Maquinaria y Equipo

NDICE
Pag.
1 GENERALIDADES .........................................................................1
1.1 INTRODUCCION ....................................................................................... 1
1.2 ANTECEDENTES ...................................................................................... 4
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................ 4
1.3.1 Identificacin del Problema ......................................................................... 4
1.3.2 Formulacin del Problema .......................................................................... 6
1.4 OBJETIVOS ............................................................................................... 6
1.4.1 Objetivos General ....................................................................................... 6
1.4.2 Objetivos Especficos y Actividades ........................................................... 7
1.5 JUSTIFICACIN ........................................................................................ 8
1.5.1 Justificacin Tcnica................................................................................... 8
1.5.2 Justificacin Econmica - Social................................................................ 9
1.6 ALCANCES ................................................................................................ 9
1.6.1 Alcance Temtico ....................................................................................... 9
1.7 PROGAMA DE ACTIVIDADES DEL MARCO PRCTICO ...................... 10
2 MARCO TERICO .......................................................................12
2.1 TOPOGRAFIA .......................................................................................... 12
2.1.1 Planimetra del terreno ............................................................................. 12
2.1.2 Altimetra del terreno ................................................................................ 13
2.1.3 Reconocimiento Topogrfico .................................................................... 13
2.1.4 Levantamiento Topogrfico ...................................................................... 14
2.1.5 Modelo Digital del Terreno ........................................................................ 15
2.2 GEOTECNIA ............................................................................................ 16
2.2.1 Suelos....................................................................................................... 16
2.2.2 Tipos de suelo .......................................................................................... 17
2.2.3 Clasificacin de suelos ............................................................................. 17
2.2.4 Exploracin de suelos............................................................................... 20
i
2.2.5 Ensayos Geotcnicos ............................................................................... 20
2.2.6 Estabilizacin de suelos ........................................................................... 25
2.3 GEOLOGIA .............................................................................................. 26
2.3.1 Principios bsicos de la geologa.............................................................. 26
2.3.2 Geologa Estructural ................................................................................. 26
2.3.3 Estratigrafa .............................................................................................. 27
2.3.4 Mapas geolgicos ..................................................................................... 27
2.3.5 Bancos de prstamos ............................................................................... 28
2.4 TRAFICO ................................................................................................. 28
2.4.1 Volmenes de trfico ................................................................................ 28
2.4.2 Mtodos de determinacin de volmenes de trfico................................. 29
2.4.3 Eleccin de los vehculos tipo para el Diseo ........................................... 32
2.4.4 Categoras de diseo................................................................................ 34
2.5 CARRETERAS ......................................................................................... 36
2.5.1 Funciones de las carreteras ..................................................................... 36
2.5.2 Normas de diseo geomtrico de carreteras ............................................ 37
2.5.3 Seleccin de Ruta..................................................................................... 37
2.5.4 Parmetros de diseo geomtrico ............................................................ 37
2.5.5 Alineamiento Horizontal ............................................................................ 40
2.5.6 Alineamiento vertical................................................................................. 50
2.5.7 Seccin transversal .................................................................................. 58
2.5.7 Sobre anchos ........................................................................................... 62
2.5.8 Diagrama de masas.................................................................................. 63
2.5.9 Carpeta estructural ................................................................................... 65
2.6 HIDROLOGIA ........................................................................................... 67
2.6.1 Definicin .................................................................................................. 67
2.6.2 Intensidad ................................................................................................. 67
2.7 OBRAS HIDRULICAS............................................................................ 69
2.7.1 Drenaje longitudinal .................................................................................. 69
2.7.2 Drenaje Transversal ................................................................................. 73
2.8 MAQUINARIA Y EQUIPO ........................................................................ 76
ii
2.8.1 Descripcin de equipos y clculo de productividad .................................. 77
2.8.2 Tractores .................................................................................................. 77
2.8.3 Excavadora con arugas ............................................................................ 82
2.8.4 Motoniveladoras ....................................................................................... 83
2.8.5 Retroexcavadoras..................................................................................... 85
2.8.6 Palas cargadoras ...................................................................................... 88
2.8.7 Equipo de transporte o acarreo ................................................................ 90
2.9 EVALUACION Y DIRECCION DE OBRAS .............................................. 92
2.9.1 IMPACTO AMBIENTAL ............................................................................ 93
2.9.2 Documentos del proyecto ......................................................................... 96
3 MARCO PRCTICO ...................................................................109
3.1 INFORMACION BASICA DEL PROYECTO ........................................... 109
3.1.1 Topografa .............................................................................................. 114
3.1.3 Informacin Geolgica ............................................................................ 128
3.1.4 Informacin Hidrolgica .......................................................................... 132
3.1.5 Estudio De Trfico .................................................................................. 136
3.2 DISEO GEOMETRICO ........................................................................ 148
3.2.1 Parmetros de diseo............................................................................. 149
3.2.2 Alineamiento Horizontal .......................................................................... 150
3.2.3 Alineamiento Vertical .............................................................................. 162
3.2.4 Seccin transversal ................................................................................ 166
3.2.5 Diagrama de Masas................................................................................ 166
3.2.6 Sealizacin vertical ............................................................................... 168
3.2.7 Carpeta Estructural. ................................................................................ 171
3.3 DISEO HIDRULICO. ......................................................................... 175
3.3.1 Clculo del caudal de diseo .................................................................. 175
3.3.2 Obras de drenaje. ................................................................................... 178
3.3.3 Drenaje longitudinal. ............................................................................... 178
3.3.4. Calculo de drenaje transversal. .............................................................. 182
3.4 Productividad de la maquinaria y equipo ................................................ 186
3.4.1 Seleccin de la maquinaria ..................................................................... 187
iii
3.4.2 Calculo de la Productividad de maquinaria y equipo .............................. 187
3.4.3 Cantidad de maquinaria .......................................................................... 189
3.5 Documentos del proyecto....................................................................... 189
3.5.1 Estudio de Impacto Ambiental ................................................................ 189
3.5.2 Anlisis de precios unitarios. .................................................................. 202
3.5.3 Cronograma de actividades. ................................................................... 208
3.5.4 Costo horario de maquinaria y equipo .................................................... 210
3.5.5 Cronograma de ejecucin....................................................................... 210
3.5.6 Pliego de Especificaciones Tcnicas ...................................................... 210
3.5.7 Planos..................................................................................................... 210
4 EVALUACIN ............................................................................ 211
4.1 EVALUACIN TCNICA ....................................................................... 211
4.2 EVALUACIN ECONMICA ................................................................. 212
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................. 213
5.1 CONCLUSIONES................................................................................... 213
iv
NDICE DE TABLAS
Pag.
Tabla 1. Objetivos Especficos Actividades .......................................................... 7

Tabla 2. Simbologa utilizada en la clasificacin ASTM ........................................ 18
Tabla 3. Clasificacin AASHTO............................................................................. 19
Tabla 4. Clasificacin Tpica del ensayo CBR ....................................................... 25
Tabla 5.- Caractersticas de los vehculos ............................................................. 33
Tabla 6.- Categoras de diseo para trazado de carreteras en reas rurales ....... 35
Tabla 7.- Velocidades de diseo de acuerdo a la categora ................................. 39
Tabla 8.- Distancia de visibilidad de sobrepaso mnima. ....................................... 40
Tabla 9.- Distancia mnima de visibilidad de sobrepaso (Ds). ............................... 40
Tabla 10.- Valores mximos para el peralte y la friccin transversal ..................... 49
Tabla 11.- Pendientes mximas en funcin de las categoras de diseo. ............. 53
Tabla 12.- Coeficientes de friccin longitudinal entre neumtico y pavimento
mojado. ................................................................................................................. 54
Tabla 13.- Ancho de carril de circulacin .............................................................. 59
Tabla 14.- Ancho de bermas ................................................................................. 61
Tabla 15.- Valores de bombeo .............................................................................. 62
Tabla 16.- Caractersticas fsico mecnicas del material de empedrado ........... 66
Tabla 17.- Caractersticas tcnicas de la subrasante y del diseo geomtrico ..... 67
Tabla 18.- Valores del coeficiente n para la frmula de Manning. ...................... 71
Tabla 19.- Periodos de retorno para diseo .......................................................... 75
Tabla 20.- Factores de conversin de los volmenes de tierra ............................. 77
Tabla 21.- Factores de traccin o agarre en el suelo ............................................ 80
Tabla 22.- Datos tericos de A y R ................................................................... 80
Tabla 23.- Factor pendiente .................................................................................. 81
Tabla 24.- Factor de hoja ...................................................................................... 81
Tabla 25.- Factor del tipo de material .................................................................... 82
Tabla 26.- Nmero de pasadas ............................................................................. 84
Tabla 27.- Velocidades de trabajo ......................................................................... 85
Tabla 28.- Factor k de acuerdo a las condiciones de trabajo. ............................. 87
v
Tabla 29.- Duracin del ciclo para retroexcavadoras ............................................ 87
Tabla 30.- Velocidades de acarreo en condiciones promedio ............................... 90
Tabla 31.- Aportes sociales Nueva Ley de Pensiones ..................................... 102
Tabla 32.- Incidencia por inactividad ................................................................... 103
Tabla 33.- Incidencia de subsidios ...................................................................... 104
Tabla 34.- Seguridad industrial e higiene ............................................................ 105
Tabla 35.- Coordenadas de BMs Cambios de Estacin ................................... 121
Tabla 36.- ubicacin de calicatas ........................................................................ 124
Tabla 37.- Resultados de los ensayos geotcnicos ............................................ 127
Tabla 38.- Estatigrafia ......................................................................................... 129
Tabla 39.- Intensidad Duracin - Frecuencia.................................................... 135
Tabla 40.- Trfico diario (TD) durante 7 das de aforo Estacin Arampampa. .... 139
Tabla 41.- Caractersticas Vehculo Tipo ............................................................ 141
Tabla 42.- Clculo de crecimiento de trafico ...................................................... 143
Tabla 43.- Proyeccin de cultivos Tn. ................................................................. 144
Tabla 44Trfico desarrollado por produccin ........... Error! Marcador no definido.
Tabla 45Conclusiones del estudio de trfico Arampampa - Cochabamba .......... 145
Tabla 46. Pasajeros transportados segn el tipo de vehculo (7dias) ................. 146
Tabla 47.- Caractersticas Vehculo Tipo ............................................................ 149
Tabla 48.- Planilla de clculo de alineamiento horizontal .................................... 155
Tabla 49.- Calculo Elementos de la curva de Transicin .................................... 160
Tabla 50.- Planilla de clculo Alineamiento Vertical ............................................ 165
Tabla 51.- Tabla de Volumenes totales ............................................................... 167
Tabla 52.- Sealizacin vertical Arampampa Molle Villque .............................. 170
Tabla 53.- Clculo del Volumen de piedra .......................................................... 174
Tabla 54.- Datos dimensionales de las cuencas. ................................................ 176
Tabla 58. Inversin Municipal POA ..................................................................... 212
vi
Tabla 70. Jerarquizacin de la mano de obra ..................................................... 208
Tabla 71. Presupuesto general ........................................................................... 209
vii
NDICE DE FIGURAS
Pag.
Figura 1 Ubicacin del objeto de Estudio ................................................................ 2

Figura 2.- Red vial Municipio de Arampampa.......................................................... 3
Figura 3 Imgenes de la Comunidad de Arampampa y Molle Villque ................... 5
Figura 4 Transporte Bovino, Ovino y Caprino. ........................................................ 6
Figura 5 Posicin de los puntos segn los tres elementos del espacio ................. 12
Figura 6 Modelo Digital del Terreno ...................................................................... 15
Figura 7 Representacin del concepto curvas de nivel ......................................... 16
Figura 8 Estratigrafa ............................................................................................. 27
Figura 9 Curva circular .......................................................................................... 41
Figura 10 Representacin grfica de la longitud de transicin. ............................. 46
Figura 11. Valores mximos para el peralte segn el radio .................................. 48
Figura 12 Transicin del peraltado alrededor del eje central. ................................ 49
Figura 13 Curva Vertical ........................................................................................ 51
Figura 14 Secciones transversales tpicas. ........................................................... 59
Figura 15 Curvas intensidad-duracin-frecuencia para la lluvia mxima .............. 68
Figura 16 -Propiedades hidrulicas de los canales. .............................................. 72
Figura 17 Alcantarillas Tipo I ................................................................................. 74
Figura 18 Alcantarillas Tipo II ................................................................................ 74
Figura 19 Tractor sobre orugas ............................................................................. 78
Figura 20 Excavadora sobre orugas ..................................................................... 82
Figura 21 Motoniveladora ...................................................................................... 83
Figura 22 Retroexcavadora ................................................................................... 85
Figura 23 Palas cargadoras .................................................................................. 88
Figura 24 Camin volqueta ................................................................................... 90
Figura 25 Camin aguatero ................................................................................... 91
Figura 26 Clasificacin de categora para EIA ...................................................... 95
Figura 27 Reconocimiento del Terreno ............................................................... 115
Figura 28 Equipo utilizado para realizar el levantamiento topogrfico ................ 117
Figura 29 Equipo de trabajo para el levantamiento ............................................. 118
viii
Figura 30 Puntos de controles geodsicos dejados en campo ........................... 119
Figura 31. Uso del equipo de estacin total para la generacin de la nube de
puntos ................................................................................................................. 120
Figura 32 Puntos obtenidos del levantamiento.................................................... 122
Figura 33 Triangulacin de puntos con Civil Autocad 3D .................................... 122
Figura 34 Curvas de nivel generado con AutoCAD Civil 3D ............................... 123
Figura 35 Topografa de Arampampa Molle Villque proyectada en google Earth
............................................................................................................................ 123
Figura 36 Ubicacin de las calicatas ................................................................... 124
Figura 37. Calicatas ............................................................................................ 125
Figura 38 Excavacin de Calicata ....................................................................... 126
Figura 39 Identificacin de las muestras ............................................................. 126
Figura 40 Ubicacin de la carta geolgica .......................................................... 128
Figura 41 Carta Geologica Capinota ........................ Error! Marcador no definido.
Figura 42 Mapa Geolgico del Proyecto ............................................................. 130
Figura 43 Yacimiento Rio Caine .......................................................................... 132
Figura 44. Generacin de los poligonos mediante ILWIS 3.3 ............................. 133
Figura 45. Generacin de los poligonos mediante ILWIS 3.3 ............................. 134
Figura 46 Curvas Intensidad Duracin - Frecuencia ........................................ 136
Figura 47 Punto de Aforo .................................................................................... 138
Figura 48 Distribucin Vehicular Estacin Arampampa- Cochabamba ............... 139
Figura 49 Caractersticas bsicas del vehculo tipo. ........................................... 141
Figura 50 Seleccin de ruta...................................... Error! Marcador no definido.
Figura 51 Alineamiento horizontal ....................................................................... 154
Figura 52. Diagrama de masas ........................................................................... 168
Figura 54.- Secuencia de trabajos para el Empedrado ....................................... 175
Figura 55. Cuencas en la zona del proyecto ....................................................... 176
Figura 56. Alcantarilla Tipo AA-1 ........................................................................ 185
Figura 57. Cabezal de entrada ............................................................................ 186
ix
1 GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCION
Una carretera es una va de comunicacin e integracin que por medio de esta se
logra simplificar las distancias y servir ms a los pueblos para que la
comercializacin de sus productos sean regulares en toda poca del ao y lleguen
a los centros de comercio.
El presente proyecto tiene como objeto de estudio la infraestructura vial

Arampampa Molle Villque, ubicado al norte del departamento de Potos en la
provincia Gral. Bilbao.
Arampampa se caracteriza por tener un potencial de produccin de los cultivos de

papa, maz, cebada y trigo, por otra parte se dedica a la crianza de ganado ovino,
caprino, equino y porcino, el idioma ms hablado en la regin es precisamente
quechua, de uso familiar y cotidiano. Por el lado la educacin, el municipio cuenta
con una escuela a nivel primario.
Molle Villque ubicado aproximadamente a 6 km de Arampampa pertenece a la

segunda seccin de la provincia Gral. Bilbao de igual manera la comunidad se
dedica a la agropecuario donde la produccin principal es la papa y trigo, el idioma
que ms predomina es el quechua y el nivel de educacin es bajo debido a que no
existe escuelas o colegios.
1 de 224
Figura 1 Ubicacin del objeto de Estudio
POTOSI PROV. BILBAO
ARAMPAMPA ARAMPAMPA - MOLLEVILLQUE
Fuente: Elaboracin propia
2 de 224
Actualmente Arampampa cuenta con un camino Arampampa Capinota de una
longitud de 120 km aprox. que la vincula con la red vial fundamental nmero 4, por
otra parte se pretende la conexin hacia el valle alto cuya infraestructura de
camino est compuesta en tres tramos:
El primero partiendo del valle alto de la localidad de Tarata, el acceso

principal lo constituye un camino de tierra de 30 km uniendo las localidades
de Tarata, Izata, Estancia Cala Cala y finalmente llegando al rio Caine.
El segundo comienza desde el rio Caine hasta Molle Vilque con una
distancia aproximada de 26 km solo existe un camino de herradura.
Finalmente el tercero Molle Villque, Arampampa con una distancia de
5+640 km constituido de igual manera por un camino de herradura.
Figura 2.- Red vial Municipio de Arampampa
3 de 224
El proyecto se plasma en la integracion vial con ambas comunidades, dando lugar
a que tambien tengan acceso hacia el valle alto por el lado de Arampampa y con
el valle bajo por el lado de Molle Villque del departamento de Cochabamba.
1.2 ANTECEDENTES
Con la contribucin de la alcalda de la comunidad para la elaboracin del
proyecto, se tiene la siguiente informacin:
Informacin del Plan de Desarrollo Municipal por el Municipio

Autnomo Arampampa gestin 2000
Estudios hidrolgicos, proporcionado por el Servicio Nacional de
Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI) ao (1990 2010)
Datos geolgicos proporcionados por el SERGEOTECMIN del ao
1994.
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.3.1 Identificacin del Problema

Arampampa y Molle Villque son comunidades que se encuentran al norte del
departamento de Potos, la economa de la poblacin se caracteriza por tener
potencial agropecuario es decir que cuenta con recursos naturales que a la fecha
han sido mnimamente explotados.
4 de 224
Figura 3. Imgenes de la Comunidad de Arampampa y Molle Villque
ARAMPAMPA MOLLE VILLQUE
La infraestructura del tramo de Arampampa hacia Molle Villque es una senda que
actualmente presentan caractersticas muy precarias en trazo y diseo para una
va caminera, de manera que los habitantes de Arampampa se ven forzados a
transportarse a pie con sus mercadera a lomo de bestia, hacia la Comunidad de
Molle Villque y viceversa con los habitantes de Molle Villque hacia la comunidad
de Arampampa.
5 de 224
Figura 4. Transporte Bovino, Ovino y Caprino.
Comunario de Arampampa dirigindose hacia Molle Villque.
A diferencia de la comunidad de Arampampa los comunarios de Molle Villque se

encuentran aislados de centros de educacin y salud, ya que estos estn
ubicados en la comunidad de Arampampa por lo que llegar a ellos con rapidez es
una dificultad diaria.
1.3.2 Formulacin del Problema

La carencia de una conexin entre ambas comunidades dificulta el desarrollo de
ambas regiones en cuanto a salud, economa y educacin.
Se requiere entonces de un camino que permita la integracin vial para que por
medio de esto facilite la comunicacin entre Arampampa y Molle Villque.
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 Objetivos General

Elaborar el proyecto de apertura del camino Arampampa - Molle Villque.
6 de 224
1.4.2 Objetivos Especficos y Actividades
Se tiene los siguientes objetivos:
Realizar y Recopilar los estudios de Informacin bsica para el proyecto.

Elaborar el diseo geomtrico del tramo Arampampa Molle Villque.
Elaborar el diseo de las obras de drenaje.
Determinar la productividad de la maquinaria y equipo.
Elaborar los documentos del proyecto.
Las actividades y objetivos especficos a realizarse se encuentran mencionadas

en la tabla 1.
Tabla 1. Objetivos Especficos Actividades
OBJETIVOS ESPECIFICOS ACTIVIDADES
Realizar y Recopilar los estudios de Realizar el levantamiento

Informacin bsica para el proyecto topogrfico.
Realizar estudios geotcnicos.

Recopilar estudios geolgicos.
Realizar estudio de Trfico
Recopilar estudios hidrolgicos
Elaborar el diseo del

alineamiento horizontal.
Elaborar el diseo geomtrico del Elaborar el diseo del
tramo Arampampa Molle Villque alineamiento vertical.
Elaborar el diseo de la seccin

transversal.
7 de 224
OBJETIVOS ESPECIFICOS ACTIVIDADES
Cmputos mtricos.
Diagrama de masas
Determinar el caudal de desage.
Elaborar el diseo de las obras de Disear el drenaje longitudinal.
drenaje. Disear el drenaje transversal
Seleccionar la maquinaria de
Determinar la productividad de la construccin.
maquinaria y equipo. Costos de operacin.
Calcular el rendimiento de la
maquinaria y equipo.
Elaborar los planos del proyecto.

Elaborar los documentos del
Elaborar las especificaciones
proyecto.
tcnicas.
Elaborar el presupuesto general.
Cronograma de trabajo
1.5 JUSTIFICACIN
1.5.1 Justificacin Tcnica

Para la realizacin del presente proyecto se va a considerar conocimientos
acordes a las caractersticas del terreno, estudios geolgicos e hidrolgicos tanto
tericos como tcnicos, los que viabilizaran la apertura de camino.
Se aprovecharan los conocimientos adquiridos en las materias de Carretera I y

II, Hidrologa, Direccin y evaluacin de obras, construcciones 1, Maquinaria y
Equipo temas especficos de la malla curricular de la carrera de ingeniera civil.
8 de 224
1.5.2 Justificacin Econmica - Social.
El Gobierno Municipal de Arampampa y Molle Villque dentro del Plan Operativo
de gestin y el compromiso con las comunidades beneficiarias, pretenden
interconectarse mediante la apertura, ripiado, empedrado y/o pavimentado del
camino, del tramo Arampampa Molle Villque. Facilitando el acceso a las ferias
principales vecinas del valle alto (Cliza y Punata). Que se constituye el principal
centro de comercializacin excluyendo de estos mercados a los centros mayores
de consumo como es la ciudad de Cochabamba. Por otra parte reduce el costo de
transporte ya sea para pasajeros como de productos.
As mismo se justifica socialmente ya que reduce el trayecto hacia la localidad
logrando mucha ms facilidad de acceso de cualquier institucin social como
hospitales, escuelas, etc.
1.6 ALCANCES
1.6.1 Alcance Temtico

El proyecto de apertura de camino, corresponde a la temtica de ingeniera de
carreteras, lo que se pretende realizar es de mbito nicamente tcnico, es decir
que se proveer al municipio una solucin tcnica. El diseo de camino iniciar
con la elaboracin y recopilacin de la informacin bsica de campo donde
llegaran a conformar los parmetros de diseo fundamentales para la elaboracin
del proyecto, tomando en cuenta las normas del Manual y Normas para el Diseo
Geomtrico de Carreteras de la Administradora Boliviana de Caminos (A.B.C).
Constar de documentos de proyectos donde especifique la maquinaria y equipo,
el rendimiento, el presupuesto general, cronograma, planos y especificaciones
tcnicas.
9 de 224
1.7 PROGAMA DE ACTIVIDADES DEL MARCO PRCTICO
ANLISIS DE ALTERNATIVAS
Realizar el trazado de rutas

alternas.
Seleccin de la
mejor ruta.
INFORMACION BASICA
LEVANTAMIENTO ESTUDIOS INFORMACION ESTUDIO DE INFORMACION

TOPOGRAFICO GEOTECNICOS GEOLOGICA TRFICO HIDROLOGICA
Determinar el Recopilar registros

Generar el modelo Analizar ensayos Identificar bancos
TPDA hidrolgicos.
digital del terreno geotcnicos de prstamo y
fallas geolgicas. Determinar la
Resultado de
Plano topogrfico Planilla de ecuacin de
Trafico Promedio
resultados intensidad
Diario Anual.
geotcnicos
Caudales de Diseo
1 2
10 de 224
2
1
DISEO HIDRULICO
DISEO Y DIMENSIONAMIENTO GEOMETRICO
Determinar el caudal de
Elaborar el diseo del alineamiento horizontal. desage.
Disear y dimensionar
Elaborar el diseo del alineamiento vertical. Disear el drenaje
la carpeta estructural
Elaborar el diseo de la seccin transversal. longitudinal.
(empedrado.
Disear el drenaje
transversal
PRODUCTIVIDAD DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO.
Seleccionar la maquinaria de construccin.

Costos de operacin.
Calcular el rendimiento de la maquinaria y equipo
DOCUMENTOS DEL PROYECTO.
Elaborar los planos del proyecto.

Elaborar las especificaciones tcnicas.
Elaborar el presupuesto general.
Cronograma de trabajo
11 de 224
2 MARCO TERICO
2.1 TOPOGRAFIA
Topografa, es la ciencia que estudia el conjunto de procedimientos para
determinar las posiciones de puntos sobre la superficie de la tierra, por medio de
medidas segn los 3 elementos del espacio: distancia, elevacin y direccin ver
figura 5.
Figura 5 Posicin de los puntos segn los tres elementos del espacio
Fuente: Mtodos Geodsicos UMSS
Para representar un terreno con todos sus detalles naturales o creados por el
hombre, as como el conocimiento y manejo de los instrumentos que se precisan
para tal fin.
Como es sabido, la topografa tiene dos grandes divisiones las cuales abarcan, en
conjunto, el estudio completo de las dimensiones de la Tierra y las distribuciones
de terreno, y facilitan un mayor entendimiento de este estudio. La topografa se
subdivide en Planimetra y Altimetra.
2.1.1 Planimetra del terreno

Se le llama Planimetra al levantamiento de informacin y confeccin de planos y
al estudio del terreno para la mejor instalacin.
12 de 224
2.1.2 Altimetra del terreno
La Altimetra se encarga de la medicin de las diferencias de nivel o de elevacin
entre los diferentes puntos del terreno, las cuales representan las distancias
verticales medidas a partir de un plano horizontal de referencia. La determinacin
de las alturas o distancias verticales tambin se puede hacer a partir de las
mediciones de las pendientes o grado de inclinacin del terreno y de la distancia
inclinada entre cada dos puntos.
2.1.3 Reconocimiento Topogrfico

Antes de iniciar propiamente los estudios topogrficos se requiere de un
reconocimiento preliminar del terreno en el cual, primero se conocer
afectaciones, caractersticas de ros, nombre de lugares intermedios, localizacin
de zonas bajas o inundables, niveles de agua en crecientes, etc.
As se ver el tipo de terreno en el que se construir el camino, su composicin y

caractersticas generales. A travs del reconocimiento se determinan puertos
topogrficos que son puntos obligados de acuerdo a la topografa y puertos
determinados por lugares obligados de paso, ya sea por beneficio social, poltico o
de produccin de bienes y servicios.
a) Seleccin de rutas
La identificacin de una ruta a travs de puntos obligados o de control
primario, hacen que aparezcan varias rutas alternas, para toda estas
rutas es necesario llevar a cabo la actividad denominada seleccin de
ruta. La cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen
que ver con el acopio de datos.
b) Evaluacin del trazado de rutas
La mejor ruta entre varias alternas, que permitan enlazar dos puntos
extremos o terminales, ser aquella que de acuerdo a las condiciones
topogrfica, geolgica, hidrolgicas y de drenaje, ofrezcan menor costo.
13 de 224
Existen diversos mtodos de evaluacin de rutas con los cuales se
podr hacer la mejor seleccin. Dentro de estos mtodos, se encuentra
el de Bruce, en el cual se aplica el concepto de longitud virtual.
Compara, para cada ruta o trazado alterno, sus longitudes, sus
desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta nicamente el aumento
de longitud correspondiente al esfuerzo de traccin de pendientes, se
expresa asi:
Dnde:
X0= Longitud resisten (m)
X= Longitud total del trazado (m)
= Desnivel o suma de desniveles (m)
K= Inverso del coeficiente de traccin.
2.1.4 Levantamiento Topogrfico

Es el conjunto de operaciones necesarias para determinar las posiciones de
puntos y posteriormente su representacin en un plano.
La primera fase del levantamiento tiene por objeto determinar, ya sea por
triangulacin, por mediciones directas, la posicin en el plano de un nmero
suficiente de puntos ligados a las coordenadas geodsicas. Luego se procede al
levantamiento de los detalles mediante operaciones de altimetra y de planimetra
que permiten situarlos en una red anteriormente preparada.
El levantamiento se realizara mediante una estacin total donde se determina la

distancia horizontal o reducida, la distancia geomtrica, el desnivel, la pendiente
en % , los ngulos horizontales y vertical, as como las coordenadas cartesianas
X, Y,. Z del punto de destino, estas ltimas basadas en las que tienen asignadas
el aparato en el punto de estacionamiento.
14 de 224
2.1.4.1 Mtodo de Radiacin
Es el mtodo comnmente empleado en levantamientos de superficies de
mediana y gran extensin, este mtodo se apoya en una poligonal base
previamente levantada a partir de cuyos vrtices se hacen radiaciones a fin de
determinar la ubicacin de los puntos de relleno y de detalles.
Cuando se usa estacin total con prisma, generalmente los puntos quedan
grabados automticamente por sus coordenadas, en un archivo con formato ASCII
en la libreta de campo electrnica.
2.1.5 Modelo Digital del Terreno

El modelo digital de terreno (MDT) es una representacin de la topografa y una
malla de tringulos irregulares en tercera dimensin (3D), cuyos vrtices
representan los puntos topogrficos o los vrtices de las curvas de nivel
digitalizadas.
El MDT est compuesto por planimetra y altimetra, lo que tiene muchas ventajas
en comparacin a los modelos analgicos del terreno.
Figura 6 Modelo Digital del Terreno
Fuente: elaboracin propia
15 de 224
Se llama curva de nivel a una lnea imaginaria que une en forma continua todos
los puntos del terreno que tienen una misma cota. El intervalo de las curvas de
nivel, en el sentido vertical, depende del objeto y la escala del plano y del carcter
del terreno representado.
Figura 7 Representacin del concepto curvas de nivel
Fuente: Levantamiento topogrfico, Leonardo Casanova
2.2 GEOTECNIA
Geotcnica es la ciencia y prctica de la ingeniera civil que involucra materiales
naturales encontrados cerca de la superficie de la tierra y tiene por objeto
determinar parmetros caractersticos del suelo (cohesin, ngulo de rozamiento
interno, mdulo de elasticidad, etc.). En sentido general, incluye la aplicacin de
los principios fundamentales de la mecnica de suelos y la mecnica de rocas a
los problemas de diseo de taludes.
2.2.1 Suelos
En su origen, todos los suelos son producto de la alteracin qumica o de la
desintegracin mecnica de un macizo rocoso, el cual ha sido expuesto a los
procesos de interperismo.
16 de 224
Posteriormente, los componentes del suelo pueden ser modificados por los
medios de transporte, como el agua, el viento y el hielo, tambin por la inclusin y
descomposicin de materia orgnica. En consecuencia, los depsitos de suelo
pueden ser conferidos a una clasificacin geolgica, al igual que una clasificacin
de sus elementos constitutivos.
2.2.2 Tipos de suelo

La clasificacin de un depsito de suelo, con respecto a la forma de deposicin y
su historia geolgica, es un paso importante para entender la variacin en el tipo
de suelo y de esfuerzos mximos impuestos sobre el depsito desde su
formacin.
La historia geolgica de un depsito de suelo puede tambin ofrecer valiosa

informacin sobre la rapidez de deposicin, la cantidad de erosin y las fuerzas
tectnicas que pueden haber actuado en el depsito despus de la deposicin.
Los diferentes tipos de suelo existentes son:
Aluviales: los que se encuentran en ros, quebradas.
Coluviales: se encuentran en las laderas de los cerros.
Morrnicos: resultados de procesos glaciales.
Orgnicos: bofedales, turbas.
2.2.3 Clasificacin de suelos

La clasificacin de los suelos, basada en las pruebas fsicas u otras informaciones,
representan grupos en los que todos los suelos de caractersticas similares
pueden ser clasificados.
Una vez que un suelo ha sido clasificado, sus propiedades mecnicas podrn ser
pronosticadas a partir del comportamiento conocido de otros suelos del mismo
17 de 224
grupo; muchos sistemas de clasificacin han sido propuestos y han sido muy tiles
para sus propsitos.
Para la clasificacin de suelos, se pueden indicar dos sistemas de clasificacin,

que son principalmente medios convencionales para designar en rango de suelos,
cuyas principales caractersticas (Plasticidad y Granulometra) son semejantes.
2.2.3.1 Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS).

