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Batteries - Bilan lectrique

Voil un chapitre un peu plus ardu, sur un sujet


moins amusant et pourtant fondamental. Le
stockage de llectricit volue sous limpulsion
du grand march des voitures lectriques ou
hybrides. C'est aussi un sujet de scurit :
pompes de cale, instruments de navigation, pilote
automatique, feux de navigation,

L'objet de tous nos dsirs est devenu un grand


gourmand en nergie. On veut toujours plus :
grand frigo, conglateur, cran de navigation, PC,
clairage agrable, pilote automatique costaud,
puis faire des toasts, rchauffer sa barquette
congele aux micro-ondes, faire sa lessive, etc
Comme la maison !

C'est possible, agrable quand on vit demeure


sur son bateau, mais il faut calculer son coup
pour que ce soit fiable et que l'ensemble tienne la route.

Quelques dfinitions simplifies avant de continuer :

Ampre (A): cest lunit de


lintensit instantane du
courant lectrique (mon feu de
mouillage consomme un
ampre et non un ampre-
heure).

Ampre-heure (Ah): cest


lunit de volume lectrique
dune batterie (ma batterie peut
dbiter 100 Ampres en une
heure = 100 Ah ou 50 A en 2
heures = 100 Ah). Cest
thorique et ne pas faire
sinon, la batterie est morte
Ou inversement la quantit de courant absorbe par un consommateur lectrique
(mon feu de mouillage a consomm 12Ah cette nuit car il tait allum de 18:00
06:00). Sur les batteries, cette caractristique est exprime en capacit lectrique
sur 20 heures. Ex. ci-dessus pour une batterie de moto, on peut lire : Tension :
12V - Capacit lectrique en 20h : 8Ah Courant de dmarrage (EN) : 10A

Volt (V): cest lunit de tension qui produit le flux lectrique entre deux
conducteurs. Je mesure avec un voltmtre une tension de 12,6 Volts entre les
bornes de ma batterie.

Watt (W): cest lunit de puissance lectrique produite par une intensit de 1
Ampre sous une tension de 1 Volt soit P=Ui ou en units cela donne : 1Watt =
1Volt x 1Ampre. En pratique mon frigo qui consomme 4 A sous 12 V absorbe
une puissance lectrique de 4 x 12 = 48 W. Inversement, mon feu tricolore qui
consomme 24W sous 12 V ncessite un courant de 24W/12V = 2 A.

Cycle : dcharge de la batterie 50% suivi dune recharge 100%. Ex. : je


consomme 50 Ah de ma batterie Delphi de 105 Ah et je la recharge 100% = 1
cycle.

CCA : Cold Crank Amps = Courant de Dmarrage Froid. Amprage disponible


en 30 secondes -18Celsius. Cest en gnral marqu sur la batterie ou dans
ses spcifications. Ex. : CCA = 780 A. NB : il existe plusieurs normes CCA (DIN,
BCI, IEC, ). Comparer 2 batteries sous la mme norme.

Sulfatation : action de dpt


de cristaux de sulfate de
plomb sur les grilles internes
de la batterie, empchant la
bonne recharge de la batterie
et donc limitant sa capacit.
Limage ci-contre montre 6
grilles des degrs
progressifs de sulfatation. Le
plomb napparat finalement
plus.

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BILAN ELECTRIQUE

Pour que linstallation lectrique de son


bateau soit cohrente, il faut dabord faire un
inventaire exhaustif de son quipement
lectrique actuel (dans un joli tableau Excel),
puis y rajouter les quipements
complmentaires que l'on souhaite installer
dans le futur. La rgle est simple : faire
l'estimation de ses besoins lectriques
quotidiens pour calculer un bilan lectrique.
Il faut en ralit calculer plusieurs bilans, car
la consommation durant une traverse est
diffrente de celle au mouillage.

Aligner pour chaque consommateur : son


besoin en courant en Ampres (A) et sa
dure de fonctionnement prvue par 24
heures (en heures). La formule P=Ui
(puissance (Watts) = tension (Volts) x courant
(Ampres) permet de trouver l'intensit en Ampres si les caractristiques du
consommateur sont donnes en puissance (Watts). On retourne aisment la
formule : P/U= i pour avoir l'intensit (A).

