont alors corriges. La temprature est surveille en raison de son
influence sur la densit de lair. La courbe caractristique de la pression de
suralimentation est corrige en fonction de la pression atmosphrique par le
transmetteur altimtrique F96 afin que le moteur reoive toujours peu prs la
mme masse dair. A partir de 1500 m environ au-dessus du niveau de la mer,
la pression de suralimentation est abaisse afin que le turbocompresseur ne
semballe pas.

44
Rgulation de la pression de suralimentation
La rgulation a lieu en modifiant le rapport cyclique, la
pression moyenne tant pilote en fonction de la pression
atmosphrique. Le rapport cyclique est form en compa-
rant le signal du capteur et la valeur prise sur la courbe
caractristique. Llectrovanne de limitation de la pression
de suralimentation est active via ce signal. Llectro-
vanne ouvre ou ferme le passage de lair de suralimenta-
tion en direction de la capsule de pression. Si cette
G71 + G72 dernire reoit une pression atmosphrique leve, elle
ouvre alors un clapet dans le carter du turbocompresseur.
Les gaz passent par ce clapet et rejoignent directement
lchappement, sans traverser le turbocompresseur.
La limitation de lair de suralimentation a lieu en fonction
du niveau au-dessus de la mer et de la temprature de
lair.
La pression de suralimentation est rduite lorsque celle de
lair diminue, ceci afin que le turbocompresseur ne soit pas
endommag.

A Refroidisseur dair de suralimentation


B Capsule de pression
C Clapet de pression de suralimentation
F96 Transmetteur altimtrique
G70 Dbitmtre massique dair
G71 Transmetteur de pression dans tubulure dadmission
G72 Transmetteur de temprature dans tubulure
dadmission
J248 Appareil de commande EDC
N75 Electrovanne de limitation de pression de
suralimentation

SP 16-58

45
Chauffage additionnel

Relais pour forte puis-


sance calorique J360
Borne DF

Transmetteurs de pression Bougies de


dans tubulure dadmission G71 prchauffage Q7
(liquide de
refroidissement
Appareil de commande
et de temprature dans tubulure pour systme dinjection Relais pour faible puis-
dadmission G72 directe diesel J248 sance calorique J359

Transmetteur de
temprature de liquide de SP 16-59
refroidissement G62

Etant donn le degr de rendement lev du moteur TDI, trs peu de chaleur
est reprise par le liquide de refroidissement. Ce dernier est chauff lec-
triquement par le chauffage additionnel lorsque la temprature extrieure est
basse.
Un alternateur triphas de grande puissance est install afin de disposer
dune capacit suffisante.
Activation
Lenclenchement du chauffage additionnel a lieu en fonction de la tempra-
ture du liquide de refroidissement et de celle rgnant lextrieur. Le chauf-
fage additionnel se met en marche lorsque la temprature du liquide de
refroidissement est infrieure 5C. Il reste en marche en fonction de la tem-
prature lors du dmarrage.
La puissance calorique est enclenche en fonction de la capacit disponible
de lalternateur. La puissance la sortie est mesure cet effet au niveau de
la borne DF. Lenclenchement est assur par les relais J359 et J360. Une,
deux ou trois bougies de prchauffage peuvent tre actives.

Pin 13
Pin 34 Q7
G72
J360
Pin 54
G62 Q7
J248
Pin 22 Pin 17
DF J359
Q7

SP 16-60

46
Systme de prchauffage

Transmetteur de rgime moteur G28

Relais pour bou- Bougies de pr-


Appareil de commande pour
gies de prchauf- chauffage Q6
systme dinjection directe
fage J52
diesel J248
SP 16-61

Transmetteur de temprature de
liquide de refroidissement G62

Une pression et une temprature leves sont gnres dans la chambre de combustion
durant la phase de compression. Ce qui influence beaucoup le processus de combustion. La
dperdition de chaleur est faible tant donn la petite surface de la chambre de combustion.
Un prchauffage ne simpose que si les tempratures sont basses.
Il convient de distinguer trois phases de chauffage:

Phase de prchauffage
Phase de chauffage
Phase de post-chauffage

Rgulation du systme
Linstallation de prchauffage est rgule par lappareil de commande lectronique. Le pr-
chauffage nest activ que si la temprature du liquide de refroidissement est infrieure
+10C.
Le prchauffage dure dautant plus longtemps que le liquide de refroidissement est froid.

Aprs le prchauffage, une priode dattente de 5 s est active, durant laquelle a lieu le
chauffage.