Es una clasificacin en forma de rbol binario en el que, salvo excepciones, cada
rama se divide en dos. Las propiedades utilizadas son la granulometra para las
gravas y las arenas y la plasticidad para los finos. Tambin se utiliza el contenido
de materia orgnica para la clasificacin de los materiales finos. Es posible incluso
realizar una clasificacin aproximada a partir de inspecciones de campo, si bien
ello no debe llevarse ms all de los estudios iniciales.
Los suelos se clasifican con dos letras. La primera de ellas es la inicial de la

palabra inglesa que designa el tipo de suelo, mientras que la segunda es un
adjetivo calificativo, referida en algunos casos a caractersticas de la curva
granulomtrica, en otros a la cantidad de finos y en otros a la plasticidad de stos.
En la Tabla 2 se indican las letras utilizadas con su significado.
Tabla 2. Simbologa utilizada en la clasificacin ASTM

Primera Segunda
Palabra Palabra
Letra Letra
G Grava (Gravel) W Bien graduado (Well graded)
S Arena (Sand) P Mal graduado (Poorly graded)
S Limo (Silt) S Limoso (Siltey)
C Arcilla (Clay) C Arcilloso (Clayey)
O Orgnico (Organic) L Baja plasticidad (Low plasticity)
PT Turba (Peat) H Alta plasticidad (High plasticity)
Fuente: Ingeniera de Carreteras, Carlos Kraemer
18 de 224
2.2.3.2 Sistema de clasificacin AASHTO.
En este sistema de clasificacin se consideran en general suelos de tipo
granulares y limosos-arcillosos, dentro de los cuales existen subdivisiones que
estn relacionadas con el tamao de las partculas del suelo, el lmite lquido,
ndice de plasticidad e ndice de grupo.
La AASHTO clasifica a los suelos segn lo especificado en la Tabla 3:
Tabla 3. Clasificacin AASHTO
Materiales granulares
35% o menos del total que pasa el tamiz N 200
A-1 A-2
A-3
A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7
Materiales limo - arcillosos
ms del 35% del total que pasa el tamiz N 200
A-7
A-4 A-5 A-6
A-7-5 A-7-6
Fuente: Principios de la Ingeniera Geotcnica
ndice de grupo
IG ( F 35) 0,2 0,05 ( LL 40) 0,01 ( F 15) ( IP 10)
Dnde:
IG: ndice de Grupo.
F: Proporcin de finos (% que pasa por el tamiz N 200).
LL: Lmite Lquido.
IP: ndice de plasticidad.
19 de 224
El ndice de grupo para los suelos clasificados como A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5 y
A-3 tendr siempre el valor de 0.
Para los suelos clasificados como A-2-6 y A-2-7 se debe utilizar la siguiente
ecuacin:
IG 0,01( F 15)( IP 10)
2.2.4 Exploracin de suelos

La exploracin de suelos tiene como objetivo reconocer los primeros horizontes
del terreno y puede ser determinada mediante sondeos y calicatas.
Las calicatas son excavaciones realizadas con maquinaria ligera o con mano de
obras. Las dimensiones habituales de una calicata son de dos metros de longitud
por algo menos de uno de anchura y de tres a cuatro de profundidad (2 x l x 4 m3).
En las calicatas se toman muestras de todos los horizontes representativos. En su

ejecucin deben extremarse los cuidados para evitar contaminaciones de unos
horizontes con otros. Dichas muestras son alteradas en cuanto a resistencia y
humedad. Deben recogerse uno o varios sacos, con un peso de 20 a 30 kg por
saco.
2.2.5 Ensayos Geotcnicos

Existe una amplia variacin en las caractersticas de los diferentes suelos y las
propiedades mecnicas de cada suelo individual se ven afectadas por su
contenido de humedad y su densidad. Un nmero de pruebas fsicas ha sido
desarrollado para medir las condiciones mecnicas de los suelos, describindose
brevemente a continuacin las ms comunes.
2.2.5.1 Granulometra
Los ensayos de granulometra tienen por finalidad determinar en forma cuantitativa
la distribucin de las partculas del suelo de acuerdo a su tamao. La distribucin
20 de 224
de las partculas con tamao superior a 0,075 mm se determina mediante
tamizado, con una serie de mallas normalizadas.
Para partculas menores que 0,075 mm, su tamao se determina observando la

velocidad de sedimentacin de las partculas en una suspensin de densidad y
viscosidad conocidas. El anlisis granulomtrico es necesario para la identificacin
de un suelo y permite establecer una clasificacin primaria dentro de unos grupos
amplios, con propiedades generales anlogas. En la denominacin de un suelo
intervienen en primer lugar el nombre de la fraccin predominante, segn el
tamao de las partculas gruesas, o las propiedades fsicas de las partculas finas.
2.2.5.2 Lmites de Atterberg o de Consistencia

Los lmites de Atterberg o lmites de consistencia se basan en el concepto de que
los suelos finos, presentes en la naturaleza, pueden encontrarse en diferentes
estados, dependiendo del contenido de agua. As un suelo se puede encontrar en
un estado slido, semislido, plstico, semilquido y lquido. La arcilla, por ejemplo
al agregarle agua, pasa gradualmente del estado slido al estado plstico y
finalmente al estado Lquido.
El contenido de agua con que se produce el cambio de estado vara de un suelo a

otro y en mecnica de suelos interesa fundamentalmente conocer el rango de
humedades, para el cual el suelo presenta un comportamiento plstico, es decir,
acepta deformaciones sin romperse (plasticidad), es decir, la propiedad que
presenta los suelos hasta cierto lmite sin romperse.
Los lmites de Atterberg son propiedades ndices de los suelos, con que se definen
la plasticidad y se utilizan en la identificacin y clasificacin de un suelo. El
contenido de agua, en porcentaje, en el que la transicin de estado slido a
semislido tiene lugar, se define como el Lmite de Contraccin. El contenido de
agua en el punto de transicin de estado semislido a plstico es el Lmite
Plstico, y de estado plstico a lquido es el Lmite Lquido. Estos lmites se
conocen tambin como Lmites de Atterberg.
21 de 224
2.2.5.3 Lmite lquido
Este mtodo establece el procedimiento para determinar el lmite lquido de los
suelos mediante el mtodo mecnico. Complementariamente se incluye el mtodo
puntual. En general, se debe aplicar el mtodo mecnico ya que el mtodo puntual
es aplicable solamente en control de faenas cuando se ha determinado
previamente la curva de flujo por el mtodo mecnico y cuando las
especificaciones particulares para el suelo a ensayar as lo indiquen.
2.2.5.4 Lmite plstico

El lmite plstico se define como el contenido de agua, en porcentaje, con el cual
el suelo al ser enrollado en rollitos de 3,2 mm de dimetro, se desmorona. El lmite
plstico es el lmite inferior de la etapa plstica del suelo. La prueba es simple y se
lleva a cabo enrollando repetidamente a mano sobre una placa de vidrio una masa
de suelo de forma elipsoidal.
2.2.5.5 Ensayo de compactacin

La compactacin es la densificacin del suelo por remocin de aire, lo que
requiere energa mecnica. El grado de compactacin de un suelo se mide en
trminos de su peso especfico seco. Cuando se agrega agua al suelo durante la
compactacin, esta acta como un agente ablandador de las partculas del suelo,
que hace que se deslicen entre s y se muevan a una posicin de empaque ms
denso. El peso especfico seco despus de la compactacin se incrementa
primero conforme aumenta el contenido de agua.
Si se dibuja un grfico con las humedades como abscisas y los pesos especficos
secos como ordenadas, se identificara que hay una determinada humedad,
llamada humedad ptima, para la cual el peso especfico seco es mximo, para el
mtodo particular de compactacin que se haya usado. En un suelo determinado,
cuanto mayor es el peso especfico seco, menor es la relacin de vacos,
cualquiera sea la humedad; as pues, el peso especfico seco mximo es
22 de 224
justamente otra manera de expresar la relacin de vacos mnima o la porosidad
mnima.
La prueba de laboratorio usada generalmente para obtener el peso especfico

seco mximo de compactacin y el contenido de agua ptimo es la prueba Proctor
de compactacin, ya sea esta la Proctor Estndar (ASTM 0-698, AASHTO T-99
British Standard 1377); o la Proctor Modificada (ASTM 0-1557, AASHTO
modificada).
a) Proctor estndar.- En esta prueba el suelo es compactado en un molde que

tiene un volumen de 943,3 cm3. El dimetro del molde es de 101,6 mm.
Durante la prueba de laboratorio, el molde se une a una placa de base en el fondo

y a una extensin en la parte superior, el suelo se mezcla con cantidades variables
de agua y luego se compacta en tres capas iguales por medio de un pisn que
transmite 25 golpes a cada capa con un peso del pisn de 24,4 N y a una altura de
cada de 304,8 mm.
b) Proctor modificado.- Con el desarrollo de rodillos pesados y su uso en la

compactacin, la prueba de Proctor Estndar fue modificada para representar
mejor las condiciones de campo. A este se le llama la prueba de Proctor
Modificado. Para llevar a cabo esta prueba se utiliza el mismo molde, pero el suelo
es compactado en cinco capas por un pisn de 44,5 N. La cada del martillo es de
457,2 mm y el nmero de golpes por capa es de 25 como en el estndar, la
energa de compactacin por volumen unitario de suelo en la prueba modificada
se calcula como:
N n W h
Ee
V
Donde:
Ee = Energa especfica.
23 de 224
N = Nmero de golpes por capa.
n = Nmero de capas de suelo.
W = Peso del pisn.
h = Altura de cada libre del pisn.
V = Volumen del suelo compactado.
2.2.5.6 Ensayo C.B.R. (California Bearing Ratio)

El ensayo de C.B.R. mide la resistencia al corte (esfuerzo cortante) de un suelo
bajo condiciones de humedad y densidad controladas, la ASTM denomina a este
ensayo, simplemente como Relacin de soporte y esta normado con la sigla
ASTM-D. Es un ensayo de penetracin o punzonamiento, midindose
adicionalmente el eventual hinchamiento del suelo al sumergirlo durante 4 das en
agua.
Se aplica para evaluacin de la calidad relativa de suelos de subrasante, algunos

materiales de sub-bases y bases granulares, que contengan solamente una
pequea cantidad de material que pasa por el tamiz de 50 mm, y que es retenido
en el tamiz de 20 mm. Se recomienda que la fraccin no exceda del 20%.
Este ensayo puede realizarse tanto en laboratorio como en terreno, aunque este
ltimo no es muy practicado. La profundidad de penetracin en una muestra
estndar de material triturado, en ecuacin, esto se expresa como:
C arg a unitaria de ensayo

CBR 100
C arg a unitaria patrn
El ensayo de CBR se utiliza para establecer una relacin entre el comportamiento

de los suelos principalmente utilizados como bases y subrasantes bajo el
pavimento de carreteras y aeropistas, la siguiente tabla muestra una clasificacin
tpica:
24 de 224
Tabla 4. Clasificacin Tpica del ensayo CBR
Sistema de Clasificacin
CBR Clasificacin General Usos
Unificado AASHTO
0- 3 Muy pobre Subrasante OH, CH, MH, OL A5, A6, A7
3- 7 Pobre a regular Subrasante OH, CH, MH, OL A4, A5, A6, A7
Regular OL, CL,ML, SC,
7 - 20 Sub-base A2, A4, A6, A7
SM, SP
Bueno Base, GM, GC, W, SM, A1b, A2-5, A3,
20 - 50
sub-base SP, GP A2-6
>50 Excelente Base GW, GM A1-a, A2-4, A3
Fuente: Ingeniera de Carreteras, Carlos Kraemer
2.2.6 Estabilizacin de suelos

Casi siempre los suelos disponibles por s solos no cumplen con los requisitos de
calidad para ser empleados en terraplenes, subrasante, sub bases, etc. El proceso
mediante el cual se mejora el suelo para alcanzar los requisitos establecidos se
llama estabilizacin.
El trmino estabilizacin se le ha restringido un slo aspecto del mejoramiento del

suelo: la modificacin del propio material. La estabilizacin se puede obtener
mediante impermeabilizantes, cementantes o por cambios de graduacin.
El mejoramiento de las propiedades de un suelo mediante un cambio en su

graduacin, se puede obtener mediante mezclas de dos o ms suelos,
adicionando alguna fraccin determinada o eliminando parcial o totalmente algn
tamao mediante el tamizado. Constituyen mezclas adecuadas de gravas
arenosas y suelos cohesivos, que actuando en conjunto poseen suficiente
estabilidad (friccin intensa ms cohesin) por lo que son capaces de resistir las
presiones y el poder abrasivo del trfico vehicular.
25 de 224
2.3 GEOLOGIA
La geologa estudia la composicin y constitucin de la corteza terrestre, los
fenmenos que en esta acontecen como las leyes fsicas y qumicas por las que
se rigen.
La geologa investiga la historia y evolucin de las actividades de la tierra desde

los tiempos ms remotos hasta el momento actual, la composicin, disposicin y
origen de rocas y los minerales que forman la corteza terrestre y los procesos que
han dado lugar a su presente estructura.
2.3.1 Principios bsicos de la geologa
2.3.1.1 Geomorfologa.
Tiene como objeto el estudio de las formas de la superficie terrestre enfocado a
describir, entender su gnesis y entender su actual comportamiento.
2.3.1.2 Ciclo geolgico.

La tierra est en constante evolucin debido a:
Fenmenos geodinmicas internos. Deformacin de la corteza, volcanes,

terremotos, orogenias. Calor interno, positivos porque se producen
montaas.
Fenmenos geodinmicas externos. Erosin, transporte,
sedimentacin, energa solar. Son negativos porque arrasan montaas.
2.3.2 Geologa Estructural

Es parte de la ciencia geolgica que estudia la arquitectura de la tierra. Asi
tambin estudia el desarrollo, los procesos mecnicos, los movimientos de la
corteza terrestre, las deformaciones y las causas que originaron estas formas que
presentan actualmente.
Movimientos que afectan la corteza Terrestre. Provienen de las siguientes fuerzas:
Movimientos tectnicos
Movimientos ascensionales del magma
26 de 224
Presin litosttica ejercida sobre los fondos marinos debido a la
acumulacin de enormes masas de sedimentos.
Corriente de conveccin del manto terrestre.
Estos movimientos causan deformaciones en las rocas como: pliegues, fallas
fracturas, inestabilidad de taludes, desplazamientos y compresin.
2.3.3 Estratigrafa
La Estratigrafa es la rama de la Geologa que estudia los estratos desde su
origen, procesos evolutivos, transformaciones y correlacin de las rocas
sedimentarias a lo largo del tiempo. Adems se deben determinar fallas
geolgicas que se definen como una discontinuidad que presentan en las rocas
superficiales de la Tierra (hasta 200 km de profundidad) por fractura, cuando las
fuerzas tectnicas superan la resistencia de las rocas. La zona de ruptura tiene
una superficie generalmente bien definida denominada plano de falla.
Figura 8 Estratigrafa
Fuente: Elaboracin Propia
2.3.4 Mapas geolgicos

Un mapa geolgico puede considerarse como un mapa que muestra la distribucin
superficial de distintos tipos de rocas, es decir las zonas donde afloran diferentes
tipos de rocas. Deben presentar una leyenda que nos permita interpretar toda la
informacin reflejada en el mismo.
27 de 224
Los mapas geolgicos se construyen sobre los mapas topogrficos.
2.3.5 Bancos de prstamos

Son yacimientos de agregados, los cuales se determinan a travs de la
interpretacin y estudio del mapa geolgico de la zona de proyecto. Los materiales
o agregados que forman un banco de prstamo son los volmenes adicionales a
los volmenes provenientes de la excavacin y explanacin requeridos para la
construccin de los terraplenes y para la provisin de materiales para la
conformacin de capa de sub-base, base e incluso para hormigones.
2.4 TRAFICO
La ingeniera de trfico es la rama de la ingeniera que trata el planeamiento,
trazado y funcionamiento de las calles y carreteras, as como de los
aparcamientos, terrenos colindantes y zonas de influencia y de su relacin con
otros medios de transporte. Su objetivo es que el movimiento de personas y
mercancas se realice de la forma ms segura, eficaz y cmoda.
Los datos de trfico y las caractersticas de los vehculos que utilizan las vas, al
igual que la informacin topogrfica y geolgica de la zona donde se construir el
camino, constituyen, en su orden, los controles primordiales para el estudio y
diseo de carreteras. Este es un importante factor que influenciara mucho en el
diseo geomtrico, ya que cuantifica y califica a la demanda que har uso de la
carretera, a travs de diversas formas de medicin o evaluacin.
2.4.1 Volmenes de trfico

El Volumen de Trfico de un flujo vehicular, es el nmero de vehculos que circula
en un tramo determinado de un emplazamiento en un determinado periodo de
tiempo.
Si la unidad de tiempo en el tramo es el da, se define el Volumen de Trfico Diario

(TD). Si la unidad de tiempo en el tramo es el ao, se define el Volumen de Trfico
28 de 224
Anual (TA). Si la unidad de tiempo en el tramo es la hora, se define el volumen de
trfico Horario (TH).
El Trfico Horario est estrechamente ligado a la determinacin de nmero de

carriles, el ancho de plataforma y algunas caractersticas geomtricas en el
alineamiento horizontal y vertical de carreteras.
2.4.2 Mtodos de determinacin de volmenes de trfico

Para la determinacin de los volmenes de trfico de una va existen varios
mtodos, los ms comunes son: Aforo Vehicular y Encuestas Origen y Destino.
2.4.2.1 Aforo Vehicular y Encuestas Origen y Destino

La recoleccin de datos (aforo vehicular) y encuestas de origen y destino, tendrn
una duracin de 7 das consecutivos, cubriendo las 24 horas del da, adems de
realizar encuestas y aforo vehicular, 2 das ms, considerados representativos
debido a la mayor intensidad vehicular.
En las encuestas de origen y destino los motorizados debern proporcionar datos

de sus paradas y su destino final as mismo si es de transporte pblico o
particular, como tambin datos del nmero de asientos de sus respectivos
vehculos y el nmero de sus ocupantes.
El encuestador registrar la capacidad del vehculo en toneladas, nmero de ejes

y el tipo de carga que se transporta en el tramo en estudio.
Para la determinacin se realiza un estudio de encuesta Origen y Destino

conformando una central de datos, preguntando a los conductores lo siguiente:
a) Cul es su origen?
b) Hacia dnde se dirige?
c) Cuntos pasajeros lleva?
d) Qu tipo de carga lleva?
29 de 224
2.4.2.2 Trfico promedio diario (TPD)
El Trfico Promedio Diario (TPD), se obtiene mediante un muestreo a lo largo de
un perodo de 3 das, una semana, etc.
El TPD en general, es representativo de los volmenes vehiculares en

determinada poca del ao. El perodo de conteo, debe ser superior a tres y
menor a treinta das.
2.4.2.3 Trafico Promedio Diario Anual (TPDA)

Para obtener el trnsito promedio diario anual TPDA, es necesario disponer del
nmero total de vehculos que pasan durante un ao por el punto de referencia,
mediante aforos continuos a lo largo de todo el ao. Muchas veces esta
informacin anual es difcil de obtener por el costo que ello implica, es por esta
razn la necesidad de determinar el trnsito promedio diario anual, TPDA, con
base a la media muestra o trnsito promedio diario semanal, TPDS, segn la
siguiente expresin:
TPDA TPDS A
Donde:
A = mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS.
A=K*E
Donde:
K = Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad

deseado.
E = Error estndar de la media =
Donde:
= Estimador de la desviacin estndar poblacional.
30 de 224
N n S

N 1 n
Donde:
S = Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito o

desviacin estndar muestral.
N = Tamao de la poblacin en nmero de das del ao.
n = Tamao de la muestra en nmero de das del aforo.
La desviacin estndar muestral, S, se calcula como:
S
(TDi TPDS ) 2
n 1
Donde:
TDi = Volumen de trnsito del da i.
Finalmente la relacin entre los volmenes de trnsito promedio diario anual y

semanal es:
TPDA TPDS kE
TPDA TPDS k
Una vez obtenido el TPDA se obtiene los trficos atrado y generado:
2.4.2.4 Trfico Atrado

Es aquel volumen de trfico que, sin cambiar ni su origen ni su destino, pueden
ocupar la futura va terminada como ruta alterna, afluyendo a ellas a travs de
otras vas ya existentes. La obtencin de este se realiza tomando un porcentaje
del total del TPDA mediante estudios de encuestas, y otros.
31 de 224
2.4.2.5 Trfico Generado
El trfico generado emergente de la nueva ruta, est inmerso en el estudio de
proyecciones y anlisis socioeconmico, cuyos resmenes sobre la produccin y
comercializacin de las cosechas agrcolas y de la produccin pecuaria para la
situacin con proyecto, nos dan el volumen de carga a ser transportada lo cual
determina el nmero de vehculos da requeridos para satisfacer la demanda
generada de transporte.
2.4.2.6 Trfico Total

Ser la suma total del TPDA, Trfico Atrado y Trfico Generado. Segn el cual se
obtiene una categorizacin de la carretera segn el Servicio Nacional de Caminos.
2.4.3 Eleccin de los vehculos tipo para el Diseo

La eleccin del vehculo tipo de diseo se debe a realizar identificando el ms
representativo de acuerdo a sus caractersticas (Ver Tabla 5), dentro de la
corriente de trnsito que circula y circular por el tramo de la carretera, como es el
caso de los radios mnimos de curvas de enlace en intersecciones, siempre que se
asegure que los otros vehculos, que exigirn mejores condiciones no sufriran
inconvenientes excesivos. En otros elementos del proyecto deben utilizarse los
parmetros ms crticos de los vehculos que circulan o circularn en el futuro,
independientemente de cuan pequea sea su participacin en la composicin
actual o futura del trnsito.
32 de 224
Tabla 5.- Caractersticas de los vehculos
Camiones y
Omnibus Camin
Caractersticas Automviles omnibuses
interurbanos semiremolque
del vehculo VP convencionales
O SR
CO
Ancho Total 2,10 2,60 2,60 2,60
Largo Total 5,80 9,10 12,20 16,80
Radio minimo de
la rueda externa 7,30 12,80 12,80 13,70
delantera
Radio minimo de
la rueda interna 4,70 8,70 7,10 6,00
trasera
Fuente: Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C.)
De acuerdo con lo observado, existen cuatro grupos bsicos de vehculos, que

sern adoptados en cada caso conforme a las caractersticas predominantes del
trnsito:
VP = Vehculos livianos, operativamente asimilables a automviles, pick-ups,

furgones y similares.
CO = Vehculos comerciales rgidos, compuestos de unidades tractoras simples;

abarcan a los camiones y mnibus comerciales, normalmente de 2 ejes y 6
ruedas.
O = mnibus de mayores dimensiones, empleado generalmente para larga

distancia y turismo; sirven tambin de referencia para considerar la existencia de
camiones rgidos de mayor longitud que los CO y que pueden contar con tres ejes.
SR = Vehculo comercial articulado, compuesto normalmente de unidad tractora y

un semirremolque de dos ejes.
33 de 224
2.4.4 Categoras de diseo
La Administradora Boliviana de Caminos establece una categorizacin de las vas
para su diseo (Ver Tabla 6), tomando en cuenta las caractersticas del tipo de
calzada, el control de accesos, el volumen de trfico y adems seala las
velocidades de diseo de la va segn su categora.
La clasificacin para diseo consta de 6 categoras divididas en dos, las cuales

son:
Carreteras: Autopistas, Autorrutas y Primarias.
Caminos: Colectores, Locales y de desarrollo.

Cada categora se subdivide segn las velocidades de proyecto consideradas al
interior de cada categora. Las velocidades de proyecto (Vp) ms altas
corresponden a trazados en terrenos llanos, las intermedias en terrenos ondulados
y las ms bajas a terrenos montaosos.
Terreno Llano: Est constituido por amplias extensiones libres de obstculos

naturales y una cantidad moderada de obras construidas por el hombre, lo que
permite seleccionar con libertad el emplazamiento del trazado haciendo uso de
muy pocos elementos de caractersticas mnimas.
El relieve puede incluir ondulaciones moderadas de la rasante para minimizar las

alturas de cortes y terraplenes; consecuentemente la rasante de la va estar
comprendida mayoritariamente entre 3%.
Terreno Ondulado: Est constituido por un relieve con frecuentes cambios de

cota que si bien no son demasiado importantes en trminos absolutos, son
repetitivos, lo que obliga a emplear frecuentemente pendientes de distinto sentido
que pueden fluctuar entre 3 a 6%, segn la categora de la ruta. El trazado en
planta puede estar condicionado en buena medida por el relieve del terreno, con el
objeto de evitar cortes y terraplenes de gran altura, lo que justificar un uso ms
frecuente de elementos del orden de los mnimos.
34 de 224
Tabla 6.- Categoras de diseo para trazado de carreteras en reas rurales
Velocidades
Categora de la
Criterio de de Proyecto
carretera Caractersticas
clasificacin (Km. /hr.)
Doble calzada dos

- TPDA mayor de
o ms carriles por
15000 vehculos.
direccin.
Autopista 0 120 80
- Funcin de total
Control total de
prioridad:
acceso.
movilidad.
Doble calzada dos

- TPDA mayor de
o ms carriles por
5000 vehculos.
direccin.
Autoruta I. A.
- Funcin ms
Control parcial de
importante, 120 70
acceso.
movilidad.
Calzada simple dos - TPDA mayor de

carriles. 1500 vehculos.
Primario 120 70
- Corresponde al
Control parcial de
I. B. nivel de servicio C
acceso.
o D
Calzada simple dos -TPMA mayor de

Colector II 100 50
Calzada simple dos -TPMA mayor de

Local III 80 40
Calzada simple dos -TDMA menor de

Desarrollo IV 80 30
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico (A.B.C)
35 de 224
Caminos de Desarrollo
Estn destinados a conectar zonas aisladas y por ellas transitarn vehculos

motorizados y vehculos a traccin animal. Sus caractersticas responden a las
mnimas consultadas para los caminos pblicos, siendo su funcin principal la de
posibilitar trnsito permanente aun cuando las velocidades sean reducidas.
2.5 CARRETERAS
Carretera se define como una franja de terreno de ancho variable denominada va
pblica, ruta o camino de tierra, destinada a comunicar o integrar poblaciones,
proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos de
todo tipo, de acuerdo a las necesidades de transporte y a los recursos disponibles.
2.5.1 Funciones de las carreteras

Podemos indicar que las carreteras cumplen con las siguientes funciones:
Constituyen la base fundamental para la integracin fsica de un pas,

abarcando la mayor superficie de su territorio comparado con otros medios
de transporte.
Forman parte como elementos principales para la elaboracin de planes y

programas para el desarrollo socioeconmico regional y nacional.
Es el medio principal de transporte de personas y mercancas, en la mayora

de los pases. Contribuyen para mejorar el nivel de vida de la poblacin. Los
caminos son la infraestructura de la infraestructura, pues una vez que se
construye uno de ellos, es ms fcil proporcionar el resto de los servicios.
Generan la implantacin de numerosas empresas de transporte de carcter

colectivo, cooperativo o individual.
Sirven como medio de transporte a la mayor parte de los productos agrcolas

generando la implantacin de industrias y otros servicios en su zona de
influencia.
36 de 224
Las carreteras generan ingresos directos e indirectos que cubren no
solamente sus costos de construccin y mantenimiento, sino subvencionan a
otros sectores como la educacin y la salud pblica.
Permiten que las poblaciones urbanas puedan gozar de las ventajas de

desplazarse rpidamente a las reas de recreacin y turismo.
2.5.2 Normas de diseo geomtrico de carreteras

MANUAL Y NORMAS PARA EL DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS,
Administracin Boliviana de Carreteras A.B.C.
Trminos de Referencia de la norma AASHTO 1994
2.5.3 Seleccin de Ruta

Es necesario realizar una serie de trabajos preliminares que bsicamente
comprenden el estudio comparativo de todas las rutas posibles y convenientes,
para seleccionar en cada caso, la que ofrezca las mayores ventajas econmicas y
sociales.
La seleccin de ruta es un proceso que involucra varias actividades, desde el

acopio de datos, examen y anlisis de los mismos, hasta los levantamientos
areos o terrestres necesarios para determinar a este nivel los costos y ventajas
de las diferentes rutas para elegir la ms conveniente.
2.5.4 Parmetros de diseo geomtrico

Los parmetros generales del diseo de una carretera se los aplica en el
alineamiento horizontal y en el alineamiento vertical, estos son:
2.5.4.1 Velocidad de diseo

Es la velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los
elementos del trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos que
slo podrn ser empleados en la medida que estn precedidos por otros, que
37 de 224
anticipen al usuario que se est entrando a un tramo de caractersticas
geomtricas mnimas, el que adems deber estar debidamente sealizado. 1
La Velocidad de diseo es la que condiciona el diseo geomtrico de una

carretera, principalmente en el alineamiento horizontal y vertical. Para la eleccin
de la velocidad de diseo se cuenta con el siguiente criterio: "El mejor diseo de
una carretera es aquel en el que el vehculo tiene velocidad constante de principio
a fin".
Uno de los principales factores que gobiernan la adopcin de la velocidad de

proyecto o de diseo es el costo de construccin resultante, ya que velocidades de
diseo elevadas requieren caractersticas fsicas y geomtricas de mayor nivel,
principalmente en lo que respecta a curvas verticales y horizontales, a anchos de
calzada y a bermas, las cuales elevaran el costo de construccin
substancialmente, salvo condiciones muy favorables. Esta elevacin de costo de
construccin, ser menos pronunciada cuando ms favorables sean las
caractersticas fsicas del terreno, principalmente la topografa, pero tambin las
geolgicas y las de drenaje.
Adems debe tomarse en cuenta que existe una inevitable tendencia de los
conductores a aumentar la velocidad en aquellos tramos donde perciben que las
condiciones topogrficas les son favorables. La forma de eleccin de la velocidad
de diseo, es adoptar en exceso, valores ms elevados donde se desea
proporcionar distancia de visibilidad de sobrepaso.
La velocidad de diseo es la mxima velocidad que pueden tener los vehculos

con seguridad sobre l camino cuando las condiciones atmosfricas son
favorables.
1
Manual de Diseo Geomtrico A.B.C
38 de 224
Tabla 7.- Velocidades de diseo de acuerdo a la categora
Fuente: Manual y normas para el diseo geomtrico de carreteras de la A.B.C.
Para caminos de desarrollo las velocidades de proyecto que se indican a

continuacin son niveles de referencia que podrn ser disminuidos en sectores
conflictivos.
La Seccin transversal que se les asocia debe permitir el cruce de un vehculo

liviano y un camin a velocidades tan bajas como 10 km/hr y la de dos camiones,
estando uno de ellos detenido.
Las velocidades referenciales de proyecto son:
- Terreno Llano a Ondulado Medio 50 y 40 km/h

- Terreno Ondulado Fuerte a Montaoso 30 km/h
2.5.4.2 Distancia de visibilidad de frenado
La distancia de visibilidad para frenado establece las condiciones mnimas de

visibilidad que debe proporcionar el diseo, para que el conductor no quede
sometido a limitaciones visuales directamente vinculadas a las caractersticas del
camino y pueda detener oportunamente el vehculo siempre que sea necesario en
condiciones razonables de confort y seguridad.
39 de 224
2.5.4.3 Distancia de visibilidad de sobrepaso
A lo largo del camino el conductor del Vehculo, siempre tendr la visibilidad

necesaria para poder adoptar las decisiones que garanticen la circulacin cmoda
y segura, la distancia de visibilidad se debe considerar tanto en el diseo en planta
como en el diseo en perfil.
Tabla 8.- Distancia de visibilidad de sobrepaso mnima.