Ensuite pour chaque ligne calculer le volume total d'Ampres-heures ncessaire


en 24 heures.

Exemples :

1) le feu de mouillage de 10 Watts (soit 10W/12V = 0,83 A), brlera en une nuit
de 8 heures : 8 x 0,83A = 6,64 Ah

2) la pompe de cale consomme 10 A, quatre fois par jour durant 30 secondes


(soit 2 minutes ou 0,033 heure) >> 0,033 x 10A = 0,33 Ah (en effet, une forte
puissance pendant peu de temps donne une consommation presque ngligeable)

Parfois il faut extrapoler le temps de fonctionnement : frigo, conglateur


fonctionneront plus sous les tropiques qu'au Spitzberg mme en plein t, et ce
sont les plus gros consommateurs avec les PC.

Totaliser verticalement cette dernire colonne pour avoir le besoin journalier en


Ampres-heures. Normalement la consommation totale en navigation est
suprieure celle au mouillage. On retiendra pour le calcul des batteries et des
moyens de recharge, le bilan le plus gourmand.

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Batteries

Tous ces Ampres-heures consomms bord doivent sortir d'une bote noire
appele batterie . Il faut la dorloter, car elle est prcieuse et souffre en silence.

Constitution dune batterie

Une batterie plomb-acide est constitue dlments de 2


Volts. Ils ont gnralement mis en srie de 6 lments pour
former une batterie de 6 lments x 2 V = 12 V.

On trouve galement des batteries de 6V composes de 3


lments, de 4V et de 2V. Ces deux dernires catgories sont
gnralement rserves des installations de trs grosse
capacit (image ci-contre : 2V 832 Ah Tecsup).

Chaque lment est constitu de deux grilles de plomb


(aujourdhui amlior avec du calcium). Lune est positive, lautre est ngative.
Elles plongent toutes les deux dans un bain dlectrolyte acide (35% acide
sulfurique et 65% deau). Voici un clat dune batterie 12 V VARTA

Si vous souhaitez en savoir plus sur le phnomne lectrochimique qui sopre


dans une batterie, cliquez sur le lien Wikipedia

Quelle taille de batterie ?

Ou quelle capacit ma batterie doit-elle avoir pour faire fonctionner tous les
appareils lectriques durant les prochaines 24 heures ? En partant du principe
thorique quon ne recharge cette batterie quune fois par 24 heures.

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Il faut prvoir une batterie qui peut livrer tous les Ampres-heures ncessaires,
sans descendre en dessous du seuil critique li sa technologie (voir les types
de batteries ci-dessous).

Par exemple, pour une batterie plomb-acide, avec une consommation du bord de
82Ah par jour, la batterie devrait tre de 205Ah. Ensuite il faut la recharger bloc
pour permettre une nouvelle journe de consommation. Pour la mme
consommation avec une AGM spirale ou une Lithium Phosphate de Fer, on
pourrait se contenter dune 110 Ah.

Ces valeurs restent thoriques, car au-del des Ah disponibles sans dtriorer la
batterie, il faut prendre une marge de scurit. Par exemple, pour une batterie
plomb-acide dont on peut utiliser 50% de la capacit, on essayera de ne pas
consommer plus de 40%.

Au fur et mesure de leur utilisation, les batteries se rechargeront moins


(phnomne de vieillissement du aux cyclages, sulfatation des plaques, etc).
Il y a lieu den tenir compte et de majorer la capacit de sa batterie de
certainement 20%. Par exemple, mon besoin journalier rel est de 160Ah, jajoute
20%, soit 192 AH pour disposer de mes 160 Ah, mme avec une batterie
vieillissante. Nous verrons plus loin que certains types de batterie permettent une
dcharge plus importante sans risque de vieillir prmaturment. On adaptera le
calcul de la taille de batterie en fonction de ce critre.

A 20C, on peut se baser sur les valeurs suivantes, pour une batterie non
raccorde, rcente et en bon tat (non sulfate) :

12,80V = 100% de charge


12,55V = 75% de charge
12,32V = 50% de charge
12,18V = 25% de charge
< 12V = dcharge complte

Lorsque les besoins en Ah sont consquents, on peut mettre en parallle


plusieurs batteries, dont les capacits vont alors s'additionner (banc de batteries).
Il est impratif de coupler des batteries de marque, de type et de capacit
identiques et si possible du mme lot de fabrication (grav sur la batterie).

