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Transmission

Transmisin bsica y grupo cnico


Participant booklet
Transmisin bsica y grupo cnico

Contents

Introduccin a la cadena cinemtica


Introduccin a la cadena cinemtica.......................................................................................... 1
Introduccin a la transmisin ..................................................................................................... 2
Introduccin al embrague .......................................................................................................... 3
Introduccin al ........................................................................................................................... 4
Introduccin al ........................................................................................................................... 5
Introduccin a los ...................................................................................................................... 6

Transmisin
Introduccin a la transmisin .................................................................................................... 7
Categoras de la transmisin ..................................................................................................... 8

Transmisin no totalmente planetaria


Transmisin no totalmente planetaria .................................................................................. 9
Componentes principales ................................................................................................... 10
Componentes internos ....................................................................................................... 11
Cambio de marchas............................................................................................................ 13
Engranaje de split ............................................................................................................... 15
Engranaje del range ........................................................................................................... 16
Funcionamiento de split y range......................................................................................... 18
Superdirecta ....................................................................................................................... 19
Cambio de marchas con superdirecta................................................................................ 20
Versin con barras de cambio............................................................................................ 21
Sincronizacin, generalidades............................................................................................ 22
Sincronizacin, funcin....................................................................................................... 23
Sistema neumtico ............................................................................................................. 24
Sistema neumtico, ........................................................................................................... 26
Sistema neumtico, engranaje de split............................................................................... 27
Sistema neumtico, bloqueo de cambio ............................................................................ 28
Lubricacin, ejemplo de I-Shift ........................................................................................... 29
Bomba de aceite, ejemplo de I-Shift................................................................................... 30
Bomba de aceite, ejemplo de VT ....................................................................................... 31
Generalidades acerca de la toma de fuerza ...................................................................... 32
Bomba de servodireccin de reserva ................................................................................. 33
Ralentizador........................................................................................................................ 34
Transmisin bsica y grupo cnico

Ejercicio de Impact ............................................................................................................ 36

I-Shift
Introduccin a I-Shift........................................................................................................... 37
Funcionamiento de I-Shift................................................................................................... 39
Pantalla de I-Shift ............................................................................................................... 40
Componentes principales de I-Shift.................................................................................... 42
Freno de eje intermediario de I-Shift .................................................................................. 44
I-Shift, cambio de marchas................................................................................................. 45
Software de I-Shift .............................................................................................................. 46
Funciones estndar de I-Shift............................................................................................. 47
I-Shift, paquetes de software - Informacin general........................................................... 48
I-Shift ................................................................................................................................. 49
Funciones de paquete de I-Shift......................................................................................... 50
Funciones opcionales de I-Shift ......................................................................................... 51
Funciones de los paquetes de software............................................................................. 52
Ejercicio de Impact ............................................................................................................. 53
I-Shift, resumen .................................................................................................................. 54

Geartronic
Introduccin a Geartronic ................................................................................................... 55
Componentes de la transmisin Geartronic ....................................................................... 56
Funcionamiento de Geartronic ........................................................................................... 57
Pantalla de Geartronic........................................................................................................ 59
Ejercicio de Impact ............................................................................................................. 60

I-Sync
Introduccin a I-Sync .......................................................................................................... 61
Funcionamiento de I-Sync.................................................................................................. 62
Componentes externos de I-Sync ...................................................................................... 63
Componentes internos de I-Sync ....................................................................................... 64
Ruta de fuerza .................................................................................................................... 65
Ejercicio de Impact ............................................................................................................ 66

Transmisin manual Volvo


Introduccin a VT................................................................................................................ 67
Funcionamiento de VT ....................................................................................................... 68
Componentes de VT .......................................................................................................... 69
Componentes de VT .......................................................................................................... 70
Componentes de VT .......................................................................................................... 72
Servosincronizacin de VT................................................................................................. 74
Transmisin bsica y grupo cnico

Ruta de fuerza de VT ......................................................................................................... 75


Componentes elctricos de VT .......................................................................................... 76
Cambio por cable de VT..................................................................................................... 78
Sistema de lubricacin de VT............................................................................................. 80
Toma de fuerza de VT........................................................................................................ 81
Ejercicio de Impact ............................................................................................................ 82

Transmisin manual ZF
Introduccin a la transmisin ZF ........................................................................................ 83
Versiones de la transmisin ZF .......................................................................................... 84
Ejercicio de Impact ............................................................................................................ 86

Transmisin totalmente planetaria


Transmisin totalmente planetaria ..................................................................................... 87
Componentes principales ................................................................................................... 88
Funcin ............................................................................................................................... 90
Convertidor de par .............................................................................................................. 92
Cambio de marchas Powershift.......................................................................................... 94
Ruta de fuerza .................................................................................................................... 95
Ruta de fuerza 2 ................................................................................................................. 96
Ruta de fuerza 3 ................................................................................................................. 98
Ralentizador...................................................................................................................... 100
Ejercicio de Impact .......................................................................................................... 101

Powertronic
Introduccin a Powertronic ............................................................................................... 102
Powertronic, funcionamiento ............................................................................................ 103
Powertronic, componentes ............................................................................................... 104
Powertronic, pantalla ........................................................................................................ 106
Ejercicio de Impact ........................................................................................................... 108

Transmisin Allison
Transmisin Allison, introduccin ..................................................................................... 109
Diseo Allison tpico totalmente planetario ...................................................................... 110
Funcionamiento del convertidor de par ............................................................................ 111
Esttor del convertidor de par .......................................................................................... 112
Flujo de vrtice del convertidor de par ............................................................................. 113
Flujo de rotacin del convertidor de par ........................................................................... 114
Toma de fuerza................................................................................................................. 115
Ejercicio de Impact .......................................................................................................... 116
Transmisin bsica y grupo cnico

Embrague
Embrague - Introduccin........................................................................................................ 117
Embrague, componentes....................................................................................................... 118
Embrague, componentes....................................................................................................... 119
Monodisco o bidisco............................................................................................................... 120
Embrague, hidrulico ............................................................................................................. 121
Embrague, mecnico ............................................................................................................. 123
Embrague, de traccin y de presin ...................................................................................... 124
Embrague, de traccin ........................................................................................................... 125
Embrague, de presin............................................................................................................ 126
Sistema de mando de un embrague hidroneumtico ............................................................ 127
Funcin del servocilindro de embrague ................................................................................. 128
Cilindro maestro del embrague.............................................................................................. 129
Juego del pedal...................................................................................................................... 130
Recorrido del servoembrague................................................................................................ 131
Servocilindro de embrague .................................................................................................... 132
Versiones de servocilindro de embrague............................................................................... 133
Embrague - Valores X1 y X2 ................................................................................................. 134
Adhesivo de desgaste............................................................................................................ 135
Desgaste del embrague ......................................................................................................... 136
Ejercicio de Impact................................................................................................................. 137

rbol de transmisin
rbol de transmisin, introduccin......................................................................................... 138
rbol de transmisin, componentes principales .................................................................... 139
rbol de transmisin, junta universal ..................................................................................... 140
Extremo tubular y extremo de manguito ................................................................................ 141
rbol de transmisin, cojinete de apoyo ................................................................................ 142
Ejercicio de Impact................................................................................................................. 143

Ejes propulsores
Ejes propulsores, introduccin............................................................................................... 144
Grupo cnico.......................................................................................................................... 145
Componentes del grupo cnico ............................................................................................. 146
Tornillo de empuje ................................................................................................................ 147
Grupo cnico.......................................................................................................................... 148
Diferencial .............................................................................................................................. 149
Bloqueo de diferencial............................................................................................................ 150
Semieje .................................................................................................................................. 151
Transmisin bsica y grupo cnico

Reduccin de cubo ................................................................................................................ 152


Divisor de potencia................................................................................................................. 153
Eje propulsor delantero .......................................................................................................... 154
Ejercicio de Impact ................................................................................................................ 155
Introduccin a la cadena cinemtica > Introduccin a la cadena cinemtica

Transmisin bsica y grupo cnico


En este curso aprender el funcionamiento bsico de la cadena cinemtica,
desde el motor hasta las ruedas.

La funcin de la cadena cinemtica es transmitir la fuerza producida por el motor


(revoluciones y par) a las ruedas motrices. Debe producirse de la forma ms
eficiente posible.

En funcin del tipo de servicio del camin, como distribucin, transporte de larga
distancia, construccin, etc., la cadena cinemtica debe especificarse
individualmente para cada tipo de funcionamiento, con el fin de garantizar que el
motor funcione con el rgimen ms eficiente durante el servicio normal.

El camin puede pedirse con el producto de software Perf de Volvo. En Perf se


simulan las propiedades y los componentes de las distintas cadenas
cinemticas.

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Introduccin a la cadena cinemtica > Introduccin a la transmisin

Transmisin
El motor se disea para funcionar eficientemente dentro de un rgimen
delimitado.

Para conseguir una mayor variacin en la fuerza de traccin y la velocidad, la


transmisin incorpora engranajes de distintas relaciones de transmisin y en
diferentes combinaciones.

Notes

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Introduccin a la cadena cinemtica > Introduccin al embrague

Embrague
El embrague tiene como fin transmitir o interrumpir el par del motor a la
transmisin. El embrague tambin equilibra las variaciones de par del motor y
proporciona al motor un arranque suave y cambios de marcha sin tirones.

Hay dos tipos principales de embragues:


x Embrague mecnico: se utiliza en las transmisiones no totalmente planetarias.
Transfiere el par a la transmisin a travs de uno o varios discos de embrague.
Se utiliza en transmisiones mecnicas como VT e I-Shift.
x Embrague hidrulico, o convertidor de par: se utiliza en las transmisiones
totalmente planetarias. Transfiere la fuerza a la transmisin a travs de un
lquido. Se utiliza en las transmisiones totalmente planetarias como la
Powertronic.

Notes

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Introduccin a la cadena cinemtica > Introduccin al ralentizador

Ralentizador
El ralentizador es un freno auxiliar hidrulico montado en la transmisin. El
ralentizador no frena un vehculo estacionado.

El rgimen eficaz (velocidad del rbol de transmisin) del ralentizador va desde


aproximadamente 600 rpm hasta un mximo de 2.800 rpm. El mximo efecto de
frenado se consigue a regmenes de aproximadamente 1.000 rpm. A regmenes
inferiores a las 600 rpm, el efecto de frenado se reduce rpidamente.

Los ralentizadores modernos se comunican con los sistemas EMS y EBS del
vehculo, cooperando con el freno motor y previniendo el bloqueo de las ruedas
motrices.

Notes

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Introduccin a la cadena cinemtica > Introduccin al rbol de transmisin

rbol de transmisin
El rbol de transmisin transfiere el par de la transmisin a uno o varios ejes
traseros.

Se compone de:
x Un acoplamiento con estras deslizantes
x Uno o varios ejes tubulares de acero
x Una o varias juntas universales
x Uno o varios cojinetes de apoyo
x Horquilla de brida

Notes

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Introduccin a la cadena cinemtica > Introduccin a los ejes propulsores

Ejes propulsores
La funcin principal del eje propulsor es transferir el par del rbol de transmisin
a las ruedas.

Se compone de:
x Cuerpo de eje
x Grupo cnico con engranaje cnico
x Semiejes

Notes

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Transmisin > Introduccin a la transmisin

Introduccin a la transmisin
Estas son las distintas transmisiones utilizadas en los camiones Volvo.
_

Existen dos tipos principales de transmisiones desde el punto de vista del


conductor:
x Transmisiones manuales
x Transmisiones automticas

Existen dos tipos principales de transmisiones desde el punto de vista tcnico:


x Cajas de cambios no totalmente planetarias
x Cajas de cambios totalmente planetarias

Notes

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Transmisin > Categoras de la transmisin

Categoras de la transmisin
Aqu clasificamos las transmisiones en 3 categoras principales. En este curso
slo contemplaremos la transmisin desde el punto de vista tcnico. En primer
lugar veremos qu tienen en comn los distintos tipos de transmisiones no
totalmente planetarias (tanto las manuales como las automticas). A
continuacin conocer el diseo especial y la solucin aplicada en cada
transmisin.

Posteriormente, veremos qu tienen en comn los distintos tipos de


transmisiones totalmente planetarias. Y por ltimo conocer el diseo especial y
la solucin aplicada en cada transmisin.

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Transmisin no totalmente planetaria

Introduccin a la transmisin no totalmente planetaria


Los camiones Volvo se ofrecen con dos tipos principales de transmisiones:
x Transmisin no totalmente planetaria
x Transmisin totalmente planetaria

En este captulo trataremos las transmisiones no totalmente planetarias.


Utilizamos esta designacin para las transmisiones manuales convencionales y
las transmisiones con sistema automtico de cambio de marchas como I-Shift e
I-Sync. Aprender las cosas que tienen en comn.

La mayora de los ejemplos e imgenes se refieren a la transmisin I-Shift, que


es una transmisin con split y gama.

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Componentes principales

Componentes principales
La imagen muestra los componentes principales de una transmisin no
totalmente planetaria.

La transmisin I-Shift se usa para explicar los principios bsicos, que son iguales
en todas las transmisiones manuales y automticas no totalmente planetarias.

