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Stra

service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes avril 2004

Guide technique

Comptage temporaire du trafic routier


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Guide technique

Comptage temporaire du trafic routier

collection les outils

Document dit par le Stra dans la collection "les outils".


Cette collection regroupe les guides, logiciels, supports
pdagogiques, catalogues, donnes documentaires et annuaires.
Document ralis par Daniel Stanczyk (C ETE de
l'Est)
avec la participation de Patrick Regnault (CETE de
l'Est) et de Patrick Olivero (ZELT).

2 Comptage temporaire du trafic routier


Sommaire

Introduction 5
Contexte 7
Objectif des comptages 9
Objectifs spciques des comptages temporaires 10
Composition du rseau routier (en 2002) 10

Le matriel 11
Les systmes de mesures permanentes 11
Les compteurs de mesures temporaires 12
Les capteurs 13
Linterface capteur 13
Unit de traitement et de mmorisation 14
Le clavier 14
Lcran de visualisation 14
Gestion de la date et de lheure 14
Lalimentation 14
La communication 16
Description et principe de mise en uvre des capteurs 17
Les tuyaux pneumatiques 17
Les capteurs magntiques (magntomtres) 18
Les boucles lectromagntiques 18
Prcision des mesures des compteurs 20
Prcision des mesures 21
Mesures complmentaires 24

Pralables lexploitation 27
Units de mesure 27
Mthode de rattachement 29
Principes gnraux du sectionnement 29
Mthodes de calcul du dbit moyen journalier annuel 29
Structure des chiers 31

Mise en uvre pratique 33


Recommandations demploi des compteurs 33
Choix du site 33
Mthode de comptage employer en fonction du niveau de trac 34
Consignes dquipement et de scurit 36
Consignes de programmation des compteurs 39
Consignes de vrication 40
Prcisions attendues 42
Choix du compteur 42

3
Choix de la mthode de comptage avec tubes 44
Installation des capteurs 46
Les tuyaux pneumatiques 46
Les capteurs magntiques 46
Les boucles lectro-magntiques 47
Exploitation des mesures 47
Exploitation des dbits 4 fois une semaine 47
Exploitation des autres mesures 47
Les outils dexploitation des fabricants 48
Prsentation du chier HIT 48
Maintenance 48

Conclusion 51
Annexe 1 - L'offre commerciale actuelle 53
1 - La gamme B.E.S.TRANSPORT 53
2 - La gamme EL-SI 54
Le compteur MACH1 54
Le compteur CIGALE 54
Le compteur GRILLON 54
Le compteur VOYAGER 54
3 - La gamme MAGSYS 55
Le compteur TRAFFIC MASTER 55
Le compteur HI-STAR 55
Le compteur Vido AUTSCOPE SOLO PRO 55
4 - La gamme SFERIEL 55
Le compteur SURVEYOR 1C 55
Le compteur MACH1 56
Le Pocket Vampire 56
5 - La gamme SIEMM 56
Le compteur MARKSMANN 400 56
Le compteur MARKSMANN 360 56
6 - La gamme STERELA 56
Le compteur TEMPO 56
Le compte ur TENOR 57
Le compteur MAJOR 57
Le compteur CAPITOLE 57
Le compteur IMPACTOR 57

Annexe 2 - Liste des normes et des projets de normes 59


Annexe 3 - Structure des fichiers 61
Mode 1 : comptage des essieux ou des paires dessieux ou des vhicules. 62
Mode 2 : comptage du nombre de vhicules par classe de vitesse 63
Mode 3 : comptage du nombre de vhicules et de poids lourds 65
Mode 4 : comptage du nombre de vhicules et de poids lourds par classe de vitesse. 66
Structure du chier HIT 67

Bibliographie 71
Glossaire des sigles 73

4 Comptage temporaire du trafic routier


Introduction

Les compteurs de trac temporaires ont t dvelopps


dans les annes 1960 pour rpondre une demande
de mesure des niveaux de tra c sur les diffrents
rseaux routiers par leurs gestionnaires. Ces mesures
ont permis :
de dimensionner les chausses en fonction du trac
des poids lourds ;
doptimiser linfrastructure partir des niveaux de
trac ;
doptimiser les oprations dentretien du rseau
partir des tracs tous vhicules et du trac des poids
lourds ;
davoir une connaissance prcise des vitesses
pratiques ;
de dnir limpact des mesures de scurit sur le
comportement des automobilistes (circulaire du 18
mai 2001 [14], guide "Ralisation de bilans de scurit
aprs mise en service" [15]).
Par manque de abilit des donnes et dhomognit
des mesures, un grand nombre de compteurs a t
remplac dans les annes 1989 sur les rseaux
des routes nationales par des stations de mesures
permanentes, plus fiables, utilisant des capteurs
fixes implants dans la chausse et mis en place
par des quipes homologues. Le rseau national
non concd se compose denviron 4 500 sections
(voir sous-chapitre sur les principes gnraux du
sectionnement), dont 2 000 sections sont quipes
de stations SIREDO. Pour ces stations il existe diffrents
documents mthodologiques qui dnissent les rgles
dimplantation des capteurs de programmation et de
recueil.
Sur les 2 500 sections restantes et sur celles du rseau
secondaire, les statistiques de comptage sont ralises
par les compteurs de trac pour lesquels il nexiste
actuellement aucune rgle dfinissant le type de
capteur, le type de compteur, les rglages mettre en
place en fonction du trac mesurer.
Pour simprgner des techniques du comptage
temporaire, le CETE de lEst a ralis de nombreuses
campagnes de mesure avec la majorit des produits

5
commercialiss par les diffrents fabricants, entre
1997 et 2000 et utiliss dans les diffrents services
techniques du Ministre de lquipement et des
collectivits locales.
Ces essais ont permis de vrier les prcisions des
compteurs pour les mesures des dbits dessieux, des
dbits tous vhicules et poids lourds, ainsi que pour
les mesures des vitesses.
Enn, partir de ces essais et des recommandations
des fabricants et des expriences des utilisateurs, nous
avons dni des rgles dutilisation des capteurs en
fonction des niveaux des dbits de trac circulant sur
les sites mesurer.
Ce document se termine par la description des diffrents
produits de mesure et dexploitation des donnes,
proposs par les fabricants et lAdministration.

6 Comptage temporaire du trafic routier


Contexte

Il existe une multitude dutilisateurs des donnes de


trac au sein ou lextrieur du Ministre. Ils sont
dcideurs, gestionnaires, chercheurs, techniciens,
statisticiens, conomistes. Ils oprent dans diffrents
domaines tels que : les chausses, les ouvrages dart,
la scurit routire, lacoustique, lenvironnement
et la pollution de lair, la politique gnrale de la
circulation routire, lexploitation de la route, les
statistiques gnrales de transport et lvaluation
socio-conomique des projets et des amnagements.
Les applications utilisant les donnes de trac sont
trs nombreuses :
dimensionnement des structures et des largeurs des
chausses, des ouvrages, des parkings, des giratoires,
des crans anti-bruits, etc. ;
valuation de la pollution de lenvironnement et de
lair ;
programmation de la maintenance du rseau
routier ;
valuation des reports de trac dans le cas dincident
sur un rseau parallle ;
identication des mesures de scurit mettre en
place partir de lanalyse des vitesses et du nombre
de dpassement de vitesses, et valuation de limpact
des mesures prises ;
limitation de la dtrioration des structures de
chausse en organisant des contrles sur les poids
lourds.
Les documents de rfrence dnissant les mthodes
de calcul dvaluation, de dimensionnement et de
ralisation sont oprationnels et pour la plupart ils
sont disponibles au Stra.
En revanche, tous les besoins nont pas t identis.
Pour cela plusieurs tudes ont t menes par le
Stra. La plus importante date du 31 dcembre 1997
et elle est lie au systme SIREDO. Cette tude traite
des besoins dvolutions du systme SIREDO . Elle
identie une partie des donnes utiles et les besoins
des diffrents utilisateurs. Les tableaux qui suivent
prsentent la synthse du document. Ils regroupent les
donnes ncessaires aux diffrents domaines et il nous

7
ont permis de vrier si les donnes identies peuvent seront les dbits des vhicules et des poids lourds. La
tre fournies par les compteurs sur les sections non dnition du PL est un vhicule dont la distance entre
quipes de stations SIREDO. Chaque tableau identie le 1er et le 2me essieu est suprieure ou gale 3,45 m.
le domaine dapplication et pour chacun dentre eux les Si cette distance nest pas respecte, le sur-comptage
donnes ncessaires, les indices dvolution recherchs, des PL sera important car il comprendra un nombre
les uctuations temporelles et horaires de ces mesures un nombre de fourgons qui auraient dus tre classs
dans le temps quil serait souhaitable de calculer. normalement dans les VL.
Les donnes des compteurs ne vont jamais rpondre la Les donnes seront ensuite rattaches une ou
totalit des besoins de chacun des diffrents domaines plusieurs sections principales de comptages prsentant
ou alors si elles y rpondent, elles proviendront de un mme prol des dbits horaires et journaliers. Les
compteurs associs des boucles lectromagntiques, diffrentes rgles sont prsentes dans les paragraphes
des modems raccords un centre de recueil. Ces ci-aprs.
compteurs seront utiliss comme des stations de type
SIREDO.
Les comptages temporaires 4 fois une semaine
fournissent des donnes sur les dbits tous vhicules
et poids lourds. La qualit des donnes devra tre
comparable celle des stations SIREDO. Cela implique
une rigueur sur la mise en place des capteurs, sur le
rglage et la programmation des compteurs. Les
donnes mesures avec des tuyaux pneumatiques

Trac socio-co Chausses Ouvrages dArt Scurit

Donnes ncessaires TMJA TV TMJA TV TMJA PL TMJA TV


TMJA PL TMJA par cat TMJA cat. PL TMJA PL
TMJA cat de vh. P moy A par cat Poids essieux, TMJA moto
Prol poids Poids total , Parcours
dessieux ES, ST, Distance inter vh. Prol vitesses
STRI par cat Mes. individuelles
Agressivit
Mes. individuelles
Indices dvolution TMJA TV TMJA PL TMJA PL Dbits et parcours
TMJA PL Charge TMJA cat. PL TMJM VL
TMJA par cat. Agressivit

Fluctuations t/hors t, mois, Journalier 1 semaine Anne, t / hors


temporelles JO,WE, HPmatin, Annuel A la demande t, mois, JO,WE,
HPsoir, Hcreuse diurne, nocturne

Fluctuations Prol horaire Horaires classs


horaires Horaires classs,
1er, 30me, Moy +
Etype, Heure pointe

Tableau 1 : les donnes ncessaires en fonction du domaine.

8 Comptage temporaire du trafic routier


Objectif des comptages
Le document : "Instruction relative aux recueils de et des marchandises concernant le mode routier et qui
donnes de circulation et la gestion des quipements dcrivent ainsi les utilisations du rseau national ;
de comptage sur le rseau routier national" [1] dcrit f o u r n i t u re d e s s t a t i s t i q u e s c o n c e r n a n t l e s
les diffrents objectifs du comptage. Ceux-ci doivent infrastructures de transport et leur utilisation dans le
fournir les statistiques sur les dbits ncessaires aux cadre dun rglement europen (Rglement 1108/70
tudes de projets neufs, damnagement, de scurit du conseil des ministres de lUnion Europenne)
et denvironnement. et dengagements pris auprs de lOrganisation des
Nations Unies.
Les directions dpartementales de lquipement
e f f e c t u e n t l e s d i f f re n t s c o m p t a g e s s u r l e s Quatre dispositifs de comptages
4 500 sections du rseau des routes nationales et
autoroutes non concdes. Elles doivent fournir, Pour assurer la connaissance du trac, les oprations
avec laide des CETE aux diffrents gestionnaires et qui sont mises en uvre lchelon national sont au
utilisateurs, des informations ables rpondant un nombre de quatre :
triple objectif institutionnel : le recensement annuel de circulation, toutes
mise en uvre et suivi des politiques routires catgories de vhicules confondues ;
telles que la conception, lentretien, la scurit, et la mesure de lindice national de circulation ;
lexploitation des chausses, par la connaissance aussi
prcise que possible de la composition et de lvolution le dispositif de suivi permanent de la structure de la
de la circulation ; circulation par catgorie de vhicules ;
fourniture de donnes statistiques la disposition le dispositif de suivi des charges.
du public qui rendent compte des caractristiques de
la demande en matire de dplacement des personnes

tudes acoustiques Environnement Politique Exploitation Stat gnrales


pollution circulation transport

TMJA VL TMJA Tv TMJA TV DTV TMJA VL


TMJA PL Cat. de vh. TMJA PL DPL TMJA PL
Mesures Parcours par TPS parcours Taux doccupation TMJA cat.
individuelles catgorie Taux doccupation Vitesses Parcours
Prol vit. par cat. Mesures Charge
individuelles Surcharge

Mensuel, Annuel, Rfrentiel, Dbits et parcours


Par axe Temps rel, par rseau
Seuil de vitesse

6h 18h Horaire JO, JF, WE, Vacances Par sens, Mois, trimestre,
18h 22h Journalier scolaires 2 mn - 6mn, Anne et/hors t,
22h 6h Annuel Dbit et capacit Congestion, jour/nuit,
Onde de trac JO / WE
Prol horaire Amplitude des
Heure pointe variations de
Vit. moy. et Etype trac, trac
horaire, donnes
temps rel PL,
heure pointe

9
Objectifs spcifiques des Composition du rseau routier
comptages temporaires (en 2002)
Les mesures effectues par les compteurs temporaires Le rseau routier national non concd, comme
sont ralises en gnral sur une ou plusieurs semaines lindique le tableau 2 ci-dessous, a une longueur de
dans lanne an de parvenir une estimation dun 30 270 km, dont 2 270 km dautoroutes. Le rseau
dbit journalier moyen annuel tous vhicules ou tous est dcoup en 4 500 sections sur lesquelles sont
poids lourds. Le nombre de semaines de comptages disposes 1 833 stations SIREDO comptabilisant les
ncessaires est fonction de la prcision recherche et tracs correspondant aux routes supportant un trac
du prol mensuel du trac plus ou moins variable au important appeles les sections principales. Les sections
cours dune anne. restantes, dites secondaires, sont comptabilises par
les compteurs routiers qui effectuent des comptages
Des mesures temporaires peuvent tre galement partiels ou temporaires (voir chapitre sur les sections
ralises la demande sur un ou plusieurs jours pour secondaires), gnralement une semaine par saison.
pouvoir rpondre des problmes ponctuels ou locaux Le rseau des autoroutes concdes comprend
(problmes de scurit par exemple). 7 720 km sur lesquels sont disposes environ
800 stations de mesures.
Lemploi de squences de comptage horaire permet
complmentairement davoir des lments sur la Enn sur le rseau des autoroutes urbaines autour
rpartition horaire du trac au cours de la journe des grandes villes on dispose de stations de gestion
(analyse des pointes de circulation). du trac gnralement distantes denviron 2 000 m.
Les principaux rseaux sont SIRIUS (Ile-de-France),
MARIUS (Marseille), CORALY (Lyon), ALLEGRO (Lille),
GUTENBERG (Strasbourg), etc.
Le rseau des routes dpartementales se dploie sur
365 000 km et celui des routes communales sur
550 000 km. Sur ces 2 rseaux, nous ne disposons
pas du nombre des stations installes ou du nombre
de sections comptes.

Types de rseaux Longueur en km Nombre de stations Moyenne dun tronon

Rseau RN - inter urbain 24 000 1 528 (SIREDO) 18,6 km


- urbain 4 000
Autoroute non concde 2 270 305 (SIREDO) 8,5 km

Autoroute concde 7 720 Environ 800 stations dont 9,5 km


60 (SIREDO)

Autoroute urbaine Par rseau - Exemple SIRIUS = 1200 points de 500 m


SIRIUS = 600 comptage et 300 stations

Routes dpartementales 365 000 Inconnu - dont 1000


(SIREDO)

Routes communales et rues 550 000 Inconnu

Tableau 2 : prsentation de la longueur des rseaux et du nombre de stations.

10 Comptage temporaire du trafic routier


Le matriel

Les systmes de mesures


permanentes
Les comptages permanents sur les routes nationales
et les autoroutes non concdes sont ralises par des
stations SIREDO. Le rseau SIREDO a t mis en place
par le ministre de lquipement du logement et du
tourisme pour rpondre un double objectif : "la
gestion en temps rel des tracs par les CRICR et la
fourniture des statistiques aux CDES, CETE et Stra".
Les stations ont t conues pour uniformiser le
recueil des donnes de trac sur les routes nationales.
Les stations utilisent le langage de commande routier
(LCR) et le protocole de communication TEDI ; tous 2
sont normaliss. Les capteurs, le mode de pose et le
choix du site sont dnis dans un guide dinstallation.
Les capteurs sont poss par des installateurs
homologus.
On dnombre actuellement plus de 1 900 stations au
schma directeur national. Ces stations, en fonction
des capteurs utiliss et des dtecteurs associs,
permettent de mesurer diffrentes caractristiques
du trac (voir tableau 3).

Types de Types de mesures Nombre


capteurs stations
(en 2002)
1 boucle de Dbit - Taux 185
prsence d'occupation de la
route
2 boucles de Les prcdentes 1 138
prsence +Vitesse et Longueur
des vhicules

2 boucles de Les prcdentes + Dbit 337


prsence, classi des silhouettes
1 boucle de vhicule
d'essieux
2 boucles de Les prcdentes + 173
prsence, Dbit classi des poids
1 capteur d'essieux et des poids
pizo- totaux
cramique

Tableau 3 : prsentation des mesures SIREDO.

11
Les stations utilisent comme capteur de mesure des
boucles lectromagntiques associes en fonction Les compteurs de mesures
du type de mesure, silhouette ou charge, de
2 autres capteurs : les boucles dessieux et les capteurs temporaires
pizo - cramiques.
Les donnes mesures par la station sont stockes dans Pour le comptage sur des sections secondaires on
diffrents chiers. Gnralement, la station mesure et emploie les compteurs routiers. Le fonctionnement des
mmorise en permanence par squence : compteurs est comparable celui des stations SIREDO
mais avec des possibilits de mesure et de mmorisation
6 mn : plus faibles. Les derniers ns sont compatibles SIREDO.
la vitesse moyenne harmonique, le dbit et le taux Ils utilisent le LCR et le protocole TEDI.
doccupation,
Les compteurs prsentent des caractristiques
Horaire : techniques diffrentes adaptes aux besoins et aux
le dbit des vhicules, demandes des utilisateurs, dont les principales sont
les suivantes :
Journalire : certains sont quips dun clavier et dun petit
le nombre de vhicules pour 10 classes de vitesse cran LCD qui permettent un oprateur non muni
extensibles 12 classes ; dun micro-ordinateur de vrier directement le bon
l e n o m b re d e v h i c u l e s p o u r 4 c l a s s e s d e fonctionnement de lensemble capteur/dtecteur et
longueur ; compteur et de prlever les mesures des vitesses par
une recopie manuelle des valeurs afches sur lcran
le nombre de vhicules pour 14 classes de silhouette
L CD . Ce sont des compteurs autonomes simples
(station silhouette et charge) ;
dutilisation ;
le nombre de vhicules pour 6 classes de poids totaux
dautres ont la possibilit dtre quips de dtecteurs
(station charge) ;
boucle lectromagntique. Par consquent leur
le nombre dessieux pour 12 classes de poids dessieux utilisation, comme une station de mesure permanente
(station charge). des tracs, est possible. Mais attention les compteurs
nont jamais t homologus comme les stations
On peut galement crer des chiers supplmentaires,
SIREDO. Loprateur devra programmer correctement
par exemple recueillir, pour chaque passage dun
les paramtres lis aux boucles lectromagntiques et
vhicule, les mesures individuelles suivantes : la voie,
valider les mesures par un talonnage des vitesses et
lheure, les minutes, les secondes, les centimes de
des longueurs. Il notera les valeurs programmes dans
seconde, la vitesse, la longueur, la distance et le temps
le journal de bord. Il utilisera le mme appareil pour
entre vhicules etc.
les comptages saisonniers et programmera toujours les
Les stations S I R E D O sont commercialises par mmes valeurs des paramtres. Si les boucles ont t
3 fabricants : SIAT, SOFREL et STERELA. recouvertes par un enrob, il effectuera un nouveau
rglage des dtecteurs et un nouvel talonnage du
compteur ;

Photo 1 : compteur avec une mmoire amovibles. Photo 2 : transducteur.

12 Comptage temporaire du trafic routier


enn certains sont quips dune mmoire amovible On peut galement utiliser des boucles colles. La
(photo 1) qui permet un oprateur de rcuprer les technique des capteurs, le mode dutilisation et de
rsultats en changeant le mini-disque de mmorisation pose sont dcrits dans les pages 19, 20.
des donnes. Les donnes du mini disque seront
exploites par la suite laide du logiciel et du lecteur
fourni par le fabricant. Linterface capteur
En gnral un compteur routier se compose de 8 Pour fournir une information de passage, tous les
parties distinctes schmatises sur la figure 2. Il capteurs devront tre raccords une interface
comprend une unit de traitement qui gre linterface lectronique. Celle-ci transforme le phnomne
des capteurs, le squencement, la mmorisation des physique, par exemple : le dplacement dair pour
donnes ainsi que la date et lheure. Les informations un tube en un signal en tension ou en une valeur
sont visualises sur lcran propre du compteur ou sur numrique comprhensible par un ordinateur ou un
un terminal de communication. microcontrleur. Ces informations sont ensuite dates
et stockes dans un chier interne au compteur.