Lorsque le bateau possde un ou plusieurs gros moteurs (winchs ou propulseur


d'trave lectrique) et qu'il est long, il est plus logique de travailler en 24 V pour
rduire la section des cbles (montage des batteries en srie-parallle).

Attention, si une batterie dans le banc faiblit ou passe en court-circuit, elle


entrane tout le banc dans la dbcle (voir plus loin : Mort dune batterie). Il peut
tre laborieux de dterminer quelle est la mauvaise. Un bon contact entre la
borne de la batterie et la cosse est important, il faut la serrer correctement avant
de l'enduire de graisse anti-sulfatage.

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Pour vous aider dtecter les dfauts d'une batterie, on trouve sur
le march un analyseur de batterie lectronique
(http://www.selectronic.fr > encoder dans la zone de recherche
l'article BCD2112) qui va mesurer une srie de paramtres de la
chre boite noire.

Un interrupteur rotatif ou simplement des cbles permettent de dmarrer le


moteur sur les batteries de service si la batterie moteur dclare forfait.

Dans la ralit la navigation, on recharge souvent la batterie bien avant de


tomber au seuil de sa capacit de dcharge. Plusieurs moyens sont examins
dans le chapitre sur les moyens de recharge. Ceci rallonge la dure de vie de la
batterie.

Dure de vie dune batterie

Elle va dpendre du nombre de cycles qui lui est impos. Les conditions
dutilisation vont galement influer directement sur cette dure de vie : profondeur
des cycles, accident de dchargement, temprature dutilisation, amprage et
tension de recharge, etc

On entend par cycle, le dchargement de 50% dune batterie de service puis sa


recharge 100%. Le cycle dune batterie de dmarrage (traction) pourra
descendre jusqu 80% de dchargement suivi dun recharge 100%. Cest, en
principe, indiqu dans les spcifications de la batterie.

Les batteries ne sont pas gales devant le nombre de cycles. La conception et la


qualit de construction peuvent largement faire varier le nombre de cycles
thoriques.

Pourquoi thorique, parce quune dcharge-recharge de moins de 50% ne


comptera pas pour un cycle entier. Exemple : une dcharge de 25% de la batterie
suivi dune recharge 100% comptera pour cycle. Autrement dit 1 cycle = 1
dcharge 50% suivi dune charge 100% = 2 dcharges 25% suivi de 2
recharges 100%. Agir de la sorte permet dallonger considrablement la
longvit des batteries.

Pour mieux comprendre cet aspect important de la vie des batteries, voici un
exemple plus parlant :

une batterie plomb-acide dcharge de 15% avant d'tre recharge aura


droit 1200 cycles partiels de recharge
une batterie plomb-acide dcharge de 35% avant d'tre recharge aura
droit 500 cycles partiels de recharge
une batterie plomb-acide dcharge de 50% avant d'tre recharge aura
droit 250 cycles entiers de recharge

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En thorie, une batterie qui n'est pas sollicite et qui est maintenue charge
(floating) suse trs peu. Cela parat un peu utopique, mais c'est le principe
suivre. Il est donc utile d'essayer de la maintenir charge et d'essayer de
compenser la consommation le plus souvent possible. Donc, il vaut mieux
recharger ses batteries plusieurs fois par jour plutt qu'une seule fois.

En grande croisire, pour un bateau solidement quip, la dure de vie de


batteries plomb-acide classique est de lordre de 18 24 mois au lieu de 5 ans en
utilisation estivale.

Cyclages intempestifs

A moins que vous ne deviez laisser un consommateur en marche (alarme, feu de


mouillage, ...), ne laissez pas l'olienne ou les panneaux solaires en marche
durant vos longues absences bord. En effet, cela "cyclera" vos batteries
inutilement. Une batterie moderne n'a que 3% d'autodcharge sur 6 mois, alors
le mieux est de tout couper et d'isoler les batteries.

Comment visualiser ma consommation et ma recharge ?

