Chapitre IV - Exprimentations

1. INTRODUCTION
Cette partie est consacre une synthse des donnes exprimentales. Ces donnes
proviennent de deux sources :
- une enqute auprs des entreprises franaises travaillant dans le domaine du
renforcement par inclusions rigides verticales,
- une analyse bibliographique de plusieurs chantiers instruments, d'exprimentations
en vraie grandeur ou en modle rduit.
L'enqute a pour objectif de faire un inventaire de la pratique en France dans ce domaine et de
dterminer les paramtres pris en compte lors du dimensionnement et de la construction de
ces dispositifs.
La synthse bibliographique a aussi pour vocation de rpertorier les paramtres essentiels au
dimensionnement tout en permettant la dtermination des moyens mis en uvre pour les
mesurer et plus gnralement ceux mis en uvre pour tudier les mcanismes dvelopps
dans ce type d'ouvrage.
Nous prsenterons dans un premier temps les ouvrages en vraie grandeur (exprimentations in
situ, chantiers instruments, chantiers courants) puis les exprimentations en modle rduit.
Cette analyse nous donnera des lments pour proposer, dans le chapitre suivant, un plan
exprimental dans le but d'amliorer les connaissances dans le domaine du renforcement par
inclusions rigides.

2. SYNTHESE DES DONNEES EXPERIMENTALES IN SITU

2.1. EXPERIMENTATION EN VRAIE GRANDEUR

Au cours de nos investigations, nous avons rpertori deux exprimentations en grandeur
nature en cours de ralisation ou n'ayant pas encore donn lieu des publications concernant
les rsultats. Il s'agit du projet NO-RECESS (Pays-Bas) et d'un projet de l'Universit de
Galway (Irlande).
2.1.1. LE PROJET NO-RECESS
Les autorits des voies ferres et le ministre des transports nerlandais ont entrepris un projet
exprimental dnomm : New Options for Rapid and Easy Construction of Embankments on
Soft Soil (NO-RECESS) pour tester diffrentes solutions de remblais de voies ferres pour
des trains grande vitesse. Quatre nouvelles techniques de renforcement et une mthode
traditionnelle ont t testes (Tableau IV.1) ; ces mthodes de renforcement sont associes
un matelas de transfert de charge comprenant un gosynthtique. Au total, cinq remblais d'une
hauteur maximale de cinq mtres ont t mis en uvre sur le sol renforc par une solution
traditionnelle (drains verticaux) et par les quatre nouvelles mthodes.

Techniques Description
Drains verticaux Mthode traditionnelle de rfrence
Lime Cement Columns Colonnes de sol mlang un liant
Geokunststoffummantelten Sandsulen Colonnes de sable compact chemises par
un gotextile
Frs-Misch-Injectionsverfahren Murs injects dans le sol
AUGEO piles PVC (Figure IV.1.a) Tubes PVC remplis de bton mousse
Tableau IV.1 - Diffrentes techniques testes sur le site exprimental NO-RECESS

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Chapitre IV - Exprimentations

Une instrumentation complte (Tableau IV.2 et Figure IV.2) a permis de suivre les tassements
pendant deux ans (1998-2000).
Code Capteur
SETT Capteur de tassement en surface
SETH Capteur de tassement de chausse
SETP Capteur de tassement plaque
EXTM Extensomtre
INCP Inclinomtre
PWSP Pizomtre
PWPT Capteur de pression interstitielle
SPCL Capteur de pression totale
Tableau IV.2 - Instrumentation du site exprimental NO-RECESS

Nous n'avons pas eu accs au rapport final ce jour ; certains rapports intermdiaires mettent
en vidence la diminution de tassement observe sur le remblai renforc par les tubes PVC de
bton mousse (Figure IV.1b)

0
A u G e o P ile d E m b a n km e n t

0 .5
G e o p ile
G e o te xtile co a te d sa n d co lu m n s
1 .0 6 0 0 m m d ista n ce 1 .5 m

1 .5
P V D 1 0 0 m m d ista n ce 1 m

2 .0

2 .5
0 30 60 90 120 150
T im e (d a ys)

S e ttle m e n ts H W 1 , H W 4 a n d H W 5

Figure IV.1a Figure IV.1b

Figure IV.1 : Technique de renforcement par tubes PVC AuGeo et rduction de
tassement obtenu par cette technique

Cette exprimentation est intressante car elle apporte des informations sur les moyens
mettre en uvre (outillages, instrumentations) pour raliser une exprimentation en vraie
grandeur concernant le renforcement par inclusions rigides verticales.

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Chapitre IV - Exprimentations

Figure IV.2 : Instrumentation du site exprimental NO-RECESS

2.1.2. LE PROJET DE L'UNIVERSITE DE GALWAY

Ce projet exprimental en vraie grandeur porte sur l'instrumentation d'un remblai d'une
hauteur de 3,3m renforc par des pieux en bois. A la base du remblai, diffrents
renforcements horizontaux sont tests : gogrilles et gotextiles tisss. Le rapport d'essai
devrait tre publi au cours de l'anne 2002. Il sera intressant de se procurer le rapport final
afin de s'informer sur l'instrumentation ralise, et de vrifier l'efficacit du renforcement par
des pieux en bois et des diffrents renforcements horizontaux tests.

2.2. PRESENTATION DES PRINCIPAUX OUVRAGES RECENTS INSTRUMENTES

Nous allons prsenter les diffrentes approches exprimentales faites pour dimensionner le
renforcement de cinq ouvrages rcents ayant fait l'objet d'une publication. Notre choix s'est
port sur ces ouvrages car ils sont l'origine d'une tude complte. On trouvera une synthse
d'ouvrages plus anciens dans la thse de Demerdash (1996).
En ce qui concerne les cinq ouvrages, nous suivrons en particulier les six points suivants
lorsqu'ils sont prsents :
- les conditions gotechniques,
- les essais pralables sur les dispositifs,
- le dimensionnement,
- l'instrumentation,
- la construction,
- les mesures obtenues pendant la mise en uvre et en service (comportement long
terme),
afin d'avoir un aperu des paramtres prendre en compte pour le dimensionnement des tels
ouvrages, des moyens utiliss pour mesurer ces paramtres et de l'efficacit de ces dispositifs.
Les caractristiques des cinq ouvrages sont rpertoris dans le tableau IV.3.

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Chapitre IV - Exprimentations