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Componentes internos

Componentes internos
Eje primario
El eje primario es responsable de transmitir el par del motor a la transmisin. El
par se transmite a travs de uno o varios discos de embrague. Este rbol se
apoya en rodamientos de rodillos cnicos de la cubierta del embrague.

Eje principal
El eje principal sostiene las cinco marchas con sus conos de sincronizacin.
Estos conos giran libremente sobre rodamientos de agujas y de rodillos. Este eje
est apoyado en la parte posterior del eje primario y en el crter de la
transmisin bsica mediante rodamientos de rodillos cnicos.

Engranaje del range


El range est instalado en el lateral del crter bsico, lo que significa que puede
desmontarse y repararse separadamente. en el alojamiento del range tenemos
el engranaje planetario y la horquilla de cambio de marcha. El engranaje
planetario forma conjunto con el eje secundario, que est apoyado en la pared
posterior del alojamiento del range. El cilindro de mando controla los cambios de
marcha. Est instalado en el lado posterior del alojamiento del range.

Eje intermedio
El eje intermediario slo contiene engranajes fijos, lo que significa que todos los
engranajes estn fijados por presin al eje o se fabrican como parte integrante

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Componentes internos

del eje. El eje intermedio recibe el par transmitido por el eje primario y est
apoyado en la cubierta del embrague y en la parte posterior del crter de la
transmisin sobre rodamientos de rodillos cnicos.

Eje de marcha atrs


Los engranajes de marcha atrs cambian el sentido de rotacin del eje principal
y del eje secundario hacia las ruedas motrices al conducir el vehculo en marcha
atrs.

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Cambio de marchas

Cambio de marchas
La imagen muestra la ruta de fuerza de los distintos engranajes de una
transmisin sin superdirecta.

El nmero de marchas hacia delante de la transmisin Volvo puede variar entre


las 6 y las 16 en funcin de si se trata de un diseo con range o con split y
range, adems de si cuenta o no con marcha ultralenta. La transmisin I-Shift
que puede ver en la imagen tiene 12 marchas hacia delante y 4 hacia atrs.

Las tres partes diferentes de la transmisin estn etiquetadas como:


A. Parte de split
B. Parte principal
C. Parte de gama

Las imgenes muestran la ruta de fuerza de una transmisin de 3 velocidades


con split y gama.

La fuerza se transmite desde el embrague hacia el eje primario de la


transmisin. En funcin de qu marcha se ha seleccionado, se bloquean
distintos engranajes del eje primario y con ello se transmite fuerza al eje
intermediario.

En esta etapa, al bloquear un engranaje del eje principal, la fuerza puede

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Cambio de marchas

transmitirse del eje intermediario al eje principal y de ah al eje de gama. En este


caso, los dems engranajes giran libremente.

Un caso especial es la marcha directa (marchas 6 y 12 de la imagen). Si este


engranaje est seleccionado, el eje primario est conectado directamente al eje
principal. El eje intermediario tambin gira al usar la marcha directa, para
generar lubricacin.

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Engranaje de split

Engranaje de split
Los engranajes split estn integrados en la parte delantera del crter de la caja
de velocidades y divide todas las marchas en los splits alto y bajo.

El eje primario puede conectarse mediante un conjunto de sincronizacin al eje


principal o al eje intermediario por dos pares de engranajes. Un par de
engranajes crean el split bajo, mientras que el otro crean el split alto.

Durante la conduccin, los engranajes pueden cambiarse del split alto al split
bajo o viceversa sin necesidad de cambiar de marcha.

Gracias al engranaje de split, las 3 marchas principales pueden dividirse en 1


marcha con split bajo, 1 marcha con split alto, 2 marcha con split bajo, 2
marcha con split alto, 3 marcha con split bajo y 3 marcha con split alto. Por
tanto, a partir de una transmisin bsica de 3 marchas, creamos 6 pasos de
velocidad.

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Engranaje del range

Engranaje de range
La mayora de las transmisiones cuentan con un engranaje de range de tipo
planetario de dos velocidades. Permite al conductor utilizar cada marcha en
range alto o bajo. El engranaje de range dobla el nmero de engranajes bsicos
de la transmisin.

El engranaje de range se compone de:


x Satlites
x Corona
x Manguito de engrane
x Planeta
x Portasatlites

El cambio de marcha en el engranaje de range se realiza a travs de un cilindro


neumtico.

Funcin:
Gama alta
Cuando la corona est conectada al portasatlites por el manguito de engrane,
todo el engranaje planetario gira en conjunto. El par proveniente de la caja de
cambios bsica se transfiere directamente a travs del engranaje planetario.
Esto significa que la caja de cambios funciona en range alto (relacin 1:1).

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Engranaje del range

Range bajo
Si la corona est conectada y bloqueada al crter de la caja de cambios, los
satlites se ven forzados a girar entre la corona y el planeta. El portasatlites
gira en el mismo sentido que el planeta, pero a una velocidad ms baja. Esto
significa que el par proveniente de la transmisin bsica se transmite a travs de
los satlites y funciona de esta forma en range bajo (relacin aproximada 4:1).
La relacin depende del diseo del engranaje planetario.

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Funcionamiento de split y range

Funcionamiento de split y engranaje de range


Esta imagen muestra una transmisin con split y range, sin superdirecta.

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Superdirecta

Superdirecta
Si la transmisin est equipada con una superdirecta (ATO), el engranaje del
eje primario y el engranaje correspondiente del eje intermediario son diferentes
en comparacin con los de la transmisin sin superdirecta.

En una transmisin con superdirecta, el dimetro del engranaje del eje


intermediario es ms reducido. Esto supone una reduccin de la lubricacin por
barboteo creada por el engranaje. Para conseguir una lubricacin suficiente, se
utiliza un tubo de aceite separado que proyecta aceite hacia el engranaje.

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Cambio de marchas con superdirecta

Cambio de marchas con superdirecta


La imagen muestra la ruta de fuerza de los distintos engranajes de una
transmisin con superdirecta.

Nota:
En una transmisin con superdirecta, la marcha ms alta (en este caso las
marchas 6 y 12) ya no es una marcha directa. En la transmisin con
superdirecta de la imagen, las marchas 5 y 11 componen la marcha directa.

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Versin con barras de cambio

Versin con barras de cambio


Existen dos posibilidades para el cambio de marchas manual:

1. Barras de cambio de marchas


2. Cables de cambio de marchas

Los camiones pesados producidos antes de 2002 (versin 1) estaban equipados


con barras para el cambio de marchas.

Los camiones de las versiones posteriores van equipados con cables que
transfieren el movimiento de la palanca de cambios a la caja de cambios.

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Sincronizacin, generalidades

Sincronizacin, generalidades
El objeto de la sincronizacin es igualar la velocidad del eje principal y de los
engranajes del eje principal que se engranan al accionar la palanca de cambios.

Dado que los engranajes del eje principal se mueven libremente (seguimiento) y
siempre engranan con los engranajes del eje intermediario, puede existir una
diferencia entre la velocidad del eje principal y la de los engranajes.

La transmisin est dotada con un nmero determinado de conos de


sincronizacin. El nmero exacto depende del tipo de transmisin. La finalidad
de estos conos es sincronizar la velocidad de los engranajes del eje principal
con la velocidad del eje principal. Una vez conseguido esto, el manguito de
engrane engrana el engranaje con el eje principal.

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Sincronizacin, funcin

Sincronizacin, funcin
La unidad de sincronizacin se compone de un manguito gua conectado al eje
principal por estras.

El manguito de engrane est engranado alrededor del manguito gua. Su


finalidad es mover el manguito gua hacia el cono de sincronizacin y conectar
el manguito gua al anillo de engrane.

El anillo de engrane est engranado con el engranaje y gira con l.

A la hora de engranar una marcha, el cono de sincronizacin es presionado


hacia el anillo de engrane por el manguito de engrane. La friccin que se
produce en el cono de sincronizacin ayuda a igualar las velocidades del
manguito gua y del anillo de engrane.

Cuando alcanzan la misma velocidad, el manguito de engrane puede


engranarse con el anillo de engrane del engranaje.

En este momento, el engranaje est engranado con el eje principal a travs del
manguito gua, lo que significa que la marcha est engranada y puede transmitir
el par del motor a travs del eje principal hacia el rbol de transmisin.

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Sistema neumtico

Sistema de aire comprimido


Este ejemplo muestra el sistema neumtico de una transmisin manual VT.

1. Cilindro de gama
2. Cilindro de split
3. Vlvula de retencin, range
4. Vlvula de retencin, caja de mando
5. Vlvula de retencin, split
6. Cilindro de detencin
7. Vlvula de rel, range
8. Vlvula de rel, split
9. Electrovlvula, range
10. Filtro de aire
11. Palanca de cambios
12. Suministro de aire

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Sistema neumtico

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Sistema neumtico, engranaje de gama

Engranaje de gama
Al cambiar de range alto a range bajo, la vlvula existente en la empuadura de
la palanca de cambios se abre, permitiendo el paso del aire a la electrovlvula
(9) y a la vlvula de rel (7) si la velocidad del eje de salida es inferior a
aproximadamente 800 rpm.

El cambio se produce al poner la palanca de cambios en punto muerto. La


vlvula de retencin (4) se abre y deja pasar aire a travs de la vlvula de rel
(7) hacia el cilindro de gama. La vlvula de retencin (3) se abre y de nuevo
bloquea la transmisin principal en punto muerto con un cilindro de bloqueo (6).

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Sistema neumtico, engranaje de split

Engranaje de split
En el camin FH, la vlvula de retencin (5) del engranaje de split est
conectada al pedal del embrague. Al cambiar del split bajo al split alto, la vlvula
de la palanca de cambios se abre y deja pasar aire hacia la vlvula de rel (8).

El cambio se produce al presionar completamente el pedal del embrague; la


vlvula de retencin (5) se abre y el cilindro de split (2) se desplaza.

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Sistema neumtico, bloqueo de cambio

Bloqueo de cambio
Funcin de la vlvula de retencin.

Cuando la palanca de cambios est en punto muerto y se suelta el embrague, el


cilindro (1) bloquea el control con fuerza del resorte del cilindro. Al presionar el
embrague, el aire pasa desde la vlvula de retencin del split (5) hacia la parte
inferior del cilindro y vence la fuerza del resorte, haciendo posible la entrada de
la marcha.

Esta funcin impide cambiar sin hacer uso del embrague.

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Lubricacin, ejemplo de I-Shift

Lubricacin, ejemplo de I-Shift


La transmisin I-Shift se lubrica mediante lubricacin combinada por bomba y
por barboteo.

El filtro de aceite est situado dentro de la carcasa del filtro.

La carcasa del filtro cubre la abertura del engranaje loco de la marcha atrs y
constituye la montura para el enfriador de aceite pequeo o la conexin para el
enfriador de aceite grande (si se monta).

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Bomba de aceite, ejemplo de I-Shift

Lubricacin - Bomba de aceite


Aqu aparece un ejemplo de una bomba de aceite de la transmisin I-Shift.

La bomba de aceite est situada delante del engranaje loco de la marcha atrs.

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Bomba de aceite, ejemplo de VT

Bomba de aceite
Aqu aparece un ejemplo de una bomba de aceite de la transmisin manual VT.

La bomba de aceite es una bomba excntrica accionada por el eje intermediario


a travs de un engranaje.

La bomba de aceite cuenta con un filtro de aceite integrado.

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Generalidades acerca de la toma de
fuerza

Generalidades acerca de la toma de fuerza


La abreviatura TDF (o PTO en ingls) significa toma de fuerza (Power Take
Off en ingls). La funcin general de la toma de fuerza o TDF es transmitir la
fuerza creada por el motor a equipos auxiliares del camin.

La disposicin ms habitual es acoplar una bomba hidrulica a la toma de


fuerza.

Esto puede hacerse tanto con una toma de fuerza dependiente de la transmisin
como con una dependiente del motor. Las dos alternativas tienen sus propias
especialidades.

x La versin acoplada a la transmisin se utiliza cuando no es necesario


conducir el camin al mismo tiempo que se usa la toma de fuerza.

x La toma de fuerza acoplada al motor se utiliza si se requiere el uso de la toma


de fuerza durante la conduccin.

Para poder decidir qu toma de fuerza debe usar, debe conocer las exigencias
del cliente.

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Bomba de servodireccin de reserva

Bomba de servodireccin de reserva


En los vehculos con dos ejes delanteros, la bomba de la servodireccin de
reserva est fijada al extremo del crter del engranaje de gama y es accionada
por el eje secundario.

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Ralentizador

Ralentizador
La finalidad del ralentizador es frenar el vehculo sin aadir carga a los frenos de
las ruedas.

El retardador se monta en el extremo posterior de la transmisin y frena las


ruedas motrices a travs del rbol de transmisin. Permite al conductor
mantener una velocidad segura al descender por pendientes pronunciadas, o
bien reducir la velocidad en general sin que hacerlo suponga un exceso de calor
o desgaste en los frenos.

Los ralentizadores modernos se comunican con los sistemas EMS y EBS del
vehculo, cooperando con el freno motor y previniendo el bloqueo de las ruedas
motrices.

Los frenos motores y ralentizadores se conocen como frenos auxiliares.