Il suffit dinstaller un Voltmtre pour surveiller la tension de service du bord et


dmarrer la recharge temps. Si la consommation et les batteries sont plus
consquentes, il faut s'orienter vers une jauge numrique de type Cristec,
Xantrex ou Mastervolt ou autre qui donnera toute une srie d'informations pour
surveiller ses chres batteries.

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Une batterie marine est diffrente dune batterie de voiture ou diffrence
entre une batterie de dmarrage et de servitude

La batterie dune auto sert avant tout au dmarrage, la consommation du


vhicule est ensuite entirement compense par son alternateur. Une batterie de
ce type peut convenir pour le dmarrage du moteur du bateau.

Une batterie marine est plutt de type servitude. On lui demande dentasser une
charge lectrique importante dans un minimum despace et de poids. Le tout en
supportant une dcharge profonde et un fort courant de recharge.

Cest pour tenter de remplir ce cahier de charge que la construction dune bonne
batterie marine est particulire. A commencer par les grilles qui forment les
lectrodes internes de la batterie et qui baignent dans llectrolyte. Plus les grilles
sont paisses, plus la batterie pourra engranger dlectricit (capacit en Ah).
Plus la surface de contact entre plomb et lectrolyte est importante, plus elle
pourra dbiter dampres en instantan (CCA lev). Les batteries plaques
tubulaires ont de grosses capacits et conviennent bien pour le dmarrage et la
servitude.

Lalliage des grilles a volu dans le temps pour de meilleures performances


(plomb-antimoine, grilles tires, plomb-calcium). Les grilles tires au Plomb-
Calcium sont celle retenues actuellement pour les batteries au plomb-acide.

Notons galement que la recharge de batteries dont les grilles sont en Plomb-
Calcium ncessite une tension de 15V pendant un moment pour tre recharges
100%. Ceci nest pas pratique bord car cest beaucoup pour la plupart des
consommateurs (ampoules, lectronique). Les ampoules risquent de sauter plus
rapidement.

Les bornes externes des batteries plomb/acide sont habituellement en plomb.


Certains modles proposent des bornes en inox filet, plus facile mettre en
uvre et fixation solide.

Les batteries plomb-acide et les batteries base de lithium ne sont pas sujettes
leffet mmoire comme les batteries Ni-CD ou Ni-Mh. On peut les recharger sans
problme aprs une dcharge partielle.

La mort dune batterie

Nous avons vu que la batterie 12 V tait forme de 6 lments de 2 V en srie.


Dans une batterie neuve, ces 6 lments ont des caractristiques identiques. Ils
dbitent et rechargent de la mme faon.

Dans la vie de la batterie, la sulfatation ou la corrosion des grilles peuvent se


dvelopper diffremment suivant les lments. Il se chargera moins que ses
voisins et donc se videra plus vite queux. Si la dcharge de la batterie est assez
profonde et que la tension de cet lment devient nulle, la polarit des grilles va

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sinverser et ce vilain canard va pomper scandaleusement llectricit de ses
congnres.

La fin est trs rapide. Cet lment va chauffer fortement puisquil absorbe le
courant de toute la batterie, les plaques de plomb vont se dformer et entrer en
contact. Cest le court jus et la dflagration interne qui peut faire exploser la
batterie si la concentration en hydrogne dans la batterie est suffisante

Ce cas de figure arrive rarement, mais il nest pas exclu. La dflagration et


laspersion dacide qui en rsulte sont extrmement dangereuses.

Types de batterie plomb-acide


Batterie ouverte lectrolyte liquide (eau + acide sulfurique)

La plupart des batteries actuelles des bateaux de plaisance sont de type plomb-
acide. Les batteries lectrolyte liquide avec bouchons (batteries ouvertes)
permettent un accs au liquide. Cela permet de rajouter de leau et de mesurer la
densit de llectrolyte, donc la charge prcise de la batterie. Ceci peut se rvler
utile lorsque lon vit sur le bateau, surtout sous les tropiques.

Sous ces latitudes, la batterie est en


permanence 30C, favorisant une
vaporation naturelle. La vie bord sollicite fort
les batteries, puisquelles doivent tre
recharges tous les jours (cyclage + lvation
de la T lors de la charge > vaporation et
dgazage). Il est impratif de vrifier
rgulirement le niveau de llectrolyte et de
rajoute de leau distille si ncessaire.