Ouvrages Inclusions Renforcement maillage HR s D auteurs

du matelas (m) (m) (m)
1 Remblai routier Vibro Concrete 2 gogrilles 0,43 et Bell et al.
Columns triangulaire 2,2 2,5 0,55 en (1994)
5,7 tte Maddison et al.
(1996)
2 Double voie Vibro Concrete 2 gogrilles triangulaire 1,5 2,1 0,6 Topolnicki
(auto et Columns spares de (1996)
tramway) 30cm
3 Voie de chemin Pieux 3 gogrilles carr 2,5 2,15 - Gartung and
de fer mtalliques + Verspohl
ttes bton (1996)
4 Remblai routier Bton 1 gotextile carr* 1,8 1,4 0,8 Forsman et al.
d'accs un tiss sur 30 cm (1999)
pont de sable
5 Remblai routier Deep Cement 2 gotextiles triangulaire 5,6 1,1 0,5 Lin et al.
d'accs un Mixing (1999)
pont
* le nombre d'inclusions est doubl une ligne sur deux
Tableau IV.3 - Rcapitulatif des diffrents ouvrages rpertoris
2.2.1. BELL ET AL. (1994) ET MADDISON ET AL. (1996)
Les articles de Bell et al. (1994) et Maddison et al (1996) font rfrences un chantier de
renforcement d'un remblai de page routier de Toll Plazza (Second Severn Crossing, pays de
Galles). La solution adopte pour ce renforcement est une combinaison entre :
- un maillage triangulaire d'inclusions de type Vibro Concrete Columns (VCC) ancres
sous le sol compressible, chacune des inclusions pouvant tre soumise une charge
de service de 600 kN,
- un matelas de transfert de charge la base du remblai constitu de deux nappes
gosynthtiques intercales dans un matriau granulaire compact.
Le dispositif employ pour le chantier de Toll Plazza (Figure IV.3) comprenant 11700
inclusions et un matelas de transfert de charge a fait l'objet d'exprimentations pousses pour :
- confirmer la validit de la mthode de ce dispositif,
- prouver ses performances,
- tablir les paramtres pour le dimensionnement,
- tablir les critres de mise en uvre et de l'instrumentation.
2.2.1.1. Conditions gotechniques
Le sol compressible constitu d'une couche de 4,4m 6,4m de tourbe et d'argile marine
repose sur une couche de sable-gravier. Une tude gotechnique trs complte a t ralise
donnant les valeurs de nombreux paramtres mcaniques (w, , wL, wP, IP, c', ', cu ,u, E,' cv ,
csec, k, teneur en matire organique).
2.2.1.2. Essais pralables sur les dispositifs
Des essais de chargement statiques et dynamiques sur deux inclusions et un plot exprimental
ont t raliss. L'analyse des essais de chargement montre que la capacit maximale est gale
1,85 MN ; cet effort se rpartit pour 0,96 MN en pointe et 0,85 MN en frottement.
Le plot exprimental a t mis en uvre in situ, il consiste en un maillage carr de quatre
inclusions. Le matelas granulaire de transfert de charge a t surcharg par une couche de
remblai et des poids de lestage. Les mesures effectues ont permis de vrifier que des
tassements minimaux se dveloppaient au-dessus des ttes d'inclusions et que les tassements
maximaux d'intensit variant entre 40 et 50 mm se situaient entre les colonnes. Le processus
de tassement a pris fin au bout d'une quarantaine de jours.

90
Chapitre IV - Exprimentations

2.2.1.3. Dimensionnement
Sur la base des ces essais et de la connaissance des conditions gotechniques, le
dimensionnement a t effectu avec un facteur de scurit de 3,0, c'est dire que chaque
inclusion doit supporter 0,6MN. Le dimensionnement est bas sur la mthode de Guido, qui
nous l'avons vu au chapitre prcdent a t largement mise dfaut. A partir d'une tude par
lments finis, les gogrilles ont t choisies en se basant sur leur rsistance limite et leur
dformation long terme (120 ans), et en adoptant un coefficient de scurit de 1,4.
2.2.1.4. Construction
Prs de 11700 colonnes ont t ralises. Ces colonnes ont typiquement une longueur variant
entre 5 et 6m et sont ancres sur une profondeur de 0,5 1m dans la couche de sable-gravier.
La construction a dur cinq mois. Ensuite le matelas granulaire et le remblai ont t mis en
place.

Figure IV.3 - Chantier de Toll Plazza

2.2.1.5. Instrumentation
Au cours de la construction des inclusions, diffrents paramtres ont t mesurs tels que la
profondeur de pntration de l'instrument, sa vitesse de pntration ou encore le volume de
bton inject pour assurer une colonne homogne.

Inclusions
Indicateurs de tassement
Cellules pression hydraulique

Figure IV.4a - Localisation des capteurs Figure IV.4b - Schma d'un indicateur
de tassement (pige)
Figure IV.4 - Instrumentation du site

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Chapitre IV - Exprimentations

Des essais de chargement dynamique ont t raliss tout au long de la construction sur prs
de 150 inclusions. Cinq essais de chargement statique ont t effectus une charge
quivalente 1,5 fois la charge de service. Les rsultats de ces essais sont en accord avec les
essais pralables et le dimensionnement.
Trois aires ont t instrumentes pour mesurer les performances de la plateforme de transfert
de charge (Figure IV.4a).

Pour la comprhension des mthodes de mesures de tassement, il est dommage qu'aucune

information supplmentaire ne soit apporte au schma de la figure IV.4b.
Tous les indicateurs de tassement (pige) reposent sur la plateforme de transfert de charge. Les
deux cellules pressions hydrauliques au droit des ttes d'inclusions sont installes sur la
plateforme de transfert de charge, les deux autres cellules sont places entre les inclusions
sous la plateforme de transfert de charge. Ce dispositif ne permet pas de connatre le
tassement au niveau des ttes d'inclusions. Par ailleurs pour dterminer avec prcision
l'efficacit du dispositif, il aurait fallu installer les cellules pression hydraulique la mme
profondeur (au niveau des ttes d'inclusions).
2.2.1.6. Rsultats des mesures
Les mesures des cellules pression hydraulique indiquent une augmentation de contrainte sur
les inclusions chaque phase de construction du remblai pour atteindre une valeur maximale
gale 250 kPa. Les mesures des cellules pression hydraulique situes sur le sol
compressible indiquent une augmentation de contrainte de 5 10 kPa dans le mme temps.
Les auteurs concluent que ces mesures confirment le dveloppement de l'effet vote dans le
matelas granulaire.
L'observation des faibles valeurs des tassements mesurs (5 10mm sur les ttes d'inclusions
et 8 15mm entre les ttes) confirme l'efficacit du dispositif. La mesure du tassement
diffrentiel (<5mm) indique que l'effet vote se dveloppe pour un faible tassement
diffrentiel. La mise en place d'un remblai supplmentaire modlisant la construction de la
route et le trafic a entran une augmentation significative du tassement : 15 35mm sur les
ttes d'inclusions et 19 42mm entre les ttes. Les auteurs pensent que cette augmentation est
due un enfoncement des inclusions dans le sol. Les mesures ont t prolonges pendant
douze mois, aucune modification n'a t observe au cours de cette priode. Les tassements
diffrentiels restent faibles.
2.2.1.7. Commentaires
Concernant le dimensionnement, on peut regretter le manque d'information ; la mthode de
Guido a t utilise et nous avons vu par ailleurs qu'elle a t largement mise dfaut.
Concernant les mesures, on peut regretter que le dispositif de mesure ne permette pas de
dterminer l'efficacit du dispositif ou le taux de rduction de contrainte ; pour cela, il aurait
fallu installer les cellules pression hydraulique la mme profondeur (celle des ttes
d'inclusions). N'ayant pas d'informations sur la prcision des mesures obtenues par les
indicateurs de tassement, il semble difficile de discuter les conclusions des auteurs. On peut
aussi regretter qu'aucune diffrenciation n'ai t faite entre les mesures du tassement entre
deux ttes d'inclusions et les mesures du tassement entre trois ttes d'inclusions.
Bien que l'efficacit du dispositif a t prouve en terme de tassement, l'instrumentation du
site ne permet pas de comprendre les mcanismes de transfert de charge, de dterminer la part
de la raction du sol compressible ou la contribution des gogrilles. Une exprimentation
complmentaire celle prsente pourrait tre faite pour observer le comportement du
matelas renforc par les gosynthtiques (comportement d'une poutre rigide).

92
Chapitre IV - Exprimentations

2.2.2. TOPOLNISKY (1996)

La construction d'une double voie (automobile-tramway) Gdansk a ncessit le
renforcement par inclusions rigides sur une distance de 500 m. Une zone (A) de 173 m de
long sur sol trs compressible a t renforce par VCC et matelas de transfert de charge
constitu de deux gogrilles intercales dans un matriau granulaire ; une zone (B) de 300 m
de long reposant sur un sol de meilleure qualit a simplement t renforce par des gogrilles.
Une zone transitoire entre la zone A et B a t ralise l'aide de VCC plus courtes pour
viter une discontinuit de flexibilit du renforcement.
2.2.2.1. Conditions gotechniques
Dans la zone A, une couche de tourbe et une couche d'argile organique reposent sur une
couche de sable. Dans la zone B, la couche de limon repose directement sur le sable. De
nombreux essais gotechniques ont t raliss donnant, pour le limon et l'argile organique, la
valeur des paramtres suivants : w, , , , cu, k, module oedomtrique sous une contrainte
variant entre 0,1 et 0,2 MPa.
2.2.2.2. Dimensionnement et construction
La philosophie du dimensionnement est de considrer que la charge est transfre la couche
de sable. L'effet vote qui se dveloppe naturellement dans le sol est insuffisant, des
gogrilles sont donc ajoutes pour le favoriser. La mthode de Guido a t utilise pour le
dimensionnement. A partir de cette mthode, les inclusions de la zone A ont t
dimensionnes pour reprendre un effort de 450 kN, leur longueur varie entre 5,7 m et 6,5 m.
Un maillage triangulaire a t adopt (s = 2,1 m). Cette zone reprsente 12500 mtres
linaires d'inclusions.