Les capteurs Pour le tube on utilise un transducteur (photo 2) qui


va transformer le dplacement de lair occasionn par
La majorit des compteurs sont utiliss pour raliser le passage dun essieu sur le tuyau en une tension
des mesures temporaires dune dure comprise comprise entre 0 V et 12 V. Il existe 2 types de
entre une heure et une semaine de comptage. Les transducteurs membrane ou pizo-lectrique.
capteurs associs sont des tuyaux pneumatiques
ou des magntomtres. On peut estimer que 70 % La boucle lectromagntique est associe un dtecteur
des compteurs utilisent des tuyaux pneumatiques, qui va transformer les variations dinductances
20 % des boucles lectromagntiques et le reste des occasionnes par le passage dune masse mtallique en
magntomtres. un signal en tension (ou une frquence) proportionnel
la masse mtallique et dont la dure est voisine
Pour des comptages semi-permanents les capteurs de celle du temps de prsence du vhicule sur le
utiliss sont soit des tubes, des magntomtres ou capteur ; la dure dpend donc de la longueur et de
des boucles lectromagntiques. De par leur mode la vitesse du vhicule.
de pose, les boucles sont des capteurs permanents
et peuvent tre utilises titre temporaire lors de
comptages secondaires dits tournants. Cest--dire,
pour dterminer le dbit journalier annuel, il sera
effectu 4 comptages saisonniers dune semaine sur Gestion de la
lanne. date et de l'heure

Communication

Unit de
traitement et de
mmorisation Batterie
ou pile

Ecran de
visualisation

Clavier

Interface capteurs

Capteurs
tyaux pneumatiques
Figure 2 : prsentation des lments Magntomtres
constituant le compteur. Boucles

13
Unit de traitement et de mmorisation
Lunit de traitement et de mmorisation se
compose en gnral dun micro-processeur ou
dun micro-contrleur et de mmoires de stockage Photo 3 : cran et clavier.
des donnes. Le logiciel qui gre cet interface est
gnralement implant sur une mmoire non volatile
EEPROM. Les traitements les plus courants sont les
gestions de lheure et de la date, le traitement des
signaux en provenance des interfaces des capteurs, la
gestion de la mmoire en fonction des squencements
retenus ainsi que celle du clavier, an de permettre
la programmation des diffrentes commandes et la
gestion de la communication avec un ordinateur.

Le clavier Gestion de la date et de lheure


Il permet le dialogue avec le micro-contrleur, par Cest un circuit lectronique qui gre la date, les
exemple pour programmer la mise lheure, le heures, les minutes, les secondes, les centimes de
squencement des mesures, le dbut des mesures, le secondes, etc. Ces informations sont gnralement
type de donnes recueillir, la lecture des donnes en protges contre les coupures dalimentation par une
mmoire ou la vrication des donnes en temps rel pile ou une batterie de trs petite taille.
et, bien entendu, tout ce qui permettra didentier
le chier de donnes (dpartement, section, indice,
route etc.). Lalimentation
Les compteurs actuels pour la plupart utilisent des
Lcran de visualisation piles ou des batteries au plomb ou au cadmium Nickel.
Le compteur consomme trs peu. Bien souvent ce sont
Cet cran visualise les valeurs des paramtres et les les capteurs et les dtecteurs qui consomment le plus.
donnes en mmoire. Il afche les donnes, en temps Les tableaux 4 et 5 fournissent les types dalimentation
rel, relatives au passage des vhicules. Gnralement et lautonomie des diffrents compteurs dancienne et
cest un cran cristaux liquides de dimension rduite de nouvelle gnration.
qui permet de visualiser un maximum dune centaine
de caractres la fois. Toutefois, il nest pas prsent sur Comme on peut le constater lautonomie est comprise
tous les compteurs. Dans ce cas loprateur utilisera entre quelques jours et 15 ans.
un ordinateur portable ou un "pocket".

14 Comptage temporaire du trafic routier


Constructeurs Compteurs Alimentation autonomie

NUMETRIC NC90A 1 bat 1,2 V 15j


SOLO 6 piles / 1,5 V / LR20 3 mois
MICRO 4 piles / 1,5 V / LR20 3 mois (PF)
C2E - MEDIUM 1 bat / 6 V - 42 Ah 3 mois (PF)
2 mois
STERELA
SAXO 1 bat / 6 V - 42Ah 3 mois
DUO 6 piles / 1,5 V / LR20 3 mois
LEM 1 bat / 6 V - 20Ah 15j

MCS 6 piles / 1,5 V / LR20 83j

MS2 6piles / 1,5 V / LR20 41j ou 83j

CS4 1 bat / 6 V - 42 Ah 2 mois (Cd)


SIAT - SOFRELA
PCS 2 bat / 6 V - 10 Ah > 40j (PF)
MISTRAL 3 piles / 1,5 V / LR20 45j
VIETEST 1 bat / 6 V - 42 Ah 5j
NOBLET NOBLET 1 pile de 63 V 6 mois (PF)

Tableau 4 : compteurs dancienne gnration toujours utiliss.

Constructeurs Compteurs Alimentation Autonomie

B.E.S CAP V2 Pile ou bat 180 j


TRANSPORT
MACH1 Pile lithium >15 ans
VOYAGER 2 batteries 6V/13Ah 2 semaines
EL-SI
GRILLON 3 piles /1, 5 V - LR20 45j
CIGALE 2 piles / 1,5 V/ LR 20 > 40j (PF)
MARKSMANN 360 Batterie 6 V-12 Ah 1 mois
GOLDEN-RIVER
MARKSMANN 400 2 Piles alkalines "D" 8 10 mois
TRAFFIC MASTER 6V 20j 3 mois
MAGSYS HI-STAR 1 bat 1,2 V 15j
AUTOSCOPE SOLO 1 bat 12 V 15j
SURVEYOR 1C la demande la demande
SFERIEL
MACH 1 1 pile 15 ans
TEMPO 1 bat 6V-10Ah ou piles 3 mois
TENOR 1 bat 6V-10Ah ou piles 1 6 mois
STERELA MAJOR 1 bat 6V-10Ah ou piles 1 6 mois
IMPACTOR 2 bat 6 V 10 Ah
CAPITOLE 1 bat tanche 8 15 j

Tableau 5 : compteurs actuels.

15
La communication
La communication avec le compteur seffectue par
linterface RS232C ralise par un circuit lectronique
spcique. Elle permet de raccorder un ordinateur
et dobtenir toutes les fonctions du clavier associ
lcran de visualisation. Cette connexion est
indispensable pour la lecture des donnes et le stockage
de celles-ci dans un chier de mesures. Les tableaux 6
et 7 dtaillent les liaisons RS232C pour chaque type
de compteur. Nous y avons fait gurer le type de la
connectique, le format de chaque caractre ainsi que
les vitesses de communication possibles.

Photo 4 : diffrents tubes.

Constructeurs Compteurs Connecteurs Format Vitesses


NUMETRICS NC90A 04:00 PM spcique -
SOLO 9 p - Socapex 7b - IS - P 13
MICRO 9 p - Socapex 7b - IS - P 13
C2E -MEDIUM 9 p - Socapex 7b - IS - P 13
STERELA
SAXO DB 9 7b - IS - P 13
DUO DB 9 7b - IS - P 13
LEM DB 9 7b - IS - P 13
McS DB15 8b - IS - S
MS2 DB15 8b - IS - S
CS4 DB15 8b - IS - S 0-1-3-4
SIAT - SOFRELA
Pcs DB15 8b - IS - S
MISTRAL DB15 8b - IS - S 4
VIETEST DB15 8b - Is - s 14

Tableau 6 : compteurs dancienne gnration.

16 Comptage temporaire du trafic routier


Description et principe de mise
en uvre des capteurs

Les tuyaux pneumatiques les tubes demi-ronds ;


Pour des mesures temporaires, les tuyaux pneumatiques les tubes ronds dont la partie centrale, longue
sont les capteurs les plus utiliss (photo 4). Ils sont de 1,5 m, est neutralise. Ce systme a lavantage
fabriqus base de caoutchouc. Ils se caractrisent de pouvoir compter sparment les deux sens de
partir de leur forme, de leurs diamtres intrieur et circulation sans intervention dun oprateur sur le
extrieur (un tube de 6 x 15 signie que le tube est milieu de la chausse.
rond, le diamtre intrieur est de 6 mm et le diamtre
extrieur de 15 mm) Les fabricants proposent trois Le principe de fonctionnement du tube est simple
types de tube : (voir le document sur les capteurs de trac [5]). Les
les tubes ronds de diffrents diamtres: 6 x 12 - 6 x tuyaux transmettent des variations de pression dair,
13 - 6 x 15 - 6 x 18. Le tube de 6 x 15 est celui qui provoques par le passage des essieux, vers des vannes
est le plus utilis ; ou dtecteurs pneumatiques qui transforment les
variations de pression en des signaux lectriques. Ceux-
ci sont orients vers le circuit dentre du compteur

Constructeurs Compteurs Connecteurs Format Vitesses


B.E.S TRANSPORT CAP V2 DB 9 7b - 1S - P 15

MACH1 DB9 8b - 1S - S 0-1-2-3-4-5

VOYAGER Spcial 8b - 1S - S 1-2-3-4


EL-SI
GRILLON DB15 8b - 1S - S 0-1-2-3-4-5

CIGALE DB15 8b - 1S - S 0-1-2-3-4-5

MARKSMANN 360 Spcique Spcique Spcique


GOLDEN-RIVER
MARKSMANN 400 Spcique Spcique Spcique

TRAFFIC MASTER Spcique Spcique Spcique

MAGSYS HI-STAR Spcique Spcique Spcique

AUTOSCOPE SOLO Spcique Spcique Spcique

SURVEYOR 1C Spcique 8b 1s ou 7b 1-Avr


SFERIEL
MACH 1 Spcique 8 b -1 S- S

TEMPO DB 9 7b - 1 S - P 4

TENOR DB 9 7b - 1 S - P 4

STERELA MAJOR Spcique 7b - 1 S - P 4

IMPACTOR Spcique Spcique Spcique

CAPITOLE Spcique Spcique Spcique

Format : b - bits / s - sans parit / P ~ parit paire


Vitesses : 0 = 300 b / 1 = 1 200 b / 2 = 2 400 b / 3 = 4 800 b / 4 = 9600 / 5 = 19 200

Tableau 7 : compteurs de nouvelle gnration.

17
qui va les ltrer, les dater et les comptabiliser. u n c o m p t e u r c o n s t i t u d u n e e n ve loppe en
fonte daluminium dont les dimensions sont de
Chaque compteur peut tre raccord 1 ou 2 tubes, 14 cm x 16 cm x 1,6 cm dans laquelle sont insrs deux
ils vont permettre les mesures : capteurs magntiques, llectronique du compteur et
du nombre dessieux avec un seul tube ; la batterie dalimentation. Les 2 capteurs distants
du nombre de vhicules avec deux tubes spars dune denviron 15 cm fournissent les horodates des passages
distance denviron 1 m. Les compteurs diffrencient des vhicules ;
galement les VL et les PL partir de la distance entre le systme C APITOLE (photo 6) dvelopp par le
le premier et le deuxime essieu de chaque vhicule. fabricant STERELA est comparable au systme dvelopp
Si cette distance est suprieure 3,45 m, cest un PL, par NUMETRICS . Il remplace le compteur LEM . Le
dans le cas contraire cest un VL ; compteur se prsente sous la forme dune plaque
de la vitesse de chaque vhicule en utilisant 2 tubes. rectangulaire biseaute de 16 cm x 36 cm x 1,9 cm.
Le compteur calcule la vitesse partir du temps Cette plaque rectangulaire se pose dans le milieu de la
sparant limpact du premier essieu sur chaque tube voie. Elle comprend le compteur ainsi que 2 capteurs
et de la distance entre les deux tubes. magntiques.

Les capteurs magntiques (magntomtres) Les boucles lectromagntiques


Ce sont les derniers-ns des capteurs dtecteurs de Les boucles lectromagntiques ont le caractre dune
trac dont la diffusion a commenc en France en installation permanente. Elles sont donc utilises la
1994. Ils sont xs sur la chausse au milieu de la plupart du temps pour des comptages permanents
voie. Ils fonctionnent sur le principe de la dtection de ou semi-permanents. Elles sont aussi fortement
la variation du champ magntique terrestre provoque recommandes pour des comptages temporaires
par le passage dun vhicule sur les capteurs. (secondaires 4 fois x semaine dans les recensements
nationaux par exemple) raliss sur des chausses fort
On distingue 3 systmes diffrents, 2 sont franais et
trac, suprieur 10 000 vhicules/jour.
le 3me est fabriqu aux tats-Unis :
le systme STERELA (LEM) se compose de 2 plaques de Ce type dimplantation prsente 5 avantages :
mesure installes au milieu dune voie de la chausse, une seule action de gnie civil pour limplantation
espaces de 3 m. Chaque plaque se compose du des capteurs dans la route. Limplantation est dnitive
magntomtre, dune batterie, dune lectronique de et elle permet par la suite ;
traitement et dune radio. Celle-ci transmet les instants
un gain de temps pour la mise en route des
de passage par lmission dun signal radio vers une
compteurs ;
borne (le compteur) installe sur le bord de la chausse
qui va dater et comptabiliser chaque vnement. Ce une scurit pour loprateur ;
systme a connu de grandes difcults de mise au point une cohrence de mesure entre S IREDO et les
et sa commercialisation a t arrte en 2002. Malgr compteurs ;
larrt de la commercialisation, il existe quelques une mesure ralise toujours au mme endroit sur
compteurs LEM qui sont toujours utiliss aujourdhui. la section de comptage.
Le compteur LEM est une technique rvolue ;
le systme N UMETRICS , Nc 97 (photo 5), est

Photo 5 : NC 97 install. Photo 6 : Capitole install.

18 Comptage temporaire du trafic routier


Les boucles encastres Elle est constitue par un ensemble de spires qui
adhrent une substance caoutchouteuse dote de
Les boucles mettre en place sont au standard bonnes caractristiques de rsistance en surface. Elle
SIREDO. La pose, les dimensions et les caractristiques est maintenue sur la chausse soit par collage, soit par
lectriques sont dcrites dans le guide de mise en chauffage au chalumeau complt par un martelage.
oeuvre [6]. La boucle de forme rectangulaire de
2 m x 1,5 m est constitue de 3 spires de l de cuivre La ZELT (Zone Exprimentale et Laboratoire de Trac)
isol. Son inductance est de 80 H, sa rsistance a dvelopp pour ses besoins propres (et utilis de
directe est denviron 1 ohm. nombreuses reprises) deux types de boucles colles
qui sont toutes deux confectionnes en atelier puis
Nota : le laboratoire rgional dAngers dveloppe actuellement un colles in situ :
dtecteur par analyse de signature (forme du signal). Ce dtecteur, un modle dit "auto-collable" (gure 3) : ladhrence
associ une seule boucle, permettra la mesure de vitesse et de longueur sur la chausse est obtenue par une bande de
ainsi que la classication des vhicules par catgorie. Lalgorithme mastic - colle dans laquelle sont enfonces les
de traitement analyse la forme du signal et il est capable didentier spires, et dont la surface adhsive est provisoirement
les VL, les VL avec remorque, les bus, les camions et les camions avec protge par une bande de protection amovible. Cette
remorque. couche de mastic-colle est protge par une bande de
caoutchouc synthtique rsistante pose par simple
Mais avant de conseiller cette mthode, un avis doit adhrence. Ce type de boucles colles est rserve par
tre donn par lAdministration sur la qualit des la ZELT des sites sur lesquels le trac est faible ou
mesures fournies par un tel produit. modr (maximum de lordre de 12 000 veh/jour sur
la boucle) ;
Les boucles colles un modle dit "thermo-collable" a t mis au point
pour tre utilis sous des tracs plus levs : il est
Lutilisation de boucles colles peut principalement constitu par un matriau composite utilis pour la
tre envisage dans deux situations : signalisation horizontale et dans lequel sont insres
en milieu urbain, pour des comptages de courte les spires. Le collage est ralis par chauffage au
dure, lorsque la conguration et les besoins rendent chalumeau (le matriau est port un tat pteux, non
difcile ou impossible lemploi de tubes (mesures par liquide) complt par un martelage manuel laide
le de circulation, mouvements tournants dans les dun maillet en bois. Il est recommand de conclure
carrefours, boucles destines dtecter un blocage linstallation par le passage sur la boucle dun rouleau
du carrefour, etc.) et que le recours des boucles de 20 kg 30 kg et dune quinzaine de centimtres.
encastres est trop onreux ;
sur tous les types de voies lorsque le dbit est Performances des boucles colles.
trop lev pour des tubes et que la dure courte de
comptages ne permet pas de "rentabiliser" la pose de Au vu des tests raliss par la ZELT, les boucles colles
boucles encastres. (si leur impdance a t correctement calcule) ont
les mmes performances que les boucles encastres
La boucle colle a la mme forme, les mmes classiques. La diffrence rside dans la dure de vie.
dimensions, la mme inductance, et les mmes
caractristiques lectriques quune boucle S IREDO . En effet, les boucles encastres ont gnralement la
La rsistance directe est voisine de 1 ohm et sa mme dure de vie que le revtement qui les protge
rsistance disolement est suprieure 10 Mohms. et peuvent donc rester en place pendant plusieurs
annes.

Figure 3 : boucles colles de type "auto-collables".

19
Les boucles colles ont des dures de vie plus limites
Ayant Ayant t Taux de
(elles prissent par usure du revtement de surface). La circul dtects dtection
ZELT a constat des dures de vie de 4 mois 7 mois
pour les boucles "autocollables" et des dures plus
Automobiles 1678 0 0%
variables (de quelques semaines quelques mois) pour
les boucles "thermocollables" sous trac fort.
Poids lourds 21 0 0%
Un document de synthse [12] sur les boucles colles
est disponible la ZELT dans la limite des stocks
disponibles. Bus 69 0 0%

Vhicules
Boucle spcifique pour le comptage des vlos utilitaires
105 0 0%

Un p ro t o t y p e c o n s t i t u p a r u n e b o u c l e
Autres 5 0 0%
lectromagntique en forme de losange, dimpdance
135 H, situe 70 m du dtecteur a t test en
dcembre 2001 Toulouse par comparaison entre le 2 roues moteur 120 7 6%
trac qui a effectivement circul (enregistr et horodat
sur vido) et les performances constates du dtecteur.
Les rsultats gurent dans le tableau 8 : Vlos 171 156 91 %

Ces rsultats sont donc prometteurs. Un prototype Tableau 8 : performance du prototype.


"oprationnel" est attendu pour la n de lanne 2002.
Des dtails sont disponibles sur le site Internet de la
ZELT - www.zelt-fr.org [20].

Prcision des mesures des


compteurs Fabricants
ou revendeurs
Compteurs Capteurs

SOLO Tubes
De nombreux essais ont t raliss entre 1997 et 2001
sur tous les compteurs disponibles la vente ainsi que SAXO Tubes
sur des compteurs utiliss par de nombreuses CDES
mais qui ne sont plus commercialiss actuellement. STERELA DUO Tubes

Les principaux compteurs tests sont prsents dans le LEM Magntiques


tableau 9. Celui-ci visualise les diffrents fabricants, les TENOR Tubes
types de compteur ainsi que les capteurs utiliss.
CS4 Tubes et boucles
Ces essais ont t raliss sur des chausses prsentant
des dbits infrieurs 10 000 vhicules par jour et EL-SI MISTRAL Tubes
avec des capteurs poss par voie de circulation ou en
pleine voie. CIGALE Tubes

Ces essais ont permis de vrier la pertinence des NC 90 A Magntiques


mesures sur les dbits tous vhicules et poids lourds NUMETRICS
NC 97 Magntiques
mais galement sur les vitesses. Ce chapitre prsente
la totalit des essais raliss. B.E.S. TRANSPORT CAP Tubes

Tableau 9 : prsentation des compteurs tests.

20 Comptage temporaire du trafic routier


Les compteurs ont t installs selon les SOLO avec 2 tubes, espacs de 3,2 m, avec partie
recommandations dnies dans le chapitre 4. centrale neutralise ;
CS4 avec 2 tubes, espacs de 1 m, avec partie centrale
Nota : un grand nombre de compteurs a t test en prsence dun neutralise ;
reprsentant des fabricants. La pose des capteurs, la programmation
des capteurs rpondent aux prconisations de chaque fabricant.
MS2 avec 2 tubes, espacs de 1 m, avec partie centrale
Les rsultats de ces mesures sont reprsentatifs de la totalit des
neutralise ;
quipements en place, si les conseils donns dans ce document sont MISTRAL avec 2 tubes en pleine voie espacs de
appliqus. 1m;
DUO et SAXO avec 2 tubes en pleine voie espacs de
1,15 m ;
Prcision des mesures LEM avec 2 capteurs magntiques espacs de 3 m ;
NC 90A les capteurs sont inclus dans la plaque de
Les premiers essais ont t raliss en 1997 sur la comptage.
RN3 la hauteur de la commune dEix Abaucourt.
La chausse comprend 2 voies de circulation Nota : les capteurs tube utiliss sont des tuyaux 6 x 18 du fabricant
parfaitement rectilignes, o les vhicules peuvent VERNERET
dpasser dans un seul sens de circulation. Le trac
circulant sur litinraire est voisin de 5 000 vh/j
dont 13 % de PL. Les rsultats sont prsents dans Au dbut de lanne 2000, pour complter les mesures
diffrents rapports de mesure, un par matriel test. avec de nouveaux compteurs, des tests ont t effectus
Ils ont t raliss sur les compteurs oprationnels sur les 4 compteurs suivants :
cette date et conformment une procdure dnie NC97, les essais pour ce compteur ont t raliss en
dans un cahier des charges. Pour vrier lexactitude janvier 2000, sur la RN4 la hauteur de la commune de
des mesures, ces tests prenaient comme rfrence au Wasselonne. Une seule voie a t mesure, sur laquelle
minimum 4 h de comptage manuel et pour tester il ny aucune possibilit de dpassement. Le dbit tous
lexactitude journalire, les mesures de 7 jours de vhicules sur cette voie est voisin de 9000 vh./j ;
donnes dune station SIREDO - silhouette installe CAP, les essais ont t raliss en fvrier 2000, sur
sur la mme section de comptage. Les exactitudes ont le site dEix Abaucourt (photo 7), avec des tuyaux
t recherches pour les dbits tous vhicules et pour 6 x 15 positionns en pleine voie ;
les dbits des poids lourds. CIGALE, mme site et mmes capteurs que pour le
Les diffrents essais ont t raliss selon le mode compteur CAP ;
prfrentiel dutilisation des capteurs associs aux TENOR, mme site et mmes capteurs que pour le
compteurs : compteur CAP.
MCS avec un seul tube en pleine voie ( mesure du
nombre dessieux ) ;

Photo 7 : site dEix Abaucourt.