Condiciones de absoluta seguridad (en metros).
V
(Km/hr) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Ds 180 270 350 420 490 560 620 680 740 800
Tabla 9.- Distancia mnima de visibilidad de sobrepaso (Ds).

Condiciones razonablemente favorables (en metros).
V
(Km/hr) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Ds 120 160 200 240 280 325 375 425 475 525
Fuente: Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras (A.B.C.
2.5.5 Alineamiento Horizontal
El alineamiento horizontal es el trazado en planta de la carretera que se realiza en

el modelo de terreno con el objeto de obtener un trazado de agradable apariencia
general y que proporcione una circulacin fluida y segura, tratando de conservar la
misma velocidad de proyecto.
40 de 224
El alineamiento horizontal est compuesto por una adecuada combinacin de los
siguientes elementos: recta, curva circular y curva de transicin.
Figura 9 Curva circular
Fuente: Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras

(S.N.C.)
PI Punto de interseccin de la PST Punto sobre tangente.

prolongacin de las tangentes.
PSST Punto sobre subtangente
PC Punto donde comienza la
PSC Punto sobre la curva circular.
curva circular simple.
0 Centro de la curva circular.

PT Punto en donde termina la
curva circular simple.
41 de 224
A Angulo de deflexin de la C Cuerda
tangente.
CL Cuerda Larga
Ac Angulo central de la curva
t Longitud de un arco
circular.
Lc Longitud de la curva circular

Angulo de deflexin a un PSC
Angulo a una cuerda

cualquiera.
c Angulo a una cuerda

cualquiera
Gc Grado de curvatura de la curva

circular
Rc Radio de la curva circular.
ST Subtangente.
E Externa
M Ordenada media
2.5.5.1 Radio mnimo
El radio mnimo de una curva es el valor lmite de este para una determinada
velocidad de proyecto, calculado segn el mximo valor del peralte y el mximo
coeficiente de friccin transversal. Una vez fijados estos dos parmetros el radio
mnimo se deduce a partir de la siguiente ecuacin.
42 de 224
V2
Rmin
127 * e max f
Dnde:
R = radio de la curva, en metros.

V = velocidad directriz, en Km/hr.
e = peralte, en m/m.
f = coeficiente de friccin transversal admisible entre neumtico y
pavimento, adimensional.
2.5.5.2 Curva de transicin
Las curvas de transicin son los elementos intermedios de radio variable en la

unin de los tramos rectos con las curvas circulares que tiene por objeto evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo, a travs del cual la curvatura pase
gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curva circular.
Para el clculo de la longitud de las curvas de transicin se tienen distintos

criterios, los cuales son:
a) Criterio de comodidad dinmica:

La longitud o parmetro mnimo de la clotoide se obtiene, en este caso
suponiendo que el peralte se distribuye uniformemente a lo largo del desarrollo de
la curva de transicin y que, la tasa de variacin de la aceleracin centrfuga no
compensada por el peralte con el tiempo de recorrido, se mantiene constante.
La expresin de este criterio es:
V V2
Lmin 2,72 * * e
K 127 * R
Dnde:
Lmin = Longitud mnima de la clotoide (metros).
43 de 224
V = Velocidad directriz (en Km/h).
e = Peralte de la curva circular (en m/m).
K = Variacin por unidad de tiempo de la aceleraci6n transversal (en
m/seg3).
Siendo recomendable utilizar K = 0,45 m/seg, la expresin anterior queda:
V2
Lmin 6.05 * V * e
127 * R
V2
Amin 6.05 * V * e * R
127
Dnde:
Amin = Parmetro de la clotoide (metros).
b) Criterio de apariencia general:

Basado en que las longitudes de la espiral denominadas pequeas, no favorecen
la apariencia ni proporcionan al conductor una adecuada percepcin visual de la
inflexin este criterio hace recomendable que la longitud mnima sea equivalente
al recorrido que realiza un vehculo circulando a la velocidad directriz durante un
tiempo de 2 segundos y, adems, que dicho recorrido no sea menor que 30
metros.
Las ecuaciones correspondientes son:
V
Lmin Lmin 30m.
1.8
V *R
Amin Amin 30 * R
1.8
Dnde:
Lmin = Longitud mnima de la clotoide, en metros.
44 de 224
Amin = Parmetro mnima de la clotoide, en metros.
V = Velocidad directriz, en Km/h.
R = Radio de la curva circular, en metros.
c) Criterio de la mxima pendiente relativa de borde, para el desarrollo

del peralte:
El peralte se implementa a lo largo del desarrollo de la curva de transicin,
sta deber tener la longitud suficiente para que no se supere la pendiente
mxima relativa admisible entre el borde de la calzada y el eje longitudinal de
rotacin. La longitud y el parmetro mnimos de la clotoide, se obtienen para
este criterio con las siguientes expresiones:
n*a*e n*a*e* R
Lmin Amin
r r
Dnde:
Lmin = Longitud mnima de la clotoide, en metros.

Amin = Parmetro mnima de la clotoide en metros.
n = Nmero de carriles entre el eje de rotacin y el borde ms
comprometido.
a = Ancho de carril, en metros.
e = Peralte de la curva circular en metros/metros.
r = Pendiente mxima relativa del borde, respecto al eje de rotacin, en
metros/metros.
d) Criterio del guiado ptico:

Cuando las curvas de transicin que enlazan tangentes con radios circulares
grandes no tienen suficiente desarrollo, es probable que no sean percibidas
por el conductor. Por dicha causa, es recomendable utilizar clotoide cuyo
45 de 224
ngulo de inflexin total sea superior a 3 11 lo que equivale a que su longitud
y parmetro mnimos surjan de:
R R
Lmin Lmin
9 3
Por otra parte, para que el conductor pueda percibir la existencia de la curva
circular, es aconsejable limitar la mxima longitud de la clotoide, de modo tal que:
Lmax R Amax R
Figura 10 Representacin grfica de la longitud de transicin.
Fuente: Elaboracin propia.
1) Casos en que se puede evitar el uso de curvas de transicin

Para radios grandes, el empleo de clotoides de transicin exige desarrollos o
parmetros tambin grandes; esto se justifica, en general, en caminos de elevado
patrn de diseo. Si el proyecto no incorpora la curva de enlace, el conductor
ejecutar instintivamente un desplazamiento sobre su carril para generar una
trayectoria semejante a una curva de enlace. Cuando los radios de la curva
circular son grandes, este desplazamiento es pequeo y no ofrece inconvenientes
desde el punto de vista de la seguridad vial.
46 de 224
Es recomendable que la eliminacin de la curva de enlace sea una opcin del
proyectista, en los casos en que el desplazamiento, que esa transicin producira
entre la tangente y la curva circular, fuere igual o inferior a 0.10 metros o en que la
aceleracin centrfuga, de un vehculo que recorre la curva circular a la velocidad
de diseo, no supere 0.4 m/seg. Como la eliminacin de la curva de transicin es
optativa, el proyectista deber decidir entre uno u otro de los lmites indicados,
segn su apreciacin de las particularidades del trazado que disea.
2.5.5.3 Peralte
El peralte mximo que ser adoptado est restringido por diversos factores, tales
como:
Gran probabilidad de que el flujo de trnsito opere a velocidades
significativamente menores a la velocidad directriz, debido a la proporcin
de vehculos comerciales, a las condiciones de pendientes o al
congestionamiento.
Velocidad de proyecto y categora del proyecto.

Longitud de transicin del peralte que resulte prcticamente viable,
principalmente en los casos de dos curvas sucesivas, de sentido opuesto
en calzadas con muchos carriles.
Por otra parte, valores elevados del peralte permiten la adopcin de menores
radios, aumentando la viabilidad de trazados condicionados por severas
restricciones operativas o topogrficas.
Por razones de homogeneidad, el peralte mximo adoptado debe ser mantenido a
lo largo de un tramo considerable del trazado de la carretera, ya que ese valor
servir de base para la adopcin de radios de curva circular superiores al mnimo,
las que obviamente estarn dotadas de un peralte menor.
Los valores de peralte mximo estn indicados en la figura 9, en base a la relacin
radio peralte para caminos y carreteras.
47 de 224
Figura 11. Valores mximos para el peralte segn el radio
2.5.5.4 Coeficiente de friccin transversal mximo admisible
El coeficiente de friccin es aquella fuerza que se opone al movimiento de una

superficie sobre la otra, en este caso al movimiento del neumtico hacia el exterior
de la curva.
Los coeficientes de friccin transversal entre los neumticos y el pavimento, son

valores determinados experimentalmente, que tienen en cuenta; condiciones
medias del vehculo (suspensin, neumticos, caractersticas dinmicas), de la
calzada (rugosidad, presencia de agua) y del conductor y pasajeros (habilidad,
ngulo de deriva, confort) las cuales son consideradas normales y admisibles.
Tales coeficientes, si no son superados, proporcionan aceptablemente la

seguridad de que no se producir el desplazamiento del vehculo y de que el
conductor y los pasajeros no tendrn sensaciones de incomodidad cuando el
vehculo circula por la curva a la velocidad directriz o de diseo. Ver tabla (10)
48 de 224
Tabla 10.- Valores mximos para el peralte y la friccin transversal
2.5.5.5 Desarrollo del peralte
El desarrollo del peralte es aquella longitud en la cual el peralte tiene un cambio de

cero hasta el valor mximo de peralte de la curva. Al incluir el peralte al diseo
geomtrico de una carretera, se obliga a que este tenga que efectuar un giro de la
calzada alrededor de un eje de rotacin longitudinal en los lugares donde se
realicen las curvas horizontales como lo muestra la figura.
Figura 12 Transicin del peraltado alrededor del eje central.
Fuente: Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras.
49 de 224
En aquellos casos que se traten de curvas de transicin, el peralte se implementa
una distancia anterior a donde comienza la curva circular a partir de la ecuacin 1,
empezando el giro de la calzada en la curva de transicin de tal manera que en el
punto en el que comienza la curva circular o termina la longitud de la Clotoide, se
haya alcanzado el peralte requerido por la curva.
L T LC
b * LC
T
e
Siendo:
LC = Longitud de la Clotoide, en metros.

b = Bombeo.
e = Peralte de la curva, en metros/metros.
2.5.6 Alineamiento vertical
El alineamiento vertical es una sucesin de tramos rectos y curvos que se

empalman. Los tramos rectos son lneas de pendiente constante, y las curvas
verticales permiten el cambio suave de la pendiente para pasar de una a otra. Tan
importante como para el alineamiento horizontal, es determinante en el
alineamiento vertical el relieve del terreno, con el objeto de no encarecer los
costos de construccin y operacin. Por tal razn, en terreno ondulado las
rasantes son onduladas, en terreno montaoso, el alineamiento est condicionado
por las restricciones y condiciones topogrficas y en terrenos escarpados, el
alineamiento vertical est definido por las divisorias de aguas.
50 de 224
Figura 13 Curva Vertical
A = Diferencia algebraica de
pendientes.
PIV = Punto de interseccin de las
tangentes verticales. L = Longitud de la curva vertical, en
metros.
PCV = Punto en donde comienza la
curva vertical. K = Variacin de longitud por unidad
de pendiente (parmetro).
PTV = Punto en donde termina la
curva vertical. x = Distancia del PCV a un PSV, en
metros.
PSV = Punto cualquiera sobre la
curva vertical. p = Pendiente en un PSV, en m/m.
p1 = Pendiente de la tangente de p = Pendiente de una cuerda, en

entrada, en m/m. m/m.
p2 = Pendiente de la tangente de E = Externa, en metros.

salida, en m/m.
51 de 224
F = Flecha, en metros.
T = Desviacin de un PSV a la
tangente de entrada, en metros.
Zo = Elevacin del PCV, en metros.
Zx = Elevacin de un PSV, en
metros.
52 de 224
2.5.6.1 Pendiente
Es aquella inclinacin de un elemento ideal, natural o constructivo con respecto a

la horizontal, en un alineamiento pueden existir varias pendientes (ver tabla 22)
donde aquellas ms favorables son las que permitirn obtener el menor costo de
construccin, conservacin y operacin, donde la pendiente mnima a ser
adoptada tendr un valor de 0,5%, que est determinado por las condiciones de
drenaje.
Tabla 11.- Pendientes mximas en funcin de las categoras de diseo.

Categora de la Velocidad Pendientes
carretera directriz (km/hr) mximas (%)
0 120 - 80 3-5
I.A 120 - 70 3-6
I.B. 120 - 70 3-7
II 100 - 50 4-8
III 80 - 40 6-8
IV 80 - 30 7 - 10
2.5.6.2 Distancia de visibilidad para frenado
La distancia de visibilidad para frenado es aquel trayecto que es suficiente para

que el conductor de un vehculo que se desplaza a cierta velocidad pueda
detenerlo antes de alcanzar un obstculo que se encuentra en la va, esta
distancia se la calcula mediante la siguiente frmula.
V *t V2
Df
3,6 254 * f1 i
Dnde:
V = Velocidad de diseo, en km/h.
53 de 224
T = Tiempo de percepcin y reaccin, en segundos.
f1 = Coeficiente de friccin longitudinal (Ver tabla 23).
I = Pendiente longitudinal de la rasante, en metros/metro.
Para t se recomienda un valor igual a 2,5 segundos2.
Tabla 12.- Coeficientes de friccin longitudinal entre neumtico y pavimento

mojado.
V
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
(km/hr)
f1 0,4 0,37 0,35 0,33 0,31 0,3 0,29 0,28 0,27 0,26
2.5.6.3 Curvas verticales

El tipo de curva utilizada es una parbola de segundo grado, muy poco diferente
de la curva circular dentro de los rangos de los parmetros y pendientes normales
en el proyecto de carreteras.
Si bien algunas expresiones utilizadas para determinar la longitud mnima de la

curva vertical derivan del anlisis de una curva circular, la similitud indicada
anteriormente hace que se adopte la parbola de segundo grado; por su mayor
facilidad para efectuar el proyecto y el replanteo del tramo que se disea.
Las parbolas utilizadas se definen por su parmetro K, la proyeccin sobre un

plano horizontal del desarrollo de la parbola, con una aproximacin aceptable, se
calcula mediante:
LK* j
2
Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras de la Administradora
Boliviana de Caminos.
54 de 224
Dnde:
L = Longitud de la curva vertical o proyeccin horizontal de esa longitud,

en metros.
K = Parmetro de la parbola, en metros. (Es la distancia horizontal, en
metros, requerida para que se produzca un cambio de pendiente de un
uno por cuanto a lo largo de la curva.)
j i1 i2 = Valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes,
en metros/metros.
En lo posible, el proyectista, debe disear longitudes de curvas verticales

superiores a las definidas por los parmetros mnimos.
2.5.6.4 Definicin de alturas sobre la calzada
La aplicacin del criterio de distancia de visibilidad, para el clculo de parmetros

mnimos de curvas verticales, requiere adoptar alturas por sobre la calzada de
determinados elementos que corresponden a las situaciones ms crticas para la
visibilidad y que dependen de los distintos tipos de vehculos que circularn por el
tramo de carretera proyectado.
Las alturas por sobre el plano de la calzada, recomendadas en estas Normas
Unificadas, son las siguientes:
h1 = Altura del ojo del conductor de un automvil = 1,10 m.
h2 = Altura de un objeto, no permanente que se encuentra en la va = 0,15
m.
h3 = Altura de los focos de un autom6vil = 0,60 m.
h4 = Altura del ojo del conductor de un mnibus o camin = 2,50 m.
h5 = Altura de la parte visible ms alta de un automvil = 1,30 m.
h6 = Altura de la parte visible ms baja de un mnibus o camin = 0,50 m.
2.5.6.5 Criterios para el clculo de parmetros mnimos de curvas verticales

Se deber tomar en cuenta los siguientes criterios:
55 de 224
a) Criterio de seguridad
Este criterio conduce al clculo de parmetros mnimos de las curvas verticales
que aseguren la visibilidad de la distancia de frenado, desde el vehculo hasta un
obstculo situado sobre la calzada.
1) Curvas verticales convexas.

En condiciones de operacin diurna, si la longitud de la curva es mayor que la
distancia de visibilidad:
D2 f
K
2* h1 h 2 2
En condiciones de operacin diurna, si la longitud de la curva es menor que la

K
2* Df

2* h1 h2
2
j j2
En condiciones de operacin nocturna, si la longitud de la curva es mayor que la
2
Df
K
2* h3 h2
2
En condiciones de operacin nocturna, si la longitud de la curva es menor que la

K
2* Df

2* h3 h2 2
j j2
2) Curvas verticales cncavas:

En condiciones de operacin nocturna, si la longitud de la curva es mayor que la
D2 f
K
2 * h3 0.035 * D f
En condiciones de operacin nocturna, si la longitud de la curva es menor que la

56 de 224
2* Df 2 * h3 0.035 * D f
K
j j2
En las curvas verticales cncavas se debe adoptar un parmetro que no sea
menor que el resultante de la aplicacin de las condiciones de operacin nocturna.
b) Criterio de apariencia esttica

Para la aplicacin de este criterio es deseable que las curvas verticales convexas
y cncavas tengan un parmetro mnimo, en funcin de la velocidad directriz,
definido por la expresin:
0.6 * V
K
j
Donde V es la velocidad de diseo en Km/hr. y las otras variables conservan su
significado y la unidad de medida definidas anteriormente. Es recomendable que
el parmetro "K" no sea inferior a 400 metros.
c) Criterio de comodidad
Este criterio hace deseable que los ocupantes del vehculo que circula por una
curva vertical no sean sometidos a una aceleracin radial que produzca sensacin
de incomodidad. El parmetro mnimo que asegura esa condicin, responde:
V2
K
12.96 * av
Dnde:
V = Velocidad de diseo, en Km/hr.
av = Aceleracin radial admisible, cuyo valor recomendado est en el
orden de 0,3 a 0,50 m/seg2.
K = Parmetro en metros.
57 de 224
2.5.7 Seccin transversal
La seccin transversal es el corte ideal de la carretera por un plano vertical y

normal a la proyeccin horizontal del eje en un punto cualquiera del mismo, como
lo muestra la figura 12, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los
elementos que forman la carretera en el punto correspondiente y cada seccin y
su relacin con el terreno natural.
Una seccin transversal est compuesta por varios elementos como: el derecho
de va, la calzada, las bermas, la pendiente transversal o bombeo, los taludes
tanto de terrapln como de corte, la capa de rodadura, la capa base, la capa sub
base y la capa sub rasante, donde la calzada es la parte de la carretera
destinada a la circulacin de los vehculos, las bermas sirven de soporte lateral a
la zona de circulacin.
58 de 224
Figura 14 Secciones transversales tpicas.
Fuente: Diseo geomtrico de carreteras (James Crdenas Grisales)
2.5.1.1 Ancho del carril de circulacin

El ancho de carril generalmente proviene de la adicin de un ancho de seguridad
al ancho del vehculo tipo del proyecto. Este ancho de seguridad, depende de la
velocidad de diseo, de la categora del tramo de la carretera y de que la calzada
tenga uno o ambos sentidos de circulacin. Ver tabla 12
Tabla 13.- Ancho de carril de circulacin
VELOCIDAD DE ANCHO DE
CATEGORA CARACTERSTICAS
PROYECTO (KM/HR) CARRIL (M)
O Doble calzada 120 80 3.65 - 3.50
I.A Doble calzada 120 70 3.65 - 3.50
I.B Calzada simple 120 70 3.65 - 3.50
II Calzada simple 100 50 3.65 - 3.35
III Calzada simple 80 40 3.65 - 3.00
IV Calzada simple 80 30 3.65 3.00
Fuente: Manual y Normas para el diseo geomtrico de carreteras de la A.B.C.
59 de 224
2.5.6.1 Bermas
Las bermas es el ensanchamiento de las calzadas. Ellas pueden ser construidas
con pavimento de hormign, capas asflticas, tratamiento superficial, o
simplemente ser una prolongacin de la capa de grava en los caminos no
pavimentados
La determinacin del ancho de las bermas, debe considerar el siguiente conjunto

de valores:
1) La categora de la carretera, el volumen de trnsito y sus caractersticas y la

velocidad de proyecto del tramo. Ver tabla 13
2) La Topografa y la geologa sobre la cual se desarrolla el trazado.
3) El clima de la zona y, particularmente, la precipitacin pluvial.
4) La posibilidad futura de aumentar el ancho de la calzada.
60 de 224
Tabla 14.- Ancho de bermas
2.5.6.2 Bombeo
Es la inclinacin que se da a la superficie de rodadura para evacuar rpidamente
hacia los colectores y drenajes toda el agua superficial que cae sobre la superficie
de rodadura.
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte

segn los lmites fijados. Las calzadas deben tener el propsito de evacuar las
aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende
del tipo de superficie de rodadura.
61 de 224
Tabla 15.- Valores de bombeo
PENDIENTE TRANSVERSAL (%)

TIPO DE PAVIMENTO
ZONA HMEDA ZONA SECA
Pavimento de Hormign 2.00 1.50 2.00 1.50
Pavimento Flexible de Alta Calidad 2.50 2.00 2.00
Pavimentos Porosos 3.00 2.50 2.50 2.00
Calzadas no Pavimentadas 4.00 3-00 3.50 2.50
Fuente: Manual y Normas para el diseo geomtrico de carreteras de la A.B.C
2.5.6.3 Derecho de Va
Es importante tambin conocer el concepto de derecho de va que es una parte
del suelo, de propiedad privada, que tiene un uso limitado por una reglamentacin
de carcter local o nacional.
El diseo de carreteras en nuestro pas establece un derecho de va que se

respalda con el Decreto Supremo N 25134 y se recomienda la utilizacin de los
siguientes valores representativos:
Caminos Vecinales 25 (m)
Caminos Interprovinciales 30 (m)
Caminos Interdepartamentales o troncales 50 (m)
2.5.7 Sobre anchos
Los sobre anchos son los aumentos de tamao que sufren la calzadas en aquellos
lugares donde se tienen curvas horizontales, este es necesario, debido a que los
vehculos ocupan un ancho mayor cuando transitan sobre el sector curvo, ya que
las ruedas traseras siguen una trayectoria diferente hacia el interior de la curva
con respecto a las ruedas delanteras, debido a la rigidez y geometra del vehculo,
lo que ocasiona dificultad a los conductores para mantener el vehculo en el carril.
El sobre ancho de las curvas vendr dado por la siguiente ecuacin:
62 de 224

S 2 * R R2 E 2
R 2 L1 * L1 2 * E R
V
10 * R
2.5.8 Diagrama de masas

El diagrama de masas fue ideado por el alemn Bruckner, este diagrama consiste
en dibujar tramos de la carretera en papel milimetrado, de acuerdo al perfil
longitudinal, las diferentes variaciones en cortes y terraplenes estn representadas
por las ordenadas de masa, estas son la suma algebraica de todos los volmenes
de corte y terrapln afectados por un coeficiente de variabilidad volumtrica, con
estas ordenadas se dibuja el diagrama de masas. Este diagrama se dibuja por
tramo de carretera, en funcin a la libreta de cubicacin, es decir de un paso
longitudinal a otro. Para el ingeniero proyectista de carreteras, una de las
principales metas durante la elaboracin de un proyecto es lograr la combinacin
de alineamientos y pendientes que, cumpliendo con las normas de trazado,
permita la construccin de la carretera con el menor movimiento de tierras posible
y con el mejor balance entre los volmenes de excavacin y relleno que se
produzcan.
2.5.8.1 Computo mtrico de los volmenes de tierra

El movimiento de tierras es una ciencia que abarca, tanto los cmputos mtricos
de los volmenes a mover como los principios de ejecucin del trabajo. En este
ttulo, solo la primera de las fases citadas ser tratada, en concreto la metodologa
de clculo de los volmenes de material a mover.
2.5.8.2 Determinacin de reas de la seccin transversal

Para el clculo de movimientos de tierra previamente se deber determinar las
reas de dos secciones consecutivas con los datos obtenidos en campo (terreno,
topogrfico) y los datos de la libreta de taludes con los cuales se elabora la libreta
de cubicacin. Existen varios procedimientos para determinar las reas de las
secciones transversales los ms utilizados son:
1. Descomposicin en tringulos y aplicando el mtodo de las cruces.
63 de 224
2. El mtodo analtico (o sea referido al sistema cartesiano), para la solucin
de este mtodo se emplea la computadora.
3. Mtodo grfico o del comps.
a) Movimientos de tierra
Son tres las operaciones relacionadas con el movimiento de tierras en la

construccin de carreteras:
1. Excavacin
2. Transporte
3. Conformacin de terraplenes
El costo de una excavacin y conformacin de terraplenes est en funcin de la

naturaleza, clase de terreno o clase de material.
El costo del transporte depende del sentido en que se va a realizar dicho

transporte y de la distancia del transporte, tambin de una adecuada organizacin
del equipo de transporte o sea haciendo que todo el equipo est trabajando
constantemente.
b) Coeficientes de variacin volumtrica
En el estudio econmico de las obras de tierra (terraplenes, pedraplenes,

construccin de zanjas o cualquier otro movimiento de tierra), hay que tener en
cuenta los cambios de volmenes que sufre el terreno en el proceso de
excavacin, transporte y conformacin de terraplenes.
Para la excavacin se considera el volumen de banco para el material en su

estado natural, que es lo que se registra en la cartera de cubicacin.
Para el acarreo o transporte se considera el volumen suelto, ya que el material al

ser excavado aumenta de volumen, debido a que el material se disgrega, se
pandea sufriendo un esponjamiento.
Para conformar un terrapln el volumen de tierra conformado en el mismo es

menor al volumen de tierra en su estado natural, debido a que es sometido a un
proceso de compactacin mecnica.
64 de 224
Esta variabilidad volumtrica se establece mediante coeficientes de conversin
que se clasifican en:
1. Coeficiente de expansin: Se lo utiliza para cubicar el incremento del

material de banco al ser excavado que ser posteriormente transportado.
2. Coeficiente de contraccin y comprensibilidad: Se determina para

calcular el decremento del volumen de suelo en estado natural al ser
compactado para la conformacin de terraplenes.
2.5.8.3 Acarreos
Los acarreos consisten en el transporte de materiales producto de cortes y
prstamos a lugares determinados, ya sea para formar terraplenes o llevar del
corte a los sitios de desperdicio. Las distancias de acarreo se calculan desde el
centro de gravedad de la masa de material a transportar. Los trabajos de acarreos
se los realizan con tractores, Mototraila, palas cargadoras, volquetas y equipos
especiales.
2.5.9 Carpeta estructural

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe
funcionar eficientemente.
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes:

anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar
las fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el
vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una
resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y
del agua.
Los pavimentos que ms se manejan en nuestro medio se dividen en los

siguientes grupos:
a) Pavimentos flexibles.
65 de 224
b) Pavimentos rgidos.
c) Pavimentos articulados (empedrados).
2.5.9.1 Diseo del pavimento articulado (empedrado).

