Curiossimo documento. Me ha encantado.

Historia del camin, de los motores, de

Pegaso (que tambin fabricaba coches), al igual que Santana, Avia, etc Tanto darle
vueltas a los motores actuales, y alguno de por aqu abajo, funcionaba con alpargatas
viejas. Que lo disfrutis.

Tren de
carretera SCANIA
durante la 1
guerra mundial

La bibliografa que hemos encontrado es escasa, limitndose al excelente

libro "Hispano-Suiza / Pegaso: Un siglo de camiones y autobuses" de Manuel
Lage y Christian Manz. La hemos complementado con artculos publicados en
diversas revistas antiguas (Motor Clsico, Mecnica Popular, Defensa,...) y en
otros libros en lengua inglesa como "The Power of Steam".
Nuestra biblioteca tiene un hueco que debemos llenar. Esperamos que
nuestro esfuerzo renueve las ganas de escribir y pronto veamos publicados
buenos libros sobre el tema en nuestro idioma.
En las pginas que siguen encontrarn una breve sntesis de los vehculos y
personas que han hecho historia en nuestro pas. Esperamos ir amplindola.
Por ello les rogamos que nos comuniquen cualquier error u omisin que
detecten, as como otra informacin o fotografas.

Autobs a
vapor de
AMEDEE
BOLLEE de
1873.
Camin
FIAT
1915

Camin
elctrico
HANSA
LLOYD de
1920
Semioruga
CITRON,
primer
vehculo en
 atravesar
el Sahara
en 1922

LANCIA
1924
Camin
cisterna
FORD de
1931

Camin
FORD 1930
Autobs
sobre
chasis
FORD de
1930

FORD
1933
Columna de
autoametra
lladoras en
la guerra
civil

OPEL de
1937
Lnea de
montaje de
FORD en
1942

Camin
equipado con
gasgeno de
1942

Pegaso Z-
207BARAJA
S
 Trailer
REO de 1954
Camin
EBRO B-
35

Camin
FORD
THAMES de
1960
Dumper
MERCEDES
BENZ de
1960

Camin
SAVA S-66
1962
fabricado con
licencia
AUSTIN
MERCEDES
BENZ
L-319-D
fabricado
por
ENMASA en
1963

Furgoneta
ROMEO
2 de 1963
fabricada por
FADISA bajo
licencia
ALFA-ROMEO
Camin
SAVA FH-
 800
de 1964
con licencia
AUSTIN

Camin
SAVA A-
503 de
1966 con
licencia
AUSTIN
Chasis
BARREIR
OS SAETA
75

Furgn
COMMER
SANTANA
de 1967
Vehculo
SANTANA
1300 de
1969

Gama
FIAT de
1973
Motocarro
TRIMACA
R de
1974

Genealoga de los camiones

La primera infancia:
La forma de todos los camiones es similar: hasta finales del siglo
XIX los camiones de todo el mundo parecan (y eran) carruajes con
motor. Su gestacin era previsible: si se haba adaptado un motor
de vapor a un tren, por qu limitarse a hacerlo circular por
carriles?

Autobs
Amedee
Bolle
de 1873
a vapor.

As pues, al principio de los tiempos fue el vapor. Pero la cosa no

qued aqu. La electricidad era la ciencia de moda y se hicieron
toda clase de vehculos impulsados por ella. Nacieron los tranvas,
trolebuses y trenes elctricos. Tambin se descubrieron bateras
relativamente prcticas y con ellas el camin y autobs elctrico.

Tractoras a vapor durante la guerra de los Boer.

Otto invent el motor de gasolina. Rpidamente evolucion y se
mont en toda clase de vehculos.
Cul de estos motores era el mejor? No haba lubricantes capaces
de proteger motores muy revolucionados. La tcnica metalrgica
no haba descubierto los aceros de alta resistencia. El aluminio se
cotizaba ms caro que el oro. La termodinmica, y dinmica de los
fluidos eran ciencias que empezaban a emerger. Este panorama
conform un paisaje en continua evolucin en el que los avances
eran continuos en todos los campos y ninguno de estos motores
poda ser claramente superior a los dems.

Tren de carretera Scania durante la 1 Guerra mundial.

El motor de vapor estaba muy evolucionado. Su mantenimiento era

econmico y su duracin prcticamente ilimitada. (En los aos '70
quedaban muchos camiones de vapor centenarios en uso en las ex-
colonias inglesas). En contrapartida eran lentos, voluminosos,
peligrosos en caso de accidente, y se tardaba mucho tiempo en
calentar las calderas para arrancar. En 1946 an se vendan coches
a vapor en EEUU.
El motor elctrico tena la misma limitacin que actualmente: sus
bateras. Es un propulsor limpio, de mantenimiento casi nulo,
pequeo, potente, de vida excepcionalmente larga... pero con
bateras caras, contaminantes, pesadas, grandes, de poca
capacidad, con mantenimiento diario y vida til muy limitada. Su
aplicacin se restringi al reparto urbano, y poco ms. Las flotas de
reparto de leche a domicilio han sido desde entonces elctricas. Y
siguen sindolo en muchos casos.
 Dumper
Hansa-
LLoyd con
propulsin
elctrica
de 1920.

El motor Diesel no pudo imponer su hegemona, por la sencilla

razn de que no se haba inventado una bomba de inyeccin de
tamao razonable. As, para mayor pesar de Rudolf Diesel, su
motor slo poda usarse en grandes instalaciones estacionarias.
Hasta 1920, los diversos tipos de motor evolucionaron en gran
medida. Aunque segua sin estar claro qu propulsin era la
idnea, ya predominaba el motor de gasolina.

Camin
de
gasolina
FIAT de
1915.

Gradualmente se perda la herencia de los carruajes: aparecieron

los chasis de acero, las zapatas de freno de madera ya no actuaban
contra la parte exterior de la rueda... pero todava no eran
camiones modernos. Las ruedas de llantas de madera (aunque ya
con neumticos), las transmisiones por correa de cuero o cadenas
y la potencia limitada de los motores imponan un tamao y una
silueta caractersticas.
La juventud:
En los aos posteriores a 1920 empezaron a imponerse las cabinas
cerradas, las ruedas de chapa de acero, los frenos en todos los
ejes, el accionamiento hidrulico o neumtico de los mismos, las
transmisiones por eje con crdan,... la potencia aumentaba y los
camiones de gasolina desplazaron los dems a nichos marginales
del mercado. Tmidamente aparecen los vehculos diesel, que
eclosionan despus de 1945 y logran el monopolio despus de la
crisis del petrleo de 1973.

Camin
Citron
con
semioruga
sistema
Kegresse
en la
primera
travesa
motorizada
del Sahara
(1922)

Los coches -hasta pocas muy recientes- se construan atornillando

la carrocera a un chasis de vigas de acero. De hecho, muchos
fabricantes de coches -incluso de mucho lujo, como la Hispano-
Suiza- vendan chasis sin carrocera. Por ello hacer un camin era
tan sencillo como atornillar una caja de madera en vez de una
carrocera de chapa y muchos fabricantes de coches tenan en su
lnea de produccin camiones.

Camin
Lancia
de
1924.
Esto propiciaba los "inventos" y las piezas nicas. Tras la Guerra
Civil espaola, se desmont la carrocera de centenares de
vehculos particulares y con mayor o menor fortuna se les adapt
una caja de camin y un gasgeno. Con el tiempo se les adaptaba
para funcionar con gas-oil y cuando el motor exhalaba su ltimo
suspiro, se le acostumbraba a instalar un motor Perkins diesel. Por
ello se pueden encontrar camiones y autobuses de cualquier marca
que jams se construyeron como tales.

Columna de autoametralladoras durante la

guerra civil. Todos son creaciones artesanales
sobre chasis Chevrolet, Hispano, Ford...

