La Lubricacin es cualquier procedimiento que tenga el efecto de reducir la friccin o desgaste.

Friccin: Se define como la fuerza de rozamiento o fuerza de friccin entre dos superficies en
contacto a la fuerza que se opone al movimiento de una superficie sobre la otra (fuerza de friccin
cintica) o a la fuerza que se opone al inicio del movimiento (fuerza de friccin esttica)

La mayora de las superficies, aun las que se consideran pulidas son extremadamente rugosas a
escala microscpica. El rea real de contacto que es una pequea porcin del rea aparente de
contacto.

El rea real de contacto aumenta cuando aumenta la presin (la fuerza normal) ya que los picos
se deforman.

El desgaste: puede referirse como una prdida de material de la interface de dos cuerpos cuando
se les ajusta a un movimiento relativo bajo la accin de una fuerza.

En general los sistemas de ingeniera implican el movimiento relativo entre componentes

fabricados a partir de metales y no metales y se han identificado seis tipos principales de desgaste
como sigue:

desgaste por adherencia.

desgaste por abrasin.

 desgaste por ludimiento.
desgaste por fatiga.

desgaste por erosin.

desgaste corrosivo.

El propsito de la lubricacin es la separacin de dos superficies con deslizamiento relativo entre

s de tal manera que no se produzca dao en ellas: se intenta con ello que el proceso de
deslizamiento sea con el rozamiento ms pequeo posible.

Para conseguir esto se intenta siempre que sea posible que haya una pelcula de lubricante de
espesor suficiente entre las dos superficies en contacto para evitar el desgaste como se muestra:
El lubricante en la mayora de los casos es aceite mineral. En algunos casos se utiliza agua, aire
o lubricantes sintticos cuando hay condiciones especiales de temperatura, velocidad etc.

El objetivo de la lubricacin es reducir el rozamiento, el desgaste y el calentamiento de las

superficies en contacto de piezas con movimiento relativo.

Tipos de lubricacin:

Se distinguen tres principales: Lubricacin Hidrodinmica_ Lubricacin limite o de contorno_

Lubricacin hidrosttica.

Lubricacin hidrodinmica:

Son superficies que estn separadas por una pelcula de lubricante que proporciona cierta
estabilidad.

No se basa en introducir lubricante a presin (puede hacerse), exige caudal de aceite, la presin
se genera por movimiento relativo.

Se habla tambin de lubricacin de pelcula gruesa, fluida, completa o perfecta.

Lubricacin limite

La pelcula del lubricante estn fina que existe un contacto parcial metal-metal. La accin
resultante no se explica por la hidrodinmica.

En este tipo de lubricacin (de pelcula delgada, imperfecta o parcial) ms que la viscosidad del
lubricante es ms importante la composicin qumica.

Lubricacin hidrosttica
Se obtiene introduciendo a presin el lubricante en la zona de carga para crear una pelcula de
lubricante. No es necesario el movimiento relativo entre las superficies. Se emplea en cojinetes
lentos con grandes cargas. Puede emplearse aire o agua como lubricante.

Grados de aceite

Existen dos tipos de aceites para motores automotrices: los monogrados y los multigrados.

El aceite multigrado como el caso de 10w30, est diseado para que tenga las caractersticas
de fluidez, en temperaturas bajas, de un aceite 10w combinadas con la viscosidad adecuada a la
temperatura operacional del motor de un aceite de grado SAE 30.

El sufijo W en los aceites multigrados indica que el aceite es apropiado para uso invernal (a
temperatura menor de 30F/0C).

Grado de Arranque en Descripcin

viscosidad frio
5W30 13F/25C Proveen excelente economa de combustible
y un mayor rendimiento a bajas
temperaturas en la mayora de los
automviles.
10W30 0F/-18C La viscosidad ms recomendada
frecuentemente para la mayora de los
motores automotrices.
10W40 0F/-18C El primer aceite multigrado que sali al
mercado. Una buena seleccin para
controlar el desgaste del motor y prevenir la
descomposicin del aceite.
10W50 15F/9C Proporciona mxima proteccin y alto
rendimiento en motores de altas
revoluciones. Una excelente eleccin para
altas temperaturas y cargas pesadas.
 SAE 30 15F/9C Para automviles y camiones ligeros segn
las recomendaciones de los fabricantes de
motores.
SAE 40 32F/0C Su uso no es recomendado cuando se
requiere arranque en frio.

