UNIDAD II

Equipos de transporte de
material
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ndice Unidad II
Unidad II: Equipos de transporte de material

2.1. Introduccin ............................................................................................................1

2.2. Objetivos.................................................................................................................2
2.3. Componentes de fajas transportadoras .....................................................................2
2.3.1. Componentes estructurales............................................................................3
2.3.2. Componentes no estructurales .......................................................................4
2.3.2.1. Funcionamiento de la faja transportadora ..........................................4
A. Funcionamiento de los componentes estructurales.......................4
B. Funcionamiento de los componentes no estructurales ................21
2.3.2.2. Seleccin de fajas ..........................................................................27
2.3.2.3. Principales actividades de mantenimiento ........................................30
2.3.2.4. Clculos de fajas ............................................................................35
2.3.2.5. Alineamiento de polines y fajas .......................................................35
2.4. Otros equipos de transporte de material..................................................................37
2.4.1. Elevador de cangilones ................................................................................37
2.4.2. Transportador helicoidal ..............................................................................38
2.5. Bibliografa
2.6. Glosario
2.7. Direcciones web

-1-
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UNIDAD II
EQUIPOS DE TRANSPORTE DE MATERIALES

2.1. INTRODUCCIN

Los procesos productivos, en casi todas las industrias, necesitan del transporte de
material de un lugar a otro o de una mquina a otra.

Los principales equipos que se utilizan para el transporte de material son:

- Fajas transportadoras

Fig. 2.1

- Transportadores Helicoidales

Fig. 2.2

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- Elevador de Cangilones

Fig. 2.3

Por ser las fajas transportadoras los equipos ms utilizados en la industria y minera, en
esta unidad nos abocaremos principalmente al estudio de las mismas. Y en la parte final
de la unidad se desarrollan en forma descriptiva y sin clculos, los elevadores de
cangilones y los transportadores helicoidales.

2.2. OBJETIVOS DE LA UNIDAD

- Identificar los componentes de las fajas, de los elevadores de cangilones y de los

transportadores helicoidales.
- Describir el funcionamiento de las fajas, de los elevadores de cangilones y de los
transportadores helicoidales.
- Realizar clculos para la correcta seleccionar de una faja transportadora.
- Reconocer las principales actividades de mantenimiento aplicadas a las fajas.

2.3. COMPONENTES DE FAJAS TRANSPORTADORAS

Una faja transportadora es esencialmente una larga banda de caucho estirada entre dos o
ms tambores, viajando a una velocidad casi constante, acarreando una cierta cantidad
de material. En muchas industrias las fajas transportadoras son la estructura bsica de
manejo de material. Las complicaciones surgen cuando la trayectoria de la faja se inclina
o se curva y cuando las fajas deben encajar en un complejo proceso de una planta y
entregar una cantidad constante de material.

Normalmente cuando se disea una faja se lo hace considerando las situaciones ms

extremas de trabajo como por ejemplo:
- Sobrecargada.
- Inundada con agua.
- Acumulada de moho y hongos.

La diferencia entre un correcto diseo de ingeniera, operacin y mantenimiento de un

sistema de faja y un sistema de faja disfuncional se manifiesta en los costos de operacin
y mantenimiento.

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2.3.1. COMPONENTES ESTRUCTURALES

Toda faja transportadora estar compuesta de 6 componentes estructurales:

1. La faja que forma la superficie sobre la que el material es transportado.
2. El sistema de soporte de la faja. Normalmente son los polines o rodillos y los
tambores que mueven, tensan y soportan a la faja.
3. La mquina motriz y la transmisin que entrega potencia mecnica a uno o ms
tambores.
4. La estructura que soporta y alinea a los polines.
5. Los chutes de carga y de descarga.

Chute de
Zona de Cabecera
Transferencia Tambor de
Poln de Carga Accionamiento Rascador
Chute de Faja Transportadora
Carga Sello de Polvo
Caja Posterior

Poln de Transicin Rascador

Secundario
Polea Desviadora

Chute de Descarga
Tambor
Tambor de Reenvo Desviador Zona de
Guia Lateral Transferencia
Deflector Protector
Cama de Impacto
Poln de Retorno Tambor de
Estiramiento

Fig. 2.4 Componentes de una Faja Transportadora

Para el correcto funcionamiento de una correa transportadora es indispensable

que todos los componentes del sistema de transporte, tanto los estructurales
como los no estructurales, sean perfectamente analizados, teniendo en cuenta que
se comportan como una unidad y que los valores de cada uno de ellos sumados,
determinarn el esfuerzo al que la correa ser sometida. Ser preciso examinar
cada uno de estos componentes para ver como afectan cada uno de ellos a la
correa.

Componentes estructurales en forma detallada

1. Estructura de soporte.
2. Tambor de accionamiento.
3. Tambor de reenvo.
4. Tambor de estiramiento.
5. Soporte de la correa en el tramo portante.
6. Soporte de la correa en el tramo de retorno.
7. Sistemas de limpieza de la correa.
8. Chute de carga de la faja transportadora.
9. Chute de descarga de la transportadora.

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Fig. 2.5 Componentes Estructurales de una Faja Transportadora

2.3.2. COMPONENTES NO ESTRUCTURALES

Pero tambin existen otros componentes no estructurales que intervienen en el

buen desempeo de la faja:
1. Limpiadores.
2. Rascadores.
3. Camas de impacto.
4. Planchas guas de desgaste.
5. Limpieza de la correa.
6. Tensado de la correa.
7. Escuadrado de la correa.
8. Deformaciones de la correa.
9. Abarquillamiento de la correa.
10. Soporte de carga.

2.3.2.1. FUNCIONAMIENTO DE LA FAJA TRANSPORTADORA

A. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES ESTRUCTURALES

1. Estructura de soporte
Comprende todos los elementos que sustentan a la correa y a
los dems componentes. Debe estar diseada para que dicha
sustentacin sea firme y propiamente alineada, de no ser as se
crean problemas para el normal funcionamiento del sistema de
transporte. Todos los componentes del sistema se deben
encontrar perfectamente unidos a la estructura y de moto tal
que siempre se respete la escuadra y el nivel de cada uno de
ellos como as tambin del conjunto en general. Las uniones de
las diferentes secciones del sistema no deben presentar
desniveles y debe respetarse la horizontalidad de todo el
conjunto para evitar que la correa tienda a escaparse de su
trayectoria ideal.

2. Tambor de accionamiento
La friccin entre la correa y este tambor es la encargada de
transmitirle el movimiento al sistema. A travs de diferentes
mecanismos el motor transmite movimiento al tambor de
accionamiento y este a la correa por friccin. Es fundamental la
adherencia que se presente entre la correa y el tambor y esto

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constituye de por s la base del clculo del sistema. Se debe

tener en cuenta que a mayor arco de abrace de la correa sobre
el tambor mayor ser la fuerza trasmitida a la correa; este
punto tiene mucha importancia en el clculo del sistema en
cuanto a potencia necesaria y caractersticas de la correa.

Existe un factor denominado Coeficiente de Accionamiento K

que es utilizado para el clculo de tensiones y que es funcin
de la relacin existente entre la tensin del ramal portante
(tenso) y el ramal de retorno (flojo) y que depende no solo del
arco de abrazado sino tambin del tipo de superficie que
presenta el tambor de accionamiento y del tipo de estirador
utilizado.

Tabla 2.1 Coeficientes de Accionamiento "K" para Fajas Transportadoras

Los tambores de accionamiento dependiendo del arco

abrazado, se pueden clasificar en:

a) Tambor Simple (Arco abrazado 180).

Fig. 2.6 Tambor Simple

b) Tambor Simple con Polea desviadora (Arco abrazado 210

a 230).

Fig. 2.7 Tambor con Polea Desviadora

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c) Tambores en Tndem (Arco abrazado 350 a 480).

Fig. 2.8 Tambores en Tandem

La superficie del tambor de accionamiento puede ser de acero

lisa o con recubrimiento de caucho de una dureza Shore A de
60 a 70 aproximadamente, el cual permite el aumento del
coeficiente de rozamiento. Existen procedimientos no
convencionales de recubrimiento del tambor como ser el
forrado con correas de caucho u otros elementos de gran
adherencia.