Existen dos tipos diferentes de ralentizador:


x Electromagntico, tipo anterior
x Hidrulico

El rgimen eficaz (velocidad del rbol de transmisin) del ralentizador va desde


aproximadamente 600 rpm hasta un mximo de 2.800 rpm. El mximo efecto de
frenado se consigue a regmenes de aproximadamente 1.000 rpm. A regmenes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Ralentizador

inferiores a las 600 rpm, el efecto de frenado se reduce rpidamente.

El ralentizador no frena un vehculo estacionado.

Notes

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Transmisin > Transmisin no totalmente planetaria > Ejercicio de Impact

Transmisiones no totalmente planetarias en Impact

Notes

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Transmisin > I-Shift > Introduccin a I-Shift

Volvo I-Shift
En 2002, Volvo introdujo la transmisin I-Shift para camiones con un peso total
de combinacin de hasta 40 toneladas. La versin ms reciente permite en la
actualidad un peso total de combinacin de hasta 160 toneladas. La transmisin
I-Shift no se basa en la transmisin manual tradicional a pesar de que se trata
de una transmisin no totalmente planetaria, sino que se ha diseado para
funcionar con un sistema automtico de cambio de marchas.

En la actualidad, la I-Shift es la transmisin ms utilizada en los camiones Volvo


FM y FH. Disfruta del reconocimiento del sector por su resistencia, velocidad,
facilidad de mantenimiento y reducido peso.

La transmisin I-Shift existe en cinco versiones: AT2412C, AT2512C,


ATO2512C, AT2812C y ATO3112C. Todas las variantes pueden combinarse
con distintos tipos de tomas de fuerza, enfriadores de aceite y ralentizadores.
Estas transmisiones estn disponibles para camiones FM/FH con motores D9,
D13 y D16.

Las transmisiones cuentan con 12 marchas hacia delante y cuatro marchas


hacia atrs. La palanca de cambios del conductor est montada en el asiento
del conductor para la seleccin de marchas.

La funcionalidad y las caractersticas de la transmisin I-Shift dependen de las

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Transmisin > I-Shift > Introduccin a I-Shift

funciones de software instaladas.

Notes

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Transmisin > I-Shift > Funcionamiento de I-Shift

Funcionamiento de I-Shift
Las ECUs del sistema de cambio de marchas automatizado se comunican a
travs de enlaces de datos.

La seleccin del conductor creada por los botones y mandos y la propia palanca
de cambios es enviada por la ECU del selector de marchas (GECU) a la ECU de
la transmisin (TECU).

La TECU analiza la informacin de entrada y la situacin de conduccin y se


comunica con otros sistemas, como EBS, ECS, etc. A continuacin, la TECU
selecciona la marcha correcta para la situacin de conduccin concreta.

Notes

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Transmisin > I-Shift > Pantalla de I-Shift

Indicaciones en el tablero de instrumentos


1. Programa de conduccin
2. Marchas disponibles (hacia abajo)
3. Posicin de palanca
4. Marchas disponibles (hacia arriba)
5. Marcha seleccionada

1. Programa de conduccin
La pantalla proporciona informacin acerca del programa de conduccin
utilizado actualmente.
E = Econmico
E+ = Econmico con giro libre posible (opcin de software)
P = Alto rendimiento
B = Frenado
L = Limp-home
_

2. Marchas disponibles (hacia abajo)


Si es posible reducir marchas, el nmero total de marchas disponibles para su
seleccin manual se indica con 1-3 flechas en el lado izquierdo del smbolo de
posicin de selector de marchas en la pantalla.

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Transmisin > I-Shift > Pantalla de I-Shift

3. Posicin de palanca
Muestra la posicin de la palanca de cambios.
R = Marcha atrs
N = Punto muerto
A = Automtico
M = Manual
F = Palanca de cambios plegada

Cuando la palanca est plegada, la pantalla indica qu paquete de software est


instalado en la unidad de control (TECU).
_

4. Marchas disponibles (hacia arriba)


Si es posible usar marchas ms largas, el nmero total de marchas (que pueden
seleccionarse manualmente) se indica con 1-3 flechas en el lado derecho del
smbolo de posicin de selector de marchas en la pantalla.
_

5. Marcha seleccionada
Muestra la marcha utilizada por la transmisin.
1-12 = Marchas hacia delante
N1-N2 = Marchas de punto muerto (split alto y bajo)
R1-R4 = Marchas atrs

Notes

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Transmisin > I-Shift > Componentes principales de I-Shift

Componentes principales de I-Shift


Recuerda los componentes principales de la transmisin I-Shift?

1-

2-

3-

4-

5-

6-

7-

8-

9-

10 -

GT140006A v.1.0.03_es Page 42


Transmisin > I-Shift > Componentes principales de I-Shift

11 -

Notes

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Transmisin > I-Shift > Freno de eje intermediario de I-Shift

Freno de eje intermediario de I-Shift


Una de las grandes diferencias entre la transmisin I-Shift y una transmisin
manual convencional es el freno de eje intermediario.

El freno integrado del eje intermediario est situado en el extremo delantero del
eje intermediario. Se utiliza para ralentizar la rotacin de las piezas de la
transmisin cuando el vehculo est parado y se requiere el engrane de una
marcha para ponerlo en movimiento. De esta forma se eliminan desgastes,
ruidos y rozamientos en la transmisin. El freno el eje intermediario se utiliza
tambin para ralentizar el eje primario y conseguir una velocidad sincrnica al
aumentar de marcha.

El freno del eje intermediario consta de un cilindro que contiene un freno


multidisco (2 discos de friccin, 3 discos de freno) que se acciona por aire
comprimido. El cilindro neumtico es accionado por una electrovlvula situada
en la cubierta de la caja de mando y es controlado por la TECU.

Notes

GT140006A v.1.0.03_es Page 44


Transmisin > I-Shift > I-Shift, cambio de marchas

Cambio de marchas, ejemplo


La imagen muestra la ruta de fuerza de los distintos engranajes de una
transmisin I-Shift sin superdirecta.

Las tres partes diferentes de la transmisin estn etiquetadas como:


A. Parte de split
B. Parte principal
C. Parte de gama

Las imgenes muestran la ruta de fuerza y la relacin de transmisin constante


de una transmisin de 3 velocidades con split y range.

La fuerza se transmite desde el embrague hacia el eje primario de la


transmisin. El eje primario est apoyado en su extremo delantero por un
cojinete gua situado en el volante; en su extremo posterior, se apoya en el
interior de la transmisin. En el extremo posterior, el eje primario cuenta con un
engranaje que est en contacto permanente con el eje intermediario. Dado que
estos dos engranajes deben tenerse siempre en cuenta al calcular relaciones de
transmisin, se conocen como constante de transmisin.

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Transmisin > I-Shift > Software de I-Shift

Software de I-Shift
La funcionalidad de la transmisin I-Shift depende de las funciones de software
instaladas.

Existen tres tipos de funciones de software:


- Funciones estndar
- Funciones de paquete
- Funciones opcionales

Las funciones estndar estn siempre disponibles. Las funciones de paquete


estn incluidas en los distintos paquetes de software. Cada paquete de software
contiene un nmero determinado de funciones de software diferentes. Es
posible incorporar funciones opcionales a los distintos paquetes para permitir
una funcionalidad especializada.

Notes

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Transmisin > I-Shift > Funciones estndar de I-Shift

Funciones estndar
Las funciones siguientes son las funciones estndar y estn incluidas en todos
los casos con la generacin C de I-Shift.

- Performance shift
- Estrategia bsica de cambio
- Ajustes bsicos de cambio de marchas
- Temperatura del aceite
- Toma de fuerza bsica
- E/P modes

Notes

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Transmisin > I-Shift > I-Shift, paquetes de software - Informacin general

Paquetes de software - Informacin general


Cada paquete de software diferente contiene una seleccin de funciones que se
adecua a distintos usos del camin. Es posible sustituir un paquete de
programas por otro con ayuda de VCADS-Pro.

Basic (TP-BAS)
Proporciona a la transmisin sus funciones bsicas y se suministra de serie con
I-Shift.

Distribucin y Construccin (TP-DICON)


Modifica el funcionamiento de la transmisin para tareas de distribucin y
construccin. Contiene, entre otras cosas, funciones que contribuyen a la
maniobrabilidad cuando se arranca desde una parada y en las maniobras en
espacios estrechos.

Long Haul, Fuel & Economy (TP-FUEC)


Contiene funciones que reducen al mnimo el consumo de combustible. Esta
paquete de programa es especialmente apropiado para las operaciones de largo
recorrido.

Heavy Duty GCW Control (TP-HD)


Optimiza I-Shift para grandes pesos brutos combinados (>60 toneladas).

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Transmisin > I-Shift > I-Shift Paquetes de software

Paquetes de software
Existen cuatro versiones diferentes de paquetes de software.

Nombre de variante - Nombre de paquete de software


TP-BAS - Basic
TP-DICON - Distribution and Construction
TP-FUEC - Long Haul, Fuel & Economy
TP-HD - Heavy Duty GCW Control

Identificacin de paquete de software


Cuando la palanca est plegada, la pantalla indica qu paquete de software est
instalado en el camin.

Identificacin de pantalla - Paquete de software


B - Basic
DC - Distribucin y Construccin
FE - Long Haul, Fuel & Economy
HD - Heavy Duty GCW Control

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Transmisin > I-Shift > Funciones de paquete de I-Shift

Funciones de paquete
Las funciones siguientes son funciones que pueden combinarse de varias
formas para componer distintos paquetes de software.

x I-Roll
x Programador de velocidad inteligente
x Launch control
x Estrategia de cambio mejorado
x Heavy duty GCW control

Notes

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Transmisin > I-Shift > Funciones opcionales de I-Shift

Funciones opcionales
Las funciones opcionales siguientes pueden combinarse con los paquetes de
software:

x Seleccin de marchas en automtico 1


x Seleccin de marchas en automtico 2
x Funcin de toma de fuerza mejorada

Notes

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Transmisin > I-Shift > Funciones de los paquetes de software

Funciones de los paquetes de software


La imagen muestra un resumen de las combinaciones posibles de funciones
estndar, de paquete y extra.

Notes

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Transmisin > I-Shift > Ejercicio de Impact

I-Shift en Impact

Notes

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Transmisin > I-Shift > I-Shift, resumen

Resumen
En la actualidad, la transmisin I-Shift existe en cinco versiones: AT2412C,
AT2512C, ATO2512C, AT2812C y ATO3112C.

Todas las variantes pueden combinarse con distintos tipos de tomas de fuerza,
enfriadores de aceite y ralentizadores.

Estas transmisiones estn disponibles para camiones FM/FH con motores D9,
D13 y D16.

Existen tres tipos diferentes de funciones de programacin de software:


x Funcin estndar
x Funcin de paquete
x Funcin opcional

Notes

GT140006A v.1.0.03_es Page 54


Transmisin > Geartronic > Introduccin a Geartronic

Geartronic
A finales de la dcada de 1980, Volvo comenz a producir camiones con
sistemas de cambio de marchas automatizado. Todos estos sistemas constaban
de transmisiones manuales VT combinadas con sistemas electroneumticos de
cambio de marchas.

El primer sistema introducido en los camiones F se llamaba Geartronic. En sus


distintas versiones, este sistema se utiliz tambin en los camiones FH hasta
2005.

Notes

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Transmisin > Geartronic > Componentes de la transmisin Geartronic

Componentes
Estos son algunos de los componentes relacionados con el sistema de cambio
de marchas Geartronic:
1. Palanca de programador de velocidad
2. Pantalla
3. Piloto de advertencia y parada
4. Fusibles
5. Palanca de cambios
6. Botones de cambio de marchas
7. Cilindro de embrague
8. Crter protector con unidad de mando de caja de cambios (TECU), sensores
y vlvulas magnticas
9. Unidad de mando del selector de marchas (GECU)
10. Sensor de pedal acelerador (Kick-down)

Notes

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Transmisin > Geartronic > Funcionamiento de Geartronic

Funcin
La transmisin Geartronic es una transmisin no totalmente planetaria en la que
el cambio de marchas est controlado automticamente. Tambin es posible
seleccionar las marchas manualmente, tanto en la gama baja como en la alta. Si
el conductor decide seleccionar manualmente las marchas, el selector de
aumento/reduccin de la palanca de cambios se utiliza para cambiar entre el
split bajo y el alto. El cambio entre el range bajo y alto se realiza con la unidad
de mando (TECU) y depende de la velocidad del vehculo.

La funcin del embrague se controla con el sistema de cambio de marchas. Por


tanto, no se utiliza ningn pedal de embrague. La palanca de cambios no tiene
contacto mecnico con la transmisin, aunque los movimientos de la palanca
afectan a cierto nmero de sensores de posicin del sistema de seleccin de
marchas. El cambio de marcha se realiza mediante pistones accionados por aire
que se controlan mediante electrovlvulas. Las electrovlvulas reciben sus
seales de la unidad de mando de la transmisin.

Programa dinmico de marchas


La unidad TECU es una unidad de mando avanzada que calcula en qu
momento deben hacerse los cambios en funcin de la carga, la aceleracin, si el
vehculo est desplazndose en lnea recta o est girando, etc.