Se llama empedrado a toda aquella superficie de rodadura construida con cantos
rodados o piedra partida, la misma que se ejecuta sobre una rasante o una capa
de apoyo debidamente terminada y de acuerdo las especificaciones tcnicas.
Esta superficie, al estar constituida de cantos rodados o piedra partida, debe

cumplir condiciones mnimas que garanticen la eficiencia del empedrado. Las
principales caractersticas fsicas mecnicas del canto rodado o piedra son:
Tabla 16.- Caractersticas fsico mecnicas del material de empedrado
Fuente: Manual Andino para la construccin y mantenimiento de empedrados.
Las mejores fuentes de materiales de piedra son las terrazas aluviales y

conglomerados, aunque no debe descartarse la utilizacin de piedra obtenida de
un proceso de trituracin.
Debido a la necesidad de contar con subrasantes adecuadas y un diseo

geomtrico del camino que garanticen una adecuada funcionalidad, se establecen
las siguientes caractersticas:
66 de 224
Tabla 17.- Caractersticas tcnicas de la subrasante y del diseo geomtrico
Fuente: Manual Andino para la construccin y mantenimiento de empedrados.
2.6 HIDROLOGIA
2.6.1 Definicin
Se denomina hidrologa a la ciencia o rama de las Ciencias de la Tierra que se
dedica al estudio de la distribucin, espacial y temporal, y las propiedades del
agua presente en la atmsfera y en la corteza terrestre.
El objetivo de los estudios hidrolgicos es determinar el caudal que debe evacuar

cada elemento de desage superficial ya sea transversal o longitudinal para esta
determinacin se puede partir de datos de precipitaciones y caudales aforados.
2.6.2 Intensidad
La intensidad de lluvia es el caudal de agua que pasa una determinada superficie,
es decir, el volumen de agua cado por unidad de tiempo y superficie. Se mide
habitualmente en mm/h. El valor de la intensidad de lluvia se obtuvo de la relacin
de Sg. Bernard:
Pmm
I
t duracinhr.
a *T b
I c
t
67 de 224
2.6.2.1 Curvas IDF
Estas relaciones presentan la variacin de la Intensidad de la lluvia de distintas
duraciones, asociadas a diferentes probabilidades de ocurrencia, siendo
necesarias para estimar indirectamente el escurrimiento proveniente en funcin de
la lluvia cada.
Estas curvas permitirn determinar el valor de la intensidad mxima igualando el
tiempo de concentracin (min) al tiempo de duracin, con un periodo de retorno
determinado.
La elaboracin de las curvas se realizar mediante los siguientes pasos:
a) Tabular los resultados tomando la intensidad mayor de cada ao para cada

periodo de duracin.
b) Ordenar en forma decreciente e independiente del tiempo, los valores de la
intensidades mximas correspondientes a cada uno de los periodos de
duracin.
Figura 15 Curvas intensidad-duracin-frecuencia para la lluvia mxima
Es una rama de la ingeniera civil que estudia las propiedades mecnicas de los
fluidos, se encarga de la conduccin del agua.
68 de 224
Dentro de los proyectos de carreteras el trabajo que cumple la hidrulica es
bastante importante ya que al conducir el agua que pasa por la carretera
contribuir en el aumento de su vida til.
En el diseo hidrulico en carreteras es necesario realizar el diseo de los

siguientes tipos de drenajes: Drenaje longitudinal y Drenaje transversal.
Para el clculo del caudal de diseo se usara la hidrologa.
2.7 OBRAS HIDRULICAS
2.7.1 Drenaje longitudinal

El drenaje longitudinal en obras viales se utiliza para evacuar el agua procedente
de lluvia y/o para impedir que el nivel fretico alcance las capas superiores de la
plataforma, alargando la vida til de las mismas.
Este drenaje debe captar y eliminar las aguas que corren sobre el terreno natural y
sobre la estructura, evacuar y transportar el excedente del agua subterrnea para
proteger la plataforma de la erosin y de las inundaciones.
La informacin necesaria para elaborar el estudio de drenaje es la carta

topogrfica con curvas de nivel, perfiles y secciones transversales a lo largo del
eje de la va, etc.
En carreteras se procede a la captacin de agua superficial a travs de cunetas

laterales de seccin transversal: trapezoidal, triangular o redonda. Cada cuneta
deben contar con una profundidad suficiente para drenar la sub-base del
pavimento y transportarla hasta un punto de descarga.
a) Elementos de Canalizacin.
Recogen las aguas pluviales, entre las ms importantes tenemos a las cunetas
que se definen como el elemento longitudinal situado en el extremo de la calzada
y que escurre paralelamente a la misma, sus principales funciones son:
Recibir y canalizar las aguas pluviales procedentes de la propia

calzada y la escorrenta superficial de los desmontes adyacentes.
69 de 224
Sirve como zona de almacenaje de nieve en caso de estar en zona
fra.
Ayuda a controlar el nivel fretico del terreno.
b) Elementos de Desage.
Alivian el caudal de los anteriores, facilitando la salida de las aguas, se disponen

una serie de puntos de desage a lo largo del elemento de drenaje longitudinal
normalmente se utiliza cunetas.
c) Elementos de Evacuacin.
Conduce las aguas hasta su evacuacin en un cauce natural.
d) Diseo Hidrulico de canales.
El diseo de canales estar basado en los principios del flujo de canales abiertos y
se deben distinguir los siguientes elementos del canal:
rea o superficie mojada, (A) es el rea de la seccin transversal del flujo normal a
la direccin del flujo.
Permetro mojado, (P) es la longitud de la lnea de la interseccin de la superficie

mojada del canal con la seccin transversal normal a la direccin del flujo.
Radio hidrulico, (R) es la relacin entre el rea mojada y el permetro mojado, se

expresa como: R = A / P.
Factor de seccin el factor de la seccin (Z), para clculos de escurrimiento o flujo

crtico es el producto del rea mojada con la raz cuadrada de la profundidad
hidrulica.
El diseo de canales partir de la determinacin del caudal Q de escurrimiento

calculado con la Frmula Racional, posteriormente se deber determinar la
seccin de los mismos mediante la aplicacin de la Frmula de Manning para
canales abiertos, normada en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras de
la Administradora Boliviana de Caminos.
70 de 224
2 1
1
V *R3 *S 2
n
Para comprobar que la seccin elegida satisface al caudal de diseo, se emplear
la frmula de gasto:
2 1
1
Q * R3 * S 2 * A
n
Tabla 18.- Valores del coeficiente n para la frmula de Manning.
Coeficiente de
Material
rugosidad "n"
Tubos de barro para drenaje 0.014
Superficie de cemento pulido 0.012
Tuberas de concreto 0.015
Canales revestidos con concreto 0.014
Superficie de mampostera con cemento 0.02
Acueductos semicirculares, metlicos, lisos 0.012
Acueductos semicirculares, metlicos corrugados 0.025
Tuberas de plstico corrugadas ADS 0.012
Canales en tierra, alineados y uniformes 0.025
Canales en roca, lisos y uniformes 0.033
Canales en roca, con salientes y sinuosos 0.04
Canales dragados en tierra 0.0275

Canales con lecho pedregoso y bordos de tierra
0.035
enhierbados
Canales con plantilla de tierra y taludes speros 0.033
Fuente: Hidrulica de canales - Mximo Villn B
71 de 224
e) Tipos de canales.
Los canales hidrulicos presentan diferentes formas dependiendo de la utilidad

que se les dar los ms usados en el campo de las carretas son los circulares,
trapezoidales y triangulares.
Los tipos de canal ms utilizados segn la forma geomtrica de su seccin tienen

las siguientes propiedades hidrulicas:
Figura 16 -Propiedades hidrulicas de los canales.
Fuente: Hidrulica de canales - Mximo Villn B
2.7.1.1 Cunetas
Las cunetas son canales abiertos que sirven para interceptar el agua superficial
que proviene de la plataforma de los taludes, cuando existen cortes las aguas que
fluyen por las zanjas se descargan por los canales de desviacin, cuales se
prolongan a los largo de los taludes de terrapln.
72 de 224
2.7.2 Drenaje Transversal
Los drenajes transversales se aprovechan para desaguar el caudal recogido por la
plataforma y sus mrgenes, el curso de este tipo de drenajes pasan por debajo la
carretera en condiciones tales que perturben lo menos posible la circulacin de
agua a travs de este drenaje.3
Una alcantarilla es una obra destinada a evacuar las aguas dela superficie, se
refiere a todos los conductos cerrados empleados para el drenaje de las
carreteras, para el diseo de una alcantarilla deben realizarse estudios previos.
2.7.2.1 Tipos de alcantarillas

Los tipos de alcantarillas generalmente usados en las carreteras son los que estn
fabricados de hormign y de chapa metlica, para las luces ms pequeas se
emplean tubos de tamaos comerciales.
De acuerdo a su forma se emplean los diferentes tipos de alcantarillas, las ms

conocidas son: circulares, de cajn y mltiples. En casos muy especiales resulta
econmica la utilizacin de arcos parablicos de gran dimensin, la alcantarilla
circular es la ms utilizada y resiste en forma satisfactoria, en la mayora de los
casos, las cargas a las que son sometidas. Existen distintos tipos de tubos
circulares que se utilizan con este propsito.
El dimetro para alcantarillas de caminos locales o de desarrollo deber ser por lo

menos 0,8m. o bien 1m si la longitud de la obra es mayor a 10 m. En las dems
categoras de caminos y carreteras el dimetro mnimo ser de 1m.ver tipos de
alcantarillas fig. 31 32
3
Sotelo vila, Gilberto. Hidrulica General, Primera Edicin Editorial Limusa.
73 de 224
Figura 17 Alcantarillas Tipo I
Fuente: Elaboracin Propia.
Figura 18 Alcantarillas Tipo II
2.7.2.2 Materiales para alcantarillas

Los materiales generalmente usados para las alcantarillas son el hormign y el
acero corrugado. En la eleccin del material de la alcantarilla se debe tomar en
cuenta la durabilidad, resistencia, rugosidad, condiciones del terreno, resistencia a
la corrosin, abrasin impermeabilizacin, todas tienen una resistencia a lo
corrosin se deben considerar los siguientes factores
Factor hidrulico: como ser el caudal de diseo, la forma, pendiente y rea

del cauce, la longitud y tamao de la alcantarilla, etc.
Factores fsicos y estructurales: estos pueden ser la durabilidad, carga de

tierra sobre ella, condiciones de apoyo, tipos de terreno existentes, etc.
74 de 224
Factores de construccin y mantenimiento: como ser la accesibilidad al
lugar y la disponibilidad de material.
2.7.2.3 Diseo hidrulico de alcantarillas

El diseo hidrulico de alcantarillas trata de encontrar el tipo y el tamao de las
mismas, que transporte el agua de forma estable, segura y econmica.
Algunas veces las elevadas velocidades a travs de la alcantarilla pueden producir

problemas de erosin o amenazar con daos a Ia alcantarilla o sus accesorios. El
tiempo de retorno se muestra en la tabla 19 de acuerdo a la norma de hidrologa y
drenaje.
Tabla 19.- Periodos de retorno para diseo
Fuente: Manual de hidrologa y drenaje
2.7.2.4 rea de la seccin de una alcantarilla

Para calcular el rea de la seccin de la alcantarilla podemos mencionar:
Inspeccin de estructuras viejas existentes aguas arriba o aguas abajo
Uso de frmulas empricas para determinar directamente el tamao de la

seccin requerida.
Uso de frmulas para hallar la cantidad de agua que llega a la alcantarilla

empleando luego una segunda frmula pare determinar el tamao a d e c u a d o
para descargar dicho caudal.
75 de 224
Podemos dar a conocer la frmula de Talbot por tanteos inciales, que es una
frmula muy utilizada:
A 0.183 * C * 4 M 3
Dnde:
A = rea libre del tubo (m2).
M = rea que se desea evacuar (Ha).
C = Coeficiente que depende del entorno de la Cuenca. Ver tabla 30.
2.8 MAQUINARIA Y EQUIPO

La maquinaria de movimiento de tierras son equipos empleados en la construccin
de caminos, carreteras, ferrocarriles, tneles, aeropuertos, obras hidrulicas, y
edificaciones. Est diseada para llevar a cabo varias funciones, como son: soltar
y remover la tierra, elevar y cargar la tierra en vehculos que han de transportarla,
distribuir la tierra en tongadas de espesor controlado, y compactar la tierra.
Algunas mquinas pueden efectuar ms de una de estas operaciones.
Existen diversos factores que afectan la productividad de los equipos en la

ejecucin de obras, lo cual debe ser considerado en el cronograma de actividades,
para lo cual estudiaremos con detalle cada uno de ellos.
Existen tres tipos de volmenes:
- Volumen en banco: Tal como se encuentra en la naturaleza.

- Volumen suelto: Medido despus que el suelo ha sido excavado
manualmente o utilizando equipo mecanizado.
- Volumen compactado: Se mide despus que el material ha sido compactado
mediante la aplicacin de un esfuerzo mecnico.
76 de 224
Tabla 20.- Factores de conversin de los volmenes de tierra
Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon.
2.8.1 Descripcin de equipos y clculo de productividad

Dependiendo al tipo de material en el que se encuentra el camino se realizara el
uso de la maquinaria que se ha de utilizar como ser:
2.8.2 Tractores
Son mquinas que transforman la potencia del motor en energa de traccin, para
excavar, empujar o jalar cargas.
a) Tractores sobre orugas

Tienen la ventaja de trabajar en condiciones adversas, sobre terrenos
accidentados o poco resistentes, en lugares donde no existen caminos, ya que es
capaz de abrir su propia senda. Puede transitar por laderas escarpadas y con
fuertes pendientes. Se fabrican tractores con motores cuya potencia vara de 70 a
800 HP o ms.
77 de 224
Figura 19 Tractor sobre orugas
Tipos de hojas topadoras

Para obtener una mayor productividad los tractores deben ser equipados con la
hoja topadora adecuada, considerando los lugares y el tipo de trabajo que
realizarn en la mayor parte de su vida til.
Los tipos de hojas son;
- Hoja recta "S".

- Hoja angulable e inclinable a potencia P.
- Hoja de radio variable VR.
- Hoja angulable "A".
- Hoja universal "U".
Control de la hoja.
El control de cable tiene mayor simplicidad en su operacin, su reparacin es ms
sencilla y menos costosa, pero tiene menor precisin.
Limitaciones de los tractores

El mayor empuje en kilogramos que puede proporcionar un tractor es Igual al peso
de la mquina ms la fuerza mxima que suministra el tren de fuerza.
78 de 224
b) Productividad de los tractores.
La productividad de las mquinas de construccin se mide en metros cbicos por

hora (m3/hora), o yardas cbicas por hora.
a = Alto de la hoja topadora (m). De las tablas del fabricante del tractor.
L = Ancho de la hoja topadora (m). De las tablas del fabricante del tractor.
T = Duracin del ciclo (min).
D = Distancia de acarreo (m).
A = Velocidad de avance (m/min).
R = Velocidad de retroceso (m/min).
d = Distancia de corte (m).
79 de 224
Tabla 21.- Factores de traccin o agarre en el suelo
Para determinar las velocidades de avance y retroceso se pueden utilizar los

valores que proporciona el fabricante, previa correccin de acuerdo a las
caractersticas particulares de cada obra, pueden asumir los valores siguientes:
Tabla 22.- Datos tericos de A y R

h = Factor altura.
Si la altura es igual o menor a 1000 m.s.n.m. el factor de hoja ser cero.
p = Factor pendiente.
Se determina de acuerdo a la siguiente tabla:
80 de 224
Tabla 23.- Factor pendiente
Fh = Factor de la hoja.
Se determina de acuerdo a las condiciones de empuje, como se muestra en la

siguiente tabla:
Tabla 24.- Factor de hoja
Depende del tipo en el que se har trabajar al equipo, se puede tomar los factores
proporcionados en el texto gua de Maquinaria y equipo.
81 de 224
Tabla 25.- Factor del tipo de material
E = Factor de eficiencia del trabajo.
Resulta de la habilidad del operador en realizar el trabajo.
2.8.3 Excavadora con arugas

Figura 20 Excavadora sobre orugas
Fuente: Elaboracin: Propia.
La maquinaria de movimiento de tierras es un tipo de equipo empleado en la

construccin de caminos. Est diseada para llevar a cabo varias funciones, entre
ellas: soltar y remover la tierra, elevar y cargar la tierra en vehculos que han de
82 de 224
transportarla, distribuir la tierra en tongadas de espesor controlado, y compactar la
tierra. Algunas mquinas pueden efectuar ms de una de estas operaciones.
2.8.4 Motoniveladoras
Figura 21 Motoniveladora
Compuestas de un tractor de cuatro ruedas, en su parte delantera tiene un brazo

largo o bastidor apoyado en un tren delantero de dos ruedas, las cuales son de
direccin. La Motoniveladora est equipada con una hoja de corte, con
movimientos vertical, horizontal, de rotacin y de translacin en su propio plano, la
misma est montada entre su eje delantero y sus ejes traseros de traccin.
Son mquinas especialmente construidas para efectuar trabajos de mezclado,

conformacin, nivelacin y afinado, entre los cuales se pueden citar los siguientes:
- Conformacin y nivelacin de Plataformas y de terraplenes.

- Mezclado, revoltura y extendido de materiales.
- Extendido de ripio y de mezclas asflticas.
- Re perfilado y afinado del movimiento de tierras.
- Apertura y limpieza de cunetas de drenaje superficial.
- Remocin y desbroce de vegetacin.
- Conformacin y mantenimiento de taludes de corte.
a) Productividad de las motoniveladoras
83 de 224
Q = Productividad de la motoniveladoras (m/h).
fh = Factor de hoja. Se obtiene de las tablas del fabricante.
p = Factor de pendiente.
E = Factor de eficiencia de trabajo.
Le= Ancho til de trabajo.
Lo= Ancho de traslape.
Ambos se obtienen en las tablas del fabricante dependiendo de la hoja de corte.
N = Nmero de pasadas necesaria para ejecutar el trabajo.
Se obtiene de acuerdo de la tabla siguiente:
Tabla 26.- Nmero de pasadas
T = Tiempo de duracin del ciclo para ejecutar una pasada. Se obtiene con la
siguiente frmula:
Dnde:
84 de 224
D = distancia de trabajo [m]
tf = tiempo fijo [tf = 0 a 1 minuto]
va = velocidad de avance [m/min]
vr = velocidad de retroceso [m/min]
Tabla 27.- Velocidades de trabajo
(Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon.)
2.8.5 Retroexcavadoras
Figura 22 Retroexcavadora
85 de 224
Son mquinas que se fabrican para ejecutar excavaciones en diferentes tipos de
suelos, siempre que stos no tengan un contenido elevado de rocas, como para el
movimiento de tierras, la apertura de zanjas para el colocado de alcantarillas, etc.
Las excavadoras pueden estar montadas sobre orugas o sobre neumticos,
siendo las de mayor rendimiento las de orugas por sus mejores condiciones de
equilibrio y su mejor agarre al suelo.
a) Productividad de las retroexcavadoras.
La productividad depende de las dimensiones de su cucharn, longitud de su

pluma, profundidad de excavacin, potencia del motor, tipo de suelo (dureza,
granulometra, forma de partculas, contenido de humedad), etc.
Dnde:
Q = Productividad de la retroexcadoras (m/hr).
q = Produccin por ciclo. Se obtiene de las tablas del fabricante.
m = Factor de material.
h = Factor por la altura.
k = Factor del cucharn.
86 de 224
Tabla 28.- Factor k de acuerdo a las condiciones de trabajo.
E = Factor de eficiencia de trabajo.
T = Duracin del Ciclo. Se obtiene de la siguiente tabla:
Tabla 29.- Duracin del ciclo para retroexcavadoras
87 de 224
2.8.6 Palas cargadoras
Figura 23 Palas cargadoras
Son mquinas compuestas por chasis de tractor, que en su parte delantera lleva
una pala cargadora, formada por un cucharn sujetado por dos brazos laterales,
los cuales son accionados por dos pistones de elevacin de doble efecto,
alimentados por una bomba hidrulica de alta presin. El cucharn est provisto
de dientes empernados o cuchillas, que facilitan la penetracin en el suelo o en los
materiales previamente excavados.
Pueden ser equipados opcionalmente por diferentes tipos de cucharones, lo cual

les permite una mayor versatilidad, el estndar o de uso mltiple puede ser
cambiado por cucharones ms reforzados provistos de dientes en su borde de
ataque o con el borde en forma de V, se pueden utilizar adems cucharones de
descarga lateral.
- Cargadores sobre neumticos. Denominados cargadores frontales.

- Cargadores Sobre Orugas. Llamados tambin palas mecnicas.
a) Productividad de cargadores frontales y de palas mecnicas.
La productividad de los cargadores frontales depende del volumen del cucharn y

de la duracin de su ciclo de trabajo.
88 de 224
Dnde:
Q = Productividad de los cargadores frontales y palas mecnicas (m/hr).
k = Factor del cucharon.
Dnde:
VC = Velocidad con carga en m/min.
VR= Velocidad de retorno en m/min.
89 de 224
Tabla 30.- Velocidades de acarreo en condiciones promedio
2.8.7 Equipo de transporte o acarreo

Utilizados para el transporte de: cemento, fierro, agregados, etc., en
construcciones viales, para el acarreo de materiales desde los yacimientos o
bancos de prstamo hasta los rellenos o terraplenes, para el transporte de
materiales clasificados con destino a las capas sub - base, base y la estabilizacin
de plataformas o caminos de tierra, para el transporte de mezclas asflticas, etc.
2.8.7.1 Camiones volquetas.

Figura 24 Camin volqueta
Se utilizan para el transporte de tierra, agregados y otros materiales de

construccin. Debido a las altas velocidades que son capaces de desarrollar
requieren de caminos adecuados, para aprovechar su gran capacidad de
transporte a costos relativamente bajos.
90 de 224
a) Productividad de los volquetes.
Dnde:
Q = Productividad de los volquetes (m/hr).
r = Factor de rodado.
2.8.7.2 Camin aguatero (cisterna)

Figura 25 Camin aguatero
Son tanques de agua cilndricos, montados sobre chasis de camin, que se

utilizan para el regado de terraplenes, con el fin de conseguir la humedad ptima
especificada para una obra y facilitar el trabajo de compactacin. Los tanques de
acuerdo a la potencia del motor y el nmero de ejes del camin, pueden tener una
capacidad que vara entre 2.000 a 30.000 lts.
91 de 224
Equipados con un regador horizontal en la parte trasera y debajo del tanque, el
sistema de vaciado del agua puede ser por gravedad o a presin, en cuyo caso
estar equipado con una bomba de agua, comparativamente el vaciado a presin
ofrece mayores ventajas.
a) Productividad de los camiones aguateros.
Considerar los factores correspondientes a la resistencia a la rodadura, pendiente

del camino y la eficiencia del trabajo.
De acuerdo a lo anterior la produccin real de los camiones aguateros se calcular

utilizando la expresin siguiente:
Q = Productividad.
TA CORREGIDO = TA * (1 + h).
TA = Duracin del ciclo.
C = Capacidad del tanque.
r = Resistencia a la rodadura.
MAT = Densidad del material suelto.
E = Factor de eficiencia de trabajo
2.9 EVALUACION Y DIRECCION DE OBRAS

La evaluacin de proyectos es un proceso por el cual se determina el
establecimiento de cambios generados por un proyecto a partir de la comparacin
entre el estado actual y el estado previsto en su planificacin. Es decir, se intenta
92 de 224
conocer qu tanto un proyecto ha logrado cumplir sus objetivos o bien qu tanta
capacidad poseera para cumplirlos.
En una evaluacin de proyectos siempre se produce informacin para la toma de

decisiones, por lo cual tambin se le puede considerar como una actividad
orientada a mejorar la eficacia de los proyectos en relacin con sus fines, adems
de promover mayor eficiencia en la asignacin de recursos. En este sentido, cabe
precisar que la evaluacin no es un fin en s misma, ms bien es un medio para
optimizar la gestin de los proyectos. La evaluacin slo considerar los flujos de
beneficios y costos reales atribuibles al proyecto, expresados en moneda de un
mismo momento. Cabe sealar que, al realizar la evaluacin de un proyecto, no
deben tomarse en cuenta los flujos pasados ni las inversiones existentes.
2.9.1 IMPACTO AMBIENTAL

El impacto ambiental es el efecto que produce una determinada accin humana
sobre el medio ambiente en sus distintos aspectos. Se debe considerar que los
efectos perseguidos suelen ser positivos, al menos para quienes promueven la
actuacin, los efectos secundarios pueden ser positivos y, ms a menudo,
negativos.
2.9.1.1 Evaluacin de impacto

Es la que indaga por los cambios permanentes y las mejoras de la calidad de
vidas producidas por el proyecto, es decir, se enfoca en conocer la sostenibilidad
de los cambios alcanzados y los efectos imprevistos (positivos o negativos). En
caso de diseo con marco lgico, se enfoca en la evaluacin del Fin de la
jerarqua de objetivos. Esta evaluacin necesariamente debe ser realizada luego
de un tiempo de culminado el proyecto y no inmediatamente ste concluya; el
tiempo recomendado para efectuar la evaluacin de impacto es de 5 aos.
2.9.1.2 Ficha Ambiental

La ficha ambiental es el documento tcnico que marca el comienzo del proceso de
Evaluacin de Impacto Ambiental, este se constituye en instrumento para la
determinacin de la Categora de la Evaluacin de impacto ambiental.
93 de 224
El contenido de la FA refleja aspectos relacionados al proyecto tales como:
Informacin general, datos de la unidad productiva, identificacin del

proyecto, localizacin y ubicacin del proyecto.
Descripcin del proyecto, duracin, alternativas y tecnologa, inversin total,

descripcin de actividades.
Recursos naturales del rea que sern aprovechados, materia prima,

insumos, y produccin que demande el proyecto.
Las medidas de mitigacin ambiental de los impactos generados por las

actividades de construccin de caminos son planteadas en los Programas de
Prevencin y Mitigacin (PPM), que se constituye en un instrumento bsico de
gestin ambiental que determina y define las diferentes tareas y acciones que el
Contratista deber realizar para evitar, reducir y/o mitigar los impactos negativos
que se generen durante la ejecucin de las actividades constructivas de la
carretera, as como incentivar los probables impactos positivos.
2.9.1.3 Estudio De Impacto Ambiental

Por impacto ambiental se entiende el efecto que produce una determinada accin
humana sobre el medio ambiente en sus distintos aspectos. El concepto puede
extenderse, con poca utilidad, a los efectos de un fenmeno natural catastrfico.
Tcnicamente, es la alteracin de la lnea de base (medio ambiente), debido a la
accin antrpica4 o a eventos naturales. Las acciones humanas, motivadas por la
consecucin de diversos fines, provocan efectos colaterales sobre el medio natural
o social. Mientras los efectos perseguidos suelen ser positivos, al menos para
quienes promueven la actuacin, los efectos secundarios pueden ser positivos y,
ms a menudo, negativos. La evaluacin de impacto ambiental (EIA) es el anlisis
de las consecuencias predecibles de la accin; y la Declaracin de Impacto
ambiental (DIA) es la comunicacin previa, que las leyes ambientales exigen bajo
ciertos supuestos, de las consecuencias ambientales predichas por la evaluacin.
4
Antrpica: Accin humana
94 de 224
Los impactos ambientales pueden ser clasificados por su efecto en el tiempo, en 4
grupos principales:
Impacto Ambiental Irreversible.
Impacto Ambiental Temporal.
Impacto Ambiental Reversible.
Impacto Ambiental Persistente.
IMPACTO POSITIVO:
Un impacto positivo se describe como aquel que sirve para mejorar el medio
ambiente.
IMPACTO NEGATIVO:
El impacto negativo se describe como aquel que en cuyo efecto se traduce la

prdida de valor esttico-cultural, paisajstica, de productividad ecolgica o en
aumento de los perjuicios derivados de la contaminacin, y dems riesgos
ambientales, en otras palabras, es aquel impacto que degrada la zona.
Figura 26 Clasificacin de categora para EIA
95 de 224
2.9.2 Documentos del proyecto
1. Pliego de especificaciones tcnicas
Un pliego de especificaciones tcnicas es un documento en el cual van inscritos

todas la especificaciones que son requeridas para la ejecucin del proyecto.
Dentro el mismo est detallado la forma de ejecucin de los distintos tems que
conlleva a la realizacin de la obra.
El documento se encuentra dividido en: Definicin, Materiales, herramientas y

equipo, Procedimiento para la ejecucin, Medicin, Forma de pago.
2. Cmputos mtricos
Los cmputos mtricos son problemas de medicin de longitudes, reas y

volmenes que requieren el manejo de frmulas geomtricas; los trminos
cmputo, cubicacin y mitrado son palabras equivalentes. No obstante de su
simplicidad, el cmputo mtrico requiere del conocimiento de procedimientos
constructivos y de un trabajo ordenado y sistemtico.
3. Anlisis de precios unitarios
El clculo de los costos de construccin de obras de ingeniera nos permite

establecer en forma a priori el presupuesto o precio total de una determinada obra,
siendo de vital importancia tener un conocimiento previo del valor de la
construccin antes de embarcarse en la ejecucin de la misma.
Un precio unitario se halla formado por la adicin de los siguientes rubros:
a) Costo de materiales
b) Costo de mano de obra
c) Desgaste de herramientas
d) Gastos generales
e) Utilidades
La suma de las partes de los incisos a, b y c forman el costo directo y la suma de

las partes de los incisos d y e forman el costo indirecto. En aquellos casos en que
96 de 224
el presupuesto significa el compromiso para la ejecucin y la conclusin de una
obra, como ser en licitaciones, es necesaria determinar el costo con la mayor
aproximacin posible. Entonces el mtodo ms aproximado para estos casos es
el anlisis de precios unitarios. Este tipo de clculo se convierte en uno de los
elementos ms importantes de la obra ya que no solamente determina el costo
probable, si no que sirve de gua a la organizacin operativa de la obra y el control
de su rendimiento econmico. Por este motivo el presupuesto, obtenido a partir
de los precios unitarios, se planea de manera poder obtener:
a) La cantidad y el costo total de cada uno de los insumos materiales.
b) La cantidad y los costos de cada uno de las especialidades de la mano de

obra.
c) El plan de trabajo, es decir, la distribucin en el tiempo y las cantidades de

la obra
d) El plan de inversiones, es decir, la distribucin en el tiempo de los costos

dados
e) El plan financiero, es decir, la programacin en el tiempo de los ingresos.
4. Costos directos
Los costos directos se afrontan para recibir los insumos necesarios, para la
generacin de los bienes o servicios que constituyen los productos de proyecto,
incluyndose aqu los salarios del personal y los precios de los insumos bsicos
de todo tipo. Los costos directos son la composicin de los costos debidos a los
materiales, mano de obra, equipo y herramienta. Se pueden considerar los
siguientes:
Mano de obra
La mano de obra es un componente muy importante dentro de la determinacin de

los costos totales de una obra. Los costos unitarios por mano de obra resultan de
la simple multiplicacin del rendimiento de la Mano de Obra y el precio horario del
mismo.
97 de 224
Ahora, el rendimiento de la mano de obra es la cantidad de unidades iguales que
un obrero puede hacer en un periodo fijo de tiempo, o alternativamente, el tiempo
que requiere un obrero para hacer una unidad de obra. Por tanto el rendimiento
es:
La cantidad de obra hecha en una unidad de tiempo.