21
Rsultats sur les dbits tous vhicules MS2 fournit de trs bons rsultats ;
Prcisions par rapport au comptage manuel DUO, SAXO et MISTRAL utilisent des tubes en pleine
voie, sous-comptent les dbits. Cela est d aux
Les rsultats des mesures sont prsents dans les croisements des vhicules au droit des tubes ;
diffrents tableaux en annexes. Chaque tableau LEM, NC90A et NC97 sont relativement prcis.
prsente pour chaque priode de mesure :
les dbits de rfrence, mesurs en manuel ; Nota : le compteur NC90A est tomb en panne dalimentation aprs
lcart relatif exprim en %, par rfrence au 2 jours de fonctionnement et le compteur NC97 aprs 5 jours.
comptage manuel, en appliquant la formule :
(comptage du compteur - comptage de rfrence) x 100 Prcision des dbits journaliers

comptage de rfrence Lexactitude sur les dbits journaliers a t calcule


par rfrence aux donnes dune station SIREDO. Pour
Les rsultats synthtiques sont prsents ci-aprs sous chaque journe de mesure lcart relatif entre SIREDO
la forme de graphiques. La gure 4 fournit les carts et le compteur a t calcul.
relatifs pour les 10 compteurs tests sur le site dEix-
Abaucourt. La gure 5 rcapitule les carts relatifs sur les dbits
journaliers pour chaque compteur. Elle prsente
Chaque barre reprsente lcart relatif calcul pour 7 barres par compteur, une barre par jour, dans lordre,
une heure de comptage. Pour chaque compteur nous du lundi dimanche.
avons entre 4 et 10 h de comptage.
Les compteurs SOLO et MS2 sont les plus prcis, mais
La majorit des compteurs sous-compte le dbit des ces 2 compteurs ne mesurent quune seule voie de
vhicules. Le plus prcis est un compteur qui nest plus circulation. Les dbits mesurs par ces 2 compteurs
commercialis, le MS2, dont toutes les mesures sont sont trs comparables ceux de la station SIREDO. On
2 % des dbits de rfrence. A partir des donnes constate que :
du graphique, on constate que : MCS sur-compte les vhicules les jours ouvrs et
MCS, qui utilise un seul tube, sur-compte le dbit les sous-compte le dimanche. Lidal pour ce type
des vhicules. Cela est d au mode de calcul du de comptage avec un seul tube et pour ce site serait
nombre de vhicules. Celui-ci est gal au nombre dappliquer un coefficient de 2 les samedis, les
dessieux divis par 2. Ce coefcient (2) ne tient pas dimanches et les jours fris et un coefcient adapt
compte du nombre moyen des essieux des PL et de leur au pourcentage poids lourds pour les autres jours (voir
pourcentage dans la circulation. Si on avait utilis le la mthode pages 34, 35). On obtiendrait alors des
coefcient de 2,1, les prcisions horaires seraient, pour prcisions comprises entre 2 % ;
les 10 heures de vrication, comprises entre - 0,5 % SOLO sur-compte lgrement les dbits, les jours
et 8 % au lieu de 3 % et 13 % ; ouvrs et il les sous-compte, les samedis et les
SOLO et CS4 ont des prcisions qui sont infrieures dimanches ;
5 %, lun sous-compte, lautre sur-compte. Ces CS4 sous- compte les vhicules tous les jours de la
rsultats sont fortement lis aux dpassements des semaine ;
vhicules au moment des mesures ;

COMPTEURS COMPTEURS

Figure 4 : prcisions des compteurs sur les dbits tous vhicules. Figure 5 : fidlit des mesures sur les dbits journaliers tous
vhicules.

22 Comptage temporaire du trafic routier


M S 2 sur-compte les dbits tous les jours de la Rsultats sur les dbits des poids lourds
semaine. Le sur-comptage est plus important le samedi
et le dimanche ; Prcision par rapport au comptage manuel
DUO, SAXO, MISTRAL sous-comptent les vhicules
On retrouve le mme type dexploitation que pour les
de la mme faon. Ces compteurs utilisent des tubes
mesures des dbits tous vhicules. La gure 6 fournit
poss en pleine voie. Ce type de comptage a tendance
les carts relatifs sur les dbits horaires pour lensemble
sous-compter le dbit des vhicules, en moyenne de
des compteurs.
3%;
LEM a eu 4 dysfonctionnements pour les mesures
des lundi, jeudi, vendredi et dimanche pour lesquelles Nota : le PL de rfrence visuel est le fourgon prsentant des roues
il prsente des carts relatifs suprieurs -14 %. Ces jumeles sur lessieu arrire.
sous-comptages sont lis des pannes des plaques de
comptage LEM ;
On constate que les compteurs fournissent des rsultats
NC90A et NC97, quand ils ne sont pas en panne, horaires relativement imprcis. Souvent les erreurs de
sous-comptent lgrement les vhicules. comptage sont dues aux fourgons rallongs dont la
distance entre le 1er et le 2me essieu est suprieure
retenir 3,20 m et qui sont identis par les tubes comme des
La frquence des dpassements de vhicules apparat comme un facteur PL. Si la distance programme sur le compteur est trop
sensible. Ces rsultats conrment la recommandation dj formule courte le dbit PL sera sur-compt ; dans le cas inverse,
dviter deffectuer des comptages sur des sites o les dpassements il sera sous-compt. Pour bien compter les PL, la bonne
sont nombreux. distance retenir est de 3,45 m. Les distances qui
Lorsquon utilise des tubes en pleine voie on peut prvoir que lon ont t programmes pour ces tests sur les compteurs
obtiendra un sous-comptage de lordre de 3%. sont celles qui gurent sur les notices des fabricants,
Pour les compteurs qui utilisent un seul tube et qui comptabilisent soit : CS4 = 3,2 m, MS2 = 3,2 m, MISTRAL = 3,3m. Pour
le nombre dessieux, les rsultats montrent quil faut tre attentif au le fabricant STERELA on ne joue que sur les distances
choix du coefcient permettant de passer du nombre dessieux au entre tubes; celles-ci taient pour S OLO = 3,2 m,
nombre de vhicules. Ce coefcient qui dpend de litinraire, du DUO et SAXO = 1,15 m.
trac poids lourds et du type de jours peut tre compris entre 2,05
et 2,5. Pour le site dEix Abaucourt, les coefcients de 2,1 pour les
Les rsultats obtenus par compteur sont les
jours de la semaine et de 2 pour les samedis et dimanches permettent
suivants :
dobtenir des rsultats satisfaisants. SOLO sur-compte dune manire inacceptable les
Les compteurs capteur magntique fournissent de bons rsultats vhicules longs ; 8 dbits sur 10 sont sur-compts
mais ils sont trop fragiles (LEM) ou sont quips de batteries sous- plus de 40 %. Cela provient de la distance de
dimensionnes pour ce type de mesures (NC90A et NC97). v3,2 m entre tubes et de lalgorithme de traitement
du fabricant, car avec les systmes CS4 et MS2 avec
la mme distance entre tubes on obtient des rsultats
nettement meilleurs. Pour ce compteur nous avons
effectu une seconde srie de mesures avec la distance
de 3,45 m. Les rsultats sont prsents sur la gure 7 ;
on y constate quen fonction de lheure de comptage les
vhicules sont sous-compts ou sur-compts. Cest vers
cette valeur de 3,45 m quil faut tendre pour obtenir
un bon comptage ;
CS4 et MS2 sur-comptent les dbits des PL mais
nettement moins que SOLO. Pourtant la distance entre
essieux, pour ces 3 compteurs tait de 3,2 m ;
MISTRAL, DUO et SAXO ont leurs prcisions qui sont
fortement lies la typologie du trac circulant sur
litinraire. De petits PL sont comptabiliss comme
VL et inversement certains fourgons rallongs sont
comptabiliss comme PL. Globalement sur lensemble
des mesures les prcisions sont infrieures 10 % ;

COMPTEURS

Figure 6 : prcisions des compteurs sur les dbits poids lourds.

23
L EM qui identifie les vhicules sur la longueur NC90A a fourni de bons rsultats, lors des 2 journes
magntique est le plus prcis des compteurs tests ; o il a fonctionn. Les compteurs qui utilisent des
NC90A a sur-compt les dbits PL durant une heure. capteurs magntiques identient les VL avec remorque
Les dbits sont bons, voire trs bons, pour les 3 autres si lensemble a plus de 6 m comme des PL.
heures. Rappelons quavec ce matriel loprateur ne
peut pas vrifier en temps rel la dtection dun
retenir
vhicule lors de son passage ce qui lui interdit tout
La distance programmer entre le 1 er et le 2me essieu doit tre
rglage ventuel avant la n de la priode complte
3,45 m.
de mesure.
Tous les dbits PL sont sur-compts et surtout ceux des samedis et
des dimanches.
Prcision sur les dbits journaliers
Le dbit PL est sur-compt par les compteurs.
Le tableau en annexes prsente les rsultats journaliers
par rapport aux donnes de la station S IREDO .
La gure 7 prsente les carts relatifs sur les dbits,
par type de jour, du lundi au dimanche. Mesures complmentaires
Globalement les compteurs sur-comptent les dbits Des essais complmentaires ont t raliss avec les
des PL. Les sur-comptages les plus importants sont compteurs les plus rcents. Le premier a permis de
constats pour tous les compteurs les samedis et les vrier la prcision de la mesure sur un seul sens de
dimanches. Le compteur MISTRAL est le plus prcis. circulation. Pour raliser ces mesures, des tuyaux de
On constate partir du graphique que : 6 x 18 ont t utiliss avec la partie centrale neutralise.
SOLO sur-compte fortement le dbit des vhicules Le second essai a permis de vrier la prcision sur la
longs. Cela est d la distance entre capteurs ; mesure des dbits avec des tubes de 6 x 15 qui ont t
CS4 et MS2 sur-comptent les dbits PL. Globalement poss en pleine voie. Ces tests ont t effectus sur le
le sur-comptage est de 10 %. Le compteur MS2 est site de Luppy entre septembre 1999 et fvrier 2000.
plus prcis que le compteur CS4 ; La circulation sur ce site est comparable celle du site
MISTRAL est le plus prcis. Globalement la prcision dEix Abaucourt. Pour chaque compteur la prcision
est de 5 %. Cette prcision est obtenue avec une a t vrie partir de 4 heures de comptage manuel
distance de 3,3 m ; de rfrence.
D UO et SAXO sont relativement prcis les jours Pour les compteurs, dj tests dans ce mode sur le
ouvrs. Ils sur-comptent fortement les dbits des PL site dEix Abaucourt, nous avons extrait 4 heures
les samedis et les dimanches ; conscutives parmi les mesures dj effectues pour
LEM donne de bons rsultats lorsquil nest pas en les comparer aux mesures des autres systmes de
panne ; comptage.

COMPTEURS COMPTEURS

Figure 7 : exactitude des mesures sur les dbits journaliers poids Figure 8 : prcisions sur les dbits tous vhicules.
lourds.

24 Comptage temporaire du trafic routier


Mesures dun seul sens de circulation Mesures des 2 sens avec des capteurs installs en pleine
Les carts relatifs calculs sur les dbits tous vhicules
voie
de 9 compteurs, pour un seul sens de mesure, sont Tous les compteurs tubes ne permettent pas les
prsents sur la gure 8. Les rsultats dtaills sont mesures avec 2 tuyaux installs en pleine voie. Pour
prsents dans les tableaux en annexes. On constate ceux qui le peuvent nous avons vri leur prcision
que la majorit des compteurs fournissent des rsultats sur les mesures des dbits partir de 3 heures de
de mesure compris entre 5 % de prcision. Seul le comptage et par comparaison un comptage manuel
compteur CIGALE sur-compte les dbits avec un cart de rfrence (gure 10).
relatif suprieur 5 %.
On constate que la majorit des compteurs fournissent
Nous avons vrifi galement la prcision sur le des carts relatifs compris entre 5 %. Seul le
dbit des vhicules longs. On constate partir de la compteur CAP sur-compte fortement le dbit des VL.
gure 9 des prcisions sensiblement identiques celles Bien souvent on obtient un VL supplmentaire aprs
qui ont t observes sur le site dEix Abaucourt. le passage dun PL.
On vrie par ces essais que le compteur SOLO fournit
des rsultats satisfaisants lorsque la distance entre tubes
est de 3,45 m au lieu de 3,2 m. Par contre les carts
relatifs sont plutt ngatifs. Une distance de 3,4 m
permettrait dobtenir une moyenne des carts relatifs
proche de zro.
Les principales erreurs rencontres lors des essais sont
les suivantes. En effet, on constate que :
SOLO, DUO, SAXO, CAP, CIGALE, oublient quelques
camions tels que des T2 S 3, des camions rigides
4 essieux ou alors de petits PL dont la distance entre
essieux est infrieure au seuil programm, ou tout
simplement, ils oublient un VL parmi un groupe de
vhicules ;
CIGALE "coupe" parfois les PL en 2 et compte 2 VL
la place dun PL ;
CIGALE et CAP prennent un VL supplmentaire aprs
un PL ;
NC90A ou Nc97 prennent les VL + remorque comme
des PL. NC 97 sous-compte les PL ;
MISTRAL sur-compte le nombre des PL.

COMPTEURS COMPTEURS

Figure 9 : prcisions sur les dbits poids lourds. Figure 10 : prcisions sur les dbits tous vhicules.

25
La gure 11 prsente la prcision des mesures sur Mesures des vitesses
le dbit de PL. On constate que tous les compteurs
fournissent des mesures comprises entre 15 %. On L'auteur a dcrit dans le document "Connatre la
remarque galement que pour les compteurs DUO, vitesse pour agir sur la scurit de la circulation en
SAXO et CIGALE les carts relatifs oscillent autour de agglomration" [17] les matriels de mesure de vitesse
zro, cest vers ce type de rsultats quil faut tendre. en ville.

Les principales erreurs sont identiques celles Pour vrifier la prcision des compteurs sur les
rencontres lors du test prcdent, on a constat vitesses, un maximum de 200 mesures individuelles
galement pour le compteur C IGALE que certains a t pris en compte. Le systme de rfrence tait le
vhicules taient comptabiliss dans le mauvais sens radar MESTA 208 ou le systme FRAO qui utilise une
de circulation. barrire infrarouge dont la prcision de mesure est
proche dune barrire laser. La gure 12 prsente les
carts relatifs moyens nots "Biais Moyens" ainsi que
les carts types sur les carts relatifs de lensemble des
mesures des 12 compteurs tests.
Pour les compteurs DUO et SAXO nous avons vri
les prcisions pour deux installations diffrentes des
tubes : 1,15 m pour des tubes poss en pleine voie et
3,45 m pour des tubes poss pour mesurer un seul
sens de circulation.
Le systme N C 97 a t quip dun systme de
communication radio qui a permis de vrifier la
prcision sur les mesures individuelles.
On constate que les compteurs qui utilisent des tubes
sont trs prcis. Les carts types sont proches de
2 % et les carts relatifs moyens de 0 %. En revanche
les compteurs qui utilisent des magntomtres sont
peu prcis (bien que la moyenne des carts soit
satisfaisante, les valeurs excessives des carts-type
montrent que ce rsultat est certainement obtenu par
le biais de compensations dcarts positifs et ngatifs
importants).

COMPTEURS COMPTEURS

Figure 11 : prcisions sur les dbits poids lourds. Figure 12 : prcisions sur les vitesses.

26 Comptage temporaire du trafic routier


Pralables lexploitation

Units de mesure
Units de mesures des dbits
Les compteurs permettent de mesurer un ensemble de
paramtres tels que les dbits des essieux, des vhicules,
des VL et des PL ainsi dnis :
essieux : nombre des essieux poss sur le sol. Les
essieux relevs ne doivent pas tre comptabiliss.
vhicules : sont compts comme un seul vhicule,
le vhicule avec une remorque, le PL quel que soit le
nombre dessieux.
vhicule lger (VL) : vhicule de moins de 3,5t ou
de moins de 6m ou ayant une distance entre le 1er et
le 2me essieu infrieure 3,45 m.
vhicules lourds (P L ) : il existe 4 dfinitions
principales du poids lourd :
- la premire est la dnition du code de la route. Il
prcise que le PL est le vhicule dont le poids total
3.5 tonnes. Seule la carte grise permet didentier
ce type de PL avec exactitude. Les stations de mesure
des charges utilisant des capteurs pizo - cramiques
vont fournir le poids total du vhicule ;
- la seconde est lidentication visuelle du PL. Le PL
de base est un vhicule ayant des roues jumeles sur
lessieu arrire. Par exemple un fourgon 2 essieux,
quip de roues jumeles sur lessieu arrire.
Les dnitions qui suivent prennent en compte le
type de capteur. Elles permettent dobtenir un rsultat
comparable la dnition du code de la route :
avec des boucles lectromagntiques le PL est un
vhicule qui a une longueur suprieure 6 m ;
avec des tuyaux pneumatiques le PL est un vhicule
dont la distance entre le 1 er et le 2 me essieu est
suprieure 3,45 m.

27
Unit de voiture particulire (U VP ) : Lunit de Trac sur plusieurs sections
voiture particulire permet de convertir un dbit mixte
VL - PL dans une unit unique (UVP) utilise dans les Le trac sur un ensemble de sections est la moyenne
tudes de trac portant notamment sur les problmes des tracs de chaque section pondre par les longueurs
de capacit dcoulement. des sections.

1 VL = 1 UVP Vitesses
1 PL = 2,5 UVP sur autoroute et sur 2 x 2 voies Elles sont exprimes en km/h.
1 PL = 3 UVP sur route 2 voies bidirectionnelles
Vitesse arithmtique
Ces informations proviennent du Guide des tudes de
trac du Stra de 1992, ces donnes ont t actualises La vitesse moyenne arithmtique dun ensemble de
en 2001. vhicules est gale la moyenne arithmtique des
vitesses individuelles des vhicules appartenant cet
DMJA, TMJA : dbit ou trac moyen journalier annuel. ensemble.
Il reprsente la moyenne journalire du dbit tous
vhicules calcul sur lanne : Vx (exemple V85)

TMJA = 1/n Dbits journaliers Le V85 est la vitesse au-dessus de laquelle roulent
Avec "n" nombre de jours de lanne 15% des vhicules. Cette vitesse reprsente celle des
vhicules qui ne sont pas gns par des vhicules qui
On peut exprimer un dbit journalier pour les PL les les prcdent.
VL les TV :
Par exemple, V85 = 67 km/h exprime que 15% des
toutes les catgories de jour (TCJ) ; vhicules roulent au dessus de 67 km/h.
les jours ouvrs (JO) ;
Pourcentage de dpassement dune vitesse : Ty
les dimanches et ftes (DF) ;
les samedis et les veilles de ftes (SVF). Ce pourcentage Ty, exprime le pourcentage de
vhicules dpassant la vitesse de y km/h.
Pour tre rigoureux, les rsultats transmis devraient Par exemple, T50 = 30% exprime que 30% des
tre suivis par le type de mesures et le nombre de jours vhicules dpassent la vitesse de 50 km/h.
compts (ex : MJA SIREDO/365). A la lecture du rsultat V x e t Ty s o n t l i s p a r l a r e l a t i o n
lutilisateur de la donne comprendra que les mesures T(Vx) = (100 - x) %.
sont ralises par des boucles lectromagntiques sur
une priode de 365 jours. Cela permet dindiquer la Heure de pointe et trac lheure de pointe
qualit de la mesure. En fonction du type de mesure
et des capteurs utiliss celle-ci est diffrente. Un dbit Ces notions peuvent tre dnies sur un regroupement
fourni avec des boucles est plus prcis quun dbit de jours (mois, anne, JO, SVF, DF), sur des matins (0
fourni avec des tubes ou des capteurs magntiques. 12h), sur des soirs (12 24h).
Un dbit 4 fois une semaine est moins prcis que celui
Lheure de pointe sera dfinie comme la priode
obtenu avec une station permanente.
horaire enregistrant le trac maximum et le trac
D MJM , TMJM : Dbit ou trafic moyen journalier correspondant sera appel trac lheure de pointe.
mensuel. Une dtermination rapide dun trac lheure de
TMJM = 1/n Dbits journaliers pointe permet destimer approximativement le trac
journalier en multipliant le trac lheure de pointe
Avec "n" nombre de jours du mois par un coefcient pouvant aller de 8 12.
Parcours Jour de pointe et trac du jour de pointe
Soit une section de longueur L (exprime en Ces notions peuvent tre dnies sur un regroupement
kilomtres) enregistrant un dbit journalier moyen de jours (mois, anne, JO, SVF, DF).
de vhicules D.
Le jour de pointe sera dni comme le jour enregistrant
Le parcours journalier en vhicules kilomtres le trac maximum et le trac correspondant sera appel
enregistr sur cette section a pour valeur : trac du jour de pointe.
LxD

28 Comptage temporaire du trafic routier


Sur une anne, il est dni parfois le dbit journalier Les diffrents types de sections
du 30me jour de pointe aprs avoir class les dbits
journaliers par ordre dcroissant. Cest une notion Il est retenu cinq types de sections pour dfinir
qui est utilise pour le dimensionnement du prol en lorganisation dun recueil de donnes sur les dbits
travers des chausses. Dimensionner une chausse en sur un rseau de circulation.
fonction du 30me jour de pointe revient accepter une
certaine saturation sur trente jours de lanne. Type A : Sections permanentes
Ce sont toutes les sections pour lesquelles nous
disposons dun recueil de dbits journaliers sur tous
Mthode de rattachement les jours de lanne.
Nota 1 : le nombre minimum de jours compts ncessaires pour
dterminer un dbit journalier moyen annuel est fonction de
la rpartition des mois complets compts. Quatre mois complets
Principes gnraux du sectionnement peuvent tre sufsants pour calculer un TMJA si ces mois respectent
une rpartition des mois 1-4-7-10 (janvier - avril - juillet - octobre)
Le rseau routier national est divis en sections ou 2-5-8-11 ou 3-6-9-12.
reprsentant un tronon de route de longueurs
variables : Nota 2 : un mois est considr comme complet sil ne comporte pas plus
supportant un trac homogne : les variations des de trois jours manquants. Dans ce cas le dbit des jours manquants est
dbits sur la longueur de la section doivent rester dans pris gal au dbit journalier moyen des types de jour correspondants
une fourchette de plus ou moins 20% par rapport au (L, MA, ME, J, V, S, D).
dbit moyen ;
prsentant des caractristiques identiques : largeur et Type B : sections secondaires
nombre de voies. Sauf cas particulier des sur-largeurs
ou des rductions infrieures une longueur de Ce sont toutes les sections pour lesquelles nous
1 000 m ne sont pas prendre en compte. disposons dun recueil journalier sur au moins quatre
priodes de six jours raison dune priode par
Il en dcoule que pour une route donne, les points de trimestre.
rupture seront dans la plupart des cas soit des limites
dagglomration, soit des carrefours importants. Ces sections sont actuellement traites dans le logiciel
A RPEGES par la mthode dite du rattachement a
Une section au minimum est crer entre les posteriori pour les Tous Vhicules.
deux limites dune agglomration suprieure
5 000 habitants. Type C : sections hebdomadaires
Pour identifier lendroit dun comptage en rase Ce sont toutes les sections pour lesquelles nous
campagne on fournira : disposons dun recueil journalier sur diffrentes
le dpartement ; priodes de 6 jours mais ne remplissant pas la
la RN ou lANC ; condition des sections secondaires : une priode au
moins par trimestre.
la section ;
lindice qui reprsente la division dune section dans Ces sections peuvent tre traites par la mthode du
le cas o un amnagement sur la section a modi les rattachement a priori.
caractristiques du trac.
Ces sections doivent tre considres comme nayant
pas de spcicit saisonnire et pouvant tre rattaches
a priori de manire able une section permanente
Mthodes de calcul du dbit moyen au moins.
journalier annuel Type D : sections pisodiques
Il existe un grand nombre de sections qui sont comptes
toute lanne (section permanente) et celles qui sont Ce sont toutes les sections pour lesquelles nous ne
comptes occasionnellement (section secondaire) car le disposerons pas dau moins une priode de recueil
trac varie peu dune anne sur lautre ou de la mme journalier de 6 jours dans lanne
faon quune section permanente. Dans le cadre du Il faudra au moins disposer de trois comptages horaires
recensement sur RN et ANC la mthodologie utilise entre 16 et 19 h ou dun dbit journalier en dehors
est expose ci-aprs : de jours peu reprsentatifs comme les SVF et DF et en
dehors des mois particuliers dhiver (janvier, fvrier)
et dt (juillet, aot).