Le matelas de transfert de charge a une paisseur totale de 75 cm (Figure IV.5). La gogrille

infrieure repose sur une couche de 15cm de grave compacte ; 30 cm de sol spare les deux
gogrilles. On fait l'hypothse que le sol compressible est capable d'encaisser le poids de la
couche de sol sous la gogrille infrieure.
La gogrille suprieure a t dimensionne pour reprendre le poids de sol sous la vote
reprsentant une pyramide (avec une base de 60 cm et une hauteur de 30 cm). Cet ouvrage n'a
pas fait l'objet d'une instrumentation.

gogrille 0,3 m
suprieure

gogrille 0,3 m
infrieure
0,15 m

1,5 m
0,3 m

Figure IV.5 - Matelas de transfert de charge

93
Chapitre IV - Exprimentations

2.2.2.3. Plot exprimental

Des essais ont t raliss sur un plot exprimental (Figure IV.6a) afin de vrifier la capacit
portante des inclusions et le tassement du remblai en fonction de s. Quatre essais au
pntromtre dynamique et trois essais de chargement statique (Figure IV.6b) ont t
effectus. Une des colonnes est une combinaison de bton et de gravier.

L1 L2

gravier
P3
P1 P2 bton
L2 L1
P2

chargement
VCC statique

P4 VCC modifie pntromtre

dynamique

Figure IV.6a - Localisation des essais Figure IV.6b - Essais de chargement

Figure IV.6 - Plot exprimental

Les rsultats des essais au pntromtre dynamique indiquent que le sol compressible aurait
eu une rsistance horizontale insuffisante pour supporter des colonnes ballastes et donc la
dformation aurait t trop grande.
Les rsultats des essais de chargement statique indiquent que la charge admissible d'une
inclusion est gale 450 kN. Les essais en L2 et P2 ont t raliss pour observer le tassement
au-dessus et entre les inclusions : ce tassement est infrieur 0,7 mm.
2.2.2.4. Commentaires
On peut mettre des rserves sur la justesse du dimensionnement de cet ouvrage puisque la
mthode de Guido a t largement mise dfaut. Cet ouvrage a t ralis comme celui de
Toll Plazza et on peut l encore se demander si le matelas granulaire renforc par
gosynthtiques ne se comporte pas comme une poutre rigide. L'instrumentation d'un ouvrage
identique devra tre envisage pour tudier ces mcanismes.
2.2.3. GARTUNG AND VERSPOHL (1996)
Dans le cadre du remplacement d'une double voie de chemin de fer en Allemagne, le
renforcement par inclusions rigides a t adopt pour traverser un site sur sol compressible.
Ce renforcement consiste en la combinaison d'un maillage de pieux aciers coiffs de ttes en
bton et de l'interposition de trois gogrilles la base du remblai de faible paisseur (2,5m).
L'un des avantages de ce dispositif est de raliser le remplacement d'une voie sans interruption
de trafic sur l'autre voie.
2.2.3.1. Conditions gotechniques
Sur ce site, le sol est compos de tourbe et d'argile organique disposes sur une couche de
sable dont la profondeur varie entre 5 et 30 m.

94
Chapitre IV - Exprimentations

2.2.3.2. Dimensionnement et construction

Le matriau constituant le remblai est un sable grossier compact ( = 35). L'effet de vote a
t dtermin d'aprs la mthode de Rathmayer (1974) : 70% de la charge est transmise
directement aux inclusions. Les 30% restant sont repris par les gogrilles. Leur
dimensionnement est tabli partir des recommandations de la norme BS 8006 (1995). Une
dformation pessimiste long terme de 3% a t spcifie pour un tat limite de service ; les
trois gogrilles ont t slectionnes sur la base de cette analyse.
2.2.3.3. Instrumentation
Au cours de ce chantier, diffrents paramtres ont fait l'objet d'un suivi long terme :
- le dplacement vertical et horizontal des gogrilles,
- la dformation des gogrilles au droit des ttes d'inclusions et entre les inclusions,
- le tassement et l'inclinaison des ttes d'inclusions,
- la dformation des inclusions vers leur tte.

V11 V21 40mm

extensomtre tige

Figure IV.7a - Position des capteursFigure IV.7b - Mesures des dplacements

verticaux
Figure IV.7 - Instrumentation permettant de mesurer les dplacements verticaux

Pour effectuer ces mesures, l'instrumentation suivante a t mise en place sur deux zones :
- jauges de dformation sur les gogrilles,
- jauges de dformation sur les bords des ttes d'inclusions,
- extensomtres tige placs verticalement (Figure IV.7a) pour mesurer le dplacement
des gogrilles ainsi que le tassement et l'inclinaison des ttes d'inclusions (Figure
IV.7b) et placs horizontalement pour mesurer la dformation latrale du remblai,
- acclromtres pour mesurer les vibrations dues au passages de trains.
A partir de la fin de la construction du remblai, le suivi des mesures a t fait pendant deux
ans.
2.2.3.4. Rsultats des mesures
Au niveau des gogrilles, la dformation maximale est atteinte par la gogrille infrieure au-
dessus d'un rail et entre les ttes d'inclusions, la valeur atteinte est gale 40 mm. La tte
d'inclusion centrale n'tant pas instrumente sur ses bords, on peut mesurer son tassement (=
10 mm) sans connatre son inclinaison. La comparaison des tassements des gogrilles
suprieure et infrieure rvle une diffrence de 25 mm. Les mesures au point V11 et V21
(figure IV.7a) indiquent que le tassement augmente avec le temps, c'est dire avec la
rptition du passage des trains.