El tiempo necesario para hacer una unidad de obra.
Los rendimiento de la mano de obra varan, fundamentalmente de acuerdo a la
experiencia y habilidad de los obreros, los cuales en algunos casos y
especialmente cuando se han llegado a especializarse a una determinada labor,
producen rendimientos altos en comparacin con otros que no han llegados a una
situacin similar de experiencia y prctica. Es entonces que se debe poner
especial atencin en tomar rendimientos adecuados para el anlisis de precios
unitarios y as no ocasionar grandes diferencias en el costo de la obra debido a la
utilizacin de rendimientos inadecuados.
Los sistemas de trabajo tambin tienen influencia en el rendimiento (Sistema jornal

Vs. Sistema contrato). El sistema jornal es aquel en el cual la empresa, paga un
determinado valor o cantidad de dinero por la jornada diaria de trabajo. Bajo este
sistema la obra es generalmente bien ejecutada, aun cuando los rendimientos
sean bajos. El sistema a contrato es en el cual que se paga una determinada
suma de dinero por la unidad de la obra que ejecuta el obrero. Este sistema
generalmente se tiene una disminucin de la calidad en la ejecucin de la obra,
aun cuando los rendimientos son altos. Esto implica mayor control en la direccin
de la obra y la calidad de ejecucin.
Para medir estos rendimientos; es necesario tomar periodos largos de trabajo (1

mes), donde se deber tomar en cuenta la cantidad de unidades de obra y
cantidad de mano de obra utilizada en dicha actividad. Para la valuacin del
personal, generalmente se toma en cuenta particularidades relacionadas con el
grado de formacin, la especializacin, la experiencia y el nivel de entrenamiento o
destreza. Cada uno de estos aspectos deber tomarse en cuenta en el momento
de realizar la seleccin del personal que participara en el desarrollo del proyecto.
98 de 224
Con el propsito de establecer los tiempos necesarios de utilizacin de personal y
los horarios que estos deben cumplir para el desarrollo de las actividades de un
proyecto, es necesario tomar en cuenta los das que el personal efectivamente
trabajara durante el ao, lo que significa descontar los domingos, feriados por ley,
la previsin de las licencias por enfermedades, das no trabajados por factores
climatolgicos, vacaciones y otros establecidos por leyes y normas que regulan las
actividades econmicas.
Asimismo, para determinar el valor de la mano de obra, el proyectista debe incluir,

ya sea en forma de factores o valores fijos, las horas extraordinarias trabajadas y
recargos nocturnos.El costo horario viene a ser el costo empresa por cada hora de
trabajo efectivo, es decir, el clculo del costo horario la mano de obra viene
expresado de la siguiente forma:
Costo Horario = J (1 + fc + fa +fb)
Dnde:
J = Jornal salario bsico
fc = Bonos e incentivos
fa = Bonos de antigedad
fb = Previsiones por hora extraordinarias de trabajo
Se puede indicar que el jornal y el salario bsico vienen a ser una variable fija y las
otras variables son factores que se determina conforme a previsiones de cada
empresa.
Equipo y maquinaria
La incidencia de equipo y herramienta menores se obtiene de un anlisis de la

interpretacin de las mismas, sus costos y periodos de duracin.
Para la ejecucin de un proyecto la seleccin del equipo y la maquinaria tiene que

ser basada en particularidades como ser la potencia, la capacidad de trabajo y las
condiciones de operacin del equipo.
99 de 224
En la consideracin del costo horario de los equipos y/o maquinarias participantes
en una obra, debe considerarse los aspectos tales como la depreciacin, el
consumo de combustibles y lubricantes, el costo de mantenimiento y repuestos,
intereses y seguros, consumo de la energa y la reposicin de las llantas de
rodado. Cada uno de estos componentes se calcula en funcin al costo del
equipo o potencia de este.
En cuanto al personal requerido para la operacin de los equipos y maquinaria

este debe ser tomado en cuenta en el momento de establecer el clculo de la
productividad de los equipos. El rendimiento del equipo o la maquinaria se
entiende como la cantidad de horas-mquina para la obtencin una unidad de un
producto terminado. Frecuentemente el proyectista usa valores de usa valores de
rendimientos basados en su experiencia y/o en anteriores resultados.
La consideracin del grado de utilizacin de herramientas est en funcin al tipo

de obra a desarrollarse. En este caso donde la maquinaria y equipo no sea
determinante para el desarrollo de una actividad del proyecto, la utilizacin de
herramientas no es significativa y por tanto no se toma como elemento auxiliar o
viceversa.
Calculndose finalmente la incidencia como un porcentaje del total de la mano de

obra del 5 %
Materiales e insumos
Los materiales componentes de cada tem estn determinados por los pliegos de
las especificaciones tcnicas de las entidades licitantes o por el cliente, los
mismos que definen la calidad, cantidad, marca, procedencia, color, forma o
cualquier otra caracterstica que sea necesaria para su verificacin.
Cuando se considera los materiales e insumos, es importante analizar las

diferentes posibilidades de utilizacin, lo que permite seleccionar la opcin ms
conveniente, en la ejecucin de una actividad. Adems para hacer una buena
seleccin del material, es preciso tomar en cuenta algunas condiciones
particulares relacionadas con la calidad, disponibilidad en el mercado, el grado de
100 de 224
aceptacin de los usuarios, las posibilidades de reposicin en el futuro y otras, que
sin duda ayudan a definir su eleccin.
Con relacin a la cantidad contenidas en las especificaciones tcnicas, por lo

general es uno de los factores de mayor importancia en cuanto a su eleccin, ya
que le permite al proyectista establecer comparativamente varias alternativas de
utilizacin. Por otro lado la disponibilidad de mercado y su fcil accesibilidad,
permitirn definir con mayor precisin las cantidades y/o lotes ms adecuados
para la compra para el desarrollo del proyecto, considerando los tiempos de
almacenamiento, el flujo del material, tiempo de reposicin y capital movilizado.
Finalmente un aspecto para considerar el costo de los materiales es el referido a

los rendimientos, el que deber entenderse como la cantidad requerida para
obtener de acuerdo a su experiencia y los resultados obtenidos con la utilizacin
de un determinado material. La cotizacin del precio del material debe ser puesto
en obra incluyendo los costos de carguo, transporte manipuleo, eventual mente
seguros, pago de interaccin, peaje, etc.
Costos indirectos
Los costos indirectos no se traducen en insumos visibles para la generacin de

una unidad de producto del proyecto, pero constituyen el soporte que permiten su
implementacin. Existen ciertas leyes, decretos que deben ser considerados para
la determinacin de la estructura de precios unitarios, como ser:
Beneficios sociales
El clculo de los beneficios sociales debe considerarlas incidencias por

inactividad, beneficios, subsidios, aportes a entidades, antigedad y segundad
industrial e higiene. La estructura de anlisis de precios unitarios adoptada vigente
para la contratacin de obras en la modalidad de licitacin pblica establece un
rango de 55% al 71.18%. (MINISTERIO DE HACIENDA, 2007), para la
determinacin del porcentaje aplicable por beneficios sociales, debe considerarse
los siguientes puntos:
Incidencia de aporte a entidades
101 de 224
Incidencia de inactividad
Incidencia de los beneficios
Cargas sociales
Bonos y primas
Otros.
1) Incidencia de aportes a entidades
De acuerdo a la nueva Ley de Pensiones, y los Decretos actuales que los

reglamente hasta Agosto de 2013, donde refiere a todos aquellos beneficios que
por ley tiene ganado un obrero o trabajador por la permaneca en el desarrollo de
sus labores, los cuales deben ser considerados en el clculo de las cargas
sociales que indica la tabla 31.
Tabla 31.- Aportes sociales Nueva Ley de Pensiones

ENTIDAD LABORAL PATRONAL TOTAL
Caja Nacional de Salud 10.00% 10.00%
A.F.P. 1.71% 1.71%
- Cuenta individual 10.00%
Prima seguro de invalidez y muerte por
- riesgo comn 1.71%
- Aporte al fondo solidario 0.50%
- Comisin para gestora 0.50%
SUB TOTAL A.F.P. 12.71% 12.71%
I.F.O.C.A.L. 1.00% 1.00%
PROVIVIENDA 2.00% 2.00%
TOTAL APORTES 12.71% 14.71% 27.42%
Fuente: Nueva Ley de Pensiones No. 65
Entonces por Aportes a Entidades = 14.71 %
2) Incidencias por inactividad
Las incidencias de inactividad, se refieren a los das sin produccin que deben
pagarse por la utilizacin de la mano de obra. Este porcentaje viene determinado
por los siguientes criterios.
102 de 224
Tabla 32.- Incidencia por inactividad
Das sin Jornales

MOTIVO
Produccin Pagados
Domingos (D.S. 21060 Art 67) 52 52
Feriados legales(D.S. 21060 Art
16 16
67)
Das de lluvias 10 10
Enfermedad 3 3
Ausencia justificada 2 2
Ausencia injustificada 2
Da del constructor 1 1
Vacacin 15
TOTAL 101 84
Fuente: Nueva Ley de Pensiones No. 65
Das al ao = 365 [das]
Das efectivos de trabajo = 365-84 = 264 [das]
Jornales abonados = 84 [das]
Incidencia por inactividad = 84 das / 264 das/ao = 31.82 %
3) Cargas sociales
i) Incidencia de subsidios
Prenatal: Consiste en la entrega al asegurado beneficiario de una asignacin

mensual en leche entera y sal yodada por un equivalente de un salario mnimo
nacional, durante los ltimos 5 meses de embarazo.
Natalidad: Consiste en la entrega a la madre gestante o beneficiaria, por

intermedio del asegurado, de un pago nico equivalente a un salario mnimo
nacional por el nacimiento de cada hijo.
103 de 224
Maternidad.- Consiste en la entrega por intermedio del asegurado, a la madre
beneficiaria, de un permiso pagado de 45 das antes y 45 das despus del
nacimiento de su hijo.
Lactancia: Consiste en la entrega mensual de leche entera sal yodada,

equivalente a un salario mnimo nacional, por cada hijo durante los primeros doce
meses de vida.
Sepelio: Consiste en el pago de un salario mnimo nacional por el fallecimiento de

cada hijo menor de 19 aos.
El incumplimiento por parte de la empresa de cualquiera de los cinco subsidios,

ser sancionado de conformidad a las previsiones contenidas en el inciso (n) del
Art. 592 y 593 del reglamento del cdigo de seguridad social.
A continuacin se presenta las consideraciones para el clculo del porcentaje por

incidencia de subsidios en el proyecto:
Tabla 33.- Incidencia de subsidios

SALARIO
DESCRIPCIN MNIMO DURACIN % SALARIO
Bs./Mes MESES OBREROS PONDERADO
Prenatalidad 1200 5 5 300
Natalidad 1200 1 5 60
Lactancia 1200 12 5 720
Sepelio 1200 1 1 12
TOTAL 1092
Fuente: Cdigo de seguridad social
4) Seguridad Industrial e Higiene
En este punto se considera la ropa de trabajo y los elementos de seguridad

industrial con los que los obreros son beneficiados anualmente, los mismos que
son considerados fungibles (sin valor residual).
104 de 224
Tabla 34.- Seguridad industrial e higiene
PRECIO
PRECIO
USO TOTAL
DESCRIPCION UNITARIO
ANUAL/OBRERO OBRERO
(Bs)
(Bs)
Botas de goma 20.00% 150 30
Guantes de cuero 100.00% 18 18
Cascos 100.00% 60 60
Botiqun 1.00% 250 2.5
Guantes de goma 10.00% 35 3.5
Overol 100.00% 150 150
Protecciones auditivos 30.00% 10 3
Cinturn de seguridad 5.00% 490 24.5
Respiradores 10.00% 253 25.3
Antiparras 20.00% 20 4
TOTAL: 320.8
1. Gastos generales y administrativos
Los gastos generales incluyen aquellos gastos que siendo imputables a la obra no
pueden ser asignados dentro los gastos directos (materiales, mano de obra y
equipo) y tambin aquellos que siendo independientes se erogan exista o no
trabajo para la empresa constructora.
Dependen de vanos aspectos siendo su evaluacin muy variable, sin embargo,

alguno de los factores son los siguientes: costos de propuestos y contratos, gastos
administrativos, gastos profesionales y especiales, aportes a entidades o costos
fijos riesgos e imprevistos, que estarn en funcin del tipo, monto, ubicacin y
exigencia especficas de la obra (campamentos y otros), as como de las
caractersticas inherentes al funcionamiento y tamao de la empresa, en un 10%.
2. Utilidad
Es el beneficio o ganancia que la empresa espera percibir por la ejecucin de la

obra, por lo tanto, su determinacin es potestad de la empresa y est en funcin
105 de 224
expectativa de ganancia. Dicho factor es variable y depende de cada profesional o
empresa pudiendo facturar entre el 5 y 30%.
3. Impuestos
Comprende por ley con sus respectivas alcuotas. En las estructuras de los
precios unitarios el impuesto a las transacciones (IT) se aplica sobre todos los
componentes y el impuesto al valor agregado (IVA) se aplica solamente sobre la
mano de obra conforme a lo seala el (MINISTERIO DE HACIENDA, 2007), IVA
del 14.94% y el IT del 3.09%
Tabla 35.-Precios Unitarios

FORMULARIO B-2
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
DATOS GENERALES
Proyecto :
Actividad :
Cantidad :
Unidad :
Moneda : BOLIVIANOS
1.- MATERIALES
PRECIO COSTO
DESCRIPCIN UNIDAD CANTIDAD
PRODUCTIVO TOTAL
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
TOTAL MATERIALES -
2.- MANO DE OBRA
PRECIO COSTO
PRODUCTIVO TOTAL
-
-
-
SUBTOTA L MA NO DE OBRA -
CARGAS SOCIALES = (% DEL SUBTOTAL DE MANO DE OBRA) (55% al 58,00% -
IMPUESTOS IVA MANO DE OBRA = (% DE SUMA DE SUBTOTAL DE 14,94% -
TOTAL MANO DE OBRA -
3.- EQUIPO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS
PRECIO COSTO
PRODUCTIVO TOTAL
-
-
-
HERRAMIENTAS = (% DEL TOTAL DE MANO DE OBRA) 5,00% -
TOTAL EQUIPO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS -
4.- GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS
COSTO TOTAL
GASTOS GENERALES = % DE 1+2+3 10,00% -
TOTAL GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS -
5.- UTILIDAD
COSTO TOTAL
UTILIDAD = % DE 1+2+3+4 10,00% -
TOTAL UTILIDAD -
6.- IMPUESTOS
COSTO TOTAL
IMPUESTOS IT = % DE 1+2+3+4+5 3,09% -
TOTAL IMPUESTOS -
TOTAL PRECIO UNITARIO 1+2+3+4+5+6 -
TOTAL PRECIO UNITARIO ADOPTADO (Con dos (2) decimales) -
(*) El proponente deber sealar los porcentajes pertinentes a cada rubro
Nota.- El proponente declara que el Formulario ha sido llenado de acuerdo con las especif icaciones tcnicas aplicando las leyes sociales y
tributarias vigentes, y es consistente con el Formulario B-3
106 de 224
b. Presupuesto
Un presupuesto es el valor total estimativo del costo que tendr una construccin
al ser terminada. No debe perderse de vista que un presupuesto establecido por
cualquier sistema de clculo no es definitivo ni representa un valor inalterable, que
permita afirmar que su valor es exactamente el mismo al que se llegar al cabo de
la finalizacin de la obra; por el contrario, es solamente aproximado y este grado
de aproximacin depender en gran parte de los sistemas de clculos empleados.
El valor real de la construccin ser el resultado de la aplicacin de los volmenes

reales de cada una de las partes a ser realizadas por los precios unitarios.
Tabla 36.-Presupuesto
PRESUPUESTO POR TEMES Y GENERAL DE LA OBRA-PUENTE VEHICULAR EN TORRENTERA CIUDAD CERCADO CBBA.
(En Bolivianos)
Fecha: 7-09-2012
Vo lmenes de Obra requerido s po r la entidad co nvo cante P resupuesto
(Informacin que debe ser registrada por la entidad convocante) (Costo propuesto por el proponente segn los tems de Volumen de Obra requeridos)
Precio
Unitario
tem Descripcin Unidad Cantidad (Numeral) P recio Unitario (Literal) P recio T o tal (N umeral)
1 INSTALACIN DE FAENAS GLB -
2 REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRFICO GLB -
3 EXCAVACIN CON EQUIPO Y PERFILADO M3 -
4 PROVISIN Y COLOCACIN DE HORMIGN SIMPLE H23 M3 -
5 PROVISIN Y COLOCACIN DE ACERO DE REFUERZO KG. -
6 H. CICLPEO MUROS PUENTE H21, 50% P.D. + Solera de canal M3 -
7 MUROS DE ENCAUCE CANAL DE HC H21 + Cmaras con 50% P.D. M3 -
8 Prov. Y Coloc. De Apoyos de Neopreno simple (e=0,01 m) s/ diseo dm3. -
9 RELLENO Y COMPACTADO DE MATERIAL GRANULAR M3 -
10 RETIRO DE ESCOMBROS CON CARGUIO M3 -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
P R EC IO T OT A L (N umeral) -
P R EC IO T OT A L (Literal)
107 de 224
c. Cronograma de actividades
El cronograma de actividades es un documento en el cual se reflejan las
operaciones que se realizaran en el proyecto conjuntamente con el tiempo en el
cual se va a realizar estas actividades. Para la elaboracin de un cronograma de
actividades se requiere de cierta experiencia en el campo del trabajo.
Figura 27.-Cronograma
d. Planos.
Un plano diseado en algn programa como Autoca Civil 2012 es el elemento
ideal que slo posee dos dimensiones, y contiene infinitos puntos y rectas, en la
cual se representan los trabajos ingenieriles con acotaciones y escalas.
108 de 224
3 MARCO PRCTICO
3.1 INFORMACION BASICA DEL PROYECTO
Anlisis de Alternativas
En una apertura de camino es necesario llevar a cabo la actividad denominada

seleccin de rutas cuya finalidad es la de identificar aquellas caractersticas que
hacen una ruta mejor a las otras, se inici de un anlisis de tres alternativas, que
unan los puntos de Arampampa con Molle Villque.
Figura 28. Seleccin de ruta
Ruta 1
Ruta 2
Ruta 3
Para este anlisis se procede a un examen general de la zona de estudio

relacionado con la topografa, geologa, la hidrologa, el drenaje y los usos de
tierra, se traz varias poligonales con la ayuda de un levantamiento topogrfico
mediante va satelital con el programa Global Mapper que ayudo a tener la
topografa de la zona de estudio, con un error de 20 m. que permitir la
evaluacin preliminar de las tres rutas con base a la comparacin de sus
longitudes, desniveles y pendientes. Como se muestra a continuacin:
109 de 224
Ruta 1
Este trazado de ruta se caracteriza por iniciar en la progresiva 1+750 del camino
principal dentro la mancha urbana hacia la alcalda de Arampampa,
fisiogrficamente el sector por la ruta est formado por llanura y serranas, para
realizar una evaluacin ms precisa se recurrir al mtodo de Bruce para tener un
parmetro de comparacin con las otras rutas, con una longitud de 7880 m y con
una pendiente mxima de 5.47 % se tiene el siguiente calculo:
Figura 29. Perfil Longitudinal ruta 1
Fuente: Elaboracion propia
Tabla 37: Valores de K para tipo de superficie.
TIPO DE SUPERFICIE VALOR MEDIO DE K

Carretera en tierra 21
Empedrado 32
Pavimento asfltico 35
Pavimento rgido 44
Fuente: Diseo geomtrico James Cardenas
Desniveles perjudiciales por el contrapendientes = 24 + 35 + 52+8= 119 m
110 de 224
X= 7880 m
K= 32
= 111 m
Como resultado se tiene la longitud virtual tomando en cuenta nicamente el

aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de traccin de las pendientes.
Por el lado de la geologa el mapa indica que el trazado pasara por suelo de
limolitas y niveles de areniscas gris verdosas a marron claro, arcilitas, rojizas a
blanquecinas.
La zona del proyecto no cuenta con estacin pluviomtrica pero se encuentran

tres cercanas estaciones que se podr utilizar, la ruta pasa por quebradas y dos
micro cuencas, del cual de una pasa por su cauce principal al llegar a Molle
Villque cuyo caudal es de 5 m3/s. Por otro lado, el trazado atraviesa reas de
cultivo de los comunarios del lugar.
Ruta 2
Inicia en la progresiva 1+ 854 del mismo camino explicado en la ruta 1, pasando

por el establecimiento de Arampampa y por casas dispersas a lo largo de la ruta,
la fisiografa del sector est conformada por llanuras y ondulaciones medias, el
trazado de la ruta se rigi en la senda que utilizan los comunarios del lugar para
llegar a Molle Villque de Arampampa o viceversa.
111 de 224
El trazado tiene una longitud de 5600 m con una pendiente mxima de 8.66 % a
continuacin se proceder al clculo de la longitud virtual por el mtodo e Bruce:
Desniveles perjudiciales por el contrapendientes = 6+6+17+27+6+103 = 165 m
X= 5600 m
K= 32
= 165 m
Conglomerados, areniscas, limolitas, arcilitas, rojizas a blanquecinas, lutitas y
limolitas gris.

tres cercanas estaciones que se podr utilizar, la ruta pasa por nacientes de
quebradas menores y divisorias de agua por el cual no existiera una obra de arte
mayor, la ruta no atraviesa terreno alguno de cultivo ya que los lugareos
dividieron sus reas de cultivo dejando la franja de terreno que se utiliza como
senda.
112 de 224
Ruta 3
Inicia en la progresiva 2+000 del camino principal dentro la mancha urbana hacia
la alcalda de Arampampa, fisiogrficamente el sector est formado por serranas
y al principio por peneplanicies, para realizar una evaluacin ms precisa se
recurrir al clculo de la longitud virtual, utilizando como datos la longitud total de
la ruta que es de 8700m con una pendiente mxima de 11%.
Desniveles perjudiciales por el contrapendientes = 3+2+3+19+29+23+6+98=183 m
X= 8780 m
K= 32
= 183 m
Como resultado se tiene la longitud virtual tomando en cuenta nicamente el

aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de traccin de las pendientes.
113 de 224
limolitas y niveles de areniscas gris verdosas a marrn claro, arcilitas, rojizas a
blanquecinas con formaciones de ejes sinclinales.

tres cercanas estaciones que se podr utilizar, la ruta pasa por quebradas
mayores y el trazado atraviesa reas de cultivo de los comunarios del lugar.
Como puede observarse, la ruta de menor resistencia es la ruta 2, que a

comparacin de las otras rutas presenta mejor factibilidad para la construccin de
camino por la razn de que no necesita un puente como en la ruta uno ni contiene
formaciones que puedan complicar la construccin como en la ruta 3, por lo tanto
haciendo un resumen como se ve en la tabla 38. Se otorg una calificacin a cada
ruta donde el mayor resultado es la mejor ruta en este caso la 2.
Tabla 38. Calificacion de rutas

rutas Longitud Pendiente Drenaje Geologia total
1 7880 4 5.47 5 puente cajon 1 sin fallas 5 15
2 5600 5 8.66 3 alcantarilla tipo I 5 sin fallas 5 18
3 8780 2 11 1 alcantarilla tipo II 3 ejes sinclinales 3 9
3.1.1 Topografa
3.1.1.1 Reconocimiento del Terreno

La Topografa es siempre la primera actividad de campo al inicio de una obra, es
la encargada de representar un terreno con todos sus detalles naturales o
creados por el hombre, antes de iniciar propiamente los estudios topogrficos se
procedi al reconocimiento preliminar del terreno que empez en la comunidad de
Arampampa donde se examin que los aspectos ms generales de la zona estn
constituidos por planicies, ya que el sector del proyecto est ubicado sobre una
meseta, continuando con el trayecto de estado precario, el terreno va tomando
forma a ondulado medio hasta llegar a la comunidad de Molle Villque .
114 de 224
La regin entre ambas comunidades se encuentra a una altura que oscila entre los
3040 m.s.n.m. a 3100 m.s.n.m y la condicin climtica vara segn la poca del
ao pero generalmente es frgido y ventoso es por eso que el lugar tiene en su
mayora sectores erosionados.(ver Figura 32)
Figura 32. Reconocimiento del Terreno
Establecimiento Arampampa (inicio Camino de herradura erosionado

del proyecto)
Terreno Ondulado medio Comunidad de Molle Villque

Al inicio del tramo se encuentra el establecimiento educativo de Arampampa junto
con dispersas construcciones de viviendas y a los alrededores hasta llegar a Molle
Villque existen hectreas de cultivo de trigo, papa y maz como tambin reas de
pastoreo.
115 de 224
Por otra parte el tramo est muy cercano a las divisorias de agua o nacientes de
las quebradas menores, por lo que no existe ningn cauce de ro que atraviese el
futuro camino.
Por ltimo los sectores que vincula el recorrido son pequeos municipios como ser
Huaycuri, Molle loma y Chahuara, es necesario tambin mencionar que no existe
ningn BM (Banco de Marca) por el lugar.
3.1.1.2 Levantamiento Topogrfico

La metodologa empleada en la realizacin de la topografa se basa en la teora
explicada en el acpite 2.1.4.
Una vez hecho el reconocimiento de terreno se procedi al levantamiento
topogrfico, actividad que se realiz con los siguientes instrumentos:
GPS estacionario marca Garmin Oregon 650 con 1m de error.
Equipo de Estacin Total Leica TC 707.
3 Bastones , 3 prismas
3 radios
Pintura roja
Una cmara fotogrfica.
116 de 224
Figura 33. Equipo utilizado para realizar el levantamiento topogrfico
3.1.1.3 Planificacin De Tareas Topogrficas

La planificacin de tareas se llev a cabo cumpliendo con las especificaciones y
normativas vigentes en nuestro pas.
El equipo topogrfico desempe un papel importante en la planificacin de tareas

este fue conformado por:
Un topgrafo del Instituto Geogrfico Militar, l se encarg de operar el

equipo de estacin total y de dirigir al grupo.
3 comunarios del lugar que se brindaron a trabajar como alarifes para
ayudar en el levantamiento topogrfico, ellos manejaron los tres prismas
para la generacin de nube de puntos en todo el recorrido
Mi persona que ayudo al topgrafo en la operacin de equipo y gps, en
marcar y anotar los cambios de estaciones y en la captura de imgenes
para plasmar en el documento.
117 de 224
Figura 34. Equipo de trabajo para el levantamiento
3.1.1.4 Colocacin de mojones
Consiste especialmente en dar ubicacin, en lugares estratgicos, a la estacin

total de tal manera que al momento de construir el proyecto no se pueda perder
estos puntos amojonados, generalmente en proyectos de gran magnitud estos
puntos son construidos mediante un pequeo vaciando, pero en este caso fueron
marcado con clavos y sealizados con pintura roja en piedra, posteriormente se
procedi a lo siguiente:
Los dos puntos BMs fueron ubicados fuera del rea de construccin del
futuro proyecto, para realizar el posicionamiento del punto en el cual
comenzara la estacin total el cual nos genera una nube de puntos donde
cada punto genera las coordenadas y las alturas para poder realizar el
modelo digital del terreno.
Las estaciones tienen dos referencias de partida como tambin son
intervisibles entre s para su reposicin o localizacin en caso de prdida.
118 de 224
Los BMs son puntos importantes para el comienzo de generacin de la nube de
puntos con la estacin total es por eso que tienen su debida Identificacin.
Figura 35. Puntos de controles geodsicos dejados en campo
3.1.1.5 Generacin de la nube de puntos con la estacin total

Paralelamente a los trabajos mencionados anteriormente y teniendo como origen
puntos de control, se procedi a generar una nube de puntos topogrficos.
El levantamiento se ejecut utilizando la metodologa de radiacin ver acpite

2.1.4.1.
Partiendo de los puntos de Control Geodsico que se ubic mediante gps en el

tramo, se procedi a efectuar un levantamiento en detalle de las zonas priorizadas
correspondiente al Proyecto, empleando para este trabajo una estacin total con
una densidad de lecturas adecuadas para obtener con precisin el relieve del
terreno.
Al haber efectuado el trabajo con Estacin Total la informacin tomada en campo

fue registrada en la memoria interna del equipo en forma automtica y transferida
119 de 224
a la conclusin de cada jornada a una computadora para su almacenamiento y
posterior proceso en el programa AutoCAD Civil 3D. Ya teniendo todos los puntos
en el programa se creara el Modelo Digital del terreno (M.D.T) y curvas de Nivel.
Figura 276. Uso del equipo de estacin total para la generacin de la nube de
puntos
3.1.1.6 Resultados del trabajo topogrfico

Los resultados obtenidos en el presente trabajo son bsicamente los siguientes:
Informacin topogrfica actualizada y real del terreno.