Antes de la Guerra Civil espaola se importaban camiones y

autobuses de cualquier nacionalidad (aunque en cantidad limitada,
debido a su alto precio). Posteriormente hubo una autarqua
forzada. Tras ella el Plan Marshall que en este caso condujo a la
compra de camiones REO, GMC etc. para el ejrcito (generalmente
excedentes de guerra del ejrcito americano). Tras ser usados en
la reconstruccin de las infraestructuras del pas fueron subastados
a particulares.
La madurez:
Hacia los aos 40 ya se diseaban casi todos los camiones como
tales, y no como evolucin de un chasis de turismo. Si bien la
tecnologa de los camiones ha evolucionado, no ha habido ninguna
revolucin.
 Camin
Opel de
1937.

Se generaliz el diesel, los turbo compresores sustituyeron a los

compresores volumtricos, el aluminio y el plstico marcan su ley
sobre el acero, la comodidad alcanza lmites inimaginables,... pero
el chasis sigue construyndose con dos vigas en U unidas con
tirantes y riostras, la suspensin todava es mayoritariamente por
ballestas y ejes rgidos... Los diseos que incluyen faldones
aerodinmicos cubriendo los bajos del camin, estn de moda en
las previsiones "de camin del futuro" desde la dcada de 1930
pero todava no se han generalizado.

Trailer REO de
1954.

Hubo intentos revolucionarios, pero el esquema bsico estaba ya

bien asentado. As, que sepamos slo TATRA fabrica camiones con
suspensin independiente y chasis monotubo.
Otras "revoluciones" eran directamente inviables, como el camin
con propulsin atmica de los aos '50, o poco prcticas como los
experimentales de turbina de gas de los '60, rotativos tipo Wankel
de los '70... sin olvidar el gasgeno, imprescindible en los aos '40.
 Gasgeno marca
Autforo sobre
camin Ford en
1942. Un gasgeno
crea gas
combustible a partir
de la combustin
incompleta de
materia orgnica.
Con l un camin
puede funcionar
quemando lea,
carbn, o, segn
cuentan, incluso
alpargatas viejas.

No quisiera acabar esta breve gnesis sin rendir un pequeo

homenaje al gasgeno. Este artilugio, "popular" en pocas de gran
escasez, permite hacer funcionar los camiones quemando cualquier
desecho en lugar de gasolina. Es obvio que no fue inventado con el
ecolgico propsito de usar recursos renovables, si no como
herramienta imprescindible en pocas de racionamiento de
gasolina. Sin embargo, este olvidado invento permiti que la
Espaa de la posguerra -y la Francia ocupada, Italia, Alemania... -
siguiesen en marcha.

La Hispano-Suiza:
En 1898, el militar Emilio de la Cuadra intenta la
construccin de vehculos de propulsin elctrica e
hbrida elctrica-gasolina. Para ello contacta con Carlos
Vellino, ingeniero suizo propietario de una empresa de
bateras en Barcelona.
Las dificultades tcnicas fueron grandes, especialmente
con los acumuladores de diseo ultraligero que
intentaron crear. Para superarlas, el Sr. Vellino contrata
a un compatriota suyo. Este es Mark Birkigt, relojero y
hbil mecnico. Logran construir un autobs que
funciona con bateras ms un motor de gasolina que las
recarga y provee potencia adicional, al estilo de los
actuales diseos de motores hbridos. Sin embargo, en
plena demostracin pblica, el autobs se avera
irremisiblemente tras correr unos pocos metros.
Tras este fiasco, Vellino abandona la sociedad y Mark
Birkigt consigue convencer a De la Cuadra que siguiesen
en la brecha, pero construyendo exclusivamente
motores de gasolina. Llegan a construir dos de ellos,
que dieron pruebas de gran robustez. Pero De la Cuadra
no tena bastante capital, y la empresa declar
suspensin de pagos.

Los primeros
camiones Hispano-
Suiza en 1909.

En 1901, los acreedores se hacen cargo de la empresa,

que pasa a denominarse "J. Castro Soc. en Comandita,
Fbrica Hispano-Suiza de Automviles". El nombre de
Hispano-Suiza hace referencia a Birkigt, que qued
como director tcnico de la firma. En 1903 presentan ya
el primer automvil marca "J.Castro". En 1904, tras
vender la "asombrosa" cifra de cinco coches, declara la
suspensin de pagos.
El J.Castro era un vehculo bueno, sencillo y muy
cmodo para los estndares de la poca. Pero la
sociedad deba ampliar capital para poder producir a
gran escala y rebajar los costes.
Para salvar la situacin, intentan ampliar el capital. No
llegan a obtener el que deseaban, pero s el suficiente
para fundar en 1904 "La Hispano-Suiza, Fbrica de
Automviles S.A.". Entre los nuevos accionistas estn D.
Damin Mateu y el propio Birkigt. El Sr. Mateu era un
industrial muy conocido en Barcelona. Regentaba una
empresa de hierros y maquinaria fundada en 1801 por
su abuelo. Se le considera de hecho el fundador de la
Hispano-Suiza pues aport la mayora del capital
adems de su visin empresarial. Que un industrial
serio se atreviese a invertir una gran cantidad de dinero
en una empresa de dudosa rentabilidad, slo poda
explicarse por una gran visin de futuro. Tambin debi
influir en su decisin de impulsar a la joven empresa el
hecho de que posea un automvil marca J.Castro y que
era el principal acreedor de esta casa.
En 1906 presentaron en el saln de Pars sus dos
primeros bastidores. El gran xito que obtuvieron,
reflejaba claramente la calidad de su construccin y lo
innovador de su mecnica. Animados, empezaron el
estudio de vehculos industriales. Consiguieron vender
patentes en Italia y Suiza. En este ltimo pas adems
se construyeron Hispano-Suiza bajo licencia. Inauguran
una sucursal en Pars, pero al poco tiempo debe cerrar
por falta de productividad.

Furgoneta Hispano-
Suiza sobre chasis
de 25/30 CV

En 1908, construyen un coche econmico con un nuevo

motor de 12/15 CV. Su xito hace que el bastidor se
aplique tambin a furgonetas y al primer autobs de la
firma. Amplan la gama con otro bastidor de 25/30 CV.
Sobre ellos se monta en 1909 la primera gama de
camiones con 2 y 4 Tm. de carga til. La nica
diferencia, adems de la carrocera, consista en una
desmultiplicacin aadida mediante cadena de
transmisin que aumentaba su potencia y limitaba la
velocidad a unos 15 Km./hora.
Es de destacar la poltica de ventas de las "viajeras" (autobuses)
que sigui la compaa: Si alguien estaba interesado en comprar un
autobs, slo tena que pedirlo. Entonces, tras un estudio
econmico de viabilidad, se creaba una sociedad conjunta con la
Hispano-Suiza en la que sta aportaba como capital el vehculo y el
otro socio su trabajo. Cuando los beneficios repartidos por la
sociedad igualaban el monto del vehculo ms los intereses, sta se
disolva. Prueba de la eficacia del mtodo es la cantidad de
empresas que an hoy se denominan "La Hispano- lo que sea"
(Hispano-Montaesa, Hispano-Hilariense, Hispano-Igualadina...).
Las mejoras se suceden y se presenta una nueva gama sobre
bastidores de 15/20 CV y de 30/40 CV. Los motores derivan de los
de turismo, pero con la potencia limitada hasta un tercio del
original. La robustez, por tanto, estaba ms que garantizada. El
modelo 30/40 CV fue declarado reglamentario en el ejrcito
espaol en 1915.

Camin 40/50 CV en
1914.

