Cest une altration de lhuile en service qui provient:
- Du soufre, contenu dans le gazole, qui se dcompose en acide sulfurique et se mlange lhuile. - Dune oxydation par libration doxygne actif qui saccentue lorsque la T de lhuile est basse.
Consquences: Lacidit excessive de lhuile provoque un changement de structure de la matire des coussinets qui compromet la rsistance de ceux-ci.
Remdes: Limiter laugmentation de lacidit de lhuile en vitant de fonctionner avec des T dhuile trop basses, maintenir une T dhuile denviron 60c lentre du moteur Effectuer priodiquement (150 heures de fonctionnement) des analyses pour contrler lacidit de lhuile: - PH > 7 huile excellente. - 4.8 < PH < 7 huile bonne. - PH < 4 huile mauvaise.
Pollution.
Ce sont toutes les particules (charbonneuses, mtalliques) qui engendrent la dgradation progressive de lhuile. Elles rsultent: - Dune mauvaise combustion. - De lutilisation du moteur faible charge. - Dune T de lhuile trop leve. - Dune mauvaise filtration.
Consquences: Cette pollution va contribuer augmenter le phnomne de gommage des segments. Elle va entraner une diminution de lefficacit du graissage par obstruction des diffrents canaux de passage de lhuile.
Remdes: viter les fonctionnements faible charge. Maintenir une T correcte et surveiller ltat des filtres. Effectuer un contrle au papier buvard toutes les 150 heures de fonctionnement. Se conformer aux rgles fixes par le constructeur et les instructions en vigueur pour ce qui concerne le nettoyage des canaux de graissage du vilebrequin lorsquil est prvu.
Dilution.
Elle se caractrise par la prsence de gazole dans lhuile.
Elle provient de marches faible charge ou de fuites diverses (injecteurs, pompes nourrice ou d' injection, systme d'injection, raccords, tuyautages). La dilution est invitable, mais ne doit en aucun cas dpasser 5 %.
Les causes les plus frquentes dentres de combustible dans le circuit dhuile sont: - Combustion incomplte ou gouttelettes de combustible qui, la suite dune mauvaise injection sur un ou plusieurs cylindres se dposent sur les parois du ou des cylindres intresss. Ils peuvent passer dans le carter par soufflage le long des pistons. - Les pompes nourrices qui sont fixes sur les moteurs et entranes par un arbre sortant du carter, lorsque les garnitures ne sont pas tanches, le combustible chemine le long de cet arbre et pntre dans le carter. - Lauto lubrification des pistons des pompes injection (pompes individuelles). Le combustible qui scoule doit tre rigoureusement collect, si lon veut viter son passage dans le carter de larbre cames plac immdiatement au-dessous des pompes. - Des fuites dues des ruptures ou des dfauts dtanchit sur les collecteurs de combustible circulant soit dans les carters de culbuteurs soit le long des moteurs.
Consquences: La dilution de lhuile conscutive une entre de combustible dans le circuit de graissage entrane une chute de la viscosit de lhuile, elle dgrade la qualit du graissage et abaisse le point clair. Lorsque la dilution est suffisamment importante elle peut provoquer une baisse de la pression dhuile et ventuellement entraner un chauffement anormal. La conjugaison dune diminution du point clair et dune diminution du pouvoir lubrifiant (chauffement), risque dentraner une inflammation des vapeurs dhuile au carter avec risque dexplosion.
Remdes: La dilution doit tre contrle toutes les 24 heures et 2 heures aprs le lancement du moteur. Afin de dceler au plus tt une dilution anormale Le contrle seffectue 3%. En cas de dpassement de ce seuil dalerte, lchantillon tmoin est alors port 5%, seuil critique. Au-del de 5% le moteur doit tre stopp et la charge dhuile remplace, le moteur ne sera remis en fonction que si la cause exacte de la dilution a t dtermine. Pour viter la plus grande partie des incidents, il convient de toujours conserver les moteurs propres, les trous dvacuation des fuites dbouchs, les collecteurs de purges (gouttures) en bon tat et de tester priodiquement les dispositifs de dtection de fuite.
Dgradation de lhuile haute temprature.
Si une t dhuile trop basse est prjudiciable, une t trop haute lest galement. Dans les zones les plus chaudes (parois de chemise) lhuile va se dtriorer, formant alors des dpts qui vont se loger dans les gorges de segments, bloquant ces derniers qui ne joueront plus leurs rles dtanchit et dvacuation des calories du piston. Ce phnomne sappelle le gommage. Dfinition du gommage: Un segment est gomm lorsquil fait corps avec le piston et que, mme sous laction de la temprature, il ne se dcolle pas.
Consquences: Lorsquun segment est gomm, il ne fait plus tanchit aux gaz et lhuile. Ceci se traduit: - Par le passage des gaz de combustion dans le carter dont les consquences sont: o La destruction des qualits de lhuile. o Lapparition de fumes au reniflard. o Laugmentation de la T du piston et des segments provoquant leur gommage en cascade et pouvant entraner le grippage du piston. - Par une augmentation de la consommation dhuile. - Par une diminution de la puissance. - Par une augmentation de la T chappement. - Il peut mme y avoir rupture du segment.