29
Les donnes de ce type peuvent tre utilises valides contenant au moins 3 JO, 1 SVF, 1 DF ;
uniquement pour classifier des sections dans calcul dun critre de ressemblance entre une section
diffrentes classes de niveau de trac (exemple : 200 secondaire de type B et une section permanente de type
v/j, 500 v/j, 1 000 v/j, 2 000 v/j, 5 000 v/j, 10 000 A partir des prols des dbits des jours communs
v/j, 20 000 v/j). recenss. Ce critre est calcul si trois saisons sont
reprsentes dont la saison dt en juillet et en
Type E : sections non comptes dans lanne aot ;
Pour les sections non comptes dans lanne (n) et dans dtermination des sections de rattachement de type
la mesure o elles taient de type A, B ou C les annes A partir des rattachements possibles, du critre
prcdentes dans une limite de 3 ans, il sera propos de ressemblance et de la comparaison des volumes
une actualisation des rsultats antrieurs uniquement de trac de la section secondaire et de la section
pour les Tous Vhicules en fonction de lvolution de permanente.
la ou des sections de rattachement spcies.
En pratique, il est appliqu au TMJA antrieur de Dbits jours comparables
lanne (n-x), une volution du trac quivalente sect. secondaire
celle enregistre sur la ou les sections de rattachement TMJA X
entre les annes (n-x) et lanne n. rattacht Dbits jours comparables
TMJA sect. permanente
secondaire =
Mthodes de calcul des TMJA TV et des TMJA PL ou % PL Nombre de sections de rattachement
Sections de type A (sections permanentes)

Le calcul du TMJA peut tre ralis partir de plusieurs
Les donnes dbits de ces sections sont actuellement
sections de rattachement pour lisser les estimations
traites par le logiciel ARPEGES pour raliser des calculs
individuelles.
de moyennes mensuelles et annuelles TV, par classe
de vhicules et P L selon les critres longueurs ou Dtermination dun pourcentage Poids Lourds
silhouettes.
Le pourcentage Poids Lourds sera dtermin sur les
Les donnes dbits T V de ces sections contenues priodes de comptage de 6 jours au moins disposant
dans la base M ELODIE sont galement utilises la fois de dbits poids lourds agrgs et de dbits tous
dans le traitement de type B et C pour les calculs vhicules agrgs partir dun critre de classication
de rattachement sur les sections permanentes de des vhicules : longueurs, silhouettes, etc.
type A.
Chaque priode sera redresse au pralable sur une
Rappelons les principes de calcul utiliss : semaine :
calcul des TMJM par catgorie de jours (JO, SVF, DF)
et TCJ sur les mois complets ; Dbit priode
calcul des TMJA sur les sries de mois reprsentatifs =
de lanne ( 10 mois ou 2 sries de 4 mois ou srie de 5 x Dbit journalier moyen Jour Ouvrable + Dbit SVF + Dbit DF
6 mois pairs ou impairs ou srie de 4 mois 1-4-7-10,
2-5-8-11, 3-6-9-12).
Le pourcentage Poids Lourds pourra alors tre estim
Ces principes permettent en appliquant les mmes
sur lensemble des priodes retenues :
mthodes, deffectuer des calculs de TMJM et TMJA TV
et PL, do lobtention possible du % PL.
Dbit PL
Sections de type B (rattachement a posteriori) agrg priode poids
x saison
Pour les sections de type B, il faut la prsence dau % saisons Nombre de priodes
moins une priode de 6 jours par trimestre ou saison. = x 100
PL Dbit TV
Dans le cas contraire, la section sera considre en poids
agrg priode
type C. x saison
saisons Nombre de priodes
Elles sont actuellement traites par le logiciel ARPEGES
en ce qui concerne les TV.
Les poids affects aux saisons seront fonction des
Rappelons les principes de calcul utiliss : saisons reprsentes.
dtermination des priodes de comptage de 6 jours

30 Comptage temporaire du trafic routier


Sections de type C : dtermination dun dbit Nota : Prcision des estimations des TMJA dans les sections de
journalier moyen annuel TCJ et dun % PL type B et C
partir de priodes de six jours conscutifs La prcision des estimations des TMJA dans les mthodes de
(rattachement a priori) rattachement utilises pour les sections de types B et C est bien entendu
fortement lie la qualit des rattachements oprs.
Choix des sections de rattachement pour les sections Cest pour cela quil est trs difcile de donner une prcision moyenne
rattacher pour ces mthodes.
Par exemple, rattacher une section avec une circulation moyenne au
La typologie dune section est caractrise par le prol cours de lanne sur une section fortement touristique en t, ne peut
des dbits journaliers moyens calculs mensuellement conduire qu une mauvaise estimation du TMJA.
ou sur des priodes de six jours.
Il convient donc pour estimer le dbit journalier Sections de type D : dtermination dune classe
moyen annuel de se rattacher sur une ou plusieurs de dbit annuel
sections permanentes avec des prols comparables
pour obtenir une bonne estimation. Une bonne A partir de donnes journalires.
connaissance du terrain est indispensable pour
Une priode de six jours conscutifs sera valide en
effectuer de bons rattachements. Il est prfrable
type B ou en type C si elle comporte au moins trois
que ceux-ci soient raliss sur un mme itinraire,
dbits journaliers JO existants, un dbit journalier SVF
une mme zone gographique et sur des sections
et DF existant.
permanentes volume de trac comparable.
Si aucune priode valide nest comptabilise, la section
L aussi, le calcul du TM J A peut tre ralis
est affecte dans une classe de dbit correspondant
avantageusement partir de plusieurs sections
la moyenne arithmtique des dbits journaliers
de rattachement pour lisser les estimations
recenss.
individuelles.
A partir de quelques comptages horaires.
Dtermination dun dbit moyen journalier annuel
TCJ. Soit C = Max (C1, C2, C3), C1 - C2 - C3 tant les
comptages recenss entre 16-17h, 17-18h, 18-19h un
Une priode de six jours conscutifs sera valide si elle
jour ouvrable dun mois, hors des mois dhiver et des
comporte au moins trois dbits journaliers JO existants,
mois de juillet et aot.
un dbit journalier SVF et DF existant.
La section est affecte dans une classe de dbit
Si une priode est valide par trimestre dans la mme
correspondant au produit de C par le coefcient 12.
anne, nous sommes dans une section de type B dont
le dbit journalier moyen annuel peut tre calcul Si des comptages horaires de plusieurs jours peuvent
par le rattachement a posteriori sur un ensemble de tre utiliss, cest la moyenne arithmtique des
sections permanentes. valeurs C qui sera multiplie par 12.
Rattachement a priori sur une section permanente

TMJA section
= Structure des fichiers
Dbits compts
section rattacher La structure des chiers est complexe, car on va trouver
TMJA section
x celle qui a t dnie par le Stra dans les annes
rattachement Dbits compts 1983-84, elle va correspondre au standard DLE, et
section rattachement celle dnie en association avec le langage LCR. Cette
structure de chier est la seule qui est normalise. Cest
La somme est ralise sur les jours compts communs la section
celle qui doit quiper les compteurs actuels.
rattacher et la section de rattachement dans les priodes recenses
de lanne. Les dtails de ces diffrents chiers sont prsents
en annexe en fonction du mode dutilisation et du
Dtermination dun pourcentage Poids Lourds
fabricant du compteur.
La mme mthode que les sections de type B peut
tre applique.

31
32 Comptage temporaire du trafic routier
Mise en uvre pratique

Recommandations demploi des


compteurs
Les compteurs sont des instruments de mesure
prcis, qui demandent une mise en place ordonne
et rigoureuse. La prcision ne sera pas la mme sur
lensemble du rseau routier et elle va dpendre
de la composition du tra c et de sa vitesse, de la
conguration du site, du type de capteur utilis et de
lexprience de loprateur.
Pour obtenir des rsultats satisfaisants il existe des
rgles simples mettre en uvre tel que le choix du
site, la programmation du compteur, la mthode
de comptage employer en fonction du niveau du
trac.
Bien entendu, pour implanter des capteurs sur la
chausse, loprateur appliquera des consignes de
scurit et aura un quipement adapt. Ces diffrentes
rgles sont prsentes dans ce chapitre.

Choix du site
Pour obtenir des rsultats corrects, 5 % sur le dbit
Tous Vhicules (TV) et 10 % sur les dbits des Poids
Lourds (PL), il est ncessaire dinstaller les capteurs sur
une chausse rectiligne, dune longueur minimale de
100 m de part et dautre des capteurs.
En rase campagne les capteurs seront poss une
distance minimale de 200 m de toute intersection
an que les vhicules franchissent le lieu du comptage
une vitesse que lon peut considrer comme une
vitesse "de croisire".
Cette distance devra, si possible tre porte 300 m,
si lon effectue des mesures de vitesse.
En ville cette distance pourra si possible tre limite
100 m.

33
Sur le site retenu, les vhicules circulent correctement
dans leur voie, 90 % du trac roule dans les mmes Mthode de comptage employer en
traces de roulement et ainsi sollicitent les mmes fonction du niveau de trafic
parties des capteurs. On vitera de mettre les capteurs
sur des routes prsentant des ornires profondes, qui Pour raliser les mesures temporaires du trac, il
risquent de faire battre les tuyaux pneumatiques et est fortement conseill de choisir une mthode de
gner les deux-roues. La photo 8 montre un site mesure qui tient compte des trafics mesurs les
rpondant aux conditions nonces. annes antrieures. Les mthodes conseilles sont
issues des essais raliss sur les compteurs. Des
Il faut viter les chausses o les vhicules se suivent de dtails sur chacune de ces mthodes sont fournis
trop prs, o les variations de vitesse sont importantes pages 44, 45. Cette mthode est applicable lensemble
et o les vitesses de passage sont infrieures 10 km/h* des mesures : dbits TV, PL et vitesses.
car la majorit des compteurs ne fonctionnent pas en
dessous de cette vitesse. Nous prconisons les mthodes suivantes.
Les capteurs sont installs sur des chausses o les
arrts ou dmarrages des vhicules sont occasionnels, Dbits infrieurs 5 000 vhicules par jour
car tous les systmes de comptage comptent trs mal
Mise en place de 2 tubes poss en pleine voie**
dans ces zones.
(gure 13).
Si possible, afin dviter de crer des nuisances
Ce mode de comptage mesure un nombre de vhicules
sonores pour les riverains, les tuyaux pneumatiques
et non pas un nombre dessieux.
sont installs une distance minimale de 150 m des
maisons dhabitation.
Dbits compris entre 5 000 et 10 000 vhicules par jour
La pose des compteurs seffectue principalement sur
route bidirectionnelle, dans peu de cas elle seffectuera Mise en place de 2 tubes (gure 14).
sur route chausses spares de type 2 x 2 voies.
Pour raliser des comptages secondaires, sur ce type Un compteur mesure un seul sens de circulation. Il
de chausse il est fortement conseill dutiliser des comptabilise un nombre de vhicules.
boucles lectromagntiques car ces voies supportent
en gnral des tracs importants.
Des comptages utilisant des tubes pourront tre
effectus sur les bretelles dentre et de sortie.

1 seul compteur pour 2 voies

Photo 8 : exemple de site. Figure 13 : mesure des dbits 5 000 vh/j. Figure 14 : mesure des dbits
compris entre 5 000 vh/j et
10 000 vh/j.

* Rsultats de mesures obtenues faible vitesse :


les compteurs tuyaux pneumatiques des fabricants :
- EL-SI ne fonctionnent pas en dessous dune vitesse de 10 km/h ;
- STERELA ne fonctionnent pas en dessous de 5 km/h ;
les compteurs qui utilisent des capteurs magntiques ont les mmes dciences pour les vitesses basses. Ils ne fournissent aucune information ou alors des donnes aberrantes,
lorsque les vitesses sont infrieures 5 km/h, voire 10 km/h. Les compteurs associs aux capteurs magntiques sont moins prcis que les compteurs qui utilisent des tuyaux
pneumatiques.

34 Comptage temporaire du trafic routier


Dbits suprieurs 10 000 vhicules permis de dmontrer que le nombre des essieux par
vhicule est fortement corrl au pourcentage de PL.
Lutilisation de boucles lectromagntiques est Le coefcient de dtermination est de 0,95.
conseille (gure 15).
A partir de cette analyse statistique, on constate
que le nombre dessieux varie proportionnellement
Dbits en situation de mesure complexe avec le pourcentage PL. Lquation qui associe ces 2
Pour les situations difciles de mesure (zones de paramtres est la suivante :
saturation, de dmarrage, de freinage etc.), nous Le nombre dessieux par vhicule =
prconisons la mise en place dun seul tube qui 1,92 + (2,5 x pourcentage PL)
mesurera un nombre dessieux.
Exemple :
Pour obtenir le dbit des vhicules, le nombre dessieux
sera divis par le nombre moyen dessieux par vhicule. pour un pourcentage P L de 10 %, le nombre des
Celui-ci tient compte du nombre des essieux des PL et essieux par vhicule sera de :
des vhicules avec remorque ou caravane. 1,92 + 2,5 x 0,1 = 2,17
Comme le montre le graphique de la gure 16, le Cette mthode simple permet davoir une estimation
nombre dessieux par vhicule est une fonction du prcise du nombre de vhicule partir dun nombre
pourcentage de poids lourds. dessieux et dun pourcentage PL.
Cette courbe a t obtenue partir des rsultats des
147 stations SIREDO et SATL.
Pour ces stations sont mmoriss diffrents paramtres
du trac dont le nombre dessieux par vhicule et le
pourcentage des PL.
Une analyse statistique partir de ces 2 paramtres a
Nombre d'essieux

Pourcentage poids lourds

1 seul compteur - 1 boucle par voie

Figure 15 : mesure des dbits 10 000 vh/j. Figure 16 : dbit des essieux en fonction du pourcentage PL.

** Comptage en pleine voie : cest un mode de comptage utilisant 2 tubes pneumatiques avec un seul compteur. Il permet la mesure des dbits dune chausse de 2 voies
prsentant un trac bidirectionnel. Le compteur identie le sens du passage des vhicules partir des horodates de passage des essieux sur les tubes pneumatiques. Il est
fortement conseill que le dbit journalier mesur dans ce mode soit infrieur 5 000 vhicules, faute de quoi la probabilit de prsence sur les tubes de deux vhicules qui se
croisent devient importante et engendre des erreurs de mesure.

35
Photo 9 : vhicule. Le vhicule servira de protection du chantier, ce type
de chantier tant class dans les chantiers mobiles.
Le choix du type de vhicule sera fonction du nombre
de compteurs installer en moyenne par jour :
entre 1 et 15 compteurs on utilisera une fourgonnette
de type EXPRESS, KANGOO, C15 ou autre ;
au del de 15 compteurs lutilisation dun fourgon
de type B OXER ou autre est plus adapte pour le
rangement des outils et des compteurs.

De pose
Les consignes respecter en matire de pose dpendent
videmment du type des capteurs que lon met en place
(voir pages 46, 47).
De ce point de vue les boucles lectromagntiques
encastres constituent un cas particulier puisque,
dans la plupart des cas, leur pose est effectue par
Consignes dquipement et de scurit des entreprises spcialises qui ont la responsabilit
Les consignes dquipement et de scurit dnies de la scurit de leurs agents et utilisent des matriels
dans ce chapitre sont extraites en grande partie du spciques. Ce cas ne sera pas trait ici.
document ralis par la CDES de la Meuse. On dcrira plus particulirement dans ce document les
consignes relatives la pose de capteurs pneumatiques
Consignes dquipement (tubes), oprations gnralement effectues en rgie
par les services de ladministration ou du gestionnaire
Du personnel des voies.
Les agents ayant charge la pose de compteurs sont Nous conseillons lutilisation des tubes de diamtre
exposs aux risques gnrs par le trac routier, et de 6 x 15 mm ou 6 x 18 en rase campagne et pour limiter
ce fait doivent porter les quipements de protection le bruit caus par le passage des roues en ville les tubes
individuelle suivants : chaussures de scurit, gilets de diamtre 6 x 13 ou 6 x 15. Le tube est pos :
haute sensibilit ou tenue rectorise (conformment sur la chausse par 2 patins en caoutchouc xs
la norme N 471, de classe II ou III). par 2 chevilles et 4 vis de diamtre de 8 ou de
10 mm dune longueur de 100 mm. Le tube est bloqu
La pose de compteurs pouvant entraner des salissures
par du chatterton ;
ou des blessures par la manipulation des diffrents
outils, il est recommand de se munir de gants et Sur le bas-ct de la chausse par 2 crochets
dune tenue de travail adapte (combinaison de travail mtalliques (MARCELIN) et 2 broches mtalliques de
orange, parka, casquette, etc.) 30 cm (photo 10).

Du vhicule Pour des mesures de vitesse et de dbits VL/PL le tube


est maintenu dans le milieu de la chausse par un cuir
Le vhicule est un atelier mobile qui comprend les x par 2 pointes bton de 7 cm ou par des vis et
capteurs, les matriels de pose et de signalisation, chevilles.
les compteurs, loutillage de dpannage et de lecture
des chiers, un groupe lectrogne, une perceuse ou Matriel ncessaire la pose :
une "spitteuse", des matriels de contrle tels que un
Matriel
ordinateur portable ou alors un radar.
tubes 6 x 15 ;
Le vhicule utilis pour la pose des compteurs est muni patin de caoutchouc, attaches mtalliques ou collier
de 2 gyrophares et dun panneau AK5 accompagn de mtallique de type STERELA, MARCELIN ou autre ;
tri-ash compos de trois feux R2 synchroniss. Les
vis tte hexagonale de 8 ou 10 mm et de longueur
bandes biaises rouges et blanches rtro-rchissantes
de 8 10 cm ;
sont obligatoires sur le vhicule (photo 9).
pointe bton (clous PK) de longueur comprise entre
6 et 7 cm ;
broche de 30 cm ;
chatterton ;

36 Comptage temporaire du trafic routier


Consignes de scurit
Les consignes de scurit sont gnralement dnies
dans les diffrents services intervenant sur les chausses.
Les rfrences de ces consignes sont dcrites dans 4
guides du Stra, [7] [8] [9] [10] sur la signalisation
temporaire - route chausses spares / routes
bidirectionnelles / les alternats / choix dun mode
dexploitation et minimiser la gne du chantier.
Les principales rgles et consignes de scurit
respecter sont dcrites ci-aprs. Elles ont t en grande
partie extraites dun document provenant de la CDES
de la Meuse.

