ELECTRONICA DEL VEHICULO

Electrnica del vehculo

Laboratorio N7

``SISTEMA DE INYECCION DE UN
MOTOR C16

Grupo:
C2-4-A

Integrantes:
Osorio inga, Carlos Alberto
Ramos Soto, Jhon
Roman Zegarra, Erick

Profesor
Ing. Cuba Solano, Juan Carlos

Fecha de realizacin: 21/11/17

Fecha de entrega: 29/11/17

LIMA PERU

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INTRODUCCION

En este laboratorio realizaremos la medicin de los sensores con el objetivo del estudio

de la inyeccin electrnica y la comparativa entre los dos grandes fabricante de estos

motores, es el de entender el funcionamiento a fondo de cmo se produce esta inyeccin

electrnica y qu sistemas la provocan.

El estudio del sistema de inyeccin del motor Disel tiene mltiples ventajas con respecto

a los motores convencionales como la presin de inyeccin de combustible totalmente

independiente de la velocidad de giro del motor y sus condiciones de carga que un mayor

control y flexibilidad de la inyeccin y del tiempo de inyeccin que provoca un mejor

rociado y mezclado con el motor a bajas rpm y cargas. Esto lo diferencia del sistema

comn de inyeccin (mecnica) del cual la presin de inyeccin depende de las rpm del

motor.

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Objetivos:

- Aprender cmo funciona los inyectores.

- Entender y saber usar el ET

- Analizar las grficas del osciloscopio.

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MARCO TEORICO

- Inyector:

Los inyectores se encuentran ubicados en la cabeza del cilindro estando

compuestos de dos partes de alta precisin: cuerpo y aguja. Son de acero de

alta calidad y han sido sometidos a un finsimo ajuste. Estas piezas no

pueden ser sustituidas por separado. El sistema de refrigeracin en los

inyectores es independiente, para que en caso de fuga de combustible en

uno de ellos no se afecte al resto de los sistemas. El agua es impulsada por

una bomba independiente y su vuelta al tanque est abierta para permitir

el control. Las tuberas de entrada y salida de cada inyector estn provistas

de vlvulas que permiten desmontar el inyector sin necesidad de descargar

agua del circuito. Los inyectores son, por tanto, electrovlvulas capaces de

abrirse y cerrarse millones de veces con una reaccin muy precisa al pulso

elctrico que los acciona, sin fugas ni escapes de carburante. Son los

encargados de suministrar el combustible al conducto de admisin o a la

cmara de pre combustin.

- Electronic technician (ET)

Es un programa creado para interactuar con los ECMs de los equipos

Caterpillar, el Electronic Technician establece un en la cede

comunicacin con los ECMs a travs del com-adapter,haciendo

posible un intercambio de informacin, podemos leer datos

almacenados de los ECMs, modificarlos e ingresas nuevos datos

(bidireccional, ingreso y salida de datos).El

Electronic Technician como programa ha sido diseado para trabajar

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en un entorno Windows, de manera sencilla, en ella encontramos

informacin que nos permitir conocer el estado del equipo,

parmetros de uso, eventos. Caractersticas del ET

El programa Electronic Technician, est diseado para funcionar en un

entorno operativo Windows, de manera simple y sencilla, se puede

acceder a las diferentes funciones utilizando la barra de herramientas,

o el men de archivos. El desarrollo tecnolgico ha propiciado el

reemplazo de controladores mecnicos por controladores electrnicos,

los cuales, por mayor velocidad, logran un mayor control de los

diferentes parmetros de los equipos.

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- C13:
DISEO DEL MOTOR

- Fiabilidad y durabilidad comprobadas - El slido diseo de

resistencia disel prolonga la vida til y disminuye los costos de

posesin y operacin - Amplia gama de velocidades de operacin -

Alta densidad de potencia; motor ligero para aplicaciones sensibles al

peso - Las opciones de mando de toma de fuerza proporcionan acceso

flexible a potencia auxiliar para bombas y otras necesidades

ADMINISTRACIN DIGITAL AVANZADA DEL MOTOR

El sistema de control ADEM A3 ofrece encendido, regulacin de

velocidad, proteccin y controles integrados e incluye sincronizacin

de encendido variable con deteccin de detonacin. ADEM A3 ha

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mejorado lo siguiente: interfaz de usuario, sistema de visualizacin,

controles de parada y diagnsticos del sistema.