En 1911 se decide el traslado de la fbrica a unos locales ms

amplios en la C/ Sagrera de Barcelona, y se abandonan
definitivamente los de la C/ Floridablanca. Se compra un local en
Pars para descentralizar la produccin, e inmediatamente terrenos
donde se construye una fbrica mayor. Lejos queda la huelga
metalrgica de 1909 que casi arruina la empresa.
En este perodo se cimenta la fama de La Hispano-Suiza y de su
ingeniero, Mark Birkigt. En slo tres aos disea 23 vehculos y
motores. Siempre con la ms avanzada tecnologa de su tiempo:
motores de cuatro vlvulas, compresores, doble rbol de levas en
cabeza, doble encendido, cigeal de cinco apoyos, engrase a
presin... Sorprende la suavidad de funcionamiento, potencia, y su
longevidad. Los carroceros mas afamados del mundo construyen
autnticas obras de arte sobre los bastidores de la marca. El rey
Alfonso XII, posee y conduce personalmente varios modelos. Tan
encantado est de los vehculos de la firma, que autoriza que un
modelo lleve su nombre.
En 1914, la I Guerra Mundial obliga a cerrar la fbrica de Pars. La
Casa Real indica a Birkigt que deberan hacer motores de aviacin.
Este se lo toma muy en serio y decide crear el mejor. Sus motores
de aviacin, pasan las ms duras pruebas. Para montarlos en
aviones franceses deben pasar una dura homologacin de 5 horas.
Tras superarla, la industria francesa exige que pase una especial de
10 horas. Luego una de 20. Luego una de 50. Finalmente se rinden
a la evidencia: catorce empresas francesas, una inglesa, una
americana, tres italianas, y una japonesa! empiezan a construir
motores Hispano bajo licencia. Casi 50.000 se produjeron durante
la guerra. La clebre cigea que desde 1919 identificaba los
vehculos de la marca, procede de aqu, pues se adopt el escudo
de una famosa escuadrilla de aviones de caza franceses
(obviamente equipados con motor Hispano-Suiza).

Camin cisterna
sobre un chasis
50/60 de 1930.

De estos motores de 8 cilindro en v se derivaron los cuatro

cilindros para automviles y camiones de la casa.
La fbrica de Guadalajara tiene una historia curiosa. El rey Alfonso
XIII, usuario incondicional de los vehculos de la casa, pidi por
escrito a D. Damin Mateu que instalasen una fbrica cerca de
Madrid. Lo hicieron en 1917. La llamaron "La Hispano, Fabrica
Nacional de Automviles y Material de Guerra" y aunque el
presidente era Damin Mateu y todos los diseos de Birkigt, le
dieron entidad independiente. Tanto que incluso, los vehculos
producidos all, no llevaban la bandera Suiza en su escudo.
Se dedic a la produccin de camiones, -sobre todo el modelo
militar 30/40 CV para la guerra de Africa- automviles econmicos
(pocos), aeroplanos, caones y otro material militar. Con este
objeto lleg a contar con un aerdromo propio y otra fbrica
adjunta, La Hispano Aircraft, que construy el avin De Havilland
DH9.
Hispano Aviacin" con antiguo personal de Guadalajara.
La evolucin no se detiene. Mejoran todos los vehculos, y se
ofrecen un sinfn de carroceras especiales: volquetes de basura,
regadores, autobombas de bomberos, autobuses en varios
acabados... En 1923 se fabrica el motor tipo 204 de 50/60 CV. La
propaganda de la casa segua siendo curiosa: Los folletos de
vehculos industriales incluan un estudio detallado de los costos de
mantenimiLos problemas burocrticos para la importacin de
materiales hicieron que las fbricas de Espaa languidecieran un
tanto, mientras la de Pars -dedicada en exclusiva a motores de
aviacin y chasis de gran lujo- estaba en el apogeo de ventas y
prestigio. Finalmente, se vendi la Hispano Guadalajara a Fiat
(Salvo la seccin de aviacin, en uso hasta su traslado a Alicante
durante la guerra civil). Llegaron a construirse unos 300 coches
FIAT 514, pero las trabas burocrticas para la importacin de
materiales hicieron desistir a Fiat, que le volvi a vender la fbrica
a la Hispano-Suiza. Fue usada por la seccin de aviacin hasta que
en 1932 cerr sus puertas definitivamente. Durante la guerra civil,
el Comit de Trabajadores, que se haba hecho con el control de la
Hispano-Suiza, crea una factora en Sevilla para la construccin de
aviones. Pronto cae en el bando nacional y en 1942 da lugar a "La
ento.
 Camin Hispano-
Suiza con motor
diesel licencia Ganz.

La sucursal de Pars tena problemas con el gobierno francs. Se le

exiga una desmesurada cantidad en concepto de impuesto de
guerra sobre el capital extranjero de la firma. Por esta razn se
entabl un juicio entre el gobierno espaol y el francs, que gan el
primero. Como es lgico, las relaciones de la Hispano-Suiza con el
gobierno francs se enturbiaron mucho. Para intentar mejorarlas,
en 1923 se cre "La Societ Franaise Hispano Suiza", aunque el
capital segua siendo mayoritariamente espaol. Birkigt trabajaba
desde Pars, diseando los vehculos y motores de todas las
fbricas.
En 1929, se incorporaron nuevos ingenieros que iniciaron una
renovacin de la gama. Se mejoraron todos los motores y chasis -
aunque el 40/50 CV se fabricaba tambin en versin "antigua",
dado su gran prestigio-. Nacen los T-60, T-68, el T-69, T-70... El T-
69 fue uno de los vehculos ms habituales en nuestras carreteras.
Con una carrocera muy bella, 6 cilindros, ms de 100 CV, y unos
100 Km./Hora de velocidad mxima, se fabricaron toda clase de
versiones: desde autobuses con imperial para ms de 80 plazas
sentadas, hasta camiones para transportes especiales con
reductora que permita una velocidad mxima de 30 Km./Hora.
A principios de los aos treinta, la bomba de inyeccin Bosch
permite construir motores diesel de tamao y prestaciones
razonables para un camin. En 1935 la Hispano ya haba
desarrollado un motor diesel, en colaboracin con Ganz (empresa
hngara, pionera en Diesel). Sin embargo se prefiri construir una
gama de motores bajo licencia Ganz hasta que evolucion lo
suficiente, dando lugar al 66-D (ya producido por Pegaso). Los
motores Ganz se montaron en chasis de 40/50 CV, T-69 y 50/60
CV. Entregaban potencias entre 48 y 173 CV.
 "Viajera" imperial
Hispano-Suiza sobre
chasis de camin
T69 en 1931.

El concesionario en Argentina importaba chasis y construa las

carroceras. Poco a poco fue fabricando cada vez ms piezas hasta
que la "Hispano-Argentina" lleg a producir motores diesel propios,
de hasta 150 CV. Con ellos equiparon camiones y autobuses que
poco tenan que ver con los Hispano-Suiza espaoles.
En 1931 se produjeron unos cambios en la legislacin aduanera
que penalizaron mucho la fabricacin de vehculos en Espaa. El
stock empez a acumularse de manera preocupante y la familia
Mateu empez a desentenderse de las inversiones que necesitaba
la fbrica. En el clima poltico de esta poca, el comit de
trabajadores toma las riendas de la fbrica en 1935. Nada ms
empezar la guerra civil, se declar Industria Colectivizada.
Como es lgico la produccin se centra en material de guerra.
Experiencia no faltaba, pues ya en 1932 se construy una pequea
serie de blindados sobre chasis de camiones 3T6 y T69. Durante la
guerra civil, se construy alguno ms, pero la mayora de Hispano-
Suiza blindados que se vieron fueron realizaciones artesanales
realizados por terceros.