Photo 10 : tubes poss. Il est fortement recommand davoir deux agents


pour effectuer les oprations de pose et de dpose
des compteurs routiers et des capteurs qui leur sont
cuir de 100 x 50 et de 5 mm dpaisseur ; associs. Lun des deux agents est positionn en amont
Rondelles mettre entre les ttes de pointe et les 10 m de son collgue. Il signalera aux usagers avec un
lments de xation. fanion rouge le danger ponctuel, tout comme il pourra
avertir son collgue si un risque le menace.
Outillage
En ce qui concerne la surveillance du fonctionnement
groupe lectrogne ou perceuse quipe de batteries, du compteur et de la tenue dans le temps des capteurs en
plus 2 batteries de rechange ; dehors de la pose et de la dpose, elle peut tre ralise
compresseur ; par une seule personne, sauf problmes particuliers
perceuse ( visseuse, dvisseuse) de 750 W ; constats in situ et ncessitant des renforts.
foret bton ; Scurit du site
outil pour visser tte hexagonale ;
marteau ; Pour garantir un niveau de scurit optimal pour
les agents, deux conditions au moins doivent
outil pour extraire les pointes du sol. tre satisfaites : dune part disposer dune bonne
Exprience de la CDES de la Moselle visibilit ; dautre part mettre en place un balisage
correct.
La CDES de la Moselle utilise des tubes 6 x 13 pour les
poses en ville et 6 x 18 pour la rase campagne. Visibilit

Les tubes sont accrochs avec de la celle de lanceur Le prol en long de la chausse doit tre, autant
dun diamtre de 6 mm. Ils sont xs avec un tire fond que possible, sans cassure (plat, pente constante ou
de 8 x 60 mm tte hexagonale qui est viss dans une descente constante) ; on vitera les installations de
cheville de 8 x 50. Une rondelle plate de 25 mm est capteurs aprs un sommet de cte ou dans une cuvette
positionne entre le tire fond et la celle. ou directement la sortie dun virage. Pour signaler le
chantier et pour assurer la protection des oprateurs,
Pour des chausses tendres le tire fond est remplac le vhicule sera positionn bien en vidence pour tre
par une broche de 8 x 200 mm. Les trous sont percs vu par les usagers des 2 sens de circulation. La pose des
avec un perforateur de type SPIT 327 ou BOSH GBH 24 capteurs dans une courbe o les oprateurs peuvent
VFR. Les vis sont visses avec la visseuse du perforateur. tre masqus par lenvironnement aux automobilistes
Avec une batterie de 24 V-3A H la xation de 14 est dconseille sans signalisation adapte. Un panneau
tubes est assure. La CDES a en rserve 4 batteries de de type AK5 pourra renforcer la signalisation du
24 V-3AH. chantier. Il sera positionn en amont du virage ou de
la cassure du prol en long.
Lors de chaque installation, les tuyaux pneumatiques
sont soufs avec un compresseur de type MECAFER
dune puissance maximale de 8 bars. Le rservoir de
6 l est recharg chaque jour latelier.
Pour des comptages par sens de circulation, des nuds
sont pratiqus sur les tubes.

37
Mise en place du balisage de chantier Pour les manipulations ayant lieu sur laccotement den
face, il ne sera pas ncessaire de dplacer le vhicule
tant donn la courte dure de lintervention (que ce qui, par sa simple prsence permettra de signaler le
soit pour la pose, la dpose ou la surveillance), la dure chantier et de faire ralentir les usagers. La vigilance du
maximale nexcde pas 1 heure par compteur, cette deuxime agent est une garantie supplmentaire.
opration peut tre assimile un chantier mobile. Les
consignes suivantes concernant le balisage vont dans Dans le cas dune vrication, si lagent est seul, avant
ce sens, et sont donc respecter (gure 17). de traverser la chausse, son attention sera attire par
les vhicules qui circulent dans le sens o lagent se
Ds lapproche du lieu de pose du compteur, il est situe et il surveillera galement les vhicules de lautre
indispensable de mettre en route les gyrophares et le sens qui pourraient dpasser.
feu clignotant droit, avant mme de ralentir pour ne
pas surprendre les usagers par un arrt brutal en rase Sur les chausses 2 x 2 voies loprateur sera trs
campagne. vigilant aux vnements exceptionnels tels quune
neutralisation de chausse et aux reports de circulation
Le vhicule devra tre stationn sur laccotement droit dune chausse sur une voie de lautre sens.
par rapport au sens de circulation, dans la mesure
du possible et pourra, le cas chant dborder sur la Lagent sur la chausse ne doit en aucun cas se laisser
chausse (50 cm au maximum). Le panneau Ak5 devra aller la routine, il devra toujours tre vigilant.
alors tre dploy et le tri-ash actionn. Pour ne pas
dcharger la batterie du vhicule, il convient de laisser En revanche, les cnes seront retirs en respectant
tourner le moteur. lordre inverse lordre de pose et seront dplacs
pour tre mis en protection de lautre ct, toujours
Le compteur sera pos sur laccotement aprs le vhicule en respectant lordre de pose (gure 18).
pour que le personnel travaillant en bord de chausse
soit protg par le vhicule en stationnement. Avant de quitter le chantier il sera ncessaire de vrier
que rien na t oubli sur le site (clou, vis, etc ).
Les cnes, au nombre de trois minimum, seront Le panneau AK5 sera repli. Les gyrophares seront
mis en place de sorte former un biseau en amont arrts ds lors que le vhicule aura rintgr le ot
destin protger le personnel toujours en respectant de circulation vitesse normale.
lordre de pose (dans le sens de circulation). En fait,
ce balisage oblige ainsi les usagers scarter du bord
de la chausse.

Compteur Compteur




Dpose
Vhicule lger quip Vhicule lger quip

Pose

Figure 17 : balisage ncessaire pour la pose des compteurs. Figure 18 : balisage pour lautre sens.

38 Comptage temporaire du trafic routier


Cas particuliers : Ces chiers mmorisent les donnes relatives environ
"Spittage" ou perage axial en agglomration, ou hors un mois de mesures avec un squencement horaire.
agglomration lorsque la chausse est trs large : Selon la version logicielle en place dans le compteur
certains compteurs rpondent au standard L CR ou
Sur une chausse bidirectionnelle un alternat sera DLE.
ralis et sur chausse 2 voies spares des FLR
(Flches Lumineuses de Rabattement) permettront Il est souhaitable que loprateur ait une connaissance
de signaler et protger lopration de pose. trs prcise des diffrentes commandes DLE ou LCR.
Par exemple pour la mesure de vitesse, il doit vrier
le mode de fonctionnement :
Consignes de programmation des la mthode de comptage (voir pages 34, 35
et 44, 45) ;
compteurs les identiants du chier de mesures (Dp., RN N,
Les capteurs et le compteur installs, il est ncessaire section, indice, sens (sens 1 : comptage dans le sens
de paramtrer le compteur. Celui-ci pourra tre des PR croissants, sens 2 : comptage dans le sens des
programm de prfrence au bureau. Les compteurs PR dcroissants, sens 3 : cumul des 2 sens.), l'heure
utilisent trois types de langage et de structure de de dbut des mesures, la squence de mesure, etc. ;
chiers qui sont : la distance entre les capteurs : la distance
le standard DLE dvelopp par le Stra en 1983. relle mesure sur le site doit tre gale celle
Chaque commande est prcde par DLE. La structure programme ;
des chiers a galement t normalise. Ce sont les la distance de 3,45 m entre le 1er et le 2me essieu,
chiers de type FIME. Pratiquement tous les compteurs pour identier les PL des VL ;
dvelopps entre 1983 et 2001 utilisent le standard les valeurs des bornes des classes de vitesse et le
DLE ; nombre de ces classes, car le choix des bornes est
le standard L CR : depuis janvier 2001 cest le important. La forme de la distribution des mesures
nouveau standard de ladministration. Les compteurs par classe de vitesse. Il faut dans tous les cas une
dvelopps depuis cette date doivent rpondre ce distribution gaussienne. Si elle est bi-modale, il est
standard. Cest le Langage de Commande Routier qui fort probable quon a deux typologies de trac, par
quipe les stations SIREDO. Ce langage est normalis. exemple :
La liste des diffrentes normes est prsente en - Dans une cte la vitesse du trac montant est plus
annexe ; faible que celle du trac descendant ;
standard diffrent : ce sont gnralement les - la vitesse de nuit dun trac uide est plus leve
compteurs trangers qui ont un langage et une que celle dun trac satur de jour ;
structure de chiers particuliers. - la vitesse des VL est plus leve que celle des PL.
Il est primordial que loprateur choisisse correctement
Nota : il existe des nuances sur les formats de commande et de chiers les bornes des classes des vitesses et le type de comptage
pour les deux standards Dle et Lcr, car lensemble des compteurs tests adapt aux rsultats quil dsire faire ressortir. Dans le
na jamais t homologu. Ces nuances ne permettent pas dobtenir la cas dune cte il posera 2 compteurs, 1 dans la monte
compatibilit des systmes et de ce fait impose un logiciel dexploitation et lautre dans la descente. Il ralisera une exploitation
par fabricant. des vitesses pour les vhicules de jour et de nuit, etc.

Les compteurs au standard DLE fonctionnent selon La programmation du compteur va permettre de


quatre modes programmables de mesures : dnir le mode dutilisation, lequel va imposer le
choix du ou des capteurs mettre en place.
mode 1 : comptage des essieux ou des paires
dessieux ; Le sous-chapitre qui suit sur les capteurs prsente en
mode 2 : comptage du nombre de vhicules par classe fonction du ou des capteurs utiliss et en fonction
de vitesse ; du fabricant ainsi que les paramtres programmer.
mode 3 : comptage du nombre de vhicules et de Il indique galement comme nous lavons vu, quil
poids lourds ; existe deux distances programmer, celle qui spare les
capteurs pour mesurer la vitesse des vhicules comme
mode 4 : comptage du nombre de vhicules et de le montre le schma ci-aprs et celle qui va permettre
poids lourds par classe de vitesses. de distinguer les VL des PL*.

39
Mesure de vitesse avec des tuyaux pneumatiques Nous prconisons de programmer la distance de
3,45 m (gure 21).
La distance entre capteurs est gnralement de 1 m,
un dcalage de 1 cm apporte une erreur systmatique Les dbits PL fournis avec une distance de 3,45 sont
de 1 %, donc la pose des capteurs doit tre prcise. sensiblement identiques aux dbits des vhicules de
Certains compteurs dvelopps par STERELA avant plus de 6 m dune station SIREDO qui mesure la longueur
2001 utilisaient des distances de 1,15 m. Loprateur des vhicules avec des boucles lectromagntiques.
devait imprativement poser les capteurs cette
distance. Programmation du mode de mmorisation
La vitesse est calcule partir de lintervalle de temps
"t1" de passage entre le 1er et le 2me tube et la distance Le compteur mmorise dans un ou plusieurs chiers
entre les tubes "d1" : les donnes dun sens de circulation, de chaque sens
V1 = d1/t1 ou des 2 sens.
Loprateur programmera les diffrents lments
Mthode didentification des poids lourds avec deux permettant didentier le ou les chiers tels que :
tuyaux pneumatiques le N du compteur, le dpartement, la RN ou autre,
la section de comptage, lindice, le sens. Toutes ces
Mthode N1 (gure 19) informations sont prsentes dans le chapitre relatif
la structure des chiers.
Lintervalle de temps de passage "t2" entre le 1 er
et le 2me essieu permet partir de la vitesse V1 de Enn il programmera galement la date, lheure et
dterminer la distance entre le 1 er et le 2me essieu la squence du comptage, 6 min, 15 min, horaire ou
(V1 x t2), donc de faire la distinction VL/PL partir journalire.
de la programmation dune distance. Si V1t2 3,45m
alors le vhicule est un PL.

Figure 19 : signaux traits par la mthode 1. Figure 20 : signaux traits par la mthode 2.

Mthode N2 (gure 20)


Consignes de vrification
Les deux tubes sont implants une distance gale
au seuil de distance entre le 1er essieu et le 2me essieu, Aprs avoir programm le compteur, loprateur doit
seuil discriminant les VL et les PL. sassurer de son bon fonctionnement et de la qualit
des mesures.
Le compteur SOLO utilise cette mthode. Si lors du
passage du 1er essieu du vhicule sur le 2me tube, Il vrie en premier lieu directement sur le compteur,
le 2 me essieu na pas t dtect sur le 1 er tube, si celui-ci est quip dun cran cristaux liquides
nous avons affaire un PL (distance 1er - 2me essieu ou sur lcran dun PC ou dun Pocket ou Psion, via
> 3,45 m). Dans le cas contraire cest un VL. la liaison srie du compteur, le bon af chage des
paramtres mesurs de chaque vhicule.
Es1, Es2 reprsentent les instants de passage des deux
premiers essieux du vhicule sur les tubes 1 et 2, le Il afnera les rglages des dtecteurs, (voir le chapitre
tube 2 tant rencontr aprs le premier. sur linstallation des capteurs) pour obtenir un
comptage prcis.
L e s 2 p r i n c i p a u x f a b r i c a n t s d ve l o p p e n t l a
mthode 1. Ils proposent les distances de 3,3 m pour Aprs ce rglage, avant chaque campagne de mesure,
EL-SI et 3,45 m pour STERELA. loprateur vrie durant au minimum h le dbit
du compteur par rapport au comptage manuel.
Remarque : les 2 mthodes utilises ne permettent pas didentier Les diffrents dbits et les carts relatifs sont nots
correctement les camions 4 essieux qui ont des roues jumeles sur sur la che qui prsente les rsultats des mesures
lessieu avant. et dans le journal de bord. (voir le chapitre sur la
maintenance).

40 Comptage temporaire du trafic routier


Etalonnage des compteurs utiliss pour la mesure des carts relatifs en appliquant la formule :
vitesses. (Vitesse compteur - vitesse radar)
Ecart relatif en % = x 100
Tous les compteurs utiliss pour mesurer les vitesses Vitesse radar
doivent au moins tre talonns 1 fois par an en vitesses moyennes et carts-types de lensemble des
utilisant la mthode dcrite dans le rapport la mesure mesures du radar et du compteur ;
des vitesses et ses applications [4]. Cette mthode est cart relatif moyen et cart-type sur lensemble des
la suivante : carts relatifs.
On placera le matriel talonner dans les conditions Lcart type des carts relatifs sur les mesures
normales de fonctionnement, sur une portion de (compteur/radar) qualie la prcision du matriel. Si
chausse rectiligne. Le matriel talon sera un matriel la loi de distribution des carts relatifs prsente une
ayant des performances meilleures que le matriel distribution gaussienne on aura :
talonner. On utilisera de prfrence un radar de type
MESTA 208. Celui-ci fournit des mesures de vitesse 60 % des mesures sont comprises dans la fourchette
+ 3 % dexactitude. 1 cart-type ;
95 % des mesures sont comprises dans la fourchette
Pour raliser les mesures, on sassurera que le faisceau 2 carts-types.
radar mesure les vitesses au mme emplacement que
les capteurs talonner. Lexemple ci-dessous montre que le matriel
talonner donne des vitesses lgrement plus faibles
Toutefois, le radar a linconvnient de modier le que "ltalon" avec 95 % des mesures comprises entre
phnomne observ car les conducteurs ont pris 6,5 % de prcision. Il faut galement vrier que le
lhabitude de sinformer par CB et, pour ceux qui le matriel fournit la mme exactitude des mesures dans
dcouvrent au dernier moment, de freiner. Lidal est toute la gamme de vitesses.
de rendre le matriel talon le plus invisible possible
Rsultats sur les mesures de vitesses
Sites de Saulx le 10-08-2001
Compteur N7
Capteurs tubes pneumatiques
distants de 1 m
Radar MESTA 208 N 1732
Ralisation M. Simon

VL < 345 cm PL 345 cm Vitesses Vitesses Ecart


Radar Station relatif
Figure 21 : seuil de distance entre essieux PL et VL.
75 73 -3%
114 120 5%
et de prendre une taille dchantillon suprieure 200 102 106 4%
VL et 30 PL. 102 98 -4%
Si on ne dispose pas dun Radar, on pourra utiliser 107 105 -2%
un autre compteur dj talonn ou dont la abilit a " " "
t vrie. Bien entendu les 2 compteurs seront trs " " "
proches et les capteurs seront poss dans les rgles de 115 115 0%
lart. (voir le chapitre sur les capteurs). 109 110 1%
On fournira un tableau de mesures sur lequel gurent 122 124 2%
les : 128 119 -7%
date, heure, lieu des mesures ;
nom de loprateur ; Moyennes 111,79 111,14 -0,62%
type et N de srie du matriel talon ; Ecarts types 14,42 15,05 3,27%
type et N de srie du matriel talonner ; Nombre de mesures = 200
type des capteurs, longueur, position etc. ; Tableau : rsultats sur les mesures de vitesses (site de Saulx).
valeurs des vitesses, pour chaque vhicule, mesures
par les 2 matriels radar et compteur. Nota : si la moyenne des carts relatifs est comprise entre 2 %,
la distance entre les capteurs ou la programmation de la distance
(vitesse) ne sera pas modie.

41
Prcisions attendues Quelle est la prcision des mesures ?

Les prcisions que lon peut attendre des compteurs Pour vrier la prcision des mesures on nhsitera pas
sont celles qui dcoulent des tests dcrits au sous- demander au vendeur des compteurs venir faire
chapitre 2.3 : une dmonstration sur le ou les compteurs. Celui-ci
sera install proximit dune station de type SIREDO.
les dbits horaires et journaliers tous vhicules sont Loprateur synchronisera les horloges du compteur
5 % de prcision ; la majorit des compteurs et de la station. Le compteur sera laiss en place au
sous-comptent. Le sous-comptage est plus important minimum 1 journe. Loprateur pourra alors vrier
lorsquon utilise des tubes poss en pleine voie, environ la diffrence de comptage par heure et par jour entre
-3%; les 2 systmes.
les dbits horaires Poids lourds sont 20 %; les
dbits journaliers sont 10 %. Le dbit des poids Pour orienter le choix on demandera au vendeur
lourds est sur-compt. Il est fortement sur-compt les d e r a l i s e r u n e d m o n s t r a t i o n c o m pl te e n
samedis et les dimanches ; utilisant les outils dvelopps par son entreprise.
les vitesses mesures sont 3 % lorsquon utilise La dmonstration comprendra linstallation du
les tubes. Les tuyaux pneumatiques sont trs prcis compteur, son paramtrage, la lecture des donnes,
lorsquils sont bien installs ; la saisie des donnes, lexploitation et enn ldition
des rsultats.
les vitesses mesures sont 20 % lorsquon utilise
des capteurs magntiques. Quel type de capteur utiliser ?
Le choix est simple, on utilisera de prfrence pour le
comptage temporaire des tuyaux pneumatiques ronds
Choix du compteur de diamtre 6 x 15.
Par contre sur les postes semi-permanents prsentant
Avant de choisir un compteur, loprateur se posera des tracs de plus de 10 000 vhicules, il est conseill
un ensemble de questions qui lorienteront vers un dquiper le site de boucles lectromagntiques.
choix du matriel adapt ses besoins. Celles-ci sont Dans le cas o lutilisateur ne voudrait aucun gnie-
les suivantes. civil, il utilisera une borne utilisant des capteurs
Quel est le type de donnes mesurer ? hyperfrquences, tel que le VOYAGER. Le systme est
parfaitement adapt pour les mesures de vitesse et de
Le choix du matriel est orient en fonction des dbit sur une seule voie de circulation.
possibilits de mesure du compteur. On peut considrer
quil existe 3 sortes de compteurs permettant des Quelle alimentation choisir et quelle devra tre
fonctions : lautonomie du compteur ?
simples : il permet partir dun seul tube de Ce sont gnralement des batteries ou des piles qui
fournir le dbit des essieux ou des paires dessieux, alimentent les matriels de mesure temporaire. Il faut
par squence horaire ou journalire. Cest un appareil prvoir un chargeur dans le cas o lalimentation
rustique et facile utiliser. Les squences journalires seffectuerait par batterie.
peuvent tre releves manuellement ;
volues : il permet les mesures des vitesses, Loprateur choisira la solution technique ou nancire
des dbits VL et PL. Ce matriel est lusage dun la plus avantageuse. On sassurera que lautonomie du
personnel quali ; compteur est de plusieurs mois avec des piles.
comparables celles de stations de trafic. Le schma synoptique de la gure 22 prsente certains
Les compteurs sont associs des boucles lments quil ne faut pas oublier lorsque lon dsire
lectromagntiques. On peut considrer que ce sont raliser des mesures avec un compteur.
des copies des stations de trac de type SIREDO.
Quelles sont les dimensions du compteur ?
Les diffrents compteurs mesurent les dbits des
essieux et des paires dessieux, mais, selon le type des Llectronique dun compteur prend peu de
capteurs associs, ils mesurent : place. Ce sont gnralement les batteries qui sont
le dbit des vhicules et leurs vitesses ; volumineuses et qui font les dimensions du compteur.
Les dimensions du compteur sont prendre en
le dbit des poids lourds et leurs vitesses ; considration pour dnir le chargement du vhicule
les distances ou les temps inter-vhicules. de pose. Un compteur lger est plus facile porter
lorsque loprateur traverse une chausse.

42 Comptage temporaire du trafic routier


Comment seffectue la mise en uvre ?
logiciel XTEDI ou ELLIS, ou le logiciel dvelopp par
Celle-ci sera fonction galement de la xation du le fabricant, permettent ce transfert.
compteur. Il faut prvoir une chane et un cadenas
pour fixer le compteur. Une seule cl permettra Nota : le logiciel "LP" permet de programmer le compteur NUMETRICS
louverture de lensemble des cadenas (photo 11). et de lire ses chiers, ainsi que le logiciel "NUMETR~1" qui transforme
le chier lu avec "LP" en un chier de type FIME DLE.
Comment seffectue la lecture des donnes ?
Comme la lecture des donnes seffectue au moyen
La saisie automatique des chiers des compteurs est dun ordinateur, il ne faut pas oublier le cordon de
faite au moyen dun ordinateur portable compatible liaison entre le compteur et lordinateur. Le connecteur
avec les protocoles de communication ELLIS ou alors du compteur devra tre normalis au standard
TEDI. Tous les compteurs franais sont compatibles RS 232 C.
avec ces protocoles. Les compteurs dvelopps partir
de lanne 2000 sont compatibles TEDI. Ce protocole Comment exploiter les donnes ?
est normalis, cest celui prconis par le Ministre
des Transports. Le logiciel de saisie dvelopp par Les donnes des comptages secondaires "4 fois une
lAdministration est X TEDI . Il a t diffus par le semaine" sont transfres dans la base de donnes
CETE de Lyon - Agence Auvergne jusquen 1998. Les M LO D I E . Elles sont exploites par le logiciel
donnes lues avec XTEDI sont vries et valides par ARPGE.
le logiciel de lecture. Par contre le logiciel ELLIS ne
Par contre il nexiste pas de logiciel distribu par
permet pas ce contrle.
lAdministration qui permet les traitements des
La lecture seffectue galement partir de logiciels dbits mesurs sur une semaine, des vitesses des VL
dvelopps par le fabricant du compteur et qui se et des PL. De ce fait si le constructeur a un logiciel
met en place dans un PC portable. Elle seffectue qui permet de prsenter clairement les donnes, cela
galement partir dun Pocket ou Psion. Ce matriel peut tre le dclic pour orienter le choix de lutilisateur
a la forme dune grosse calculette adapte pour la saisie des donnes.
et la programmation des compteurs. Les donnes lues
Les diffrents logiciels proposs par les diffrents
sont mmorises dans la mmoire du Psion. Pour tre
fabricants sont prsents l'annexe 1 dans la partie
exploites, les donnes du Psion devront par la suite
concernant l'offre commerciale actuelle.
tre transfres dans la mmoire dun ordinateur. Le

Cordon de liaison Ordinateur


portable ou
POCKET

Logiciel de XTEDI
communication ELLIS
Connecteurs
de transmissions
Compteur

Piles ou batteries
Capteurs Entre des
capteurs
Capteurs

Chane et cadenas pour


xer le compteur

Figure 22 : environnement matriel autour du compteur. Photo 11 : compteur x avec une chane.