Implementacin del programa de limpieza y lubricacin con la filosofa del TPM

En este tema se le asigna a la limpieza y la lubricacin la importancia que se tiene como actividad
en el mantenimiento mecnico, si se desarrolla empleando las tcnicas adecuadas obteniendo
como resultados:

Reducir los costos de mantenimiento

Mejorar la productividad de la planta.
Reducir la tasa de defectos.

Para lograr esto es necesario:

Conocer la planta la maquinaria y los equipos que se lubrican, el plan de lubricacin que se tiene,
el conocimiento e lubricantes, el manejo de desechos el inventario y sitio asignado para el manejo
de lubricantes.

Para empezar con el plan de limpieza y mantenimiento bajo el concepto de TPM se debe seguir
los siguientes pasos:

1. Realizar una ruta de lubricacin

Se desarrolla con el personal de mantenimiento una ruta de lubricacin con el fin de
averiguar que activos se lubrican y cules son sus puntos de lubricacin. Con esta
inspeccin lo ms seguro es encontrar e identificar:
Los activos que se lubrican.
Los activos que no se lubrican.

Las mquinas y equipos que se lubrican son los considerados importantes y crticos en el proceso
de produccin.
Las mquinas y equipos complementarios que no se lubrican crean este interrogante:

Por qu no se lubrican?

Los puntos de lubricacin de las mquinas y equipos se lubrican a criterio del lubricador o
sugerencia del proveedor de lubricantes, sin desarrollar un estudio del uso de lubricantes
empleados en la ruta sus caractersticas tcnicas y la frecuencia de aplicacin de lubricante.

Con estas observaciones se justifica desarrollar una orden de trabajo para la ruta de lubricacin
como se observa en el siguiente formato:

2. Ficha tcnica lubricantes

El empleo de una sola marca de lubricantes es una recomendacin, se deben buscar tambin las
equivalencias entre marcas de lubricantes. Muchos equipos adems de contar con el catalogo
tcnico portan una placa metlica donde aparecen las recomendaciones de lubricacin.

Adems hay que racionalizar el uso de los lubricantes y se deben cambiar dentro de los intervalos
normales, hay que seguir las recomendaciones del fabricante.

A continuacin, se muestra una tabla de smbolos con la frecuencia en la cual se debe realizar las
inspecciones recomendadas por el fabricante:
Los puntos fueron localizados haciendo uso de los manuales del activo, as como de la experiencia
del personal de mantenimiento y la empresa de servicios sin olvidar nunca la comprobacin e
identificacin visual en el propio activo. A estas alturas ya estn todos los puntos de lubricacin
de los activos de la planta.

3 Limpieza y lubricacin

En la inspeccin y desarrollo de la ruta de lubricacin identificamos que muchos activos y puntos

no estaban marcados dentro de la ruta, para la solucin de este problema proponemos desarrollar
un esquema del maquinaria que no sirva de supervisin visual de los puntos de limpieza y
lubricacin para esto Auto-cad en cualquier versin nos sirve como herramienta para levantar los
esquemas este procesos lo puede hacer personal externo a la planta y se debe realizar activo por
activo.

4 Sistema administracin mantenimiento (software lubricacin)

A medida que se va desarrollando el programa indiscutiblemente tenemos que desarrollar un
sistema de codificacin de los activos CodMaq basado en la gestin del mantenimiento asistido
por computadora GMA03 muchas empresas optan por comprar un software para administrar la
gestin de mantenimiento en este caso la lubricacin que es un programa especfico propongo
utilizar Excel como herramienta eficaz para llevarlo a cabo , sobre todo en el sector de las pymes
donde no se dispone de suficientes recursos.

5 Identificacin de anormalidades

En la ruta de lubricacin es comn detectar problemas en la mquina- equipos, por lo tanto es

necesario desarrollar un formato que rena estas anormalidades presentadas para poder procesar
esta informacin en el sistema.

Las anormalidades las debe detectar siempre el operario porque l es el dueo del equipo, lo
conoce ms que mantenimiento. Para estas actividades al operario se le capacita.