Blindado Hispano-
Suiza sobre chasis
del camin T69.
En 1936 Francia nacionaliza todas las industrias militares, pero al
tener capital espaol, no pudieron hacer lo propio con la Hispano.
Para obviar el problema, la Hispano paso a administrar slo su
activo inmaterial: Patentes, diseos y marca. La fbrica se alquil a
una nueva sociedad plenamente francesa dedicada a la produccin
y comercializacin.
Tras la ocupacin alemana de Francia, Mark Birkigt volvi a Espaa.
Se dedic a terminar el desarrollo del D-66 y el diseo de mquinas
para reemplazar las daadas por la guerra.
La empresa se dividi en tres secciones: una dedicada a la aviacin,
caones y material militar; otra dedicada a automviles y camiones
y una tercera que se denomin "Hijo de Miguel Mateu S.A." para la
produccin de maquinas-herramienta. Todo ello bajo supervisin
del ejrcito del aire.
La escasez de gasolina motiv que se produjesen gasgenos,
aunque slo para servicio interno de la fbrica.

T69 en la fbrica de
la Sagrera. Lleva
instalado un
gasgeno y carga un
can Hispano-
Suiza

En 1940, un decreto del gobierno instaba a la industria nacional a

presentar un modelo de camin de 7 Tm. de carga. El modelo
ganador se producira en Espaa y sera el nico a la venta, con el
fin de racionalizar la produccin. Slo se presentaron la Hispano-
Suiza, Alfa-Romeo, Fiat y Saurer. Al mismo tiempo, se planteaba la
unin de Hispano-Suiza con Alfa-Romeo.
En 1944 sali el camin tipo 66. Sus caractersticas eran tan
sobresalientes, que se decidi abandonar los planes de unin con
Alfa-Romeo. Su chasis equip camiones 4X4, furgones, autobuses,
trolebuses, y trolecares. El modelo 66-G de gasolina (6 cilindros,
110 CV) sigui fabricndose como Pegaso Z-1 tras la compra por
ENASA. El modelo 66-D (diesel, 6 cilindros, 128 CV) sirvi de base
para el primer camin diesel de Pegaso.
Las perspectivas eran inmejorables, pero el recin creado INI
(Instituto Nacional de Industria) consideraba que la mxima
eficiencia en la construccin de los camiones que necesitaba una
Espaa devastada por la guerra, slo se conseguira con una
empresa grande, totalmente nacional, y nacionalizada. En 1946
conseguira su objetivo al forzar la adquisicin de todas las fbricas
y patentes de "La Hispano-Suiza".
El fin de un mito, pero el principio de otro: PEGASO.
Sin embargo "La Hispano-Suiza" no desapareci todava. Retuvo la
propiedad de las licencias de coches y la oficina tcnica de motores
de aviacin. Concentr sus actividades en una fbrica en
Hostafrancs (B). Con una pequea cantidad de herramientas que
no vendieron a ENASA empezaron a construir maquinas-
herramienta.
No abandonaron la idea de construir coches, por lo que los estudios
siguieron. Sin embargo la reducida dimensin de los restos de la
empresa y la previsible competencia de SEAT hicieron desistir de
llevar varios prototipos a la serie. Por fin, en 1956 se presenta una
gama de microcoches.
Bajo la marca "Furgoneta Hispano" la gama F2 y F4 comprenda
pequeas furgonetas, pick-up y coches propulsados por el
omnipresente motor Hispano-Villiers monocilndrico dos tiempos y
9 CV. Se construyeron unos 400. Paralelamente se produjo la gama
F5 que se diferenciaba por su motor bicilndrico de 15 CV.

FORD-EBRO-NISSAN (1907-HASTA
HOY):

Camin cisterna
sobre chasis Ford de
1931.

La primera agencia Ford en Espaa se abri en 1907, para la

importacin y venta de los vehculos de la marca.
El 2 de Junio de 1920 se constituye en Cdiz la Ford Motor Co.
S.A.E. con un capital de 500.000.-Ptas.
 Camin Ford con
cabina avanzada de
1931.

En un local alquilado en la zona franca de Cdiz, empezaron la

construccin de coches modelo Ford "T", camionetas basadas en el
mismo chasis y tractores Fordson. En 1921 solicita del gobierno el
fin del funcionamiento como depsito franco para nacionalizar ms
la produccin. Finalmente, en 1923 se traslada la totalidad de la
factora a unas naves de la Av. Icaria de Barcelona. En 1927 vuelve
al rgimen de depsito franco. En 1929 se ampla el capital, al
tiempo que se permite la entrada en el mismo de accionistas
espaoles y la cotizacin en bolsa. La denominacin social pasa a
ser Ford Motor Ibrica, S.A.

Autobs de tres ejes

sobre chasis Ford de
1931.

Durante la guerra civil se interrumpe la fabricacin de vehculos al

no poder importar las piezas necesarias, pasando a depender del
cuerpo de aviacin del ejrcito republicano. Durante este periodo,
la fabrica es bombardeada y su produccin se limita a unos pocos
vehculos militares.
 Camin de
demostracin del
concesionario
Bohgas-Cobo (hoy
Nissan-Cobo) en
1933.

Con las duras limitaciones de la posguerra, se reanuda la

produccin de camiones con piezas importadas. En este periodo de
escasez, la base del negocio lo constitua la fabricacin de
recambios para mantener en uso los vehculos de antes de la
guerra y la comercializacin de los GASGENOS marca Autforo.
En las dcadas de los aos 40 y 50 es una proeza fabricar cualquier
cosa en Espaa: las importaciones estn muy restringidas, la
gasolina est racionada, la electricidad se concede slo unas horas
al da, los camiones fabricados no se pueden vender porque no hay
neumticos, las divisas son un bien escaso y vigilado por el sistema
poltico...

Planta de produccin
de la Ford en la
avenida Icaria de
Barcelona.

En 1954, la compaa Ford es nacionalizada pasando a llamarse

Motor Ibrica, S.A., y se registra la marca EBRO para los tractores y
camiones.
 Camin Ebro B-35
cargando hilaturas
en los aos sesenta.
Es una copia del
Ford Thames
fabricado en
Inglaterra. Hasta
cambiaron el
nombre del ro
Tmesis por el Ebro

Muestra de las penurias que persisten a pesar de la

nacionalizacin, es que Motor Ibrica se ve forzada a comprar una
mina de hierro para poder invertir las divisas que proporciona su
exportacin en la compra de maquinaria para la fbrica. Hasta
1960 los precios de venta estaban sometidos a aprobacin de
Ministerio de Industria. Tambin hasta esta fecha, la pauprrima
industria nacional no pudo proporcionar la totalidad de los
componentes que precisaban los vehculos Ebro. En 1965 se rompe
con la Ford. En 1967 se inauguran las primeras instalaciones en la
Zona Franca de Barcelona. En esta poca se
compra Fadisa (fabricante de furgonetas con licencia Alfa-
romeo), Avia, Perkins (el motor diesel por excelencia en
Espaa), Aisa, se fabrica la furgoneta Siata, las carretillas
elevadoras "Braud et Facheux", los vehculos JEEP (bajo la marca
Viasa-Ebro).
 Ford Thames de 1960. Se
fabricaba en Inglaterra y su
evolucin no se vio reflejada en
sus copias Ebro.

En 1979, en plena recesin, Massey-Ferguson posea el 36% de las

acciones de Motor Ibrica y las vende a Nissan Motor Co. En 1981
Nissan ya controla el 55% de la compaa e introduce la
fabricacin del Patrol y la Vanette. En 1987 la razn social de la
compaa pasa a ser Nissan Motor Ibrica, S.A.
Recientemente, Renault ha adquirido ms del 30% de las acciones
de Nissan, por lo que se espera una reestructuracin.