Le post-chauffage intervient durant 30 s environ si la temprature du liquide de refroidisse-


ment est infrieure +20C lors du dmarrage. Un post-chauffage de 90 s est possible au
total en fonction de la temprature du liquide de refroidissement. Le post-chauffage est
arrt si le rgime dpasse 2500 tr/min.

47
Comportement des missions

Polluants dans les gaz dchappement


Les informations concernant le moteur diesel atmosphrique de 1,9 l vous ont dj indiqu quels
sont les polluants les plus frquents dans les gaz dchappement des moteurs diesel. Le comporte-
ment spcifique dun moteur TDI pour ce qui est des polluants, les oxydes dazote (NOx) en particu-
lier, est dcrit au chapitre Recyclage des gaz dchappement.

Rsultat de lensemble des mesures prises afin de rduire les polluants, le moteur TDI de 1,9 l reste
en-dessous des valeurs limites imposes aux gaz dchappement depuis 1996, simultanment
une consommation de carburant extrmement faible.

Les mesures mises en oeuvre afin de rduire les polluants dans les gaz dchappement et leurs
influences rciproques sont dcrites ci-aprs.

Rduction des polluants


Des mesures appropries et destines diminuer la formation de particules et HC augmentent la
proportion doxydes dazote. Une diminution des rejets doxyde de carbone se traduit obligatoirement
par un accroissement des autres substances qui composent les gaz dchappement. Il nest pas
exclu non plus que la consommation de carburant augmente.

Une mission aussi faible que possible de gaz dchappement a t calcule ds la configuration
des composants participant la combustion, savoir

Injecteur,
Cuvette de piston,
Gomtrie de la chambre de combustion

Lamlioration de la gestion du moteur contribue par ailleurs optimiser le processus de combustion.


Le dbut de linjection, le recyclage des gaz dchappement et le catalyseur oxydation sont
les principaux lments exerant une influence dans ce sens.

Influence du dbut de linjection


Il est possible de rduire la proportion doxydes dazote dans les gaz dchappement en retardant le
dbut de linjection. Il sensuit une diminution de la puissance ainsi quune augmentation de la pro-
portion de HC et de particules. Lesquelles peuvent tre neutralises par un catalyseur. Ce qui ent-
rane une consommation supplmentaire denviron 4 %.

Influence du recyclage des gaz dchappement (AGR)


La teneur en oxygne baisse en renvoyant des gaz dchappement dans la chambre de combustion.
Ce qui a pour effet de diminuer la quantit doxydes dazote rejets, alors que lmission de particu-
les peut augmenter dans certaines conditions de fonctionnement.

48
Catalyseur oxydation
Une grande partie des missions de polluants gazeux (HC, CO), et des particules est transforme,
dans le catalyseur, en oxyde de carbone (CO2) et vapeur deau.
Les oxydes dazote (NOx) ne peuvent pas tre convertis par le catalyseur.

Le diagramme illustre linfluence sur les missions de gaz dchappement ainsi que sur la
consommation suite des mesures prises au niveau de la conception:

250%

200%
1,9 l
150%
TDI
100%

50%

0%
Moteur consomma- Dbut dinjection Dbut dinjection re- Dbut dinjection retard
tion optimise retard tard et AGR avec AGR et catalyseur

HC CO NOx Partikel Consommation

SP 16-62

Remarque:
Les proportions des gaz dchappement rejets figurant sur ce
diagramme constituent des indications relatives - pas des va-
leurs absolues.

Une combustion propre dpend beaucoup aussi du gazole.


Les rejets de particules baissent de sept pour-cent en ramenant la teneur en
soufre, qui est actuellement de 0,13 pour-cent volumtrique, 0,05 (objectif
des travaux de dveloppement).

49
Schma des fonctions

Le schma des fonctions constitue un schma lectrique simplifi et montre linterconnexion de tous
les composants du systme pour la commande du systme dinjection directe diesel.
Composants
A/+ Ple positif de batterie
F Contacteur de feux stop
F8 Contacteur de kick-down
30
F36 Contacteur de pdale dembrayage 15