95
Chapitre IV - Exprimentations

Sous chargement statique, la dformation mesure sur les gogrilles varie entre 0,3 et 1%, la
valeur maximale ayant t mesure au bout de deux ans et correspondant la dformation de
la gogrille infrieure entre les ttes d'inclusions. Comme pour les tassements, les
dformations sont fonction du temps et donc de la rptition du passage des trains ; par contre,
leur dpendance est moindre et l'hypothse de prendre une dformation long terme de 3%
semble valide. Les mesures ont aussi t ralises sous conditions dynamiques, la lecture des
dformations en temps rel (lors du passage d'un train) permet d'identifier le passage de
chaque wagon ; l'augmentation de dformation restant faible (< 0,01%).
2.2.3.5. Commentaires
L'instrumentation semble bien adapte la mesure des tassements. Le dimensionnement du
renforcement a t tabli partir de mthodes de calculs conservatives. L'interposition de trois
gogrilles n'est peut tre pas ncessaire et n'est srement pas une solution conomique. Il sera
intressant d'essayer d'optimiser aussi le renforcement en terme de cot.
2.2.4. FORSMAN ET AL (1999)
Ce chantier concerne le renforcement d'un remblai routier l'approche d'un pont sur le site
d'Hertsby en Finlande. Le renforcement consiste en la combinaison d'un maillage d'inclusions
rigides bton coiffes d'une tte bton et de l'interposition d'un gotextile dans la partie
infrieure du remblai.
2.2.4.1. Conditions gotechniques
Le sol compressible est constitu de diffrentes couches, ainsi on rencontre en remontant vers
la surface :
- 1 5 m d'argile de moraine,
- 0 6 m de limon,
- 10 14 m d'argile.
Le sol compressible a fait l'objet d'une caractrisation de ces principaux paramtres
mcaniques : , w, wp, cu, ', c', Ed, Eu, d.
2.2.4.2. Dimensionnement et construction
Le renforcement a t ralis par l'implantation dans le sol compressible d'inclusions bton de
800mm de diamtre offrant chacune une rsistance de 300 kPa.
Le remblai est constitu de quatre couches de matriaux :
- 50 cm de sable formant la plateforme de travail,
- 105 cm de grave,
- 20 cm de pierres concasses,
- 5 cm d'asphalte.
Un gotextile tiss est intercal dans la couche de sable pour favoriser l'effet vote.
Diffrents calculs ont t entrepris pour le dimensionnement du renforcement :
- calcul des surfaces de glissement pour tudier la stabilit globale en conditions
draines et non draines,
- calculs par lments finis pour confirmer les calculs prcdents et pour calculer la
reprise de charge par les inclusions et le tassement,
- calcul d'valuation de la capacit des incluions.
Les tassements ont t valus 80 mm. A partir de la mthode de calcul spcifie dans la
norme BS 8006 (1995), la tension dveloppe dans le gotextile a t value 18 kN/m.
Les calculs par lments finis ont t faits l'aide du logiciel Plaxis. Les calculs de la tension
dveloppe dans le gotextile donnent une valeur de l'ordre de 5 kN/m. Les calculs des
tassements diffrentiels (au-dessus des ttes d'inclusions et entre les ttes d'inclusions)
amnent une valeur comprise entre 2 et 20 mm.

96
Chapitre IV - Exprimentations

2.2.4.3. Instrumentation
Diffrents capteurs ont t installs dans le remblai pour valuer la dformation du gotextile
et les tassements. Cette instrumentation comprend des jauges de dformations (sur le
gotextile), des capteurs de tassement et un capteur de mesure hydrostatique du profil
(profilomtre) au-dessus du gotextile.
2.2.4.4. Rsultats des mesures
2,5 ans aprs la fin de la construction du remblai, les tassements atteignent 170 mm et
continuent augmenter. Le capteur de mesure hydrostatique du profil indique une diffrence
de tassement de 20 mm entre les points situs au-dessus des ttes d'inclusions et ceux situs
entre les ttes d'inclusions.
Les jauges de dformations colles sur le gotextile indiquent une dformation variant entre 0
et 0,2% dans le sens longitudinal et entre 0 et 1% dans le sens transversal. Ces dformations
augmentent significativement au bout de 2 ans d'instrumentation. Les tensions calcules
partir de ces mesures indiquent une tension entre 0 et 4 kN/m dans le sens longitudinal et
entre 0 et18 kN/m dans le sens transversal.
2.2.4.5. Commentaires
Bien que les tassements diffrentiels soient faibles, le tassement total est important et
augmente encore aprs 2,5 ans de service. Cette augmentation risque terme d'entraner une
discontinuit en surface entre le remblai et le pont. L'instrumentation propose est intressante
notamment le capteur de mesure hydrostatique de profil qui semble bien adapt la mesure de
tassement diffrentiel l'intrieur du remblai.
Le manque d'informations sur le dimensionnement (hypothses, symtrie) ne permet pas de
discuter des rsultats. Malgr tout, il semble que la modlisation numrique par lments finis
ne rende pas bien compte du comportement du gotextile.
2.2.5. LIN ET AL. (1999)
Ce chantier de renforcement d'un remblai sous une voie de chemin de fer l'approche d'un
pont est localis en Chine. La mthode de renforcement adopte consiste en une combinaison
entre un maillage triangulaire d'inclusions semi-rigides flottantes de type Deep Cement
Mixing (DCM) et un renforcement horizontal par gosynthtiques la base du remblai : deux
gotextiles dans une couche de sable pour la section situe au nord du pont et deux gogrilles
dans une couche de graviers concasss pour la section situe au sud du pont. La longueur des
inclusions augmente l'approche du pont pour obtenir un gradient de tassement faible. Les
zones de renforcement par inclusions verticales font le lien entre le pont et les zones traites
avec des drains verticaux.
Une exprimentation complte en laboratoire et in situ concernant le contrle des
caractristiques des inclusions a t entreprise afin de valider la mthode propose. Bien qu'il
ne s'agisse pas proprement dire d'inclusions rigides, ce chantier est intressant par les
nombreux essais raliss sur les colonnes et l'instrumentation in situ.
2.2.5.1. Conditions gotechniques
Le sol compressible repose sur une couche de sable graveleux une profondeur de 19 m. Le
sol compressible est compos de deux couches d'argile limoneuse de 1,5 m d'paisseur de part
et d'autre d'une couche d'argile marine de 16 m d'paisseur. Les caractristiques mcaniques
suivantes ont t dtermines : wL, wP, sat, w, e, cu, cc, csec, cv, k.
2.2.5.2. Essais pralables sur les dispositifs
Les essais pralables ont port sur deux aspects :
- essais de ralisation des colonnes en laboratoire,
- contrle in situ du comportement des inclusions.

97
Chapitre IV - Exprimentations

Les essais de ralisation des inclusions ont pour but de tester la mthode des DCM, de
dterminer la quantit de ciment incorporer dans le sol et de dterminer les paramtres de
rsistance des colonnes pour le dimensionnement.

Des essais de compression simple ont montr que la rsistance des inclusions augmentait avec
le temps et qu'au bout de 28 jours, leur rsistance tait de 150 230 fois suprieure celle du
sol non trait.

Quatre colonnes ont fait l'objet de diffrents essais in situ : un essai au pntromtre statique
sur la colonne 1, quatorze essais de compression simple sur des chantillons excavs de la
colonne 2, deux essais de chargement la plaque sur les colonnes 3 et 4.
Le pntromtre statique a t effectu 24 h aprs la ralisation de la colonne ; cet essai
indique une rsistance qc 6 7 fois suprieure celle du sol non trait.
Pour les essais de compression simple, les chantillons ont t prlevs 3m de profondeur
sur la colonne 2, 28 jours aprs sa ralisation ; ces essais indiquent que la rsistance la
compression simple qu est 60 fois suprieure celle du sol non trait (1900 kPa < qu < 2000
kPa). Ces essais mettent en vidence une zone plus fragile au centre de la colonne (667 kPa <
qu < 832 kPa) ; le diamtre de cette zone varie entre 100 et 150mm jusqu' 0,5m de
profondeur, entre 50 et 100mm pour une profondeur comprise entre 0,5 et 2 m et entre 40 et
50 mm pour des profondeurs infrieures 2m ce qui reprsente 1% de la section.
2.2.5.3. Dimensionnement et construction
Suite aux nombreux essais pralables, le dimensionnement du renforcement donne :
- une proportion de ciment de 15%,
- une rsistance de chaque colonne estime 600 kPa,
- D = 0,5 m, s = 1,1 m dans la section nord et s = 1,3 m dans la section sud,
- un taux de couverture gal 18,7%.
Quatre zones de renforcement (avec des inclusions de longueurs diffrentes) ont t ralises
dans la section nord et trois dans la section sud. La largeur Ld de ces zones a t calcule
comme suit :
s moy
Ld (2)
g
o smoy est le tassement diffrentiel admissible moyen entre le pont et le remblai (= 100mm),
g est le gradient de tassement (= 0,6%).
2.2.5.4. Instrumentation
L'instrumentation des deux sections inclut :
- des jauges de tassement multipoints installes diffrents niveaux le long d'une ligne
verticale passant entre les inclusions,
- des capteurs de tassement plaque disposs sur les ttes d'inclusions et sur la couche
de sable sous le remblai,
- des capteurs de pression installs sur les ttes d'inclusion et entre les ttes au mme
niveau.
2.2.5.5. Rsultats des mesures
Les diffrentes mesures permettent d'estimer les paramtres importants pour le
dimensionnement et pour le contrle du comportement de l'ouvrage.