Ebro B-35C de
1964. Igual que el
Ebro B-35 pero con
ruedas ms
pequeas y morro
corto.

PEGASO:
Su historia empieza donde acaba la de la Hispano-Suiza, pues no es
ms que la continuacin de la misma. De hecho, al principio
registraron y usaron el nombre "Hispano", hasta que en 1947
adoptaron el de Pegaso.
En 1946 se funda el "Centro de Estudios Tcnicos de Automocin",
y para dirigirlo contrataron a Wifredo Pelayo Ricart, a la sazn
diseador en Alfa-Romeo. Este ingeniero espaol fue un gran
innovador que fund varias empresas y trabaj en otras en su da
punteras: Vallet y Fiol, Motores Ricart y Prez (hasta finales de los
sesenta construan los motores "REX"), Ricart-Espaa, Hispano-
Suiza, Alfa-Romeo, Lokheed...

Pegaso Z-1,
igual que el
Hispano G-66

El C.E.T.A. sera slo un centro de diseo y experimentacin, que

marca las directrices a seguir por la industria de la automocin. Su
primer encargo es realizar un plan estratgico para el sector. La
conclusin del mismo es que la produccin de camiones se poda
realizar ntegramente en Espaa. Para ello se deba crear una gran
empresa nacional -E.N.A.S.A.- que absorbiese la nica experiencia
vlida del sector, La Hispano-Suiza. Asimismo deba crearse una
fbrica en Madrid para ampliar la capacidad de produccin. Para el
desarrollo de turismos el campo era ms complejo y necesitaba el
apoyo de la industria extranjera. Ese fue el origen de SEAT,
construida sobre las licencias y experiencia de FIAT.
En Octubre de 1946 se consigue forzar la compra de las
instalaciones y patentes de La Hispano-Suiza. Su antiguo
presidente, D. Damin Mateu, es cesado, aunque le permiten
retener una pequea parte de las acciones.
La nueva estructura es cuando menos curiosa. Hasta la
construccin de la planta de Madrid, se producan todos los
vehculos y sus partes en Barcelona. La direccin y administracin
se llevaban desde ENASA en Madrid, y C.E.T.A. controlaba la
direccin tcnica. Tambin C.E.T.A. perciba a travs de ENASA los
royalties por la produccin en Barcelona de los vehculos
originalmente diseados all. Adems, la oficina tcnica de ENASA
siempre estuvo en Barcelona, aunque supeditada a las directrices
de C.E.T.A. en Madrid.
 Cabeza tractora Pegaso Z-701. Equipa motor diesel.

El primer camin que construyeron fue el Pegaso I, que no era ms

que el Hispano-Suiza 66G. Se le conoci por "mofletes" por la
peculiar forma de su cabina.
En 1947 naci el Pegaso II Z-203 como evolucin del Pegaso I.
Tena 8 marchas en vez de 6, estaba ms reforzado, e incorporaba
otras mejoras para aumentar la comodidad, la capacidad de carga,
y la resistencia. Curiosamente, se decidi que los camiones no
deban efectuar adelantamientos. En consecuencia se le coloc el
volante a la derecha.
El C.E.T.A., bajo la batuta de Ricart fue muy activo: estudi la
construccin de tractores de orugas, motores marinos pequeos,
motores para grupos electrgenos, turbinas de gas para autocares,
motores de aviacin, y coches de representacin.
En 1949 se presenta la versin diesel del Pegaso II. Estaba basado
en el Hispano-Suiza 66D, pero incorporaba una bomba de inyeccin
directa producida bajo licencia Bosch. Tena una potencia similar al
de gasolina, pero menor consumo. Con remolque, tenia un P.M.A.
de 26'5 Tm. Con la misma base se construy el Z-701 en 1951, que
fue la primera cabeza tractora de la marca.
 Gama Pegaso en 1955. Se aprecian tres
"Pegasines", una tractora "Barajas", varios
Pegaso II y autocares.

Se presentaron tambin novedosos autocares con carrocera

monocasco (sin chasis). Sobre Pegaso II se hicieron prototipos
elctricos. El sistema no prosper, pero la base sirvi para
construir gran nmero de trolebuses.
Fruto de la obstinacin de Ricart nacieron el Z-102 y Z-103. Fueron
autos deportivos de ocho cilindros en V. Con versiones de 160 a
360 CV -este ltimo con dos compresores tipo Roots-, cosecharon
grandes xitos internacionales. Se construyeron 86 de estos
"Pegasines" durante 6 aos y muchos recibieron carroceras de las
grandes firmas europeas. Hoy se pagan fortunas por cualquiera de
ellos.
El buen resultado de los compresores volumtricos aplicados a los
pegasines de competicin, hizo que se instalasen tambin en
motores marinos y militares. En 1953 desarrollaron el M-3, camin
militar sobrealimentado con traccin 6X4. No lleg a construirse en
serie pero inclua muchas mejoras que se incorporaron a camiones
posteriores.
En 1954 se termin la construccin de la fbrica de Madrid-Barajas.
Fueron necesarios ocho aos para poder reunir todo el cemento,
ladrillos y vigas de acero que necesitaba su construccin. A pesar
de la prioridad oficial y las facilidades para la importacin "semi-
oficial" de materiales, Espaa segua estando en una dura
posguerra. Tuvo que removerse cielo y tierra para poder importar
maquinaria usada de la factora de BMW- Aviacin en Austria.
 Pegaso Z-206.
Se distingue
del Z-207
porque la
parte
posterior de la
cabina es
recta.

Inmediatamente empez la construccin del Z-207 "Barajas", el

primer camin que no aprovechaba el diseo de los Hispano-Suiza.
Tambin fue el primero con la tpica cabina de chapa corrugada.
Eran ms pequeos y ligeros que los Pegaso I y II, con una
capacidad mxima de 6 Tm. Evolucion en los modelos 1010, 1011
Y 1031.
Mientras, por iniciativa propia, la fbrica de Barcelona fue
autorizada a retocar el Pegaso II. Extralimitndose claramente,
crearon en secreto el Z-206. Este fue un camin totalmente nuevo.
Mejoraron la cabina del Z-207, instalaron servodireccin, freno
motor, y pusieron todo ello en un chasis nuevo capaz para ocho
toneladas de carga til. Potenciaron el motor del Z-202 y fue
prevista la posibilidad de montar motores ms potentes -que
estaban en estudio- y capacidades de carga mayores.
El xito del diseo resultante, no solo evit el cese del equipo
tcnico de Barcelona sino que logr consolidarlo.
Sobre la base del Z-206 se construyeron autocares (Z-408, Z-409,
Z-410, Z-411, Z-412) y la cabeza tractora Z-703.
En 1955 se presentan los primeros prototipos de Z-201 con tres
ejes y doble direccin. En colaboracin con Leyland estudian
tambin un Z-202 de cuatro ejes y 16 Tm. de carga. Equipaban el
nuevo motor de 4 vlvulas por cilindro. En ellos se basaron los
posteriores 3 y 4 ejes de Pegaso, sobradamente reconocidos.
Los Z-207 "Barajas" eran muy avanzados tecnolgicamente, pero
los modelos equivalentes de BARREIROS llegaban a costar la mitad.
Por ello, en 1964 se decidieron a substituir el motor original por
uno Leyland construido bajo licencia y a rebajar de forma
importante el precio de venta. Haba nacido el Pegaso COMET.
Solventado un grave problema de refrigeracin en las primeras
unidades, el xito fue rotundo.
 Pegaso Comet
en 1964