Fig. 2.9 Tipos de Recubrimientos de Tambores

Para sistemas de transporte liviano es recomendable, aunque

necesario, una doble conicidad en los tambores de
accionamiento, la funcin de esta diferencia de dimetro entre
el centro del tambor (mayor dimetro) y los extremos (menores
dimetros) es la de facilitar el centrado de la correa. Los valores
aconsejados de esta diferencia se pueden consultar en la Tabla
2.2. El tensado de la correa para que la misma se adapte a la
doble conicidad es importante, debindose tener cuidado con el
sobretensado por inconvenientes que pueda ocasionar sobre el
tambor mismo (flexin). No es recomendable la doble conicidad
en los tambores de accionamiento en sistemas de transporte
pesado con correa abarquillada (rodillos en artesa), una de las
razones es porque en estos sistemas los rodillos

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abarquillados son los responsables del centrado de la correa,

adems del centrado de la carga y los rodillos autoalineantes;
por otra parte en estos sistemas de transporte pesado y en
funcin de la tensin a la que esta siendo sometida la correa la
doble conicidad provoca un desequilibrio total de tensiones en
sus componentes, hacindola indeseable.

Tabla 2.2
Ancho de la
100 - 200 200 - 700 700 - 1200
Correa "B" (mm)
Longitud del
B + 20 mm B + 30 mm B + 50 mm
Tambor
Longitud
1/3 B 3/5 B 5/7 B
Cilndrica
Dimetro porcin
cilndrica del 70 110 175 250 315 430
Tambor (mm)
Diferencia de
Dimetro porcin
cilndrica y 0,7 0,9 1,2 1,4 1,7 2
extremos del
Tambor (mm)

3. Tambor de Reenvo
Es el tambor que se encuentra en el extremo opuesto del
sistema de transporte respecto al tambor de accionamiento. Por
regla general se denomina tambin tambor de cola. Su funcin
es lograr el retorno de la correa una vez que esta termin el
recorrido del tramo portante. Normalmente son del mismo
dimetro que el tambor de accionamiento, valor que debe ser
tenido en cuenta en el momento de seleccin de la correa,
dado que cada tipo de correa soporta un dimetro mnimo de
tambor (esto es vlido tanto para un tambor como para el
otro). En sistemas de transporte liviano es frecuente el uso de
estiradores a tornillo los cuales son aplicados sobre el tambor
de reenvo, siendo el eje del mismo deslizante sobre la
estructura.

4. Tambor de Estiramiento
Son de uso casi excluyente en sistemas de transporte pesados
y grandes distancias entre centros. Toda correa posee un
coeficiente de estiramiento inelstico, inherente a la misma y
que debe venir indicado por el fabricante. Este estiramiento
debe poder ser absorbido por el estirador, mientras ms larga
es la correa, mayor ser el recorrido del estirador para
compensarlo, si no se compensa la correa pierde tensado se
corre serio riesgo de patinamiento. Por lgica poseen mucho
mayor recorrido los estiradores automticos o por gravedad que
los de tornillo indicados en prrafos precedentes. No obstante
siempre debe dimensionarse tanto el recorrido necesario como
as tambin calcularse el peso del contrapeso del sistema

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estirador para poder lograr su cometido. Los tambores de

estiramiento son los componentes principales de estos tipos de
estiradores automticos o por gravedad y deben reunir todos
los requisitos indicados para los tambores mencionados en
puntos precedentes. Es el tambor de estiramiento el que
soporta el contrapeso sobre su eje, el sistema consta adems
de otros dos tambores fijos, denominados de desvo que son
los que encausan a la correa para la entrada y la salida del
sistema. El lugar de ubicacin de este tipo de estiradores
automticos dentro de un sistema de transporte de correas, es
en un punto normalmente ms cercano al tambor de
accionamiento y sobre el tramo de retorno.

Fig. 2.10 Tambor de Estiramiento

5. Sistema de soporte de la correa en el tramo portante

Se pueden clasificar los transportadores en tres grandes
grupos:
- sobre rodillos;
- sobre cuna continua; y,
- sobre cama de aire.

DESLIZAMIENTO SOBRE RODILLOS O POLINES

Este grupo puede presentar tambin otras dos divisiones:

a) Sobre rodillo plano

El caso de deslizamiento sobre rodillo plano se utiliza para
el transporte de bultos o piezas normalmente de mucho
peso y donde la utilizacin de cunas continuas supondra
una gran friccin de la correa sobre la misma debido al
peso del material transportado. El dimetro de los mismos
como as tambin su separacin obedecern a las
caractersticas del material transportado.

b) Sobre rodillos en artesa o rodillos inclinados

Para el transporte de materiales a granel se utilizan los
rodillos de sustentacin formando artesa, la cual se define

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como un grupo de rodillos (2 3) con sus respectivos ejes

en el mismo plano vertical. Se define como ngulo de
artesa o abarquillamiento al que existe entre cada uno de
los rodillos inclinados y la horizontal. En el caso de los
grupos de 2 rodillos, ambos se encuentran inclinados
brindando una configuracin en y. En el caso de los
grupos de 3 rodillos, el central permanece horizontal y los
laterales inclinados brindando una configuracin tipo
canaleta que, entre otras ventajas, ofrece la de
prcticamente doblar la capacidad de transporte respecto a
rodillos planos. Los ngulos de artesa ms comunes oscilan
entre los 200 y 350, existen casos de ngulos hasta de 450
pero hay que considerar que no todas las correas se
adaptan a tan extrema configuracin.

Fig. 2.11 Tipos de Polines

Cada uno de estos grupos de rodillos se denominan

estaciones, la distancia entre estaciones va a depender de
la cantidad de material transportado y sus caractersticas,
como as tambin de la inclinacin del transportador y el
ancho de la correa. Normalmente la distancia entre
estaciones oscila entre 1 000 mm a 1 750 mm. El arco
mximo recomendado de la correa entre estaciones se
establece en el 2%, existiendo frmulas que lo determinan.

g [6,25 (MB + ML) x DE ] TE x K ............... (1)

Donde:
g : Aceleracin de la Gravedad (Constante = 9,81
m/s).
MB : Peso de la correa por metro de longitud (kg/m).
ML : Peso del material transportado por metro de
faja (kg/m).

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DE : Distancia entre estaciones (m).

TE : Tensin efectiva (N).
K : Coeficiente de Accionamiento (Adimensional -
ver Tabla l).

Se realiza el clculo de cada uno de los miembros de la

ecuacin (1) y luego se realiza una comparacin. Si el
resultado del primer miembro de la frmula (1) fuese
mayor al del segundo miembro, habr que recalcular el
sistema de transporte.

Las alternativas que se plantean para superar este

problema son:
- Reducir la distancia entre estaciones: DE.
- Aumentar el Coeficiente de Accionamiento: K.
- Reducir el peso de la carga transportada por metro de
faja: ML.

La distancia entre los rodillos laterales inclinados y el

central horizontal dentro de cada estacin debe ser lo
mnima posible y no mayor de 10 mm. o dos veces el
espesor de la correa siempre y cuando esta medida fuese
inferior a la anterior. Mayores distancias pueden ocasionar
un severo dao longitudinal sobre la cara inferior (lado
rodadura) de la correa.

Fig. 2.12 Inclinacin de los Polines en el lado Portante

c) Estaciones de rodillos portantes especiales

- Estaciones de rodillos amortiguadores:

Son aquellas ubicadas debajo de la zona de carga del
equipo transportador, como su nombre lo indica su
funcin es amortiguar el golpe producido por la carga
del material sobre la correa. La distancia entre estas
estaciones es siempre menor que la indicada para las
estaciones de rodillos portantes comunes o de lnea y
depende del tipo de material a transportar, su altura de
cada y velocidad. Los rodillos de estas estaciones son
conformados por discos o anillos normalmente
cauchutados separados entre si por calces o arandelas.

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Fig. 2.13 Estacin de Polines Amortiguadores

- Estaciones Polines de Transicin:

Su finalidad es acompaar a la correa gradualmente
desde su posicin abarquillada (artesa) al plano del
tambor de mando, como as tambin desde la salida del
tambor de reenvo hasta la posicin de marcha normal.
El ngulo de artesa de cada una estas estaciones va
disminuyendo o aumentando segn el caso en forma
gradual, logrando mantener as un equilibrio en las
tensiones producidas sobre la correa cuando debe
cambiar su conformacin desde o hacia el
abarquillamiento.