Le taux de concentration de contrainte n

98
Chapitre IV - Exprimentations

La mesure des contraintes appliques sur les ttes d'inclusions et entre les ttes permet
d'estimer le taux de concentration de contrainte n. Ces mesures indiquent que n = 1 pour une
faible hauteur du remblai ; au cours de la construction du remblai, n augmente pour atteindre
une valeur limite gale 5,5 pour la section nord et 5 pour la section sud lorsque le remblai a
atteint sa hauteur maximale (= 5 m).

Tassement
Le contrle des tassements par les capteurs plaque ont permis de mesurer le tassement total
des diffrentes zones d'inclusions des deux sections. A partir des mesures faites sur 100 jours
et en se basant sur une loi hyperbolique (Tan, 1995) donnant l'volution du tassement en
fonction du temps, les auteurs extrapolent les tassements aprs la mise en service des voies et
vrifient que le tassement diffrentiel entre chaque zone est infrieur au gradient requis. Ce
dispositif constitu d'inclusions semi-rigides de longueur croissante l'approche d'un pont est
donc performant en terme de contrle de tassements.

Module des inclusions

Les capteurs de tassement multipoints permettent de dterminer le tassement s1 de la zone de
sol renforc et le tassement de la couche de sol situe sous le renforcement. Les auteurs
tablissent d'une part la relation entre le tassement s1 et le module de rigidit Ec du sol
renforc (3) et d'autre part la relation entre les modules du sol renforc Ec, des inclusions Ep
et du sol non-trait Es (4) :
q*L
s1 = 1000 (3)
Ec
Ec = Ep + (1 ) Es (4)
o est le taux de couverture.
A partir de ces formules et en ayant dtermin Es de faon empirique, les auteurs dterminent
le module des inclusions par calcul inverse ; ce module est plus de 10 fois infrieur au module
dtermin partir des courbes contrainte - dformation des essais de chargement.
2.2.5.6. Commentaires
Ce cas de renforcement n'entre pas tout fait dans le cadre de notre tude puisqu'il s'agit
d'inclusions semi-rigides ; le comportement de l'ensemble est donc diffrent en terme de
tassement total et diffrentiel puisque les inclusions tassent aussi. Malgr tout, cet ouvrage est
un bon exemple en ce qui concerne l'instrumentation et les tudes pralables.
Ce type de renforcement par inclusions semi-rigides avec augmentation des longueurs des
inclusions l'approche d'un pont semble tre bien adapt lorsque l'on veut contrler le
gradient de tassement.

2.3. PRESENTATION DES OUVRAGES REFERENCES A LA SUITE DE L'ENQUETE FAITE

AUPRES DES PRINCIPALES ENTREPRISES FRANAISES

Suite l'enqute faite auprs des entreprises franaises spcialises travaillant dans le
domaine du renforcement par inclusions rigides verticales, nous avons rpertori 16 chantiers
pour lesquels nous avons obtenu de nombreux renseignements concernant :
- la nature et les caractristiques de l'ouvrage renforc,
- la nature et les caractristiques du sol encaissant,
- la nature et les caractristiques du renforcement,
- les mthodes de dimensionnement,
- les diffrents essais et contrles raliss.

99
Chapitre IV - Exprimentations

2.3.1. CARACTERISTIQUES GENERALES

Le tableau IV.4 des caractristiques gnrales de ces chantiers prsente notamment le type
d'ouvrage, la nature du sol compressible et le linaire d'inclusions ralises. Les ouvrages
renforcs rpertoris au cours de cette enqute sont soit des remblais, soit des dallages
(industriels ou commerciaux) soit des dallages spciaux supportant de lourdes charges (silo,
station d'puration). Mis part un seul cas pour lequel l'ouvrage repose sur des dchets, les
sols encaissant sont des sols compressibles (argile, limon) prsentant parfois des poches de
tourbe.
La tableau IV.5 prsente des caractristiques plus prcises concernant le renforcement : la
nature et les caractristiques des inclusions, celles du matelas de transfert de charge et les
caractristiques gomtriques du rseau d'inclusions.
2.3.2. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DU RESEAU D'INCLUSIONS
Pour tous les chantiers rpertoris, le maillage des inclusions et carr (rectangulaire pour un
cas). La largeur de maille varie entre 1,7 m et 3,7 m en fonction de la charge applique et de
l'existence ou non des dallettes coiffant les inclusions.
2.3.3. NATURE ET CARACTERISTIQUES DES INCLUSIONS
Dans les chantiers rpertoris, les inclusions les plus couramment rencontres sont des
inclusions bton ralises par des procds issus de la technique des pieux traditionnels
(tarire creuse, procd Starsol, battus). Quelques ouvrages sont renforcs par de nouvelles
mthodes de type VCC ou CMC.

n Nom du chantier Correspondant Type d'ouvrage Nature du sol Linaire

chantier compressible d'inclusions
1 Triel sur Seine GTS Remblai d'accs un Dchets 23 000 ml
ouvrage d'art
2 Btiment PUM GTS Dallage Argile 1 350 ml
3 Louviers 1 Sctauroute Elargissement remblai Tourbe, argile 1 100 ml
4 Louviers 2 Sctauroute Remblai contigu un Alluvions 6 920 ml
ouvrage d'art tourbeuses
5 Echangeur Rogerville Sctauroute Remblai Argile molle, 43 400 ml
poches de tourbe
6 Plateforme lvateur Terrasol Chausse sous Sable sur vase 24 000 ml
bateau (Lorient) lvateur
7 Atelier dpt Tram de Terrasol Dallage Argile 26 475 ml
Bordeaux
8 Dpt de maturation de Terrasol Dallage Alluvions rcentes 1 485 ml
mchefers
9 Dviation Harfleur SEFI (Borel - Remblai Limons, argile 600 ml
LCPC)
10 Vitr Leclerc Menard Dallage et semelle sur Limons 4250 ml
Soltraitement sol renforc
11 Corbeil Meunerie Soltanche Dallage sous silo Argile -
12 Nice - Villa Angely Soltanche Radier sous immeuble Limons -
13 Montoir de Bretagne Soltanche Remblai Sable, limons 6 845 ml
(Combarieu - argileux
LCPC)
14 Stockage Otor Picardie Menard Dallage Alluvions rcentes 10 400 ml
Soltraitement limono-tourbeuse
15 Usine gnrale des eaux Botte Sade Rservoir sur Limon et marne du 2 100 ml
Fondation fondation renforce gypse
16 Usine ZA actiple Keller Radiers et Semelles Limon et limon 10 000 ml
sur inclusions rigides argileux
Tableau IV.4 - Diffrents ouvrages rpertoris en France

100
Chapitre IV - Exprimentations

Le diamtre des inclusions varie entre 0,3 et 0,55 m, elles sont en gnral de forme
cylindriques et peuvent parfois avoir une forme gomtrique spciale (oblongue, chantier n2)
qui est fonction de la technique de ralisation.
Le module de Young des sols compressibles rencontrs varie entre 1,5 et 10 MPa. Selon la
nature du matriau de constitution de l'inclusion, le rapport des modules de Young (inclusion
/ sol) est suprieur 1000 dans le cas des btons et 100 dans le cas des mortiers (CMC).

Dans les cas de remblais et de dallages spciaux, les inclusions sont coiffes de dallettes
rectangulaires en bton ; dans un des cas prsents (chantier n5), la tte des inclusions est de
forme cylindrique (avec un diamtre suprieur celui de l'inclusion), elle est ralise dans la
continuit de l'inclusion lors de la remonte de la tarire creuse ; dans un autre cas (chantier
n6), un outil spcial a t ralis pour largir la colonne en tte. Les inclusions de
renforcement de dallages (industriels et commerciaux) sont trs rarement coiffes de
dallettes.