El sistema adaptativo de la TECU aprende el mejor patrn de cambio de

Page 57 GT140006A v.1.0.03_es


Transmisin > Geartronic > Funcionamiento de Geartronic

marchas con el fin de conseguir el mejor equilibrio entre economa y


prestaciones.

Al encender la ignicin, los clculos comienzan con la configuracin


predeterminada.

Notes

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Transmisin > Geartronic > Pantalla de Geartronic

Pantalla
La pantalla de Geartronic est integrada en la pantalla de informacin del
vehculo. En esta pantalla se indica la marcha actual, qu marchas estn
disponibles y las posibles anomalas del sistema.

Se muestran los siguientes smbolos de Geartronic:


x Programa de conduccin
x Marcha actual
x Marchas disponibles (pasos de split hacia abajo)
x Posicin de la palanca de cambios
x Marchas disponibles (pasos de split hacia arriba)

Notes

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Transmisin > Geartronic > Ejercicio de Impact

Geartronic en Impact

Notes

GT140006A v.1.0.03_es Page 60


Transmisin > I-Sync > Introduccin a I-Sync

I-Sync
En respuesta a las peticiones de los clientes, Volvo ofrece una transmisin
dotada de un sistema de cambio de marchas automatizado y denominado I-
Sync. Est destinado a los camiones del segmento mediano. Es una alternativa
rentable a una transmisin totalmente automtica. Su peso es de slo la mitad
del peso de una transmisin totalmente planetaria (153 kg frente a 300 kg).

La transmisin AT01056, I-Sync, es una transmisin automtica no totalmente


planetaria basada en la transmisin manual ZTO1006. El cambio automatizado
de marchas se controla con una caja de mando de ZF denominada Power-pack.

Notes

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Transmisin > I-Sync > Funcionamiento de I-Sync

Funcionamiento de I-Sync
Volvo I-Sync es una transmisin no totalmente planetaria con 6 velocidades y
superdirecta, dotada de sincronizacin mecnica y cambio hidrulico de
marchas. El software est optimizado para operaciones de distribucin. En
comparacin con una transmisin de tipo manual convencional, I-Sync ofrece
oportunidades de ahorro de combustible y niveles considerablemente mejorados
de confort y seguridad.

La conduccin con I-Sync es sencilla: slo es necesario girar el mando de punto


muerto (N) a marcha (D) e iniciar la marcha.

Para la marcha atrs o la superlenta: gire el otro mando a (R) o (C). Para volver
a la marcha hacia delante, tire de la palanca hacia usted.

Si desea cambiar de marchas manualmente, tire de la palanca hacia usted


durante el modo de marcha. Cambie de marcha moviendo la palanca hacia
arriba y abajo.

GT140006A v.1.0.03_es Page 62


Transmisin > I-Sync > Componentes externos de I-Sync

Componentes externos de I-Sync


Volvo I-Sync utiliza un embrague de disco seco para el cambio de marchas.
Dado que el conductor no puede influir en el funcionamiento del embrague, se
alarga la vida til del mismo.

Es posible conectar a la transmisin una toma de fuerza dependiente del


embrague para distintas superestructuras. Dispone de 6 marchas sincronizadas
hacia delante y 1 marcha no sincronizada hacia atrs.

La caja de cambios se disea en dos partes: crter de caja de velocidades y


crter de transmisin trasero. El crter de la caja de velocidades alberga una
cubierta de embrague integrada que a su vez alberga el eje primario, el eje
principal, el eje intermediario y el eje de la marcha atrs, adems del mecanismo
de seleccin de marchas. El crter de transmisin trasero alberga el eje
secundario.

Notes

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Transmisin > I-Sync > Componentes internos de I-Sync

Componentes internos
Estos son los componentes internos principales de la transmisin I-Sync.

El eje primario y sus engranajes se fabrican de una pieza, mientras que los
anillos de sincronizacin son desmontables.

Los engranajes bsicos y los de sincronizacin estn montados en el eje


principal. Todos los engranajes son helicoidales y giran sobre rodamientos de
eje. Los conos de sincronizacin se fabrican en acero. Los anillos de
sincronizacin pueden desmontarse de los piones y cambiarse en caso
necesario. La marcha atrs no tiene anillos de sincronizacin.

La transmisin se lubrica por barboteo.

Notes

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Transmisin > I-Sync > Ruta de fuerza

Ruta de fuerza de I-Sync


La marcha se selecciona con la palanca de cambios. Cuando el sistema cambia
de marcha, en primer lugar reduce el par del motor hasta un nivel de par
adecuado y a continuacin cambia la posicin de la marcha a la posicin de
punto muerto. Cuando la transmisin est en punto muerto, la velocidad del
motor se ajusta a la velocidad correcta para la marcha seleccionada y la marcha
se engrana.

Notes

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Transmisin > I-Sync > Ejercicio de Impact

I-Sync en Impact

Notes

GT140006A v.1.0.03_es Page 66


Transmisin > Transmisin manual Volvo > Introduccin a VT

Transmisin manual Volvo para camiones pesados


La transmisin manual VT es una transmisin de gama y split de 14 velocidades.

La transmisin tiene una amplia gama de relaciones e incrementos de cambio


bien equilibrados y a corta distancia entre s. Con ello se consigue una traccin
de arranque muy elevada mientras se ofrece capacidad para alcanzar
velocidades medias elevadas. La marcha ms alta de una transmisin sin
superdirecta es la marcha directa, en la que el par pasa a travs de la
transmisin con una prdida mnima. Tambin est disponible en una versin
con superdirecta, la VTO, para aplicaciones con consumo eficiente de
combustible y mayores requisitos de velocidad y regmenes de motor ms bajos.
La transmisin manual VT ha sido diseada para operaciones de transporte que
suponen pesos totales de combinacin de hasta 100 toneladas.

Notes

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Transmisin > Transmisin manual Volvo > Funcionamiento de VT

La transmisin VT se caracteriza por las caractersticas de producto


siguientes:
x Engranaje de gama planetario con bloqueo de gama que impide las
reducciones incorrectas.
x Mecanismo de cambio de marchas con enlace por cable, palanca de cambios
sin vibraciones y posiciones de marcha distintivas. Combinada con la
servosincronizacin, proporciona un manejo sencillo.
x Preparada para ralentizador compacto, toma de fuerza, bomba de
servodireccin de emergencia, enfriador de aceite y medicin de temperatura
del aceite.

Notes

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Transmisin > Transmisin manual Volvo > Componentes de VT

La transmisin se divide entre un crter de caja de velocidades y un crter de


gama trasero. El crter de la caja de velocidades es de fundicin de hierro y
contiene tres engranajes bsicos, un engranaje de split integrado, engranajes de
superlentas y engranajes de marcha atrs.

El cuerpo del range contiene un engranaje planetario de gama y est disponible


en dos versiones, de hierro nodular o aluminio en funcin del tipo de transporte
para el que se utilizar. La cubierta de embrague de fundicin de aluminio,
combinada con el crter de gama de aluminio, proporciona a la transmisin un
reducido peso.

Todos los engranajes se fabrican en acero especial cementado para conseguir


una alta resistencia. Los engranajes del crter de la caja de velocidades son
helicoidales. Esto significa que hay varios dientes engranados a la vez, lo que
proporciona un funcionamiento ms silencioso adems de una alta fiabilidad.

Notes

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Transmisin > Transmisin manual Volvo > Componentes de VT

Componentes
1. Cubierta de embrague
2. Crter principal de caja de velocidades
3. Cuerpo del range
4. Eje principal
5. Eje intermediario
6. Eje de marcha atrs
7. Engranaje de bomba de aceite
8. Engranaje de range (engranaje planetario)
9. Caja de mando de cambios
10. Sensor de velocidad
11. Unidad selectora
12. Eje primario
13. Eje secundario
14. Brida de dientes cruzados

Las secciones principales de la transmisin son la cubierta del embrague, el


crter de la caja de velocidades, el crter del engranaje de gama y la caja de
mando.

El crter de la caja de velocidades se fabrica en fundicin de hierro, mientras


que la cubierta de la campana del embrague, el crter de gama y la caja de
mando se fabrican en fundicin de aluminio.

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Transmisin > Transmisin manual Volvo > Componentes de VT

El crter de la caja de velocidades alberga el eje principal, el eje intermediario, el


eje de marcha atrs y la unidad selectora. El engranaje de split est situado en
la seccin delantera del crter de la caja de velocidades. Los contactos para el
engranaje de split y el sensor de temperatura estn situados en el lado
izquierdo. Las vlvulas para llenado y drenaje de aceite, as como el indicador
de nivel de aceite, estn situados en el lado derecho.

El crter de gama contiene el engranaje planetario, la unidad selectora, el


elemento de mando y el eje secundario. Tambin existe una brida de conexin
para la toma de fuerza y la bomba de la servodireccin de reserva en la parte
posterior del crter.

Notes

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Transmisin > Transmisin manual Volvo > Componentes de VT

Componentes principales
1. Horquilla de cambio, portahorquilla de 3
2. Horquilla de cambio, portahorquilla de 1/2
3. Horquilla de cambio, portahorquilla de C/R
4. Unidad selectora, engranaje de split
5. Eje primario
6. Engranaje (split bajo de engranaje de split)
7. Engranaje (split alto de engranaje de split y engranaje bsico 3)
8. Engranaje bsico de 1
9. Engranaje bsico de 2
10. Engranaje bsico de superlenta
11. Engranaje bsico de marcha atrs
12. Engranaje de gama, planeta
13. Eje intermediario
14. Engranaje de bomba de aceite
15. Engranaje de marcha atrs
16. Eje de marcha atrs
17. Gama, satlite
18. Eje secundario
19. Brida de dientes cruzados
20. Unidad selectora, engranaje de gama

El movimiento de la palanca de cambios se transmite a la horquilla de cambio a

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Transmisin > Transmisin manual Volvo > Componentes de VT

travs de la barra selectora. La horquilla de cambio desplaza el manguito de


engrane hacia el engranaje de la marcha seleccionada y bloquea el engranaje
contra el eje principal una vez sincronizadas las velocidades del eje y del
engranaje.

Todos los engranajes son helicoidales para permitir un mejor contacto y un


movimiento ms suave.

Todos los engranajes del eje primario y del eje principal cuentan con
rodamientos de agujas.

El eje intermedio se apoya en rodamientos de rodillos cnicos en ambos


extremos.

Algunos engranajes estn fijados por presin al eje intermediario, mientras que
otros estn mecanizados directamente en el eje.

La bomba de aceite es accionada por el eje de marcha atrs.

La brida de dientes cruzados es estndar en todos los modelos.

Notes

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Transmisin > Transmisin manual Volvo > Servosincronizacin de VT

Servosincronizacin
1. Anillo de engrane
2. Cono interior
3. Doble cono
4. Cono exterior
5. Placa de aplicacin
6. Muelle cnico
7. Manguito gua
8. Manguito de engrane
9. Pasador de tope/muelle (4 unidades)
10. Pasador de tope/muelle para punto muerto (2 unidades)

Una funcin de servo mecnico proporciona fuerza adicional durante la


sincronizacin, lo que facilita el cambio de marchas. Este diseo permite
convertir en fuerza axial el par de giro creado cuando la sincronizacin comienza
a reducir la velocidad de rotacin. Con ello se proporciona al conductor una
asistencia de servo mecnico.

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Transmisin > Transmisin manual Volvo > Ruta de fuerza de VT

Ruta de fuerza
La imagen muestra la ruta de fuerza de una transmisin VT sin superdirecta.

Observe que esta transmisin cuenta con una marcha superlenta.

Notes

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Transmisin > Transmisin manual Volvo > Componentes elctricos de VT

Componentes elctricos
Ejemplo de posicionamiento de componentes elctricos en una transmisin
manual VT.

A. Interbloqueo electromagntico Impide que el conductor cambie a la primera


marcha si la velocidad es excesiva. Se ha incluido proteger al motor y al
embrague de sobrerrevoluciones. Para activar esta funcin deben cumplirse las
condiciones siguientes:
1. Posicin de gama baja
2. Velocidad superior a aproximadamente 20 km/h; la captura magntica activa
la leva, que a su vez impide el engrane de la primera marcha.

B. Contacto de split Enciende en indicador de split bajo en la pantalla del


conductor cuando se pasa a split bajo. El contacto de split tiene referencias
diferentes en funcin de si la transmisin tiene directa o superdirecta.

C. Contacto de luces de marcha atrs Transmite una seal que activa la luz y
el avisador de marcha atrs al engranar la marcha atrs.

D. Sensor de posicin de engranaje de range Proporciona a la unidad de


mando del camin informacin acerca de la posicin del engranaje de gama,
permitiendo la activacin de la captura magntica de la primera marcha si se
cambia a una marcha incorrecta.

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Transmisin > Transmisin manual Volvo > Componentes elctricos de VT

E. Electrovlvula de bloqueo de range Impide al conductor reducir a la gama


baja una vez que el camin alcanza una velocidad de aproximadamente 30
km/h.

F. Sensor de velocidad Transmite una seal a la unidad de mando electrnica


del vehculo (VECU) o al tacgrafo.

G. Sensor de temperatura del aceite Indica la temperatura del aceite de la


transmisin (opcional).