Ces batteries ne sont pas tanches et doivent tre places dans un bac qui
recueillera les coules acides ventuelles. En outre, elles doivent se trouver dans
un endroit ar, pas trop chaud. Je vous assure que cest possible et que cela
existe

Batterie scelle lectrolyte liquide (eau + acide sulfurique)

Le principe de fonctionnement est le mme que la prcdente batterie, mais elle


est ferme et tanche. Dans cette batterie, loxygne et lhydrogne, issus du
processus lectrochimique de dcharge-recharge, se recombinent pour reformer
de leau (recombinaison gazeuse). De ce fait, il ny a pas de dgazage dans une
batterie tanche. Toutefois, une valve de scurit est prvue sur le boitier en cas
de surchauffe anormale due une recharge incorrecte.

Nous utilisons ce type de batteries sous la marque DELCO (vendues aussi sous
les marques Delphi, Freedom, Voyager ou Vetus). La petite bille verte ou noire

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suppose indiquer ltat de charge de la batterie nest pas fiable. Elle est
rgulirement bloque.

Technologiquement ces deux types de batterie sont dpasss, mais il leur reste
deux gros avantages :

elles ne sont pas chres, bien que leur prix ait mont sensiblement depuis
2007 cause de laugmentation du prix du plomb. Pour information, jusquen
2003, le cours du plomb tait stabilis autour de 500$/tonne. Il a t multipli
par 7 en 4 ans pour atteindre 3.500$/tonne en juillet 2007. Le cours a chut
depuis (nous sommes autour de 2.100$/tonne dbut 2010), mais le prix des
batteries na pas chut

elles se trouvent relativement facilement en dehors des sentiers battus, ce qui


permet de ne pas refaire un nouveau coffre chaque changement du jeu de
batteries

elles conviennent gnralement comme batterie de service et de dmarrage

A retenir :

Limite utile de dcharge : 50% de leur capacit nominale, sous peine de les
dtriorer.

Courant de charge maxi : 10% de la capacit (ex. : 10A pour une 100 Ah)

Nombre de cycles : 250 cycles 50 % de dcharge

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Batterie scelle lectrolyte glifi

En gros, cest la mme batterie que


la prcdente, mais de la silice a t
ajoute au liquide eau-acide pour
former un gel. Le comportement
ionique de llectrolyte en est
modifi.

Avantages et inconvnients:

pas dcoulement acide, mme


en cas de batterie brise
moins de sulfatation des plaques
que les batteries lectrolyte liquide
supporte une dcharge plus profonde
convient plutt comme batterie de service plutt que dmarrage (intensit
instantane moindre cause de la densit de llectrolyte)
rglage de charge spcifique ce type de batterie (tension et courant)
pour pouvoir les recharger totalement et surtout ne pas les endommager. En
gnral, les chargeurs actuels offrent ce rglage. Ce nest pas
ncessairement le cas des rgulateurs des alternateurs, panneaux solaires,
oliennes, etc A vrifier.

A retenir :

limite utile de dcharge : 80% de leur capacit nominale, sous peine de les
dtriorer.

courant de charge maxi : 25% de la capacit (ex. : 25A pour une 100 Ah)

nombre de cycles : 650 cycles 50 % de dcharge

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Batterie scelle AGM (Absorbent Glass Mat)

La batterie AGM (mat de verre gorg d'lectrolyte entre les plaques de plomb) est
galement une variante de celle lectrolyte liquide. Les plaques et les mats de
verre sont en troit contact physique.