ACCESORIOS OPTATIVOS

- Enfriador del aceite de la transmisin montado en el motor; la

integracin con el sistema de enfriamiento del motor facilita la

instalacin y permite un paquete de motor ms ajustado - Frenos del

motor: capacidades de frenado para aplicaciones mviles

EMPAQUETADO PERSONALIZADO

Para cualquier aplicacin relacionada con el petrleo, confe en que

Caterpillar satisfar las necesidades de su proyecto con grupos

electrgenos personalizados en fbrica y paquetes mecnicos. Se

pueden disear y adaptar los motores Cat, los generadores, los

controles, los radiadores y las transmisiones segn las necesidades

personalizadas, en colaboracin con nuestros distribuidores locales

con el fin de crear soluciones nicas. Los paquetes personalizados

tienen respaldo en todo el mundo y estn cubiertos por una garanta de

un ao despus de la puesta en marcha.

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MATERIALES
Motor C16 Motor de combustin
interna, usado
mayormente en
maquinaria CAT.

ET Su funcin netamente es
el software de medicin
y pruebas del motor.

Inyector Su funcin netamente es

ayudar en el proceso de
combustin del motor de
combustin interna.

Osciloscopio El osciloscopio es un
componente elctrico
para ver el
comportamiento de la
frecuencia y voltaje.

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PROCEDIMIENTOS

PROCEDIMIENTOS
1. Primero antes de realizar el trabajo dado por el profesor
procederemos a llenar el ATS, asimismo escogemos el motor que se
trabajara y el llenado del check list de este mismo.

2. Luego realizamos el check list del motor, para ver si es que existe
algn problema en este motor.

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3. Despus pedimos el osciloscopio del almacn, para as poder

observar la grfica que nos da el sistema de inyeccin y asimismo
interpretar esta grfica.

4. Seguidamente pedimos el E.T. para poder reconocer este dispositivo,

las conexiones que se debe hacer y asimismo aprender la
programacin que se le debe hacer para que se calibre con el motor a
trabajar

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5. Luego una vez conectado realizamos una programacin para luego

poder ver los parmetros, e historial de errores que tuvo el motor en
todo su tiempo de vida

6. Una vez realizado el laboratorio, procedemos con el guardado de

todos los equipos y herramientas que se usaron en el taller.

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DIAGRAMAS

DIAGRAMA DE GANT

DESARROLLO DURACION 8:00 8:40 8:55 9:20 9:50 10:20 10:55 11:20
am am am am am am am am

Introduccin terica 40 min

Desarrollo del inventario 15 min
Indicaciones del docente 25 min
Desplazamiento del motor 30 min
Prueba de funcionamiento del motor 30 min
Toma y anlisis de datos 35 min
Orden y limpieza 25 min
Retiro del laboratorio 0 min
Elaboracin propia

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DIAGRAMA DE ISHIKAWA - 1

TECNICO
MANTENIMIENTO

Mantenimiento Inyector
deficiente

Inexperiencia del Fusible daado malo Convertidor

tcnico en relacin con la cataltico
bomba de combustible
MOTOR DIESEL SE
APAGA CUANDO
ARRANCAMOS LA
MAQUINA
Problemas en el
Aplicacin de los
sistema de escape
fundamentos tericos
aprendidos en clases a
Temperaturas extremas la vida real laboral
Casa de estudios

AMBIENTE FORMACION
TECNICA

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Tcnico:

-La mayora mantenimiento debe tener una intervencin correcta, en el caso de hacerlos incorrectamente el estado del equipo puede empeorar. Los tcnicos

con poca experiencia pueden ser los causantes de un motor se apague al intentar de prenderlo por una mala reparacin o mantenimiento.