En esta parte se observa que el operario pasa a ser parte activa del programa, es una caracterstica
del TPM que involucra a produccin.

Para el procesamiento de esta informacin se debe desarrollar el formato como se observa:

6 Inspeccin de Fallas

Identificar la anormalidad o la falla esta se procesa de acuerdo a la codificacin de fallas en

mquinas-equipos establecidos y se procede a identificar la causa y la solucin, para esto hay que
entrenar a todo el personal de mantenimiento y produccin cobre tcnicas de resolucin de
problemas, anlisis de causa error diagramas de Paretto, logrando con estas actividades un
mantenimiento proactivo, principio del mantenimiento autnomo.

Cdigo de fallas en mquinas y equipos

No Cdigo Descripcin
1 ARLK Fuga de aire
2 ALRM Problema en indicador de alarma
3 BRING Problema de rodamiento
4 CALB Problema de calibracin
5 DIRT Problema de suciedad o cuerpo extrao
6 ADJS Requiere ajuste equipo
7 OUT
8 JAMD
9 HUNG Micro daado.
10 XLUB Exceso de lubricacin.
11 NOIS Ruido excesivo.
12 VIBR Vibracin excesiva.
13 LLUB Falta lubricacin.
14 WIRE Lnea cable flojo desnucado.
15 ALIN Desalineacin
16 NAIR

7 Orden de trabajo
En la ruta de lubricacin como se dijo anteriormente es una forma de inspeccionar la mquina,
en ella vamos a encontrar fallas que ameritan una respuesta inmediata de mantenimiento, para
ello elaboramos una orden de trabajo.

Como se muestra en la siguiente orden de trabajo:

8 Calculo del OEE, efectividad total del equipo

La OEE es un ndice importante en el proceso de introduccin y durante el desarrollo del TPM.

Este indicador responde elsticamente a las acciones realizadas tanto en mantenimiento
autnomo como de otros pilares del TPM.

Una buena medida de OEE ayuda a identificar las reas crticas donde se podra iniciar una
experiencia piloto TPM. Sirve para justificar a la alta direccin sobre la necesidad de ofrecer el
apoyo de recursos necesarios para el proyecto y para controlar el grado de contribucin de las
mejoras logradas en la planta.

El OEE permite priorizar entre varios proyectos de mejora enfocada (Kobetzu Kaisen) aquellos
ms significativos en la mejora de la planta. Dependiendo del tipo de prdida ya sea de calidad,
rendimiento o disponibilidad, podremos priorizar para cada equipo la incidencia del pilar TPM
para cada caso.

La mejora del equipo y las acciones de mantenimiento autnomo aportaran buenos beneficios en
aquellos equipos que llevan varios aos en produccin.

La OEE se expresa en ndices de:

Disponibilidad del equipo mayor a 90%

ndice de rendimiento mayor al 95%
ndice de calidad mayor al 90 %

Para obtener resultados muy cercanos a este indicador debemos controlar todo el proceso de
produccin.
 CDIGOS PERDIDAS

01 ALMUERZO 13
02 DESCANSO 14 SUMINISTRO
03 REUNIONES 15 ENERGA
04 PREV. PLAN 16 VAPOR
05 BOMBAS 17 AIRE
06 TRANSMIS. 18 ESPECIALIST
07 TRANSPORTAD. 19 OPERARIO
08 LLENADO 20 TRANCONES
09 ELCTRICO 21 RECONTAR
10 NEUMTICO 22 CAENGO
11 HIDRULICO 23
12 FALLOS PROCESO 24
25

9 Conclusin

Este sistema pretende mostrar la importancia de la limpieza y lubricacin como tarea bsica en el
mantenimiento de activos.

Tambin pretende dar una ayuda de cmo implementar un programa de registro de inventario de
los activos de una planta. Logrando con este modelo la administracin y organizacin de los
activos, as como pretender introducir a la filosofa del TPM.

Llevando a cabo todos estos pasos obtenemos una administracin eficaz de los activos, principio
bsico para la implementacin de la gestin del mantenimiento asistido por computadora o
CMMS. (Computerized Mantaince Magnament Systems).