Avantages et inconvnients:

pas dcoulement acide, mme en cas de batterie brise


pas de mise en court-circuit des plaques de plomb (dformation/chaleur
induite par une charge intense). Les plaques ne peuvent se toucher
puisquelles sont spares physiquement par le mat de verre
grande rsistance aux chocs et aux vibrations, du la conception mme de la
batterie
grande intensit instantane (CCA lev) permettant le dmarrage de moteur,
mme par trs basse temprature
mmes spcifications de recharge que les batteries classiques acide-plomb >
sont correctement recharges avec tous les rgulateurs
rsistance interne trs faible > charge leve peu exothermique
recyclage interne de lhydrogne et de loxygne (recombination)
moins de sulfatation des plaques que les batteries lectrolyte liquide
supporte une dcharge plus profonde
convient tant comme batterie de service que de dmarrage

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A retenir :

limite utile de dcharge : 80% de leur capacit nominale, sous peine de les
dtriorer.

courant de charge maxi : 25% de la capacit (ex. : 25A pour une 100 Ah)

nombre de cycles : 450 cycles 50 % de dcharge

Batterie scelle AGM compresse

volution rcente de la batterie


AGM chez MasterVolt. Les
batteries s'affinent par simple
compression mcanique des
plaques. Un rsultat
spectaculaire, car il est possible
de stocker dans le bateau 30% de
batteries en plus pour le mme
volume. Il existe 3 modles de
115 185 Ah. Lire les
spcifications sur AGM Slimline
de Mastervolt.

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Batterie scelle AGM spirale

Principe de la batterie AGM, mais ici


les grilles en plomb ne sont plus planes
mais enroules sur elles-mmes
(spirales). Elles sont de ce fait
beaucoup plus longues et autorisent un
courant de dcharge trs important qui
en font les championnes de la batterie
de dmarrage. Elles sont toutes aussi
bonnes comme batterie de servitude,
car elles supportent une dcharge trs
profonde. Une dcharge occasionnelle
100% nest pas fatale et ne grve pas
la dure de vie de cette batterie.

Cerise sur le gteau, il ny a pas de


limite dintensit (A) de charge tant que
la temprature de la batterie est infrieure 50C !

Avantages et inconvnients:

pas dcoulement acide, mme en cas de batterie brise


mme brise, elle dmarre un moteur
conserve ses capacits de recharge mme aprs une dcharge de 100%

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pas de mise en court-circuit des plaques de plomb (dformation/chaleur
induite par une charge intense). Les plaques ne peuvent se toucher puis
quelles sont spares physiquement par le mat de verre
grande rsistance aux chocs et aux vibrations, du la conception mme de la
batterie
trs grande intensit instantane (CCA lev) permettant le dmarrage de
moteur, mme par trs basse temprature : CCA de 975 A pour une 75 Ah -
18C CCA de 1125A pour une 75 Ah 0C
liaisons lectriques internes entres lments surdimensionnes pour pouvoir
fournir un norme CCA
mmes spcifications de recharge que les batteries classiques acide-plomb >
sont correctement recharges avec tous les rgulateurs. Avec une sonde de
temprature sur la batterie et un chargeur ou alternateur rglable, il est
possible daugmenter notoirement le courant de charge et donc de rduire le
temps de charge
rsistance interne trs faible > charge leve peu exothermique
recyclage interne de lhydrogne et de loxygne (recombination)
moins de sulfatation des plaques que les batteries lectrolyte liquide
convient tant comme batterie de service que de dmarrage

A retenir :

limite utile de dcharge : 100% de leur capacit nominale, sans dtrioration

courant de charge maxi : illimit si temprature batterie < 50C

nombre de cycles : 750 cycles 50 % de dcharge

REMARQUE IMPORTANTE : revenons un instant notre calcul de


dtermination de la taille de la batterie du dbut de ce chapitre. Avec un tel type
de batterie, il faut revoir notre copie, puisque nous pouvons descendre
allgrement 70% de dcharge (voire plus), une batterie AGM spirale de 75 Ah
met facilement 60 Ah notre disposition. De plus, il est possible moyennant un
rgulateur adapt et une sonde de temprature de raccourcir notablement la
dure de recharge.

En comparaison, une batterie plomb-acide scelle genre Freedom ne peut


descendre en pratique sous les 40% de dcharge. Une batterie de 75 Ah de ce
type ne mettra notre disposition 30 Ah. Soit la moiti.

Ceci montre bien que face une consommation lectrique journalire donne, la
rponse sera diffrente en terme de type de batterie. Pour un besoin journalier de
120Ah, il faudra par exemple 4 batteries plomb acide classique de 75 Ah et
seulement 2 batteries AGM spirales de 75 Ah.