43
Choix de la mthode de ralisent le comptage du nombre des essieux circulant
sur chaque voie. Les 2 tubes sont branchs sur le mme
comptage avec tubes compteur. Celui-ci mmorise dans un chier le dbit
total des essieux des 2 voies et dans un autre les essieux
dune seule voie. Par diffrence on obtient les mesures
de lautre voie.
Dans ce paragraphe sont dcrites les diffrentes
possibilits de mesure des compteurs tuyaux Comptage du nombre de vhicules et mesure des vitesses
pneumatiques. Cela va de la mesure du nombre des sur lensemble des voies avec un seul compteur applicable
essieux aux mesures des vitesses. des tracs infrieurs 5 000 vhicules par jour (comptage
en pleine voie)
Lutilisation dun ou deux tubes permet dobtenir
diffrentes mesures, telles que celles des dbits Deux tubes sont poss sur la chausse (gure 25).
dessieux, des dbits Tv et PL ou alors des vitesses. Un seul compteur mesure le nombre de vhicules
Ce choix dpend galement du type de trac ou du circulant sur les 2 voies de circulation. Pour identier
volume de trac. Ce sous-chapitre oriente le choix les vhicules et le sens de circulation, lalgorithme
de lutilisateur en tenant compte de ces diffrents didentication des vhicules prend en compte la
paramtres. vitesse de passage de chaque essieu, les distances entre
essieux et lordre des passages successifs des roues sur
Comptage du nombre dessieux sur lensemble des voies les tubes.
avec un seul compteur
Cette mthode de comptage comptabilise les dbits
Un seul tube est pos sur la chausse, il ralise le des vhicules et non pas les dbits des essieux. Elle
comptage du nombre des essieux circulant sur les permet de mesurer le dbit des vhicules par sens de
2 voies de circulation (gure 23). circulation, le dbit des PL ainsi que leurs vitesses.
On utilise cette mthode sur des zones perturbes o Elle sapplique des tracs infrieurs 5 000 vhicules
les vitesses ne sont pas stables, par exemple proximit par jour. Car au-del le nombre derreurs de mesures,
de feux tricolores. Pour une mesure de dbit, cest lies au croisement des vhicules sur les capteurs,
la mthode qui apportera pour un trac satur, la deviendrait trop important.
meilleure prcision. Par contre, les tubes seront les plus
courts possible, an quil y ait, pour les vitesses faibles Tous les compteurs nont pas une distance commune
de passage des roues sur le tube, une impulsion dair entre tubes, on a pour les diffrents fabricants les
sufsante pour tre dtecte par le compteur. espacement suivants :
STERELA prconise 1,15 m pour les compteurs SAXO
Nota : lors des tests, nous avons dmontr que tous les compteurs ne et DUO, et 1 m pour TENOR ;
fonctionnent pas lorsque la vitesse est infrieure 5 km/h et mme EL-SI et B.E.S.TRANSPORT utilisent une distance de
10 km/h pour les compteurs du fabricant EL-SI. 1 m.

Comptage des essieux par voie ou par sens avec un seul Nota : tous les compteurs ne permettent pas les mesures des dbits en
compteur pleine voie, par exemple MS2 et SOLO.

Deux tubes sont poss sur la chausse (gure 24). Ils

Figure 23 : Comptage des essieux. Figure 24 : comptage des essieux par sens. Figure 25 : comptage

44 Comptage temporaire du trafic routier


Comptage du nombre de vhicules et mesure des vitesses dtre utilise par des pitons (parfois avec des
pour des tracs suprieurs 5 000 vhicules par jour poussettes pour enfants), des rollers, ou des deux-
roues motoriss. Ces diffrents usagers induisent des
Deux tubes sont poss sur la chausse (gure 26), dtections "parasites" qui ncessitent un talonnage
ils permettent de mesurer les dbits des vhicules pralable au moyen dune enqute in situ dau moins
circulant sur une seule voie de circulation ou un sens une heure destine prciser la frquentation du site
de circulation. Pour mesurer les 2 sens de circulation et dterminer lordre de grandeur de la prcision que
on peut utiliser deux tuyaux avec une partie centrale lon peut esprer.
neutralise et un compteur par sens de circulation
(gure 27). Dans le deuxime cas (vlos insrs dans la circulation
gnrale), il nexiste pas, notre connaissance, de
Les distances entre capteurs sont galement matriels commercialiss capables didentier des
diffrentes ; on conserve la distance de 1 m pour vlos dans la circulation gnrale. Toutefois la ZELT
EL-SI et B.E.S. TRANSPORT ; par contre pour STERELA, a dvelopp, avec laide du C ERTU , un dtecteur
on aura la distance de 3,45 m pour les compteurs permettant de compter spciquement les vlos dans
SOLO, 1,15 m pour DUO et SAXO et 1m pour TENOR. le trac gnral. Ce matriel est bas sur une analyse
du signal reu par une boucle lectromagntique de
Nota : pour le compteur SOLO, la distance entre tubes prconise par forme particulire (losange) qui peut tre une boucle
le fabricant tait de 3,2 m. En ralisant les premiers tests avec cette encastre dans la chausse ou une boucle colle. La
distance, on a constat un sur-comptage important des PL. Par la signature de tous les mobiles circulant sur le capteur
suite, pour supprimer ce sur-comptage, la distance entre tubes a t est analyse et lalgorithme est capable didentier
augmente de 25 cm. si cette signature appartient ou non un vlo. Si
cest le cas, un compteur classique est incrment.
Pour les tracs levs on diminuera la longueur des, Les compteurs utiliser sont des matriels usuels,
tubes au maximum. Les tubes adjacents sont distants pouvant recevoir des cartes au standard SL29C : il
de 1,5 m. Une seule roue des PL sollicitera le capteur, suft de remplacer la carte-dtecteur "vhicule" par
ce qui augmentera leur dure de vie. la carte-dtecteur "vlo". Le logiciel sait compenser
les diffrences observes entre les diffrents types de
Le comptage des vlos, mthode et description vlos mais lusage doit encore conrmer ce point. Le
systme fonctionne quel que soit le sens de circulation
Le comptage des vlos pose des problmes diffrents
du vlo et se rvle peu sensible la trajectoire du
selon que le site concern est un site propre ce mode
vlo sur le capteur. Les tests raliss par la ZELT ont
de dplacement (piste cyclable) ou un site banalis
montr que le taux de non-dtection tait infrieur
sur lequel les vlos sont insrs dans la circulation
10% et que les taux de fausse-dtection (dtection
gnrale.
de vhicules autres que les vlos) tait quasiment nul
Dans le premier cas (piste cyclable) certains pour les automobiles et infrieur 10% pour les deux-
constructeurs peuvent fournir des compteurs tube roues motoriss.
dont la sensibilit a t rgle de manire pouvoir
La ZELT a dvelopp une dizaine de prototypes qui
dtecter la faible variation de pression conscutive
peuvent tre prts aux organismes ou collectivits
au passage dun vlo. La limite de la mthode rside
intresses, dans la limite du stock disponible.
dans le fait que, mme si la circulation automobile est
interdite sur une piste cyclable, celle-ci est susceptible

des vhicules. Figure 26 : comptage des vhicules. Figure 27 : comptage des vhicules.

45
Tuyaux

5m Sens de circulation
3m

Installation des capteurs 0


1

4m

Les tuyaux pneumatiques Figure 28 : implantation des capteurs sur la chausse.

Installation des capteurs le compteur est quip de la commande qui visualise


ces temps de prsence ;
La prcision sur les mesures des dbits classis VL/PL
et des vitesses va dpendre de linstallation des capteurs la distance programme entre capteurs est identique
sur la chausse. Les principales prcautions prendre celle des capteurs implants sur le site ;
sont les suivantes : les bornes des classes de vitesses sont judicieusement
les tubes sont xs au sol et tendus par deux brides choisies. La vitesse moyenne mesure est au centre des
dancrage. Pour une chausse large, certains oprateurs classes de vitesse.
utilisent des tubes demi-ronds, mais en principe on
emploie des tubes ronds de diamtre 6 x 15 maintenus
en milieu de chausse par un collier pour viter le Les capteurs magntiques
dplacement du tube lors du passage dun vhicule ;
lorsquon utilise 2 tubes, ceux-ci ont toujours une Installation des capteurs
longueur identique :
- dune extrmit lautre pour les tubes non bouchs Toute utilisation de tels capteurs dans les zones o
en milieu de chausse ; les acclrations transversales et longitudinales sont
- de la position du bouchon lextrmit du tuyau importantes est trs fortement dconseille : virages,
pour les tubes bouchs en milieu de chausse ; carrefours feux, giratoires, carrefours importants,
les tubes sont poss avec un angle de 90 par rapport zones de rabattement.
laxe ou la rive de la chausse. Le systme NUMTRICS (NC 97) se positionne dans
Nota : pour tre parfaitement positionn 90 on peut appliquer le milieu de la voie. Il est protg par une plaque de
la rgle, bien connue en maonnerie, des 3. 4. 5 ou 6. 8 .10 selon protection xe sur la chausse au moyen de 4 vis et
la largeur des voies. Ces chiffres correspondent aux dimensions en 4 chevilles et doit tre positionn suivant la che
mtres dun triangle rectangle positionn par rapport la bande de incruste sur le compteur. Elle doit tre oriente dans
rive ou du marquage axial an que les capteurs soient positionns le sens de la circulation, cest la seule prcaution
perpendiculairement laxe de la chausse, comme le montre la prendre. Ce systme est aveugle, cest dire que
gure 28. loprateur ne pourra vrier le bon fonctionnement
du compteur quau moment de la dpose de celui-
ci.
Programmation et rglage Contrairement aux tuyaux, ces systmes ne sont
pas bruyants et ne susent pas. Ils sont bien adapts
Rglage de larrive dair pour raliser des mesures de forts dbits, o les tubes
Seuls les compteurs fabriqus par EL-SI, ont besoin risquent dtre arrachs. Par contre, ils peuvent tre
dun rglage de larrive dair. On se rfrera aux dangereux pour les motocyclistes si ces derniers roulent
prconisations du fabricant. Lextrmit des tubes sur les plaques et surtout si la chausse est mouille.
est mise lair par un embout anti-rebonds (vis de
Remarque : certains utilisateurs, pour atteindre des temps de
diamtre 8 mm de longueur 20 mm perce dun trou
pose infrieurs 5 min, percent dans la chausse des trous de
de 2 mm).
6 mm de diamtre, et xent la plaque sans cheville avec des vis de
Les compteurs fabriqus par STEREL A et 8 mm de diamtre et dune longueur de 8 cm.
B.E.S.TRANSPORT ne ncessitent aucun rglage sur
larrive dair. Lextrmit du tube est bouche. Programmation et rglage
Programmation du compteur Seul le compteur LEM peut se programmer aprs que
On vrie partir des informations programmes ou les capteurs aient t installs, on vriera que :
mesures sur/par le compteur que : la distance programme correspond la distance des
les mesures des temps de passage des essieux sur les capteurs sur la chausse ;
tubes soient relativement constantes et identiques pour les classes de vitesses programmes correspondent
les deux tubes. Cette vrication nest possible que si bien celles des vhicules circulant sur la chausse.

46 Comptage temporaire du trafic routier


Exemple dun chier historique section HIT92040.

Les boucles lectro-magntiques Attention : limport des comptages 4 x 1 semaine doit


tre ralis par ARPEGES si lon veut pouvoir obtenir le
calcul dun TMJA par ARPEGES.
Installation des capteurs
Les chiers FIME DLE de type PL ne peuvent pas tre
Pour la pose des capteurs on se rfrera au guide de saisis directement par MELODIE. Pour que MELODIE
pose [6]. puisse saisir ces donnes il faut :
crer une section intermdiaire, ce qui nest pas une
Programmation et rglage bonne solution ;
transformer les chiers FIME DLE TV et PL en un
Aucun test na t ralis par le CETE de lEst sur les chier FIME LCR. Le Point dAppui Rgional SIREDO du
compteurs quips de boucles lectromagntiques. Les CETE de Bordeaux a dvelopp un logiciel qui permet
compteurs devront tre au standard SIREDO : protocole de raliser la transformation. Cest cette mthode que
TEDI et langage LCR. A ce stade, une formation SIREDO nous prconisons.
est indispensable. En fonction de notre exprience, les
rglages seront sans doute les suivants : Les mesures des sections permanentes reprsentes par
ralisation dun plan de frquence. Les frquences des stations SIREDO sont stockes dans la base MELODIE
des dtecteurs des boucles dune mme voie seront par le logiciel MELODIE.
dcales de 2,5 kHz et celles des boucles adjacentes
de 5 kHz ; Les comptages secondaires 4 x 1 semaine sont stocks
dans la base MELODIE laide du logiciel ARPEGES.
programmation de la distance entre boucles et de la
longueur de la boucle ; Le logiciel ARPEGES offre les fonctions suivantes :
programmation du temps danti-concidence en gestion du chier historique sections : description
"ms" entre 2 boucles adjacentes. Le temps danti- des sections (numro, route, PR et libells des points
concidence reprsente lintervalle de temps entre les origine, extrmit et de comptage, ) ;
2 fronts montants des signaux de 2 boucles adjacentes c a l c u l d e s TM J M e t d e s TM J A d e s s e c t i o n s
sollicites par le mme vhicule. Durant ce temps on permanentes ;
admet le passage dun seul vhicule. Cela permettra
dviter les sur-comptages dans le cas o un vhicule calcul des TM J A des sections secondaires par
chevauche les 2 boucles adjacentes ; rattachement a posteriori sur les sections permanentes.
Cette fonction calcul alimente le chier historique
programmer les classes de longueurs, de vitesses et sections par les informations comptages TMJM et
des catgories, etc. ; TMJA des sections permanentes, des TMJA des sections
talonner les mesures des vitesses et des longueurs. secondaires sur lanne traite ;
export du chier historique sections sous le nom
HITANDEP (Exemple : le chier HIT01330 est relatif
Exploitation des mesures au dpartement de la Gironde pour lanne 2001).
Ce chier est un chier squentiel ASCII comportant
un enregistrement 520 caractres par section. Voir
exemple de fiche historique sections en haut de
page.
Exploitation des dbits 4 fois une semaine
Pour raliser cette exploitation on pourra utiliser les Exploitation des autres mesures
logiciels MELODIE et ARPEGES dvelopps par le Stra
et le CETE Mditerrane la demande de la DSCR. Pour toutes les autres exploitations telles que les
Le logiciel MELODIE est utilis pour lire et stocker les mesures :
donnes des comptages secondaires. Ces donnes sont des dbits autres que 4 fois x semaine ;
ensuite exploites par le logiciel ARPEGES.
des vitesses quelle que soit la squence ;
des silhouettes.

47
Il nexiste aucun outil dexploitation dvelopp par vitesses. Il fonctionne sous environnement WINDOWS
lAdministration. Seuls les outils des fabricants des 95, 98 et NT.
compteurs sont en partie capables de raliser une
exploitation. SFERIEL a dvelopp le logiciel WINNIE. Il ralise le
recueil de tous les quipements aux protocoles TEDI et
Pour ces donnes il ny a donc aucun rattachement ELLIS mais galement celui des Pockets et des stations
possible une section principale. SIREDO. Il permet de paramtrer tous les systmes
de recueil rpondants ces standards. Ce logiciel
sauvegarde les congurations des stations SIREDO et
Les outils dexploitation des fabricants les restitue la demande en local ou distance. WINNIE
cre des chiers de donnes compatibles MELODIE.

Important : tous ces logiciels dexploitation dvelopps par les SFERIEL a dvelopp un logiciel dexploitation ponctuel
fabricants devront tre agrs par lAdministration an que ceux-ci dun chier FIME. Il dite des tableaux, des graphiques
prsentent des rsultats sous une forme homogne et bien dnie. sous forme de graphiques ou dhistogramme.

Le fabricant B.E.S.TRANSPORT commercialise le


logiciel dexploitation DCR. Ce logiciel, crit sous un
Prsentation du fichier HIT
environnement EXCEL, exploite les chiers de type Le chier HIT est fourni par les D DE au Stra. Il
DLE des modes 1 4. Il prsente les rsultats sous la existe un chier HIT par dpartement. Il contient les
forme de tableaux EXCEL et de graphiques. Il exploite diffrents identiants des sites de comptage, les valeurs
les donnes des vitesses classies et des dbits tous des TMJM et TMJA.
vhicules et poids lourds.
Le Stra utilise principalement les donnes du chier
La socit ILCOTECH a dvelopp le logiciel TEMPO. HIT pour construire la carte des tracs annuels. Un
Ce logiciel a t ralis la demande de la CDES 93. exemple de chier HIT est prsent en annexe.
Il permet de crer la base de donnes compteurs et
dexploiter ces donnes. Il exploite les chiers de type
DLE des modes 1 4. Il prsente les rsultats sous la
forme de tableaux et de graphiques. Maintenance
Les logiciels de la socit M A G S Y S sont livrs
gratuitement avec les diffrents compteurs. Ces
Toutes les interventions sur les compteurs seront
logiciels fonctionnent sous WINDOWS 95, 98, NT ou
notes dans un journal de bord. Pour chaque compteur
MILLNIUM. Ces logiciels permettent de prsenter les
seront nots : les dates de fonctionnement, le nombre
rsultats sous la forme de tableaux, et de graphique.
dheures de fonctionnement, le mode dutilisation,
Des passerelles assurent la transformation en chier
les rsultats des vrifications, les anomalies de
FIME de type DLE des modes 1 4.
fonctionnement, la date de lentretien prventif ainsi
Le fabricant STERELA a dvelopp le logiciel WINFIME que la liste des diffrentes vrications.
et A ZUR . Le logiciel WINFIME permet le recueil et
Les compteurs devront tre rviss et talonns
lexploitation des donnes sous un environnement
priodiquement.
WINDOWS 95, 98 ou NT. Il exploite les donnes des
dbits et des vitesses des chiers FIME de type DLE Les enveloppes externes des compteurs autres quen
ou SIREDO. Il restitue les rsultats sous la forme de rsine ou en tle galvanise seront nettoyes et
tableaux et de graphiques EXCEL. repeintes tous les 2 ans. Cela vitera la corrosion et la
pntration de leau par les points de rouille.
Le logiciel AZUR permet de surveiller les donnes du
trac en temps rel. Cest un logiciel de supervision Les joints dtanchit seront systmatiquement
pour recueillir et analyser les donnes en temps rel. remplacs tous les 3 ans voire tous les 2 ans pour des
utilisations intensives ou dans un milieu salin.
Depuis le dbut de cette anne, EL-SI a dvelopp
un nouveau logiciel dexploitation MASTERCOMPTE. Lintrieur du botier sera nettoy et souf lair
Il permet de raliser lexploitation des donnes des dun compresseur.
chiers FIME de type DLE. A partir dun chier FIME, il
tablit des rapports d mesure sous la forme de tableaux Toutes les liaisons lectriques seront rvises chaque
et de graphiques. anne et lubries et nettoyes avec un produit spcial
pour les contacts lectriques.
SIEMM fournit gratuitement, le logiciel TARGET-LITE. Il
dite des tableaux et diffrents graphiques sur les dbits Les batteries seront recharges dans les rgles de lart.
simples, les dbits classis selon 13 silhouettes et les Ces rgles sont fournies par le vendeur de la batterie.

48 Comptage temporaire du trafic routier


Par exemple, la tension dune batterie au plomb gli
(dcharge) ne doit en aucun cas descendre au-dessous
dun seuil de tension, car en dessous de ce seuil, la
batterie perd de sa capacit mme aprs une recharge
importante.
Chaque batterie sera numrote. Dans le journal de
bord on notera les tensions de dcharge et de n de
charge. Ces tensions seront mesures en charge, cest
dire aux bornes dune rsistance qui sera branche
sur la batterie. Le courant de dcharge de la batterie
sera quivalent au 1/20 de la capacit nominale de la
batterie.
Les tubes avant chaque pose seront soufs lair
dun compresseur. Ils seront entreposs dans un local
propre et sec.
Une fois par an lensemble des horloges des compteurs
seront synchronises et talonnes sur une priode
dune journe. Les dcalages seront nots sur le journal
de bord. Les horloges offrant une grande drive > 5
mn/jour seront rgles ou changes.
Les boucles lectromagntiques seront vries une
fois par an. La rsistance srie sera denviron 1 ohm,
la rsistance disolement de 100 Mohms. Une boucle
dont la rsistance disolement est infrieure 1 Mohm
sera change.
La visite prventive sera effectue conformment
la mthode dcrite en formation Maintenance des
stations SIREDO [18].