Fig. 2.14 Estacin de Polines de Transicin

- Estaciones de rodillos autoalineantes:

Su funcin es la de proveer un alineado automtico de
la correa. Su conformacin es igual a la de las
estaciones comunes con la diferencia que poseen un
movimiento pivotante central que les permite adaptarse
y de esa manera corregir los posibles desbandes de la
correa. Los extremos de los rodillos de este tipo de
estaciones avanzan o retroceden en el sentido de la
marcha de la correa y por un principio prctico de
instalacin, que indica "que la correa siempre se mover
hacia el lado correspondiente al primer rodillo con el
cual hizo contacto", logran centrar la misma. Para que
estos dispositivos sean efectivos, deben estar instalados
ligeramente ms altos que las estaciones fijas, esta
diferencia de altura se establece normalmente entre 10
mm a 20 mm. La distancia entre este tipo de estaciones
a lo largo del transportador, varan segn el ancho,
velocidad y tensin de la correa como as tambin de la

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correcta centralizacin de la carga y el mantenimiento

del equipo en general. Segn al largo del transportador
esta distancia vara entre 25 m para transportadores
cortos, hasta 120 m para largos sistemas de transporte.
Es siempre conveniente instalar una de estas estaciones
prximas a los tambores de reenvo y motrices (5 a 15 m).

Fig. 2.15 Estacin de Polines Autoalineantes

DESLIZAMIENTO SOBRE CUNA CONTINUA

Este tipo de sustentacin de la correa es el ms adecuado
cuando se trate de transporte de productos unitarios,
elaborados, piezas, etc.

Aunque tambin pueden ser utilizados en movimiento de

graneles donde no es recomendable una distancia de
transporte mayor de 50 m. La correa desliza sobre una
superficie continua que puede ser de diferentes materiales
como chapa, madera, laminado plstico o acero inoxidable.

Las ventajas que este sistema ofrece sobre la de rodillos

portantes son varias como:
- El costo del transportador es mucho menor.
- El producto se traslada con estabilidad, sin vibraciones ni
desplazamientos.
- Durante todo el ciclo de movimiento la misma parte de la
correa se encuentra en contacto con el producto.
- El conjunto del equipo es mucho ms liviano.
- El mantenimiento necesario es mucho menor por poseer
muchas menos partes mviles.

Como contrapartida existe una superficie de friccin muy

grande que debe ser tenida en cuenta para el clculo de
potencia. A los efectos de disminuir al mximo las prdidas de
potencia, la correa utilizada en estos casos deber tener un
muy bajo coeficiente de friccin. La rigidez transversal de las
correas utilizadas debe ser alta a los efectos de mantenerse
planas en el sentido transversal (no es aplicable esta
recomendacin para el caso de graneles). A los mismos fines la
cobertura superior de la correa debe ser mnima. La cuna debe

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estar situada a no ms de 1mm por debajo del plano formado

por los dimetros mnimos de los tambores de accionamiento y
retorno (por la conicidad, estos dimetros mnimos
corresponden a los extremos de los tambores).

Fig. 2.16 Faja transportadora sobre cuna continua

DESLIZAMIENTO SOBRE CAMA DE AIRE

6. Sistema de Soporte de la correa en el tramo de retorno

Lo ms frecuente es que en este tramo la correa se sustente
sobre rodillos planos, ms espaciados entre s que las
estaciones portantes, dado que la correa debe soportar
solamente su propio peso. Las distancias ms usuales son de 2
a 3 veces la distancia existente entre los rodillos portadores
(para los casos de transportadores sobre rodillos en artesa) y
de 2 a 3 metros (para los casos de transportadores sobre cuna
continua), dependiendo del ancho de la correa y de su peso.
Por las mismas razones apuntadas, estos rodillos pueden ser de
constitucin menos robusta que los de carga. La alineacin de
la correa en el tramo de retorno es algo que tambin debe ser
tenido en cuenta, para ello es aconsejable el uso de rodillos
autoalineantes, que para estos casos pueden ser rodillos con un
extremo fijo y el otro mvil (ojal o colisa) que le permita variar
su posicin paralela al resto o pivotantes en su centro,
acompaando el desplazamiento lateral que pueda tener la
correa, volvindola a centrar (siguiendo el mismo principio
enunciado para los autoalineantes portantes). La distancia
entre estos rodillos autocentrantes normalmente oscila en los
15 m (para los casos de rodillos con una punta fija, debe
colocarse la punta mvil del eje de cada uno de ellos
alternadamente de uno y otro lado de la estructura). Se debe
extremar el mantenimiento de estos rodillos cuando el material
transportado posee caractersticas adherentes, dado que el
depsito del mismo sobre aquellos es causal de
desalineamiento de la correa.

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Fig. 2.17

Sistemas de Limpieza de la Correa

En lneas generales se pueden definir 2 tipos:
a) Raspadores o Rascadores.
b) Deflectores.

a) Raspadores o Rascadores
Los ms comunes son los constituidos por una lmina de
goma maciza tomada de un bastidor y en contacto con la
correa presionando sobre ella por debajo del tambor de
accionamiento y antes de que la misma se separe de aquel.
Estas lminas no deben poseer insertos de tela y deben
contar con perforaciones oblongas en el sitio donde se
unen al bastidor para permitir acercarlas o alejarlas de la
correa segn la necesidad. Un poco ms sofisticados son
aquellos raspadores montados sobre un contrapeso de
modo que mantengan una presin constante sobre la
correa, caben las mismas consideraciones para la lmina de
goma y el peso del contrapeso debe ser el adecuado para
evitar daos sobre la correa.

Existe un tercer tipo de raspador que es aquel que esta

constituido por un cepillo rotativo, ubicado en el mismo
lugar que los anteriores. Este cepillo rotativo puede ser de
cerdas de nylon o de lminas de goma; ambos tipos
pueden girar acompaando el sentido de marcha de la
correa en el punto de contacto o pueden estar motorizados
y girar en sentido contrario provocando una accin ms
efectiva de limpieza.

Fig. 2.18

Pg. 14 Unidad II
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b) Deflectores
Es el sistema utilizado para la limpieza de la cara inferior de
la correa y consiste en un faldn inclinado respecto al eje
de la correa. Dicho faldn es normalmente de goma y
corresponden las mismas consideraciones que para las
lminas de los raspadores. Se encuentra ubicado
generalmente antes del tambor de reenvo (que es donde
se presentan los problemas con la presencia de cuerpos
extraos sobre la cara inferior de la correa).

Una variante de estos deflectores son los que poseen

forma de "V" con su vrtice ubicado sobre el eje de la
correa y orientado hacia el lado opuesto al tambor de
reenvo, estos tambin son faldones de goma con las
mismas consideraciones anteriores.

Fig. 2.19

7. Chutes para la Carga del Transportador

Una correcta seleccin de la forma de depositar la carga sobre
la correa, asegura un prolongamiento de la vida de la misma;
ya que es en esta zona de carga donde la correa sufre los
mayores problemas de desgaste y sobre esfuerzo.
Normalmente la transferencia del material transportadora hacia
la correa se realiza a travs de lo que se conoce como Tolva de
Carga, para el diseo de la misma y de todos los elementos del
sistema que intervienen en la carga de la correa, se deben
tener en cuenta algunas consideraciones:

Fig. 2.20 Tolvas (Chutes) de carga y de descarga

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- Que el material transportado entre en contacto con la correa

en la misma direccin de marcha y a la misma velocidad que
aquella, evitando desgastes prematuros.
- Reducir al mnimo la altura de cada del material sobre la
correa, para evitar daos prematuros en la cobertura de la
misma.
- Que el material transportado se deposite en forma centrada
sobre la correa, para que la misma no se vea sometida a
esfuerzos laterales que ocasionan desgaste y no tienda a
desviarse lateralmente lo que ocasiona problemas serios de
alineamiento.

Fig. 2.21 Carga Excntrica de la faja

- En transportadores inclinados la zona de carga debe ser

horizontal.
- En cargas con alto peso especfico se deben utilizar rodillos
portantes amortiguadores en la zona de carga.

Fig. 2.22

- Si el material transportado presenta diferentes granulo-

metras, es aconsejable la utilizacin de un sistema de cribas
de modo que permita que la parte ms fina del material se
deposite primero.