Planilla de coordenadas UTM de las Estaciones, puntos y BMs generados
para este levantamiento de datos. Ver tabla 35
120 de 224
Tabla 39.- Coordenadas de BMs Cambios de Estacin
COORDENADAS DE BMs Y CAMBIOS DE
ESTACIONES
PTOS NORTE ESTE ELEV. DESCRIP.
1 809050 8020705 3111.5 BM-1
2 809053 8020681 3111.5 BM-2
3 808972.423 8020665.14 3117.3 E-1
4 808903.828 8020583.93 3117.513 E-2
5 808903.853 8020583.95 3117.513 E-3
6 808466.478 8020482.47 3113.515 E-4
7 808466.482 8020482.48 3113.513 E-5
8 807119.205 8020510.05 3122.604 E-6
9 806443.052 8020832.11 3120.531 E-7
10 806168.858 8021119.97 3118.491 E-8
11 805832.19 8021551.65 3120.412 E-9
12 805821.17 8021752.37 3108.069 E-10
13 805719.96 8022125.86 3095.026 E-11
14 805571.673 8022377.64 3083.11 E-12
15 805157.636 8023089.6 3045.957 E-13
16 805105.363 8023128.06 3046.418 E-14
La nube de puntos se encuentra en el ANEXO A en el CD.
Una vez que la informacin topogrfica tomada en capo fue almacenada en el
colector de datos del instrumento se procedi al trabajo en gabinete.
En el trabajo de gabinete se transfiri las lecturas de los puntos de la estacin total
generando la planilla de coordenadas, informacin que se utilizara para el proceso
de generacin de las curvas de nivel.
Para la generacin de las curvas de nivel del tramo se utiliz el programa
AutoCAD Civil 3D, cuyo proceso se basa en importar las coordenadas UTM de
los puntos descargados de la estacin total a la hoja de trabajo del programa para
que este proceda a la triangulacin de puntos y luego a la interpolacin para
generar la superficie.
121 de 224
Figura 37. Puntos obtenidos del levantamiento
Figura 38. Triangulacin de puntos con Civil Autocad 3D
Las curvas generadas por el programa estn interpoladas cada 5m y 25 m a una

escala de 1:50000 el ancho de la faja topografa abarca 15 m en total.
122 de 224
Figura 39. Curvas de nivel generado con AutoCAD Civil 3D
Figura 40. Topografa de Arampampa Molle Villque proyectada en google

Earth
123 de 224
3.1.2 Estudios Geotcnicos
Los ensayos geotcnicos se realizaron en el Laboratorio de ingeniera Civil
Escuela Militar de Ingeniera, con muestras obtenidas del tramo a estudio, la
informacin se encuentra en el ANEXO B.
Figura 41. Ubicacin de las calicatas
3.1.2.1 Trabajo de campo y extraccin de muestras

1) Ubicacin de las Calicatas.
En primer lugar se inici la ubicacin de 5 Calicatas en la longitud del tramo,
separndolas cada kilmetro, identificadas con nmeros marcados con yeso con
su respectiva coordenada. Ver tabla 40.
Tabla 40.- ubicacin de calicatas
Coordenadas
Calicata progresiva
S W Elevacin
1 1+00 1752,947' 06605, 563' 3094
2 2+00 1752,776' 06606,098' 3112
3 3+00 1752,448' 06606,552' 3108
4 5+00 1751,447' 06606,992' 3057
Fuente: Elaboracion propia
124 de 224
Figura 42. Calicatas
Calicata 1 Calicata 2
Calicata 3 Calicata 4
2) Proceso de extraccin e Identificacin de las muestras

Ubicada las calicatas se procedi a la excavacin con la medidas de 1m de ancho
x 1m de largo y 1.20 m de profundidad como se muestra en la figura 43.
125 de 224
Figura 43. Excavacin de Calicata

Una vez llegada a esa profundidad se procede a la extraccin de las muestras de
las diferentes calicatas, que posteriormente son depositadas en saquillos. Cada
muestra tiene su debida identificacin.
Figura 44. Identificacin de las muestras
Fuente Elaboracin propia
3.1.2.2 Ensayos de suelo para la subrasante

Los ensayos de suelos se llevaron a cabo en el laboratorio de la Escuela Militar de
Ingeniera.
De acuerdo al acpite 2.2.5 se proceder a la realizacin de los distintos ensayos
geotcnicos de la cual se ha procedido a realizar cada uno de ellos:
126 de 224
Granulometra.
Lmites de Atterberg
Proctor Modificado (T - 180 D).
CBR (California Bearing Ratio Ensayo de Relacin Soporte California)
El procedimiento que se sigui de cada ensayo se encuentra en el ANEXO B
De los ensayos realizados podemos mostrar los resultados finales de cada uno de
ellos en la siguiente tabla: ver tabla 41.
Tabla 41.- Resultados de los ensayos geotcnicos

Segn los resultados obtenidos de los ensayos de suelos se determin que el tramo
se divide en dos secciones de acuerdo al valor del CBR, en la primera seccin las
calicatas 1 y 2 representan una subrasante pobre a regular y en la segunda seccin
las calicatas 3 y 4 representan una subrasante buena, ambas descripciones van de
acuerdo al acpite 2.2.5.6 tabla 4.
Por lo tanto el suelo de acuerdo a las caractersticas obtenidas no cumple con los
requerimientos tcnicos para un empedrado, es necesario hacer un mejoramiento de
suelo en la progresiva 0+100.
127 de 224
Las diferentes planillas de resultados geotcnicos fueron realizadas de acuerdo a
la norma AASTHO, ASTM y SISTEMA USCS se encuentran en el ANEXO B.
3.1.3 Informacin Geolgica

Con la finalidad de conceptualizar los aspectos ms sobresalientes de la geologa
regional, se ha recurrido a la revisin de la informacin para elaborar el estudio
geolgico en la cual se debe identificar fallas, formaciones y depsitos
caractersticos del rea de proyecto, para es te fin se cont con el mapa geolgico
proporcionado por SERGEOTECMIN, la provincia de Arampampa y Molle Villque
se encuentran en la carta geolgica de Bolivia, en la hoja de Capinota N 6340.
Figura 45. Ubicacin de la carta geolgica
Fuente: SERGEOTECMIN
La plataforma que se conformara entre Arampampa y Molle Villque asienta

exclusivamente sobre depsitos cuaternarios de peneplanicie con ocasionales
afloramientos de rocas Ordovcicas.
128 de 224
3.1.3.1 Estratigrafa
Dentro la estratigrafa del rea por donde atraviesa el camino se ha individualizado
y delimitado las diferentes unidades estratigrficas como se muestra a
continuacin y las cuales fueron clasificadas de la estratigrafa general que se
encuentra en el ANEXO E.
Tabla 42.- Estatigrafia

ERA SISTEMA FORMACION
C T Conglomerados, areniscas, limolitas,

E E arcilitas, rojizas a blanquecinas y tobas.
N R
O C
Z I
Conglomerados, arcilitas rojizas y calizas
O A
blanquecinas a rosadas
I R
C I
O O
Areniscas sabulticas blanquecinas con
niveles de lutitas
Segn revisin del mapa geolgico y verificacin con los smbolos geolgicos se
pudo observar que no existe ningn tipo de falla sobre la zona del proyecto y que
la estratificacin fina hasta laminada, son las rocas sedimentarias ms
susceptibles de meteorizacin y/o interperismo clasificndolos como materiales
de clase III, lo cual significa materiales que para su remocin no ser necesario la
utilizacin de explosivos, para lo que ser conveniente utilizar la maquinaria
convencional.
129 de 224
Figura 46. Mapa Geolgico del Proyecto
N
MOLLE VILLQUE
ARAMPAMPA
Fuente: SERGEOTECMIN
3.1.3.2 Banco de prstamo

Para el material de prstamo se ha identificado el principal yacimiento del Rio
Caine por estar constituido de material aluvial que entre sus elementos lticos
contiene cuarcitas y siltitas, adems de ser materiales correspondientes a gravas y
arenas en un 60%, contiene reservas que garantizan el aprovisionamiento de los
materiales idneos para la construccin del camino.
130 de 224
Figura 47.- UBICACIN BANCO DE PRESTAMO
BANCO DE PRESTAMO (RIO

CAINE)
MOLLE VILLQUE
ARAMPAMPA
131 de 224
Figura 48. Yacimiento Rio Caine
3.1.4 Informacin Hidrolgica

Para la determinacin del caudal de diseo es importante recopilar los registros de
precipitaciones de las respectivas estaciones, pluviomtricas que llegaran
influenciar en el rea de estudio, ests son manejadas por SENAMHI.
En el caso del proyecto, Arampampa no cuenta con una estacin de lectura

pluviomtrica por lo tanto nos proporcionaron lecturas de tres estaciones prximas
al lugar son las siguientes:
Estacin pluviomtrica Anzaldo ubicada en la provincia del mismo nombre,

en las coordenadas geogrficas 174701 de latitud sud y 655558 de
longitud sud. Esta estacin cuenta con registros de precipitaciones diarias
en el periodo del ao 2000 hasta el presente (2014) ao del mes de marzo.
Estacin pluviomtrica Capinota ubicada en la provincia del mismo nombre,
en las coordenadas geogrficas 174236 de latitud sud y 661555 de
en el periodo del ao 2000 hasta el presente (2014).
Estacin pluviomtrica Acasio ubicada en la provincia del mismo nombre,
en las coordenadas geogrficas 174236 de latitud sud y 66 15 55 de
132 de 224
en el periodo del ao 2000 hasta el presente (2014).
Los registros de precipitaciones proporcionados por SENAMHI se encuentran en

el anexo D.
3.1.4.1 Polgonos de Thyssen

Con el objeto de determinar que estacin influye ms en el rea de estudio se
procedi a utilizar el mtodo de interpolacin del vecino ms cercano (Polgonos
de Thyssen), con ayuda del programa ILWIS 3.35.
El programa es un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG) y software de

percepcin remota para el manejo de informacin geogrfica vectorial y raster.
Que mediante la georeferenciacin del rea del estudio se puede ubicar las
coordenadas de las estaciones y posteriormente hacer la poligonacin del sector.
Figura 49. Generacin de los poligonos mediante ILWIS 3.3

Como resultado se obtuvo que la estacin de Anzaldo ejerce influencia en la
cuenca Caine, casi en su totalidad como se muestra en el layut ver figura 45. Se
puede decir que el resto de la cuenca se halla bajo la influencia de la estacin
Acasio pero su aporte llega a ser intrascendente.
5
Sistema Integrado de Informacin de Tierra y Agua
133 de 224
Figura 50. Generacin de los poligonos mediante ILWIS 3.3
3.1.4.2 Curvas Intensidad Duracin - Frecuencia

Una vez determinada que estacin genera aporte a la cuenca. Se procedi a sacar
los valores correspondientes a la recoleccin de los datos de SENAMHI, con sus
intensidades para diferentes duraciones y periodos de retorno, los cuales se
resumen en la siguiente tabla.
134 de 224
Tabla 43.- Intensidad Duracin - Frecuencia
Las curvas de Intensidad Duracin Frecuencia (IDF), fueron obtenidas

mediante el mtodo de GUMBEL, los coeficientes F. Campos A. y la ecuacin de
intensidad segn Bernard.
a *T b
I
tc
I = intensidad (mm/h)
t = duracin de la lluvia (min)
T = periodo de retorno (aos)
a, b, c = parmetros de ajuste
Calculo de los parmetros a, b, c
135 de 224
Figura 49. Curvas Intensidad Duracin - Frecuencia
Con las curvas IDF obtenida de la estacin de Anzaldo, siendo la ms cercana a la

zona del proyecto, se proceder a determinar el tiempo de concentracin y el
caudal proveniente de cada rea de aporte de la cuenca.
Como resultado final se tiene la ecuacin de intensidad mostrada seguidamente:
El desarrollo completo de las curvas IDF se encuentra en el ANEXO D.
3.1.5 Estudio De Trfico
3.1.5.1 Aforo Vehicular y Encuestas Origen y Destino
El estudio de trfico y encuestas de origen y destino se realiz el da lunes 28 de

julio al da domingo 3 de agosto del 2014, durante 7 das consecutivos cubriendo
las 12 horas del da, con el fin de determinar la intensidad de circulacin vehicular
136 de 224
hacia la provincia de Arampampa teniendo como punto de partida el
departamento de Cochabamba. Ver ANEXO C.
Para la recoleccin de datos se ubic una estacin de aforo en las coordenadas

809095.20 m Este y 8020667.43 m Norte a 3100 m.s.n.m. especficamente al
inicio del tramo (Arampampa) la misma que representa el nico punto de acceso
hacia la comunidad de Molle Villque. En las encuestas de origen y destino los
motorizados proporcionaron datos de sus paradas, destino final, el motivo de viaje,
y el peso de la carga que transportan.
Figura 50. Ubicacin estacin de Aforo
La determinacin del nmero de vehculos pesados y livianos se realiz utilizando

una planilla, en la misma que seleccionamos los vehculos de acuerdo al eje que
tenga coordenadas, estas planillas y encuestas ayudaran a tener un valor de
porcentaje aproximado de vehculos que se dirigen a Molle Villque.
137 de 224
Figura 51. Punto de Aforo
3.1.5.2 Determinacin del trfico vehicular

Para la determinacin del trfico vehicular se procedi a los siguientes Clculos:
Se hizo un resumen de Aforo semanal de la Estacin Arampampa.
Se grafic los porcentajes de tipo de vehculos que llegan a la zona de
acuerdo a la tabla 44.
138 de 224
Tabla 44.- Trfico diario (TD) durante 7 das de aforo Estacin Arampampa.
Figura 45. Torta de porcentajes Arampampa- Cochabamba
139 de 224
Trfico Promedio Diario Semanal (TPDS):
TS 44 24 37 24 39 24 38
TPDS 33veh.mix / dia
7 7
Desviacin estndar muestral, (S):
S
33 442 33 242 33 372 33 242 33 392 33 242 33 382
7 1
S 9 [veh..mix / dia ]
Desviacin estndar poblacional estimada :
365 - 7 9
*

365 - 1 7
4veh.mix / dia
Intervalo de confiabilidad del 95%, k=1.96
TPDA TPDS A
TPDA TPDS K *
TPDA 33 1.96 * 4
TPDA 33 8
TPDA 41veh.mix / dia
3.1.5.3 Eleccin y caractersticas del vehculo tipo.

se recomienda elegir como vehculo tipo, al bus del tipo CO , que son vehculos
comerciales rgidos compuestos por unidades tractoras simples que abarcan a los
camiones comerciales normalmente de dos ejes y seis ruedas.
Tiene un peso bruto promedio en toneladas de 6 a 14 tn (incluye el peso del
vehculo y su capacidad de carga).
140 de 224
Estos son de dimensiones ms representativas y uno de los que ms se utiliza
debido a la necesidad que tienen los pobladores de transportarse y transportar sus
productos.
En la figura 52 se pueden observar las caractersticas bsicas del vehculo tipo
para nuestro proyecto.
Figura 28 Caractersticas bsicas del vehculo tipo.
Tabla 46.- Caractersticas Vehculo Tipo
Camiones y
Caractersticas mnibuses
del vehculo convencionales
CO
Ancho largo 2.6
Largo total 9.1
Radio mnimo
de la rueda
12.8
externa
delantera
Radio mnimo
de la rueda 8.7
interna trasera
141 de 224
3.1.5.4 Proyeccin de trfico
El proyecto se ha proyectado para un periodo de 20 aos, en la que se ha

asumido una tasa de crecimiento de 0.98% de la seccin rural en el departamento
de Potos, el mismo que fue proporcionado por el Instituto Nacional de
Estadsticas (INE).
Para la proyeccin de trfico se usaron los mtodos: Aritmtico, Geomtrico y

Wappaus en el que se utiliz como dato base el T.P.D.A = 41 [Veh. Mixtos /Da],
de la estacin Arampampa correspondiente al presente ao.
a) Trfico Proyectado
El clculo para el mtodo crecimiento Aritmtico para el primer ao tenemos.
TPDAf = TPDAo * (1 + )t
TPDAf = 41 * (1 + )20
TPDAf = 50
El clculo para el mtodo crecimiento Geomtrico para el primer ao tenemos.
TPDAf = TPDAo *
TPDAf = 41*
TPDAf = 50
142 de 224
El clculo para el mtodo crecimiento Wappaus para el primer ao tenemos.
TPDAf = TPDAo *

TPDAf = 42 *
TPDAf = 50
Los resultados se podrn ver en la tabla siguiente.
Tabla 47.- Clculo de crecimiento de trafico

Calculo de proyeccion de trafico
N Autos M. N Autos M. N Autos M.
N Ao Ao i%
Aritmetico Geometrico Wappaus
0 2014 0.98 41 41 41
1 2015 0.98 42 42 42
2 2016 0.98 42 42 42
3 2017 0.98 43 43 43
4 2018 0.98 43 43 43
5 2019 0.98 44 44 44
6 2020 0.98 44 44 44
7 2021 0.98 44 44 44
8 2022 0.98 45 45 45
9 2023 0.98 45 45 45
10 2024 0.98 46 46 46
11 2025 0.98 46 46 46
12 2026 0.98 47 47 47
13 2027 0.98 47 47 47
14 2028 0.98 47 48 48
15 2029 0.98 48 48 48
16 2030 0.98 48 48 48
17 2031 0.98 49 49 49
18 2032 0.98 49 49 49
19 2033 0.98 50 50 50
20 2034 0.98 50 50 50
143 de 224
b) Trfico Atrado
No existen carreteras u otros modos de transporte que compiten con el camino del
proyecto, por lo que no se producir este tipo de trfico en caso de que se ejecute
el proyecto de mejoramiento.
c) Trfico Desarrollado
Para el trfico desarrollado se analiz las zonas de produccin agrcola y pecuaria

y de qu manera influenciara en las mismas el nuevo camino.
De acuerdo a la tabla 43, se tiene un total en produccin de 1833 Ha de

produccin de variedad de cultivos como trigo, papa, maz, cebada, arveja y
quinua.
Tabla 48.- Proyeccin de cultivos Tn.
NUMERO CULTIVOS SUPERFICIE RENDIMIENTO PRODUCTIVIDAD

(Has) (Tn/Ha) (Tn)
1 Trigo 111,78 0,7 78,246

2 Papa 33,12 6 198,72
3 Maiz 149,04 8,7 1296,648
5 Cebada 37,26 0,7 26,082
6 Arveja 33,12 2,3 76,176
7 Quinua 4,14 38 157,32
TOTAL 368,46 56,4 1833
Para transformar las toneladas mtricas comerciales de productos agrcolas a nmero

de camiones da, se dividi las toneladas producidas anualmente entre 365 das y
este resultado se dividi entre 10 toneladas que es el promedio de carga de un
camin.
144 de 224
El nmero de camiones obtenido es un dato esencial para saber cunto de
porcentaje incide el trfico desarrollado en el trfico aforado para este anlisis se
parti del siguiente clculo:
Si:
Entonces:
El porcentaje del trfico desarrollado es de 3 % lo que significa que el 3% de 41

vehculos es 2 vehculos por lo tanto la incidencia del desarrollado ser la suma de
dicho resultado al trfico proyectado, como se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 49: Conclusiones del estudio de trfico Arampampa - Cochabamba
Trfico Ao 2014 Ao 2034

T.P.D.A 41 50
Trfico Atrado 0 0
Trfico Desarrollado 3 % 2 2
TOTAL 43 52
145 de 224
3.1.1.1 Total Pasajeros
El total de pasajeros transportados en los distintos tipos de vehculos es de 430

personas durante el conteo, para el tramo Cochabamba Arampampa.
Tabla 50. Pasajeros transportados segn el tipo de vehculo (7dias)
De los 430 pasajeros que trajo los 230 vehculos aforados en la semana, los que
van hacia Molle Villque son 177 personas, como se observa en la tabla 51.
Tabla 51. Pasajeros a Molle Villque segn el tipo de vehculo (7dias)
Haciendo un calculo aproximado de cuantos vehculos ocupan 177 pasajeros se

tiene lo siguiente:
146 de 224
Son 100 vehculos en la semana que se dirigieran a Molle Villque entonces el
TPDA seria:
El trfico promedio diario anual hacia Molle Villque seria de 17 vehculos aprox.
Proyectndolo para 20 aos tendramos la siguiente tabla:
Tabla 52. Proyeccin de trfico hacia Molle Villque

Calculo de proyeccion de trafico
N Autos N Autos N Autos
N Ao Ao i%
M. Aritmetico M. Geometrico M. Wappaus
0 2014 0.98 17 17 17
1 2015 0.98 18 18 18
2 2016 0.98 18 18 18
3 2017 0.98 18 18 18
4 2018 0.98 18 18 18
5 2019 0.98 18 18 18
6 2020 0.98 19 19 19
7 2021 0.98 19 19 19
8 2022 0.98 19 19 19
9 2023 0.98 19 19 19
10 2024 0.98 19 19 19
11 2025 0.98 19 19 19
12 2026 0.98 20 20 20
13 2027 0.98 20 20 20
14 2028 0.98 20 20 20
15 2029 0.98 20 20 20
16 2030 0.98 20 20 20
17 2031 0.98 21 21 21
18 2032 0.98 21 21 21
19 2033 0.98 21 21 21
20 2034 0.98 21 21 21
147 de 224
Para el ao 2034 el T.P.D.A. incrementar a 21 vehculos, del cual tambin hay
que analizar cuanto de porcentaje influye el trafico desarrollado.
Entonces como ya se analiz anteriormente cuantos camiones de produccin da

necesita la zona se calcula el porcentaje de trafico desarrollado
El porcentaje del trfico desarrollado es de 6 % lo que significa que el 6% de 17

vehculos es 1 vehculos por lo tanto la incidencia del desarrollado ser la suma de
dicho resultado al trfico proyectado, por lo tanto se tiene:
Tabla 53. Conclusiones del estudio de trfico Arampampa - Cochabamba
Ao Ao
Trfico 2014 2034
T.P.D.A 19 21
Trfico Atrado 0 0
Trfico Desarrollado 6 % 1 1
TOTAL 20 22
En conclusin el total de vehculos asumidos con el que se trabajara ser:
TPDAf= 22 veh.mix/ da
3.2 DISEO GEOMETRICO

El diseo geomtrico del camino se rige en la norma Boliviana MANUAL Y
NORMAS PARA EL DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS (A.B.C.)
148 de 224
3.2.1 Parmetros de diseo
3.2.1.1 Categora de diseo

Tomando en cuenta un trfico promedio de 22 vehculos por da realizado, se
determin que la va de acuerdo a la categorizacin del Servicio Nacional de
Caminos, es la categora IV Camino de Desarrollo. Las caractersticas que
establece el Servicio Nacional de Caminos para esta categora estn explicadas
en la Tabla 6. Teniendo un valor menor de 200 vehculos.
3.2.1.2 Vehculo de diseo

El vehculo de diseo es:
Tabla 54.- Caractersticas Vehculo Tipo

Caractersticas del Autobuses
vehculo interurbanos
CO
Ancho total;
m= 2.60
Largo total;
L= 9.40
Radio mnimo de la rueda

externa delantera;
m= 12.80
Radio mnimo de la rueda

interna trasera; 8.70
m=
3.2.1.3 Velocidad de Diseo

Se adopt una velocidad de diseo de 40 km/h. de acuerdo a la morfologa del
terreno que oscila entre planicie a ondulado medio y tambin al Trafico Promedio
anual que es menor a 200 vehculos.
3.2.1.4 Peralte Mximo Admisible

El peralte mximo es igual al 7 %, el cual se obtuvo de la figura 9, el mismo que
depende de la velocidad del proyecto.
149 de 224
3.2.2 Alineamiento Horizontal
La ruta o lnea de ceros que mejor se ajust al criterio fue la ruta 2, seguidamente
se comenz a trazar varias poligonales que representan el eje del camino, al tener
la poligonal trazada, se comenz a unir cada tramo recto con curvas de transicin.
Para tener un ejemplo del desarrollo del alineamiento Horizontal se procedi al

clculo de la primera curva el cual se tom los siguientes Datos y aspectos:
Progresiva: 0+064.28
N de curva: 1
Radio adoptado: Rc= 100 m
Velocidad de diseo: 40 km/h
Peralte mximo: e= 0.07
Categora: Camino de Desarrollo
TPDA < 200 vehculos, Camino de calzada simple de dos carriles
3.2.2.1 Coeficiente de Friccin Lateral

El coeficiente de friccin lateral se obtuvo de la tabla 10 cuya frmula corresponda
de acuerdo a la velocidad de proyecto la siguiente:
3.2.2.2 Radio Mnimo de Curvatura

Los radios mnimos de la curva circular, calculamos con el criterio de seguridad al
deslizamiento responde a la siguiente expresin:
150 de 224
Dnde:
Rmin = Radio minimo absoluto (m)
Vp: Velocidad del proyecto = 40 km/h
emax: Peralte mximo correspondiente al camino (m/m) = 7 % = 0,07
f : Coeficiente de friccin transversal admisible, adimensional = 0,20
Reemplazando se tiene:
Asumiendo para el diseo geomtrico como radio mnimo 47 m.
3.2.2.3 Tasa de distribucin de la Aceleracin transversal (J) (m/ )

Si:

Si:
Por lo tanto: 100 1.2*47 100 56.4 Entonces J=0.5 (m/ )
3.2.2.4 Clculo de la curva de transicin

Para determinar la magnitud de las clotoides se procede a calcular el parmetro A
que parte de los siguientes criterios:
a) Criterio 1
Por condicin de guiado ptico:
151 de 224
b) Criterio 2
Como condicin adicional de guiado ptico es conveniente que si el radio
en lazado posee un R 1.2*Rmn el retranqueo de la curva circular
enlazada (R) sea 0.5 m, condicin que est dada por:

Por lo tanto: 1.2 * Rmin= 1.2* 47(m) = 56.4 el valor indica que se debe
calcular.
c) Criterio 3
La longitud de la Clotoide sea suficiente para desarrollar el peralte.
Condicin que cumple si:
( )
( )
d) Criterio 4
La longitud de la Clotoide sea suficiente para que el incremento de la
aceleracin transversal no compensada por el peralte, pueda distribuirse a una
tasa uniforme J (m/s3). La expresin correspondiente, es:
( ( ))
152 de 224
( ( ))
Una vez calculado los tres criterios se asume como valor del parmetro Al mayor
en este caso:
Entonces se procede a calcular la longitud de la Clotoide.
Calculando de la misma forma para toda curvas horizontales se tiene el alineamiento

horizontal:
153 de 224
Figura 53. Alineamiento horizontal
154 de 224
Tabla 54.- Planilla de clculo de alineamiento horizontal
Fuente. Elaboracin propia
155 de 224
El programa AutoCAD Civil 3D para el clculo de las curvas horizontales del
camino te pide como dato de entrada el radio mnimo, el adoptado y el clculo de
la longitud de la clotoide como se muestra en la tabla 54, despus de meter estos
datos el programa te lo calcula automticamente todos los elementos de la curva,
para corroborar los clculos se procedio hacerlo manualmente.
Calculo de los elementos de Enlace de una curva Espiral.
Angulo de deflexin de la Espiral (
( )
( )
Angulo Central de la Curva Circular
Coordenadas Cartesianas del E.C. (Xc ; Yc)
156 de 224
m
Coordenadas Cartesianas del P.C. desplazado (K; P) (m)
Parmetro de la Espiral (K)
Tangente de la curva Espiral (Te) (m
( )
Externa de la curva Espiral
( )
( )
157 de 224
( )
( )
Tangente Larga de la Espiral
Tangente Corta de la Espiral
Coordenadas Cartesianas del centro de la curva circular
Cuerda larga del Espiral (CLe) m.
158 de 224

Deflexin de la espiral
Longitud de la Curva circular
159 de 224
Tabla 55.- Calculo Elementos de la curva de Transicin
Long.
Total Angulo de
Angulo central Coord. Cartesiana del E.C. Coord. Cartesiana del P.C. Parmetro
N Curva Curva deflexion de la
Transicion espiral(grad) de la C.C. (grad) Xc Yc K P k
(m)
1 86.17 10.03 9.27 34.89 2.04 17.51 0.51 59.00
Tangente Externa Tangente larga y corta Coordenadas cartesianas del C.C. Cuerda larga Deflexion Longitud curva circular
Te Ee Tl Tc Xo Yo Cle circular Lc
43.81 3.89 23.36 11.70 59.00 100.51 34.94 3.29 16.17
Todo el alineamiento horizontal se encuentra en el ANEXO F del CD.
160 de 224
Figura 54. Curva de transcicin
161 de 224
3.2.3 Alineamiento Vertical
Una vez concluido el alineamiento horizontal se obtiene el perfil longitudinal del eje de
la va, sobre el cual se traza el alineamiento vertical.
Figura 54. Alineamiento Vertical
Para el clculo del alineamiento vertical se tiene que tomar en cuenta 2

parmetros importantes:
a) Pendiente longitudinal mxima
De acuerdo al tipo de camino y a la velocidad de proyecto la pendiente

longitudinal mxima admisible para el proyecto ser:
Pendiente Longitudinal Mxima = 10 %
b) Pendiente Longitudinal Mnima
Es deseable proveer una pendiente longitudinal mnima de:
Pendiente Longitudinal Mnima = 0.5%
3.2.3.1 Calculo de la curva vertical

Se proceder a calcular una curva vertical de diseo como ejemplo.
162 de 224
Progresiva: 0+148.37
N de curva: 1
Velocidad de Proyecto: Vp= 40 km/ h
Velocidad Especifica: Ve= 40 km/h
Curva: Cncava
Pendiente de entrada: i entrad= 5.25 %
Pendiente de salida: i salida= - 6.24%
Clculo del Angulo de Deflexin
= |0.52 -0.62|=0.010
Clculo de la Distancia de Frenado

DF = +
4( )
Df = 48.20
Curvas Verticales Convexas
h1= 1.1 Altura ojos del conductor
h2= 0.2 Altura obstculo fijo
h3= 2.5 Altura ojos del conductor
h4= 0.45 Altura luces traseras
Criterios para el clculo de parmetros mnimos de curvas verticales