Notes

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Transmisin > Transmisin manual Volvo > Cambio por cable de VT

Cambio por cable


Los camiones FH/FM producidos antes de 2002 (versin 1) estaban equipados
con barras para el cambio de marchas. El sistema resultaba estable y sencillo.

Los camiones de las versiones posteriores van equipados con cables que
transfieren el movimiento de la palanca de cambios a la transmisin.

El cambio por cable y la funcin de servo proporcionan un elevado confort al


conductor. La palanca de cambios est totalmente libre de vibraciones, lo que
contribuye a un funcionamiento confortable y a un menor nivel de ruido en la
cabina. Esta solucin de diseo contribuye a mantener unas fuerzas bajas de
cambio de marchas y un mayor confort para el conductor.

Dos cables de cambio de marchas transfieren la fuerza entre la palanca de


cambios y la caja de mando de la transmisin. Se trata de cables tanto de
traccin como de presin con un recorrido de cambio (gris) y un recorrido de
seleccin (negro). No es posible ajustar los cables. Con el fin de mantener una
buena calidad de cambio de marchas, se cuenta con elementos amortiguadores
de goma en cada fin de carrera.

El sistema de fijacin cuenta con un mecanismo de liberacin rpida. Los cables


van hacia delante por debajo del piso de la cabina, alrededor del centro de
inclinacin de la cabina y entre el centro de inclinacin de la cabina y la

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Transmisin > Transmisin manual Volvo > Cambio por cable de VT

transmisin, a lo largo del lado izquierdo del bastidor.

Notes

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Transmisin > Transmisin manual Volvo > Sistema de lubricacin de VT

Sistema de lubricacin
La transmisin se lubrica por una combinacin de lubricacin a presin y
lubricacin por barboteo.

El aceite es aspirado desde la parte inferior de la transmisin a travs de un filtro


y de ah pasa a la bomba de aceite, que es accionada por el eje intermediario.

De ah el aceite es bombeado hacia la cubierta posterior del eje principal. De ah


el aceite pasa al tubo de distribucin de aceite, que est equipado con un
nmero determinado de orificios por los que el aceite es distribuido hacia los
rodamientos del eje primario, el eje principal y el engranaje de gama.

A continuacin el aceite se transporta a travs de canales hacia los rodamientos


y la sincronizacin. Aproximadamente el 30% del aceite se distribuye al eje
principal, mientras que el 70% se transmite al engranaje de gama.

En las transmisiones con superdirecta existe un tubo de distribucin de aceite


adicional montado sobre el eje principal y que lubrica el engranaje de split.

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Transmisin > Transmisin manual Volvo > Toma de fuerza de VT

Tomas de fuerza
Las tomas de fuerza de Volvo acopladas a la transmisin se montan
directamente en la pared posterior del crter del engranaje de gama. La toma de
fuerza es accionada por el eje intermediario.

El sistema de aceite est combinado con el de la transmisin. El cambio de


marcha, el control de velocidad variable y otras funciones pueden controlarse a
travs de los sistemas electrnicos del camin.

Notes

Page 81 GT140006A v.1.0.03_es


Transmisin > Transmisin manual Volvo > Ejercicio de Impact

Ejercicio de Impact

Notes

GT140006A v.1.0.03_es Page 82


Transmisin > Transmisin manual ZF > Introduccin a la transmisin ZF

Caja de cambios ZF
Los camiones Volvo del segmento de carga media se ofrecen con transmisiones
manuales no totalmente planetarias producidas por ZF.

x La ZTO1006 es una transmisin manual de 6 marchas totalmente


sincronizadas, dimensionada para un par de 1.050 Nm y pesos totales de
combinacin de hasta 32,5 toneladas. Esta transmisin tambin constituye la
base de la transmisin automtica I-Sync. La transmisin ZTO1006 es
lubricada slo por barboteo.
x La ZTO11009 es una transmisin manual de 9 marchas totalmente
sincronizadas, dimensionada para un par de 1.200 Nm y pesos totales de
combinacin de hasta 44 toneladas. La transmisin ZTO1109 cuenta con una
bomba de aceite para lubricacin por presin de los rodamientos y mandos,
mientras que los engranajes estn lubricados por barboteo.

Las dos transmisiones estn servoasistidas y se manejan fcilmente con una


palanca de cambios corta. La palanca no tiene vibraciones y presenta
movimientos de seleccin de marcha cortos y bien definidos. Presenta un
intervalo de relaciones reducido entre las marchas superiores, lo que contribuye
a un consumo reducido de combustible. Estas transmisiones son ligeras dado
que la cubierta del embrague y el crter de la caja de velocidades se fabrican en
aluminio.

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Transmisin > Transmisin manual ZF > Versiones de la transmisin ZF

Construccin dimensionada con robustez


Todos los engranajes de la transmisin se fabrican en acero especial
cementado. Todos los engranajes son helicoidales, lo que supone que hay ms
dientes engranados entre s, proporcionando una conduccin fiable y un
funcionamiento ms silencioso.

Diseo compacto y ligero


La transmisin se compone de un crter de caja de velocidades y una cubierta
de embrague fabricados en aluminio. El crter compacto de la caja de
velocidades es de fundicin de dos piezas, lo que facilita el trabajo al realizar
reparaciones importantes. La construccin de la transmisin y su reducido peso
total ayudan a aportar al camin una alta productividad y bajos costes de
reparacin.

Confortable funcionamiento servoasistido


Las transmisiones ZTO1109 y ZTO1006 presentan manejo por cable,
permitiendo unos movimientos cortos y bien definidos de la palanca de cambios.
La palanca de cambios est totalmente libre de vibraciones, lo que contribuye a
un funcionamiento confortable y a un bajo nivel de ruido en la cabina. La
transmisin tambin cuenta con un sistema patentado de sincronizacin que
utiliza una funcin de servo mecnico para proporcionar potencia extra en el
instante del engrane sincronizado. Este diseo contribuye a mantener unas
fuerzas bajas de cambio de marchas y un mayor confort para el conductor.

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Transmisin > Transmisin manual ZF > Versiones de la transmisin ZF

Preparada para el montaje de tomas de fuerza


La transmisin est preparada para montar toda una gama de tomas de fuerza
de montaje posterior con conexin de bomba y/o de brida.

Notes

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Transmisin > Transmisin manual ZF > Ejercicio de Impact

Ejercicio de Impact

Notes

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Transmisin > Transmisin totalmente planetaria > Transmisin totalmente planetaria

Generalidades de la transmisin totalmente planetaria


Como recordar, los camiones Volvo se ofrecen con dos tipos principales de
transmisiones:
x Transmisin no totalmente planetaria
x Transmisin totalmente planetaria

Para las reas de distribucin o construccin, los camiones pueden ir dotados


de una transmisin totalmente planetaria. Especialmente en el caso de los
vehculos que circulan en el trfico rodado con paradas y puestas en marcha
frecuentes, la transmisin totalmente planetaria es una solucin eficaz.

La transmisin totalmente planetaria se construye de una forma totalmente


diferente a la de una transmisin no totalmente planetaria. En este captulo
trataremos la transmisin totalmente planetaria. Se trata del tipo tradicional de
las transmisiones automticas, como la Powertronic. Aprender las cosas que
tienen en comn las cajas de cambios totalmente planetarias.

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Transmisin > Transmisin totalmente planetaria > Componentes principales

Componentes principales
A - Impulsor de bomba
B - Rueda de turbina
C - Reactor
D - Eje de turbina
E - Embrague 1
F - Embrague 2
G - Eje principal
H - Eje tubular
I - Eje secundario

La transmisin totalmente planetaria se compone de un convertidor de par


hidrulico con embrague directo, el denominado bloqueo. Esta transmisin
tambin cuenta con un nmero concreto de engranajes planetarios y frenos. Los
frenos bloquean las distintas piezas de los engranajes planetarios y funcionan
conjuntamente con un embrague de marcha hacia delante y marcha atrs. Un
sistema de mando electrnico monitoriza y regula la funcin de cambio de
marchas.

Al cambiar de marcha, los engranajes planetarios se unen mediante discos de


embrague. El cambio de marchas puede realizarse sin necesidad de desacoplar
la transmisin del motor. Esta operacin se conoce como cambio de marchas
sin prdida de potencia, o Powershift. El conductor puede elegir entre varios

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Transmisin > Transmisin totalmente planetaria > Componentes principales

programas en funcin de las condiciones de conduccin.

Notes

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Transmisin > Transmisin totalmente planetaria > Funcin

Funcionamiento de una transmisin totalmente planetaria


El convertidor de par (A). El convertidor de par transfiere el par del motor a la
transmisin. El convertidor de par est dotado de un embrague directo
denominado bloqueo. El bloqueo fija mecnicamente el impulsor de la bomba a
la turbina y hace que el convertidor transmita el par del motor a la transmisin
sin deslizamiento.

Bomba de aceite (B). La bomba de aceite suministra al sistema de mando, el


convertidor, el ralentizador y la toma de fuerza aceite a presin como medio de
lubricacin, enfriamiento y transmisin de fuerza. Esta seccin tambin contiene
un engranaje para la toma de fuerza.

Ralentizador (C). Frena hidrulicamente el eje primario de la caja de cambios,


proporcionando as al vehculo una fuerza de frenado adicional. En las
transmisiones Powertronic, el ralentizador est construido alrededor del eje
primario. Este tipo de ralentizador se conoce como retardador primario. En otras
transmisiones, el ralentizador puede construirse alrededor del eje secundario y
se conoce como ralentizador secundario.

Embrague de cambio hacia delante / marcha atrs (D). Conecta el eje de la


turbina al eje principal o al eje tubular, o a ambos al mismo tiempo en funcin de
qu marcha est seleccionada.

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Transmisin > Transmisin totalmente planetaria > Funcin

Frenos (D, E). Bloquean partes de los engranajes planetarios contra el crter de
la caja de cambios.

Engranajes planetarios (E). Proporcionan relaciones en distintas combinaciones


unos con otros.

Sistema de mando hidrulico. Vlvulas que regulan el caudal de aceite y su


presin hacia los embragues y frenos de cambio de marchas. El sistema
tambin controla la presin que se enva al convertidor de par y la del aceite
lubricante.

Sistema de mando electrnico. El sistema de mando electrnico se compone de


la unidad de mando de transmisin (TECU), la unidad de mando del selector de
marchas (GECU) y otros componentes del sistema de control electrnico del
vehculo, como VECU, BBM, EBS y sensores. El sistema de mando hidrulico
es regulado por el sistema de mando electrnico.

Notes

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Transmisin > Transmisin totalmente planetaria > Convertidor de par

La ilustracin izquierda muestra el convertidor de par, compuesto del impulsor


de bomba (A), un rotor de turbina (B) que est conectado al eje de turbina (C) y
un reactor (D). El espacio (E) existente entre el impulsor de bomba y el rotor de
turbina est lleno de aceite. El impulsor de bomba est fijado al volante del
motor (F). A medida que el volante comienza a girar, los labes del impulsor de
bomba fuerzan el flujo del aceite en la direccin de las flechas. El flujo de aceite
desde el impulsor de bomba fluye hacia el rotor de turbina y hace que sta gire
en el mismo sentido que el impulsor de bomba.

El reactor est situado entre el impulsor de bomba y el rotor de turbina. Est


dotado de un mecanismo de giro libre de forma que puede girar libremente en
una direccin. Los labes del reactor dirigen el flujo de aceite del rotor de turbina
hacia el impulsor de bomba.

El convertidor proporciona una transmisin suave del par del motor a la


transmisin. El par se transmite desde al eje de la turbina de forma hidrulica o
a travs del embrague de bloqueo. El manguito gua (2) del convertidor de par
tambin acciona la bomba de aceite de transmisin (3) y, a travs del engranaje
intermediario (1), tambin la toma de fuerza.

Para prevenir prdidas en el convertidor de par cuando no es necesario, por


ejemplo cuando se conduce a una velocidad constante, el impulsor de bomba y
el rotor de turbina estn fijados por un embrague de bloqueo directo que se

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Transmisin > Transmisin totalmente planetaria > Convertidor de par

aplica cuando la unidad de control detecta la velocidad, la temperatura y la carga


adecuadas mediante los sensores.

Notes

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Transmisin > Transmisin totalmente planetaria > Cambio de marchas Powershift

Cambio de marchas Powershift


La imagen muestra cmo se realiza el cambio de marcha de la primera a la
segunda marcha sin prdida de potencia.

Al cambiar de la primera marcha a la segunda, la presin del aceite del freno B5


se reduce al mismo tiempo que la presin del aceite del freno B4 se incrementa.
En aproximadamente 0,4 segundos, B4 frena y bloquea la corona del engranaje
planetario nmero 4 hasta detenerla completamente y el freno B5 libera el
portasatlites del engranaje planetario del engranaje planetario nmero 5. El
cambio de marcha se completa.

Notes

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Transmisin > Transmisin totalmente planetaria > Ruta de fuerza

Ruta de fuerza
El par se transmite desde el eje de la turbina (4) al eje principal (7) a travs del
embrague de marcha hacia delante (K1). El par tambin puede transmitirse al
eje tubular (8) a travs del tambor de embrague situado entre el embrague de
marcha hacia delante (K1) y el embrague de marcha atrs (K2). El freno (B1)
bloquea el eje tubular en el crter de la transmisin.