L'utilisation de dallettes permet d'augmenter, pour un mme maillage, le taux de couverture

A
(= P ) des inclusions et donc d'augmenter le report de la charge sur les inclusions. Dans les
A
exemples rpertoris, l'augmentation du taux de couverture peut tre de 2 16 fois suprieure
au taux de couverture sans dallette. Sans dallette, le taux de couverture est infrieur 10% ;
avec dallette, il varie entre 10 et 25%. Le taux de couverture est fonction du type d'ouvrage et
donc de la charge applique : il est de l'ordre de 2% dans le cas de dallages commerciaux et
industriel et suprieur 15% dans le cas des remblais et des dallages spciaux. La largeur de
la maille et le diamtre de l'inclusions varient trs peu pour les chantiers rpertoris, c'est
uniquement les dimensions de la dallettes qui influence le taux de couverture.
2.3.4. NATURE ET CARACTERISTIQUES DU MATELAS DE TRANSFERT DE CHARGE
Dans tous les chantiers rpertoris, un matelas de transfert de charge plus ou moins pais est
intercal entre le rseau d'inclusions et l'ouvrage. A partir des informations concernant les
dimensions (paisseur HM) des matelas de transfert de charge, il apparat que :
- l'paisseur du matelas est faible sous les dallages industriels et commerciaux (<0,5m),
- l'paisseur du matelas est plus grande sous les remblais ; deux configurations se
prsentent dans ce cas : soit les mcanismes de transfert de charge se dveloppent
dans la partie infrieure du remblai qui fait office de matelas de transfert de charge,
soit un matelas granulaire (trait ou non trait) d'une paisseur de l'ordre de un mtre
est intercal la base du remblai,
- l'paisseur du matelas est de l'ordre de un mtre pour les dallages spciaux.

Selon le cas, ces matelas sont constitus de matriaux de remblai (cas des remblais), de grave
traite ou non traite, ou d'une combinaison des deux.
Pour certains ouvrages, notamment les remblais, le matelas est renforc par des nappes
gosynthtiques ou par des treillis.

101
 Matelas de transfert de charge Caractristiques des inclusions Maillage du rseau d'inclusions
n Charge
Renforcement HM (m) Caractristiques Tte (axa') (m) D (m) L (m) gomtrie s (m) (kPa)
1 Tubes vibrofoncs et battus avec 0,9 grave ciment + 2 GTX non 0,55 8 carre 1,9 Rpartie
sabot perdu (B25) (200)

2 VCC bton B25 de forme oblongue 0,4 grave non traite oui (1x0,8) 0,4 6 carre 1,8 Rpartie
(100)

3 Pieux bton tube perdu - - oui (0,8x0,8) 0,4 10 carre 2,1 2,9 Rpartie (120)

4 Pieux bton tube battus rcuprs - grave non traite oui (0,8x0,8) 0,4 8 carre 1,7 Rpartie (110)
et pointes perdues

5 Pieux bton la tarire creuse - - oui - ronde 0,5 - carre 1,7 Rpartie
Chapitre IV - Exprimentations

(D=0,8m)

6 Pieux bton Starsol B15 0,9 grave ciment oui (0,45x0,45) 0,35 7,5 carre 2,1 Rpartie sous
dallage

7 Pieux mortier B8 la tarire creuse 0,5 - non 0,3 15 carre 1,8 Rpartie
avec refoulement (de 25 59)

8 Pieux bton B16 la tarire creuse 0,7 tout venant + grave non 0,4 16,5 rect 2,5x Rpartie (90)

102
2,3
9 Pieux bton arm B25 la tarire - avec un GTX de oui (0,8x0,8) 0,4 9,25 carre 2,4 Rpartie
creuse renforcement (52 100)

10 CMC mortier B8 0,4 0,6 - non 0,42 4,5 carre 2,2 3 Rpartie (de
7,5 50)
11 Pieux bton battus mouls 0,9 grave et grave traite oui (0,8x0,8) 0,42 69 carre 1,8 3,7 Rpartie (de 50
122)

12 - > 0,2 grave ciment non 0,52 22,5 carre 2,6 Rpartie

13 Pieux bton fibrs B32 Starsol - treillis soud oui (1,4x1,4) 0,4 30 carre 3,5 Rpartie
(154)

14 CMC 0,45 grave compacte non 0,42 8 carre - Rpartie (60)

15 Pieux bton la tarire creuse 0,1 trait au liant hydraulique non 0,7 15 carre 2,5 Rpartie (50
200)
16 VCC 0,65 Limon trait chaux ciment non 0,4 8 carre 2,25 Rpartie (100)

Tableau IV.5 - Caractristiques des ouvrages renforcs rpertoris en France

Chapitre IV - Exprimentations

2.3.5. LES METHODES DE DIMENSIONNEMENT

Suite au dpouillement des grilles "chantiers", le peu d'informations concernant les mthodes
de dimensionnement et le manque de notes de calcul ne permet pas d'avoir un rel aperu de
ce qui se fait en France. Il ressort quand mme que 50% des chantiers rpertoris sont
dimensionns par la mthode de Combarieu ; malheureusement nous avons trs peu
d'lments concernant les hypothses de calcul (angle de frottement sol/inclusion par
exemple). Il semble par ailleurs que chaque entreprise ou bureau d'tude faisant le
dimensionnement de ces ouvrages utilisent des mthodes numriques qui leur sont propre, par
exemple :
- REMBLINC (dvelopp par le CEBTP), FOXTA GTS,
- FOXTA Terrasol,
- Plaxis Keller,
- Gatem Soltanche,
- Cosmos Mnard Soltraitement.

Les chantiers rpertoris ne font jamais rfrence aux normes trangres existantes (norme BS
8006, 1995 ; recommandations EBGEO, 2001). Le manque d'uniformit dans le choix du
dimensionnement met en vidence l'importance de l'tude qui va tre mene la suite de cet
tat de l'art.
2.3.6. LES ESSAIS PREALABLES ET LES CONTROLES REALISES
Dans la moiti des cas, nous n'avons aucune indication sur les essais pralables et les
contrles raliss soit parce qu'il n'y en a pas eu, soit parce que les informations ne nous ont
pas t fournies.
Pour les autres chantiers, mis part l'enregistrement des paramtres de mise en uvre
(paramtres de forage, qualit du bton), trs peu de contrle sont raliss sur les ouvrages.
Seuls quelques gros ouvrages de type remblais ou dallage spciaux ont fait l'objet de quelques
mesures de tassement ou d'essais pralables de chargement individuel.
Notons que le chantier n 16 a fait l'objet d'un essai pralable sur une inclusion seule ; cet
essai de chargement avait pour but de contrler le tassement correspondant une charge
quivalente 1,5 fois la charge de service ; ou encore le chantier n6 pour lequel un essai de
chargement la plaque 1,5 fois la charge en service a t ralis sur un plot dessai (quatre
inclusions) ainsi que quatre essais dimpdance.
Dans la plupart des cas rpertoris, les techniques d'inclusions ont t dj prouves pour
d'autres types de renforcement (fondations profondes), cela peut expliquer le manque d'essais
pralables sur les inclusions.
Les chantiers instruments que nous avons rpertoris dans la bibliographie taient de trs
gros chantiers, on comprendra aisment que pour de petits chantiers, il n'y ait pas
d'instrumentation particulire et que l'volution des tassements se fasse de visu.