Fig. 2.23

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- La apertura de la tolva debe ser creciente respecto a la

direccin de marcha, favoreciendo el acomodamiento de la
carga sobre la correa y evitando que el material se atore a la
salida de la parte metlica de la tolva.

Fig. 2.24

- La estructura metlica de la tolva nunca debe estar en

contacto con la correa, para evitar daos sobre la misma.

La distancia mnima entre armazn de tolva y correa no

debe ser menor a 25/30 mm. Esta distancia indicada, debe ir
"creciendo" en el sentido de marcha de la correa para evitar
que los materiales de granulometra alta se atasquen entre
la estructura y la correa.

Fig. 2.25

- Es recomendable el uso de faldones laterales tomados de la

estructura metlica de la tolva y en contacto con la correa
para aquellas casos de materiales de granulometra fina
(hasta 25 mm - cereales, fertilizantes). Estos faldones deben
ser de caucho, sin inserciones de tela con espesores que
oscilan entre los 5 a 10 mm. Los mismos deben ser
regulables en cuanto a su acercamiento o alejamiento de la
correa para poder ir compensando desgastes. El largo de
estos faldones o guas laterales va a depender de la
velocidad de alimentacin y del plano de operacin del
transportador, como regla general para transportadores
horizontales se toma un largo equivalente a la distancia que
recorre la correa en 1,4 a 1,6 segundos. Para transportes
inclinados el largo de la gua debe ser mayor como as
tambin para aquellos casos donde la velocidad de cada del
material sea menor a la velocidad de la correa. Tambin
como regla general puede decirse que las guas deben llegar
hasta el punto donde la velocidad de la carga y la de la
correa se igualen.

- Los tros de rodillos ubicados debajo de la zona de carga

deben tener menor distancia entre ellos que en el resto del
transportador. Para el caso de transportadores con
deslizamiento sobre camas, es recomendable que en la zona

Unidad II Pg. 17
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de carga la cama sea reemplazada por rodillos horizontales

con poca separacin entre ellos para evitar deteriorar la
banda por el impacto producido por la carga del material.

Fig. 2.26

- En caso de cargas irregulares que hacen que la correa vaya

en algunos tramos con carga total y en otros completamente
vaca, ocasionando problemas de alineamiento, es
recomendable el uso de alimentadores que logran uniformar
la carga sobre todo el largo de la correa. El tipo de
alimentadores a utilizar, va a depender del tipo de carga de
que se trate; estos pueden ser: a rosca sin fin, a correa, a
cadena y tablillas, giratorio y vibratorios.

Fig. 2.27

Pg. 18 Unidad II
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- La tolva de carga debe estar ubicada siempre despus de la

"Distancia de Transicin" del tambor de reenvo al primer tro
abarquillado y respecto al sentido de marcha de la correa.

Descarga del Transportador

Lo ms frecuente es que la correa del transportador sea
descargada en el tambor de accionamiento (normalmente
terminal o de cabeza), en forma directa sobre la estiba de
material o a travs de una tolva de descarga que permite
seleccionar la direccin de cada hacia uno u otro lado. En estos
casos el material describe una trayectoria perfectamente
calculable que permite a los proyectistas disear los flujos de
material. Esta trayectoria va a depender de la granulometra del
material, el grado de adherencia de este con la correa y de la
velocidad de la correa entre otros factores.

La descarga puede ser realizada tambin a travs de un

sistema de tambores dobles denominado carro de descarga o
triper. Consiste en una estructura fijada al transportador en un
plano ms elevado, donde se montan los dos tambores, el
superior ms avanzado respecto al sentido de marcha y el
inferior ms atrasado respecto al mismo sentido. Durante el
funcionamiento, cuando la correa se acerca al carro, comienza
a separarse de los tros de acunamiento e ingresa en el tambor
superior, produce la descarga, lo circunda cambiando de
sentido, retorna e ingresa en el tambor inferior, lo circunda
volviendo a cambiar de sentido retornando as a su trayectoria
normal sobre los tros de acunamiento. Estos tripers pueden ser
fijos o mviles. En el primer caso la descarga se produce en un
punto predeterminado del sistema y puede ser realizada hacia
ambos lados del equipo transportador a travs de tolvas con
salidas direccionales. Estas tolvas tambin permiten la
alternativa que la carga vuelva a ser depositada sobre la misma
correa luego de abandonado el sistema y contine su
trayectoria normal hacia otro triper fijo o hacia el final del
transportador.

En los carros mviles la estructura se encuentra montada sobre

ruedas que le permiten desplazarse sobre rieles laterales todo a
lo largo del transportador y descargar el material en cualquier
punto del mismo.

El movimiento del carro puede ser realizado a travs de

motorizacin propia, por la misma correa o por cable y
malacate.

Fig. 2.28

Unidad II Pg. 19
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8. Distancia de transicin
La Distancia de Transicin se define como la distancia entre la
lnea central de la primera estacin de rodillos acunados y la
lnea central del tambor de mando o de reenvi segn se trate
del comienzo o el final del equipo transportador. La correa debe
cambiar su posicin de plano (sobre el tambor de reenvo) a
acunado (sobre la primer estacin) o viceversa s se trata del
final del transportador (de acunado a plano). Como se puede
deducir la distancia entre el tambor y los rodillos inclinados del
tro es mayor que la que existe entre el tambor y el rodillo
horizontal del tro; por lo tanto, si la distancia de transicin (ya
definida) es muy corta, existe riesgo de sobreestiramiento de la
correa en sus bordes que puede afectar el soporte de la carga y
la vida de la correa.

Existen dos casos bien definidos:

a) Cuando la cara superior del tambor coincide en su plano
con la cara superior del rodillo horizontal del primer tro (o
el ltimo) acunado normal. (transicin ms crtica).
b) Cuando la cara superior del tambor se encuentra en un
plano ms elevado que la cara superior del rodillo
horizontal del primer tro (o el ultimo). La diferencia de
nivel normalmente no debe ser mayor a aquella en la cual
el plano del tambor coincide en nivel con 1/3 de la
profundidad de la canaleta o garganta producida por el
acunamiento (transicin menos crtica).

Los factores que permiten una mayor o menor distancia de

transicin son: el ngulo de artesa de los tros y el porcentaje
de tensin admisible conque est siendo utilizada la correa.

Pg. 20 Unidad II
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Fig. 2.29 Distancia de Transicin

Es comn que la transicin sea gradual y acompaada por tros

de menor ngulo de artesa de modo que sostengan y suavicen
la entrada de la correa a la artesa definitiva. (Ver Fig. 2.27).

B. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES NO

ESTRUCTURALES
1. Limpieza de la Correa
Mantener la correa limpia ya sea en su lado portante en el
tramo de retorno como as tambin en su lado de rodadura
todo a lo largo del sistema es de extrema importancia para el
correcto funcionamiento de l~ correa y de todo el transportador
en general.

Cuando el material transportado es pegajoso, este tiende a

quedarse adherido a el lado portante de la correa y esto
ocasiona que en el tramo de retorno este material adherido a la
correa se vaya acumulando en los rodillos horizontales de
sostn lo que ocasiona que los mismos vayan variando su

Unidad II Pg. 21
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dimetro en forma no uniforme lo que provoca desplazamientos

laterales de la correa que llevan a daos importantes en los
bordes de la misma.

El material que se derrama sobre el lado de rodadura en el

tramo de retorno, tiende a acumularse en el tambor de reenvo
ocasionando por un lado daos en la carcaza de la correa y por
otro lado su acumulacin lleva a provocar diferencias no
uniformes en el dimetro de dicho tambor lo que atenta contra
la correcta alineacin de la correa.

Es tambin importante destacar que todos estos materiales que

atentan contra la limpieza de la correa pueden provocar
desgaste prematuro en las partes mviles del transportador. En
caso de transportadores de correas sobre camas de
deslizamiento, el material que se introduce entre la correa y la
cama ocasiona desbandes de la correa como as tambin
desgaste prematuro de las mismas.

Los sistemas de limpieza que pueden ser utilizados ya fueron

definidos en un punto anterior.

2. Tensado de la Correa
El tensado de la correa debe ser tal que no permita el
patinamiento entre la correa y el tambor de accionamiento.
Tambin debe ser suficiente como para que la correa se adapte
perfectamente a la doble conicidad del tambor de mando
cuando esta existiese.