Notes

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Transmisin > Transmisin totalmente planetaria > Ruta de fuerza 2

Ruta de fuerza 2
Esta transmisin tiene cinco engranajes planetarios, aqu numerados del 1 al 5 y
que estn conectados entre s. Los engranajes planetarios transmiten el par.

Cada engranaje planetario se compone de un nmero de engranajes


engranados constantemente.

El centro lo ocupa el planeta, alrededor del cual giran satlites fijados a un


portasatlites. En el exterior existe una corona con dientes interiores. Al permitir
que las distintas partes del engranaje planetario acten como ejes primario y
secundario mientras las dems piezas estn frenadas o fijas, es posible obtener
diferentes relaciones de transmisin y sentidos de giro.

El freno (B1) bloquea el portasatlites del engranaje planetario (1) y el planeta


del engranaje planetario (2) al crter de la transmisin.

El freno (B2) bloquea el planeta del engranaje planetario (1).

El freno (B3) bloquea las coronas de los engranajes planetarios (1) y (3) y el
portasatlites del (2) engranaje planetario.

El freno (B4) bloquea las coronas de los engranajes planetarios (2), (4) y (5) y
el portasatlites del (3) engranaje planetario.

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Transmisin > Transmisin totalmente planetaria > Ruta de fuerza 2

El freno (B5) bloquea el portasatlites del (5) engranaje planetario.

Notes

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Transmisin > Transmisin totalmente planetaria > Ruta de fuerza 3

1 marcha
El embrague de marcha hacia delante (K1) es accionado por un pistn hidrulico
y bloquea el eje de la turbina (4) al eje principal (7). El freno (B5) es accionado
por un pistn hidrulico y bloquea el portasatlites del engranaje planetario 5 al
crter de la transmisin. K1 y B5 engranan de esta forma la 1 marcha.
_

2 marcha
El embrague de marcha hacia delante (K1) es accionado por un pistn hidrulico
y bloquea el eje de la turbina (4) al eje principal (7). El freno (B4) es accionado
por un pistn hidrulico y bloquea la corona del engranaje planetario 4 al crter
de la transmisin. K1 y B4 engranan de esta forma la 2 marcha.
_

3 marcha
El embrague de marcha hacia delante (K1) es accionado por un pistn hidrulico
y bloquea el eje de la turbina (4) al eje principal (7). El freno (B3) es accionado
por un pistn hidrulico y bloquea el portasatlites del engranaje planetario 2 al
crter de la transmisin. K1 y B3 engranan de esta forma la 3 marcha.
_

4 marcha
El embrague de marcha hacia delante (K1) es accionado por un pistn hidrulico

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Transmisin > Transmisin totalmente planetaria > Ruta de fuerza 3

ybloquea el eje de la turbina (4) al eje principal (7). El freno (B1) es accionado
por un pistn hidrulico y bloquea el portasatlites del engranaje planetario 1 al
crter de la transmisin. K1 y B1 engranan de esta forma la 4 marcha.
_

5 marcha
El embrague de marcha hacia delante (K1) es accionado por un pistn hidrulico
y bloquea el eje de la turbina (4) al eje principal (7). El freno (B2) es accionado
por un pistn hidrulico y bloquea el planeta del engranaje planetario 1 al crter
de la transmisin. K1 y B2 engranan de esta forma la 5 marcha.
_

6 marcha
El embrague de marcha hacia delante (K1) es accionado por un pistn hidrulico
y bloquea el eje de la turbina (4) al eje principal (7). El embrague de marcha
atrs (K2) es accionado por un pistn hidrulico y bloquea el eje de la turbina (4)
al eje tubular (8). K1 y K2 bloquean los engranajes planetarios de forma que
todos giren como una unidad, proporcionando una relacin de 1:1 en la 6
marcha.
_

Marcha atrs R1
La marcha atrs baja (R1) se obtiene transmitiendo el par del eje de la turbina a
travs del embrague de marcha atrs (K2) y el eje tubular (8) al planeta del
engranaje planetario 2.
El portasatlites del engranaje planetario 2 transfiere a su vez el par hacia la
corona del engranaje planetario 3.
Los satlites del engranaje planetario 3 actan como engranajes locos e
invierten el sentido de giro del eje principal (7).
El portasatlites del engranaje planetario 5 est bloqueado al crter de
transmisin mediante el freno (B5).
Esta marcha atrs no est presente en la variante de 5 velocidades.
_

Marcha atrs R2
La marcha atrs alta (R2) se obtiene con el embrague de marcha atrs (K2)
bloqueando el eje de la turbina (4) al eje tubular (8) y con el freno (B4)
bloqueando el portasatlites del engranaje planetario 3 al crter de la
transmisin.

Notes

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Transmisin > Transmisin totalmente planetaria > Ralentizador

Ralentizador
El ralentizador de esta imagen est integrado con la transmisin ms all de la
toma de fuerza y est regulado por un mando manual que acciona
hidrulicamente la vlvula del ralentizador (RRV). El mando manual cuenta con
cinco posiciones diferentes de regulacin de la fuerza de frenado. Est
conectado a la unidad de mando del vehculo, que transmite una seal a la
vlvula PWM del sistema de ralentizador. La activacin y la regulacin se
producen ahora a travs de la unidad de mando del vehculo (VECU). Consulte
la informacin de servicio del freno auxiliar para obtener ms informacin.

Notes

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Transmisin > Transmisin totalmente planetaria > Ejercicio de Impact

Ejercicio de Impact

Notes

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Transmisin > Powertronic > Introduccin a Powertronic

Powertronic
El sistema Powertronic ha sido desarrollado especialmente para operaciones de
transporte pesado. Ofrece un cambio de marchas suave y sin sacudidas, sin
interrupcin en la aplicacin de par y con arranques seguros incluso en
condiciones difciles. Por tanto, resulta ideal para las aplicaciones de
construccin exigentes y las cargas de transporte urbano caracterizadas por
frecuentes paradas y puestas en marcha.

Notes

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Transmisin > Powertronic > Powertronic, funcionamiento

Powertronic es una transmisin totalmente planetaria de 5 6 velocidades


segn la versin, diseada para el cambio automtico de marchas con la
posibilidad de seleccionar manualmente las marchas.

En el modo automtico, el conductor puede elegir entre distintos programas de


conduccin en funcin de las condiciones:
x Economy proporciona una alta economa de combustible. El cambio de
marcha se realiza con el rgimen de motor ms econmico.
x Performance se utiliza cuando se requiere potencia extra. El cambio de
marcha se realiza con un mayor rgimen de motor.

Tambin existe la posibilidad de cambiar manualmente de marcha. En el modo


manual, el conductor aumenta o reduce la marcha con un interruptor basculante
situado en la palanca de cambios.

Notes

Page 103 GT140006A v.1.0.03_es


Transmisin > Powertronic > Powertronic, componentes

Powertronic, componentes principales


1. Toma de fuerza
2. Engranaje intermediario de toma de fuerza
3. Ralentizador
4. Eje principal
5. 1er. engranaje planetario
6. 2 engranaje planetario
7. 3er. engranaje planetario
8. 4 engranaje planetario
9. 5 engranaje planetario
10. Sensor de velocidad
11. Eje secundario
12. Bomba de servodireccin de reserva
13. Freno multidisco de marcha de planetario
14. Filtro de aceite de transmisin
15. Embrague de marcha atrs
16. Embrague de marcha hacia delante
17. Bomba de aceite
18. Eje primario
19. Reactor
20. Rueda de turbina
21. Embrague de bloqueo
22. Impulsor de bomba

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Transmisin > Powertronic > Powertronic, componentes

La seccin delantera de la transmisin Powertronic contiene el convertidor de


par con su bloqueo. La bomba de aceite y la toma de fuerza estn situadas a
continuacin del convertidor. A continuacin de la bomba de encuentra el
ralentizador. En el centro de la transmisin se encuentran los embragues de
disco de marcha hacia delante y marcha hacia atrs, con un freno multidisco.
Existen 4 5 engranajes planetarios y 3 4 frenos multidisco, en funcin de si
se trata de la variante de 5 o de 6 velocidades.

Notes

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Transmisin > Powertronic > Powertronic, pantalla

Pantalla
El tablero de instrumentos ofrece informacin al conductor acerca del
funcionamiento de la caja de cambios e informa de cualquier problema de
funcionamiento en el sistema.

Los cdigos de error activos e inactivos que no hayan sido borrados pueden
consultarse a travs de la pantalla. Los cdigos de error se muestran en toda la
pantalla cuando el vehculo est parado.

Ejemplos de smbolos de la pantalla:


1. Conduccin con el programa Economy, bloqueo activo y 4 marcha
engranada, selector de marchas en la posicin manual. Es posible cambiar de
marcha una marcha hacia arriba y dos hacia abajo.

2. Conduccin con el programa Power activado y arranque en 1, convertidor de


par (Converter) activado y 3 marcha engranada, selector de marchas en la
posicin automtica. Con la seleccin M es posible cambiar de marcha
manualmente, una marcha hacia arriba y dos hacia abajo.

3. Conduccin con el programa Economy activado y arranque con la 1 marcha


seleccionada, ninguna marcha obtenida y selector de marchas en la posicin de
punto muerto. Es posible cambiar de marcha manualmente una marcha hacia
arriba.

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Transmisin > Powertronic > Powertronic, pantalla

4. Conduccin con kick-down activado, convertidor de par (Converter) activado y


3 marcha engranada, selector de marchas en la posicin automtica. Es
posible cambiar de marcha una marcha hacia arriba y una hacia abajo.

Notes

Page 107 GT140006A v.1.0.03_es


Transmisin > Powertronic > Ejercicio de Impact

Ejercicio de Impact

Notes

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Transmisin > Transmisin Allison > Transmisin Allison, introduccin

Transmisin Allison
Los camiones Volvo del segmento de carga media se ofrecen con una
transmisin totalmente planetaria diseada por Allison. La AL306 es una
transmisin automtica de 6 velocidades dimensionada para pesos brutos de
hasta 30 toneladas.

Esta transmisin tiene una amplitud de relacin que la hace adecuada para
vehculos de distribucin y servicios municipales. Es muy suave para el camin
dado que permite automticamente que el motor funcione dentro de su rgimen
idneo y porque la transmisin de potencia hidrulica absorbe los posibles
tirones y variaciones de la cadena cinemtica.

El manejo de la transmisin por parte del conductor es muy simple y cmoda,


por medio de botones situados en el panel de instrumentos (FL) o el tnel del
motor (FE).

El ralentizador hidrulico proporciona una funcin de frenado eficaz


La transmisin puede equiparse con un ralentizador hidrulico integrado (RET-
TPT) compatible con ABS.

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Transmisin > Transmisin Allison > Diseo Allison tpico totalmente planetario

Diseo de transmisin Allison tpica totalmente planetaria


x El convertidor de par se conecta al motor y gira con ste
x El convertidor de par transmite fuerza al eje primario de la transmisin
x Los otros ejes, componentes y embragues transmiten fuerza a los conjuntos de
engranajes planetarios
x Los conjuntos de engranajes planetarios crean la relacin necesaria y
transmiten el par al eje secundario de la transmisin
x El eje secundario se conecta a la cadena cinemtica, que se conecta al eje y al
grupo cnico

Notes

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Transmisin > Transmisin Allison > Funcionamiento del convertidor de par

El convertidor de par refuerza el par al arrancar desde el reposo.


El par del motor se transmite a la transmisin a travs de un convertidor de par.
En este punto, el par del motor es amplificado hidrulicamente, proporcionando
una considerable traccin de arranque.

La funcin de bloqueo automtico fomenta una alta tasa de eficiencia


Para evitar las prdidas de potencia, el convertidor de par est equipado con un
acoplamiento directo automtico (bloqueo) que bloquea el impulsor de la bomba
a la turbina con las marchas de la 2 a la 6. Debido a este bloqueo temprano a
relaciones bajas, se consigue una alta eficiencia.