Basados en el Comet se construyeron camiones de 10 Tm. (1090),

tractoras (2030), un 4X4 (3040) autobuses y autocares(5060,
5061, 5062). Quitndole dos cilindros produjeron el pequeo 1100.
A pesar de haber producido prototipos para el mercado militar, no
podan vender camiones al ejrcito. Una de las condiciones de los
convenios de ayuda firmados con E.E.U.U. (el famoso plan Marshall,
por el que dicho pas entreg ingentes ayudas econmicas para la
reconstruccin de Espaa, a cambio de que el material comprado
con esas ayudas fuese bsicamente americano) impeda al ejrcito
comprar vehculos de otras naciones. En consecuencia, este se
encontraba con un parque bastante obsoleto y con ms de 300
modelos distintos de vehculos. La logstica necesaria para su
mantenimiento -mxime cuando muchos de ellos eran excedentes
de la 2 guerra mundial y la de Corea- era demencial. Muchos se
hallaban inmovilizados por falta de repuestos y se desmontaban
para proveer de ellos a otros en mejor estado.
En 1963, se impuso la racionalidad. Definieron las categoras de
vehculos que necesitaban y abrieron un concurso pblico para
cubrir cada una de ellas. Pegaso present un 4X4 con motor y
transmisiones DAF, ganando el concurso de su categora. Al poco le
instal el motor Comet diesel y transmisiones propias, logrando su
nacionalizacin al cien por cien.
En 1964 se empiezan a producir los camiones de 3 y 4 ejes. Iban
equipados con un motor de 200CV y posteriormente de 260 CV con
turbocompresor. Fueron los primeros en solventar
satisfactoriamente el problema de desgaste de neumticos en los
vehculos de doble direccin. El 1066 de cuatro ejes tena el eje
posterior autodireccional para evitar el deslizamiento en curvas, y
bloqueo neumtico del mismo para maniobrar marcha atrs.

El Pegaso
1065 de 1966
en versin
dumper.

Estos motores equiparon tambin varias cabezas tractoras, siendo

la ms conocida la 2011. Era la primera tractora moderna, con 38
Tm. de P.M.A.
En 1966 entran en el segmento de furgonetas y camiones ligeros
comprando SAVA. Tambin en este ao naci el SUPER COMET. Su
nombre real era 1065 y naci para aprovechar la nueva normativa
sobre pesos por eje. La cabina era la del Comet mejorada, de ah su
nombre. Tenia un P.M.A. de 18 Tm., pero pronto salieron modelos
de 19 y 20 Tm. ms conocidos como EUROPA. Se construyeron
hasta 1977.
D. Antonio Fernndez Castillo nos remite esta puntualizacin sobre
el modelo 1065 Super Comet: Debo deciros que a dicho modelo (al
menos en Andaluca) siempre se le ha conocido como UROPA que
como bien entenderis es EUROPA aunque aqu en esta bendita
tierra nos comemos materialmente la vocal "E". Al que se le conoce
como Super Comet es al 1095 y tambin al 1098 que como bien
sabis monta el mismo motor pero con 10 cv ms de potencia.
En 1972 se presenta una nueva gama, adaptable a todas las
normativas europeas de pesos por eje. Fueron los 1080 (2 ejes),
1083 (3 ejes), 1086 (4 ejes) y tractora de dos ejes (2080). Adems
de motor, estrenaron una cabina ms cuadrada que la del Comet.
Se crearon nuevos motores de 12 litros. Estos no sustituyeron a los
antiguos, y as a la produccin de los de 170, 200 y 260 CV se
aadi la de los 230, 250 y 310 y 352 CV. Los cambios fueron
muchos y profundos.
En 1975 se introdujo la cabina basculante, y en 1976 se inaugur
un centro de experimentacin en la Zona Franca de Barcelona.
 3 ejes Pegaso
1083.

Entonces lleg la crisis del petrleo. Oficialmente, sta empez en

1973. Pero Espaa estaba an en pleno auge econmico y lleg
ms tarde. Afect a todo el sector de la automocin mundial. En
Pegaso se empezaban a acumular los nmeros rojos. En 1981, la
americana International Harvester compr parte de las acciones de
ENASA y se hizo cargo de la gestin. La idea era desarrollar
conjuntamente camiones pesados, gama en la que IH no tena
experiencia. Pero la crisis tambin lleg a IH, que tres aos ms
tarde abandona el acuerdo con Pegaso. Se proyect una gama de
motores, pero finalmente se vendi el proyecto a una firma
americana de motores marinos. Se llega a un acuerdo con ZF,
prestigioso fabricante de cajas de cambio, para producirlas en
Espaa.
Pegaso ampli y mejor la gama de vehculos militares, logrando a
principios de los ochenta el contrato ms importante de su historia:
10.000 camiones 3046 (4X4) para Egipto. En 1977 construan
camiones anfibios y los famosos BMR, blindados de 6 ruedas muy
novedosos.
En 1983 nace el T-1, nueva gama con motores mejorados. Su
potencia llegaba a los 340 CV. en el modelo con intercooler. Quizs
lo ms llamativo era su decoracin en blanco y negro. Adquiere
Seddon-Atkinson, empresa inglesa que fue propiedad de IH.
 Pegaso
Troner. La
estrella de
Pegaso desde
1987.

En 1984 inicia la colaboracin con MAN en el campo de los

autobuses, que ira a ms con el tiempo. Junto con DAF fund
CABTEC, para desarrollar conjuntamente una nueva cabina. Los
resultados se plasmaran en el Pegaso TRONER de 1987, y en la
gama Strato de Seddon-Atkinson (aunque en este caso nunca
llevaron motores Pegaso).
En colaboracin con MAN y Volkswagen, se renovara toda la gama
de furgonetas que fabricaba la antigua SAVA, dando lugar a los
EKUS.
En 1989 se presenta la gama MIDER, renovacin profunda del
segmento intermedio.
En 1990 se llega a un acuerdo histrico: IVECO absorbe a ENASA.
IVECO era una empresa del grupo Fiat dedicada en exclusiva al
vehculo industrial. Con esta compra engloba la experiencia de Fiat,
Lancia, OM, Unic, Magirus, Pegaso, Seddon...
Empieza la renovacin de todas las gamas: Los ligeros Ekus son
substituidos por los DAILY y los EUROCARGO, los MIDER mejoran y
desplazan totalmente a los TECNO, y el TRONER recibe motores de
hasta 400 CV. En 1992 nace la gama EUROTECH.
BARREIROS:
D. Eduardo Barreiros nace el 24 de Octubre de 1919 en Gundis
(Orense). Desde muy joven trabaja en la compaa de autobuses
de su padre, donde ejerce de revisor y de mecnico.
Durante la revolucin de Octubre de 1934, el ejercito les requisa
los dos vehculos de la empresa. Dando muestra de su ingenio,
consigue que le cedan un Buick descapotable. Rpidamente lo
transforma en furgoneta y empieza a prestar servicio con ella (Al
tener la concesin de una lnea regular, si deja de realizar los
viajes a que est obligado perdera la concesin).
Al estallar la guerra civil le vuelven a requisar los autobuses.
Consigue alistarse en el Tercio de Navarra como conductor de uno
de ellos.
 Tras el conflicto blico, comienza a reconstruir autobuses y a
fabricar gasgenos.
Al final de la II Guerra Mundial, en 1945, Barreiros inici diferentes
trabajos de contratas de obras pblicas en su provincia natal,
Orense. Para ello fundo la empresa BECOSA. Su inquietud mecnica
le llev a disear y producir mquinas especiales que facilitaban el
trabajo. Cuatro aos ms tarde y con muchas obras que realizar,
transform dos motores Krupp de gasolina en gasleo, algo
cansado del elevado consumo de los camiones. Poco ms tarde,
continu transformando motores, esta vez de la marca rusa 3HC,
uno de los modelos ms habituales en aquel momento.
La transformacin no slo se realizaba para sus camiones de obras,
sino que cada vez eran ms los transportistas que solicitaban estos
motores que consuman tan poco gasleo. Debido a este creciente
inters se vio animado a registrar en 1954 su nueva empresa,
Barreiros Diesel, S.A., cerca de Madrid, lugar donde desarroll su
primer motor EB-6. Un prototipo en el que volc todos sus
conocimientos obtenidos en las transformaciones y que
configuraron un motor Perkins, con ligeros retoques.
Inici la construccin de su complejo industrial en unos terrenos
adquiridos en Villaverde a las afueras de Madrid, donde se inicia la
produccin de una amplia gama de vehculos industriales,
componentes, tractores, turismos, etc.