El patinamiento causa daos severos en la cara inferior de la

correa come as tambin en el recubrimiento de los tambores
de accionamiento. Los dispositivos utilizados para el tensado de
la correa ya fueron vistos en puntos anteriores.

3. Escuadrado de la Correa
El corte en perfecta escuadra de los extremos de la correa es
esencial para un correcto empalme de la misma, lo que implica
un funcionamiento sin irregularidades de la correa y a su vez
contribuye a distribuir la tensin uniformemente todo a lo largo
del empalme.

Para un correcto escuadrado es recomendable determinar

primero la lnea central de la correa y no guiarse por los bordes
de la misma, dado que estos pueden presentar irregularidades
propias del corte y estar desgastados o daados lo que
implicara tomar una falsa referencia para proceder al
escuadrado.

La lnea central se puede determinar por el mtodo de

cruzamiento de diagonales y una vez obtenida la misma, se
utiliza una escuadra metlica para determinar la lnea de corte

Pg. 22 Unidad II
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perpendicular a la lnea central. Si no se posee escuadra se

puede recurrir al mtodo de doble interseccin de arcos (Ver
Fig. 2.28).

Fig. 2.30

4. Deformaciones de la Correa
Un desbalanceo en las tensiones producido durante el proceso
de fabricacin, puede ocasionar lo que se conoce como perfil
abananado de una correa, lo que significa una desviacin de
la correa hacia uno de sus lados respecto a una lnea recta
tomada como referencia y en el sentido longitudinal.

Para medir este abananamiento se sugiere extender la correa

sobre una superficie plana y asegurarse que toda la superficie
de la correa este perfectamente apoyada sobre el sustrato
plano (no debe existir ningn tipo de ondulacin en ninguno de
los bordes de la correa). Luego se procede a extender un
alambre o cordn de control perfectamente recto al lado de la
correa y que llegue de un extremo a otro de la misma. A
continuacin se mide la distancia existente entre el alambre o
cordn de control y el punto de mayor desviacin de la correa
respecto al mismo.

El porcentaje (%) de abananamiento obedece a la siguiente

frmula:
% abananamjento = Desviacin mxima en cm. x 100
Largo del alambre control en cm.

Es recomendable que este porcentaje (%) nunca supere el

O,50/o en correas de servicio pesado y el 0,25% en correas de
servicio liviano. El abananamiento puede ser producido tambin

Unidad II Pg. 23
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por una deficiencia del equipo de corte de la correa, dado que

cuchillas desafiladas producen desgarramiento de los hilos de
trama lo que resulta en un desbalanceo de tensiones lo que
provoca el efecto mencionado.

El torcimiento de los hilos de trama respecto a la perpendicular

a la lnea central de la correa es un indicador de
abananamiento en aquellas correas de tejido plano (varias
telas), no as en las de tejido slido, donde este torcimiento de
la trama es meramente cosmtico y no es indicativo de
abananamiento.

5. Abarquillamiento de la correa
Para el caso de deslizamiento sobre rodillos formando artesa,
es imprescindible que la correa posea la flexibilidad suficiente
como para que abarquille correctamente. La correa funcionando
en vaco debe toma suficiente contacto con el rodillo central del
tro a los efectos de lograr una marcha alineada (ver Figura 24),
de no ser as la correa se desplazar hacia uno y otro lado
pudiendo causar daos en los bordes de la misma. Cada
modelo de correa posee un ancho mnimo indicado en Tabla
de Especificaciones Tcnicas que depende de la construccin
misma de la correa y del ngulo de artesa de los rodillos.

Fig. 2.31

Soporte de Carga
En los transportadores abarquillados la correa debe poseer la
suficiente rigidez transversal como para soportar la carga sin
que la misma fuerce a la correa sobre la unin de los rodillos,
de no ser as se produce una flexin de la correa sobre un
pequeo radio, crendose una lnea a lo largo de la misma que
es permanentemente flexionada y provoca un rpido deterioro,
llegando incluso a producir un corte longitudinal en la correa.
Mientras mayor es el ngulo de abarquillamiento, mayor ser el
esfuerzo de flexin que debe soportar la correa. En la Fig. 2.32
pueden apreciarse ambas disposiciones de la correa sobre la
unin de los rodillos, la correcta y la incorrecta, siempre con
correa cargada.

Pg. 24 Unidad II
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Fig. 2.32

Cada modelo de correa posee un ancho mximo indicado en

"Tabla de Especificaciones Tcnicas" para soportar la carga sin
sobreflexionarse sobre la unin de rodillos, y que depende de la
construccin misma de la correa, el ngulo de artesa de los
rodillos y la densidad del material transportado. Las correas
monocapa de tejido slido tienen excelente performance hasta
un abarquillamiento de 35 inclusive. Las multitelas por ser
generalmente de mayor espesor a las mismas tensiones,
pueden soportar hasta 45 de abarquillamiento.

Alineacin del sistema transportador

Se define como el proceso de ajuste de rodillos, tambores y
condiciones de carga de modo tal que permitan la marcha
correcta de la correa, sin que la misma se salga de su curso.
Este proceso se conoce tambin con el nombre de "entrenado
de la correa". Las reglas bsicas para diagnosticar la falta de
alineacin en la marcha de una correa son las siguientes:

a) Cuando toda la correa se escapa de la trayectoria normal

siempre en un mismo sector del transportador, la causa
probable es la falta de alineacin o de nivelacin de toda la
estructura del transportador y/o rodillos portantes y
tambores del sector con problemas.

b) Cuando una misma porcin de la correa se escapa de la

trayectoria normal a lo largo de todo el transportador, la
causa hay que buscarla en la correa misma
(abananamiento) o en los empalmes (mal escuadrados) o
en el sistema de carga de la correa (si la carga est
descentrada, la correa tiende a escaparse de su trayectoria
normal hacia el lado opuesto a aquel que est ms
cargado).

Unidad II Pg. 25
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Fig. 2.33

La combinacin de estos problemas bsicos determina casos en

los cuales la causa de los mismos es muy difcil de determinar.
No obstante si se observa el funcionamiento durante un tiempo
prolongado, la causa probablemente aparecer. Los casos ms
comunes donde la causa del problema no puede ser
determinada, son aquellos donde la correa tiene un
comportamiento errtico (se desplaza hacia uno u otro lado
irregularmente). Si este comportamiento errtico se observa en
correas sin carga (vacas), el problema radica probablemente
en el incorrecto abarquillado de la correa sobre los rodillos
portantes. Si se observa en correas cargadas probablemente se
trate de desuniformidad en el sistema de carga (el material se
deposita sobre la correa hacia uno u otro lado de la misma en
forma irregular).

Puesta en marcha del sistema transportador

Para la puesta en marcha de un sistema transportador es
necesario dedicar un tiempo importante a la observacin de
todo el conjunto con la mayor atencin posible y proceder a
eliminar las causas que impidan el correcto funcionamiento. El
primer paso a tener en cuenta es la verificacin de la alineacin
y nivelacin de todo el conjunto del transportador como as
tambin la correcta alineacin entre s de los rodillos portantes
y de los tambores de mando y de reenvo. Se debe verificar que
los rodillos rueden libremente y ninguno se encuentre trabado.
Se debe controlar que se cumplan los requisitos explicados en
los puntos "Carga del Transportador", "Descarga del
Transportador", "Distancia de Transicin", "Abarquillamiento de
la correa" y "Soporte de Carga".

Una vez realizadas estas verificaciones, se pone en marcha el

equipo y teniendo en cuenta lo expresado en el punto "Tensado
de la Correa", se procede a corregir los errores que se observen
en el centrado de la correa siguiendo las reglas bsicos
enunciadas anteriormente; se realiza primero la operacin en
vaco (sin carga) y luego, de ser necesario, se corrige el sistema
con carga.

Pg. 26 Unidad II
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2.3.2.2. SELECCIN DE FAJAS

CONSIDERACIONES PREVIAS

1. Seleccin de la correa transportadora

Para la correcta seleccin de la correa transportadora adems de
tenerse en cuenta todo lo analizado para los componentes
estructurales y no estructurales de un sistema transportador, se
deben considerar otros factores que definiremos a continuacin.