F47 Contacteur de pdale de frein


30
F60 Contacteur de ralenti
G28 Transmetteur de rgime moteur J 322
5
G62 Transmetteur de temp. du liquide 87
85
de refroidissement
G70 Dbitmtre massique dair
S 234
G71 Transmetteur de pression dans tubulure 10A
A/+
S131
dadmission 50A
G72 Transmetteur de temprature dans tubulure
dadmission
G79 Transmetteur de position de pdale dacclrateur
G80 Transmetteur de leve de pointeau
G81 Transmetteur de temprature de carburant J360
G149 Transmetteur de course du tiroir de rgulation
J359
J52 Relais des bougies de prchauffage (moteur)
J248 Appareil de commande pour le systme dinjection N108 N75 N18
directe diesel A
Q7 Q7
J322 Relais pour le systme dinjection directe diesel
J359 Relais de faible puissance calorique
J360 Relais de forte puissance calorique 79 15 29 17 34 33
N18 Soupape de recyclage des gaz dchappement
N75 Electrovanne de limitation de pression
de suralimentation 52 50 1 27 25 13 39 40 12 8 24 11 23

N79 Rsistance chauffante (aration du carter-moteur)


N108 Clapet de dbut dinjection G72 G71
G70
N109 Etouffoir de carburant
N146 Rgulateur de dbit P
Q6 Bougies dallumage - Moteur F60/F8 G79
Q7 Bougies dallumage - Liquide de refroidissement
S... Fusibles
Signaux complmentaires
A Feux stop
B Signal de kick-down
C Position de pdale dacclrateur 31

D Signal pour intervention du moteur (uniquement avec


bote de vitesses automatique)
E Prvu pour le systme de rgulation de vitesse (GRA) Codage des dfauts/Lgende
F Signal de rgime moteur
G Coupure du compresseur de climatiseur = Signal dentre
H Disponibilit du compresseur de climatiseur
(augmentation du rgime de ralenti) = Signal de sortie
J Tmoin de prchauffage
K Signal de consommation de carburant = Borne plus de batterie
L Cble pour diagnostic et immobiliseur
M Borne DF = Masse
N Processeur combin dans porte-instruments

50
30
15

86 30

J52
4
85 87

S13 S243 B146 S229 S232 S132


10A 15A 15A 10A 50A

A/+

B C D E G62
F F47 N79 F36

20 9 46 44 7 36 35 21 10 19 47 54 70

J248

77 69 67 71 55 62 51 22 45 18 41 48 16 6 42 2 28 76 53 64 56 57 80 66 59

G81 4 5 N146
G149
N109
G80 M K H F
G28

N L J G

Q6

31

SP 16-63

B146 = Connexion sur le positif


dans le faisceau de
cbles de lhabitacle

51
Auto-diagnostic

Auto-diagnostic et concept de scurit du TDI avec Electronic Diesel


Control - EDC

DIAGNOSTIC

En marche continue, lappareil de commande assure les fonctions suivantes:

Comparaison des valeurs de mesures fournies par les capteurs quant leur plau-
sibilit.

Surveillance du fonctionnement correct des actuateurs lectriques et mca-


niques.
Ce qui est effectu en comparant les valeurs consignes et les valeurs relles.
Les rsultats doivent satisfaire les exigences pralablement dfinies.

Surveillance de ltat des connecteurs lectriques et des raccords de cble quant


une discontinuit et un court-circuit

LEDC ragit par phases successives conformment limportance


du dfaut lorsquil sen produit dans le systme.

REACTION

Phase 1: Le systme fonctionne avec des valeurs de remplacement pralablement


dfinies ou des informations exploitables par dautres capteurs en cas de
dfaillance de capteurs chargs de fonctions correctives.
Le conducteur ne sen aperoit pas la plupart du temps et ce nest dcou-
vert que lors de la rvision annuelle.

Phase 2: Les dfauts graves, qui entranent une dfaillance de fonctions partielles,
rduisent la puissance. Le tmoin de la dure de prchauffage clignote afin
de prvenir le conducteur.

Phase 3: LEDC fait passer le moteur sur le ralenti acclr si le conducteur ne peut
plus influencer la puissance restitue par le moteur en appuyant sur la
pdale dacclrateur. Le vhicule peut ainsi sortir de la circulation.

Phase 4: Si un fonctionnement correct du moteur ne peut plus tre assur, celui-ci


est alors arrt par le doseur de carburant. Le moteur est toutefois coup
via ltouffoir de carburant (double scurit) au cas o cela ne serait pas
possible cause du dfaut survenu.

52
Lappareil de commande pour le systme dinjection directe
diesel dispose dune mmoire de dfauts permanente. Ce qui
permet de vrifier ceux stant produits lors de dmarrages
antrieurs. La cause de ceux-ci peut donc tre rapidement 7
4
1

8
5
9
2
6
3

trouve. Lauto-diagnostic de lappareil de commande lectro- C O Q HELP


V.A.G. 1552

nique a lieu dans le mode "1" - TEST DES SYSTEMES DU


VEHICULE.