Funcionamiento del convertidor de par


x Los cuatro componentes principales del convertidor de par son la bomba, el
reactor (esttor) y el embrague de bloqueo
x El convertidor de par proporciona multiplicacin del par durante el inicio de la
marcha del vehculo
x Al girar, la bomba lanza fluido hacia la turbina del convertidor
x La fuerza del fluido provoca el giro de la turbina
x La turbina est unida por estras al rbol de la turbina de transmisin, que
constituye el eje primario de la caja de cambios

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Transmisin > Transmisin Allison > Esttor del convertidor de par

Reactor del convertidor de par


x El reactor del convertidor de par se bloquea cuando el fluido colisiona con el
lado delantero de los labes
x A continuacin, el reactor del convertidor de par redirige el fluido hacia la
bomba, lo cual incrementa el par
x El reactor del convertidor de par se desbloquea cuando el fluido colisiona con
el lado posterior de los labes
x El incremento de par se detiene
x El flujo a travs del reactor, que gira libremente, se ralentiza, se suaviza y en
un momento dado se detiene

Notes

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Transmisin > Transmisin Allison > Flujo de vrtice del convertidor de par

Flujo de vrtice del convertidor de par


x El flujo de vrtice del convertidor de par se produce cuando el reactor est
bloqueado
x El flujo de vrtice del convertidor de par incrementa el par al agregar presin a
la fuerza del fluido
x El flujo de vrtice del convertidor de par est asociado tpicamente a las
situaciones de bloqueo
x El flujo de vrtice del convertidor de par crea un alto par y un calor elevado

Notes

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Transmisin > Transmisin Allison > Flujo de rotacin del convertidor de par

Flujo de rotacin del convertidor de par


x El flujo de rotacin del convertidor de par se produce cuando el reactor gira
libremente
x El flujo de fluido se suaviza, se ralentiza y a continuacin se detiene
x Se elimina el incremento de par
x El flujo de rotacin del convertidor de par suele conseguirse cuando el vehculo
est en movimiento
x Requiere menos par que la puesta en marcha desde el estado de reposo

Notes

GT140006A v.1.0.03_es Page 114


Transmisin > Transmisin Allison > Toma de fuerza

Tomas de fuerza
La transmisin est preparada para montar toda una gama de tomas de fuerza
de montaje lateral con conexin de bomba o de brida (FL) o tomas de fuerza
montadas en la parte superior con conexin de bomba (FE).

Notes

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Transmisin > Transmisin Allison > Ejercicio de Impact

Ejercicio de Impact

Notes

GT140006A v.1.0.03_es Page 116


Embrague > Embrague - Introduccin

Embrague - Introduccin
La funcin del embrague es transferir el par del motor a la transmisin. Al mismo
tiempo, tiene que ser capaz de desconectar el motor de la transmisin y el resto
del sistema de transmisin cuando es necesario. El embrague tambin equilibra
las variaciones de par del motor y proporciona al vehculo un arranque suave y
cambios de marcha sin tirones.

Hay dos tipos principales de embragues:


x Embrague mecnico: transfiere el par del motor a la transmisin a travs de
uno o varios discos de embrague. Se utiliza en las transmisiones no totalmente
planetarias.
x Embrague hidrulico (convertidor de par): transfiere el par del motor a la
transmisin a travs de un fluido. Se utiliza en las transmisiones totalmente
planetarias.

Notes

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Embrague > Embrague, componentes

Componentes
El disco de embrague es de tipo seco con forros en ambas caras. Se compone
de un disco, muelles antivibradores, buje y forros. Los forros se fabrican de un
material sin amianto que se sujeta al disco mediante remaches.

El disco est conectado al buje a travs de un elemento de friccin y los muelles


antivibradores. Estos componentes tienen como fin amortiguar el par pulsante
suministrado por el motor. El buje est estriado y por tanto puede avanzar y
retroceder por el eje primario de la transmisin.

Para ecualizar la presin en los forros, el disco se compone de cierto nmero de


segmentos de acero que contribuyen a una aplicacin ms suave del embrague
adems de reducir el riesgo de sobrecalentamiento.

Notes

GT140006A v.1.0.03_es Page 118


Embrague > Embrague, componentes

El embrague bidisco se compone de:


x Volante con cojinete gua
x Dos discos de embrague
x Plato de presin intermedio
x Plato de presin

Notes

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Embrague > Monodisco o bidisco

Monodisco o bidisco
Los embragues bidisco se utilizan normalmente en vehculos con altas potencias
de motor y condiciones de conduccin exigentes (trabajos pesados o de
construccin). Gracias a la mayor superficie de friccin, la carga de cada disco
es menor.

En conjunto, el diseo del embrague bidisco tiene un peso superior.

Por este motivo, normalmente el embrague bidisco no debe utilizarse si un


embrague monodisco con un dimetro mayor es capaz de admitir las mayores
potencias de motor.

Notes

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Embrague > Embrague, hidrulico

Convertidor de par
El convertidor de par se compone de un impulsor de bomba (1), una turbina (2)
conectada al eje de entrada de la transmisin (3) y un reactor (4).

El espacio existente entre el impulsor de bomba y la turbina (5) est lleno de


aceite. El impulsor de bomba est conectado al volante del motor (6).

A medida que el volante comienza a girar, el impulsor de bomba fuerza el flujo


del aceite en la direccin de la flecha. La corriente de aceite del impulsor de
bomba fluye hacia el otro lado hasta los labes de la turbina y hace que sta
gire en el mismo sentido que el impulsor de bomba.

El reactor, instalado entre el impulsor de bomba y la turbina, est dotado de un


dispositivo de giro libre que le permite girar libremente en un sentido. Los labes
del reactor tienen la finalidad de devolver el flujo de aceite de la turbina hacia el
impulsor de bomba.

El convertidor de par ofrece una transmisin suave del par del motor hacia la
transmisin y permite realizar cambios de marcha sin ninguna interrupcin del
aporte de par.

Para evitar las prdidas en el convertidor de par cuando no se necesita, por


ejemplo cuando se conduce a una velocidad constante, el impulsor de bomba y

Page 121 GT140006A v.1.0.03_es


Embrague > Embrague, hidrulico

la turbina puede bloquearse mediante un acoplamiento (7) denominado bloqueo.

Notes

GT140006A v.1.0.03_es Page 122


Embrague > Embrague, mecnico

Embrague mecnico
Embrague, funcionamiento
El disco delantero tiene un cubo con estras internas. El cubo tiene una fijacin
deslizante al eje primario de la transmisin, con sus estras correspondientes.

El disco trasero tiene tambin una fijacin deslizante al disco interior, ya que sus
estras interiores se deslizan sobre las estras exteriores del disco interior.

En el centro del disco hay lo que se denomina un amortiguador de disco. El


amortiguador de disco consta de una serie de muelles integrados de tal forma
que el centro del disco puede presentar cierta torsin con respecto al forro. Las
posibles sacudidas son absorbidas por los muelles, que protegen los dems
componentes de la cadena cinemtica.

Notes

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Embrague > Embrague, de traccin y de presin

Embragues de traccin y presin


Existen dos tipos de embragues, de traccin y de presin:

Embrague de presin
En el diseo de embrague de presin, el cojinete de desembrague puede o no
estar continuamente en contacto con el muelle de diafragma. El cojinete de
desembrague presiona el muelle de diafragma, lo que provoca la separacin del
plato de presin mediante un pivote. Esto hace que el disco o los discos
conducidos se desembraguen.

Embrague de traccin
En el diseo de embrague de traccin de los camiones Volvo, el cojinete de
desembrague est permanentemente en contacto con el muelle de diafragma. El
cojinete de desembrague tira del muelle de diafragma para separarlo del
embrague, lo que provoca la separacin del plato de presin mediante un pivote.
Esto hace que el disco o los discos conducidos se desembraguen.

GT140006A v.1.0.03_es Page 124


Embrague > Embrague, de traccin

Embrague de traccin
En el diseo de embrague de traccin de los camiones Volvo, el cojinete de
desembrague est permanentemente en contacto con el muelle de diafragma. El
cojinete de desembrague tira del muelle de diafragma para separarlo del
embrague, lo que provoca la separacin del plato de presin mediante un pivote.
Esto hace que el disco o los discos conducidos se desembraguen.

Ventajas del embrague de traccin


Dado que el cojinete de desembrague de los embragues de traccin est
conectado constantemente con el muelle de diafragma, no se ve sometido a los
mismos esfuerzos que el cojinete de desembrague de un embrague de presin.

El desgaste de los discos conducidos es ms uniforme dado que el muelle aplica


la fuerza al plato de presin del embrague de una mejor forma (ms fuerza en el
dimetro interior, consulte la imagen).

Notes

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Embrague > Embrague, de presin

Embrague de presin
En el diseo de embrague de presin, el cojinete de desembrague puede o no
estar continuamente en contacto con el muelle de diafragma. El cojinete de
desembrague presiona el muelle de diafragma, lo que provoca la separacin del
plato de presin mediante un pivote. Esto hace que el disco o los discos
conducidos se desembraguen.

Notes

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Embrague > Sistema de mando de un embrague hidroneumtico

Aqu se representa esquemticamente el sistema de mando de un embrague


hidroneumtico.

El sistema de mando del embrague hidroneumtico se utiliza principalmente en


las transmisiones manuales.

La finalidad del sistema de mando del embrague es transferir el movimiento del


pedal de embrague al cojinete de desembrague.

Los movimientos del pedal de embrague se transfieren a la palanca de


embrague del lado de la transmisin o a la cubierta del embrague a travs de un
sistema hidrulico compuesto por: un cilindro maestro (accionado por el pedal
de embrague) y un servocilindro (asistido por aire comprimido) que acciona la
palanca de embrague o el cojinete de desembrague.

Notes

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Embrague > Funcin del servocilindro de embrague

Funcin del servocilindro de embrague

Notes

GT140006A v.1.0.03_es Page 128


Embrague > Cilindro maestro del embrague

Cilindro maestro del embrague


Un muelle presiona el pistn del interior del cilindro maestro hasta su posicin de
reposo. El lado de presin del pistn est conectado al depsito de lquido a
travs de un pequeo orificio llamado lumbrera de compensacin. Al
presionar el pedal del embrague, el pistn es accionado por una varilla de
presin, la lumbrera de compensacin se cierra y la presin se transmite al
servocilindro del embrague.

Notes

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Embrague > Juego del pedal

Ajustes del embrague


Juego del pedal
Debe ser posible sentir un pequeo juego en el pedal al presionarlo muy
levemente (consulte las especificaciones). De esta forma se garantiza que el
pistn del interior del cilindro maestro est en su posicin de reposo y que la
lumbrera de compensacin hacia el depsito de lquido est abierta.

Juego incorrecto del pedal


Si el juego del pedal no es correcto (demasiado pequeo o inexistente) o si el
conductor mantiene apoyado el pie sobre el pedal del embrague, es posible que
la lumbrera de compensacin est cerrada. Esto puede hacer que el lquido
hidrulico acumule una presin que podra hacer que el plato de presin del
embrague se desembrague parcialmente y que el disco o los discos patinen, con
el consiguiente sobrecalentamiento del material de friccin. En situaciones
extremas, el material de friccin puede quemarse.

Notes

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Embrague > Recorrido del servoembrague

Ajustes del embrague


Recorrido del servoembrague
El recorrido del servocilindro se ajusta con un tornillo con el que topa el pedal del
embrague al presionarlo completamente. Con ello se limita la cantidad de lquido
desplazado por el cilindro maestro que acciona el servocilindro.

Recorrido incorrecto del servo


Si el recorrido no est ajustado correctamente (demasiado corto), pueden
aparecer problemas a la hora de desembragar el embrague. Es posible que el
disco o los discos no se separen completamente, lo cual puede dar lugar a
ruidos al cambiar de marcha y desgastes.

Notes

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Embrague > Servocilindro de embrague

Vlvula indicadora de desgaste


El servocilindro de embrague se compone de un cilindro neumtico, un mbolo y
un eje, una vlvula de reaccin y una vlvula indicadora de desgaste.

La vlvula indicadora de desgaste est situada de forma que se vea influida por
el mbolo. La vlvula es presionada hacia fuera cuando el embrague requiere
ajustes o si es necesario sustituir el disco o los discos del embrague. Esta
situacin se evidencia por la prdida de efectividad del servo y la existencia de
fugas de aire de la vlvula al presionar el pedal de embrague.

Notes

GT140006A v.1.0.03_es Page 132


Embrague > Versiones de servocilindro de embrague

Versiones del servocilindro de embrague


Volvo utiliza distintos servocilindros de embrague en sus distintos camiones.

En las transmisiones con diseos anteriores, el servocilindro est montado a un


lado de la transmisin.

En las transmisiones manuales VT, Volvo utiliza servocilindros montados con


brida.
El servocilindro de la transmisin Geartronic anterior tambin se monta con
brida.

En las versiones posteriores de la transmisin Volvo I-Shift, el servocilindro est


integrado dentro de la cubierta del embrague.

Notes

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Embrague > Embrague - Valores X1 y X2

Embrague - Valores X1 y X2
El desgaste del disco de embrague se mide peridicamente. Segn las distintas
versiones, existen mtodos diferentes para realizar esta medicin.

El resultado de la medicin se registra en un adhesivo situado en la cabina.


Al instalar un nuevo disco de embrague, es necesario controlar la posicin inicial
del recorrido, llamada X1. El valor X1 se controla con VCADS-Pro y se enva a
VDA, donde se almacena.

A medida que el disco de embrague se desgasta (pierde espesor), la longitud


del recorrido permanece sin cambios pero la posicin de inicio cambiar.

Los dos valores (X1 y X2) son utilizados por el sistema para calcular el momento
en el que debe cambiarse el embrague.

X1 - Posicin inicial del recorrido, embrague nuevo


X2 - Posicin inicial del recorrido, embrague desgastado

Recuerde que los recorridos de los dos cilindros del embrague son idnticos
pero las posiciones de inicio son diferentes.

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Embrague > Adhesivo de desgaste

Adhesivo de desgaste
El desgaste del embrague se comprueba midiendo la posicin del brazo de
embrague con respecto a la posicin original del brazo cuando el disco de
embrague estaba nuevo.

El resultado se registra en un adhesivo situado en la cabina.