Chasis de camin
Saeta 75.

Cerrada la etapa de transformacin de motores, Barreiros se inici

en el ensamblado del que ser su primer camin, un Star trado en
piezas desde Polonia, para su montaje en Villaverde. A cambio
Barreiros envi su motor EB-6 a este pas, donde fue utilizado en
muchas transformaciones.
Barreiros sigui ampliando su gama de productos y, en 1958 firm
un contrato con la empresa inglesa David Brown para producir en
Espaa cajas de cambio, puentes diferenciales y grupos cnicos. Un
ao ms tarde, se ampli la gama de motores con el EB-150, de
150 CV. de potencia, tanto para camiones propios como ajenos, y
en 1960 se cre Hanomag-Barreiros para producir tractores junto
con los alemanes.
En 1961 se present la gama Azor y Sper Azor, grandes camiones
de carretera, con el motor B24 alcanzaba los 100 Km./h. en
carretera y costaba 507.700 pesetas.
A partir de 1965 se lanz un modelo especial denominado Gran
Ruta. El Sper Azor Gran Ruta llevaba un motor B26 de seis
cilindros y 170 CV. ofreca una carga til de 11.700 Kg. y alcanzaba
105 Km./h., todo un camin para los largos trayectos con un precio
de 632.850 pesetas.
En 1964, Barreiros cedi el 40% del capital de Barreiros Diesel a la
americana Chrysler Corporation, el socio fuerte que poda respaldar
la expansin y las grandes inversiones de la firma. Con el acuerdo,
se inici la produccin de los turismos Dodge y Simca y la gama de
camiones Saeta, un modelo de tamao mediano con capacidades
desde 4,5 hasta 7,5 toneladas de carga til.
En 1966 la gama Saeta estaba al completo: tres longitudes de
bastidor y una capacidad de carga til que iba desde los 1.800 Kg.
del modelo 15 hasta los 7525 Kg. del modelo 75, alos que se
aadan cinco variantes intermedias. Una de sus virtudes era la
robustez del bastidor para aguantar el sobrepeso con el que
habitualmente se les cargaba.
Para todos estos modelos, se cre una cabina nueva denominada "
Panoramic ", tras un acuerdo con la marca francesa Berliet, que
suministr los moldes de su cabina a Espaa, donde se
ensamblaron las piezas, con unos ligeros retoques en el frontal.
Debido a esta semejanza entre las cabinas, los transportistas que
salieron en ruta hacia Francia, se asombraron de ver tantos
camiones que parecan Barreiros, pero que eran de la marca
Berliet.
A pesar de todo, el montaje de esta cabina de forma semi -
artesanal sali bastante caro para Barreiros, que a finales de los
sesenta present una cabina de diseo propio.
Tambin en 1966 Barreiros Chrysler compr el fabricante
nacional Nazar, poco conocido y afincado en Zaragoza. La empresa
ese ao presentaba frente a su competencia unos resultados
asombrosos. Su fabrica haba producido un total de 10.951
vehculos industriales frente a los 7.288 fabricados por Pegaso y
los 4.099 de Sava, llegando incluso a presentar una oferta de
compra a ENASA que fue rechazada por el I.N.I. (Instituto Nacional
de Industria). Es importante destacar que la buena marcha de
Barreiros oblig a Pegaso a redisear sus camiones y buscar
soluciones tecnolgicas ms econmicas, ya que los Barreiros
durante un tiempo se vendieron a precios ms bajos que su
competidor.
En 1969 Eduardo Barreiros decidi vender el resto de su
participacin, que haba quedado en el 23 %, a los americanos y
retirarse de su empresa. Tras los cambios, se mantuvo el nombre
comercial de Barreiros durante bastantes aos, a pesar de que la
fbrica en Villaverde pas a denominarse Chrysler Espaa, S.A.
Crea DIMISA, dedicada a la investigacin en motores diesel.
Surgieron en estos aos unos nuevos modelos de cabinas de diseo
propio y que pasaron a engrosar las serie 42 de Barreiros Chrysler.
Podamos destacar de todos ellos los famosos 42 / 14 con
capacidad de PMA para 14 toneladas y que todava puede verse por
 nuestras carreteras. Tambin son destacables el 42 / 17 con una
PMA de 17 Toneladas y no se debera olvidar el 42 / 20 que con un
PMA de 20 toneladas se convirti en competencia directa de otro
camin que destacaba por entonces como era el mtico 1065 de
Pegaso ms conocido como " Europa ".
Hacia mediados de 1972, introdujo el modelo 42 / 88 Turbo, el
primero dotado del nuevo motor BS-36 sobrealimentado, que
renda 260 CV. a 2.000 rpm.
En 1974 se introdujo la serie 200, con importantes mejoras, entre
las que destacaba la nueva cabina con los faros empotrados en los
parachoques y tres nuevos modelos bajo las denominaciones 26 /
26 Turbo, 64 / 34 (6x4) y 42 / 38 R Turbo, que ampliaron la oferta
conocida.
Tarde, ya en 1978, los Barreiros cambiaron de nombre y
empezaron a llamarse Dodge, una denominacin utilizada
anteriormente en los modelos de importacin. Recurdense los
coches Dodge Dart. Ese ao el grupo francs Peugeot compr la
totalidad de las instalaciones que tena Chrysler en Europa, ya que
mltiples problemas financieros hacan tambalearse al gigante que
se retir a su pas natal, Estados Unidos. Peugeot mantuvo durante
algunos aos la produccin de los camiones Dodge, borrando ya
para siempre la memoria de Barreiros.
En 1981 la inmensa factora de Villaverde se reparti entre Peugeot
que la utiliz para la produccin de turismos y Renault Vehculos
Industriales que la adquiri para el montaje de los vehculos
pesados.
.

D.
Eduardo
Barreiros.
1919-
1992

En 1982 gana un concurso en Cuba para la creacin de una fbrica

de motores diesel.
Fallece en 1992 en La Habana (Cuba).
Si pasa cerca de Valdemorillo (Madrid) no deje de visitar el museo
que honra su memoria. Ms informacin en la FUNDACIN
EDUARDO BARREIROS.

ENMASA:
Fue creada en Barcelona en 1908 por Arturo Elizalde
con el nombre de J.M.Vallet y Ca. Cambi varias veces
 de nombre, siendo el ms conocido Automviles
Elizalde.
Hasta 1924 fabrica los prestigiosos automviles
Elizalde, pero desde entonces se volc en la produccin
de motores de aviacin. En 1951, el omnipresente INI la
absorbe y pasa a denominarse Empresa Nacional de
Motores de Aviacin, S.A. Con la competencia de la ms
avanzada industria americana y francesa -que fabrica
aviones completos con motores propios-, el mercado de
turborreactores sueltos baja. Para evitar el desastre,
desde 1959 empieza a fabricar motores diesel
estacionarios y entabla conversaciones con Daimler-
Benz. Lleg a producir ms de 10.000 motores diesel
anuales para la conversin de taxis (Seat 1400 y 1500)
y para la instalacin en las DKW que fabricaba IMOSA.
Desde 1963 produce furgonetas MERCEDES-BENZ, las
ms vendidas de Espaa en su poca.