Linterprtation a lieu avec le lecteur de dfauts V.A.G 1552.


Tous les capteurs/actuateurs en couleur sont surveills.
SP 16-64

<
M40
-GF/
> PBT G
UR Y
RB
PIE GERMAN 1 OW
1.0 FL
22
7 .18

SS
LU
HF
RC
DU
1
6 46
4 90
07

3 4 100
120
140
1/min x 1000 5 80 km/h 160
2 60 180
6 40 200
1 20 220
7
240

Pin 48
SP 16-65

DF

Fonction de lauto-diagnostic: 01 - Interroger la version de lappareil de commande


Adresse "01" - lectronique du moteur 02 - Interroger la mmoire de dfauts
03 - Diagnostic des actuateurs
04 - Rglage de base
05 - Effacer la mmoire de dfauts
06 - Terminer lmission
07 - Coder lappareil de commande
08 - Lire le bloc des valeurs de mesure
09 - Lire chaque valeur de mesure
10 - Adaptation
Remarque:
Tous les appareils de commande diagnosticables du vhicule sont interrogs
ladresse "00" - droulement automatique du contrle.
La version de lappareil de commande et la mmoire de dfauts sont affiches.

53
Auto-diagnostic

Fonction "01": Cette fonction permet dinterroger la version de lappareil


Interroger la version de lappareil de de commande. Il est alors possible dappeler les donnes
commande mmorises de lappareil de commande examin.

La figure prsente les donnes apparaissant sur le visuel


du lecteur de dfauts V.A.G 1552 et leur signification:

Rfrence de lappareil de Cylindre du Type de Appareil de Version du logiciel de lap-


commande moteur moteur commande pareil de commande

028906021BT 1,9 l R4 EDC SG DOP


Codage 00000 WSC 00845

Codage de lunit de commande Code datelier SP 16-66

Fonction "02": Cette opration permet de lire la totalit des dfauts surve-
Interroger la mmoire de dfauts nus en cours de fonctionnement. Quelques-uns dentre eux
sont indiqus par le clignotement du tmoin de dure de
prchauffage. Le composant dfaillant ou le signal anormal
est dtermin lors de la lecture de la mmoire de dfauts.
Un code est affich en conformit avec le dfaut existant.
Ce code peut tre trouv dans le manuel de rparation.
Lequel dcrit galement les possibilits existantes pour
remdier au dfaut. Les dfauts ci-aprs sont possibles:
- Court-circuit ou court-circuit la masse
- Discontinuit
- Signal pas plausible.
Les anomalies permanentes ou sporadiques ne sont pas
Remarque: affiches de la mme manire. Les dfauts sporadiques
Les dfauts sporadiques sont ef- sont identifis par/SP la fin de la seconde ligne. Ci-des-
facs aprs 40 dmarrages ds lors sous un exemple:
quils ne se sont pas reproduits.

Code de dfaut Elment ou signal lorigine du dfaut

00522 Trans. temp. liquide de refr.- G62


Court-circuit la masse /SP
SP 16-67

Type de dfaut Dfaut sporadique ou permanent

54
Fonction "03": Cette fonction permet de vrifier tous les actuateurs, ainsi
Diagnostic des actuateurs que leur activation et fonction. Lactivation est contrle lor-
sque le moteur tourne au ralenti. Le moteur sarrte ds
que ltouffoir de carburant est activ. Lactivation des
actuateurs dure 30 secondes. La dure du contrle peut
tre augmente au moyen des touches flches. Les
actuateurs sont vrifis dans lordre suivant:
Clapet de dbut dinjection N108
Soupape de recyclage des gaz N18
Compresseur de climatiseur, prt fonctionner
Etouffoir de carburant N109
Electrovanne de limitation de pression de suralimenta-
tion N75
Relais des bougies de prchauffage J52
Tmoin de dure de prchauffage K29
Relais de faible puissance calorique J359
Relais de forte puissance calorique J360
Une rptition de lopration est possible en coupant le
contact pendant 20 secondes.