Se deber tomar en cuenta los siguientes criterios:
163 de 224
1. Criterio de seguridad, parmetros mnimos por visibilidad de frenado
Curvas verticales cncavas:
2. Criterio de apariencia esttica
3. Criterio de comodidad
4. Longitud mnima del parmetro de la curva parablica
Por lo tanto se asume el valor mayor de los criterios calculados en este caso:
164 de 224
Segn clculo la longitud de curva vertical es 40 pero se adopt 100 debido a la
topografa, como la longitud adoptada es mayor a la calculada por lo tanto no hay
problema.
Tabla 55.- Planilla de clculo Alineamiento Vertical
CURVAS VERTICALES CONVEXAS CURVAS VERTICALES CONCAVAS CURVAS
Altura vehiculo
Velocidad de Pendiente Angulo de Distancia de Altura de los ojos del Altura Obstaculo Altura ojos Altura luces
Pendiente en sentido
proyecto maxima adoptada Deflexion Frenado conductor fijo del conductor traceras
contrario
CURVA PROGRESIVA
Vp i (entrada) i (salida) i max DF
h1 (m) h2 (m) h3 (m) h4 (m) h5 (m)
(Km/hr) % % % m tipo de curva Concava K (1) Convexa K (0)
1 0+148.37 40.00 5.25 -6.24 10 0.11 48.20 1.1 0.2 2.5 0.45 1.2 1 804.69 0.00
2 0+321.58 40.00 -6.24 1.72 10 0.08 71.59 1.1 0.2 2.5 0.45 1.2 1 1383.03 0.00
3 0+638.12 40.00 1.72 -5.4 10 0.07 52.62 1.1 0.2 2.5 0.45 1.2 0 0.00 3098.93
4 1+090.49 40.00 -5.4 3.66 10 0.09 68.54 1.1 0.2 2.5 0.45 1.2 1 1305.32 0.00
5 2+002.14 40.00 3.66 -0.87 10 0.05 50.02 1.1 0.2 2.5 0.45 1.2 0 0.00 2799.96
6 2+925.37 40.00 -0.87 1.18 10 0.02 56.97 1.1 0.2 2.5 0.45 1.2 0 0.00 3631.55
7 3+192.22 40.00 1.18 -1.35 10 0.03 53.44 1.1 0.2 2.5 0.45 1.2 0 0.00 3195.48
8 3+553.11 40.00 -1.35 2.41 10 0.04 57.91 1.1 0.2 2.5 0.45 1.2 0 0.00 3753.02
9 3+747.31 40.00 2.41 -9.28 10 0.12 51.64 1.1 0.2 2.5 0.45 1.2 1 886.81 0.00
10 3+845.22 40.00 -9.28 0.56 10 0.10 87.03 1.1 0.2 2.5 0.45 1.2 1 1783.80 0.00
11 3+932.73 40.00 0.56 -7.06 10 0.08 54.43 1.1 0.2 2.5 0.45 1.2 1 954.05 0.00
12 4+090.56 40.00 -7.06 -2.85 10 0.04 74.98 1.1 0.2 2.5 0.45 1.2 0 0.00 6291.16
13 4+612.96 40.00 -2.85 -7.45 10 0.05 61.23 1.1 0.2 2.5 0.45 1.2 1 1121.38 0.00
14 5+190.65 40.00 -7.45 2.26 10 0.10 76.76 1.1 0.2 2.5 0.45 1.2 0 0.00 6593.65
15 5+496.00 40.00 2.26 -7.48 10 0.10 51.85 1.1 0.2 2.5 0.45 1.2 1 891.80 0.00
165 de 224
3.2.4 Seccin transversal
La seccin transversal del presente proyecto fue elegida de acuerdo a las
caractersticas de la zona para que esta afecte en lo mnimo a las zonas pobladas:
a) Ancho del carril de circulacin
De acuerdo a la categora de la carretera determinada se adopt un ancho de

carril de 3,5 m. a ambos lados.
b) Ancho de berma
De acuerdo a la categora de la carretera determinada se adopt un ancho de

berma de 0,35 m. a ambos lados del camino.
c) Pendiente Transversal o Bombeo
Para la pendiente transversal de los carriles se adopt el valor de 3%. Segn la

norma de la ABC y por ser un camino vecinal es que se adopta este valor.
A continuacin se muestra las dimensiones tpicas de la seccin transversal.
Figura 54. Seccin transversal tipo
8m
0.50 3.5 3.5 0.50
CORDON 0.15 X 0.40 M
CUNETAS
3% 3% CAPA SUBBASE
1.00
2.50 1.50
BERMA
1.00
3.2.5 Diagrama de Masas

El diagrama de masas que parte de la tabla de volmenes nos ayudara a
determinar el volumen total de materiales para realizar los clculos del rendimiento
de maquinaria y equipo.
166 de 224
Tabla 356.- Tabla de Volumenes totales
Como se puede observar en la tabla 51. Se tiene como volumen total de corte
25714.33 m3 y como volumen total de relleno 15563.53 m3 en todo el camino.
Esto significa que por cada metro habr 4.59 m3 de corte y 2.78 m3 de relleno,
esto se debe a que en la zona del proyecto predomina ms el terreno ondulado
medio.
167 de 224
Figura 55. Diagrama de masas
3.2.6 Sealizacin vertical

Sealizacin en una va es de suma importancia para advertir, informar prevenir al
usuario de las maniobras que puede y debe realizar para mantener el orden,
seguridad y confort. A continuacin se muestra la tabla con ubicacin de la
sealizacin correspondiente en todo el tramo de ida y vuela ver ANEXO
168 de 224
Tabla 57. Sealizacin usada en el camino
N CDIGO DESCRIPCION TIPO FIGURA
Curva
1 SP-3 pronunciada Preventiva
Izquierda
Curva
2 SP-4 pronunciada Preventiva
Derecha
Curva y contra
3 SP-5 curva Preventiva
Izquierda
Curva y contra
4 SP-6 curva Preventiva
derecha
Zona Escolar
5 SP-53 Preventiva
Animales en la
6 SP- 55 Preventiva
va
Elaboracin propia
169 de 224
Tabla 58.- Sealizacin vertical Arampampa Molle Villque
N LADO PROGRESIVA CODIGO DESCRIPCION TIPO
Curva pronunciada
1 Derecho 0+020 SP-3 izquierda preventiva
2 Derecho 0+120 SP-53 Zona Escolar preventiva
curva y contra curva
3 Derecho 0+240 SP-6 derecha preventiva
Curva pronunciada
Curva pronunciada
Curva pronunciada
7 Derecho 2+280 SP-55 Animales en la va preventiva
Curva pronunciada
Curva pronunciada
Curva pronunciada
N LADO PROGRESIVA CODIGO DESCRIPCION TIPO

1 Izquierdo 0+120 SP-4 Curva pronunciada derecha preventiva
2 Izquierdo 0+220 SP-53 Zona Escolar preventiva
3 Izquierdo 0+680 SP-6 derecha preventiva
Curva pronunciada
4 Izquierdo 1+180 SP-3 izquierda preventiva
Curva pronunciada
6 Izquierdo 2+640 SP-55 Animales en la va preventiva
Curva pronunciada
170 de 224
3.2.7 Carpeta Estructural.
Los resultados del estudio de trfico y la categora de camino del proyecto de
Apertura de camino Arampampa Molle Villque no requerirn del diseo de un
pavimento flexible si no de un articulado. Por tanto, en el presente proyecto se
realizar el clculo de los volmenes necesarios para el empedrado.
3.2.7.1 Mejoramiento de la sub rasante
Para adecuar el buen funcionamiento del empedrado al terreno se vio la

necesidad de realizar el mejoramiento de la subrasante en algunos sectores
mediante la aplicacin del mtodo del ndice del CBR con la carga por rueda
mxima en toneladas.
Para el vehculo de diseo tipo CO que tiene una carga mxima aproximada de 6
toneladas por eje, con una carga mxima por rueda P de 1.5 toneladas y un CBR
mayor al 6% representativo para paquetes con empedrados (Tabla 55) por lo que
se determin que se mejorar la subrasante con una carpeta de material de
prstamo con un espesor de 26 cm.
CARGA APROXIMADA 6 TON

CARGA MAXIMA POR RUEDA 1,5 TON
ESPESOR DE
PROG LA
C.B.R C.B.R C.B.R
MUESTRA SUBRASANTE
OBTENIDO MEJORADO REGLAMENTADO
MEJORADA
[cm]
DE HASTA
0+000 0+280 Calicata 1 3 6 6 26
Figura 55. Diagrama de masas
171 de 224
Figura 56. Longitud Mejorada.
Figura 57. Seccin transversal mejorada
0.50 3.5 3.5 0.50
CUNETAS BERMA
3% 3%
1.00 Sub rasante mejorada 26

2.50 1.50
Terreno natural
1.00
El volumen de mejoramiento ser: 280m*0.7m*0.26m = 50.96 m3
3.2.6.1 Dimensionamiento de la capa de rodadura.

Las caractersticas que presentan los bancos de prstamo los hacen ideales para
la extraccin de material para la utilizacin en el empedrado, en el proyecto el
banco de prestamo se encuentra a 7.37 km en el rio Caine y presenta el material
necesario.
172 de 224
El dimetro de cantos rodados que presentan los bancos de prstamo es un valor
promedio entre 8 y 12 cm, para el proyecto se considerara un dimetro de 12 cm.
Y un espesor de 2 cm. de material fino que servir como cama de asiento para el
empedrado.
Tabla 58: Caractersticas tcnicas de la Subrasante y del Diseo Geomtrico
Fuente: Manual Andino de Empedrado
El procedimiento de diseo de un pavimento articulado inicia en los valores

requeridos que indica la tabla 58 por lo tanto se verificara que estn dentro de
estos valores los resultados de los ensayos geotcnicos. Tabla 59.
Tabla 59: Verificacin de CBR
ESPESOR DE
PROG C.B.R C.B.R C.B.R LA
MUESTR
OBTENID MEJORAD REGLAMENTAD SUBRASANT
A
O O O E MEJORADA
[ cm]
DE HASTA
0+000 0+280 Calicata 1 3 6 6 26
PROG C.B.R
MUESTR VERIFICACIO
C.B.R OBTENIDO REGLAMENTAD
A N
DE HASTA O
0+280 1+000 Calicata 2 15.1 6 VERDADERO
173 de 224
El resultado de los ensayos muestran que se tiene como tipo de suelo en
clasificacin AASHTO A-4, como tambin en clasificacin USCS CL y ML y CBR
al 100 % mayores o iguales a 6%. Ver tabla (59) Por el lado de diseo geomtrico
el bombeo de calzada es de 3%, la pendiente mnima es de 0.87% y la mxima es
de 8.66 %.
Entonces ya que la subrasante del camino garantiza una adecuada funcionalidad
con pavimento articulado se procede al clculo del volumen del material que se
encuentra en la siguiente tabla:
Tabla 60.- Clculo del Volumen de piedra

Ancho
Dimetro Dimetro
Lado 1 Longitud calzada de
Lado 2 (cm) rea (m2) piedra piedra
(cm) camino (m) circulacin
(cm) (m)
(m)
100 100 1 5600 7 12 0,12
Cantidad rea total Volumen

Volumen
piedras por calzada total (m3
m3/m2
m/l (m2) piedra)
8,33 39200 0,12 4704
174 de 224
Figura 58.- Secuencia de trabajos para el Empedrado
Fuente: Manual Andino para la Construccin y Mantenimiento de Empedrados
3.3 DISEO HIDRULICO.
3.3.1 Clculo del caudal de diseo

Para el clculo de los caudales se tomara en cuenta la ecuacin de intensidad
obtenida del estudio hidrolgico, el periodo de retorno es de 25 aos, de acuerdo a
la tabla 19 del acpite 2.6.3.3. Empleando el mtodo racional modificado, para el
clculo de canales y alcantarillas.
Una vez determinadas las Cuencas que intervienen a lo largo del camino se
procedi a la determinacin de sus dimensiones.
175 de 224
Tabla 61.- Datos dimensionales de las cuencas.
DATOS DE LA CUENCA
Long. Cauce
N
Estacin Area [m2] Area [km2] Principal
Cuenca
[m]
1 0+360 120550.90 0.12 366.69
2 1+090 415513.23 0.42 1154.12
3 2+475 122301.52 0.12 784.80
4 2+476 92864.50 0.09 194.62
5 2+477 199978.24 0.20 784.80
Figura 59. Cuencas en la zona del proyecto

5+380
5+360
5+340
MOLLE VILLQUE
5+320
5+300
5+280
5+260
5+240
5+220
5
5+200
5+180
5+160
5+140
5+120
5+100
5+080
5+060
5+040
5+020
5+000
4+980
4+960
4+940
4+920
4+900
4+880
4+860
4+840
4+820
4+800
4+780
4+760
4+740
4+720
4+700
4+680
4+660
4+640
4+620
4+600
4+580
4+560
4+540
4+520
4+500
4+480
4+460
4+440
4+420
4+400
4+380
4+360
4+340
4+320
4+300
4+280
4+260
4+240
4+220
4+200
4+180
4+160
4+140
4+120
4+100
4+080
4+060
4+040
4+020
4+000
3+980
3+960
3+940
3+920
3+900
3+880
3+860
3+840
3+820
3+800
3+780
3+760
3+740
3+720
3+700
3+680
3+660
3+640
3+620
3+600
3+580
3+560
4
3+540
3+520
3+500
3+480
3+460
3+440
3+420
3+400
3+380
3+360
3+340
3
3+320
3+300
3+280
3+260
3+240
3+220
3+200
3+180
3+160
3+140
3+120
3+100
3+080
3+060
3+040
3+020
3+000
2+980
2+960
2+940
2+920
2+900
2+880
2+860
2+840
ARAMPAMPA
2+820
2+800
2+780
2+760
2+740
2+720
2+700
2+680
2+660
2+640
2+620
2+600
2+580
2+560
2+540
2+520
2+500
0+000
2+480
0+020
0+040
2+460
0+060
2+440
0+080
0+100
2+420
2+400
0+120
2+380
0+140
2+360
2+340
0+160
2+320
2+300
0+180
0+200
2+280
2+260
2+240
0+220
2+220
2+200
0+240
2+180
1
0+260
2+160
2+140
0+280
2+120
2+100
0+560
0+540
0+500
0+580
0+300
0+600
0+520
0+480
2+080
0+460
0+440
0+400
0+620
2+060
0+320
0+420
0+380
0+340
2+040
0+640
0+360
2+020
0+660
2+000
0+680
0+700
1+980
1+960
0+720
1+940
0+740
1+920
0+760
1+900
0+780
0+800
1+880
1+860
0+820
1+840
0+840
1+820
1+800
0+860
0+880
0+900
1+780
1+760
0+920
1+740
0+940
1+720
1+700
0+960
0+980
1+680
1+000
1+660
1+640
1+020
1+600
1+620
1+040
1+580
1+500
1+060
1+400
1+560
1+300
1+540
1+100
1+200
1+520
1+480
1+460
1+080
1+440
1+420
1+380
1+360
1+340
1+320
1+280
1+260
1+240
1+220
1+180
1+120
1+160
1+140
Cuenca nmero uno:
Ubicada aproximadamente en la progresiva 0+350.
Los coeficientes de escorrenta dependen del tipo de suelo que existe en la zona,
para una zona con suelo arcilloso, con pasto y pendiente de 2% a 7% se obtiene
un valor de 0,25.
Los valores obtenidos de la intensidad son dependientes del tiempo de

concentracin que son calculados mediante la frmula de Kirpich.
A continuacin se muestra como se desarroll el clculo de una cuenca:

176 de 224
Datos de Entrada:
Coeficiente de escorrenta = 0.25.
Clculo de la pendiente del cauce:
Cot.Mayor[m.s.n.m.] Cot.Menor[m.s.n.m.]
S m/m
Longitud ..del ..cauce.. principal [m]
3111 3093
S1 0.05m / m
366,69
Clculo del tiempo de concentracin Ec. de Kirpich, segn ecuacin:
L
K 3.28 * 1
S2
366,69
K 3.28 * 1
5428,58
2
0.05
TC 0.0078 * K 0.77 min
TC 0.0078 * 5428,580.77 5,86 min 0.10h
Ecuacin de intensidad:
156,7464 * T 0,158585
I
t 0,61639
Clculo de la intensidad con periodo de retorno de 25 aos:
156,7464 * 250,158585
I 25 87,83mm / h
0,10 0,61639
Clculo del coeficiente de uniformidad:
177 de 224
1.25
tC 0,101.25
CU 1 1 1.00
tC
1.25
14 0,101.25 14
Clculo del caudal para un periodo de vida til supuesta:
CI 25 A 0.25 * 87,83 * 0.12

Q25 CU * 1.01* 0,74m 3 / s
3.6 3.6
Del clculo de caudales se tienen los siguientes resultados expuestos en la

siguiente tabla:
Tabla 62.- Caudales de diseo

ELEVACIONES (m) PENDIENTE TIEMPO DE CONCENTRACION INTENSIDAD CAUDAL
COEF DE COEF DE
P/ 25 AOS
Maxima Minima S K Minutos Horas ESCORRENTIA UNIFORMIDAD 25 aos
(mm/hr)
3111.00 3093.00 0.05 5428.58 5.86 0.10 0.25 1.00 87.83 0.74
3117.00 3080.00 0.03 21142.16 16.69 0.28 0.25 1.01 46.07 1.35
3111.00 3091.00 0.03 16124.91 13.55 0.23 0.25 1.01 52.39 0.45
3061.00 3028.00 0.17 1550.24 2.23 0.04 0.25 1.00 159.20 1.03
3111.00 3091.00 0.03 16124.91 13.55 0.23 0.25 1.01 52.39 0.74
3.3.2 Obras de drenaje.

Para el diseo de las obras de drenaje se comenzara del caudal de diseo
calculado, para un perodo de retorno de 10 aos en cunetas y 25 aos en
alcantarillas.
3.3.3 Drenaje longitudinal.

a) Verificacin de Cunetas.
En el proyecto se adopt un nico tipo de cuneta para todo el tramo, que sern
construidas a ambos lados del camino solo en los lugares donde se realice corte
de material, sus dimensiones fueron adoptadas a partir de los valores del caudal
obtenidos, posteriormente se verific las dimensiones de la seccin triangular de la
178 de 224
cuneta mediante la aplicacin de la Frmula de Manning para canales abiertos,
considerando que estar revestida de hormign ciclpeo.
se determin el rea de influencia sobre la cuneta y tomando como referencia la

longitud mayor, de esta manera se garantizar su funcionamiento.
Tabla 63.- Caudal de diseo de Cunetas

Intensidad
Longitud Pendiente CU
rea Tc Tc TR=10 Coef. Q
Cauce media (Coef.
(km2) (min) (horas) Aos Esc. (m3/s)
(km) (m/m) Unif)
(mm/h)
0.0028 0.490 0.10 5.6 0.094 1.00 53.82 0.45 0.02
Para el diseo de canales se requiere de un conjunto de ecuaciones:
Ecuacin de continuidad
Q v* A
Ecuacin de Manning
2 1
1
V R3S 2
n
Ecuacin de Manning y continuidad
2 1
1
Q AR 3 S 2
n
Numero de Froude
v
Fr
A
g
T
Los elementos para una seccin triangular son:
179 de 224
Seccin triangular
DATOS:
Q=0.02 m3/s
S=0.01 m/m
Z=1
n=0.02
TIRANTE = 0.16m.
A zy 2 1 * 0.162 0.026m2
T 2 zy 2 *1 * 0.16 0.33m
Q 0.02
v A 0.026
Fr 0.835
A A 0.026
g g 9.81
T T 0.33
P 2 y 1 z 2 2 * 0.25 1 12 0.707m
zy 1 * 0.16
R 0.038m
2 1 z2 2 1 12
Q 0.02
v 0.75m / s
A 0.026
Para verificar los clculos se comprob con el programa de diseo de obras

hidrulicas Hcanales, cuyos resultados coincidieron.
180 de 224
Para obtener el caudal se hizo el clculo tomando como reas de aporte la topografa
(Talud) y la calzada, se hizo el dimensionamiento para todos los caudales, los que
sern aplicados a todo el camino, se adopt la mayor seccin para todas las dems
cunetas por mtodos constructivos. En el ANEXO G del CD puede observarse con
detalle el clculo de cunetas y alcantarillas. En la siguiente tabla se resumen los
resultados del diseo de cunetas.
181 de 224
3.3.4. Calculo de drenaje transversal.
Procedimiento de clculo Alcantarilla Tipo A-I:
DATOS:
Q=0.74 m3/s.
S=0.012 m/m
D=1 m.
n=0.025
2 cos 1 1 2 y / D
Ecuacin de Espejo de Agua:

T sin D
2
Remplazando la ecuacin de espejo de agua en y:

sin D
2 cos 1 1 2
2
D

2 cos 1 1 2 sin
2
Por medio de se tiene:
137,21
182 de 224
D 1
r 0.5
2 2
r2 2 0.5 2
2

A sin * 137,21 sin 137,21 0,21m 2
8 360 8 360
2 2
P r* 0.5 * 137,21 1,19m
360 360
A 0.31
R 0.1790
P 1,19
Q 0,74
v 1,79
A 0.41
137,21
T sin D sin *1 0.99m
2 2
v 1,79
Fr 0.87
A 0.31
g 9.81
T 0.99
De acuerdo a la Administradora Boliviana de Caminos menciona que la pendiente

de los drenajes no tiene limitantes al contrario menciona que conviene instalarlas
con una pendiente tal que acelere el flujo aun cuando ello obligue a revestir el
cauce de entrada y salida de la obra tal es el caso del presente proyecto. Por tanto
en algunos casos la velocidad excede de las velocidades recomendadas pero se
toma la consideracin de revestimiento a la entrada y salida de las alcantarillas
para evitar el problema de la erosin.
La siguiente grafica presenta los resultados obtenidos con el programa HCanales

del clculo hidrulico con los parmetros mencionados:
183 de 224
Mediante el programa Hcanales se sabe el flujo es subcrtico, entonces se
procede a la verificacin de dimetro de la tubera. Ver anexo G
Tabla 64. Verificacin de la Tubera
Diametro Altura Ancho Area Permetr Radio Pend. Pend.

N de
de la
Numero de
Critica Superfici
a Mojada o Mojado Hidraulic Critica Adoptad Vc he 0.8*D Verificacion
Cuenca tuberias
[m] [m] [m] rad rad [m2] [m] [m] (Sc) a (Sa)
CUENCA 1 1 1 0.4892 0.9998 3.0985 3.1847 0.4035 1.5924 0.2534 0.003545 0.0150 2.1907 0.6138 0.8 OK
CUENCA 2 1 1 0.6676 0.9422 2.4581 3.8251 0.5571 1.9125 0.2913 0.005140 0.0120 2.5591 0.8000 0.8 OK
CUENCA 3 1 1 0.3783 0.9699 2.6498 3.6334 0.5132 1.8167 0.2825 0.000701 0.0120 1.9264 0.4661 0.8 OK
CUENCA 4 1 1 0.5804 0.9870 2.8185 3.4647 0.4728 1.7324 0.2729 0.004531 0.0150 2.3862 0.6614 0.8 OK
CUENCA 5 1 1 0.4892 0.9998 3.0985 3.1847 0.4035 1.5924 0.2534 0.003545 0.0150 2.1907 0.6138 0.8 OK
184 de 224
Tabla 65. Ubicacin y longitud de alcantarillas
ESTRUCTURA DIMETRO NMERO COTA ENT. COTA SAL. LONGITUD PENDIENT ESTRUCTUR
N PROGRESIVA DESCRIPCIN SENTIDO
ENTRADA [m] DE TUBOS (m.s.n.m.) (m.s.n.m.) (m) E (m/m) A SALIDA
1 0+360 AA-1 Alero 1 1 IZQ. DER 3093.05 3092.90 11.45 0.0150 Alero
2 1+000 AA-1 Alero 1 1 IZQ. DER 3079.90 3079.70 16.10 0.0120 Alero
3 2+470 AA-1 Alero 1 1 DER IZQ 3092.10 3091.20 18.20 0.0120 Alero
Figura 60. Alcantarilla Tipo AA-1
Elaboracin propia
185 de 224
Figura 61. Cabezal de entrada
Elaboracin propia
3.4 Productividad de la maquinaria y equipo

Para determinar la productividad de la maquinaria y equipo se emprendi de los
siguientes datos:
a) Longitud total del camino 5600[m]

b) Corte 25714 [m3s]
c) Relleno 15563.53 [m3s]
d) Ancho de la calzada 8 mts]
e) Despeje y Desbroce a los costados de la calzada
f) Cunetas triangulares
g) Distancia del Banco de Prstamo:
Ida 7.37 [Km]
Retorno 7.37[Km]
Desperdicio 5[Km]
Distancia de Recarga de Agua 3 [Km]
h) 5 Alcantarillas tipo A-1 en las progresivas 0+350, 1+085, 2+470,
3+550 y 4+175.
186 de 224
3.4.1 Seleccin de la maquinaria
Para la construccin del proyecto del camino se utilizara una cuadrilla de maquinarias
seleccionadas de acuerdo a las siguientes actividades:
1. Desbroce, deshierbe y despalme

2. Excavacin en tierra comn
3. Carga de material
4. Transporte de material
5. Mezcla y conformacin de terrapln para pavimento estructural
articulado.
6. Nivelacin del terrapln.
7. Transporte de agua.
8. Compactacin de terrapln.
9. Excavacin y Construccin de cunetas.
10. Excavacin y colocado de alcantarilla.
Tabla 66.- Caractersticas de equipos seleccionados segn actividad.
ACTIVIDAD MAQUINARIA MARCA

CATERPILLAR
EXCAVACION Tractor
200HP..DG-7
CATERPILLAR
CARGA DE MATERIAL Retroexcavadora
138HP..320-D
MERCEDES BENZ
TRANSPORTE DE MATERIAL Volqueta
162HP..12 Ton
CATERPILLA1R
NIVELACIN Y PERFILADO Motoniveladora
162HP..140-H
COMPACTACION DE BITELLI TIFFONE
Compactadora
RELLENOS 102HP
VOLVO
TRANSPORTE DE AGUA Camin aguatero
120HP12000 Lt
3.4.2 Calculo de la Productividad de maquinaria y equipo

Para determinar la cantidad de maquinaria a utilizar, es necesario realizar el
clculo de la productividad de la maquinaria,
187 de 224
Por ejemplo tenemos los siguientes datos de la motoniveladora
Motoniveladora
Ancho cuchilla = 3.65 m
Espesor = 26 cm
Nmero de Pasadas = 5
Eficiencia = 50 min/hr
Dnde:
Q = Productividad de la Motoniveladora [m3/hra]

e = espesor de capa
E = factor de eficiencia (50 min/hr)
Le = ancho til en cada pasada, (depende del ngulo de trabajo elegido) [m]
Lo = ancho de traslape [m] (se puede adoptar 30 cm.)
N = nmero de pasadas necesarias para ejecutar el trabajo. (Segn tabla)
T = tiempo de duracin del ciclo de trabajo para a ejecutar una pasada [min]
d = distancia de trabajo [m]
Tabla 67. Numero de pasadas.
Velocidades [m/hora] Nmero de
Tipo de Trabajo
Avance Retroceso Pasadas
Nivelacin 3600 5400 5-7_
Escarificado 3200 5400 2-4_
Perfilado 3600 5400 3-5_
Limpieza de maleza 2600 5400 3-5_
Conformacin de subrasante 3200 5400 4-6_
Tiempo de duracin del ciclo de trabajo para a ejecutar una pasada [min]
Donde.-
d = distancia de trabajo[m]
Va = velocidad de avance [m/min]
Vr = velocidad de retroceso [m/min]
Tf = tiempo fijo [0 a 1 minuto]
188 de 224
Por lo tanto.-
3.4.3 Cantidad de maquinaria

La cantidad de maquinaria que ser necesaria para la ejecucin de la obra se
detalla a continuacin, habiendo obtenida la misma segn los volmenes de
trabajo que requiere el proyecto determinados en el diagrama de masas.
Tabla 68.- cantidad de maquinaria requerida
EQUIPO MARCA Y MODELO VOL. TRABAJO PRODUCTI. P LA Z O D E NUMERO N MAQUI.

m3 (b) Q(b) EXC. Hrs. MAQUI. ELEGIDAS
Tractor 44945 66 1200 0.56748737 1
Retroexcavadora 44945 48 1200 0.78029514 1
Volqueta 39917 29 1200 1.15420426 2
Motoniveladora 1953 238 1200 0.00683824 1
Compactadora 1953 127 1200 0.01281496 1
Camin aguatero 1953 43 1200 0.03784884 1
PLAZO = 1200 HORAS 6 MESES
3.5 Documentos del proyecto
3.5.1 Estudio de Impacto Ambiental
3.5.1.1 Identificacin y ubicacin del proyecto

Ubicacin del proyecto: Municipio de Arampampa
Se localiza al norte del departamento de Potos en la provincia Gral. Bilbao;

limitando al norte con el departamento de Cochabamba al sur con la provincia
Charcas, al Este con el departamento de Cochabamba y al Oeste con la provincia
Ibez.
189 de 224
3.5.1.2 Descripcin del sitio de emplazamiento del proyecto
Descripcin del terreno:
Topografa y pendientes: 8.66%

Calidad del agua: Apta para el consumo humano previa desinfeccin de la misma
Vegetacin predominante: Predomina los sembrados de maz y trigo.
3.5.1.3 Ficha Ambiental.

El llenado de la ficha se encuentra en el Anexo I.
3.5.1.4 Identificacin de Impactos

Todas las actividades en las diferentes etapas tendrn un impacto particular sobre
el medio ambiente como ser los medios fsico, bitico y antrpico.
Fase de construccin
Las actividades tomadas en cuenta en el proyecto fueron consideradas de

acuerdo a los requerimientos de construccin, la misma que se encuentra en el
Anexo I.
Fase operacin
La puesta en servicio de la va provocara impactos, esta actividad afectara ms

sobre la fauna domestica debido a la generacin de ruidos y eventuales
atropellamientos a lo largo de la va de la fauna existente del lugar.
Igualmente, la generacin de gases de combustin podra afectar a especies,

animales sensibles a los contaminantes atmosfricos generados por el incremento
de transporte pblico y privado, entre otros. Ver anexo I.
Fase mantenimiento
El mantenimiento en la va provocara impactos, esta actividad afectara ms sobre

la fauna domestica debido a la generacin de ruidos por la maquinaria.
190 de 224
Igualmente, la generacin de gases de combustin podra afectar a especies,
animales sensibles a los contaminantes atmosfricos generados por el incremento
de transporte pblico y privado, entre otros. Ver anexo I.
3.5.1.5 Medidas de Mitigacin para las Fases de Ejecucin y Operacin
En la fase de ejecucin de obras se sugiere implementar las siguientes medidas
Tabla 68. Medidas de Implementacin fase de Construccin y Operacin

Etapa Ambiente Medida de Mitigacin
A medida que empiece las operaciones de

construccin, se debe regar la superficie para evitar
la generacin de polvo, esto por el movimiento de
maquinaria de alto tonelaje.
En el acarreo de materiales, se deber cubrir el
Construccin
material con lona evitando la perdida de material y el

Aire
polvo.
A fin de evitarla emisin de gases por los vehculos,
los mismos debern tener un mantenimiento
peridico
Con relacin a la emisin de ruido, estas no deben
sobre pasar los 80 dB, adems se debe trabajar
estrictamente en horarios diurnos.
Mantenimiento peridico del empedrado.
Operacin
Delimitar la zona de la va de modo que se puedan

Aire
crear barreras vegetales para la disminuir el polvo,

gases ruidos.
Medida de Mitigacin
Ambiente
Etapa
191 de 224
A medida que empiece las operaciones de

construccin, se debe regar la superficie para evitar
la generacin de polvo, esto por el movimiento de
maquinaria de alto tonelaje.
En el acarreo de materiales, se deber cubrir el
Construccin
material con lona evitando la perdida de material y el

Aire
polvo.
A fin de evitarla emisin de gases por los vehculos,
los mismos debern tener un mantenimiento
peridico
Con relacin a la emisin de ruido, estas no deben
sobre pasar los 80 dB, adems se debe trabajar
estrictamente en horarios diurnos.
Mantenimiento peridico del empedrado.
Operacin
Delimitar la zona de la va de modo que se puedan

Aire
crear barreras vegetales para la disminuir el polvo,

gases ruidos.
192 de 224
Modificacin del rgimen hdrico

Para la extraccin de materiales de los bancos de
prstamo se deber implementar un programa de
explotacin.
La extraccin de material de los lechos del ro, se
deber realizar en lo posible en pocas de estiaje.
Modificacin de la propiedades fsicas del agua
En los campamentos se generan residuos lquidos y
slidos, para lo cual se deber implementar sistemas
de tratamiento, de acuerdo a la cantidad de
trabajadores.
Para el mantenimiento de los vehculos, se deber
Construccin
impermeabilizar la superficie a fin que los aceites u

Agua
otros contaminantes propios de los vehculos

contaminen el terreno, los mismos desechos se
debern recoger en forma debida y llevarlos a
centros autorizados para deposito final. Adems los
equipos y maquinaria debern estar en ptimas
condiciones, para s evitar el derrame de lubricantes,
combustibles, etc.
A fin de no generar contaminacin se deber prohibir
el lavado de vehculos y maquinaria en general cerca
a los cuerpos de agua, adems de establecer un
lugar apropiado.
No debern existir obstculos en los cursos de
aguas, ya sea en alcantarillas o cunetas, aguas
arriba y aguas abajo.
193 de 224
Mantenimiento y limpieza de drenajes, alcantarillas.