2.4. POINT SUR LES MESURES IN SITU

A partir des diffrents chantiers rpertoris, il apparat que ceux dont nous avons eu
connaissance la suite de l'enqute auprs des entreprises franaises sont peu ou pas du tout
instruments. Par contre, les exprimentations en vraie grandeur et les ouvrages instruments
ayant fait l'objet d'une publication permettent de dterminer quels sont les paramtres
mesurer sur une exprimentation en vraie grandeur afin d'observer le comportement de
l'ouvrage au cours de sa construction et en service.
Les principales mesures concernent les points suivants :
- le comportement en terme de tassements totaux et diffrentiels,

103
Chapitre IV - Exprimentations

- la dtermination de la rpartition de la contrainte entre les inclusions et le sol

compressible,
- l'valuation du comportement du(des) gosynthtique(s) en fonction de sa(leur)
position dans le matelas de transfert de charge,
- l'observation de l'action du sol compressible sur les inclusions.
Ces paramtres doivent tre mesurs au cours de la construction de l'ouvrage pour observer le
dveloppement des mcanismes et long terme pour vrifier l'efficacit du dispositif sous des
sollicitations de service et pour observer l'volution des tassements avec le temps.
2.4.1. COMPORTEMENT EN TERME DE TASSEMENTS
Les tassements sont valus par rapport un point fixe qui peut tre situ en dehors de la zone
compressible ou sur un repre fixe install cet effet (micropieu ancr dans le substratum).
Des techniques de mesure varies peuvent tre utilises selon la localisation de la mesure du
tassement (Tableau IV.6)

la dans le au niveau des dans le sol le long d'une

surface remblai ttes compressible verticale
d'inclusions
Relev topographique des x x
mouvements de piges
Tassomtres ponctuels x x x
hydrauliques, magntiques ou
lectriques
Tassomtres multipoints mesure x
magntique ou lectrique
Tassomtres continus x
(profilomtres)
Dispositif de surveillance par fibres x x
optiques
Tableau IV.6 - Diffrentes techniques de mesures du tassement

Type de tassomtre Avantages Inconvnients

Piges (plaques et tiges) Simple, faible cot, lecture directe Protection ncessaire pendant le
(topographe) remblaiement
Tassomtres hydrauliques de Simple, faible cot, robuste, dure de Pose soigne, fuites possibles, point fixe
surface (ponctuels et vie >10ans, lecture directe ncessaire proximit, prcision plus
profilomtres) faible long terme
Tassomtres lectriques de Lecture rapide, facile automatiser Mesure indirecte, sensibilit la
surface (ponctuels ou temprature, cbles, prennit incertaine
profilomtres)
Repres topographiques Possibilit de suivre X, Y, Z, Ne permet pas de suivre les phases de
matriel trs performant chargement, intgre la dformation
propre du remblai
Piges (repres de Lecture directe Associ topographie, mise en uvre
profondeur) dlicate (ancrage dans le sol), protection
ncessaire pendant le remblaiement
Tassomtres ponctuels de Comme capteurs de surface Comme capteurs de surface
profondeur
Tassomtres multipoints Lecture directe Mise en uvre dlicate, ancrage, qualit
du scellement, protection ncessaire
pendant remblaiement
Dispositif de surveillance Faible cot, petite taille, souplesse En dveloppement
par fibres optiques d'utilisation, grande plage de
paramtres mesurables
Tableau IV.7 - Dispositifs de mesure des tassements (d'aprs SETRA, 2000)

104
Chapitre IV - Exprimentations

Le tassement diffrentiel peut tre mesur soit avec un profilomtre soit en disposant des
tassomtres ponctuels (ou des piges) sur les ttes d'inclusions et sur le sol compressible.
Les qualits et les inconvnients des ces diffrents capteurs sont prsents dans le tableau
IV.7.
2.4.2. MESURE DE L'EFFORT APPLIQUE SUR LES TETES D'INCLUSIONS
La rpartition de la contrainte applique entre les ttes d'inclusions et le sol compressible peut
tre value de deux faons diffrentes :
- par la mesure de la force applique une tte pour une charge q0 donne,
- par la mesure directe de la contrainte applique sur le sol et au droit des ttes
d'inclusions.
Dans le premier cas, cette mesure pourrait tre ralise par la pose d'une tte d'inclusion
constitue de deux dallettes superposes, des capteurs de force (du type peson travaillant en
compression) tant intercals entre les deux dallettes, ce dispositif sera dtaill dans le
chapitre V. Dans le second cas, la mesure de la rpartition des contraintes pourrait tre faite
en noyant des capteurs de pression totale dans le sol (sur le sol compressible et au droit des
ttes d'inclusions). Pour assurer une mesure correcte de la contrainte verticale, la difficult
rside veiller ce que les capteurs ne s'inclinent pas au cours de la mise en uvre.
2.4.3. MESURE DE DEFORMATION DES GEOSYNTHETIQUES
La mesure de la dformation de la gogrille (ou du gotextile) peut tre faite par des mthodes
traditionnelles comme le collage de jauges de dformation (Figure IV.8a) ou par des
mthodes plus onreuses de type jauges de dformation fibre optique permettant des
mesures plus sensibles. Ces mthodes assurent une mesure trs localise de la dformation.
L'utilisation d'extensomtre entre deux points relativement loigns de la gogrille peut
permettre une mesure de la dformation moins locale que les capteurs prcdents.

Figure IV.8a - Jauges de dformation Figure IV.8b - Capteur de pression

Figure IV.8 - Exemples de capteur de mesure

2.4.4. MESURE DE LA CONTRAINTE APPLIQUEE LE LONG DES INCLUSIONS

La contrainte horizontale applique par le sol compressible tout au long de l'inclusion peut
tre mesure en fixant sur l'inclusion des capteurs de pression (Figure IV.8b). La difficult de
ces mesures rside essentiellement dans l'installation des capteurs. Cette mesure est
importante car elle permet de dterminer le frottement ngatif si on connat le coefficient de
frottement entre le sol est l'inclusion.

105
Chapitre IV - Exprimentations

2.5. CONCLUSION SUR LES DONNEES EXPERIMENTALES IN SITU

L'exprimentation NO-RECESS permettra une tude comparative entre diffrentes mthodes
de renforcement. L'exprimentation de l'Universit de Galway permettra une tude
comparative entre diffrents renforcements horizontaux dans le matelas de transfert de charge.
Mis part ces deux exprimentations, l'instrumentation des chantiers rpertoris est faite
uniquement dans le but de valider la mthode employe mais ne permet en aucun cas de la
situer parmi d'autres mthodes. De plus, l'instrumentation d'un site unique sur une seule
mthode de renforcement ne permet pas d'tudier l'influence sur l'efficacit du renforcement :
- de la technique de mise en uvre (influence du refoulement sur le terme Ktan),
- de la nature du sol compressible,
- de la nature de l'inclusion (module, matriau, gomtrie),
- de la nature du matelas de transfert de charge (dimensions, renforcement, nature des
matriaux),
- du maillage (gomtrie, dimensions)

Ces instrumentations donnent quelques indications sur les mcanismes qui rgissent ces
dispositifs, notamment dans le matelas de transfert de charge, mais des mesures ponctuelles
sans variation de paramtres ne permettent pas une bonne comprhension de ces mcanismes
et de leur articulation. Dans certains cas, les mesures valident la mthode de dimensionnement
qui a t largement mise dfaut par ailleurs, ce qui met en vidence la difficult de conclure
sur des mesures ponctuelles sans variation des paramtres.
Dans tous les chantiers et exprimentations rpertoris, les donnes gotechniques sont bien
dtermines, le comportement de l'ouvrage est souvent bien suivi mais les moyens mis en
uvre pour assurer sa stabilit sont souvent peu ou mal instruments de telle sorte que, dans
la plupart des cas, on s'assure de l'efficacit du renforcement sans connatre avec prcision les
mcanismes qui rgissent ce renforcement. Toute fois, ces diffrentes instrumentations sont
une bonne base pour mettre en uvre notre plan exprimental : elles donnent entre autres des
indications sur les capteurs de mesure installer, sur les paramtres mesurer ou encore sur la
mise en uvre adopter.