Fonction "04": Llectrovanne du dbut dinjection N108 est constamment


Rglage de base active lorsque la fonction est "04". Linjection est alors
repousse au maximum. La temprature du carburant et
langle davance sont relevs pour effectuer le contrle dyna-
mique de linjection. Ces valeurs doivent tre compares
celles dans le tableau du manuel de rparation. Langle
davance correct de la pompe dinjection peut ainsi tre
dtermin. La figure ci-dessous indique de quelles valeurs il
sagit:

Systme sur le rglage de base


SP 16-68
43 34 0 18 15 114 77 132 155 109

Dbut dinjection Temprature du carburant

55
Auto-diagnostic
Fonction "05": Cette fonction efface tous les dfauts ne se manifestant pas
Effacer la mmoire de dfauts ce moment-l. Si un dfaut reste dans la mmoire durant
leffacement, ceci est alors signal sur le visuel. Le dfaut
non effac apparat ensuite.

Fonction "08": Le bloc des valeurs de mesures est utilis pour contrler le
Lire le bloc des valeurs de vhicule. Si cest ce bloc des valeurs de mesures qui est
mesures slect, le groupe afficher doit alors tre prcis
lavance. Il y a 15 groupes au total, allant de 001 015.

Ce qui suit est par exemple affich sur le visuel du V.A.G


1552 si cest le groupe 001 qui est appel:

Fonction

Lecture du bloc des valeurs de mesures


900 tr/min 2,5 mg/H 0,720 V 88,2C

Zone
1 2 3 4
daffichage

SP 16-69

Le tableau ci-aprs explique limportance des valeurs affiches dans les diffrents groupes.

56
Tableau des valeurs affiches

Groupe Zone daffichage

daffichage 1 2 3 4
Rgime moteur Quantit injecte Tension du transmetteur Temprature du liquide de
001 xxxx/min xx,x mg/course Course tiroir de rgulation refroidissement
x,xx V xxx,x C

Rgime moteur Position de la pdale Paramtres de fonctionnement Temprature du liquide de


xxxx/min dacclrateur 111 Compresseurs de climati- refroidissement
002 0-100 % seur enclench xxx,x C
010 Contacteur de ralenti ferm
100 Rgime de ralenti augment

Rgime moteur Quantit dair admise, consigne Quantit dair admise, relle Rapport cyclique lectrovanne
003 xxxx/min xxx mg/course xxx mg/course AGR
0-100 %

Rgime moteur Dbut dinjection, consigne Dbut dinjection, relle Excitation clapet dbut
004 xxxx/min xx,x v. (n.) PMH xxx mg/course dinjection
0-100 %

Rgime moteur Quantit au dmarrage Dbut dinjection, consigne Temprature du liquide de


005 xxxx/min xx,x mg/course xx,x v. (n.) PMH refroidissement
xxx,x C

Vitesse Xxx Embrayage Version avec rgulateur de


006 xxx km/h xXx Frein F Libre vitesse
xxX Frein F47 xxx

Temprature du carburant Temprature dair dadmission Temprature du liquide de


007 xxx,x C Libre xxx,x C refroidissement
xxx,x C

Rgime moteur Quantit injecte selon souhait Limitation quantit injecte Limitation quantit injecte
008 xxxx/min conducteur couple-courbe caractristique caractristique des fumes
xx,x mg/course xx,x mg/course xx,x mg/course

Rgime moteur Quantit injecte, rgulation de Limitation de quantit injecte Tension du transmetteur course
009 xxxx/min vitesse bote de vitesses automatique du tiroir de rgulation
xx,x mg/course xx,x mg/course x,xx V

Quantit dair admise Pression atmosphrique Pression de suralimentation Position de pdale


010 xxx mg/course xxxx mbar xxx mbar dacclrateur
0-100 %

Rgime moteur Pression de suralimentation, Pression de suralimentation, Rapport cyclique lectrovanne


xxxx/min consigne relle limitation pression de
011 xxxx mbar xxxx mbar suralimentation
0-100 %

Dure de prchauffage Tension dalimentation appareil Temprature du liquide de


012 Libre xx,xx de commande refroidissement
xx,x V xxx C

Diffrence de quantit injecte Diffrence de quantit injecte Diffrence de quantit injecte


013 entre cylindres 4 et 3 entre cylindres 2 et 3 entre cylindres 1 et 3 Libre
x,xx mg/course x,xx mg/course x,xx mg/course

014 Libre Libre Libre Libre

Rgime moteur Consommation l/h Quantit calcule


015 xxxx/min
mg/course
mg/course

Remarque:
Vous trouverez les valeurs consignes dans le manuel de rparati-
on SKODA OCTAVIA - moteur 1,9 l/66 kW (TDI), systme dinjection
et de prchauffage!

57
58
Le moteur TDI
Lettres didentification AGR

SP 16-70

...PEUT EGALE-
MENT
FONCTIONNER
AU BIO-

59