Cerca de los cursos de agua se deber implementar
sealizacin, a fin de evitar basura en estos lugares
Operacin
Las medidas de prevencin ms importantes

Agua
requieren la participacin de las autoridades

municipales para la implementacin de polticas de
conservacin y uso racional del recurso agua en toda
la zona del proyecto.
194 de 224
Desestructuracin y compactacin de suelos

Ubicacin, delimitacin y restriccin al mnimo de las
reas destinadas a campamentos.,
Terminada ya las obras, las areas que han sido
utilizadas debern ser rehabilitadas mediante la
escarificacin del terreno
Incremento de procesos de erosin
Para minimizar el incremento de los procesos
erosivos durante la operacin y abandono se
recomienda:
El campamento se deber emplazar en una zona con
poca pendiente, evitando zonas con vegetacin, de
modo que se pueda reducir la erosin.
El material de corte no apto para su uso, en la
conformacin de terrapln, no debe encontrarse a la
intemperie, los mismos deben depositarse en
buzones.

Construccin
Los buzones deben ubicarse en lugares de

extraccin de ridos para compensar el material
Suelo
extrado, de modo que se pueda tratar con cobertura

vegetal o material forestal.
Para el desbroce se deber utilizar el ancho mnimo y
solo lo necesario de modo que se evite la perdida de
cobertura vegetal no necesaria, ya que la cobertura
vegetal disminuye la erosin.
Cambios en el uso de suelo
Los suelos deben de utilizarse de forma razonable,
de modo que se prohban los acopios de materiales,
campamentos temporales o reas no contempladas
en el proyecto.
Alteracin en las propiedades fsico-qumicas del
suelo
Se tendr reas para el mantenimiento de vehculos
y maquinaria de modo que se evite una
contaminacin al terreno o a terrenos aledaos. El
rea destinada para el mantenimiento deber estar
impermeabilizada..
El aprovisionamiento de combustibles para los
vehculos y maquinaria se lo deber realizar de
manera adecuada, precautelando la seguridad
personal.
195 de 224
Prdida de suelos productivos

No podrn utilizarse otros lugares para el
campamento o reas determinadas para el uso
humano.
Impacto al suelo por la generacin de residuos
slidos
Los campamentos producen residuos slidos ya sea
por la preparacin de alimentos, actividades de los
trabajadores, el trabajo de oficina, para los mismos
se debern clasificar los residuos en: orgnicos,
papeles, bateras, plsticos, vidrios.
Se debern instalar contenedores, para cada tipo de
desecho, adems, aprovechando aquellos con son
reutilizables y reciclables.
Los taludes se estabilizarn con coberturas

vegetales, ya sea reforestacin u otros.
Los suelos ya afectados por la erosin se deber
implementar tareas de recuperacin de suelos
Operacin
Suelo
mediante la reforestacin, limpieza de residuos,

con la ayuda de comunarios y autoridades.
Las obras hidrulicas debern protegerse
adecuadamente a fin de evitar procesos de
erosin, como sedimentacin.
Las reas utilizadas deben de ser restauradas

adems de tener procesos de revegetacin de
Construccin
Paisaje
reas usadas al finalizar las obras.

El materia del corte deber depositarse en
buzones apropiados adems se ser tratados por
procesos de revegetacin.
196 de 224
Se deber prohibir asentamientos, en los costados

de la carretera
El desbroce se lo realizar solo en la va, o en
lugares estrictamente necesarios a fin de no
alterar el paisaje.

Operacin
Al generar la carretera y esta entrar en operacin

Paisaje
se tendr basura la misma que se debe evitar,

mediante campaas de limpieza donde tambin
podrn intervenir los comunarios
Etapas ya utilizadas en la construccin debern
ser reconstruidas apropiadamente implementado
la flora del lugar.
A fin de minimizar los daos a la flora y fauna del

lugar la maquinaria y los equipos debern
Flora y vegetacin
recorrer estrictamente la va planificada, as como

Construccin
caminos permitidos
Se deber proteger las reas destinadas al
ganado, con seales informativas.
Establecer sealizacin informativa y restrictiva
sobre la presencia de flora protegida en la zona.
197 de 224
A las comunidades cercanas al proyecto debern ser

concientizadas acerca de la flora del lugar y como
Flora y vegetacin cuidarla.
Se deber controlar las especies habitantes de la
Operacin
zona de modo que las mismas no sufran, procesos

de modificacin de su habitad, de modo que no altere
las condiciones de vida de las mismas
Hacer tomar conciencia a pobladores y autoridades,
sobre la flora que habita el lugar a modo de que se
tengan cuidados especiales para cada especie si as
lo requiera
A fin de minimizar los daos a la flora y fauna del

lugar la maquinaria y los equipos debern recorrer
estrictamente la va planificada, as como caminos
permitidos
Construccin
Establecer sealizacin informativa y restrictiva sobre

Fauna
la presencia de fauna protegida en la zona. As como

tambin de ganado.
Se deber proteger a las especies amenazadas,
siendo esta tarea de los comunarios en primera
instancia y remitiendo a las autoridades
correspondientes.
Creacin de Programas de concientizacin.

Control y vigilancia en la generacin de botaderos y
Operacin
vertederos en sectores de concentracin,

Fauna
congregacin, nidificacin y apareamiento de

animales silvestres.
Los municipios implicados en la zona debern
conformar acciones de control a fin que no se afecte
a la biodiversidad
198 de 224
Generacin de empleo
Contratar mano de obra local
Dinamizacin de la economa
Incremento en la demanda de productos
Otras medidas a tomar en cuenta

Socioeconmico
Mantener informados a comunidad sobre los distintos

Construccin
trabajos, por medio de reuniones con los delegados a

fin de coordinar las distintas acciones a realizar.
Realizar el saneamiento de tierras de toda el rea de
influencia, antes que se inicie el proceso de licitacin
del proyecto.
No iniciar la construccin de la va si no se tienen la
totalidad de los terrenos, saneados sobre todo los
aledaos a la carretera.
Dar preferencia a la contratacin de mano de obra
de la comunidad.
Dentro de la fase de operacin debido a la magnitud del
proyecto, es posible que se creen asentamientos,
para evitar eso o bien para preparar la zona para
futuros asentamientos se recomienda.
Realizar controles asentamientos reas aledaas a
la carretera.

Socioeconmico
Evitar usar los campamentos, talleres, parqueos y

Operacin
otros, como infraestructura de servicio social.

Controlar que las reas restringidas tenga
autorizacin de las autoridades comunales.
Colocar sealizacin de precaucin y reduccin de
velocidad en las comunidades cercanas pobladas.
Para evitar el congestionamiento de trfico en las
comunidades cercanas se recomienda crear una
estructura descongestionante de trfico.
Colocar sealizacin para facilitar la circulacin
vehicular, para evitar retrasos, y posibles accidentes
de trnsito.
199 de 224
Tabla 69.- Matriz de Impactos
M1: MATRIZ DE IDENTIFICACIN DE IMPACTOS
PROYECTO: APERTURA DE CAMINO ARAMPAMPA
FASE DEL PROYECTO:
FACTORES AMBIENTALES
AIRE AGUA SUELO ECOLOGA RUIDO SOCIOECONOMA
PRODUCCIN DE ACUFEROS
INGRESOS SECTOR PBLICO

OXIDANTES FOTOQUMICOS
PARTCULAS SUSPENDIDAS
NECESIDADES COMUNALES
COMPORTAMIENTO SOCIAL
SALINIDAD Y ALCALINIDAD
VARIACIONES DE CAUDAL
REAS VERDES URBANAS

MONXIDO DE CARBONO
SISTEMAS FISIOLGICOS
FACTOR DE DISPERSIN
EFECTOS FISIOLGICOS
XIDOS DE NITRGENO
SLIDOS SUSPENDIDOS
COMPUESTOS TXICOS
RENDIMIENTO LABORAL
ACIDEZ Y ALCALINIDAD
COLIFORMES FECALES
CONSUMO PER CAPITA

TXICOS PELIGROSOS
VEGETACIN Y SUELO
SUMAS PONDERADAS
PLANTAS ACUTICAS
PROPIEDAD PRIVADA
SLIDOS DISUELTOS
COSECHA AGRCOLA
PROPIEDAD PBLICA
XIDOS DE AZUFRE
OXGENO DISUELTO
ACEITES Y GRASAS
ACEITES Y GRASAS
COMPACTACIN
USO DE SUELOS
COMUNICACIN
VIDA ACUTICA
ESTILO DE VIDA
TEMPERATURA
NUTRIENTES
NUTRIENTES
MAMFEROS
PAISAJISMO
VECTORES
EROSIN
TURISMO
EMPLEO
RIEGOS
OLOR
DBO5
AVES
ATRIBUTOS AMBIENTALES
ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Instalacin de Faenas y Movilizacin -1 2 1 -1 3
Desbroce y limpieza -1 -1 -1 -1 -1 -1 -2 -1 -1 -2 -1 -1 2 -14 2
Replanteo -1 -1 1 -2 1
Excavacin Comn -1 -2 -1 -1 -1 -2 -2 -2 -1 -1 -1 2 2 -15 4
Transporte de Material Excedente -1 -2 -1 -1 -1 -2 -2 2 2 -10 4
Conformacin de Terrapln -1 -2 -1 -1 -2 -1 -1 -1 2 2 3 2 -10 9
Excavacin Obras de Drenaje -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 2 1 2 -9 5
Cama de Arena (e=10 cm) 2 2 0 4
Hormign Ciclpeo con 50% de piedra desplazadora 2 2 3 2 0 9
Relleno y Compactado para Obras de drenaje -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 1 1 2 -7 4
Excavacin para Zanjas de Coronamiento -1 -1 -1 2 -3 2
Empedrado -1 3 3 3 2 2 -1 13
Limpieza general -1 -1 -1 1 1 3 -3 5
NOTA La presente matriz debe utilizarse para las fases de exploracin, ejecucin, operacin, mantenimiento, futuro inducido y abandono. 140 -75 65
ESCALA DE PONDERACIN POSITIVOS +1 = BAJO +2 = MODERADO +3 = ALTO 0.54 0.46
NEGATIVOS -1 = BAJO -2 = MODERADO -3 = ALTO Hoja 1 de 1
200 de 224
Figura 61.-Clasificacin de categora para el EIA del proyecto.
De acuerdo a los resultados de los porcentajes ponderados, el proyecto se

categoriza como II, la cual requiere de una Evaluacin de Impacto Ambiental
Analtica Especfica.
Fase de construccin
Los impactos analizados se distribuyen de la siguiente manera:
Impactos Negativos: 54% del total
- Leves: 12,3 %
- Moderados: 87,7 %
- Significativos: 0 %
201 de 224
Impactos Positivos: 46% del total
- Leves: 11,4%
- Moderados: 62,9%
Para mejor apreciacin todo el anlisis de estudio ambiental ver anexo I.
3.5.2 Anlisis de precios unitarios.
En el anlisis de precios unitarios se consider los precios actuales en el mercado

tanto de mano de obra como de herramientas y equipo de construccin.
As mismo se tomaron en cuenta todas las consideraciones y factores

correspondientes.
3.5.2.1 Consideraciones generales para el anlisis de P.U.

a. Beneficios Sociales
Se analiza los siguientes parmetros:
B.1. Aporte patronal
B.2. Bonos y primas
B.3. Incidencia de inactividad
B.4. Cargas sociales
Incidencia de subsidios
Seguridad industrial e higiene
Antigedad
B.5. Otras (no se considera para obras en la ciudad)
Movilidad para traslado de obreros a obra

Viticos al personal
B.1. Segn normas legales en vigencia, las empresas pagan:
12.71% del aporte laboral, viene de:
a) Aporte solidario del asegurado = 0.50%; Cotizacin mensual = 10%; Prima por
riesgo comn = 1.71%; Comisin = 0.50%.
202 de 224
Tabla 68: Aporte patronal
Institucin Patronal Laboral Norma

C.N.S. 10 0 D.S. 21637 Ley 1141
A.F.P. 3+1.71 = 4.71 12.71 Ley 065-10-12-2010
INFOCAL 1 0
Total aportes 15.71 12.71
Aporte patronal = 15.71%
B.2. En empresas constructoras, es opcional, el incentivo es personal.
B.3. Das no trabajados
Tabla 69: Das no trabajados de los obreros
Descripcin Das pagados Porcentaje

Domingos 52 14.25
Feriados 11 3.01
Enfermedad 3 0.82
Licencias 2 0.55
Da del constructor 1 0.27
Lluvia 4 1.1
Horas Extras 24 6.58
TOTAL 97 26.58
B.4. Cargas Sociales
a) Incidencia de subsidios:
Prenatal.- Asignacin de leche entera y sal yodada, equivalente a un salario

mnimo nacional, por los ltimos 5 meses de embarazo.
Natalidad.- Entrega a la madre de un pago nico equivalente a un salario mnimo

nacional por cada hijo nacido.
Lactancia.- Entrega mensual de leche y sal yodada equivalente a un salario

mnimo nacional por cada hijo por los primeros 12 meses de vida.
203 de 224
Sepelio.- Pago de un salario mnimo nacional por el fallecimiento de cada hijo
menor de 18 aos.
Ponderacin del salario.-
Para el clculo de la incidencia de los subsidios se requiere determinar el costo

mensual promedio de la mano de obra, para esto determinamos el salario
promedio ponderado mensual, en base a los precios vigentes en el mercado y la
incidencia ponderado sealado en el D.S. 18948 de 17/05/82 en actual vigencia.
Salario Mnimo Nacional 1656 Bs.
Tabla 70: Salario ponderado mensual (Sector privado)
Salario
Ocupacin Salario Diario Mensual D.S. 18948 Ponderado
Especialista 160 4680 5% 234
Albail 1 150 3900 10% 390
Albail 2 130 3380 20% 676
Ayudante 100 2860 25% 715
Pen 80 2600 40% 1040
100% 3055
Para el presente anlisis, se toma en cuenta los siguientes obreros en obra:
Personal permanente: 20 obreros

Personal eventual: 10 obreros
TOTAL 30 obreros
Se calcula: Estimando del cuadro: 61605 Bs
204 de 224
Tabla 70: Subsidios a obreros
Subsidios a obreros
Periodo % Salario mnimo N Obreros Monto
Subsidio
mes Estimado nacional Anual
Prenatal 5 8 1656 30 19872
Natalidad 1 8 1656 30 3975
Lactancia 12 6 1656 30 35770
Sepelio 1 4 1656 30 1988
Salario Promedio Mensual = 3055
N de obreros 30
Tiempo 12
De donde la incidencia del subsidio:
61605 x 100 / 1099.800 = 5.6 %
b) Seguridad industrial
Consideramos los siguientes elementos para su seguridad:
Tabla 71: Seguridad industrial
Totales
Descripcin Cant. Precio (Bs.) N Obreros (Bs.)
Botas 30 80 30 80
Guantes 30 10 30 10
Casco de Seguridad 30 50 30 50
Cinturn seguridad 5 45 30 7
Botiqun 1 450 30 15
Anteojos 10 60 30 20
182
205 de 224
Sabiendo que Salario promedio Mensual = 3055 Bs.
Calculamos la incidencia p/seg. Industrial:
Inc. = 182 Bs. x 100 /3055 = 0.5 %

12 meses
c) Antigedad.- Segn L.G.T. se considera antigedad mayor a 5 aos con 5%

sobre el salario Mnimo Nacional.
Considerando que solo el 20% de los obreros son antiguos (20% x 30

obreros = 6 obreros):
Incidencia: 5% x 6 obreros = 0.3 %
Resumen.-
B.1 Aporte patronal = 15.71%
B.2 Primas = ----
B.3 Inactividad = 26.58%
B.4 Cargas Sociales
a) Subsidios = 5.6%
b) Seg. Industrial = 0.5
c) Antigedad = 0.3%
d) Aguinaldo = 8.11%
(30 das / 365 das)
3.5.2.2 Total beneficios sociales.-

Tomando 100 obreros, se considera el 30% de permanentes:
e) Indemnizacin = 2.47% (30d./365x0.3)
206 de 224
(30% Obreros)
f) Vacacin = 1.23% (15d./365x0.3)
(30% Obreros)
B.4 (a+b+c+d+e+f) = 5.6+0.5+0.3+8.11+2.47+1.23=18.21
Finalmente:
B.1+B.3+B.4 =15.71+26.58+18.21= 60.5

Incidencia B. Sociales = 60.5 %
3.5.2.3 Costos Indirectos

b. Depreciacin de Herramientas: 4-17%
c. G.G. 10-15%
d. Utilidad 5 - 10%
e. Impuestos
Segn ley 1842:
IVA = 14,94%
IT = 3,09%
Los impuestos se pagan sobre el costo total del tem (no del Costo Directo
3.5.2.4 Porcentajes de aplicacin en el P.U.

Tabla 72 .Porcentajes de aplicacin en el P.U.
Beneficios sociales 60.5 %

Impuesto al Valor Agregado (IVA) 14.94 %
Depreciacin de herramientas 5.00 %
Gastos generales 10.00 %
Utilidad 10.00 %
Impuesto a las transacciones (IT) 3.09 %
207 de 224
3.5.2.5 Precio productivo de la mano de obra
Se determina en base al monto por jornal de trabajo y el porcentaje de beneficios

sociales considerado.
A continuacin se muestra la jerarquizacin de la mano de obra que se manejara y

el respectivo precio productivo para el clculo de los precios unitarios.
Tabla 73: Jerarquizacin de la mano de obra
Precio
Jornal
Descripcin Productivo
(Bs)
(Hr)
Albail 150 11.68
Ayudante de
100 7.78
Albail
Pen 80 6.23
Se tiene los siguientes precios unitarios por tem. Ver anexo J (precios unitarios)
3.5.3 Cronograma de actividades.

El tiempo necesario para la construccin del camino Arampampa Molle Villque
est en funcin al tiempo de ejecucin, el rendimiento de la mano de obra y
maquinaria.
Procedimiento:
( )
208 de 224
Tabla 74.- Presupuesto General
PROYECTO DE APERTURA DE CAMINO "ARAMPAMPA - MOLLEVILLQUE"

UBICACIN: BILBAO
PRECIO COSTO
A.- OBRAS PRELIMINARES UNIDAD CANT. UNITARIO Bs
Instalacin de Faenas y
1 GLB 1.00 17,941.64 17,941.64
Movilizacin
2 Replanteo Km 5600.000 955.05 5,348,259.72
PRECIO COSTO
B.- MOVIMIENTO DE TIERRAS UNIDAD CANT. UNITARIO Bs
3
3 Excavacin Comn m 5229.54 14.07 73,562.02
3
4 Transporte de material excedente m 39716.42 16.09 639,037.20
3
5 Conformacin de Terrapln m 44945.96 22.96 1,031,956.63
PRECIO COSTO
C.- OBRAS DE DRENAJE UNIDAD CANT. UNITARIO Bs
3
6 Excavacin Obras de Drenaje m 244.80 18.57 4,544.92
3
7 Cama de Arena (e=10 cm) m 7.20 134.86 970.96
Provisin y colocado de
8 ml 72.00 1,379.34 99,312.52
Alcantarillas D=1000mm
Hormign Ciclpeo con 50% de 3
9 m 55.80 635.99 35,488.28
piedra desplazadora
Relleno y Compactado para 3
10 m 209.33 104.73 21,923.82
Obras de drenaje
Cuneta Revestida de Hormign
11 mL 4000.00 96.75 387,011.65
( e=10cm)
PRECIO COSTO
D.- CAPA DE RODADURA UNIDAD CANT. UNITARIO Bs
HS para Cordones de
13 ml 11160.00 38.90 434,137.98
Empedrado
2
14 Empedrado m 39060.00 45.17 1,764,448.72
PRECIO COSTO
E.-OBRAS COMPLEMENTARIAS UNIDAD CANT. UNITARIO Bs
15 Limpieza general Glb 1.00 9,062.03 9,062.03
TOTAL Bs. 9,867,658.09
TOTAL $u$ 1,421,852.75
TOTAL/Km $u$ 112,133.50
209 de 224
3.5.4 Costo horario de maquinaria y equipo
El clculo del costo horario de los equipos se muestra en el ANEXO H
3.5.5 Cronograma de ejecucin

La programacin de las obras se desarrolla con el clculo del tiempo de duracin
de las mismas, que estn en funcin del volumen de obra y el rendimiento del
equipo a ser empleado para cada actividad.
El proyecto se ejecutar en un tiempo de 6 meses, los clculos del cronograma se

encuentran en el anexo J.
3.5.6 Pliego de Especificaciones Tcnicas

El pliego de especificaciones tcnicas del proyecto se encuentra en el
ANEXO J.
3.5.7 Planos
Los planos para el diseo del alineamiento horizontal, alineamiento vertical y
secciones transversales del proyecto se encuentran en el ANEXO J.
210 de 224
4 EVALUACIN
4.1 EVALUACIN TCNICA
El proyecto de apertura de camino Arampampa Molle Villque tiene una longitud
de 5600 m y cumple las normativas estipuladas por la Administradora Boliviana
de Caminos (A.B.C.).
El acceso a la zona del proyecto se dar por el camino Cochabamba

Arampampa camino en buen estado por lo cual no habr problema en movilizacin
de la maquinaria y material de construccin.
Para la construccin del camino se necesitar del uso de diferentes tipos de

maquinaria, que estn al alcance de la institucin demandante y son descritas a
continuacin:
- Tractor
- Retroexcavadora
- Volquetas
- Camin Aguatero
- Motoniveladora
- Compactadora
Para realizar el replanteo del proyecto se necesitar un equipo de estacin total,

junto con un equipo de topgrafos y sus alarifes, del cual solo se tiene topgrafos
a disposicin en la alcalda de Arampampa, para alarifes los comunarios se
brindan a trabajar.
Los materiales para el empedrado sern extrados de las orillas del ro Caine al
igual que la dotacin de agua.
La mano de obra que pudiese ser requerida para las distintas actividades en la
construccin sern los comunarios del sector.
211 de 224
4.2 EVALUACIN ECONMICA
El proyecto fue realizado con los precios de materiales, mano de obra y equipos
actualmente vigentes en el mercado laboral.
El presupuesto del diseo de camino est en funcin de los distintos tems que lo
componen.
El proyecto cuenta con una longitud de 5600 m y est presupuestado en

59,050.20 $us, obtenindose un precio de 46,530.24 $us/ km.
El Municipio de Arampampa de acuerdo al Plan Operativo Anual cuenta con

diversos sectores de inversin, como se muestra en la Tabla 58.
TABLA 75. Inversin Municipal POA

Infraestructura 981.561,00 Bs
Inversin Social 2.937.213,00 Bs
Inversin Multisectorial 1.006.131,00 Bs
Total Inversin Municipal 4.924.905,00 Bs
Fuente: H.A.M. Arampampa
El financiamiento del proyecto contar con un 20 % como F.C.P. del Municipio de

Arampampa y el 80 % restante ser proporcionado por la Gobernacin de Potosi.
Por lo tanto el Municipio de Arampampa de acuerdo a la informacin econmica
actual (Ver Tabla 58), est en condiciones de financiar al proyecto con 85.254,62
$us o su equivalente en bolivianos de 653.902,95 Bs.
212 de 224
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
- En conclusin la realizacin de la informacin bsica del proyecto, determino
que la topografa en la zona de trabajo presenta un rea mixta de planicie a
terreno ondulado medio con una altura que oscila entre 3040 m.s.n.m. a 3100
m.s.n.m. En la Geotecnia se clasifico que la subrasante presenta los suelos de
arcilla y arena limosa, as tambin con los resultados del ensayo C.B.R. se
verific que no se tiene que hacer un mejoramiento en la subrasante. En el
rea de Geologa con el mapa geolgico se verifico que presenta un suelo
arcillo y arenoso, no se determin ningn tipo de falla geolgica en el camino y
se determin el lugar de banco de prstamo. En la Hidrologa se concluye que
la estacin mas cercana que incide en la zona del proyecto es la de Anzaldo y
que mediante la delimitacin de cuencas en todo el tramo del camino se
presentaron 3 cuencas con sus respectivos caudales. La conclusin del trfico
determina que el vehculo tipo es CO (camiones y mnibuses
convencionales) as tambin con la proyeccin de trfico se verific que ser
un camino de DESARROLLO TIPO IV.
- El trfico proyectado que circular por la nueva va an no justifica un camino

de categora IV, por cuanto la construccin del camino es ms de inters
poltico y social.
- El diseo geomtrico cumple con todas las normas impuestas por la
Administradora Boliviana de Carreteras (A.B.C.). y el diseo de la carpeta
estructural es pavimento articulado debido que es un camino de desarrollo y
se adecua a las caractersticas para empedrado como tambin es ms factible
en zonas rurales.
- En el Diseo Hidrulico se determin que se requiere alcantarillas de Tipo I

(una tubera o batera) que presenta un dimetro de 1000 mm y son de
hormign prefabricado y con pendientes constructivas del 1 al 3 %.
213 de 224
- En la productividad de la maquinaria y equipo se determin las
correspondientes maquinarias para cada etapa de la construccin junto con su
productividad y rendimiento.
214 de 224
BIBLIOGRAFIA
James Crdenas Grisales, DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS,
ECOE Ediciones.
Gilberto Sotelo vila Limusa, Hidrulica General, Editorial: Primera Edicin,

Mxico, 1976.
Braja M. Das, Principios de la Ingeniera Geotcnica, Tercera Edicin,

Estados Unidos, 1994.
Jaime Ayllon Acosta, Maquinaria y Equipo de construccin, UMSS, 2006.
A.B.C., Manual y Normas para el diseo geomtrico de carreteras, Bolivia
VEN TE CHOW, Hidrulica de Canales Abiertos, Mc Graw Hill, Primeta

edicin, Colombia, 1998
215 de 224

Maquinaria y Equipo

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Maquinaria y Equipo

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

NDICE

Tabla 1. Objetivos Especficos Actividades .......................................................... 7

Figura 1 Ubicacin del objeto de Estudio ................................................................ 2

El presente proyecto tiene como objeto de estudio la infraestructura vial

Arampampa se caracteriza por tener un potencial de produccin de los cultivos de

Molle Villque ubicado aproximadamente a 6 km de Arampampa pertenece a la

POTOSI PROV. BILBAO

ARAMPAMPA ARAMPAMPA - MOLLEVILLQUE

Fuente: Elaboracin propia

El primero partiendo del valle alto de la localidad de Tarata, el acceso

Figura 2.- Red vial Municipio de Arampampa

Fuente: Elaboracin propia

Informacin del Plan de Desarrollo Municipal por el Municipio

1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.3.1 Identificacin del Problema

ARAMPAMPA MOLLE VILLQUE

Fuente: Elaboracin propia

A diferencia de la comunidad de Arampampa los comunarios de Molle Villque se

1.3.2 Formulacin del Problema

1.4.1 Objetivos General

Realizar y Recopilar los estudios de Informacin bsica para el proyecto.

Las actividades y objetivos especficos a realizarse se encuentran mencionadas

Tabla 1. Objetivos Especficos Actividades

OBJETIVOS ESPECIFICOS ACTIVIDADES

Realizar y Recopilar los estudios de Realizar el levantamiento

Realizar estudios geotcnicos.

Elaborar el diseo del

Elaborar el diseo geomtrico del Elaborar el diseo del

tramo Arampampa Molle Villque alineamiento vertical.

Elaborar el diseo de la seccin

Determinar el caudal de desage.

Elaborar el diseo de las obras de Disear el drenaje longitudinal.

drenaje. Disear el drenaje transversal

Elaborar los planos del proyecto.

Fuente: Elaboracin propia

1.5.1 Justificacin Tcnica

Se aprovecharan los conocimientos adquiridos en las materias de Carretera I y

1.6.1 Alcance Temtico

Realizar el trazado de rutas

LEVANTAMIENTO ESTUDIOS INFORMACION ESTUDIO DE INFORMACION

Determinar el Recopilar registros

PRODUCTIVIDAD DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO.

Seleccionar la maquinaria de construccin.

DOCUMENTOS DEL PROYECTO.

Elaborar los planos del proyecto.

Fuente: Mtodos Geodsicos UMSS

2.1.1 Planimetra del terreno

2.1.3 Reconocimiento Topogrfico

As se ver el tipo de terreno en el que se construir el camino, su composicin y

2.1.4 Levantamiento Topogrfico

El levantamiento se realizara mediante una estacin total donde se determina la

2.1.5 Modelo Digital del Terreno

Figura 6 Modelo Digital del Terreno

Fuente: elaboracin propia

Figura 7 Representacin del concepto curvas de nivel

Fuente: Levantamiento topogrfico, Leonardo Casanova

2.2.2 Tipos de suelo

La historia geolgica de un depsito de suelo puede tambin ofrecer valiosa

Los diferentes tipos de suelo existentes son:

Aluviales: los que se encuentran en ros, quebradas.

Coluviales: se encuentran en las laderas de los cerros.

Morrnicos: resultados de procesos glaciales.

Orgnicos: bofedales, turbas.