Remdes: - viter davoir des T dhuile trop haute en la rgulant, ainsi que celle du circuit deau HT. - Respecter les jeux de battement et de coupe. - Respecter scrupuleusement le programme de rodage. - viter de fonctionner faible charge ou dcrasser. - Systme de filtration en bon tat de fonctionnement.
2. PRINCIPALES AVARIES DE GRAISSAGE.
Chute de la pression dhuile.
Causes: - Un encrassement des filtres ou un mauvais fonctionnement du dispositif Anti-colmatage automatique. - Un mauvais fonctionnement de la soupape rgulatrice de pression ou de la soupape de dcharge de la pompe. - Une baisse de niveau dans le carter ou la caisse de service et/ou une entre dair laspiration gnant le fonctionnement de la pompe. - Une baisse de la viscosit de lhuile consquence, soit de sa dilution par le combustible, soit dune lvation importante de sa T. - Une fuite importante sur le circuit. - Des jeux excessifs aux articulations. - Un mauvais fonctionnement de la pompe d son usure ou une avarie de son entranement. - Obstruction de la crpine. - Dfaut dtanchit du CNR sur circuit de pr-graissage.
Les moteurs diesel sont tous quips dune scurit de stoppage automatique en cas de chute importante de pression dhuile
Seuil de scurit et de stoppage:
Beaucoup de btiments sont quips dune scurit de stoppage par pression basse dhuile seuil fixe. Ce qui a pour effet de ne protger rellement le moteur aux fortes charges quen cas de chute brutale de la pression et non pas en cas de diminution lente de cette pression. Cest pour cette raison que les guides de conduite des constructeurs doivent indiquer 2 valeurs pour la pression dhuile: - Pression de rglage de la scurit (seuil de stoppage). - Pression normale minimale aprs filtre en fonction de la vitesse moteur (seuil dalarme suprieur).
Sur les nouvelles gnrations de btiment, il a t mis en place une scurit dont le seuil de dclenchement est fonction de la vitesse du moteur.
Remdes: La conduite tenir en cas de baisse de la pression dhuile non justifie par une rduction de lallure du moteur est: - Ds le dbut de la baisse de pression, en rechercher la cause. - Lorsque la pression normale minimale aprs filtre est atteinte, mettre en fonction la pompe de secours et stopper le moteur ds que possible et si possible ne jamais attendre que le moteur sarrte sur fonctionnement de sa scurit.
Augmentation de la pression dhuile.
Causes: - Mauvais rglage ou mauvais fonctionnement dune soupape de pression. - Une T trop basse de lhuile (frquent au dmarrage). - Encrassement dun filtre si le manomtre est plac en amont de celui-ci. - Mauvaise disposition du circuit. - Entre deau dans lhuile.
Consquences: - Rupture de raccords. - Dgts sur les filtres. - Remonte dhuile dans les cylindres, augmentation de la consommation dhuile, fume bleutre. - Risque dengorgement du carter (cas dun moteur carter sec).
Augmentation de la T dhuile.
Laugmentation se produit lentre du moteur.
Causes: chauffement anormal lintrieur du moteur.
Consquences: Signe prcurseur dune avarie grave et ds que possible stopper le moteur afin dinvestiguer les organes internes (embiellage, paliers)
Laugmentation se produit lentre et la sortie du moteur.
Causes: Mauvais refroidissement de lhuile du : - Dbit deau de refroidissement insuffisant ou T eau trop leve. - Mauvais fonctionnement de la soupape thermostatique. - Encrassement du rfrigrant ct eau et/ou huile. - Mauvais remontage des chicanes ct huile.
Consquences: - Perte des qualits de lhuile. - Usure prmature de certaines pices. - Risque davaries graves.
3. REGLES DE CONDUITE.
Addition dhuile neuve.
Pour ne pas modifier trop fortement les caractristiques des charges dhuile en service et sauf sil sagit de rparer une perte fortuite, la rfection des niveaux se fera par des additions infrieures 10% du volume du circuit.
Pollution de lhuile par leau.
Entre deau douce dans lhuile.
Lorsque la quantit deau introduite est importante, il y a formation dmulsion stable avec risque dobstruction des circuits, mauvaise lubrification des organes mobiles et diminution de la teneur en additifs du mlange. Pour liminer leau: puration, dcantation ou vidange.
Entre deau de mer dans lhuile.
Risque dmulsions stables et tenaces difficiles liminer avec de simples centrifugeurs. Les mulsions peuvent obstruer tuyautages et buses, ce qui, brve chance, prsente des risques graves de grippages importants.
Conduite tenir en cas dentre deau de mer dans lhuile:
- Rinage lhuile du moteur: o tancher lentre deau de mer. o Vidanger la totalit du circuit dhuile et nettoyer si possible le carter. o Verser dans la caisse ou le carter la quantit dhuile neuve strictement ncessaire.
- Sil existe un circuit de graissage indpendant: assurer le graissage pendant 4 heures en virant priodiquement.
- Sil nexiste pas de circuit de graissage indpendant.
o Faire tourner le moteur pendant 1 heure faible charge (25% de PN).
o Vidanger la charge dhuile de rinage, puis nettoyer, si possible le carter. o Contrler ltat des surfaces. o Refaire le plein dhuile neuve. o Si linstallation dispose dun centrifugeur, faire tourner cette installation 1 heure charge rduite avec centrifugeur en fonction en position sparateur. o Ultrieurement, contrler ltat des surfaces lubrifies.