49
50 Comptage temporaire du trafic routier
Conclusion

Le rseau routier national non concd se compose denviron 4 500 sections


(2 000 sections permanentes et 2 500 sections secondaires qui sont comptes
4 x 1 semaine une anne sur deux).
Environ 2 000 sections sont mesures par les stations SIREDO et le reste par les
compteurs. Ceux-ci sont galement utiliss pour raliser des mesures sur les rseaux
secondaires et principalement sur les routes dpartementales et dans les villes.
Le nombre de compteurs utiliss est mconnu, il doit tre bien suprieur
3 000 units. Les compteurs qui quipent les diffrents services techniques sont
de gnrations diffrentes. Certains compteurs encore utiliss datent des annes
1970. Les compteurs actuels sont fournis par les 2 principaux fabricants : EL-SI
(anciennement SOFRELA) et STERELA.
Sur les sections principales ont t installes les stations homologues de type SIREDO.
Ces stations rpondent un standard de capteur, dinstallation et de rception.
Cest un rseau homogne qui fournit des mesures prcises.
Ce nest pas le cas des compteurs routiers. Ils fournissent des rsultats qui vont
dpendre de la motivation, de lexprience de loprateur et de la mthode de
comptage utilise.
En respectant les consignes de pose, de programmation et dutilisation les
prcisions obtenues avec les compteurs tube sont de 5 % pour le dbit
tous vhicules, de 10 % pour le dbit des poids lourds, et de 3 % pour les
vitesses. De meilleures prcisions seront trs difciles obtenir. Par contre les
compteurs tubes seront moins prcis sils sont poss sur des chausses fort
trac et ils sont dconseills si les vhicules circulent des vitesses infrieures
10 km/h.
Pour obtenir un comptage poids lourds comparable SIREDO, avec des compteurs
tubes, la distance entre essieux devra tre de 345 cm.
Pour des comptages semi-permanents sur des sections prsentant un trac de plus
de 10 000 vh/j lemploi de boucles lectromagntiques est fortement recommand.
Cela permettra de scuriser le recueil et le type de comptage est homogne avec
SIREDO.
Loprateur responsable des comptages posera les compteurs sur des chausses
rectilignes, comme le prcise ce document. Il suivra des rgles de scurit, il pourra
sinspirer de celles fournies. La pose dun compteur sera ralise par 2 oprateurs.
Les comptages semi-permanents, 4 fois une semaine peuvent tre saisis avec MELODIE
et exploits par le logiciel ARPEGES.
Les nouveaux compteurs conus partir de 2001 respecteront normalement les
directives du Stra en appliquant les consignes normatives.

51
52 Comptage temporaire du trafic routier
Annexe 1

Loffre commerciale actuelle


Cette analyse commerciale a t ralise au mois de janvier 2003. Chaque fabricant propose une gamme de
compteurs adapte diffrents types de donnes de trac et de clients. Ils proposent galement diffrents outils
de relev et de programmation ainsi que des logiciels dexploitation des donnes. Le texte qui suit prsente
sommairement lensemble des diffrents compteurs actuellement commercialiss et ceux qui sont en cours de
dveloppement.

1 - La gamme B.E.S.TRANSPORT
Le fabricant B.E.S.TRANSPORT commercialise le compteur CAP V2 et le logiciel dexploitation DCR ainsi quune
carte de dtection CONDET V2 boucle lectromagntique qui sera prochainement intgre dans un botier.
Le compteur CAP V2
Le compteur CAP V2, partir dun ou 2 tuyaux pneumatiques, mesure les dbits des essieux, des vhicules et
des PL. Il comptabilise galement le nombre de vhicules et de poids lourds par classe de vitesses. Il est quip
dune carte FLASH qui permet de lire jusqu 4 compteurs.
Le compteur CONDET V2
Le compteur CONDET V2 permet dexploiter les donnes de 2 boucles lectromagntiques. Une boucle par voie
autorise les mesures de dbits tous vhicules et PL par analyse de signature.

53
2 - La gamme EL-SI
La gure 30 prsente les diffrents produits du fabricant EL-SI. Il propose diffrents compteurs tubes MACH1 et
CIGALE, tubes et boucles GRILLON, radar VOYAGER. Le relev des compteurs est assur par le logiciel MOUSTIC
en utilisant un PC portable, par le terminal de relev VAMPIRE, les rapports de comptage sont raliss avec le
logiciel MASTERCOMPTE, les rapports sont fournis sous la forme de chiers EXCEL. Bien entendu un ordinateur
portable quip du logiciel XTEDI permet la programmation et la lecture des chiers de certains compteurs.

Le compteur MACH1
Voir la dnition du compteur dans le paragraphe consacr SFERIEL.

Le compteur CIGALE
Le compteur CIGALE est protg par une enveloppe en fonte daluminium. Son autonomie est voisine de
lanne. Le squencement est programmable de 1mn 1440 mn. Sa capacit mmoire est suprieure 40 j. Il
a 2 entres de comptage tuyau pneumatique. Il fonctionne avec le standard DLE et selon les 4 modes avec ou
sans discrimination de sens.

Le compteur GRILLON
Le compteur GRILLON utilise des tuyaux pneumatiques ou des boucles lectromagntiques. Il fonctionne selon
5 modes : mode 1 - dbits tous vhicules, avec ou sans discrimination du sens, mode 2 - dbits par classe de
vitesse, mode 3 - dbits tous vhicules et dbits poids lourds ( longueur ou essieux ), mode 4 - dbits et vitesses
combins, mode 5 - classication des dbits par dtecteur boucle lectromagntique avec analyse de signature.
Il est au standard DLE, les chiers sont relevs avec le logiciel du fabricant ou avec XTEDI.

Le compteur VOYAGER
Le compteur VOYAGER est un compteur dont le capteur de comptage est un radar effet doppler. Cest le mme
produit que SURVEYOR 1C. La seule diffrence est que la batterie est incorpore dans le botier Radar. Il permet
de mesurer le dbit des vhicules VL et PL sur 12 classes de vitesses. Il cre des chiers FIME de mode 1 ou mode
4. Le relev seffectue avec le logiciel du fabricant ou avec XTEDI.

Figure 30 : la gamme des produits propose par le fabricant EL-SI.

54 Comptage temporaire du trafic routier


3 - La gamme MAGSYS
Les produits de comptage proposs par MAGSYS sont le compteur radar TRAFFIC MASTER et le compteur magntique
HI-STAR, anciennement NC97 et le compteur vido AUTSCOPE SOLO PRO. Les logiciels de programmation, de
lecture des chiers et dexploitation des donnes sont fournis gratuitement avec les compteurs. Le logiciel diffus
avec le compteur TRAFIC MASTER transforme ses chiers en chier compatible FIME DLE des modes 1 4. Pour
les 2 autres compteurs, une passerelle informatique assure la transformation.

Le compteur TRAFFIC MASTER


Le compteur utilise un radar effet doppler. Il permet llaboration de chiers vhicule par vhicule (250 000
vhicules en standard, 1 000 000 en option) ou agrgs (1, 2, 3, 4, 5, 6, 10, 15, 20, 30, 60, 120 minutes).
Les chiers comprennent une mesure de vitesse (9 classes ajustables), une mesure de longueur (2 classes
ajustables). Le compteur peut travailler sur 1 ou 2 voies de circulation, mais la mesure sur la seconde voie sera
entache des erreurs dues au masquage de certains vhicules. Le paramtrage du compteur et lextraction des
donnes sont effectus laide dun PC ou dun petit terminal portable. Il est possible dinstaller, comme pour la
plupart des compteurs de lensemble des fabricants, un modem GSM/GPRS pour effectuer la lecture des donnes
distance.

Le compteur HI-STAR
Le compteur HI-STAR est fabriqu par lentreprise amricaine NUMETRICS. Le compteur utilise des capteurs
magntiques. Les capteurs et le compteur sont intgrs dans le mme botier, dont les dimensions sont de
16 x 14 cm et lpaisseur de 1,7 cm. Lensemble est pos sur la chausse, dans le milieu de la voie. Le compteur
est protg par une enveloppe en rsine souple, xe par 4 chevilles et vis.
Le compteur ne mesure quune seule voie de circulation. Il ne peut tre contrl que lors de sa dpose. Lautonomie
du compteur est denviron 12 j. Il mesure :
la vitesse des vhicules selon 15 classes ;
la longueur selon 8 classes ;
le dbit dans un ou 2 sens de circulation.
Le compteur peut tre raccord une antenne radio.

Le compteur Vido AUTSCOPE SOLO PRO


Le compteur vido AUTSCOPE SOLO PRO est moins adapt pour la mesure mobile, mais de nombreuses campagnes
de mesures ont malgr tout t ralises avec cet appareil, car il permet de simuler un grand nombre de capteurs
dans le champ dune seule camra. Dans ce cas lappareil est aliment laide dune batterie externe, ventuellement
recharge la nuit sur lclairage public. Lanalyseur est la plupart du temps accroch un mt dclairage.

4 - La gamme SFERIEL
La gamme de produits propose par le fabricant S FERIEL comprend des radars, des dtecteurs boucle
lectromagntique, un compteur tuyau pneumatique et un compteur utilisant un capteur hyperfrquence.

Le compteur SURVEYOR 1C
Le compteur SURVEYOR 1C est un compteur dont le capteur de comptage est un radar effet doppler. Il permet
de mesurer le dbit des vhicules VL et PL en les classiant selon 12 classes de vitesses. Il est au standard de
communication TEDI et accepte les commandes DLE. Il cre des chiers FIME de mode 1 ou mode 4. Le relev
seffectue avec le logiciel du fabricant ou avec XTEDI.

55
Le compteur MACH1
Le compteur MACH1 est un compteur de dimensions rduites utilisant un seul tuyau pneumatique. La lecture
est ralise par un PC utilisant un logiciel HYPERMACH dvelopp par SFERIEL ou par un Pocket de type MTS
(SOFRELA), et VAMPIRE SFERIEL. Le compteur a une autonomie minimale de 15 ans.

Le Pocket Vampire
Le Pocket par son interface srie se connecte tous les compteurs rpondant aux standards de communication
ELLIS ou TEDI ayant la bonne connectique. Sa capacit de stockage est de 512 Ko. Les donnes du Pocket sont
transfrables vers XTEDI, WINNIE, SEGUR et TABATA.

5 - La gamme SIEMM
SIEMM commercialise les compteurs du fabricant anglais GOLDEN RIVER. 2 compteurs permettent de raliser les
mesures avec des boucles lectromagntiques et avec des tuyaux pneumatiques. Le logiciel FRONT-END permet
de programmer et de lire les chiers des compteurs. Le logiciel GRFIME transforme les chiers de type GOLDEN
RIVER en des chiers compatibles FIME de type DLE des modes 1 4. Les donnes sont exploites avec le logiciel
TARGET-LITE.

Le compteur MARKSMANN 400


Le compteur MARKSMANN 400 comptabilise les dbits des vhicules, des essieux et des vhicules selon 13 catgories.
Il comptabilise galement le nombre de vhicules par classe de vitesses. Il utilise 2 tuyaux pneumatiques. La
version 410 comptabilise galement le nombre des bicyclettes en pleine voie.

Le compteur MARKSMANN 360


Le compteur MARKSMANN 360 utilise des boucles lectromagntiques. Il comptabilise le dbit des vhicules,
et le dbit des PL par classe de longueur. Il mesure galement le nombre de vhicules par classe de vitesses. Le
compteur MARKSMANN 362 permet la mesure avec 2 tuyaux pneumatiques, la version 364 permet avec 4 tuyaux
pneumatiques les mesures sur des chausses 2 fois 2 voies.

6 - La gamme STERELA
Les compteurs dancienne gnration tels que SOLO, DUO, SAXO, LEM ne sont plus commercialiss. Le fabricant
STERELA, comme le prsente la gure 31, propose une gamme trs tendue de compteurs tubes TEMPO et TENOR,
tubes et boucles MAJOR, radar effet doppler IMPACTOR et capteurs magntiques CAPITOLE. Le compteur
MAJOR-MAX ralise le comptage VL et PL par analyse de signature avec une seule boucle. Notons que ces diffrents
produits sont compatibles avec les diffrentes normes en cours voir en Annexe 2.
Diffrents logiciels de communication permettent le dialogue et le transfert des chiers. Une carte de type
PCMCIA permet le transfert rapide des donnes. Enn lexploitation et la mmorisation des donnes dans la base
de donnes sont assures par le logiciel TRAFEL et WINFIME.

Le compteur TEMPO
Le compteur TEMPO utilise des tuyaux pneumatiques. Il est quip dun cran et dun clavier. Il utilise le langage
DLE et le protocole TEDI. Il permet de crer des chiers selon les 4 modes de comptage DLE. Il offre la possibilit
de compter les vlos selon les modes 1 et 2.
Il mmorise les donnes en mmoire ou sur un lecteur carte. Il est protg par une enveloppe mtallique
lectro-zingue ou par un coffret inox.

56 Comptage temporaire du trafic routier


Le compte ur TENOR
Le compteur TENOR utilise des tuyaux pneumatiques. Il est quip dun cran et dun clavier. Il utilise le langage
LCR par la liaison srie ou le langage DLE par le clavier, le protocole de communication est TEDI. Il permet de
crer selon loption choisie soit des chiers selon les 4 modes de comptage de type DLE soit dans des chiers
du mode SIREDO QT (dbit tous vhicules), QE (dbit des essieux), QP (dbit des paires dessieux), VC (vitesses
classies), LC (longueurs classies), KC (9 silhouettes des vhicules).
Il mmorise les donnes en mmoire ou sur un lecteur carte. Il est protg par une enveloppe mtallique
lectro-zingue ou par un coffret inox.

Le compteur MAJOR
Le compteur MAJOR utilise des tuyaux pneumatiques ou des boucles lectromagntiques. Il utilise le langage
LCR et le protocole TEDI. Associ des tubes, il offre les mmes possibilits de mesure que TENOR. Avec une seule
boucle, il classie les VL et les PL, soit dans les modes 1 et 3 soit dans le mode SIREDO.
Une option de MAJOR permet de stocker les donnes individuelles de 20 000 vhicules obtenues avec des tuyaux
pneumatiques ou des boucles lectromagntiques.
Il mmorise les donnes en mmoire ou sur un lecteur carte. Il est protg par une enveloppe mtallique
lectro-zingue ou par un coffret inox.

Le compteur CAPITOLE
Le compteur CAPITOLE utilise des capteurs magntiques. Les capteurs et le compteur sont intgrs dans le mme
botier. Lensemble est directement pos sur la chausse, dans le milieu de la voie. Il est x par 4 chevilles et
vis.
Le compteur ne mesure quune seule voie de circulation. Il ne peut tre contrl que lors de sa dpose. Lautonomie
du compteur est denviron 12 j. Il stocke des mesures de type SIREDO QT, VC, LC, VT (vitesse moyenne), ZM
(matrice associant vitesses et longueur), QL, %PL ou de type DLE selon les modes 1, 2, 3, 4.

Le compteur IMPACTOR
Le compteur IMPACTOR utilise un capteur effet doppler. Il permet de mesurer les dbits, les vitesses et les
longueurs. Les donnes sont mmorises dans des chiers de mode 1, 2, 3, 4.

Figure 31 : la gamme des produits propose par STERELA.

57
58 Comptage temporaire du trafic routier
Annexe 2 - Liste des normes et des projets de normes
Groupes dexperts
Normes Statut Date Dsignation
UD UMT Mto PMV Vido
protocole de transmission des donnes
NF P 99-302 x x x x x homologue 05/06/93
routires
P 99-301 x 11/94 capteurs boucles inductives
units de dtection et dtecteurs
XP P 99-305 x 08/97
boucles
nature et exactitude des donnes de
NF P 99-300 x x homologue 20/11/97
trac
terminologie - donnes
NF P 99-320 x homologue 05/04/98
mtorologiques routires
NF P 99-340 x x x x x homologue 20/12/98 langage de commande routier

NF P 99-341 x homologue 20/06/01 application du LCR aux PMV

NF P 99-342 x homologue 05/06/01 application du LCR aux camras


essais de la NF P 99-300 -
NF P 99-330 x x homologue 20/04/01
mthodologie
NF P 99-344 x homologue 20/12/01 application du LCR aux UMT

NF P 99-304 x x homologue 20/12/01 LCR - formats des mesures changes...


homolog. en terminologie des UMT, UD, PMV et
NF P 99-313 x x x x dc. 2002
cours camras
homolog. en dispositifs de recueil des donnes
P 99-321-1 x dc. 2002
cours mto - spcications
homolog. en units de dtection et dtecteurs
NP P 99-305 x dc. 2002
cours boucles
P 99-334 x en cours avril 2003 essais de la NF P 99-344 - UMT
essais de la NF P 99-302 - protocole
P 99-332 x x x x x en cours avril 2003
de transmission
application du LCR aux UMT - option
P 99-344-1 x en cours avril 2003
multi-utilisateurs
essais de la XP P 99-305 - units de
P 99-335 x en cours juin 2003
dtection
P 99-345 x en cours juin 2003 application du LCR aux UD
dispositifs de recueil des donnes
P 99-321-2 x en cours sept. 2003
mto - essais
P 99-324 x en cours dc. 2003 application du LCR aux stations mto
essais de la NF P 99-300 - capteurs
P 99-3 x programme
lectromagntiques
essais de la NF P 99-301 - capteurs
P 99-3 x programme
lectromagntiques
essais de la NF P 99-304 - formats des
P 99-3 x x programme
mesures
P 99-3 x programme essais de la NF P 99-341 - PMV

P 99-3 x programme essais de la NF P 99-342 - camras

P 99-3 x programme essais de la NF P 99-345 - UD

59
60 Comptage temporaire du trafic routier
Annexe 3

Structure des fichiers


Il existe donc 2 structures diffrentes, la structure FIME DLE et la structure FIME LCR. Les diffrentes structures
des chiers de mesure sont dtailles ci-aprs.
Les logiciels dexploitation sont prvus pour grer lune ou lautre des structures mais pas forcment les 2 la
fois.
Les compteurs offrent des chiers de mesure dont la structure dpend galement de leur mode de fonctionnement.
Ce paragraphe prsente, pour chacun des modes de fonctionnement, les diffrences essentielles entre les 2
structures FIME DLE et FIME LCR.

Nota : dans le cas de lachat de nouveaux compteurs, pour permettre lexploitation des donnes, il sera souhaitable davoir une seule et unique
structure de chier.
Ou alors il sera ncessaire de prvoir un logiciel qui permette de transformer la structure FIME DLE en FIMe LCR ou inversement, ou bien en
dernier recours, acqurir un nouveau logiciel dexploitation.

61
Mode 1 : comptage des essieux ou des paires dessieux ou des vhicules.
Le compteur dans le mode 1 va fournir en fonction de sa programmation et du nombre de capteurs un chier
dans lequel est mmoris soit le nombre :
dessieux en utilisant un seul tube pos conformment la gure 23 (compteurs TENOR et MAJOR) ;
de paires dessieux dun sens en utilisant un seul tube ou des 2 sens avec 2 tubes poss conformment la
gure 24 ;
de vhicules en utilisant 2 tubes poss conformment la gure 26 ;
de vhicules par sens en utilisant 2 tubes en pleine voie poss conformment la gure 25.

Note importante : il nexiste aucun caractre dans la ligne dinitialisation qui prcise la nature des donnes.
Pour exploiter les donnes, loprateur devra obligatoirement identier la nature des donnes (paire dessieux ou vhicule) qui seront mmorises
dans ce chier.
Pour mesurer lvolution du trac au cours de priodes diffrentes, il faut videmment que les compteurs soient programms avec la mme nature
de mesures (paire dessieux ou vhicules).

Dans ce mode, les chiers FIME DLE et LCR ont la mme structure. Seule la ligne dinitialisation est lgrement
diffrente et elle va dpendre du compteur et du fabricant. Chez un mme fabricant il peut y avoir des diffrences
entre les lignes dinitialisation des compteurs quil commercialise.
Un exemple de chier de donnes du fabricant STERELA est prsent ci-aprs, la composition dune ligne
didentication en tenant compte des lments de lexemple est la suivante :
le n de compteur (0001), le n dpartement (057), la section (0001), lindice (00), le sens de circulation
(1) ;
lanne (02), le mois (6), le jour (04), lheure de dbut (00), les minutes (00), la squence de 60 mn des mesures
(0060) ;
le mode de mesure, le mode 1 indique un chier de mesure des dbits et S indique que les donnes sont de
type SIREDO (S 1), le type de mesure (1). Pour le fabricant EL-SI il ny a pas de distinction entre les diffrentes
natures de donnes.
En dessous de la ligne didentication se situent les donnes de mesure. Chaque ligne reprsente 12 heures de
comptage, une donne horaire est encadre par 2 points. Par exemple le nombre encadr (0004) reprsente 4
vhicules qui ont circul le 4 juin 2002 entre 0 et 1 h le matin.

Prsentation du fichier Fime

0001. 057. 0001. 00. 1. 02. 6. 4. 00. 00.0060. 1.S 1


0004.0010.0012.0015.0017.0027.0070.0100.0112.0251.0329.0462.
0265.0141.0124.0224.0339.0427.0513.0301.0110.0090.0032.0017.
0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.
0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.

Nota : pour tous les modes, en fonction de la programmation, les donnes pourront tre fournies pour :
1 sens ;
les sens 1 et 2 spars (dans ce cas il y aura 2 sous-chiers) ;
le sens 3.

62 Comptage temporaire du trafic routier


Mode 2 : comptage du nombre de vhicules par classe de vitesse
Dans ce chier sont mmoriss les dbits des vhicules par classe de vitesse.
Entre les modes 1 et 2, il y a peu de diffrences dans le contenu de la ligne didentication, seule la valeur du
mode change, on aura le chiffre 2 au lieu de 1.
Par contre, ce mode prsente des diffrences importantes dans le rangement des donnes entre les structures de
chier DLE et LCR.