Mantenimiento:

-En este caso algunos componentes del motor pueden estar fallando ya sea por el tiempo de uso o por un mal funcionamiento. El inyector puede estar

obstruido o averiado provocando que no del combustible necesario para la combustin. El convertidor cataltico al estar bloqueado obstruye la salida de gases

contaminados que provoca que los gases retornen a la cmara de combustin provocando que las mezclas de combustible y aire sean pobre, por lo que el

motor tendr dificultades en mantenerse encendido.

Ambiente:

-El tener al motor trabajando a temperaturas extremas provocan fallas en algunos componentes y una deficiencia en su trabajo. El motor necesita un escape

para sus gases contaminados y con mucha ms razn si el motor est a condiciones de temperaturas extremas, la falta de la liberacin de esto gases har que

toda la cmara de combustin se contamine y motor tenga problemas para mantenerse encendido.

Formacin tcnica:

-El relacionar la terica con la aplicacin en el campo es fundamental porque la creacin de varios componentes de un motor tiene un sustento terico, por lo

tanto, la solucin de estos componentes nace desde los fundamentos tericos.

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DIAGRAMA DE ISHIKAWA - 2

TECNICO
MANTENIMIENTO

Mantenimiento
deficiente

Bomba disel en mal

estado
Inexperiencia del
tcnico
Motor sobrecargado

HUMO NEGRO EN EL
TUBO DE ESCAPE

Inyectores sucios
Exceso de inyeccin de
combustible (la mezcla
El reglaje de las est muy compensada)
vlvulas no tiene
holgura suficiente

AMBIENTE EQUIPO

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Tecnico:

-La mayora mantenimiento debe tener una intervencin correcta, en el caso de hacerlos incorrectamente el estado del equipo puede empeorar. La intervencin de tcnicos

con poca experiencia puede provocar que la calibracin de mezcla de combustible aire, contaminacin de la cmara de combustin realizados por ellos llegue a tener

consecuencias por ejemplo la salida de humo negro por los tubos de escape.

Mantenimiento:

-El sobrecargar una maquina provocara que el motor sobre exiga su funcion y en el caso de que el motor no tenga todos su componentes en buen estado provocara que el

sobre esfuerzo se refleje en la salida de humo negro una seal que halgo esta yendo mal en el motor. Otro caso es que la bomba que dirigi el diesel hasta los inyectores no

esta funcionando correctamente por lo que la mezcla de combustible aire sera muy probre y provocara la salida de humo negro.

Ambiente:

-La mezcla de diesel y aire debe ser la ideal para permitir su mayor eficiencia pero que pasa cuando el inyector esta fallando. Cuando la holgura del difusor del inyector no es

la suficiente este no dara la mezcla ideal por lo que sera mas porcentaje de aire que de diesel. Lo mismo sucede cuando el inyector esta sucio, loque provocara que se bloquee

el difusor.

Equipo:

-La mezcla debe ser la correcta para que el motor entregue la potencia necesaria. Asi como es incorrecto que la mezcla sea de mayor porcentaje de aire que de diesel lo

mismo sucede al reves es malo que la iyecciones den mas porcentaje de diesel que de aire esto producira la salida del humo negro en los tubos de escape

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DIAGRAMA DE ISHIKAWA - 3

TECNICO
MANTENIMIENTO

Mantenimiento Averas en el turbo

deficiente

Inexperiencia del Falta de lubricacin en Porcentaje de

tecnico componentes mezcla no
balanceada

PERDIDA DE POTENCIA
EN UN MOTOR DIESEL

Inyectores sucios
Fallas en la vlvula
EGR

Fallas en el sensor de Problemas en el Re

presin de aire direccionamiento

AMBIENTE EQUIPO

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Tcnico:

-La mayora mantenimiento debe tener una intervencin correcta, en el caso de hacerlos incorrectamente el estado del equipo puede empeorar. Los tcnicos

con poca experiencia pueden ser los causantes de un motor de hacer una intervencin incorrecta que provocara una prdida de potencia.