3. SYNTHESE DES VERIFICATIONS A FAIRE LORS DE LA CONSTRUCTION

D'OUVRAGES RENFORCES PAR INCLUSIONS RIGIDES VERTICALES

3.1. RESISTANCE D'UNE INCLUSION

3.2. TASSEMENT

3.3. POINONNEMENT DE LA TETE D'INCLUSION DANS LE MATELAS

3.4. CAPACITE PORTANTE DE L'INCLUSION

3.5. RUPTURE GLOBALE LIEE A LA LOCALISATION PONCTUELLE

3.6. STABILITE GLOBALE

106
Chapitre IV - Exprimentations

4. ESSAIS EN LABORATOIRES

4.1. SYNTHESE DES EXPERIMENTATIONS EXISTANTES

Les quelques exprimentations en modles rduits ont dj t prsentes dans le chapitre III
pour expliquer les mcanismes de transfert de charge. Nous nous attacherons dans cette partie
prsenter uniquement le principe de chaque exprimentation, les paramtres mesurs et
surtout les moyens mis en uvre pour les mesurer. Cet inventaire nous permettra de voir dans
quelle mesure certains paramtres peuvent tre tudis sur des exprimentations en modles
rduits, le cot lev des exprimentations en vraie grandeur ne permettant pas une analyse
systmatique de l'ensemble des paramtres agissant sur les mcanismes tudis.
4.1.1. HEWLETT ET RANDOLPH (1988)
Hewlett et Randolph (1998) ont observ qualitativement les mcanismes de transfert de
charge sur une exprimentation en modle rduit. Cette exprimentation consistait appliquer
des surcharges sur une couche de sable dispose sur un complexe "blocs de bois - mousse
caoutchouc" modlisant le dispositif "inclusions rigides - sol compressible". Les parois
verticales en plexiglas de la bote exprimentale permettent l'observation de la formation des
votes dans la sable constitu d'une superposition de couches de sable color.
4.1.2. LOW ET AL. (1994)
Low et al. (1994) ont tudi les mcanismes rgissant le transfert de charge au-dessus du sol
compressible renforc par inclusions rigides verticales l'aide d'une exprimentation chelle
rduite. Le principe de cette exprimentation est d'appliquer des contraintes sur une couche de
sable (ou de faire varier l'paisseur de la couche de sable) reposant sur un dispositif
modlisant le sol compressible renforc par inclusions rigides verticales. Ce dispositif (Figure
IV.9a) tait constitu d'une mousse en caoutchouc modlisant le sol compressible de quatre
poutrelles parallles modlisant les inclusions rigides en 2D ; les poutrelles tant coiffes par
des ttes demi-cylindriques. Un gotextile pouvait tre dispos sur ce dispositif.
Un dispositif instrumental constitu de capteurs de force sous la base rigide supportant la
mousse caoutchouc et sous les ttes de poutrelles (Figure IV.9b) permettait de mesurer la
rpartition des charges entre le sol compressible et les inclusions.
tte de poutrelle poutrelle
bloc instrument Boulons

Tte de poutre

Bloc de bois

capteur de force
mousse caoutchouc

Figure IV.9a - Dispositif modlisant le sol Figure IV.9b - Dispositif de mesure sous
compressible renforc par inclusions rigides les ttes de poutrelles
Figure IV.9 - Instrumentation de l'exprimentation de Low et al. (1994)

107
Chapitre IV - Exprimentations

En prenant en compte le frottement latral dans l'analyse des rsultats, ce dispositif a permis
d'valuer l'efficacit et le taux de rduction de contrainte pour diffrentes hauteurs de
remblais.
4.1.3. DEMERDASH (1996)
Demerdash (1996) a modlis les mcanismes de transfert de charge au-dessus des inclusions
rigides avec une exprimentation en laboratoire. Elle est largement prsente au chapitre
prcdent, paragraphe 2.4.1. Nous prsenterons donc dans cette partie uniquement
l'instrumentation permettant d'valuer la rpartition des contraintes et la dformation de la
gogrille.
L'valuation de la rpartition des contraintes est faite partir de l'instrumentation des ttes
d'inclusions. Deux ttes diamtralement opposes mesurent la charge applique sur les ttes ;
les deux autres inclusions sont destines mesurer la contrainte applique sur l'aire
d'influence de chacune des deux ttes. Chaque tte comprend un capteur de force (traction /
compression) assurant ces diffrentes mesures selon sa disposition.
La dformation de la gogrille est mesure par cinq extensomtres. Enfin un capteur de
dplacement permet de contrler l'abaissement de la base rigide.
4.1.4. KEMPFERT ET AL. (1999)
Kempfert et al. (1999) ont tudi les mcanismes rgissant le transfert de charge au-dessus du
sol compressible renforc par inclusions rigides verticales l'aide d'une exprimentation une
chelle 1:3. Le principe de cette exprimentation tait d'appliquer des contraintes sur une
couche de sable (ou de faire varier l'paisseur de la couche de sable) reposant sur un dispositif
de sol compressible renforc par inclusions rigides verticales (Figure III.5).
Le renforcement vertical est compos de quatre inclusions ; le renforcement horizontal est

sable 7
6
capteurs de pression
1,0 m 5
4 gogrille
1 2 3
inclusions
0,4m tourbe

1,1 m
constitu d'une gogrille la base de la couche de sable. L'instrumentation du dispositif est
constitue de jauges de dformation sur la gogrille est de capteurs de pression (Figure IV.10)
Figure IV.10 - Instrumentation de l'essai de Kempfert et al. (1999)

Cette instrumentation permet de dterminer le profil des dformations de la gogrille et

d'valuer les contraintes dans le sable en vrifiant l'influence de l'interposition de la gogrille
sur la rpartition des contraintes.

4.2. LES PARAMETRES MESURES PAR DES EXPERIMENTATIONS EN MODELES REDUITS

Ces diffrentes exprimentations en laboratoire concernent l'tude des mcanismes de
transfert de charge dans le matelas granulaire ; aucune ne traite des mcanismes dvelopps

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Chapitre IV - Exprimentations

dans le sol compressible. Ces exprimentations permettent d'observer les mcanismes

dvelopps dans le matelas granulaire et d'estimer la rpartition de la charge sur les inclusions
ainsi que le tassement diffrentiel.
Le sol compressible est en gnral modlis soit par une mousse caoutchouc soit par une base
amovible. Dans le premier cas, on n'obtient pas la mme raction que dans le cas d'un sol
compressible et il semble difficile de contrler le tassement. Dans le second cas, on matrise le
tassement puisque c'est l'exprimentateur qui actionne la base amovible, par contre le
tassement est uniforme et non reprsentatif de la ralit o le tassement est plus faible vers les
inclusions.
Pour ces modles rduits, les charges appliques ne peuvent pas tre trop importantes, ce qui
peut tre un inconvnient pour modliser certains ouvrages renforcs ; dans ces cas, des essais
la centrifugeuse sont envisager.
Les essais en modles rduits prsentent d'autres inconvnients : ils ne prennent pas en
compte l'effet de la mise en uvre des inclusions et souvent les inclusions utilises dans le
modle rduit ne sont pas de la mme nature que les inclusions en vraie grandeur.
Les expriences en modle rduit permettent la ralisation d'essais peu lourds et donc ils
permettent de faire varier aisment la configuration gomtrique ou de vrifier l'influence de
l'insertion de gogrilles dans le matelas granulaire. Par contre, il semble difficile de vrifier
l'influence de la nature du matriau constituant le matelas granulaire ou les inclusions et donc
d'analyser le problme de faon globale.
Les essais en modle rduit doivent imprativement tre coupls des exprimentations en
vraie grandeur pour assurer leur validit et estimer les effets d'chelle ou les effets de bords.

5. ESSAIS A LA CHAMBRE D'ETALONNAGE

6. ESSAIS A LA CENTRIFUGEUSE

7. EVALUATION DES PARAMETRES MESURABLES PAR EXPERIMENTATIONS EN

MODELES REDUITS ET CEUX MESURABLES PAR EXPERIMENTATIONS EN
VRAIE GRANDEUR

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