X1 = Medicin con el disco nuevo


X2 = Medicin con el disco usado
Y = Desgaste

La imagen muestra dos versiones del adhesivo de desgaste. La versin


izquierda es la versin antigua del adhesivo de desgaste. La imagen de la
derecha corresponde al adhesivo de desgaste utilizado actualmente. En los
embragues modernos, el valor X1 no puede ajustarse.

Notes

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Embrague > Desgaste del embrague

Desgaste
El desgaste puede deberse a distintos motivos. El desgaste normal se debe al
uso normal del camin. Un desgaste anormal puede deberse a un uso incorrecto
del camin, un conductor inexperto, ajustes incorrectos, componentes
defectuosos o una especificacin incorrecta de las condiciones de
funcionamiento del vehculo.

Notes

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Embrague > Ejercicio de Impact

Ejercicio de Impact

Notes

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rbol de transmisin > rbol de transmisin, introduccin

rbol de transmisin
1. rbol de transmisin
2. Cojinete de apoyo
3. Junta universal
4. Junta estriada deslizante
5. Cruceta
6. Rodamiento de agujas
7. Brida de horquilla

La funcin del rbol de transmisin (1) es transferir el par de la transmisin al eje


trasero. La longitud del rbol de transmisin puede variar dependiendo de la
batalla del vehculo. Si el vehculo tiene una batalla larga, el rbol de transmisin
se compone de ms de una seccin y est sujeto por cojinetes de apoyo (2) en
los travesaos del vehculo.

El rbol de transmisin est equipado con una junta universal (3) que
proporciona cierto grado de articulacin entre la transmisin y el eje trasero
oscilante.

Si el vehculo est equipado con dos ejes traseros motrices, estarn unidos con
la ayuda de un rbol de transmisin corto adicional.

GT140006A v.1.0.03_es Page 138


rbol de transmisin > rbol de transmisin, componentes principales

Componentes principales del rbol de transmisin

Junta universal
El rbol de transmisin transmite el par del motor a travs de una o varias juntas
universales.

Manguito y rbol deslizante


Las estras de los extremos del rbol de transmisin encajan perfectamente en
las estras del manguito. Esto permite una ligera variacin de longitud entre la
unidad conductora y la conducida sin daar los cojinetes de entrada y salida.

Cojinete de apoyo
El cojinete de apoyo sirve para soportar y guiar el rbol de transmisin.

Brida de horquilla
La brida ed horquilla conecta el rbol de transmisin a la transmisin.

Notes

Page 139 GT140006A v.1.0.03_es


rbol de transmisin > rbol de transmisin, junta universal

Junta universal
La pieza interior con forma de cruz de una junta universal se conoce como
cruceta. Las juntas universales permiten una pequea variacin del ngulo
existente entre el eje del rbol de salida de la transmisin y el eje del rbol de
transmisin, as como del ngulo existente entre el eje del rbol de transmisin y
el eje del eje primario del eje trasero.

Los extremos de la cruceta se conocen como bulones. Alrededor de los bulones


se montan rodamientos de agujas sujetos por un tapn que permite a los
bulones rodar libremente. El circlip encaja en el orificio de la horquilla, fijando el
tapn.

Notes

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rbol de transmisin > Extremo tubular y extremo de manguito

Extremo tubular y extremo de manguito


Debido al movimiento del eje trasero con relacin a la transmisin y el bastidor,
la distancia entre la transmisin y el eje trasero vara.

Para absorber el movimiento, el rbol de transmisin est conectado con estras


deslizantes en el lado tubular y el lado de manguito.

Las estras del extremo del tubo encajan a la perfeccin en el manguito y hacen
posible que el rbol de transmisin vare en su longitud total, con cierta friccin.

Notes

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rbol de transmisin > rbol de transmisin, cojinete de apoyo

Cojinete de apoyo
Los camiones con batalla ms larga cuentan con uno o varios cojinetes de
apoyo en el rbol de transmisin. La parte principal del cojinete de apoyo est
hecha de goma para proteger el chasis de las vibraciones de la cadena
cinemtica.

Notes

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rbol de transmisin > Ejercicio de Impact

Ejercicio de Impact

Notes

Page 143 GT140006A v.1.0.03_es


Ejes propulsores > Ejes propulsores, introduccin

Ejes propulsores, introduccin


La funcin principal del eje propulsor es transferir el par del rbol de transmisin
a las ruedas motrices.

En este material tratamos principalmente los ejes propulsores traseros, pero los
mismos principios se aplican a los ejes propulsores delanteros.

El eje propulsor se compone de un cuerpo de eje con un grupo cnico o, si se


utiliza ms de un eje propulsor, tambin una caja de transferencia.

Desde el grupo cnico, el par se transmite a los semiejes y de stos a las


ruedas.

Los ejes traseros tiene distintas relaciones para distintas operaciones.

Los ejes propulsores traseros se pueden dividir en dos grupos:


x Eje individual. Un solo eje propulsor trasero, con dos ruedas motrices.
x Eje tndem. Dos ejes propulsores traseros, con cuatro ruedas motrices.

GT140006A v.1.0.03_es Page 144


Ejes propulsores > Grupo cnico

Grupo cnico
En los vehculos comerciales, el eje trasero se monta en la mayora de los casos
con un engranaje cnico que presenta un ngulo de 90 grados. El grupo cnico
est sujeto con pernos a la parte delantera del crter del eje trasero.

El par es transmitido a las ruedas motrices mediante semiejes. El eje trasero se


monta con semiejes totalmente flotantes, es decir, que su nica funcin es
transmitir el par a las ruedas motrices. Los rodamientos de cubo soportan la
carga.

El extremo interior del semieje est estriado para engranar con los planetas de
diferencial del grupo cnico. El extremo exterior cuenta con una brida que se
sujeta con pernos al cubo de la rueda. El semieje derecho est tambin estriado
para encajar en la brida del bloqueo de diferencial. Tambin cuenta con una
parte rebajada. En caso de fractura del semieje, con algo de suerte la fractura se
producir a la altura del rebajo y con ello facilitar la reparacin y permitir el
traslado del vehculo.

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Ejes propulsores > Componentes del grupo cnico

Componentes del grupo cnico


El grupo cnico est sujeto con pernos al crter del eje trasero.

El grupo cnico se compone de:


x Pin. El eje primario del conjunto de eje trasero. Se apoya en dos
rodamientos de rodillos cnicos en la parte delantera y el centro. En el extremo
cuenta con un rodamiento de rodillos cilndricos.
x Corona. Transfiere el par del pin a los semiejes a travs del diferencial.
x Diferencial. Permite que las ruedas giren a velocidades diferentes al girar el
vehculo.

Notes

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Ejes propulsores > Tornillo de empuje

Tornillo de empuje
Algunos ejes cuentan con un tornillo de empuje que impide que la corona sea
presionada hacia fuera (alejndola del pin) en caso de una carga elevada.
Durante el funcionamiento normal, el tornillo de empuje no est en contacto con
la corona. Slo entra en contacto si la corona es presionada hacia fuera en
presencia de una carga elevada, por ejemplo arrancar a plena carga con el
vehculo en reposo.

Nota: El tornillo de empuje es un tornillo especial. Est dotado de una superficie


especial en el rea de contacto. Debe ajustarse cuando se repare o cambie el
grupo cnico.

Notes

Page 147 GT140006A v.1.0.03_es


Ejes propulsores > Grupo cnico

Grupo cnico
Los componentes ms importantes del grupo cnico son el pin y la corona.
Estos dos componentes se fabrican con una exactitud extrema para funcionar
en conjunto. Para identificar el par de engranajes, ambos estn marcados con
un nmero concreto.

La imagen de la derecha muestra el pin y la corona en configuracin hipoide.


Significa que la lnea central del pin no se corresponde con la lnea central de
la corona. La ventaja de la transmisin hipoide es que engranan ms dientes, lo
que proporciona una mejor transmisin del par del pin a la corona.

La imagen de la izquierda muestra el pin y la corona en configuracin


helicoidal.

La imagen inferior muestra una corona ms pequea que se utiliza junto con una
reduccin de cubo. Debido a la menor relacin de transmisin entre el pin y la
corona, el par transmitido por el semieje es menor. La relacin final se crea en la
reduccin de cubo. Este tipo de grupo cnico permite una mayor separacin del
suelo y/o un mayor peso total de combinacin.

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Ejes propulsores > Diferencial

Diferencial
La corona est montada en una parte del crter del diferencial por medio de
tornillos o remaches. Las dos partes del crter del diferencial estn unidas por
pernos. Los satlites del diferencial estn fijados a una cruceta situada dentro
del crter del diferencial. Las fuerzas axiales son absorbidas por arandelas de
presin. Los semiejes estn unidos a los planetas de los lados, ms grandes.

Funcin
Cuando el vehculo se mueve en lnea recta, los satlites del diferencial
permanecen quietos y las dos ruedas motrices giran a la misma velocidad. Al
girar, la rueda interior gira ms lentamente y los satlites del diferencial
comienzan a girar. Debido a esta rotacin, la reduccin de velocidad de la rueda
interior es absorbida y transmitida a la rueda exterior, que responde con el
correspondiente aumento de velocidad.

Notes

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Ejes propulsores > Bloqueo de diferencial

Bloqueo de diferencial
Para distintos tipos de funcionamiento, los camiones pesados pueden contar con
un bloqueo de diferencial. En este ejemplo, el cilindro de accionamiento est
soldado al crter del eje trasero y cuenta con un manguito roscado sobre la
barra de empuje.

Un indicador atornillado directamente al crter del eje trasero indica cundo el


bloqueo de diferencial est aplicado.

Funcin
El bloqueo de diferencial se utiliza en vas muy resbaladizas. Desactiva la
funcin diferencial del grupo cnico. Cuando el bloqueo de diferencial est
aplicado, las ruedas motrices se ven forzadas a girar a la misma velocidad.

Notes

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Ejes propulsores > Semieje

Semieje
El semieje es la parte del sistema de transmisin de par que est sometido a los
mayores esfuerzos, a no ser que el vehculo est equipado con reducciones de
cubo.

Los semiejes se fabrican en acero forjado endurecido. Son tan duros y elsticos
que pueden retorcerse casi una vuelta completa antes de romperse.

El extremo interior del semieje est estriado para engranar con los planetas del
diferencial dentro del crter del diferencial. El extremo exterior cuenta con una
brida para su fijacin al cubo. Adems, el semieje del lado derecho est
equipado con un conjunto adicional de estras para la brida de conexin del
bloqueo de diferencial.

Si el eje trasero est dotado de reducciones de cubo, el extremo exterior del


semieje tiene estras que encajan en la unidad de reduccin de cubo (imagen
pequea de la parte superior).

Page 151 GT140006A v.1.0.03_es


Ejes propulsores > Reduccin de cubo

Reduccin de cubo
Si el camin tiene un elevado peso total de combinacin o si se requiere una
mayor separacin del suelo, el camin puede equiparse con reducciones de
cubo. La reduccin de cubo permite que los componentes de la cadena
cinemtica, es decir el rbol de transmisin y los semiejes, puedan ser
diseados de una forma ms liviana, dado que la relacin total del eje trasero se
genera en la reduccin de cubo.

La reduccin de cubo, situada dentro del cubo de la rueda, es donde se produce


la mayor parte de la conversin de par. La reduccin de cubo se compone de
satlites cilndricos con rodamientos de agujas cilndricas que producen poca
prdida.

El planeta est montado en el semieje. Desde el planeta, el par se transfiere a


los satlites, que estn conectados al cubo de la rueda. Cuando los satlites son
forzados a girar dentro de la corona, que est anclada al crter del eje trasero,
se produce una reduccin de la velocidad.

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Ejes propulsores > Divisor de potencia

Divisor de potencia
Si el camin est equipado con ms un eje propulsor trasero, el grupo cnico
delantero est equipado con un divisor de potencia. El divisor de potencia tiene
la funcin de distribuir el par entre los dos ejes traseros.

El par proveniente de la transmisin pasa desde el eje primario del divisor de


potencia a travs del diferencial del divisor de potencia hasta el eje secundario
que acciona el segundo eje trasero a travs de un rbol de transmisin corto. El
par del eje trasero anterior pasa a travs de un engranaje cilndrico.

Notes

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Ejes propulsores > Eje propulsor delantero

Eje propulsor delantero


Un camin puede contar con traccin en todas las ruedas para ofrecer una
mayor capacidad en los terrenos difciles. Los camiones con traccin en todas
las ruedas tienen un eje propulsor delantero. El eje propulsor delantero requiere
una caja de reenvo que transfiere el par del rbol de transmisin al eje
delantero.

Existen camiones con traccin en todas las ruedas tanto con ejes traseros
simples (4x4) como con bogies motrices en tndem (6x6).

Caja de transferencia
La funcin de la caja de transferencia es transferir par al eje delantero y a uno o
varios ejes traseros. Tambin hace posible la desconexin de la traccin de las
ruedas delanteras cuando no es necesaria. La caja de transferencia se monta
en el bastidor situado tras la transmisin.

Notes

GT140006A v.1.0.03_es Page 154


Ejes propulsores > Ejercicio de Impact

Ejercicio de Impact

Notes

Page 155 GT140006A v.1.0.03_es


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