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Autres types de batterie
Batterie Lithium-Phosphate de fer (LiFePO4)

Issue de la technologie de nos tlphones, PC et autres camras portables, cette


technologie a bondi avec les besoins imprieux des automobiles lectriques et
hybrides. La Chine (encore) fournit le march. Ces batteries sont probablement
lavenir pour nos bateaux.

Batterie de 12 V- 20 Ah - 180mm x 168mm x


75mm poids 3,3 kg Courant de charge max :
60 A - Courant de dcharge constant : 60 A -
Courant de dcharge instantan : 200A

Prix unitaire 150 chez http://shop.rainbow-


techs.com en France.

Batterie de 3,2 V- 90 Ah - 145mm x 220mm x 68mm poids


3,0 kg Courant de charge max : 270 A - Courant de
dcharge constant : 270 A - Courant de dcharge
instantan : 900A

Prix unitaire 160 chez http://shop.rainbow-techs.com en


France.

Un banc de 8 batteries en srie/parallle de ce type donnera


une capacit de 180 Ah sous 12 V dont 140 consommer

Dautres montages sont possibles avec de plus grosses capacits. Un lecteur du


site de Caramel sest quip dun banc de 700 Ah sous 24V, un autre bateau est
mont 1.200Ah sous 24V. Leur exprience est trs positive

MasterVolt propose galement une batterie 24V 160 Ah de ce type incluant une
rgulation interne entre les lments. Cest assez cher.

Il est possible de commander directement lusine pour de grosses


configurations comme celles-ci.

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Avantages et inconvnients

poids 50% plus lger que batteries au plomb-acide


taille 40% plus petite que batteries au plomb-acide
nombre de cycles considrable
grande rsistance aux chocs et aux vibrations, du la conception
mme de la batterie
mmes spcifications de recharge que les batteries classiques acide-
plomb > sont correctement recharges avec tous les rgulateurs
pas deffet mmoire
non-toxique
pas de risque d'explosion
pas de risque de surcharge ou de court-circuit
existe en de multiples formats et tensions
supporte des dcharges profondes
peut convenir comme dmarrage galement
pas dlectrolyte liquide
installation simplifie du labsence dacide

A retenir :

limite utile de dcharge : 80% de leur capacit nominale, sans dtrioration

courant de charge trs lev

nombre de cycles : 3000 cycles 70 % de dcharge et 2000 cycles 80% de


dcharge

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Comment dsulfater les batteries plomb-acide ?

Et leur donner une nouvelle esprance de vie. Deux pistes en lice. Elles ne font
pas lunanimit des intresss.

1- Dsulfatage lectronique : un
petit boitier branch aux bornes
de la batterie envoie des
impulsions lectriques rgles
sur la frquence de rsonance
des cristaux de sulfate de plomb
colls aux grilles de plomb.
Ceux-ci sont supposs tomber
au fond de llectrolyte.

Destin aux batteries encore en


bonne sant pour les maintenir
dans cet tat. Limit aux
batteries < 130Ah. Un boitier par batterie.

Je vous laisse le soin de vous faire votre propre opinion. A vendre sur le net et
dans les ships.

2- Dsulfatage chimique :

Technique soft :

squiper : cir complet bottes gants masque et cagoule de


plonge tuba

vider la batterie de son lectrolyte dans un bac en plastique

filtrer lacide au travers dun filtre caf permanent (en nylon dans les
grandes surfaces)

rincer plusieurs la batterie avec de leau distille

remettre llectrolyte filtr et faire lappoint avec de llectrolyte frais

recharger durant 48 heures avant utilisation

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Technique hard :

squiper : cir complet bottes gants masque et cagoule de


plonge tuba

vider la batterie de son lectrolyte dans un bac en plastique

filtrer lacide au travers dun filtre caf permanent (en nylon dans les
grandes surfaces)

rincer la batterie avec de leau distille

mettre une cuiller caf dEDTA Na4* en poudre dans chaque lment

verser de leau distille chaude (50) dans les lments

laisser agir plusieurs heures dans une ambiance au moins 20C

la fin de la raction, vider, re-rincer leau distille

remettre llectrolyte filtr et faire lappoint avec de llectrolyte frais

recharger durant 48 heures avant utilisation

* EDTA Na4 : acide ethylene-diamine-tetraacetic :


50 gr pour une batterie de 100 Ah. En vente sur
Ebay ou dans les labos de chimie. Peu cher.