Furgoneta L-319-D de
1963

En 1968, se fusiona con IDASA, importador en Espaa

del resto de la gama MERCEDES BENZ. Esta ltima pasa
a controlar el 51% del capital de la nueva sociedad
(CISPALSA). Empieza a producir motores diesel para
SEAT.

Dumper Mercedes-
Benz de 1960

En 1972 se constituye MEVOSA, fusionndose con ella

CISPALSA e IMOSA (fabricante de la DKW). Lleg a
producir 27.000 motores y 16.000 furgonetas al ao.
SAVA:
Se fundo como FADA (Fbrica de Artculos de Aluminio).
En 1952 empez a construir motocarros.
En 1957, se crea SAVA en una nueva fbrica en
Valladolid. Continan con la fabricacin de motocarros,
siendo pioneros en la construccin de cabinas de
plstico para ellos. En 1959 construyen las primeras
furgonetas con motores Barreiros, las conocidas Sava P-
58.

Sava S-66.

Tras llegar a un acuerdo con la British Motor

Corporation, lanza al mercado los primeros camiones
Sava-Austin en 1961. Construyeron los modelos S-70
(3'5 Tm de carga), A-504 (7 Tm.), S-66 (2 Tm.), S-76
(3'5 Tm.) y A-404 (5 Tm.). Tambin construyeron el
furgn LDO-5 con licencia Morris.

Sava A-503.
En 1964 empieza a producir, bajo licencia de la francesa
Berliet, camiones con carga de hasta 24 Tm. Eran los
SAVA-BERLIET GPS-12, muy avanzados
tecnolgicamente. En esta poca la produccin era muy
diversificada. Adems del Berliet, fabricaban el FH-800
(8 Tm.), SH-400 (4 Tm.), SH-450 (5 Tm.) y SH-550 (6
Tm.).

Sava FH-800.

En 1965, se empez la produccin de la furgoneta J-4

bajo licencia inglesa. Se mantuvo en produccin hasta
al menos 1985, ya bajo la marca Pegaso.

En 1966 ENASA (Pegaso) absorbe a Sava. Como

resultado de ello deja de fabricar camiones pesados -
que le hacan la competencia- y reduce su gama de
furgonetas.
Saca el camin S-211 (2 Tm.) en 1968. Su evolucin (S-
221, S-212,... S-551) estuvo en produccin hasta la
absorcin de Pegaso por Iveco. En 1972 aparece la
ltima gama nueva, con el cuadrado furgn Cosmos.

METALRGICA DE SANTA ANA:

Se fund en 1954 en Linares (Jan) dentro del plan de desarrollo
provincial. Se dedica a la construccin de maquinaria agrcola.
En 1956 se llega a un acuerdo con ROVER para producir bajo
licencia los LAND-ROVER, el primero de los cuales sale al mercado
en 1959. Desde 1958 fabrica componentes del 2CV para la
CITRON de Vigo.
Tras obtener autorizacin para exportar sus vehculos, la empresa
crece: en los aos '60 aade una nueva fbrica en Manzanares
(CR).

Furgoneta SANTANA
1300.

Sus robustos vehculos son empleados a menudo como camiones

ligeros. Esta evidencia hace que en 1967 lancen al mercado la
camioneta SANTANA 1300. No es ms que un Land-Rover de batalla
larga con la cabina avanzada, tomas de fuerza extra, y gran espacio
para la carga. En 1979 es sustituida por la SANTANA 2000.

Furgoneta COMMER
SANTANA. Quin
no la recuerda con
los colores de
BIMBO?

Desde 1964 hasta mediados de los setenta, construy las

fugonetas COMMER bajo licencia inglesa.
Actualmente produce vehculos marca SUZUKI.

FADISA:
En 1956, se constituye en Madrid la empresa
Fabricacin de Automviles Diesel, S.A. El objeto de la
misma es la produccin de furgonetas bajo licencia Alfa-
Romeo.
La fbrica se instala en Avila, y el primer vehculo sale
al mercado en 1959. La produccin era escassima, por
lo que Alfa-Romeo se decidi a aportar maquinaria por
valor de 500.000 dlares.
Al principio montaban un motor diesel de dos tiempos
de la propia Alfa. Pronto se substituy por un ms
convencional diesel Perkins. La gama no era muy
amplia: un motor de gasolina, otro diesel y carroceras
de furgn, chasis con cabina y varios microbuses.
Se aplican mejoras que dan lugar al modelo Romeo 2.

Furgoneta
Romeo-2 de
1963

En 1965 se exporta parte de la produccin a Colombia.

Llega a hablarse incluso de producir turismos de la
American Motors, pero finalmente no se llega a un
acuerdo.
En 1967 es absorbida por Motor Ibrica. Con leves
retoques, la furgoneta Romeo 2 pas a llamarse EBRO-
F100.
Actualmente, se producen en sus instalaciones de Avila
camiones medios bajo la marca Nissan.

OTRAS MARCAS ESPAOLAS:

En sta pgina incluimos un breve resumen de la historia de
algunas marcas espaolas que conTalleres de Jorge Loring,
dedicada a la fabricacin de material aeronutico. Unos
aos despus, cambia a Aeronutica Industrial S.A.
(AISA) dedicndose a construir aviones de
entrenamiento para el ejrcito de la Repblica. Durante
la Guerra Civil, se traslad provisionalmente a Alicante.
Al acabar la contienda, volvi a Carabanchel y sigui
construyendo avionetas con motores de ENMASA. En
1957 crea la seccin de motocarros con motor
HispanoVilliers.struyeron camiones y vehculos industriales.
AVIA:
En 1923 se crea en Carabanchel Alto (M) la compaa

Camin AVIA 2500.

En 1960 presenta su primer camin ligero: El Avia 2500

con motor Perkins, al que sigui en 1962 el Avia 3500 y
en 1964 el microbs Avia. Desde sta fecha, tambin se
fabrican bajo licencia en Portugal.

Camin AVIA 1500.

La gama se va ampliando con modelos de 1500, 2500,

3500, 4000, 5000, 6500 y 7000 Kg. de carga til.
Adems, en 1973 aparece la gama "Mensajero" formada
por los 2500 y 3500 con carrocera furgn o combi.
Empiezan a mejorarse los autocares, llegando a
construirlos de hasta 40 plazas.
A mediados de los setenta, es absorbida por Motor
Ibrica.
V.I.A.S.A:
Vehculos Industriales y Agrcolas, S.A. se funda en
Zaragoza a finales de los aos cincuenta para construir
maquinaria agrcola y vehculos JEEP bajo licencia
Willys Overland. Comienza la produccin en 1960 y
pronto se consigue la nacionalizacin de todos sus
componentes. Se sirvieron con motores de gasolina o
diesel marca Perkins y Barreiros. En 1974 es absorbida
por Motor Ibrica.
Tambin fabric bajo licencia tractores FIAT.
En 1963 sali a la venta una gama de modelos con
cabina avanzada. La idea, al igual que despus
hiciese Santana, era aprovechar ms el espacio para
construir un camin ligero pero capaz de resistir el uso
fuera de carreteras. Se comercializaron versiones pick-
up, furgn, cabina dplex y chasis con cabina. Todos
portaban un motor diesel Perkins que les permita rozar
los 100 Km./hora.
A principios de los aos ochenta desaparecieron del
catlogo, para ser substituidos por las Nissan Vanette y
Patrol.
OTRAS MARCAS:
Esperamos la colaboracin de todos para ampliar y
mejorar estos contenidos. Pueden encontrar
informacin de otra marca espaola poco conocida, la
zaragozana NAZAR, siguiendo este hipervnculo.
Motocarro
TRIMACAR de 1974.