2. Seleccin de cobertura
Existe una gran variedad de compuestos para la cobertura de la
correa y los mismos son seleccionados en funcin de su
compatibilidad con el servicio que la correa debe cumplir y con el
medio ambiente dentro del cual opera. Los elastmeros ms
comnmente utilizados en la fabricacin de las correas
transportadoras son: goma, PVC y uretano. Cada uno de estos
materiales poseen ventajas y desventajas. Por ejemplo para el
transporte de minerales muy abrasivos la correcta seleccin recae
sobre correas de goma por su excelente resistencia a la abrasin y
gran rescilencia, eventualmente puede utilizarse tambin el uretano.
Para el caso de minerales soft (carbn, potasio, etc.), granos,
productos de la madera, etc. el PVC posee un excepcional
desempeo; particularmente en el caso de correas de Tejido Slido
de Poliester y PVC, donde la cobertura est formada por PVC y
fibras superficiales de la carcasa de poliester que son sacrificables y
le dan gran resistencia a la superficie de la correa.

La caracterstica de Retardante de Llama de una cobertura es

altamente deseable en aquellos casos donde la seguridad es punto
fundamental en la seleccin de la correa, tales como minera
subterrnea y granos. Tanto la goma como el PVC pueden ser
formulados de modo tal que posean esta caracterstica.

La caracterstica Antiesttica de una correa es importante para

aquellos casos donde el ambiente de operacin presente peligro de
deflagracin por descargas estticas de energa. Tanto la goma
como el PVC cumplen perfectamente con estos requisitos si son
fabricados para tal fin.

Para transportadores sobre cuna continua, es importante que la

cara inferior de la correa posea un bajo coeficiente de friccin. Para
la seleccin de la cobertura es importante tambin considerar la
reaccin qumica o resistencia que est presente a elementos tales
como aceites, cidos, grasas animales, ozono, etc.

El rango de temperatura dentro del cual opera una correa es

importante porque cada compuesto tiene diferentes resistencias a
temperaturas mximas y mnimas de operacin.

Unidad II Pg. 27
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3. ngulo de sobrecarga dinmico

Si un material a granel es volcado sobre una superficie plana
horizontal, la pila formada posee un perfil con un ngulo sobre la
horizontal, nico para cada tipo de material y que se conoce como
ngulo de Reposo. Cuando esa pila es vibrada, el ngulo va
decreciendo, dependiendo del tipo de material y el tipo de
movimiento. El material granel depositado sobre una correa
transportadora en movimiento adopta estas ltimas caractersticas
con una disminucin que oscila entre los 50 y los 200. Este ngulo
resultante es el que se conoce como ngulo de Sobrecarga
Dinmico y si bien existen tablas generales para los diferentes
materiales que lo indican, es bueno saber que el mismo vara de un
transportador a otro.

Fig. 2.34 ngulo de Sobrecarga Dinmica

El conocimiento del ngulo de Sobrecarga Dinmico es til para

determinar el grado de inclinacin de un sistema transportador para
cada tipo de material, partiendo de la premisa que dicha inclinacin
siempre debe ser inferior al ngulo de Sobrecarga.

En general las correas con coberturas de goma permiten ngulos de

inclinacin en el transporte de hasta 180, mientras que las de PVC
estn limitadas a 120 aproximadamente; en ambos casos siempre
dependiendo del ngulo de Sobrecarga del material transportado.

Para compensar estos bajos ngulos de inclinacin en la operacin

de transporte, se fabrican correas con superficie corrugada que
permiten incrementos importantes del ngulo de inclinacin del
transporte. Existen muchos diseos de corrugado, hay algunos
comunes y otros de diseo especial de cada fabricante.

Otra alternativa es el agregado de perfiles de diferentes diseos

(postizos) pegados a la superficie de la correa por diferentes
mtodos (en fro o en caliente). En estos casos debe tenerse en
cuenta un cambio en el sistema de sostn de la correa en el tramo
de retorno de forma tal que se adapte al paso de los perfiles.

4. Datos requeridos para la correcta seleccin de una correa

transportadora
Por todo lo expuesto se entiende con son muchas las
consideraciones a ser tenidas en cuenta para la correcta seleccin, a
continuacin se brinda una lista de los datos a obtener para la
seleccin final debindose tener en cuenta que a veces es necesario

Pg. 28 Unidad II
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modificar un requerimiento a los efectos de satisfacer otro ms

importante.
1) Esquema de la instalacin.
2) Material transportado.
- Denominacin del producto.
- Descripcin.
- Densidad.
- Granulometra.
- Presencia de aceite o grasas y qumicos.
- Temperatura del producto.
- Necesidad de resistencia al fuego y antiestaticidad.
- Humedad.
- Grado de abrasin.
- Temperatura ambiente.
3) Capacidad mxima de transporte.
4) Ancho de la correa.
5) Distancia entre centros de tambores.
6) Desnivel entre centros de tambores.
7) Dimetro de tambores (mando y reenvo).
8) Mando.
- Tambor simple o tambor doble.
- ngulo de abrace de la correa al tambor.
- Superficie del tambor de mando (recubierta o no).
- Localizacin del mando.
- Tipo de arranque empleado.
9) Sistema tensor.
- Tipo.
- Localizacin.
10) Rodillos portantes.
- Material de construccin.
- Dimetro.
- ngulo de artesa.
- Nmero de rodillos por estacin.
- Distancia entre estaciones.
11) Rodillos de retorno.
- Material de construccin.
- Dimetro.
- Distancia entre rodillos.
12) Velocidad de la correa.
13) Potencia instalada.
14) Sistema de carga.
- Esquema.
- Tipo.
- Altura de cada.
- ngulo de cada.
15) Sistema de descarga.
- Esquema.
- Tipo.
16) Horas de trabajo al da.
17) Sistema de empalme.
18) Mnima temperatura ambiente promedio.

Unidad II Pg. 29
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2.3.2.3. PRINCIPALES ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO

EMPALME DE FAJAS

Procedimiento para empalme en fro de correas transporta-

doras UNIPLY

1. Determinar el Largo de Empalme (L) con la siguiente frmula: L

= E . 75 donde E: espesor de la correa

Considerar que al Desarrollo que se necesita se deben agregar: un

Largo de Empalme (L) + 0,5 Anchos (A) para determinar el largo
total a comprar. Agregar siempre 200 300 mm. ms para
escuadrar las puntas con comodidad.

2. Las puntas se deben escuadrar siguiendo cualquiera de los dos

procedimientos indicados en este website.

Considerar que una vez realizados los dos cortes en escuadra de los
extremos, el largo total de la correa sobre la cual se va a trabajar
obedecer a la siguiente frmula:

Largo Total = D + L + 0,5

donde: D : Desarrollo de la correa necesaria para el

equipamiento.
L : Largo de empalme.
A : Ancho de la correa.
Nota: El medio Ancho se agrega para poder realizar el empalme
en diagonal como se explica en el siguiente punto.

3. El Empalme se realiza en diagonal con un ngulo de entre 20 a 22

respecto al extremo cortado en escuadra. Un procedimiento sencillo
es marcar la mitad de un ancho sobre uno de los laterales y unirlo
mediante una recta con el vrtice del lado opuesto (ver Fig. 2.35).
El corte definitivo se realiza sobre esta recta marcada.

LADO
LADO
"B"
"A"

Corte

Fig. 2.35

Pg. 30 Unidad II
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3. Procedimiento de Desgaste del Lado "A" (Lado con Cobertura)

En primer lugar se elimina totalmente la cobertura de PVC en toda
la zona de empalme. La labor se realiza con herramienta de mano
elctrica con lija de papel. Luego se procede al desgaste de la
carcasa textil (tela) de la correa, de mayor a menor (chanfleado),
utilizndose la misma herramienta. (Ver figuras).
LADO
"A"

LADO "A"
sin
cobertura

Desgaste
LADO
"A"

Fig. 2.36

5. Procedimiento de Desgaste del Lado "B" (Lado sin Cobertura)

Se procede al desgaste de la carcasa textil (tela) de mayor a menor
(chanfleado) con la misma herramienta anterior. La capa de PVC del
otro lado se deja intacta. (Ver figuras).