Structure FIME DLE Mode 2


Un exemple de structure DLE est prsent dans le tableau ci-aprs. Il comprend :
la ligne didentication (premire ligne) ;
une ligne didentication des bornes suprieures des classes de vitesse (seconde ligne).
Par exemple pour la 1ire classe (borne suprieure = 30 km/h) le compteur mmorise le nombre de vhicules
dont la vitesse est comprise entre 0 et 30 km/h. Pour la seconde classe (borne suprieure = 40 km/h), le compteur
mmorise le nombre de vhicules dont la vitesse est comprise entre 30 km/h (borne suprieure de la classe
prcdente) et 40 km/h. Et ainsi de suite, jusqu la dernire classe o le compteur mmorise le nombre de
vhicules entre 130 et 150 km.
Les donnes :
Chaque ligne du chier prsente une heure de comptage, par exemple le nombre encadr (0024) reprsente 24
vhicules qui ont circul entre 40 et 50 km/h, le 4 juin 2002 entre 10 et 11 h le matin.

Prsentation du chier FIME DLE (1re structure)

0001. 057. 0001. 00. 1. 02. 6. 4. 10. 00.0060. 2. 1.


0030.0040.0050.0060.0070.0080.0090.0100.0110.0120.0130.0150.
0000.0001.0024.0031.0039.0027.0013.0001.0000.0000.0000.0000. entre 10 et 11 h
0000.0001.0000.0005.0011.0029.0022.0003.0001.0000.0000.0000.
0000.0000.0000.0001.0003.0012.0006.0000.0000.0000.0000.0000.

Structure FIME LCR

Nota : tous les compteurs dvelopps partir de lanne 2002 devront tre compatibles avec les diffrentes normes cites en Annexe 2. La norme
NF P 99-304 dnit les formats des donnes et de la ligne didentication.

Pour chaque classe de vitesse, le chier se compose dune ligne dinitialisation suivie des donnes. On aura au
maximum 12 classes de vitesse, comme le montre le tableau suivant dans lequel sont renseignes les 10 premires
classes des vitesses.
La ligne dinitialisation est lgrement diffrente de celle vue prcdemment, elle comprend :
La valeur de la classe de vitesse (00 32). Elle est exprime en hexadcimal. 32 conver ti
en dcimale donne 3 x 16 + 2 soit 50. Cet exemple de codication reprsente la tranche des vitesses de 0 50
km/h. ;
70 km/h sexprime par 46 (hex) 4 x 16 +6 ;
90 km/h sexprime par 5A (hex) 5 x 16 + 10 ;
le dpartement (054), la section (0006), lindice (00), le sens (1) ;

63
lanne (02), le mois (10), le jour (01), lheure de dbut (00), les minutes (00), le squencement de 1 j (1440
mn) ;
le code de la valeur du squencement (J) pour journalier, le type de mesures (VC) pour les vitesses classies, le
type de matriel (SI) pour SIREDO, le type des capteurs employs (0) pour 2 tubes, le code SIREDO (ZEA) et enn
le couloir de dtection (0).
Dans lexemple ci-aprs, les donnes sont fournies par tranche journalire. 12 squences sont renseignes partir
de lheure du dbut du comptage 00 h 00.

Prsentation du chier FIME sur les vitesses au standard SIREDO (2me structure)

0032. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00001.00000.00001.00000.
3246. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
00008.00010.00012.00007.00009.00007.00013.00010.00021.00009.00005.00003.
465A. 054.0006. 00. 1.02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
00871.01568.01199.00344.00237.00758.00925.00896.01101.00972.00339.00129.
5A6E. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
02188.03097.02746.01696.01486.02092.02309.02225.02590.02399.01786.01223.
6E82. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
04501.04455.04782.04108.03261.04393.04434.04404.04349.04626.03988.03181.
8296. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
02473.02313.02375.02086.01518.02270.02268.02522.02427.02660.01993.01613.
96A0. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
00424.00356.00349.00356.00224.00375.00382.00482.00428.00487.00308.00234.
A0AA. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
00207.00126.00180.00136.00109.00176.00183.00181.00181.00208.00126.00119.
AAC8. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
00067.00050.00067.00075.00050.00079.00072.00089.00077.00100.00063.00054.
C8FE. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000

64 Comptage temporaire du trafic routier


Mode 3 : comptage du nombre de vhicules et de poids lourds
Structure FIME DLE - Mode 3
Ce mode permet de mmoriser dans 1 chier les dbits de tous les vhicules (TV) et ceux des vhicules longs
(PL) dont la distance entre le 1er et le 2me essieu est suprieure ou gale 345 cm. Il existe des nuances sur la
ligne didentication entre les chiers offerts par les diffrents fabricants. Pour les 2 principaux fabricants les
diffrences sont les suivantes :
EL-SI : comme le montre lexemple ci-aprs la valeur du mode est 3 pour les 2 sous-chiers. Dans le sous chier
du haut est comptabilis le dbit tous vhicules et dans le sous chier du bas celui des PL ;
STERELA : la valeur du mode est :
- 1 pour les TV prcd de .T 1. - dans ce chier est mmoris le dbit tous vhicules ;
- 3 pour les PL prcd de .P 1. - dans ce chier est mmoris le dbit des PL.

0001. 057. 0001. 00. 1. 02. 6. 4. 00. 00.0060. 3. 1.


0004.0008.0014.0031.0059.0127.0213.0401.0320.0256.0307.0147.
0351.0421.0250.0185.0211.0229.0122.0083.0051.0021.0012.0007.
0001. 057. 0001. 00. 1. 02. 6. 4. 00. 00.0060. 3. 1.
0001.0003.0006.0014.0027.0032.0045.0081.0120.0110.0083.0025.
0021.0031.0085.0075.0081.0049.0032.0023.0011.0007.0003.0002.

Structure FIME LCR - Mode 3


Le chier va contenir 2 sous-chiers, celui des dbits des Vl dont la distance entre le 1er et le 2me essieu est
infrieure 345 cm et celui des Pl dont la distance est suprieure ou gale 345 cm.
La ligne dinitialisation est lgrement diffrente de celle vue prcdemment, elle comprend :
- La valeur de la classe de longueur (00 3C). La classe longueur (00 3C) dnit les deux bornes infrieure et
suprieure en dm (dcimtres), dans laquelle sont mmoriss tous les vhicules ayant une longueur entre 0 et
6 m (3C en hexa est gal 60 en dcimal : donc 60 dcimtres) ;
- le dpartement (054), la section (0006), lindice (00), le sens (1) ;
- lanne (02), le mois (10), le jour (14), lheure de dbut (03), les minutes (00), le squencement de 60 mn
(0060) ;
- la valeur du squencement (H) pour horaire, le type de mesures (LC) pour les longueurs classies, le type
de matriel (SI) pour SIREDO, le type des capteurs employs (0) pour 2 tubes, le code SIREDO (ZEA) et enn le
couloir de dtection (0).
Dans lexemple ci-aprs, les donnes sont fournies par squence de 60 mn.

003C. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 14. 03. 00.0060.H LC.SI 0.ZEA0.
00035.00096.00233.00348.00898.00837.00513.00396.00349.00383.00515.00428.
3C46. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 14. 03. 00.0060.H LC.SI 0.ZEA0.
00000.00001.00002.00011.00036.00029.00027.00024.00015.00008.00013.00015.
465A. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 14. 03. 00.0060.H LC.SI 0.ZEA0.
00001.00000.00003.00009.00018.00022.00017.00021.00018.00012.00005.00008.
5AFE. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 14. 03. 00.0060.H LC.SI 0.ZEA0.
00008.00015.00018.00047.00075.00108.00104.00099.00098.00081.00059.00094.

65
Mode 4 : comptage du nombre de vhicules et de poids lourds par classe de vitesse.
Dans ce chier sont mmorises les donnes des VL et des PL par classe de vitesse.

Structure FIME DLE - Mode 4


Ce mode permet de mmoriser dans 1 chier les dbits des VL (vhicule de moins de 345 cm entre le 1er et le
2me essieu) par classe de vitesse et celui des vhicules longs (PL).
Comme pour le mode 2, il existe des nuances entre les lignes didentication des chiers offerts par les diffrents
fabricants. Pour les 2 principaux fabricants les diffrences sont les suivantes :
pour EL-SI comme le montre lexemple ci-aprs la valeur du mode est 4 pour les 2 sous-chiers ;
pour STERELA la valeur du mode est :
- 1 pour les TV prcd de .T 1 ;
- 3 pour les PL prcd de .P 1.
Cest la ligne des classes de vitesses qui diffrencie les modes 2 et 4 de STERELA.

0001. 057. 0001. 00. 1. 02. 6. 4. 00. 00.0060. 4. 1.


0030.0040.0050.0060.0070.0080.0090.0100.0110.0120.0130.0150.
0000.0005.0014.0031.0021.0012.0031.0015.0007.0003.0001.0000.
0001. 057. 0001. 00. 1. 02. 6. 4. 00. 00.0060. 4. 1.
0030.0040.0050.0060.0070.0080.0090.0100.0110.0120.0130.0150.
0000.0014.0007.0015.0021.0009.0002.0000.0000.0000.0000.0000.

Structure FIME LCR - Mode 4


Dans ce mode on aurait d avoir une structure matricielle, mais aucun fabricant na dvelopp ce type de
structure. Ils ont conserv la structure DLE.

66 Comptage temporaire du trafic routier


Structure du fichier HIT
Colonnes Longueur Exemple HIT Intitul Remarques
Dbut et n Nb col. ci-dessus
1-3 3 040 N de Dpartement cadr gauche. dept 13 -> 130
4-9 6 S = 9002, N de Section Section (4 c.), Indice (2 c.)
I = 00 + Indice
10 1 3 Sens 1 - Sens des P.R. croissants
2 - Sens des P.R. dcroissants
3 - Cumul des sens 1 et 2
4 - Sens unique P.R. croissants
5 - Sens unique P.R. dcroissants
11 1 1 Nature 1 tous vhicules
3 poids lourds
12-13 2 00 Classe 00 tous vhicules ou tous PL
xx classe PL
14-15 2 92 Anne de traitement N Anne sur 2 c. (99, 00, 03)
16 1 Zone libre 1 espace
17-22 6 N Route = 4 Route + N de route (4 numriques complts
Indice Num = 0 gauche par des zros)
Indice Alpha = + indice numrique (chiffre)
+ indice alpha (lettre)
23 1 5 Catgorie 1 = Autoroute , 2 = Bretelle
Administrative 4 = RN , 5 = RD
24 1 1 Type de comptage 1 - Permanent horaire
2 - Permanent journalier
3 - Semi-permanent horaire
4 - Semi-permanent journalier
5 - Secondaire journalier
6 - Secondaire semi-journalier
7 - Temporaire horaire
8 - Temporaire journalier
9 - Secondaire non compt
25 1 1 Classement de la route 1 - Rase campagne
2 - Agglo. < 2 000 hab.
3 - Agglo. de 2 000 < 5 000 h.
4 - Agglo. de 5 000 < 20 000 h.
5 - Agglo. >= 20 000 hab.
26 1 2 Classe de largueur 2 - 2V < 7 m.
chausse unique 3 - 2V >= 7 m.
4 - 3V < 10.5 m.
5 - 3V >= 10.5 m.
7 - 4V
27 1 Classe de largeur 2 - 2x2V
chausses spares 4 - > 2x2V, 6 -> 2 x 3V
28 1 Type de rseau 1 - Autoroute concde de dgagement
2 - Autor. concde de liaison
3 - Autor. non concde de dgagement
4 - Autor. non concde de liaison
29 1 Zone libre 1 espace
30-49 20 Les Mees Lieu dit dorigine Libell du lieu dit dorigine
50-52 3 059 P.R.Origine Point repre origine (dbut)
53-56 4 0457 Abscisse du PRO Abscisse du Point repre origine (dbut)
en mtres

67
Colonnes Longueur Exemple HIT Intitul Remarques
Dbut et n Nb col. ci-dessus
57-76 20 Oraison Lieu dit dextrmit Libell du lieu dit dextrmit
77-79 3 073 P.R. Extrmit Point repre extrmit (n)
80-83 4 0077 Abscisse du PRE Abscisse du Point repre extrmit (n)
en mtres
84-103 20 Bourelles Lieu dit de comptage Libell du lieu dit de comptage
104-106 3 063 P.R. Comptage Point repre comptage
108-110 4 0050 Abscisse du PRC Abscisse du Point repre comptage
en mtres
111-116 6 013620 Longueur section Longueur de la section en mtres
117-122 6 12770 Longueur rase Longueur rase campagne en mtres
campagne
123-132 10 Sect. Rattachement Dp.+Section+Indice+Sens
133-142 10 Section Limitrophe Dp.+Section+Indice+Sens
143-146 4 0188 Date sectionnement Mois (2c.) + Anne (2 c.)
147-152 6 Zone libre 6 espaces
153-158 6 003515 MJA Moyenne journalire annuelle de lanne
de traitement N
159 1 Zone libre 1 espace
160-162 3 Pourcentage de trac de lanne de traitement N
poids lourds (annuel) Ex: 99.9 ---> sans point (999)
163 1 Zone libre 1 espace
164-166 3 Pourcentage de trac de lanne de traitement N
de nuit tous vhicules Ex: 99.9 ---> sans point (999)
(annuel)
167 1 Zone libre 1 espace
12 champs mensuels de janvier dcembre de 9 caractres chacun
12 x 9 = 108 c (168 - 275)
168-173 6 003146 Moyenne journalire du mois de janvier (01) de lanne de
mensuelle 01 (TV) traitement N

174-176 3 Pourcentage de trac du mois de janvier (01) de lanne de


de nuit tous vhicules traitement N
(mensuel) 01 Ex: 99.9 ---> sans point (999)

267-272 6 002678 Moyenne journalire du mois de dcembre (12)


mensuelle 12 (TV) de lanne de traitement N
273-275 3 Pourcentage de trac du mois de dcembre (12)
de nuit tous vhicules de lanne en cours N
(mensuel) 12 Ex: 99.9 ---> sans point (999)
276-287 12 Zone libre 12 espaces
5 champs annuels de (N-1) (N-5) de 18 caractres chacun
5 x 18 = 90 c (288 - 377)
288-289 2 91 Anne (N-1) Anne de traitement (N) - 1
290-295 6 003469 MJA Anne (N-1) Moyenne journalire annuelle de lanne
(N-1)
296 1 1 Type de comptage De lanne (N-1)
297 1 Zone libre 1 espace

68 Comptage temporaire du trafic routier


Colonnes Longueur Exemple HIT Intitul Remarques
Dbut et n Nb col. ci-dessus
298-300 3 Pourcentage de trac de lanne (N-1)
PL annuel Ex: 99.9 ---> sans point (999)
301 1 Zone libre 1 espace
302-304 3 Pourcentage de trac de lanne (N-1)
de nuit TV annuel Ex: 99.9 ---> sans point (999)
305 1 Zone libre 1 espace

360-361 2 87 Anne (N-5) Anne de traitement (N) - 5


362-367 6 MJA N-5 Moyenne journaliere annuelle de lanne
(N-5)
368 1 2 Type de comptage De lanne (N-5)
369 1 Zone libre 1 espace
370-372 3 Pourcentage de trac de lanne (N-5)
PL annuel Ex: 99.9 ---> sans point (999)
373 1 Zone libre 1 espace
374-376 3 Pourcentage de trac de lanne (N-5)
de nuit TV annuel Ex: 99.9 ---> sans point (999)
377 1 Zone libre 1 espace
12 champs mensuels - Anne (N-1) de janvier dcembre de 9 caractres chacun
12 x 9 = 108 c (378 - 485)
378-384 6 002948 Moyenne journalire du mois de janvier (01)
mensuelle 01 (TV) de lanne (N-1)

385-387 3 Pourcentage de trac du mois de janvier (01)


de nuit tous vhicules de lanne ( N-1)
(mensuel) 01 Ex: 99.9 ---> sans point (999)

477-482 6 003269 Moyenne journalire du mois de dcembre (12)


mensuelle 12 (TV) de lanne ( N-1)
483-485 3 Pourcentage de trac du mois de dcembre (12)
de nuit tous vhicules de lanne (N-1)
(mensuel) 12 Ex: 99.9 ---> sans point (999)
486-497 12 Zone libre 12 espaces
498-520 23 Informations Itinraires europens
nationales

69
70 Comptage temporaire du trafic routier
Bibliographie

Documents :
[1] Instruction relative aux recueils de donnes de circulation et la gestion des quipements de comptage
sur le rseau routier national, DSCR, Version 1.0 du 26/11/98.
[2] Harmonisation des compteurs routiers - Stanczyk D - Metz, C E T E de lEst / Stra -
Avril 1997.
[3] tudes de trac interurbain - Guide technique - Stra - 1992 (rf. D0309 - 14 ).
[4] La mesure des vitesses et ses applications - Care-Colin S, Stanczyk D - Paris, Stra / CETE de lEst -
Avril 1997.
[5] Les capteurs de trac routier - Guide technique - Alibert L, Care-Colin S, Violette E, Stanczyk D - Paris,
Stra - Dcembre 1995 (rf. E9547 - 27,44 ).
[6] SIREDO - Guide de mise en uvre du gnie civil - Maques P, Agniel A, Houy C - CETE Mditerrane
- Avril 1991.
[7] Signalisation temporaire - Routes chausses spares - Manuel du chef de chantier - Stra -
Edition 2002 (rf. E00072 - 17 ).
[8] Signalisation temporaire - Routes bidirectionnelles - Manuel du chef de chantier - Stra -
Edition 2000 (rf. E00071 - 18,29 ).
[9] Signalisation temporaire - Les alternats - Guide technique - Stra - Edition 2000 (rf. E00074 -
12,20 ).
[10] Signalisation temporaire - Choix dun mode dexploitation - minimiser la gne du chantier -
Guide technique - Stra - Edition 2002 (rf. E00076 - 12,50 ).
[11] Circulaire N 98-99 - Mthode dvaluation conomique des investissements routiers en rase campagne
- DR - 20 octobre 1998.
[12] Utilisation de boucles colles sur la Zelt - Michel Druilhe - ZELT - Mars 1990.
[13] Langage de Commande Routier et normalisation - CETE Mditerrane - 2002.
[14] Circulaire n 2001-30 du 18 mai 2001 relative linstauration dun contrle de scurit des projets
routiers.
[15] Ralisation des bilans de scurit aprs mise en service - 2003 - document tlchargeable sur le site internet
et I2 du Stra (dans la rubrique " tlcharger" du catalogue) [21].
[16] Documentation utilisateurs des logiciels MELODIE et ARPEGES.
[17] Connatre la vitesse pour agir sur la scurit de la circulation en agglomration - CERTU - Avril 2003.

Formations :
[18] Formation SIREDO - Maintenance des stations Sol2 - Module 2.

Sites Internet :
[19] http://equidyn.free.fr/ : site destin aux utilisateurs du LCR, TEDI, SIREDO.
[20] www.zelt-fr.org : site de la zone exprimentale et laboratoire de trac.
[21] http://www.setra.equipement.gouv.fr : site internet du Stra.
http://intra.setra.i2 : site intranet du Stra (accessible par les agents du Ministre de l'quipement).

71
72 Comptage temporaire du trafic routier
Glossaire des sigles

ANC Autoroute Non Concde


CDES Cellule Dpartementale dExploitation et de Scurit
CRICR Centre Rgional dInformation de Circulation Routire
DF Dimanches et Ftes
ES Essieux Simples
ETYPE cart-type
Hcreuse Heure creuse
HP soir Heure de Pointe du soir
JF Jours Fris
JO Jours Ouvrs
LCR Langage de Commande Routier
Moy Moyenne
P moy A par cat Poids moyen Annuel par catgorie
RN Route Nationale
SATL Systme de recueil Automatique du Trac Lourd
SIREDO Systme Informatis de Recueil de Donnes de trac
ST Essieux Simples TANdems
STRI Essieux Simples TRIdems
SVF Samedis et Veilles de Fte
TCJ Toutes Catgories de Jours
TMJA Trac Moyen Journalier Annuel
TMJA cat de vh Trac Moyen Journalier Annuel par catgorie de vhicule
TMJA PL Trac Moyen Journalier Annuel Poids Lourds
TMJA TV Trac Moyen Journalier Annuel Tous Vhicules
TMJM Trac Moyen Journalier Mensuel
TMJM VL Trac Moyen Journalier Mensuel Vhicules Lgers
UVP Unit de Voiture Particulire
WE Week-End
ZELT Zone Exprimentale et Laboratoire de Trac

73
Stra
service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes

46 avenue
Aristide Briand
BP 100
92225 Bagneux Cedex
France
tlphone :
33 (0)1 46 11 31 31
tlcopie :
33 (0)1 46 11 31 69
internet : www.setra.
equipement.gouv.fr

Ce guide technique sadresse aux techniciens des services gestionnaires


de tous les types de voiries, urbaines et rase campagne, qui ralisent les
mesures de trac dites temporaires, aux services dtudes qui analysent
le fonctionnement de ces voiries ou les dimensionnent, ainsi quaux
constructeurs qui les ralisent ou les amnagent. Plus gnralement,
tous organismes qui souhaitent disposer doutils de mesures du trac
adapts leurs besoins.
Ce guide prsente les outils de la mesure temporaire du trac routier,
ainsi que brivement le rseau de comptage et les oprations mises en
uvre lchelon national pour assurer la connaissance du trac. Il dcrit
les capteurs les plus utiliss sur le rseau franais, les compteurs les plus
employs et leur programmation.
Il fournit les mthodes dinstallation des capteurs et des compteurs
moduler en fonction du niveau du trac et du type des mesures.
Il donne galement les consignes de scurit respecter lors de
linstallation des capteurs sur la voie de circulation.
Il dlivre les niveaux des prcisions attendues en fonction dessais raliss
sur des sites situs en rase campagne. Il dcrit les diffrentes donnes
mesures et les structures des chiers de donnes.
Il fournit les mthodes dexploitation des donnes temporaires.
Enn, il prsente les outils actuels dexploitation des donnes de trac.

Le Stra appartient
Document disponible au bureau de vente du Stra au Rseau Scientifique
46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
et Technique
tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55
Rfrence : 0403 - Prix de vente : 14 de l'quipement
Crdit photos : CETE de l'Est
Conception graphique - mise en page : Eric Rillardon (Stra)
Impression : Caractre - 2, rue Monge - BP 224 - 15002 Aurillac Cedex
Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction, mme partielle, de ce document
2004 Stra - Dpt lgal : 2 me trimestre 2004 - ISBN : 2-11-093417-4

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