Le Sulfasodium vendu en France par Regenebatt


semble avoir le mme effet.

La technique chimique semble fonctionner, mais ne pas attendre de miracle de


ces techniques, car lorsque les grilles de plomb sont dtriores, rien ny fera.

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Recyclage des batteries plomb-acide

Allons-y pour une touche colo indispensable

Les batteries se recyclent trs bien et avantageusement. Pratiquement tout est


retrait :

le boitier est de polypropylne est concass en granuls qui peuvent servir


nouveau

les grilles sont broyes pour sparer le plomb du sulfatage. Il est fondu et
donne un mtal pur 90%

le sulfatage est trait avec du carbonate de sodium pour former du sulfate de


sodium anhydre qui est utilis dans la fabrication des dtergents et du verre

lacide sulfurique est retrait pour entrer dans la fabrication de nouvelles


batteries

Pour en savoir beaucoup plus


Si la technique vous intresse, je conseille de tlcharger le remarquable cahier
Energie sans limite de Reinout Vader, publi en franais par Victron Energy.
La problmatique des batteries y est soigneusement traite. Cest gratuit et a
peut rapporter gros :
http://www.victronenergy.fr/upload/documents/Book-FR-EnergieSansLimites.pdf

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Conclusions

Plusieurs possibilits de batteries soffrent vous. Pour faire un bon choix, il


convient de dterminer dabord les besoins lectriques journaliers dont vous
aurez besoin grce au bilan lectrique.

Ensuite dterminer la taille et le nombre de batteries ncessaires suivant le type


de celles-ci. Nous avons vu plus haut que le nombre dAh disponibles dans une
batterie AGM spirale est nettement plus lev que dans une batterie classique.
Le tout doit trouver sa place dans le bateau. Il en dcoulera un prix lAh.

Le prix nest pas le seul critre de choix. La longvit du parc batterie est trs
importante, car si vous pouvez naviguer durant 7 ans au lieu de 2 avec le mme
parc, cela vous facilitera srieusement la vie, mme si cela change lpure
financire. Partez du principe que vous devrez changer vos batteries de dpart
par celles trouves dans des endroits dshrits. Elles seront chres et de pitre
qualit.

La batterie AGM plaques spirales est probablement le meilleur choix actuel,


avec un prix encore supportable

Et puis, je ne rsiste pas lenvie dinsrer ici le post dun navigateur sur le forum
amricain des voiliers Amel :
I put 13 Trojan AGM batteries in my SM in September 2006 on the East Coast of the US and they
are still going strong. My wife and I have sailed the boat to the South Pacific and cruised
extensively for the past 3 1/2 years. The batteries have been cycled hundreds of times, although
rarely with a discharge as low as 50 percent, and the batteries are doing fine. As far as I can tell,
they will get us the rest of the way around the world (the boat is currently in Australia).
Replacement AGM batteries are available in Australia but I have no need to replace them.

Mark Pitt - "Sabbatical III" SM#419

TRADUCTION

Jai mis 13 batteries AGM Trojan sur mon SM en septembre 2006 lorsque jtais sur la cte est
des USA et elles sont toujours en pleine forme. Mon pouse et moi avons navigus intensment
durant trois ans et demi dans le Pacifique sud. Les batteries ont t cycles des centaines de fois,
mais rarement jusqu 50% de dcharge et elles vont bien. A mon avis, elles vont terminer le tour
du monde avec nous (le bateau est actuellement en Australie). Les batteries AGM sont
disponibles en Australie, mais nous navons pas besoin de les remplacer.

Mark Pitt - "Sabbatical III" SM#419

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Il reste de lespoir pour tous les malheureux tourdumondistes que je croise et qui
me parlent de leurs rontudj de batteries.

Sil ne faut retenir quun seul conseil : partez avec des batteries neuves (moins
dun an). Je vois tous les ans des bateaux changer avec difficult et au prix fort
leurs batteries Dakar, Mindelo ou Salvador.

Cration : Fvrier 2010 - Dernire mise jour : Fvrier 2010


Crdit photos : Patrick - Internet
Contact : patrick@amelcaramel.net

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