Cobertura
LADO "B" Cobertura PVC intacta

Desgaste LADO "B"

Fig. 2.37

1. Se procede a unir las dos puntas previamente cementadas

El cemento utilizado es de dos componentes especial para PVC. La
forma de utilizacin y de colocar las dos manos del cemento estn
indicadas en el folleto o en el envase del mismo.

Cemento para PVC

Fig. 2.38

Unidad II Pg. 31
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7. Una vez unidas las dos puntas, se procede a extraer el aire que
pueda haber quedado atrapado rolando la zona de empalme con
rodillos dobles o simples. Si bien no es necesario, se aconseja el
prensado de la zona de empalme durante un par de horas. Si
hubiese quedado una diferencia de nivel entre las uniones, se
recomienda "suavizarlas" utilizando la misma herramienta que para
el desgaste a continuacin se procede a pincelar con el mismo
cemento estas partes suavizadas.

PROBLEMAS MS COMUNES EN CORREAS TRANSPORTADORAS

Una determinada seccin de la correa, siempre la misma, sale de alineacin.

a) Correa curvada longitudinalmente. 1) Tratar de corregirla aplicando rodillos
("abananamiento") autocentrantes principalmente en el tramo de
retorno.
2) En caso de correa nueva y siempre y cuando la
curvatura no exceda los estndares, puede ser
corregida por tensado.
3) Si la curvatura excede los estndares, cambiar la
correa.
b) Empalme fuera de escuadra. 1) Rehacer el empalme.

La correa sale de alineacin en determinado punto del transportador.

a) Rodillos (simple, par o tro) anteriores 1) Disponer los rodillos (simple, par o tro) en su
a ese punto no estn perpendiculares
a la direccin de marcha.
b) Acumulacin de material sobre los
rodillos.
c) Rodillos bloqueados.
d) Estructura fuera de nivel o torcida.
posicin correcta.
1) Colocar rascadores sobre la cara interna de la
correa.
1) Sustituir los rodillos bloqueados.
2) Mejorar el mantenimiento y lubricacin del
transportador.
1) Comprobar y corregir el desvo o el desnivel de la
misma.

La correa tiende a salirse de los tambores terminales (accionamiento y reenvo).

a) Tambores terminales no alineados.
b) Acumulacin de material sobre los
tambores.
c) Rodillos prximos a los tambores no
alineados.
d) La carga del material no es simtrica 1) Modificar la tolva de carga de modo que el
respecto al centro de la correa.
1) Comprobar y corregir la alineacin.
1) Colocar rascadores sobre la cara interna de la
correa.
1) Comprobar y corregir la alineacin. Si es necesario
emplear rodillos autocentrantes, en el tramo de
retorno antes del tambor de reenvo y en el tramo
portante 15 a 20 metros antes del tambor de
accionamiento.
material sea conducido y se deposite regularmente
sobre la parte central de la correa (eje del
transportador).

Pg. 32 Unidad II
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La correa sale de alineacin en uno o ms puntos del transportador en forma

errtica.
a) La correa tiene poca flexibilidad 1) Colocar rodillos autocentrantes.
transversal o carcasa 2) Inclinar los rodillos laterales de la artesa en
superdimensionada. direccin a la marcha de la correa.
3) Disminuir la inclinacin de los rodillos laterales de
la artesa, no ms de 2.
4) Aumentar el peso del material sobre la correa
disminuyendo la velocidad de la misma.
5) Sustituir la correa, instalando otra de mayor
flexibilidad transversal o carcasa correctamente
dimensionada.
b) La carga del material es desuniforme 1) Modificar el sistema de carga.
hacia uno y otro lado de la correa. 2) Colocar rodillos autocentrantes.

Excesivo estiramiento de la correa.

a) Tensado excesivo. 1) Ir reduciendo el tensado hasta el punto de
deslizamiento y de all proceder a aumentarla
ligeramente.
2) Engomar el tambor motriz para reducir la tensin
o adoptar doble tambor motriz con el mismo fin
(aumento del arco abrazado).
3) Adoptar estirador automtico correctamente
calculado.
b) Se super la tensin de servicio de la 1) Disminuir el rozamiento de las partes mviles
correa instalada. mejorando el mantenimiento del equipo.
2) Aumentar la velocidad o disminuir la capacidad
dejando invariable la relacin velocidad:
capacidad.
3) En caso de deslizamiento sobre cama, verificar
que el coeficiente de friccin de la correa no sea
muy elevado.
4) Recalcular la correa y adoptar otra de mayor
tensin de servicio.

Excesivo desgaste en el lado inferior de la correa.

a) Patinamiento de la correa sobre los 1) Aumentar el tensado.
tambores. 2) Engomar el tambor motriz (aumento coeficiente de
friccin entre correa y tambor).
3) Aumentar el arco abrazado de la correa al tambor
motriz, ya sea aplicando rodillos desviadores,
adoptando doble tambor motriz o aumentando
simplemente el dimetro del tambor motriz.
4) En caso de deslizamiento sobre cama, verificar
que el coeficiente de friccin de la correa no sea
muy elevado.
5) De ser posible disminuir velocidad.
b) Material filtrado sobre el lado de 1) Instalar o verificar los rascadores sobre el lado de
rodadura de la correa rodadura de la correa.
2) Instalar o verificar los faldones de la tolva de
carga.

Unidad II Pg. 33
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c) Rodillos portantes bloqueados. 1) Sustituir los rodillos bloqueados.

2) Mejorar el mantenimiento y lubricacin del
transportador.

Excesivo desgaste en el lado superior de la correa.

a) Cobertura superior inadecuada. 1) Seleccionar la correa de cobertura adecuada al
material transportado.
b) Velocidad de cada del material sobre 1) Adaptar la tolva de carga de modo que el material
la correa muy alta o muy baja. llegue en forma tangencial a la direccin de la
correa y aproximadamente a la misma velocidad.
c) Rodillos de retorno bloqueados, 1) Corregir limpiando, lubricando o cambiando los
sucios o desalineados. rodillos. Establecer un programa de
mantenimiento ms severo.
d) Aglomeracin de material en el punto 1) Mejorar la carga adaptando la dosificacin de la
de carga. misma a la capacidad de transporte del equipo.
e) Excesiva flexin de la correa (flecha) 1) Aumentar el tensado de la correa si este hubiera
entre las estaciones de rodillos disminuido.
portantes. 2) Cambiar la correa por otra de mayor tensin de
servicio.
3) Disminuir la distancia entre las estaciones de
rodillos portantes.

Desgastes localizados severos y/o roturas, longitudinales, sobre el lado superior.

1) Faldones o guas laterales muy duros. 1) Reemplazarlos por otros de menor dureza.
2) Faldones muy apretados sobre la 1) Regularlos.
correa.
3) El espacio entre la correa y los 1) Regular la distancia de modo que en el extremo de
faldones no es creciente en el sentido los faldones sea levemente superior a la
de marcha. granulometra del material transportado, evitando
as atascamientos del mismo.
4) Oscilacin de la correa en el punto de 1) Instalar rodillos portantes amortiguadores en la
la carga. zona de carga de modo que no permitan que la
superficie de la correa pierda contacto con los
faldones.

La correa patina sobre el tambor motriz.

a) Tensado insuficiente. 1) Aumentar el tensado desde el tornillo tensor o
aumentando el contrapeso.
b) Tambor muy pequeo. 1) Aumentar el dimetro del tambor.
2) Aumentar el arco de contacto entre correa y
tambor con un rodillo desviador.
c) Coeficiente de friccin entre correa y 1) Aumentar la adherencia engomando el tambor motriz.
tambor (mA) muy bajo. 2) Aplicar rascadores en caso de interposicin de
material transportado entre la correa y el tambor
de naturaleza tal, que ocasione disminucin de la
adherencia.
d) Coeficiente de friccin entre correa y 1) Seleccionar el lado de la correa de menor Coeficiente.
cama de deslizamiento mG muy alto. 2) Cambiar la correa por otra de menor Coeficiente.
3) Cambiar el tipo de cama de deslizamiento por otra
de menor Coeficiente.

Pg. 34 Unidad II
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Rotura del empalme sinfn.

a) Empalme mal realizado.
b) Tensado excesivo.
c) Tambores demasiado pequeos.
1) Rehacerlo.
1) Ir reduciendo el tensado hasta el punto de
deslizamiento y de all proceder a aumentarlo
ligeramente.
1) Aumentar el dimetro de los tambores.
2) Seleccionar una correa adecuada al dimetro
existente.