Mantenimiento:

-El que un motor no tenga una lubricacin adecuada provocara que haya friccin entre sus componentes dando una disminucin de la potencia que debera

entregar el cigeal. Cuando el motor est sometido a ms trabajo se necesita que la mezcla sea mayor, por lo tanto, el inyector entregara el Disel suficiente

pero el aire lo entregara el turbo y si el turbo se encuentra averiado la mezcla no ser la ideal, por lo que la potencia ser menor.

Ambiente:

-La falla en los sensores de presin de aire provocar que la entrada del aire al motor nos sea medida correctamente por lo que producir una variacin en la

mezcla de combustible-aire. Tambin tener inyectores sucios impedir que el Disel llegue a la cmara de combustin al 100% dandi una disminucin de

potencia.

Equipo:

-El que la vlvula EGR falle significa que puede haber una contaminacin en la cmara de combustin por lo que la mezcla ya no ser la ideal causando una

combustin pobre y el pistn no tendr la fuerza suficiente para transmitir al cigeal la fuerza necesaria.

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ANALISIS DE RESULTADOS

1. Medicin del voltaje vs tiempo sin acelerar el motor.

Se puede observar que el porcentaje en el cual el segundo inyector se encuentra activo es

del 4.3% pero sin acelerar el motor y el 92.7% se encuentra apagado o abierto el circuito

sin dejar pasar la corriente en el sistema. Adems la frecuencia es de 33.3 Hz y con esto

se obtiene que el periodo es 0.0301 segundos.

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2. Medicin del voltaje vs tiempo acelerando el motor.

Se puede observar que el porcentaje en el cual el segundo inyector se encuentra activo es

del 81.8% acelerando el motor y el 18.2% se encuentra apagado o abierto el circuito sin

dejar pasar la corriente en el sistema. Adems la frecuencia es de 909.1 Hz y con esto se

obtiene que el periodo es 1.099 milisegundos.

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Ejercicio:
Un camin est en funcionamiento durante 5 horas, se traslad 531km
en esta distancia consume 67 gal/h y las RPM del motor es de 1225rpm.
1225*60= 73500 RPH
rbol de levas = 73500/2 = 36750 RPH 67 gal
1 RPH x
X= 1.82*10-3 gal
1 galn tiene 3.78 litros entonces lo que inyecta todos los inyectores es 6.89*10-3 litros.

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OBSERVACIONES

Al momento de utilizar el osciloscopio con las conexiones que tena, se observ que

en las conexiones del sensor de inyeccin no era del tipo T, as que se procedi a

realizarlo de una manera diferente.

Hubo unos percances a la hora de programar el E.T. con el motor C16, pero al final

se logr una correcta programacin y anlisis.

El trabajo del taller como el anlisis y uso del E.T solo se us en un motor, el cual

fue el C16 debido a que el otro motor C15 tuvo problemas al arrancar debido a las

bateras descargadas.

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RECOMENDACIONES

Antes de realizar los circuitos elctricos dados por el profesor del curso, nosotros

como tcnicos en aprendizaje, debemos utilizar los Epps necesarios para la tarea

a realizar, tales como las botas dielctricas, el caso de seguridad, el overol y los

guantes tambin dielctricos, tambin es muy importante saber utilizar bien el

extintor de fuego, ya que, si existe un corto circuito durante el proceso de

ensamble de un circuito elctrico, este sera muy til durante este caso.

Fig. 20,21 y 22 EPPs

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CONCLUSIONES:

- Se aprendi el funcionamiento de los inyectores y la funcin que cumplen en

el motor C13 y se analiz correctamente las grficas del osciloscopio. A parte

se aprendi las causas de porque un motor bota humo negro, porque se arranca

y luego se apaga y porque hay prdida de potencia en el motor.

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BIBLIOGRAFIA

- https://www.cat.com/es_US/products/new/power-systems/oil-and-gas/well-
service-engines/18437496.html

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