Rotura del empalme mecnico (grampas).

a) Mala seleccin de las grampas. 1) Cambiarlas seleccionando correctamente, teniendo
en cuenta la tensin de servicio, dimetro mnimo
de tambores y espesor de la correa (datos
aportados por el fabricante de las grampas).
b) Tensado excesivo. 1) Ir reduciendo el tensado hasta el punto de
deslizamiento y de all proceder a aumentarlo
ligeramente.
Tabla 2.3

2.3.2.4. CLCULOS DE FAJAS

1. Factor de Correccin por Impacto

Te = Lb . f . (Wm + Wb)

Donde:
- Lb: longitud de la cama de impacto en m o pies.
- Te: el cambio de tensin neta en la faja por efecto de la cama de
impacto.
- Wm: peso del material transportado por unidad de longitud.
- Wb: peso de la faja por unidad de longitud.
- f: coeficiente de friccin.

2. Determinacin de la Potencia
Para estimar la potencia requerida por una faja transportadora en
una nueva instalacin es necesario determinar o conocer los
siguientes parmetros:
- Velocidad de la Faja "V" en m/s pies/min.
- Peso del Material Transportado "Q" en toneladas/hora o
libras/hora.
- Peso de la Faja "Wb" en kg/m o lb/pie.

3. Determinacin de la Potencia Adicional

2.3.2.5. ALINEAMIENTO DE POLINES Y FAJAS

Alineacin del sistema transportador

Se define como el proceso de ajuste de rodillos, tambores y condiciones
de carga de modo tal que permitan la marcha correcta de la correa, sin
que la misma se salga de su curso. Este proceso se conoce tambin con
el nombre de entrenado de la correa. Las reglas bsicas para

Unidad II Pg. 35
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diagnosticar la falta de alineacin en la marcha de una correa son las

siguientes:

a) Cuando toda la correa se escapa de la trayectoria normal siempre

en un mismo sector del transportador, la causa probable es la falta
de alineacin o de nivelacin de toda la estructura del transportador
y/o rodillos portantes y tambores del sector con problemas.

b) Cuando una misma porcin de la correa se escapa de la trayectoria

normal a lo largo de todo el transportador, la causa hay que
buscarla en la correa misma (abananamiento) o en los empalmes
(mal escuadrados) o en el sistema de carga de la correa (si la carga
est descentrada, la correa tiende a escaparse de su trayectoria
normal hacia el lado opuesto a aquel que est ms cargado).

Fig. 2.39

La combinacin de estos problemas bsicos determina casos en los

cuales la causa de los mismos es muy difcil de determinar. No obstante
si se observa el funcionamiento durante un tiempo prolongado, la causa
probablemente aparecer. Los casos ms comunes donde la causa del
problema no puede ser determinada, son aquellos donde la correa tiene
un comportamiento errtico (se desplaza hacia uno u otro lado
irregularmente). S este comportamiento errtico se observa en correas
sin carga (vacas), el problema radica probablemente en el incorrecto
abarquillado de la correa sobre los rodillos portantes. Si se observa en
correas cargadas probablemente se trate de desuniformidad en el
sistema de carga (el material se deposita sobre la correa hacia uno u
otro lado de la misma en forma irregular).

Puesta en marcha del sistema transportador

Para la puesta en marcha de un sistema transportador es necesario
dedicar un tiempo importante a la observacin de todo el conjunto con
la mayor atencin posible y proceder a eliminar las causas que impidan
el correcto funcionamiento de la instalacin.

Pg. 36 Unidad II
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2.4. OTROS EQUIPOS DE TRANSPORTE DE MATERIAL

2.4.1. ELEVADOR DE CANGILONES

Fig. 2.40

1. Tapa superior desmontable.

2. Chumacera de baleros esfericos auto alineables.
3. Boca descarga con placa reforzada en el fondo.
4. Sprockets con dientes cortados a la flama acuadas a la flecha.
5. Soportes de las chumaceras, reforzados e integrados a la tapa.
6. Seccin Inferior de la parte superior en placa 3/16 1/4.
7. Secciones intermedias con refuerzos embutidos para darle rigidz y sellado.
Fabricado en lmina de 1/8 de espesor.
8. Espacios amplios entre cangilones y caja.
9. Cangilones de acero estructurado, tipo pesado de todos los tipos.
10. Cadena tipo pesado de acero troquelado sin rodillos.
11. Construccin auto estable con refuerzos predoblados.
12. De Puertas de inspeccin abisagradas - intermedias.
13. De Seccin de bota en placa de 3/16 1/4 de espesor.
14. Puertas frontales y traseras de accin rpida para reparaciones o limpieza en
la seccin de bota.
15. Sprocket con dientes cortados a la flama.
16. Fondo embridado con placa de apoyo para fijarse a la cimentacin.
17. De Chumaceras de baleros, tensoras de tornillos o gravedad.
18. Boca de carga, embridada para conectar la alimentacin.

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Elevadores de cadena:
Los elevadores de cangilones de cadena transportadora de alta capacidad,
producidos por EEL, con cadena de doble articulacin de dos torones, son
extremadamente resistentes al desgaste gracias a un temple profundo especial.
Dependiendo del tipo de cadena empleada, las ruedas motrices o son del tipo sin
dientes con segmentos sustituibles de hierro de fundicin endurecida o coronas
dentadas con dientes sustituibles de gran resistencia al desgaste. Se emplean
engranajes helicoidales con backstop en el accionamiento de motores de ms de
15 KW. Un acoplamiento hidrulico entre el motor de accionamiento principal en la
caja de engranajes asegura un arranque suave y funciona como una proteccin
contra sobrecarga. El tensionado de la cadena se efecta mediante un dispositivo
tensor automtico. Un indicador de nivel del material y un detector de mocin
garantizan la seguridad adicional.

Los elevadores de cangilones tienen fundas simples o dobles de auto apoyo,

hechas.

2.4.2. TRANSPORTADOR HELICOIDAL

Componentes del transportador helicoidal

Fig. 2.41

A. Transportador helicoidal.
Componentes de acoplamiento como tornillos, flechas y tuercas de
B.
seguridad.
C. Colgantes y bujes.
D. Tapas de extremo.
E. Artesas, cubiertas, y limitadores de carga.
F. Bridas Nu-Weld.
G. Bocas de descarga y alimentacin.
H. Pie soporte atornillable y soldable.

Pg. 38 Unidad II
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2.5. BIBLIOGRAFA

- MIRAVETE, Antonio; LARROD, Antonio. "Transportadores y elevadores.

Editorial: Servicio de Publicaciones del Centro Politcnico de la Universidad de
Zaragoza.

- "fdf.

- GOOD YEAR. "Manual de Instalacin y Mantenimiento de Bandas Transportadoras y

Elevadoras".

- GOOD YEAR. "Flexsteel: Manual para Empalmes y Reparaciones en Correas".

- REMA TIP TOP. "Manual de empalme de Fajas Transportadoras".

2.6. GLOSARIO

Chute de Carga.
Chute de Descarga.
Deflectores.
Estructura de soporte.
Faja Transportadora.
Sistema de limpieza de la correa.
Soporte en el tramo de carga o portante.
Soporte de la correa en el tramo de retorno.
Tambor de accionamiento.
Tambor de reenvo.
Tambor de tensado o de estiramiento.
Limpiadores.
Rascadores.
Camas de impacto.
Planchas guas de desgaste.
Limpieza de la correa.
Tensado de la correa.
Escuadrado de la correa.
Deformaciones de la correa.
Abarquillamiento de la correa.
Soporte de Carga.

2.7. DIRECCIONES WEB

Fajas Transportadoras
- www.rednuting.com
- www.roeda.com.pe
- www.tti.com.gt
- www.tecnifajas.com
- www.martin-eng.com
- www.superior-ind.com
- www.overlandconveyor.com
- www.applieddem.com
- www.conveyorengineering.com

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Transportadores Helicoidales
- www.screwconveyor.com
- www.montindustria.com
- www.iaf.es
- www.intertica.com
- www.ocpi.cu

Elevador de Cangilones
- http://tamesur.net/
- www.artedigital.com.mx
- www.sweetmfg.com
- www.eelindia.com

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